11.05.2017

Nissana Teanę J32) to druga generacja samochodu średniej klasy biznes, który produkowany był w latach 2008-2014. Dzięki wyrazistemu wyglądowi, bogatemu wyposażeniu, dobrze wydajność jazdy I rozsądna cena, ten model jest jednym z najlepiej sprzedających się w tym segmencie, stanowiąc godną konkurencję dla takich modeli jak. A oto jak przedstawia się sytuacja z niezawodnością samochodu i na co warto zwrócić uwagę wybierając Nissana Teana 2 z przebiegiem rynek wtórny Dowiesz się tego czytając ten artykuł.

Trochę historii:

Nissan Teana (J31) został wprowadzony w 2002 roku na japoński rynek krajowy i jest następcą Maximy (J30). Samochód zbudowany jest na platformie Nissan FF-L, zaprojektowanej specjalnie dla samochody z napędem na przednie koła obawa. DO montaż seryjny nowe produkty wprowadzone na rynek w 2004 roku w Korei, gdzie Teana sprzedawana jest pod nazwą „Samsung SM5”. W 2005 roku rozpoczęto montaż w Tajlandii. W 2006 roku wprowadzono zaktualizowaną wersję samochodu. Do 2006 roku samochody były oficjalnie sprzedawane wyłącznie na rynkach Azji i Europy; na Ukrainie, w Rosji i innych krajach WNP, oficjalne dostawy rozpoczęły się w 2006 roku.

W 2008 roku w Pekinie zadebiutował Nissan Teana 2 (J32), oparty na koncepcji Nissana Intima i zbudowany na platformie Nissana D. Rok później na rynku pojawił się pierwszy samochód montowany w Rosji. W 2011 roku z linii montażowej zjechała pierwsza odnowiona wersja modelu drugiej generacji. Zewnętrznie samochód pozostał praktycznie niezmieniony; główne zmiany zaszły w części technicznej. Wypuszczanie Nissana Teana 2 trwało do 2014 roku. W tym samym roku na salonie samochodowym w Japonii zadebiutowała trzecia generacja modelu, którego produkcja trwa do dziś.

Słabe i wady Nissana Teana 2 z przebiegiem

Lakier karoserii jest dość delikatny, w efekcie nawet przy niewielkich uderzeniach w lakier pojawiają się odpryski i rysy. Najczęściej maska ​​jest podatna na odpryski, z tego powodu na większości egzemplarzy nie jest w oryginalnym lakierze. Jeśli chodzi o jakość metalu korpusu, w naszych warunkach pracy znacznie się ona pogarsza, szczególnie w miejscach, w których występują wióry. Najbardziej podatne na korozję są maska, pokrywa bagażnika, górne i dolne krawędzie drzwi, progi oraz nadkola.

W wersjach sprzed zmiany stylizacji specjalna uwaga wymagają szwów i podłogi bagażnika, dolnej części samochodu i elementów zawieszenia (pokrywają się rdzą). Chromowane elementy karoserii nie słyną z trwałości (mętnieją i korodują). Ponadto w samochodach starszych niż 6 lat przednia optyka zaczyna się mętnieć (aby przedłużyć żywotność optyki, wystarczy ją przykleić folia ochronna). Do słabych punktów zalicza się Przednia szyba(szybko pokrywają się odpryskami i zarysowaniami, pęknięciami na skutek nagłych zmian temperatury) oraz klamkami (jeśli drzwi zamarzną, wyłamanie klamki nie będzie trudne).

Jednostki napędowe

Ten Nissan Teana drugiej generacji był wyposażony wyłącznie w silniki benzynowe – rzędowe czterocylindrowe 2,5 (167 KM) oraz sześciocylindrowe 2,5 (182 KM) i 3,5 (249 KM) w kształcie litery V. Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, ale na największą uwagę zasługują silniki V6, ponieważ są uważane za najbardziej udane w ciągu ostatniej dekady. Deklarowana żywotność silników V6 wynosi 300-350 tys. Km, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowe działanie Silnik bez większych napraw może wytrzymać do 500 000 km. Główne problemy, z którymi borykają się właściciele, często nie są związane z samym zespołem napędowym, ale z jego załączniki. I tak na przykład w zimowy czas występują problemy z rozruchem zimnego silnika ze względu na kruchość katalizatorów. Nie ma sensu zwlekać z wymianą katalizatorów, gdyż w przypadku ich zniszczenia do cylindra dostają się cząsteczki ceramiczne i znacznie skracają żywotność tłoka.

Jeden z najbardziej obszary problemowe jest pompa olejowa, jej zasób rzadko przekracza 100-120 tys. Km, jeśli olej nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, problem może pojawić się nawet po 60 000 km; Aby przedłużyć żywotność pompy, należy wymieniać olej przynajmniej raz na 10-15 tys. km (szczególnie jeśli samochód jest eksploatowany w trybie miejskim). Oficjalny serwis zaleca instalowanie drogich na silniku świece irydowe, ale to nie ma sensu, ponieważ nie wytrzymują dużo dłużej niż zwykłe. Właściciele samochodów z silnikiem 3,5 muszą często wymieniać poduszki silnika (co 40-50 tys. km), natomiast właściciele samochodów z silnikiem 2,5 dokonują tej czynności raz na 150-200 tys. km. Silniki te są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu; z reguły jednostka ta nie wymaga interwencji do 170-200 tys. Km (wymagana jest wymiana łańcucha i napinaczy).

Najsłabszy jednostka mocy 2,5 jest mniej trwały niż mocniejsze jednostki (zasoby do kapitału to 250-300 tys. Km). Do typowych wad tego silnika Można to przypisać krótkiej żywotności łańcuchów rozrządu, przesuwnika fazowego i pompy olejowej, które ulegają awarii przy przebiegu 120-150 tys. Km. Grupa tłoków przy długie biegi podatny na koksowanie, w rezultacie silnik zaczyna zużywać olej.

