Silnik Hondy R18A 1,8 l.

Specyfikacje silnika Hondy R18

Produkcja	Silnik Hondy firma
Marka silnika	R18
Lata wydania	2006-obecnie
Materiał bloku	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	4
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka, mm	87.3
Średnica cylindra, mm	81
Stopień sprężania	10.5
Pojemność silnika, cm3	1799
Moc silnika, KM / obr./min	140/6300 141/6500
Moment obrotowy, Nm/obr./min	174/4300 174/4300
Paliwo	95
Regulacje środowiskowe	Euro 5
Masa silnika, kg	-
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - tor - mieszane.	9.2 5.1 6.6
Zużycie oleju, g/1000 km	do 1000
Olej silnikowy	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Ile oleju jest w silniku	3.7
Podczas wymiany wlać, l	3.5
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	10000 (najlepiej 5000)
Temperatura robocza silnika, grad.	-
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	- 250-300
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów	300+ nie dotyczy
Silnik był montowany	Honda Civic Hondy Stream Honda Cossroad

Usterki i naprawa silnika Honda Civic R18A

Silnik R18, który pojawił się w 2006 roku w ósmym Civicu, zastąpił przestarzałe silniki D17, a właściwie całą serię D. Użył bardziej kompaktowego blok aluminiowy cylindry, których wysokość wynosi 230 mm. Wewnątrz bloku znajduje się wał korbowy o skoku tłoka 87,3 mm, wzmocnione i lekkie korbowody, ich długość wynosi 157,5 mm, a wysokość sprężania tłoków wynosi 28,75 mm. Silnik ma napęd łańcuchowy Rozrząd, konstrukcja głowicy cylindrów pozostała taka sama - 16 zaworów na jednym wałku rozrządu (SOHC), ale dodano inteligentny układ Zmiany rozrządu zaworowego iVTEC. Nie ma tu popychaczy hydraulicznych, zawory w R18A są regulowane co 40 tys. Km, jeśli to konieczne. Luzy zaworowe (zimne): wlot 0,18-0,22 mm, wylot 0,23-0,27 mm.
Na wlocie znajduje się kolektor dolotowy o zmiennej geometrii (dual-mode), kolektor jest przełączany przy 5200 obr./min.
Rok po rozpoczęciu produkcji R18, na jego podstawie inżynierowie Hondy opracowali wielkoseryjnego kolegę - R20A , dla pojazdów powyżej klasy Civic.

Modyfikacje silnika Hondy R18A

1. R18A1 - wersja silnika na rynek japoński i północnoamerykański.
2. R18A2 – wersja europejska. Technicznie silniki są identyczne.
3. R18Z1 - wariant ze zmodyfikowanym i-VTEC, który jest włączony niskie obroty wyłącza 4 zawory dolotowe. Przełączanie kolektor dolotowy ustawić na 5000 obr./min. Moc 141 KM przy 6500 obr./min, moment obrotowy 174 Nm przy 4300 obr./min.
4. R18Z4 - odpowiednik R18Z1 dla European Civic.
5. R18Z9 - odpowiednik R18Z1 dla Hondy HR-V.

Awarie R18 i ich przyczyny

1. Stukanie silnika. Zwykle stukanie jest spowodowane przez zawór kanistra, jest to normalne. Nawet w silniku Civica zawory lubią pukać, ale jeśli od dawna nie prowadzono prac nad regulacją luzów zaworowych, być może tak jest.
2. Hałas. Dodatkowy dźwięk zapewnia napinacz Pas napędowy, którego żywotność wynosi około 100 000 km, często umiera wcześniej. Problem rozwiązuje wymiana.
3. Wibracje. Gdy jest zimno, jest to normą, ale jeśli wibracje są znaczne, sprawdź podpory (po lewej).

Ponadto od benzyna niskiej jakościżywotność katalizatora i sondy lambda jest zmniejszona, więc oszczędzanie tutaj jest droższe. Ważne jest, aby używać dobrej jakości oleju silnikowego, w przeciwnym razie układ zmiennych faz rozrządu nie będzie działał tak długo, jak byś tego chciał. W tych warunkach silnik R18A jest całkowicie bezawaryjny i bez problemu pokonuje wiele tysięcy kilometrów.

