Kolejny sezon motocyklowy dobiega końca – za nami szalone przejażdżki po mieście, mrożące krew w żyłach wypady do lasu i dalekie wyprawy. Pozostaje tylko przygotowanie do kolejnego sezonu, a mianowicie zabezpieczenie motocykla na zimę - o jego zawiłościach szczegółowo porozmawiamy w tym materiale.

Zacznijmy więc od niezaprzeczalnego stwierdzenia w tym zakresie: zostawiając motocykl na zimę bez wykonania szeregu czynności przygotowawczych, istnieje ryzyko, że na wiosnę nie tylko wystąpią trudności z uruchomieniem silnika, ale także skończy się to bardzo drogie naprawy.

Wybór miejsca zimowania

Oczywiście podwórko przy domu jest dalekie od idealnej opcji i lepiej zadbać o ogrzewany, a jeszcze lepiej, strzeżony parking. Jeśli go nie masz, wystarczy zwykła chłodnia. Kluczową kwestią jest to, że ważne jest, aby było wentylowane, z dobrą wentylacją i nie było wilgotne.

Bezpośrednio przed odstawieniem motocykla do garażu w celu przechowania do wiosny należy go bardzo dokładnie umyć. Lepiej nie być leniwym i zrobić to samemu, stołeczne myjnie zrobią to „w granicach tolerancji”, ale należy to robić, aż będzie „idealnie”. Należy dokładnie oczyścić elementy chromowane z plam bitumicznych, a szprychy i felgi z rdzy i innych zanieczyszczeń, które wiosną mogą znacząco zepsuć wygląd roweru. Po umyciu motocykl należy dokładnie wysuszyć. Możliwości są dwie: albo przedmuchać kompresorem wszystkie trudno dostępne miejsca, albo jeśli pogoda jest jeszcze sucha, to można jeździć motocyklem dokładnie przy dużej prędkości – pod wpływem napływającego strumienia powietrza i wysokiej temperatury pracującego silnika, pozostała woda sama odparuje. Druga metoda jest nam bliższa.

Tak więc motocykl jest czysty, suchy i już stoi w garażu, gdzie spędzi całą zimę. Zacznijmy.

Demontaż i smarowanie

Najpierw musisz odłączyć zaciski i wyjąć akumulator. Przewody zasilające i okablowanie należy pokryć środkiem wypierającym wilgoć (WD-40) lub silikonem – to ochroni je przed utlenianiem. Lepiej zabrać sam akumulator do domu i okresowo wykonywać cykl rozładowania i ładowania. Następnym krokiem jest dokładne oczyszczenie i nasmarowanie łańcucha napędowego. Tutaj być może obejdziemy się bez szczegółowych komentarzy, mając nadzieję, że robiliście to przynajmniej co tysiąc kilometrów w sezonie. Następnie należy wlać wcześniej przygotowaną benzynę ze sprawdzonej stacji do zbiornika paliwa „pod szyję”. W taki sposób, aby pod pokrywką pozostało jak najmniej powietrza. Dobrym pomysłem byłoby zastosowanie stabilizatora paliwa lub alkoholu medycznego – zwiąże on benzynę i wodę, które jakimś cudem dostały się do baku podczas pracy. Wszystko po to, aby ściany zbiornika gazu nie rdzewiały od wewnątrz. Chyba nie trzeba mówić, co rdza gromadząca się latami w zbiorniku paliwa zrobi z gaźnikiem czy wtryskiwaczami.

Cykl rozładowania i ładowania Jest to szczególnie istotne dla właścicieli nowych motocykli, ponieważ najczęściej korzystają z akumulatorów litowo-polimerowych, których całkowite rozładowanie trwale je wyłącza.

Po wykonaniu tych ogólnie prostych procedur pozostaje do zrobienia najważniejsza rzecz. Do tego będziesz potrzebować oleju silnikowego i strzykawki. Wykręcamy więc świecę zapłonową, napełniamy strzykawkę 5–20 ml oleju silnikowego i wstrzykujemy go do cylindra przez otwór świecy zapłonowej. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę ilość wlewanego oleju: powiedzmy, jeśli masz motocykl z jednocylindrowym silnikiem 500 cm3, na przykład Yamaha SR500, to będziesz musiał wlać 15 ml, a jeśli np. na przykład Moto Guzzi V8 o pojemności 500 cm3, wówczas całkowitą dawkę konwencjonalnych 20 ml należy równomiernie rozprowadzić na każdy z ośmiu cylindrów. Aby wlany olej dotarł do celu, czyli dostał się w szczelinę pomiędzy pierścieniami tłokowymi a tłokiem, należy obrócić wał korbowy rozrusznikiem elektrycznym lub kopnięciem. Następnie świece można ponownie wkręcić. Zanim skończy się zamieszanie ze świeczkami, zapasy piwa prawie na pewno się skończą – czas zadzwonić do przyjaciela i poprosić o kolejne. Tak naprawdę chodzi o to, że do zakończenia ostatniego etapu konserwacji pacjenta konieczna będzie jego pomoc.

Wszystko po to, aby pierścienie tłokowe nie przylegały ściśle do tłoka w okresie zimowym i nie trzeba było ciągnąć się do centrum serwisowego w poszukiwaniu kompresji.