Z wspólne cechy We wszystkich silnikach można zauważyć wycieki oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów; po 120-150 tys. km wzrasta zużycie oleju (wymagana jest wymiana tłoków i pierścieni). Należy również wziąć pod uwagę fakt, że silniki nie są wyposażone w kompensatory hydrauliczne i wymagają regulacji zaworów przynajmniej raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Jeśli silnik zacznie się zatrzymywać na biegu jałowym, a przyspieszanie będzie gwałtowne, należy przepłukać wtryskiwacze i przepustnicę. Jeśli to nie rozwiąże problemu, będziesz musiał przeflashować jednostkę sterującą silnika. Wszystkie jednostki napędowe boją się przegrzania, aby uniknąć dużych problemów, wielu ekspertów zaleca wymianę termostatu co 50-60 tys. Km (awaria przy przebiegu do 80 000 km) i płukanie chłodnicy 1-2 razy w roku. W modelach sprzed zmiany stylizacji czujniki silnika, sondy lambda i czujniki temperatury również wymagają szczególnej uwagi, a uszkodzenia przewodów są również częste; Wentylatory chłodnicy są uważane za jeden z obszarów problematycznych: zawodzą zarówno ich łożyska, jak i napędy elektryczne, dlatego przy zakupie należy sprawdzić ich funkcjonalność.

Przenoszenie

Nissan Teana 2 był wyposażony wyłącznie w automatyczne skrzynie biegów Przekładnie CVT– wariator bezstopniowy Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Nie należy liczyć na długą żywotność przekładni, ponieważ jej żywotność wynosi średnio 150-170 tys. Km, nawet regularna wymiana markowego smaru nie pomaga; Naprawy jedynie na krótko przedłużają żywotność przekładni, dlatego wielu ekspertów zaleca natychmiastową wymianę przekładni. Najczęściej właściciele pojazdów po zmianie stylizacji spotykają się z awarią przekładni CVT. Faktem jest, że producent dokonał zmian konstrukcyjnych w układzie chłodzenia skrzynki, usuwając jeden z trzech grzejników, w wyniku czego urządzenie przegrzewa się przy długotrwałym obciążeniu. W samochodach, w których doszło do przegrzania skrzyni biegów, kiedy wysoka prędkość silnik, skrzynia biegów wyje i szarpie przy przyspieszaniu.

Olej w skrzyni należy wymieniać przynajmniej raz na 30 000 km, w przeciwnym razie nieuniknione jest przedwczesne zużycie pompy olejowej i tłoczków sterownika hydraulicznego. Często przed przebiegiem 100 000 km w samochodach, których właściciele lubią „zapalać”, konieczna jest wymiana paska. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła sprzęgło napędowe jest dodawane do liczby jednostek o ograniczonych zasobach tylne koła, które mogą zostać spalone podczas częstej jazdy po lodzie lub „wyścigów” latem. Za wymianę sprzęgła trzeba będzie zapłacić 600-800 USD.

Obszary problematyczne i wady podwozia Nissan Teana 2

Zawieszenie Nissana Teana 2 jest niezależne, bez skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych: kolumna MacPhersona z przodu, wielowahaczowa z tyłu. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo prostoty jest to para słabe punkty nadal w nim są. Najczęściej przeszkadzają mi rozpórki i tuleje stabilizatora; trzeba je wymieniać co 20-30 tys. Km. Raz na 40-60 tys. km końcówki drążków kierowniczych przypominają się o sobie. Przy przebiegu 80-100 tysięcy km wymagane będą poważniejsze koszty, ponieważ do tego czasu zawiodą przeguby kulowe, drążki kierownicze, tuleje przednich wahaczy i dźwignie Tylne zawieszenie. Amortyzatory, wsporniki i łożyska kół wytrzymuje do 150 000 km.

Prowadząc samochód, należy monitorować zbieżność kół, ponieważ w Tean regularnie błądzi (kontrola co 10-15 tys. Km). W mechanizmie kierowniczym najczęściej przeszkadza mechanizm wspomagania kierownicy. Problem w tym, że wąż wysokie ciśnienie jest blisko do kolektor wydechowy z powodu przegrzania zaczyna pękać i przeciekać (wymiana węża kosztuje średnio 200-250 USD). Są też skargi dot drążek kierowniczy problemy z zębatką mogą zacząć się przy 70-80 tys. km (podczas jazdy po nierównych drogach pojawiają się smugi i stukanie). Układ hamulcowy jest ogólnie niezawodny, z wyjątkiem samochodów z napęd na wszystkie koła Może wystąpić zwiększone zużycie przewodów hamulcowych przednich.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Nissana Teana 2 nie do końca odpowiada klasie samochodu. Podarty fotel kierowcy to raczej reguła niż wyjątek, a nawet nitki szwów wysoki przebieg dosłownie się rozrywając. Bliżej 100 000 km na kierownicy pojawiają się zarysowania. Frustrujący jest także brak regulacji zasięgu kierownicy i monochromatycznego wyświetlacza systemu audio podstawowe konfiguracje, taki sam był montowany w Oplu 10 lat temu. Cóż, jakość dźwięku akustyki i izolacji akustycznej była mile zaskakująca, ale wciąż nie dorównywała poziomowi premium modeli europejskich. Występują również problemy z instalacją elektryczną; najczęściej właściciele skarżą się na awarię sterownika podnośnika szyb, awarie systemu multimedialnego i często występują błędy w działaniu systemu klimatyzacji. W większości przypadków w celu rozwiązania problemów wymagane jest ponowne flashowanie jednostek. Podczas kontroli samochodu o przebiegu 150 000 km lub większym posłuchaj, jak pracuje silnik, jeśli taki występuje obcy hałas, co oznacza, że ​​wkrótce trzeba będzie to zmienić.

Wynik:

Oprócz komfortu, dobrych właściwości jezdnych i reprezentacyjnego wyglądu Nissan Teana 2 może pochwalić się także akceptowalną niezawodnością. Jeśli porównasz ten samochód z europejscy konkurenci, zatem pod wieloma względami przegrywa z takimi markami jak Mercedes i BMW, ale rekompensują to z nawiązką niskie koszty konserwacji i napraw.

Jeżeli jesteś posiadaczem takiego samochodu podziel się wrażeniami, być może Twoja opinia będzie kluczowa przy wyborze niezawodnego samochodu przez naszych czytelników.

Z poważaniem, redaktorzy AutoAvenue

Pierwsza generacja Nissana Teana zadebiutowała w 2003 roku. W 2006 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Sedan otrzymał zmodernizowane reflektory I tylne światła, chromowane wykończenie zderzaka i większe światła przeciwmgielne. W 2008 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Wewnątrz sterownika i pasażer z przodu całkiem przytulny. Ale osoby średniego wzrostu będą czuć się komfortowo z tyłu. Dla wysokich ludzi jest tu trochę ciasno. Bagażnik, choć duży, nie należy do najbardziej przestronnych – ma zaledwie 476 litrów.