Tuning silnika Honda R18A

przydechowy

Ten silnik, delikatnie mówiąc, nie nadaje się do strojenia atmosferycznego, ale coś można zrobić. Tuning budżetowy polega na zainstalowaniu zimnego dolotu, bezpośredniego wydechu i chiptuningu, taka banalność daje około 10 KM. Potrzeba więcej? Poszukaj wału GO Power Motorsport (lub czegokolwiek innego), korpusu przepustnicy Skunk2 60 mm, kolektora dolotowego Weapon R, tłoków Wiesco o przełożeniu 12,5, możesz zmodyfikować samą głowicę cylindrów, wtryskiwacze z turbosprężarki Acura RDX o pojemności 410 cm3. To wszystko pozwoli jeszcze bardziej zwiększyć moc (+\- 180 KM), ale w realnych warunkach każdy mniej lub bardziej hot hatchback będzie szybszy od tak zmodyfikowanego R18A, więc to Ty decydujesz, na ile jest to uzasadnione wydać kilka tysięcy dolarów na strojenie atmosfery.

Sprężarka i turbina na R18A

Jedną z najbardziej poprawnych opcji strojenia Civica R18 jest zainstalowanie kompresora. Na rynku dostępne jest popularne rozwiązanie kit firmy Jackson Racing oparte na kompresorze Rotrex C30-84 z intercoolerem. Aby silnik się nie rozpadł, wymieniamy BHPG na kuty (tłoki CP Pistons o stopniu sprężania 9, korbowody Eagle), bierzemy dysze 550 cm3, pompa paliwowa Walbro 255, konfiguracja Hondata FlashPro. Takie konfiguracje dają ponad 250 KM, na jeszcze mocniejszych sprężarkach, takich jak Rotrex C30-94, można pompować znacznie powyżej 300-350 KM.
Możesz umieścić zestaw turbo na tej samej konfiguracji, na jakimś 28th Garrett i wydmuchać 300 sił. Wszystkie te przeróbki kosztują dużo pieniędzy, mają ogromny wpływ na żywotność silnika, jego stabilność, nie wspominając o zużyciu paliwa, dlatego zaleca się zbudowanie czegoś takiego tylko dla fanów swojego samochodu.

Produkcja serii R w Honda Motor rozpoczęła się w 2006 roku, kiedy Civic został po raz pierwszy wyposażony w jednostkę rodzinną. Dwulitrowy silnik R20a nie został zainstalowany w Civicu, ale otrzymał wszystkie zalety serii R: lekką konstrukcję, wiele zaawansowane technologie i systemy, w tym zastosowanie molibdenowej obróbki tłoków, chłodzenia dysz itp. Podobnie jak inne nowoczesne silniki, r20a stawia na ekologię, minimalną konsumpcję, ale jednocześnie - nie ze szkodą dla wydajności i zasobów. Dlatego nie jest problemem kupić ICE r20a w Moskwie w dobrym stanie.

Opis i główne cechy

Jednostką napędową jest 4-cylindrowy rzędowy aluminiowy wtryskiwacz zwieńczony jednowałową głowicą cylindrów ze stopu metali lekkich, o nominalnej objętości „kostek” z 1997 roku. Zaimplementowane w silniku bezpośredni wtrysk, 16-zaworowy rozrząd SOHC, używany System I-VTEC, zmienny wlot. Sprężanie wynosi 10,5, masa silnika jest stosunkowo niewielka ze względu na zastosowanie elementów z tworzywa sztucznego i lekkich stopów. Silnik Hondy r20a można kupić z Japonii w kilku modyfikacjach, w zależności od samochodu, do którego silnik jest przeznaczony i roku produkcji.

Moc jednostki waha się od 150-156 "koni", osiągana jest przy 6200-6300 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 189-190 Nm generowany jest przy 4200-4300 obr./min. mecz motoryczny regulacje środowiskowe Euro-5, zużywa AI-95, zużywając nieco ponad 7 litrów paliwa na 1 Połączony cykl i do litra oleju na 1000 kilometrów. Eksperci zalecają zakup używanego silnika Hondy 2.0 r20a zarówno w celu wymiany, jak i ewentualnego tuningu.