Smarowanie elementów gumowych

Nadszedł czas, aby rozpocząć smarowanie głównych części gumowych. Mówimy przede wszystkim o uszczelkach olejowych, osłonach i mankietach widelca oraz amortyzatorach, które pod wpływem mrozu mogą utracić silikon i pęknąć. Grozi to natychmiastową awarią odpowiednio widelca i amortyzatora. A jeśli wydajność amortyzatora nie zostanie natychmiast zauważona, wówczas konsekwencje wycieku oleju z widelca, który nieuchronnie spadnie na tarcze hamulcowe i klocki, zauważysz to już przy pierwszej próbie zatrzymania. Tak więc, uzbrojony w spray silikonowy, należy dokładnie nasmarować wyżej wymienione części, a także rurę gaźnika, tłumiki drgań kierownicy, jeśli występują; przewody hamulcowe, amortyzatory gumowe gwiazdy napędzanej; mankiety głównych cylindrów hamulcowych, a także cylindrów sprzęgła. W zasadzie smarować trzeba wszystko co gumowe z wyjątkiem opon, których przygotowanie do zimowania można ograniczyć do obniżenia ciśnienia o połowę w stosunku do ciśnienia roboczego (zwykle do 1 bara).

Polerowanie

Po tym powierzchnia motocykla będzie prawie w 100% całkowicie sucha. Polerowanie czas zacząć. Błotniki, zbiornik paliwa, owiewki - wszystko, co pokryte lakierem i może zmętnieć zimą, należy wypolerować. Możesz całkowicie obejść się bez polerka, zapraszając na przykład swojego znajomego. Na razie sam ruchem okrężnym Za pomocą gąbki nałóż cienką warstwę pasty na powierzchnię części motocykla, a następnie dokładnie wypoleruj ją szmatką. W specjalistycznym sklepie znajdziesz wszelkiego rodzaju zestawy do płytkiego polerowania. Proces jest wyczerpujący, ale satysfakcjonujący – wiosną przyjeżdżasz do garażu, przecierasz motocykl wilgotną szmatką i jest jak nowy.

Pakiet

Ostatnim akcentem jest kawałek bawełnianej tkaniny w tłumiku chroniący cylinder silnika przed wilgocią oraz osłona. Z nim też nie wszystko jest takie proste. Do przechowywania motocykli zalecamy stosowanie specjalnych pokrowców wykonanych z lnu lub bawełny. Radzimy unikać tanich próbek wykonanych z tworzyw sztucznych i polietylenu. Kluczowym parametrem jest wentylacja.

Olej silnikowy i Filtr oleju Zalecamy zmianę wraz z nadejściem nowego sezonu. Natomiast o stan płynu chłodzącego warto zadbać jeszcze przed nadejściem mrozu – ze względu na ryzyko zamarznięcia układu, co nieuchronnie doprowadzi do awarii węży układu chłodzenia, pompy wody czy – co gorsza – bloku silnika .

Szereg z tych, ogólnie rzecz biorąc, prostych operacji pozwoli znacznie zaoszczędzić na usługach serwisów motocyklowych w zakresie przygotowania motocykla do zimy, a także zabezpieczy sprzęt przed nieprzewidzianymi naprawami przed nadejściem ciepłych dni w nowym sezonie.

Tekst: Adel Shangarev

Przygotowanie motocykla do sezonu pozwoli na eksploatację motocykla w nowym sezonie, po długim zimowym przestoju, bez problemów i awarii. W tym artykule opisano co i jak zrobić z motocyklem i jego częściami po zimowym zaparkowaniu, aby mógł on dalej bezawaryjnie pracować. Przecież w sezonie, kiedy zaczniesz jeździć, nie będziesz już miał czasu na konserwację, a tym bardziej na naprawę usterek, którym można zapobiec z wyprzedzeniem. Jak i z jaką pomocą to zrobić, zostanie opisane w tym artykule.

W ten sposób można było przetrwać zimę.

Większość zaleceń, które napiszę w tym artykule, dotyczy przede wszystkim tych właścicieli motocykli (szczególnie początkujących), którzy nie mają luksusu ciepły garaż i którzy nie utrzymują motocykla w cieple przez całą zimę, czyli w temperaturach dodatnich. I oczywiście dla szczęśliwych posiadaczy ciepłych garaży, które są ogrzewane przez całą zimę, niektóre z opisanych poniżej zaleceń mogą nie być przydatne w praktyce, ale nadal mam nadzieję, że przydadzą się w celach ogólnych.

A więc na co przyda się początkującym motocyklistom (doświadczonym już wiedzą), na co zwrócić uwagę już wcześniej, jeszcze przed pierwszą wiosenną przejażdżką. Oczywiście rozumiem, że pierwsze ciepłe wiosenne promienie słońca i dźwięk pracującego silnika podniecają krew w żyłach, a adrenalina sięga granic.

Ale nadal radzę, abyś nie spieszył się z naciśnięciem cennego i niespokojnego przycisku uruchamiania silnika (lub kickstartera), ale zebrał się w sobie. Następnie powoli sprawdź swój rower i uporządkuj go, jak zostanie to opisane poniżej. Dzięki temu bez problemu będziesz mógł się spotykać i spędzać czas nowy sezon na drogach kraju i unikaj ryzyka spędzenia otwarcia sezonu w garażu, z kluczem w dłoni. A więc zaczynamy – na co zwrócić uwagę podczas przeglądu roweru.

Ale tak jest o wiele lepiej!