Silniki

Teana była wyposażona wyłącznie w wolnossące silniki benzynowe: dwa 4-cylindrowe i dwa 6-cylindrowe.

2,0 l /136 KM R4 (QR20DE)

2,3 l /173 KM V6 (VQ23DE)

2,5 l /170 KM R4 (QR25DE)

3,5 l /245 KM V6 (VQ35DE)

Wszystkie silniki są dość niezawodne. Są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, który może wytrzymać ponad 300 000 km. Same silniki przed pierwszym poważnym remontem przejeżdżają zwykle ponad 500 000 km. Ale najpierw będziesz musiał wymienić cewki zapłonowe i uszczelkę pokrywy zaworów. Za pierwszym razem po około 150 000 km.

Przy przebiegu przekraczającym 200-250 tys. Km zużycie oleju może znacznie wzrosnąć. Najczęściej chodzi o zawór PCV (zawór odpowietrzający skrzynię korbową). W takim przypadku olej można znaleźć w kolektorze dolotowym. Rzadziej zdarza się, że pierścienie się zacinają, co ma miejsce w przypadku stosowania oleju niskiej jakości i opóźniania jego wymiany.

Jeśli po 100-150 tys. km pojawią się stuki i wibracje, konieczna będzie wymiana jednej z poduszek silnika. W sumie jest ich cztery: dwa hydrauliczne - od 4000 rubli i dwa zwykłe - od 2000 rubli.

Przyczyną nieprzyjemnego stukania i wibracji mogą być także zużyte zawory amortyzatorów. Za dwa okrągłe amortyzatory trzeba będzie zapłacić około 5000 rubli.

Przenoszenie

We wszystkich silnikach z wyjątkiem górnego zainstalowano 4-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów. Dla jednostki 3,5-litrowej przewidziano bezstopniowy wariator i 6-biegową manualną skrzynię biegów. Ostatnie połączenie jest bardzo egzotyczne.

Zaprojektowano wszystkie automatyczne skrzynie biegów Japońska firma Jatco. Wymagają regularnej wymiany oleju - raz na 60 000 km. W przeciwnym razie olej się starzeje, ciśnienie w obwodzie spada i wzrasta zużycie elementów skrzyni biegów.

Pierwsze problemy z automatyczną skrzynią biegów mogą pojawić się po przejechaniu 200-250 tys. km. Oprócz klasycznych objawów (wstrząsy i poślizgi) pojawia się kolejny - znika odwracać. Warto zauważyć, że małe kopnięcia przy przełączaniu z pierwszego na drugie są zastrzeżoną funkcją automatu Teanovsky.

Dla większości właścicieli przekładnia CVT okazała się mniej trwała. Przede wszystkim ze względu na sportowy styl jazdy i zaniedbanie terminowych aktualizacji płyn przekładniowy. Problemy pojawiały się często po 100-150 tys. km. Pojawiły się drżenia, wycie, gwizdy i przyczepność zniknęła. Dla bardziej troskliwych i spokojnych kierowców przekładnia CVT może pokonać 250-350 tys. Km. Koszt naprawy wyniesie 40-60 tysięcy rubli, a w zaawansowanych przypadkach może osiągnąć 100 000 rubli.

Podwozie

Zawieszenie Teany dobrze radzi sobie z drobnymi nierównościami, ale z prawdziwymi nierównościami radzi sobie zbyt głośno. Sedan dość spokojnie pokonuje zakręty, a przechyły nadwozia są niewielkie.

Niektórzy właściciele skarżyli się na stukanie w podwoziu już od pierwszych kilometrów. Wielu mechaników uważa, że ​​chodzi o amortyzatory. Na szczęście ciche bloki i łożyska kulkowe wymagają uwagi dopiero po 150-200 tys. km.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100 000 km, a nieco później może przeciekać. Jednocześnie może być konieczna wymiana pompy wspomagania układu kierowniczego.

Z biegiem czasu właściciele zauważają problemy Działanie ABS towarzyszy błąd. Często można rozwiązać problem, czyszcząc taśmę magnetyczną; rzadziej trzeba wymieniać czujnik. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że nie można jeździć z błędem przez długi czas. Prowadzi to nieuchronnie do awarii modułu ABS. Koszt nowego urządzenia wynosi 120 000 rubli, używany można znaleźć za 10 000 rubli. Jednakże oryginalne urządzenie można przywrócić w specjalistycznym serwisie.

Inne problemy i awarie

Nadwozie nie jest podatne na korozję, ale wiek robi swoje. Przyglądając się najstarszym samochodom, można zauważyć „bulgotanie” powłoki na pokrywie bagażnika, nadkolach i elementach chromowanych.

Po 150-200 tys. km czasami igła wskaźnika poziomu paliwa zaczyna „brzęczeć”. Czasami winny jest sam czujnik, ale częściej chodzi o jednostkę sterującą przyrządami pomiarowymi i klimatyzacją. To on jest odpowiedzialny za przetwarzanie sygnału z czujnika. Choroba jest eliminowana przez lutowanie styków.

Sprężarka klimatyzacji może ulec awarii po 150-200 tys. km. Za nowy trzeba będzie zapłacić około 30 000 rubli.

Dość często pojawiają się problemy z zamkami drzwi, zwłaszcza drzwi kierowcy. Zamek przestaje otwierać się od zewnątrz. Przyczyną jest zużycie aktywatora, silnika lub przekładni. Funkcjonalność zamka można przywrócić wymieniając wadliwe elementy.

Z czasem oparcie fotela kierowcy zaczyna grać. Na szczęście chorobę leczy się po prostu.

Sytuacja na rynku

Dziś Nissan Teana J31 z pierwszych lat produkcji można kupić za 300 000 rubli. Najnowsze egzemplarze są dostępne za 500-600 tysięcy rubli. Wśród ofert dominują samochody z silnikiem o pojemności 2,3 litra.

Wniosek

Wystarczy Nissan Teana niezawodny samochód, choć z pewnymi zastrzeżeniami. Większość usterek wynika ze znacznego wieku, dużego przebiegu i zaniedbań właścicieli. Dlatego obowiązkowa jest dokładna kontrola i diagnoza, szczególnie wariatora.