Jak zwiększyć żywotność silnika r20a

Przeciętny zasób motoryczny przekracza 250-300 tys. Oczywiście podlega to normalna operacja i opieka. Zaleca się wymianę oleju dwa razy częściej niż wynika to z przepisów (najlepiej co 5 tys.). Ponadto właściciel musi powiadomić możliwe problemy, wśród których często znajdują się:

• Charakterystyczne stukanie spowodowane zaworem amortyzatora lub nie wyregulowanymi zaworami (w r20a nie ma popychaczy hydraulicznych).
• Głośna praca z powodu napinaczy napędu.
• Wibracje, zwłaszcza „zimne”, spowodowane awarią podpór.
• Przedwczesne awarie związane z jakością paliwa (sonda lambda, katalizator).

Nie ma powodu, aby wątpić w jakość i niezawodność silnika - dba o zasoby bez żadnych problemów, a nawet więcej. Dlatego zamiast kapitału warto kupić kontrakt r20a, którego cena jest zauważalnie niższa i jeździć bez znacznych kosztów utrzymania jeszcze kilka lat.

Silnik kontraktowy r20a można dowolnie dobrać w naszej firmie. Są to silniki bez przebiegu wewnętrznego, posiadające sprawdzone zasoby na poziomie 70 procent lub więcej, które przeszły diagnostykę warsztatową i ręczną oraz uzyskały gwarancję jakości.

Modyfikacja silnika	Gdzie był zainstalowany	Okres użytkowania	Moc (maks.)
r20a

Silnik Hondy R18 został wypuszczony w 2006 roku. Po raz pierwszy zainstalowano jednostkę napędową Honda Civic VIII. R18 zastąpił przestarzały silnik D17. W 2007 roku na bazie tego silnika opracowano i wprowadzono do produkcji silnik R20A.

Opis i specyfikacje

W przeciwieństwie do serii D, silnik R18 wykorzystywał bardziej zwarty blok cylindrów. Tłoki i korbowody są wzmocnione i lekkie, co znacznie zmniejszyło wagę silnika jako całości.

Honda Civic z silnikiem R18

Aluminiowa głowica na 16 zaworów jest zainstalowana na górze bloku. Wałek rozrządu pozostał sam, ale twórcy dodali inteligentny system zmiany rozrządu zaworowego iVTEC.

Pierwszą wadą nowego silnika był brak popychaczy hydraulicznych. Dlatego kierowca musi regulować zawory co 40 000 km. Luzy zaworowe (zimne): wlot 0,18-0,22 mm, wylot 0,23-0,27 mm.

Kolektor wydechowy - jednoczęściowy, aluminiowy, o zmiennej geometrii.

Silnik Hondy R18

Charakterystyka techniczna silnika Hondy R18:

modyfikacje

Podobnie jak prawie wszystkie silniki Hondy, R18 ma kilka modyfikacji, które były aktywnie wykorzystywane i stosowane. Rozważmy główne:

• R18A1 - wersja silnika na rynek japoński i północnoamerykański.
• R18A2 - wariant europejski. Technicznie silniki są identyczne.
• R18Z1 to wariant ze zmodyfikowanym i-VTEC, który wyłącza 4 zawory dolotowe przy niskich obrotach. Przesunięcie kolektora dolotowego ustawione na 5000 obr./min. Moc 141 KM przy 6500 obr./min, moment obrotowy 174 Nm przy 4300 obr./min.
• R18Z4 - odpowiednik R18Z1 dla europejskiego modelu Civic.
• R18Z9 - odpowiednik R18Z1 dla Hondy HR-V.

Usługa

Konserwacja jednostkę napędową należy przeprowadzać co 15 000 km, ale jak w przypadku każdego silnika, zaleca się skrócenie tego okresu o 1,5 raza, aby wydłużyć żywotność silnika.