Okablowanie

Większość zwykłych motocyklistów nie ma możliwości korzystania z ciepłego i ogrzewanego garażu przez całą zimę i przechowuje swoje motocykle w nieogrzewanym i wilgotnym pomieszczeniu. Dlatego po zimowym postoju, przed pierwszą wiosenną przejażdżką, zdecydowanie należy dokładnie obejrzeć rower i zidentyfikować miejsca narażone na wilgoć. W pierwszej kolejności należy sprawdzić okablowanie motocykla, czy jego zaciski nie uległy utlenieniu, co może powodować problemy z uruchomieniem silnika lub awarię niektórych odbiorników.

Nawet jeśli nie ma awarii, z pewnością nastąpi utrata prądu na utlenionych zaciskach, a strata ta (z rezystancji przejścia tlenków) może być większa niż 1 wolt. Ogólnie rzecz biorąc, aby zapobiec takim problemom, bardzo wskazane jest, aby zachować ostrożność z wyprzedzeniem i odpowiednio przygotować rower na zimowy przestój jesienią. A jak to zrobić i za pomocą jakich przydatnych preparatów - pisałem o tym szczegółowo w osobnym artykule na temat konserwacji motocykla na zimę -.

Utlenione zaciski należy oczyścić najdrobniejszym papierem ściernym i nasmarować specjalnym sprayem zapobiegającym korozji zacisków (spray jest opisany w artykule o konserwacji motocykli - link tuż powyżej). Zdecydowanie zaleca się oczyszczenie i zabezpieczenie antykorozyjnym sprayem elementów biegunowych (szpilek) samego źródła prąd stały czyli akumulator. Umożliwi to akumulatorowi energiczne uruchomienie rozrusznika elektrycznego podczas rozruchu i pełne uwolnienie energii bez utraty rezystancji przejściowej, która pojawia się w przypadku pojawienia się tlenków.

Płyn hamulcowy.

Po uporządkowaniu przewodów (zacisków) gorąco polecam wymianę wszystkich starych płynów eksploatacyjnych w motocyklu na nowe. Szczególnie dotyczy płyn hamulcowy, który jest dość higroskopijny, to znaczy może być nasycony wilgocią z powietrza. A gdy płyn hamulcowy zostanie nasycony wilgocią, jego temperatura wrzenia zauważalnie spada, co może prowadzić do tragicznych konsekwencji. Dodatkowo wilgoć zawarta w płynie hamulcowym przyczynia się do korozji ścianek głównych cylindrów hamulcowych oraz cylindrów kół hamulcowych w zaciskach hamulcowych. A to może prowadzić do zakleszczenia tłoków w cylindrach i awarii hamulców.

Tłoczek zacisku przed i po pracach renowacyjnych.

Jeśli do wnętrza dostanie się wilgoć układ hamulcowy, co łatwo rozpoznać po zakleszczeniu hamulców (tłoczek zacisku nie cofa się) lub wizualnie po korozji cylindrów, to zdecydowanie należy umyć układ hamulcowy roweru alkoholem etylowym lub czystym płynem hamulcowym, a następnie przywrócić cylindry hamulcowe i napełnij układ świeżym płynem hamulcowym. Jak posprzątać główny cylinder Opisałem to i oto jak to poprawnie przywrócić zaciski hamulcowe opisane w).

Generalnie płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata (co dwa sezony). Jeśli jednak przechowujesz rower w nieogrzewanym, wilgotnym pomieszczeniu, zaleca się wymianę hamulców przed rozpoczęciem każdego sezonu.

W końcu motocykl wymaga bardzo małej ilości płynu hamulcowego, ale będziesz mieć pewność co do niezawodności hamulców, szczególnie dla amatorów duże prędkości i właściciele rowerów sportowych. Takim motocyklistom radzę też zamontować w swoim rowerze wzmocnione przewody hamulcowe, które można już kupić na metry i samemu złożyć (przeczytaj więcej na ten temat). Cóż, podczas pierwszej wiosennej wycieczki, zanim wyruszysz na całość, najpierw sprawdź skuteczność hamulców.

Olej silnikowy.

Radzę też nie patrzeć na przebieg i ogólne zalecenia producentów w sprawie terminów wymiany oleju silnikowego. Wszystkie zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju dotyczą eksploatacji i przechowywania motocykli w normalnych warunkach, w dodatnich temperaturach. Cóż, większość rowerów przechowywana jest zimą w zimnych i wilgotnych garażach.

W takich warunkach kondensacja gromadzi się w skrzyni korbowej silnika lub skrzyni biegów (jak w każdym metalowym naczyniu, a także w na wpół pustym zbiorniku gazu) przez zimę, spływa po ściankach skrzyni korbowej i nasyca się wilgocią (wiosną , na miarce oleju widać emulsję – mieszaninę oleju i wody). Co więcej, zimą olej silnikowy rozwarstwia się na frakcje i osiadają frakcje ciężkie, w których nagromadziły się produkty zużycia (drobne wióry metalowe i pył).

Kiedy wiosną silnik zostanie uruchomiony po raz pierwszy, substancja ta zostanie wychwycona w pierwszej kolejności Pompa olejowa i wejdzie układ olejowy silnik. W końcu, nawet jeśli nie zostaną uderzeni kanały olejowe lub filtr oleju, wówczas osadzą się na nich osady, które obniżą ciśnienie oleju, co również jest dużym prawdopodobieństwem szybkie zużycie pary trące wału korbowego (poduszki i tuleje). Jest to również całkiem możliwe w przypadku małych, ale bardzo ważne szczegóły układy smarowania – redukcyjne, rewersyjne i zawór obejściowy(więcej na ten temat) a potem oleje w układzie i głód ropy Twój silnik jest objęty gwarancją.