Prawie wszystkie samochody mają tylko Napęd na przednie koła. Samochody z napędem na wszystkie koła i kierownicą po prawej stronie są rzadkością, choć technicznie nie są niczym specjalnym. Jednostki są takie same jak w Murano i X-Trail, od dawna znane i szeroko rozpowszechnione. Sprzęgło i jego elektronika są nieco słabe, ale nic więcej. Dla samochodu osobowego, który nie zapuszcza się w poważne warunki terenowe, nie ma nic kryminalnego.

W zasadzie w skrzyni biegów nie ma słabych ogniw, z wyjątkiem samej skrzyni biegów. Przeguby homokinetyczne są mocne i nawet buty nie pękają przez dłuższy czas. Zespoły piast nie są najmocniejsze, ale trzeba będzie je wymienić najprawdopodobniej z powodu czujników ABS, o których mówiłem.

Fabrycznie samochód był wyposażony jedynie w automatyczną skrzynię biegów, nie oznacza to jednak, że nie spotka się samochodów z manualną skrzynią biegów. Sam widziałem Teanę na manualnej skrzyni biegów z silnikiem 3,5 i istnieją podstawy, aby sądzić, że taka „zamiana” skrzyni biegów nie jest odosobnionym przypadkiem. Mimo to nie licz na tę opcję zbyt mocno. Prawie wszystkie Teany są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Jatco opracowaną przez samego Nissana lub w przekładnię CVT, która na początku XXI wieku była uważana za najnowszą modę.

Właściwie to wariator RE0F09A (aka JF010E według klasyfikacji Jatco) w samochodach z 3,5 jest główną awarią Teany. Z jednej strony wykorzystanie bezstopniowa skrzynia biegów pozwoliło utrzymać, a nawet znacznie zmniejszyć zużycie paliwa najwyższej klasy silnika - na autostradzie i w mieście jest dobre 15-25% bardziej ekonomiczny niż powszechnie stosowany junior 2.3.

A jednak wariator, choć wydawał się zaprojektowany na wysoki moment obrotowy, nie „działa” z silnikiem 3,5. Pomimo wszelkich wysiłków projektantów, aby ograniczyć obciążenie paska, nadal jest on stale zagrożony, a powierzchnie robocze stożków zużywają się bardzo szybko.

Bądźmy szczerzy: właściciel samochodu z silnikiem 3,5 raczej nie odmówi sobie przyjemności czasami „wciśnięcia pantofla”. A nawet mrozy... Ale wariator nie lubi ani nagłych obciążeń, ani jazdy na nierozgrzanym. Jeśli dodamy do tego nieregularne wymiany oleju w skrzyni i zużycie okładzin sprzęgła hydrokinetycznego, okaże się, że żywotność większości automatycznych skrzyń biegów tego typu z silnikiem 3,5 okazała się bardzo niska.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J31) „2006–08

Mało problemów? Dodaj stosunkowo niewielką liczbę samochodów z przekładnią CVT i niski poziom umiejętności rzemieślników. Po prostu nie było komu naprawić zepsutej jednostki, a właściciele potężnych Teanów wzięli na siebie łyżkę żalu.

Ale konstrukcyjnie skrzynia niewiele różni się od niezwykle popularnych przekładni RE0F10A i RE0F06A. Można je znaleźć na wielu modele Renaulta, Nissan, Mitsubishi, Chrysler i wiele innych, gdzie świetnie się sprawdziły.

Jeśli mimo to kupiłeś samochód z przekładnią CVT i nadal żyje, wymieniaj olej tak często, jak to możliwe, na przykład raz na 30 tysięcy. zainstalować filtr zewnętrzny w układzie chłodzenia skrzyni, upewnij się, że termostat działa prawidłowo. Staraj się też nie wykorzystywać całej mocy silnika, w żadnym wypadku nie wpadaj w poślizg i nie używaj trybów hamowania silnikiem.

Za dużo ograniczeń? Niestety, życia wariatora nie można w inny sposób uratować. Jeśli zignorujesz zalecenia, oprócz ogólnego zużycia jednostki hydraulicznej skrzyni istnieje ryzyko awarii zaworu ciśnieniowego pompy. Skrzynia będzie wówczas narażona na obciążenia udarowe, szybkie zerwanie paska i uszkodzenie stożków, a jednocześnie zużycie pakietu sprzęgła Forward.

Przy ostrożnym użytkowaniu żywotność paska wyniesie około 150 tysięcy kilometrów. Przypadki przebiegu przekraczającego 200 tys. są rzadkie, a eksperci zalecają profilaktyczną wymianę paska, zanim zużyje stożki. Nacięcia cierne paska z biegiem czasu ulegają zużyciu, gorzej usuwa olej ze strefy styku i przy coraz mniejszym obciążeniu zaczynają się ślizgać, ścierając powierzchnie stożków i uszkadzając je. A przy długich seriach zużycie głównych pasów stalowych robi swoje - osłabiają się i tym samym znacznie pogarszają warunki pracy na długich dystansach. przełożenia pudła.

Przy zakupie koniecznie sprawdź działanie skrzynki pod obciążeniem. Podczas intensywnego przyspieszania nie powinno być żadnych drgań, a tym bardziej hałasu ze skrzyni biegów, podczas jazdy z prędkością 90-130 km/h „w trasie” wskazówka obrotomierza powinna pozostać na swoim miejscu bez drobnych wahań. Gdy zmienia się obciążenie np. podjeżdżając pod górę prędkość powinna zmieniać się bardzo płynnie, niemal niezauważalnie. Włączanie jazdy i biegu wstecznego również powinno być delikatne.

Wszelkie problemy z wariatorem najprawdopodobniej doprowadzą do dużych wydatków, ponieważ jednostek kontraktowych jest niewiele, a ich zużycie jest dość wysokie. Elementy do naprawy są dość drogie. Pasek kosztuje co najmniej 30 tysięcy rubli, przebudowana pompa olejowa kosztuje około 20 tysięcy. Zestaw wałów kosztuje 150 tysięcy rubli.