Konserwacja silnika R18

Aby zapobiec innym awariom, podczas każdej konserwacji zaleca się zdiagnozowanie błędów elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Kody usterek ICE

Aby zrozumieć, na czym polega błąd, co to znaczy, musisz mieć pod ręką dekodowanie kodów błędów. Rozważ główne problemy, z jakimi borykają się kierowcy:

• 0 - (lampka nie miga) - Awaria jednostki sterującej silnika / układu napędowego (ECM / PCM)
• 1- Główny podgrzewany czujnik tlenu
• 3- Czujnik ciśnienie absolutne w kolektorze (MAPA)
• 4 - Czujnik kąta obrotu wału korbowego (CKP)
• 6- Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
• 7- Czujnik położenia przepustnicy (TP)
• 8- Czujnik górnego martwego punktu (TDC)
• 9- Czujnik położenia tłoka w 1 cylindrze (CYP)
• 10- Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT).
• 11- Idle Mixture Adjuster (IMA) - tylko dla modelu bez konwertera
• 14- Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC)
• 17- Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
• 41- Element grzejny głównej podgrzewanej sondy lambda - tylko dla modelu z przetwornicą
• 59- Czujnik temperatury spalin (TGT) - tylko dla modelu z konwerterem TWC, z wyjątkiem modelu KU
• 63- Wtórna podgrzewana sonda lambda - tylko dla modelu z konwerterem TWC, z wyjątkiem modelu KU
• 65- Element grzewczy wtórnej podgrzewanej sondy lambda tylko dla modelu z konwerterem TWC, z wyjątkiem modelu KU
• 70- skrzynia automatyczna biegi - tylko dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów

Kody usterek automatycznej skrzyni biegów

Odczytujemy go tak samo, jak kody silnika, z tą różnicą, że będzie migać kontrolka D (jazda).

Kody:

• 5 - (po ustawieniu selektora w dowolnej pozycji wyświetlany jest zakres D)
  - zwarcie w przewodzie przełącznika wyboru
  
• 6 - (po przestawieniu selektora w dowolne położenie wyświetlany jest zakres D)
  - rozłączone złącze przełącznika wyboru
  - przerwa w przewodzie przełącznika wyboru
  - nieprawidłowe działanie przełącznika wyboru
• 30 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  
  -k.z. lub przerwa w przewodzie elektromagnesu kontrola liniowa zmiana biegów
  - Wadliwy elektromagnes sterowania przesunięciem liniowym
  - obwód otwarty VB SOL
  - Awaria obwodu PG
• 31 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - odłączone złącze wiązki elektromagnesu
  -k.z. lub przerwać przewód elektromagnesu regulacji liniowej PH-PL
  - Uszkodzony elektromagnes regulacji liniowej PH-PL
  - obwód otwarty VB SOL
  - Awaria obwodu PG
• 32 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - odłączone złącze wiązki elektromagnesu
  -k.z. lub przerwać przewód elektromagnesu sterowania liniowego sprzęgła rozruchowego
  - elektromagnes sterowania liniowego sprzęgła rozruchowego jest uszkodzony
  - obwód otwarty VB SOL
  - Awaria obwodu PG
• 33 - (nie pojawiają się określone znaki)
  - odłączone złącze wiązki elektromagnesu
  -k.z. lub przerwa w przewodzie elektromagnesu zamka
  - uszkodzony elektromagnes zamka
  - obwód otwarty VB SOL
  - Awaria obwodu PG
• 34 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - Odłączone złącze czujnika prędkości koła pasowego napędu
  -k.z. lub przerwa w przewodzie czujnika prędkości koła pasowego napędowego
  - czujnik prędkości koła pasowego napędu jest uszkodzony
• 35 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - złącze czujnika prędkości napędzanego koła pasowego jest odłączone
  -k.z. lub przerwać przewód czujnika prędkości napędzanego koła pasowego
  - czujnik prędkości napędzanego koła pasowego jest uszkodzony
• 36 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - złącze czujnika prędkości obrotowej wału wyjściowego jest odłączone
  -k.z. lub przerwa w przewodzie czujnika prędkości wału pomocniczego
  - czujnik obrotów wału pomocniczego jest uszkodzony
• 42 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - nieprawidłowe działanie układu zmiany biegów
• 43 - (słabe przyspieszenie, głośne dźwięki podczas ruszania)
  - nieprawidłowe działanie układu sterowania sprzęgłem rozruchowym

Kasowanie, resetowanie ECM/PCM.