Dlatego jeśli przechowujesz swój rower w zimnym garażu radzę przed pierwszym uruchomieniem wymienić olej w silniku lub chociaż dokładnie go sprawdzić miarka poziomu oleju. Przykładowo przed każdym sezonem spuszczam stary olej, niezależnie od przebiegu mojego motocykla i uzupełniam świeży olej.

Paliwo .

Jeszcze jesienią, wcześniej przerwa zimowa aby na ściankach zbiornika gazu nie tworzyła się kondensacja, wiele publikacji i doświadczonych kierowców Zaleca się napełnienie zbiornika benzyną po szyję. Aby zapobiec tworzeniu się kondensatu pusty zbiornik i korozję jego ścian.

Należy jednak zauważyć, że dodatki zawarte w dowolnej benzynie z czasem tracą swoje właściwości. korzystne cechy, żywice osadzają się w benzynie, co może następnie zatkać dysze gaźnika, oraz liczba oktanowa benzyny stopniowo maleje.

Dlatego, aby zachować właściwości trakcyjne i zdrowie silnika (i gaźnika), zaleca się pozbycie się starej benzyny poprzez spuszczenie jej, a następnie napełnienie świeżą.

O tym, jak sprawdzić jakość benzyny w domu, pisałem już, a chętni mogą o tym przeczytać.

Opony.

Dokładnie sprawdź opony motocyklowe i zwróć uwagę nie tylko na zużycie bieżnika, ale także na stan ścian bocznych. Idealnie, jesienią, przed długim zimowym przestojem, motocykl należy zawiesić na podnośniku motocyklowym, tak aby opony nie dotykały zimnej podłogi garażu. W końcu guma potrzebuje tylko kilku przystanków pod naciskiem ciężaru motocykla, a na ściankach bocznych pojawia się sieć mikropęknięć, które później mogą prowadzić do pęknięcia przy dużych prędkościach. Jeśli na Twoich oponach pojawią się nawet najmniejsze pęknięcia, bez wahania je wymień, szczególnie w nowoczesnych, szybkich motocyklach sportowych.

Aby zapobiec uszkodzeniu ścian bocznych i starzeniu się (dąbstwie) gumy, jeśli to możliwe, przechowuj motocykl zawieszony nad podłogą (lub przynajmniej umieszczając rower na nóżce centralnej lub używaj ) i przed dłuższymi okresami bezczynności, -potraktować opony specjalną pianką do opon (jest to opisane w artykule o konserwacji motocykla - link powyżej), co zapobiegnie szybkiemu starzeniu się opon.

Wiosną wystarczy tylko sprawdzić ciśnienie w oponach i doprowadzić je do normy określonej w instrukcji obsługi roweru.

Bateria akumulatorowa.

Przed przekręceniem kluczyka w stacyjce sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze i jeżeli tak, obniżony poziom dodać wodę destylowaną do wymaganego poziomu. Następnie za pomocą testera ustawionego na tryb woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora. Jesienią zaleca się oczyścić i nasmarować specjalnym sprayem kołki biegunowe i końcówki przewodów podłączonych do akumulatora. Jeśli nie zrobiono tego jesienią, zrób to wiosną i wtedy sprawdź napięcie na zaciskach akumulatora.

Idealnie powinno być co najmniej 12,5 woltów, jeśli jest mniej, należy naładować akumulator za pomocą. Szczegółowo opisałem jak wybrać ładowarkę i jak prawidłowo ładować akumulator (więcej szczegółów nt prawidłowe ładowanie baterie).

Tester pokaże tylko przybliżoną wartość, ale dla ścisłości należy sprawdzić gęstość elektrolitu (jeśli akumulator jest sprawny) lub dokładniej sprawdzić stan akumulatora za pomocą wideł (jak to już pisałem) to w artykule o prawidłowe ładowanie akumulatory - link do artykułu tuż powyżej).

Jeśli stan baterii jest normalny, to podczas sprawdzania załaduj widły, jego woltomierz będzie wskazywał co najmniej 11 woltów podczas pięciosekundowego obciążenia.

Inne drobnostki.

Następnie odkręć świece zapłonowe i sprawdź je. Jeżeli kolor elektrod świecy zapłonowej jest nieprawidłowy (tzn inny kolor osady węgla na elektrodach świecy zapłonowej, radzę przeczytać), to być może będziesz musiał (lub wymienić). filtr powietrza- o filtrze trochę niżej), ale dalej ten moment Najpierw należy wyczyścić świece zapłonowe.

Idealnie byłoby użyć piaskarki, ale dla tych, którzy jej nie mają, można sobie poradzić z papierem ściernym, a ja opisałem, jak prawidłowo za jego pomocą wyczyścić świece i je sprawdzić. Jeśli przebieg świec zapłonowych przekracza 7-10 tysięcy km, radzę wymienić je na nowe. W końcu nasza domowa benzyna jest w stanie zniszczyć nawet platynę lub. Zainteresowani dowiedzą się, dlaczego tak się dzieje, w artykule zatytułowanym „Dlaczego świece zapłonowe ulegają awarii?”

Radzę również sprawdzić stan filtra powietrza, ponieważ zabrudzony element filtra spowoduje nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, a w efekcie elektrody świec zapłonowych zostaną zakopane, a moc silnika może spaść, a także z powodu nadmiernego wyczerpania. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Twój rower stał przez całą zimę w wilgotnym pomieszczeniu, radzę wymienić wkład filtra na nowy, ponieważ stary prawdopodobnie wchłonął wilgoć i nie będzie już działał prawidłowo.