Samochody z silnikami 2,0 i 2,3 litra zostały wyposażone w znacznie bardziej konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, czterobiegową hydromechaniczną RE4F04A. To pudełko pojawiło się na Maximie i dobrze się sprawdziło. Przy normalnej konserwacji przebieg przed pierwszą naprawą wynosi zwykle około 200 tysięcy kilometrów. Potem nastąpiła naprawa z wymianą niektórych elektromagnesów i... kolejne 200 tys., zanim pojawiły się problemy z pompą oleju i poważne zużycie pakietów sprzęgła. W porównaniu z wariatorem to prawdziwe wybawienie.

Kaloryfer

cena za oryginał

18 584 rubli

Typową chorobą jest utrata biegu wstecznego. Tutaj przekładnia wsteczna jest raczej słaba - jej wypusty są obcięte. Jednak tego rodzaju awaria jest bardziej typowa dla SUV-ów i crossoverów z tą samą automatyczną skrzynią biegów. Nosić opaska hamulcowa wpływa przede wszystkim na płynne włączanie biegów 1-2 oraz zużycie pakietów sprzęgła wysokiego i przedniego. O funkcjach sterowania elektrozaworem ciśnieniowym pisałem już w dziale „elektryka” - zmiana parametrów rezystora „obniżającego” prowadzi również do trudnej pracy automatycznej skrzyni biegów. Inne choroby automatycznej skrzyni biegów są spowodowane jedynie połączeniem bardzo złej konserwacji i silnego stresu. Spośród czterobiegowych skrzyń biegów jest to uważane za jedno z najbardziej udanych.

W praktyce prawie wszyscy kierowcy zmuszeni są znosić ostrą zmianę biegów 1-2, a w zaawansowanych przypadkach 3-4, a nawet szok przy włączaniu jazdy/biegu wstecznego. Częsta wymiana oleje i dobra chłodnica zewnętrzna mogą nieznacznie wydłużyć żywotność. Rzeczywistość jest taka, że ​​ta skrzynka, jak wszystkie niezawodne jednostki, często po prostu ginie z powodu całkowitego braku konserwacji i opóźnień niezbędne naprawy. Jeszcze raz powtórzę starą prawdę: „niezawodny” nie znaczy „niezniszczalny”. Nie ma w nim nic nie do zabicia nowoczesne samochody NIE.

Motoryzacja

Nissan Teana J 31 generalnie miał szczęście ze swoimi silnikami. Nissany VQ serii V 6 są znane dobry zasób i udany projekt. Nieco gorzej wypadły również czwórki QR inline. Jeśli chodzi o ogólne trudności, przede wszystkim zwróć uwagę na układ chłodzenia. Jakość grzejników jest bardzo przeciętna; czasami chińskie odpowiedniki lepiej wytrzymują naszą sól i błoto pośniegowe. Nawet w samochodach w wieku 6-8 lat właściciele zauważyli całkowity zanik żeberek chłodzących w dolnej części - zostały po prostu zjedzone przez korozję. A w wieku dziesięciu lat często pojawiają się wycieki z powodu zły kontakt części plastikowe i metalowe, a rdzeń chłodnicy koroduje i przecieka.

Możliwe są pewne problemy z elektryką pod maską, ale ogólnie wszystko jest dobrze połączone. Trzeba tylko utrzymywać go w czystości i unikać dużych nagromadzeń brudu oraz wycieków oleju. Stosunkowo słabe katalizatory należy wymienić przy pierwszych oznakach zużycia lub po pojawieniu się z jakiejkolwiek przyczyny znacznego zużycia oleju - wydech jest tutaj dość cienki i wystrojony. Kiedy pojawiają się wióry ceramiczne, niemal natychmiast przedostają się do cylindrów, powodując natychmiastowe zużycie pierścieni i zacieranie tłoków.

Łańcuch rozrządu VQ23DE

cena za oryginał

5188 rubli

Najprostszym silnikiem, jaki czasami można znaleźć pod maską Teany, jest rzędowy czterocylindrowy QR 20DE. Jest to rzadkie zjawisko w Teanie, ale jest to bardzo powszechny silnik w X-Trail i Primera. Nie najlepszy i udany silnik Nissan, ale całkiem przyzwoity. Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów, jest dość stabilny i zależy od obciążenia silnika. Zaleca się przegląd paska rozrządu przy przebiegu około stu tysięcy, wraz z regulacją zaworów i sprawdzeniem działania przesuwnika fazowego.

Pierwsze serie silników pamięta się ze wspomnianego już wczesnego zrzucania katalizatora i późniejszego zacierania się grupa tłoków. A silnik charakteryzuje się również słabym rozruchem w zimne dni - w temperaturach poniżej -20 stopni uparcie zapełnia świece zapłonowe z byle powodu.

Drobnych problemów jest mnóstwo, związanych z niestabilną pracą, wibracjami i nieszczelnościami. Żywotność grupy tłoków wynosi około 200-250 tysięcy, po czym można spodziewać się nieuniknionego spalania oleju. Ale tuleje są wymienne, a tłoki są stosunkowo niedrogie. Nie zaobserwowano żadnych katastrofalnych usterek związanych ze spadkiem ciśnienia oleju. Nie zaleca się zakupu, ponieważ Teana była również wyposażona w silniki V6 o znacznie lepszych parametrach i duży zasób. Pod względem zużycia paliwa dwulitrowy silnik jest gorszy nawet od nieudanej kombinacji „3,5 + CVT”.

Najczęściej Teanę można spotkać z 2,3-litrowym silnikiem VQ23DE. Pomimo skromnej objętości jest 6 cylindrów. Większy 3,5 VQ35DE różni się od niego minimalnie, ale jest mniej powszechny.

Silniki te uznawane są za jedne z najlepszych w swojej klasie. Przy odpowiedniej konserwacji zasób ma już ponad 400 tysięcy kilometrów - prawdziwi „milionerzy naszych czasów”. Napęd rozrządu ma dość niezawodne łańcuchy. Są trzy z nich: jeden główny i dwa łańcuchy łączące wałki rozrządu w każdej głowicy cylindrów. Sieć główna dysponuje zazwyczaj zasobami przekraczającymi 200 tys.