1. Zdejmij zworkę z złącze diagnostyczne i wyłącz zapłon, przekręć kluczyk zapłonu do pozycji OFF
2. Wyjmij bezpiecznik BACK UP ze skrzynki bezpieczników poniżej na 10 sekund. panel. (7,5 A.)

Usterki i naprawy

Jak każda jednostka napędowa, R18 ma swoje typowe awarie. Główne z nich to:

proces naprawy silnika.

1. Wibracja. Często wibracje występują z powodu pęknięcia jednej z poduszek. Zgodnie z praktyką należy najpierw sprawdzić lewą stronę.
2. Pukanie. Spowodowane przez wadliwy zawór absorbera. Rozwiązaniem problemu jest wymiana części. Należy również zwrócić uwagę na zawory, które należy wyregulować.
3. Hałas. Dodatkowy dźwięk zapewnia napinacz paska napędowego, którego żywotność wynosi około 100 000 km, często umierając wcześniej. Problem rozwiązuje wymiana.

Wniosek

Silnik R18 to prosta i niezawodna jednostka napędowa. Można przeprowadzić konserwację własnymi rękami. Ze względu na prostotę konstrukcji można go naprawić niezależnie.

Mazda R2 to klasyczny czterosuwowy silnik z komorą wstępną o pojemności 2,2 litra, pracujący na silniku wysokoprężnym. Został stworzony specjalnie dla ciężkie pojazdy. Różni się niezawodnością i długim okresem eksploatacji.

Cechy konstrukcyjne

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Atmosferyczna jednostka napędowa R2 została opracowana w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku dla samochodów ciężarowych.

Silnik ten ma cztery cylindry ułożone w jednym rzędzie, bezpośredni napęd zaworowy i wał rozrządczy znajduje się na górze. Każdy cylinder ma jeden zawór wlotowy i jeden zawór wydechowy.

Wyposażony jest również w wysokociśnieniową pompę wtryskową sterowanie mechaniczne jednak w niektórych modelach” kia sportage» konstruktorzy wyposażyli pompę wtryskową w sterowanie elektryczne. Ten typ pompy charakteryzuje się zwartością, równomiernym dostarczaniem paliwa przez cylindry i doskonałą wydajnością wysoka prędkość. On pomaga wymagane ciśnienie w układzie w zależności od trybu pracy silnika.

Zainstalowane wał korbowy z ośmioma przeciwwagami. Pasek zębaty służy jako napęd mechanizmu dystrybucji gazu.

Projektant zastosował krótki tłok, który zwiększył objętość. Blok cylindrów bez rękawów z kanałami olejowymi w kształcie krzyża, wykonany z żeliwa, ma wysoką wytrzymałość, ale jednocześnie zwiększa wagę jednostki. Głowice bloków wykonane są ze stopu aluminium, co pozytywnie wpływa na moc i ekonomiczność silnika. Czujnik pozycji wał rozrządczy umieszczone pod osłoną. Regulacja szczelin termicznych zaworów odbywa się za pomocą podkładek.

R2 zapewnia wtrysk do komory wstępnej, to znaczy paliwo najpierw dostaje się do komory wstępnej, która jest połączona z cylindrem kilkoma małymi kanałami, tam się zapala, a następnie wchodzi do głównej komory spalania, gdzie ulega całkowitemu wypaleniu.

Jeden z kluczowe cechy Silnik ma konstrukcję tłokową, która zawiera specjalne odlewane wkładki termokompensujące, które zapobiegają nadmiernemu rozszerzaniu się duraluminiów, a tym samym zmniejszają szczelinę między powierzchniami cylindra i tłoka.

Wał silnika spalinowego wyposażony jest w dynamiczny amortyzator poprawiający charakterystykę dystrybucji gazu.

Osprzęt silnika jest częściowo napędzany paskiem rozrządu.

Mazda R2 ma układ zamknięty chłodzenie powietrzem Z wymuszony obieg chłodziwo dostarczane przez pompę odśrodkową.