Do przeglądu należy również zwrócić uwagę na łańcuch i zębatki, a jeśli w minionym sezonie chociaż jedna z zębatek zużyła się, to należy ją wymienić, w przeciwnym razie zniszczy to cały komplet (łańcuch i zębatki). Sprawdź stan łańcucha (opisałem szczegółowo, jak dowiedzieć się, kiedy nadszedł czas na wymianę łańcucha) i jeśli łańcuch jest zużyty, to oczywiście należy go wymienić. Opisałem szczegółowo, jak i przy pomocy jakiej pomocy prawidłowo wymienić łańcuch w nowoczesnym importowanym motocyklu.

Dokładnie sprawdź luz i zużycie łańcucha

Moc i moment obrotowy nowoczesne silniki ogromny, a obwód ulega przerwaniu w przypadku nagłego otwarcia gazu wysoka prędkość, może prowadzić do dość smutnych konsekwencji i przyćmić radość z otwarcia sezonu.

Na koniec wiosennej pielęgnacji pozostaje tylko przywrócić zewnętrzny blask: nie bądź leniwy i przywróć blask części zawiasowe roweru, a także części chromowane i aluminiowe. Nie zaszkodzi też mieć (lub reflektory). Poza doskonałym wygląd i przyjemną kontemplację Twojego roweru przez Ciebie i osoby wokół Ciebie, osiągniesz także to, że staniesz się bardziej zauważalny na drodze, a to może być bardzo ważne, szczególnie wiosną.

I na koniec jeszcze jedna wskazówka w temacie bezpieczeństwa: zanim odkręcisz przepustnicę do pełna, pojeździj kilka godzin (a dla niektórych początkujących nawet kilka dni) najpierw w trybie cichym - w końcu przez zimę trochę się przyzwyczaiłeś na rower i do Ciebie funkcje motoryczne na pierwszym wyjeździe są one dalekie od tych w szczycie sezonu.

Trzeba też pamiętać, że kierowcy przez długie zimowe miesiące przyzwyczaili się do obecności i bliskości motocyklistów na drogach, dlatego należy zachować ostrożność i starać się powiadamiać ich z wyprzedzeniem o ewentualnych manewrach. Ze względów bezpieczeństwa, niezależnie od tego, co powie wielu sceptyków, dobrze, że pomoże to przyciągnąć uwagę w gęstym ruchu miejskim, a także ksenon (opisałem, jak zainstalować ksenon na motocyklu

Pamiętaj, że to widoczność motocyklisty na drodze wpływa na jego bezpieczeństwo. Cóż, szanuj innych uczestników ruch drogowy i mam nadzieję, że odwzajemnią Twoje uczucia, życzę wszystkim powodzenia na drogach i przyjemnego otwarcia sezonu!

Wreszcie nadszedł długo oczekiwany czas dla motocyklisty. Drogi wyschły, dni się wydłużyły, nawet wiatr stał się cieplejszy i nie wieje już także przez kurtki. A jednak dla wielu z tych, którzy jesienią zostawili samochód pod baldachimem lub na świeżym powietrzu i dopiero teraz spotkali go ponownie, pierwsze podróże przynoszą więcej smutku niż radości – nie ma w nich zwinności, mocy ani stabilności znanych z tego samochodu. samochód. Konieczność odpowiedniego sprawdzenia, wyregulowania, naprawy, czyli jednym słowem przygotowania auta tak, aby służyło wiernie jak dotychczas, staje się oczywiste.

Gdzie zacząć? Oczywiście z myjni samochodowej. Proszek do prania i ciepła woda pomogą szybko usunąć nie tylko brud, ale także olej, który zwykle w niektórych miejscach pokrywa silnik. Teraz musisz dokładnie przyjrzeć się najważniejszym częściom - ramie, przedniemu i tylnemu widelcowi, kołom. Rama może posiadać pęknięcia, zwłaszcza w miejscach narażonych na uszkodzenia zwiększone obciążenie: w pobliżu kolumny kierownicy, pod silnikiem, w pobliżu osi tylnego wahacza. Gwarancja nie obejmuje również rur przedniego i tylnego widelca oraz obręczy kół.

Jeśli motocykl był przechowywany na mrozie z w połowie pustym bakiem, prawie na pewno wystąpiła w nim kondensacja wilgoci. Zimą był to mróz, ale teraz jest to woda, która może dostać się do gaźnika. Silnik zacznie doświadczać przerw lub nawet całkowitego zatrzymania się w najbardziej nieodpowiednim miejscu. Aby temu zapobiec, należy wyjąć zbiornik, odkręcić zawór gazowy i spuścić pozostałą benzynę wraz z całą inną zawartością. Dokładnie przepłucz zbiornik czystą benzyną. Zdemontować zawór gazowy i gaźnik, zmyć osady żywicy i brud acetonem. Wskazane jest przedmuchanie kanałów gaźnika skompresowane powietrze za pomocą pompki do opon. Tylko kiedy pełne zaufanie Jeśli gaźnik jest w dobrym stanie, można go wymienić.