Przesuwacz fazowy

cena za oryginał

12529 rubli

Doskonała przyczepność, moc, zasoby, a także zwiększone możliwości. Jednocześnie są bardzo wygodnie rozmieszczone, lekkie i kompaktowe. Oczywiście nie jest to pozbawione trudności. Więc, zły początek zimą występuje równie często jak na rzędowych „czwórkach”. A w silnikach wyprodukowanych przed 2008 rokiem katalizatory umarły dość wcześnie. Jeśli problem nie został naprawiony w ramach gwarancji lub nie został całkowicie usunięty, oznacza to problemy zwiększone zużycie grupa tłoków.

Zużycie oleju silnikowego jest nieco wyższe niż przeciętne - wynika to z niezbyt zaawansowanego układu wentylacji skrzyni korbowej, wysokiego średniego przebiegu i konstrukcji grupy tłoków. Ale jeśli silnik zużywa kilka litrów od wymiany do wymiany, nie ma powodu się martwić. Jest to dość typowe i konsumpcja nie będzie szybko postępowała Wkrótce. Silnik zwykle wybacza nawet lekkie przegrzanie bez zapowietrzeń; najważniejsze jest, aby nie przegapić poziomu oleju i wymieniać go przynajmniej co 10, maksymalnie 15 tysięcy kilometrów. Brudny olej szybko zabija pompę olejową i gwałtownie zwiększa luki w mechanizmie rozrządu - tutaj również wymagają regulacji przynajmniej raz na 60-80 tysięcy kilometrów. A pojawienie się korków parowych z poważnym przegrzaniem może prowadzić do wypaczenia głowicy cylindrów lub pokrywy zaworów.

Zaleca się częstszą wymianę świec - można używać nie platynowych, które opierają się na „rankingu”, ale zwykłych, ale z wymianą przynajmniej raz na 40 tys. W takim przypadku moduły zapłonowe będą działać dłużej, a praca będzie płynniejsza, a moc wyjściowa będzie wyższa. Aby wymienić świece zapłonowe tylnego rzędu cylindrów, należy je zdemontować kolektor dolotowy, ale procedura wygląda straszniej niż w rzeczywistości.

Ponadto, dla zachowania komfortu we wnętrzu samochodu, zaleca się wymianę poduszek silnika co trzy, cztery lata - silnik jest dość obciążony wibracjami, więc zużycie elementów jego zawieszenia jest znaczne.

Wibracje są również związane ze specyficznym dla Teany problemem tarcia przewodu paliwowego. Sprawdzać komora silnika odnośnie montażu tego ważnego elementu - pożary się zdarzają i to najczęściej po lewej stronie na skutek dostania się benzyny do wydechu pod obciążeniem.

Wycieki oleju w tych silnikach zdarzają się regularnie: wycieki z czujników położenia wałka rozrządu w głowicy cylindrów, studnie na świece I pokrywy zaworów. Problem ten można rozwiązać, czyszcząc i wymieniając układ wentylacji, ale należy zachować ostrożność, jest to pierwsza oznaka poważnego zużycia grupy tłoków silnika. Jeżeli górne katalizatory są na swoim miejscu to prawdopodobnie kruszą się, a zużycie grupy tłoków jest już poważne.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J31) „2003–05

Ogólnie rzecz biorąc, „wieczny” silnik również ma trudności, więc samochodów z „młodszym” V6 również nie warto brać bez patrzenia. Jednak wybór jednostek kontraktowych jest bardzo szeroki; w przypadku poważnych problemów ze starym silnikiem łatwiej jest kupić używany w dobrym stanie - prawdopodobieństwo znalezienia udanego egzemplarza jest bardzo duże.

Więc mam to brać czy nie?

Klasa biznes w tym wieku jest zazwyczaj droga w eksploatacji. Ale Teana jest zadowolona w tym sensie: jeśli kupisz samochód z silnikiem 2.3, ryzyko jest minimalne. Tak, czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów to wyraźny anachronizm, ale Samochody europejskie do 2008 roku zainstalowali już siedmiobiegowe... Ale wszystko działa niezawodnie - zarówno silnik, jak i skrzynia biegów.

Na zdjęciu: Nissan Teana (J31) „2006–08

Najbardziej bolące miejsce– nadwozie nadal można utrzymać w dobrym stanie, jedynie kosztem nieco wyższym niż „najlepsze egzemplarze”. Nie myślcie, modele europejskie, nawet trochę nowsze, mają w tym zakresie jeszcze więcej problemów. Samochody z pierścieniami na osłonie chłodnicy i z gwiaździstą zgnilizną, a czasami znacznie szybciej i bardziej nieprzyjemnie.

Poważne wady to słaba jakość wnętrza, przeciętna systemu multimedialnego i obróbka „bawełny”. A zawieszenie wymaga regularnej konserwacji.

Ale jeśli policzysz, wszystkie wady nakładają się na siebie z dużym marginesem. Zwłaszcza jeśli nie jesteś koneserem doskonałej kontroli, nie wymagaj tego potężny samochód zużywały paliwo jak mały samochód i nie były przyzwyczajone do europejskiej ergonomii marek premium. Odwiecznym problemem modelu jest to, że główny konkurent Teany jest bardzo silny. Toyota Camry rzeczywiście jest lepsza pod niemal każdym względem, gra w tej samej klasie, a lista jej zalet jest bardzo podobna. To prawda, że ​​​​cena Toyoty będzie prawie półtora razy wyższa, „napędzana” jest miłością ludzi. Jest o czym myśleć, prawda?

Czy kupiłbyś swoją „pierwszą” Teanę z przebiegiem?

Pierwsza generacja Nissana Tiana (J31) została zaprezentowana w lutym 2003 roku i pierwotnie była przeznaczona na rynki Japonii, Chin i krajów Azji Południowo-Wschodniej. Wśród nabywców modelu w Ameryka północna Nissan Teana J31 jest znany jako Nissan Altima. Samochód zbudowany jest na globalnej platformie FF-L.

Biznesowy sedan Nissana Tiany J31 przeszła drobną operację plastyczną na początku 2006 roku i rozszerzyła swoją geografię sprzedaży na całą Europę, do Rosji i Ukrainy. Nasza recenzja poświęcona jest odnowionemu Nissanowi Teanie pierwszej generacji, oficjalnie sprzedawanemu na rynku rosyjskim od 2006 roku. W 2008 roku została zastąpiona przez Teanę drugiej generacji z fabrycznym indeksem J32.