Specyfikacje

Producent	Mazda
Objętość cylindra	2184 cm3 (2,2 litra)
maksymalna moc	64 koni mechanicznych
Maksymalny moment obrotowy	140HM
Zalecany olej silnikowy (według lepkości)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	2
Paliwo	Olej napędowy
Waga	117 kilogramów
typ silnika	w linii
Stopień sprężania	22.9
Średnica cylindra	86 mm
Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów	Cykl miejski - 12 l; Tryb mieszany - 11 l; Cykl wiejski - 8 litrów.
Zalecany olej (według producenta)	Lukoil, Liqui Moly
skok tłoka	94 mm

Numer silnika znajduje się na bloku cylindrów pod kolektorem dolotowym.

Zalety i wady

Jedną z głównych wad prezentowanego silnika wysokoprężnego jest głowica cylindrów, wewnątrz której powstają pęknięcia w wyniku przegrzania. Problematyczna jest identyfikacja tej usterki, na jej pojawienie się wskazuje intensywne nagrzewanie się silnika podczas przyspieszania.

W większości rejonów naszego kraju głowica cylindrów i niektóre inne elementy do R2 są trudne do znalezienia, dlatego często stosuje się do nich głowice z silnika RF-T lub R2BF.

Samodzielne strojenie R2 jest bardzo trudne, najprawdopodobniej będziesz musiał skorzystać z pomocy specjalistów.

Zaletą jednostki jest nietypowa konstrukcja tłoków oraz całego korbowodu i grupy tłoków. Jest świetny do ciężarówki roboczej lub minivana, ponieważ ma wystarczająca moc, a także ma doskonałą przyczepność przy niskich prędkościach. Na wyjazdy do wysoka prędkość silnik nie jest przeznaczony.

Główne awarie

Wystarczy „R2”. niezawodny silnik i nie jest podatny na ciągłe awarie, ale zdarzają mu się kłopoty:

• Przestaje się uruchamiać z powodu awarii wtryskiwaczy lub awarii pompy paliwowej i świec zapłonowych;
• Zużycie elementów rozrządu lub wnikanie powietrza do układu zasilania paliwem prowadzi do jego niestabilnej pracy;
• Czarny dym pojawia się z powodu niskiego sprężu, awarii sprężyny dyszy lub zakleszczenia igły w rozpylaczu;
• Niepożądane uderzenia występują, gdy poziom sprężania nie odpowiada podanym wartościom lub z powodu wczesnego wtrysku palnej mieszanki zużycie elementów BPG.

„R2” ma dobrą konserwację, ale jak już wspomniano, komponenty do niego nie zawsze są łatwe do znalezienia, dlatego trzeba je pożyczyć z innych silników, na przykład z Mazdy RF, R2AA lub MZR-CD.

Konserwacja

Pierwsza konserwacja zgodnie z przepisami przeprowadzana jest po 10 tysiącach kilometrów. W tym samym czasie wymieniany jest olej silnikowy, filtry oleju i powietrza, mierzone jest ciśnienie w urządzeniu i regulacja zaworów.

Po przejechaniu 20 000 km wykonywany jest drugi przegląd, który obejmuje diagnostykę wszystkich układów silnika oraz wymianę oleju i filtra paliwa.

Trzeci przegląd techniczny (po 30 tys. Km) obejmuje wymianę płynu chłodzącego i Filtr oleju, przeciągnij śruby głowicy cylindrów.

Pasek rozrządu należy wymieniać co 80 000 km, w przeciwnym razie pęknie i wygnie zawory.

Wtryskiwacze należy wymieniać co roku bateria, płyn niezamarzający i przewody paliwowe wystarczą na 2 lata. Pasy załączniki zużyty po dwóch i pół roku. Co cztery lata należy aktualizować układ recyrkulacji spalin.

Jakie samochody zostały zainstalowane

Silnik ten był wyposażony w minibusy i minivany następujących marek:

• Mazda-E2200, Bongo, Cronos, Kontynuuj;

• Kia - Sportage, szerokie Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Asia Rocsta;
• Ford - Ecovan, J80, Spectron i Ranger;
• Suzuki - Escudo i Grand Vitara.