Pracy silnika towarzyszą osady węgla na dnie tłoka, ściankach komory spalania i kanały wydechowe i tłumiki. Jego warstwa na tłoku i w komorze spalania zmniejsza i zwiększa jego objętość rzeczywisty stopień kompresyjny, a ponadto jest dobrym izolatorem ciepła. Wszystko to prowadzi do detonacji, zapłonu jarzeniowego i gwałtownego wzrostu temperatury cylindra, tłoka i głowicy. W rezultacie zużycie silnika przyspiesza. W tłumiku osady węgla utrudniają wylot spalin i pogarszają napełnianie cylindra. W rezultacie temperatura cylindra ponownie wzrasta, a moc silnika znacznie spada.

Aby wyczyścić komorę spalania, denko tłoka i otwory wydechowe, należy wykonać prostą pracę: wyjąć

wyjąć cylinder, sam cylinder i zwilżyć acetonem powierzchnie pokryte nagarem. Po pewnym czasie można go łatwo usunąć tępym skrobakiem. Rowki dla pierścienie tłokowe czyścić kawałkiem starego pierścienia. Nie należy dotykać osadów węgla na bocznej powierzchni tłoka, zwłaszcza na osłonie - zwiększy to tylko stukanie w silniku. Osady węgla można dodatkowo zredukować poprzez polerowanie ścianek komory spalania, denka tłoka i otworów wylotowych.

Tłumik czyści się otwartym ogniem, przy czym wyjmowany element akustyczny jest usuwany i podgrzewany w płomieniu ognia, lampa lutownicza lub palnik gazowy. Po ochłodzeniu suchy żużel łatwo odpada. Korpus tłumika należy ustawić pionowo, a płomień palnika doprowadzić do dolnego otworu. Należy to robić ostrożnie, aby nie uszkodzić chromowanej powierzchni. Ochłodzony tłumik jest spuszczany i wylewany jest żużel. Oczywiście na tę pracę nie ma miejsca w garażu, obok kanistrów z benzyną czy w mieszkaniu.

Następnie możesz zająć się kołami. Niektórzy motocykliści w końcu zaczynają narzekać na jakość swoich hamulców. No cóż, pamiętajcie jak skutecznie działały, gdy auto było nowe. Aby przywrócić ich jakość należy sprawdzić czy klocki nie są zużyte, czy cała ich powierzchnia styka się z bębnem oraz czy krzywki i linki są nasmarowane. Umyj klocki i bębny hamulcowe czystą (bez oleju!) benzyną i przeszlifuj drobnym papierem ściernym. Podczas smarowania krzywek należy zachować ostrożność: dodatkowa kropla smaru jest tutaj niedopuszczalna - może dostać się na powierzchnie robocze klocków lub bębna i zniweczyć Twoje wysiłki.

Sprawdź napięcie szprych. Jeśli trzeba będzie za mocno dokręcić szprychę, jej gwintowany koniec wystający ponad powierzchnię felgi może w konsekwencji uszkodzić dętkę. W takim przypadku należy zdjąć oponę z dętką i odciąć pilnikiem niebezpieczny występ szprychy.

Przed montażem kół w motocyklu należy nasmarować łożyska kół smarem LITOL-24. Jednocześnie sprawdź stan uszczelek filcowych. Jeśli wycieknie smar, może się on dostać do wnętrza bęben hamulcowy. Takie uszczelki należy wymienić.

Aby amortyzatory przedniego i tylnego widelca działały prawidłowo należy je umyć czystą benzyną i po wyschnięciu napełnić świeżym olejem. Uwaga: ilość i lepkość oleju ma również wpływ na działanie amortyzatorów. Jeśli pierwsze wyjazdy trzeba odbyć w chłodne wiosenne dni, to lepiej zapełnić więcej płynny olej(na przykład wrzeciono). Grubość w takich warunkach zakłóca pracę amortyzatorów i może powodować ich pękanie, a zwłaszcza zacinanie się cienkich zaworów płytowych amortyzatory tylne. Kiedy nadchodzi lato, nie wahaj się wymienić oleju na bardziej lepki.
Właściwa praca amortyzatorów nie jest możliwe przy osłabionych (zużytych) sprężynach. Jeśli zauważysz, że podczas ostrego hamowania przedni widelec często zaczyna się zacinać do końca, to czas na wymianę sprężyn. Można czasowo zwiększyć ich „sztywność”, podkładając pod nie podkładki o odpowiedniej grubości.

Następnie należy go zdjąć, umyć w czystej benzynie i sprawdzić łańcuch. jazda końcowa. Nie powinien mieć pęknięć na policzkach ogniw, wyszczerbionych rolek i osi. Nasmaruj go na gorąco gorąca woda do stanu płynnego z dodatkiem smaru grafitowego USsA, zanurzając w nim łańcuch na 10-15 minut. W motocyklach z nieszczelnymi obudowami, np. w IZH-Planet-Sport, Pannonia, CZ, starych modelach JAVA. Należy usunąć smar z zewnętrznych powierzchni łańcucha, w przeciwnym razie przylegający piasek przyspieszy jego zużycie. W innych IZH, Voskhod i YAVE-634, łańcuchów pokrytych grubymi osłonami nie trzeba wycierać.

Serwisowane kable sterujące zapewniają normalną pracę mechanizmów. płynny ruch uchwytów i dźwigni. Aby nasmarować kable, należy je zdemontować i umyć w benzynie, następnie zanurzyć w gorącym oleju MS-20 na 10-15 minut, następnie wytrzeć do sucha i odłożyć na miejsce.