Wygląd tego sedana klasy biznesowej nie jest w stanie wywołać żadnych zachwytów; można go nawet nazwać powściągliwym lub nudnym. Ale powściągliwość w tym przypadku ma odcień reprezentacyjności. Przednia część Teana pierwszej generacji posiada oryginalne reflektory umieszczone w skrajnych bocznych pozycjach pochylonej maski. Przedni zderzak Dzięki klasycznym liniom szczelina dolnego wlotu powietrza harmonijnie łączy się z wąskimi prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi. Charakterystyczna dla Nissana fałszywa osłona chłodnicy w kształcie odwróconego trapezu jest bogato pokryta chromem. Chromowane nakładki otaczają obwód nadwozia Nissana Teana J31 (orientalne postrzeganie luksusu), przód i tył tylne zderzaki, panele drzwiowe.
Profil samochodu wygląda na ciężki, ale solidny. Solidności dodają duże nadkola mieszczące koła w rozmiarze 205/65 R16 – 215/55 R17, duże drzwi i boczne szyby. Dach opadający w kierunku rufy z potężnym z powrotem daje pasażerom poczucie bezpieczeństwa.

Z tyłu Nissan Tiana pierwszej generacji demonstruje monumentalność: „dorosły” zderzak, pokrywa bagażnika, tylne oświetlenie i oczywiście mnóstwo chromowanych elementów. Wymiary Nissana Teana J31 ma: długość - 4845 mm, szerokość - 1765 mm, wysokość - 1475 mm, rozstaw osi - 2775 mm, prześwit - 135 mm.
Ostatecznie trzeba przyznać, że projektanci okazali się solidnym modelem Tiana – to samochód przeznaczony dla osób ceniących klasykę, która nigdy nie wychodzi z mody.

Wewnątrz widzimy zupełnie inny obraz. Stylowy, jasny i funkcjonalny wewnętrzny świat pierwszej generacji Tiana ciepło wita pięciu pasażerów Przyzwoita jakość użyte materiały, wyważona ergonomia wnętrza i doskonały montaż. Przednia deska rozdzielcza jest bogata w szerokie „drewniane” wstawki, dużą kierownicę ( kolumna kierownicy regulowana wysokość) na czterech ramionach, za nim znajdują się proste przyrządy (zawartość informacji i czytelność są doskonałe). Konsola środkowa prawidłowa prostokątny kształt Mieści sterowanie klimatyzacją (nawet w najbiedniejszej konfiguracji) i muzykę CD MP3. Przyciski, pokrętła i przełączniki są logicznie rozmieszczone i pozwalają na ślepą regulację funkcji zapewniających komfort. Tunel centralny jest obficie ubrany w „drewniane” ubrania.

Dla Rynek rosyjski dostępne były cztery Wyposażenie Nissana Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM i 350JM. Najprostszy wyposażony był w welurowe wnętrze, dwustrefową klimatyzację i standardową muzykę Nissana. Nissan Tiana J31 350JM był zapakowany po brzegi i mógł się pochwalić skórzane wnętrze(delikatna skóra), klimatyzacja, kamera cofania, kolorowy wyświetlacz, elektrycznie sterowane fotele przednie, podgrzewane, funkcja masażu (fotel pasażera - dodatkowo z podnóżkiem fotela otomana), zmieniarka CD, aktywny bi-ksenon, tempomat, wejście bezkluczykowe i wiele innych. Pasażerowie tylnego rzędu mają dostęp do podgrzewanych siedzeń, własnego sterownika muzycznego, napędu kurtyny tylnej szyby oraz pary kanałów wentylacyjnych.
Siedzenie z tyłu jest zrelaksowane i wygodne, ale czubek głowy jest dociskany przez opadającą linię dachu. Bagażnik Nissan Teana J31 pozwala przewieźć skromne 476 litrów ładunku. Jesteśmy zadowoleni z przyzwoitej izolacji akustycznej i akustycznej wnętrza, co w połączeniu z „cichymi” detalami wnętrza stanowi przyjemny dodatek do wygodnego i wysokiej jakości wewnętrzny świat Tianas pod symbolem J31.

Dane techniczne- Pierwszy Pokolenie Nissana Teana zbudowana jest na platformie FF-L z napędem na przednie koła. Przednie zawieszenie jest niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne również niezależne, wielowahaczowe. Obecne są hamulce tarczowe z ABC i ESP, wspomaganie kierownicy. W Rosji do Nissana Teana J31 oferowane były trzy silniki i wszystkie były benzynowe.
Czterocylindrowy QR20DE 2,0 l. (136 KM) z 4 automatycznymi skrzyniami biegów. Dzięki dwulitrowemu silnikowi Tiana pierwszej generacji mogła zadowolić jedynie bardzo spokojnego kierowcę: przyspieszenie do „setki” w długie 12,5 sekundy i prędkość maksymalna 180 km/h.
„Sześć” VQ23DE w kształcie litery V 2,3 litra. (173 KM) 4 automatyczne skrzynie biegów. Z silnikiem o pojemności 2,3 litra Nissan Teana J31 jest szybszy, do pierwszej setki przyspiesza w 10,7 sekundy i rozwija prędkość maksymalną około 200 km/h.
Topowy Nissan Tiana pierwszej generacji został wyposażony w sześciocylindrowy silnik VQ35DE o pojemności 3,5 litra. (245 KM) z wariatorem XTRONIC CVT-M6 (z możliwością przełączanie ręczne i do wyboru sześć stałych biegów). Z tym silnikiem Teana J31 ma temperament „hot hatcha” – do 100 km/h w 7,9 sekundy i prędkość maksymalna 210 km/h.

Jazda testowa – wydajność jazdy Nissan Tiana pierwszej generacji pozostawia przyjemne wrażenie. Samochód zapewniający komfortową i miękką jazdę. Zawieszenie ignoruje drobne nierówności, duże dziury „po cichu” połyka, co jest szczególnie przyjemne, a wstrząsy nie przenoszą się na kierownicę; Ten niemały sedan pokonuje zarówno prostą, jak i długie zakręty spokojnie i przewidywalnie. Dopiero podczas jazdy z dużą prędkością ujawniają się wady układu kierowniczego w postaci osłabienia informacja zwrotna. Na niemal każdej nawierzchni Nissan Teana z lat 2003-2008 unosi się stabilnie, kołysząc się i chroniąc pasażerów przed wstrząsami, jak statek wycieczkowy na falach.