Zgodnie z wieloletnią tradycją wiele japońskich firm motoryzacyjnych łączy swoje samochody z jednostkami napędowymi własnej produkcji. To nie jest wyjątek i znana firma jako Mazda Motor Corporation. Jednocześnie gama produkowanych silników obejmuje benzynę, olej napędowy, a także silniki rotacyjne. Wśród silników wysokoprężnych produkowanych przez firmę najpopularniejszy jest silnik wysokoprężny r2, który był montowany w furgonetce Mazda Bongo w latach 1983-1999.

Popularny minibus Mazda Bongo służył jako prototyp dla wielu podobnych modeli produkowanych i sprzedawanych Korea Południowa, Australii, USA i innych krajach. Jako część umowy licencyjne montowano na nich również silniki r2.

Specyfikacje

INDEKS	OZNACZAJĄCY
Objętość cylindrów, patrz sześcian.	2184
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów na cylinder	2
Maksymalna moc (przy 4000 obr./min), l Z.	64
Maksymalny moment obrotowy (przy 2000 obr./min), Nm	140
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka, mm	94
Stopień sprężania	22.9
Układ zasilania paliwem	HPFP (mechaniczny lub elektryczny)
Mechanizm dystrybucji gazu	ON JEST Z
Schemat cylindrów	1-3-4-2
Olej silnikowy	5W-30, 10W-30, 20W-20
System smarowania	łączny
Tom olej silnikowy, ja:
suchy silnik	7.1
brak wymiany filtra oleju	5
z wymianą filtra oleju	6.4
Paliwo	Olej napędowy

Silnik był montowany na Samochody Mazdy Bongo, Ford Econovan, Mazda serii E, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.

Opis

Silnik r2 to klasyczny 4-suwowy silnik wysokoprężny z komorą wirową, którego 4 cylindry znajdują się w jednym rzędzie, jest uważany za dość niezawodny, ale nieco głośny silnik.

Mechanizm dystrybucji gazu typu ONS z górnym wałkiem rozrządu i bezpośrednim napędem 8 zaworów (2 zawory na cylinder) jest montowany w głowicy cylindrów. Szczeliny termiczne zawory są regulowane za pomocą podkładek.

Napęd rozrządu i wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) są napędzane paskiem zębatym. W takim przypadku silnik r2 może być wyposażony w tłokową pompę wtryskową Diesel Kiki typ dystrybucji, który jest kontrolowany przez elektronikę ( Kia Sportage) i mechanika („Mazda Bongo”).

Układ zasilania paliwem

Główne zadanie, które muszą rozwiązać twórcy dowolnego silnik wysokoprężny- dostarczanie ściśle określonej ilości paliwa do jego cylindrów. Rozwiązuje się to za pomocą wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która jest głównym elementem nie tylko układu zasilania paliwem, ale całej jednostki napędowej jako całości.

TNVD składa się z:

• pompa paliwowa;
• urządzenie tłokowe;
• elektrozawór odcinający dopływ paliwa;
• zawór redukcyjny;
• armatura odpływowa;
• regulator wyprzedzenia wtrysku paliwa;
• regulator dopływu paliwa we wszystkich trybach.

Olej napędowy jest dostarczany do wysokociśnieniowej pompy paliwowej za pomocą pompy wtryskowej paliwa. W takim przypadku ilość podawanego paliwa znacznie przekracza ilość potrzebną do normalnej pracy silnika. Para tłoków pompy wtryskowej reguluje ilość paliwa i rozdziela je między cylindry silnika zgodnie ze schematem (patrz tabela), a nadmiar paliwa jest odprowadzany z powrotem do zbiornika przez złączkę spustową.

Stabilną pracę silnika we wszystkich trybach zapewnia regulator dopływu paliwa we wszystkich trybach, który ogranicza maksymalna ilość rewolucje wał korbowy w zależności od położenia pedału gazu (określanego przez kierowcę). W zależności od liczby obrotów wału korbowego, regulator wyprzedzenia wtrysku zmienia moment podania paliwa do cylindrów silnika.