Dbanie o sprzęt elektryczny sprowadza się głównie do utrzymywania przewodów w dobrym stanie, niezawodności ich połączeń, sprawdzania zużycia szczotek generatora oraz gęstości elektrolitu w akumulatorze (jeśli nie był używany dłużej niż miesiąc). Zasady ładowania każdego rodzaju akumulatora są szczegółowo opisane w odpowiednich instrukcjach.

Po ostatecznym złożeniu motocykla można przystąpić do próby uruchomienia silnika. Czasami nie jest to możliwe od razu, ponieważ olej konserwujący, który osiadł w komorze korbowej, rozpryskuje świecę zapłonową. W takim przypadku warto zastosować „rozruch rozbiegowy” – poprzez przyspieszenie motocykla i włączenie drugiego biegu. Ułatwia rozruch i nie tylko gorąca świeca, na elektrodach, których olej pali się lepiej, na przykład A14 (A8NT). Jest to szczególnie przydatne w przypadku silników z mocnym chłodzeniem, np. jak obecny YAVA-634, drogowy IZhs, „IZH - Planet-sport”. Po rozgrzaniu silnika można zamontować świecę zapłonową o wymaganej wartości cieplnej.

Przy gorącym silniku zaleca się przejechanie kilku kilometrów niskie biegi aby rozgrzać olej w skrzyni. Następnie należy go opróżnić i napełnić skrzynię korbową świeżą, ale w ilości 25-30% normalnej objętości. Jedź trochę więcej, często zmieniając biegi i tym samym myjąc elementy skrzyni biegów. Na koniec można spuścić spłuczkę i napełnić całkowicie świeżym olejem. Nie myć skrzyni biegów benzyną, a zwłaszcza naftą, gdyż ich pozostałości pogarszają właściwości nowo napełnionego oleju.

Pozostaje tylko dokładnie umyć cały motocykl i go wypolerować powłoki malarskie jeden z produktów do pielęgnacji samochodu. Teraz jest gotowy na przyjemne podróże bez nieoczekiwanych i niepotrzebnych napraw torów.

Y. SMIRNOW,
inżynier

Nadeszła wiosna – czas przygotować motocykl na nowy sezon. Kiedy słońce zaczyna mocno przygrzewać i śnieg na trawnikach topnieje, wielu motocyklistów chce szybko wyruszyć w drogę, a właściwe przygotowanie Cierpliwość motocykla może nie wystarczyć. Jest to jednak obarczone dalszymi problemami. Przed opuszczeniem garażu warto wykonać kilka prostych kroków, które pomogą utrzymać motocykl w dobrej kondycji. dobry stan i zminimalizować ryzyko podczas jazdy.
Twoje działania podczas przygotowań do sezonu motocyklowego będą całkowicie zależne od tego, jak podejdziesz do konserwacji sprzętu motocyklowego jesienią.
Jeśli prawidłowo przygotowałeś motocykl do zimy: umyj go, pielęgnuj specjalnymi środkami, zalany świeżą benzyną, wyczyszczony filtr i łańcuch itp. (patrz artykuł „Konserwacja motocykla”), wówczas przygotowanie do sezonu nie będzie trudne.

Jakie kontrole należy przeprowadzić przed wyjazdem?

1) Zanim udasz się do garażu nie zapomnij zabrać ze sobą naładowanego akumulatora (jeśli wyjmowałeś go po sezonie). Dobrze naładowany, działający akumulator powinien wykazywać poziom naładowania 12,6 V. Do ładowania akumulator żelowy używaj wyłącznie ładowarki impulsowej! Jeśli jesienią zapomnisz usunąć zaciski, być może będziesz musiał kupić nowy akumulator.

2) Dokładnie spłucz smar antykorozyjny, który został nałożony jesienią na motocykl, w przeciwnym razie zbierze się na nim cały pył drogowy.

7) Sprawdź zużycie klocki hamulcowe, jeżeli nie skontrolowałeś ich przed przechowywaniem, w razie potrzeby wymień je. Wysokiej jakości podkładki to bezpieczeństwo. Większość motocyklistów woli takie znani producenci klocki takie jak Ferodo, Newfren, EBC, Nissin. Jeśli klocki nie zostaną wymienione na czas, rozpocznie się nierówna produkcja. tarcze hamulcowe, a ich wymiana będzie kosztować znacznie więcej. Jeżeli masz problem z dokonaniem wyboru, zwróć się o pomoc do naszych specjalistów.

8) Sprawdź, czy na widelcu nie ma smug; nie powinno ich być. W temperaturach poniżej zera gumowe uszczelki i osłony mogą pękać i powodować wyciek oleju. W naszym sklepie kupisz uszczelniacze i osłony olejowe do motocykla, a także olej do widelca.

9) Sprawdź ciśnienie powietrza w kołach. Sprawdź samą gumę, aby zobaczyć, jak jest zużyta. Gumę starszą niż pięć lat należy wymienić na świeżą, gdyż straciła już większość swoich właściwości.

10) Przed pierwszą jazdą sprawdź działanie wszystkich mechanizmów motocykla (hamulce, elektryka, kable itp.). Zwróć uwagę na to, jak mocno są dokręcone śruby; jeśli są luźne, mogą się poluzować i wypaść podczas jazdy. Podczas długotrwałego przechowywania styki elektryczne Czasami się utleniają, można je wyczyścić specjalnym środkiem do czyszczenia styków.

Co zrobić, jeśli zaniedbałeś konserwację?