Na rosyjskim rynku wtórnym jest wiele ofert sprzedaży Nissana Teana J31. Ceny Nissana Tiana pierwszej generacji w 2012 roku wahają się od 300 do 900 tysięcy rubli, w zależności od roku produkcji, zainstalowany silnik i poziom wyposażenia.

Rynek sprzedaży: Japonia. Kierownica prawostronna

Teana to ekskluzywny sedan klasy L, model, który zastąpił samochód Cefiro. Najbardziej atrakcyjną cechą tego sedana jest wystrój wnętrza. Panel sterujący ułożony w literę T wygląda jak element wyposażenia salonu; NA panel znajdują się znaki wykonane w oryginalnym stylu. Warto podkreślić podium dla dźwigni sterującej automatyczna skrzynia, siedziska przypominające sofę, starannie dobrane materiały wykończeniowe. Być może trudno sobie przypomnieć, gdzie wcześniej można było znaleźć takie wykończenie. Powierzchnia użytkowa kabiny również stoi na najwyższym poziomie. Aby maksymalnie ułatwić wsiadanie na wygodne i luksusowe tylne siedzenie, tylna część drzwi jest wygięta na zewnątrz. Pasażerowie mają więcej niż wystarczająco miejsca na nogi. Z siedzenia kierowcy jest doskonała widoczność we wszystkich kierunkach. Zatem absolutnym atutem Teany jest design połączony z praktycznością i wygodą. I tu wygląd Dość powściągliwy. Niemniej jednak jest to odczuwalne we wszystkim wysoki poziom. Sprawia to wrażenie, że samochód jest wyższej klasy niż jest w rzeczywistości. Sprzedaż rozpoczęła się na japońskim rynku krajowym w lutym 2003 roku.

Oparty na koncepcji „sedana premium”. klasa wyższa»w zależności od poziomu dostępnego luksusu, wykończenia wnętrza i listy wyposażenia kolejka Teana obejmuje następujące poziomy wyposażenia: 200JK, 230JK, 230JM i 350JM, a także tuningową wersję Axis, która pojawiła się nieco później. Standardowe wyposażenie wszystkich modeli obejmuje w pełni automatyczną klimatyzację z aktywnym filtrem plazmowym, kurtynę tylna szyba z napędem elektrycznym. Standardowe wyposażenie obejmują także TV/Navi/DVD i kamerę cofania, inteligentny system dostęp do kabiny i bagażnika. Kierownica— 4-ramienne z wykończeniami ze skóry i drewna. Siedzenie kierowcy regulacja wysokości w zakresie 50 mm za pomocą napędu elektrycznego (nie wspominając o innych regulacjach). W zależności od konfiguracji dostępne są opcje takie jak przednie siedzenie pasażer z funkcją masażu i dodatkowym podparciem nóg, tylne siedzenia z dwupoziomowym ogrzewaniem, mieszczącym się na tylny rząd pilot do radia, ogrzewania i wspomnianej już kurtyny elektrycznej itp.

Kilka słów o silnikach. Wersje z napędem na przednie koła wyposażone są w 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności skokowej 2,3 lub 3,5 litra. Dla wersja z napędem na wszystkie koła zapewniony jest 4-cylindrowy silnik z rzędowym układem cylindrów o pojemności roboczej 2,5 litra. Skrzynia biegów: Silnik 3,5 litra jest dostępny w połączeniu z Wariator CVT, a wszystkie pozostałe samochody są wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów, która jest montowana w modelach z silnikiem 3,5-litrowym, jest pierwszą na świecie próbą połączenia układu X-tronic CVT z silnikiem o dużej pojemności skokowej współpracującym z napędem na przednie koła. Wariator zapewnia 6-biegowy tryb ręcznej zmiany biegów. Zauważamy również, że 3,5-litrowy silnik V6 to ten sam silnik, który można znaleźć w Murano w wersji północnoamerykańskiej, zapewniający doskonałą przyczepność i płynne przyspieszenie dzięki doskonałemu dopasowaniu do przekładni CVT i maksymalnemu momentowi obrotowemu już od 2800 obr./min.

Mimo całej swojej świetności i mocy Nissan Teana jest łatwy w prowadzeniu i dobrze zachowuje się nawet w środku ostre zakręty, dzięki w pełni niezależnemu zawieszeniu obejmującemu przednie amortyzatory i tylną konstrukcję wielowahaczową. Sedan z silnikiem V6 wyróżnia się szczególnie doskonałą dynamiką: mocna przyczepność bez szarpnięć, sportowe prowadzenie i stabilność duże prędkości. Rozmiar opon również się zgadza - 215/55R17. Dzięki temu Teana ma doskonałą zwrotność: minimalny promień skrętu wynosi 5,3 metra. Trochę rozczarowujący był prześwit - 135 mm to zdecydowanie za mało na nasze warunki drogowe (i to nawet przy rozstawie osi 2775 mm), ale mimo to ten samochód został stworzony z myślą o doskonałych drogach.

Bezpieczeństwo Nissana Teana to połączenie znanych standardów i zaawansowana technologia. System poduszek powietrznych obejmuje poduszki przednie i boczne (poduszki kurtynowe są opcjonalne). Dodatkowo aktywne zagłówki, ABS, EBD ( układ elektroniczny dystrybucja siły hamowania), wzmacniacz hamulca awaryjnego. Dostępne jako opcja system kontroli trakcji(TCS), reflektory ksenonowe(standard od 2005 roku wraz z układ adaptacyjny AFS). W testach zderzeniowych NASVA (Japonia) w 2004 roku samochód otrzymał pięć z sześciu gwiazdek za ochronę kierowcy i sześć gwiazdek za ochronę pasażerów.

Nissan Teana jest wielkim następcą tradycji Cefiro, Laurel. Samochody pierwszej generacji otworzyły nową kartę w historii luksusowych samochodów japońskich. Pomimo tego, że koszt obsługi tego sedana klasy biznesowej jest dość przystępny. Większość podaży na rynku wtórnym przypada na wersje 2,3-litrowe, poważniejsze wersje 2,5-litrowe są znacznie mniej popularne, nie mówiąc już o topowych modyfikacjach z silnikiem 3,5-litrowym, które, co dziwne, szybko są znalazł nabywców - w końcu mamy szczególne relacje z szanowanymi samochodami.

Przeczytaj całkowicie