Zawór elektromagnetyczny jest podłączony do wyłącznika zapłonu i po przekręceniu kluczyka w położenie „Off”. odcina dopływ paliwa do pary tłoków pompy wtryskowej. Obecnie, biorąc pod uwagę wszystkie zaostrzone wymagania środowiskowe, wyposażane są w dystrybucyjne pompy wtryskowe bloki elektroniczne kontrolki, które zapewniają precyzyjną regulację dawkowania paliwa podawanego do cylindrów. Zmniejsza to nie tylko toksyczność spalin, ale także zwiększa moc i płynność pracy silnika. Regulują również działanie zaworu EGR (recyrkulacji spalin).

Konserwacja

Konserwacja silników Diesla r2 jest ograniczona do regularna wymiana Zaopatrzenie(olej, filtry, paski klinowe itp.), a także regularne przeglądy głównych elementów zapewniających bezawaryjną pracę zespołu napędowego. W którym:

1. olej silnikowy i filtr oleju wymieniane co 10 tys. km. biegać;
2. paliwo i filtry powietrza zmieniać po każdych 20 tys. km przebytej odległości;
3. płyn chłodzący jest spuszczany i wymieniany na nowy co najmniej raz na dwa lata;
4. pasek rozrządu należy wymieniać co 80 tysięcy kilometrów.

Ponadto konieczne jest regularne sprawdzanie stanu (po określonej liczbie kilometrów biegu):

• pasek rozrządu - 30000;
• luzy w zaworach cylindrów - 20000;
• węże i rozgałęźniki układów zasilania paliwem i chłodzenia - 10000;
• systemy recyrkulacji spalin - 40 000;
• dysze - 40000.

W przypadku stwierdzenia wad należy je usunąć.

Usterki

Typowe awarie silnik wysokoprężny r2 są zestawione w tabeli.

AWARIA	PRZYCZYNA
Silnik nie uruchamia się.	Pompa paliwowa jest niesprawna; wadliwa pompa wtryskowa; nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy; świece żarowe uległy awarii.
Silnik nie rozwija wystarczającej mocy.	Do cylindrów wtryskiwana jest niewystarczająca dawka paliwa; atomizer jest uszkodzony; wyciek paliwa.
Niestabilna praca jednostki napędowej.	Zużyte części mechanizmu dystrybucji gazu; powietrze dostało się do układu zasilania paliwem; pękła sprężyna wtryskiwacza.
Obce uderzenia w silniku.	Wczesny wtrysk paliwa; zużycie części korbowodu i grupy tłoków; wartość kompresji nie odpowiada określonym wartościom.
Z tłumik idzie czarny dym.	Późny wtrysk paliwa; zacięta igła w atomizerze; pęknięcie sprężyny wtryskiwacza; niski poziom kompresja.

strojenie

Silniki wysokoprężne mają szereg zalet w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi. Są bardziej ekonomiczne i nie są wybredne w kwestii jakości paliwa. Jednak jeden z istotne braki silników wysokoprężnych w porównaniu z silnikami benzynowymi jest ich niska moc. Dlatego kwestia zwiększenia tego ostatniego prędzej czy później staje przed każdym właścicielem samochodu z jednostką napędową Diesla.

Wykonywanie prac związanych ze zwiększeniem mocy silnika Diesla wiąże się z dość dużym nakładem pracy oraz sporym ich kosztem. Ponadto konieczne jest posiadanie doświadczenia w wykonywaniu skomplikowanych prac ślusarskich i mechanicznych, dlatego aby wykonać je ze 100% pewnością uzyskania oczekiwanego rezultatu, najlepiej skontaktować się ze specjalistycznymi studiami tuningowymi, które mogą zaoferować różnorodne sposoby w celu zwiększenia mocy silników Diesla.

W szczególności za jednostki mocy Mazda Motor Corporation oferuje:

• Strojenie chipów

Chip tuning (zmiana charakterystyki mocy silnika bez ingerencji mechanicznej) jest możliwy poprzez zainstalowanie specjalnego sterownika (CHIP), który zmieni charakterystykę ciśnieniową w układzie zasilania olej napędowy.. Za pomocą chip tuningu można zwiększyć moc silnika o około 30%.

• Montaż turbosprężarki

Turbodoładowanie jest uważane za jedno z najbardziej skuteczne sposoby zwiększyć moc silnika wysokoprężnego. Nie da się jednak obejść bez dopracowania konstrukcji silnika.