Jeśli jesienią zaniedbasz zabezpieczenie antykorozyjne, zimą na nietraktowanych obszarach może pojawić się rdza. W nienapełnionym zbiorniku i gaźniku może gromadzić się wilgoć, a sam motocykl może odmówić uruchomienia. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie wyczyścić zbiornik i gaźnik, a jeśli pojawi się silna rdza, wymień je.

Akumulator to jedna z najbardziej narażonych na uszkodzenia części motocykla podczas jazdy okres zimowy. Rozładowany akumulator uniemożliwi regenerację motocykla po zimnej pogodzie. Średnia żywotność baterii waha się od 2 do 5 lat, ale wiele zależy od warunków przechowywania i marki baterii. Jeśli akumulatora nie da się zregenerować za pomocą wysokiej jakości ładowarki, będziesz musiał kupić nowy akumulator.

Sprawdź stan świec zapłonowych. Przy uszkodzonych świecach motocykl nie odpala; w takim przypadku należy kupić nowe świece zapłonowe. Polecamy świece japońskie NGK.

Jeśli po tych manipulacjach motocykl nie uruchomi się i nie ożyje za pomocą „popychacza”, należy natychmiast zabrać go do serwisu motocykli w celu diagnostyki, potrzebna będzie pomoc specjalistów.

W tym artykule dowiedzieliśmy się, jak ponownie aktywować motocykl i rozpocząć sezon motocyklowy bez problemów i awarii. Jeśli chcesz od razu zacząć jeździć na motocyklu wraz z nadejściem ciepłych wiosennych dni, nie zaniedbuj tego proste zasady konserwacji, dbaj o motocykl, monitoruj zużycie jego części i mechanizmów oraz przechowuj go w chronionym miejscu. Wtedy Twój rower będzie Ci służył przez długi czas, a sezon rozpocznie się dla Ciebie pomyślnie. Pamiętaj, że po zimie na drodze mogą znajdować się odczynniki i inne zabrudzenia, które znacząco wpływają na przyczepność. nawierzchnia drogi, a asfalt nie będzie wystarczająco nagrzany, należy zachować ostrożność i przestrzegać ograniczeń prędkości.

20 lutego 2014 r

Proszę bardzo ostatnie dni zbliża się zima i jesień. Dla motocyklistów te dni są szczególnie ekscytujące, ponieważ trzeba się przygotować Żelazny Koń na liczne wyjazdy, które rozpoczną się już za kilka tygodni. Ten moment jest bardzo ważny, ponieważ motocykliści, którzy spędzili więcej niż jeden sezon na siodełku motocykla, wiedzą z pierwszej ręki, jak nieprzyjemne są awarie i awarie na drodze, zwłaszcza jeśli jedziesz gdzieś z przyjaciółmi. Wszyscy będą musieli na Ciebie poczekać i pomóc w naprawach, i to nie zawsze drobnych, a w efekcie zamiast bezmyślnie jeździć po drogach, stracisz mnóstwo czasu na naprawę motocykla.

Choć sezon motocyklowy jeszcze nie nastał, jest to doskonała okazja, aby jeszcze przed wyruszeniem w podróż zwrócić uwagę na swój motocykl i sprawdzić jego stan. Są ku temu wszystkie warunki, ponieważ na zewnątrz zrobiło się już cieplej, co oznacza, że ​​wieczorami w garażu stało się całkiem możliwe, chociaż wielu motocyklistów nie zatrzymało nawet większość bardzo zimno. Ale i tak warto udać się do garażu i przygotować motocykl do pierwszej jazdy. Dzięki takiemu podejściu będziesz mieć pewność, że nic się nie zepsuje, a ten pierwszy wyjazd zapamiętasz na długo.

Przede wszystkim po przybyciu do garażu oceń stan zewnętrzny swojego motocykla. Jeśli przygotowałeś motocykl na zimę i nasmarowałeś go specjalnymi produktami, nie spiesz się z ich demontażem, ponieważ motocykl przez jakiś czas pozostanie bezczynny. Warto sprawdzić stan kół. Mogą stracić część w okresie zimowania. Jeśli tak, napompuj je. Otwórz zbiornik paliwa motocykla i zajrzyj do środka. Jeśli jest tam benzyna, to dobrze. Jeśli nie, to warto go napełnić, jednak przed wykonaniem tej czynności pamiętaj o przepłukaniu zbiornika. Aby nie spotkać podobny problem, zdecydowanie zalecamy pełne zatankowanie motocykla przed zaparkowaniem go na zimę.

Teraz wyjmij akumulator, który był przechowywany podczas zimnej pogody w odpowiednim miejscu i zamontuj go na motocyklu. Najpierw włącz reflektory. Pozwól im chwilę popracować, a następnie włącz zwoje, sygnał i innych odbiorców. Po kilku minutach wszystko to powinno zostać wyłączone. Robi się to w celu akumulator„obudził się” po długim okresie bezczynności. Podczas zabawy z różnymi oprawy oświetleniowe i innych konsumentów, mieli Państwo okazję ocenić stan naładowania akumulatora. Jeśli zostanie rozładowany, nie ma potrzeby go dalej dręczyć. Podłącz akumulator do ładowarka i pozwól mu się naładować przez jakiś czas. Następnie możesz zainstalować go na motocyklu. Teraz kliknij wszystkie prędkości, najpierw ściskając sprzęgło. Sprawdź wszystkie kable i sprawdź poziom płynu hamulcowego. Jeśli znajdziesz jakieś odstępstwo, warto je wyeliminować.

Teraz pozostaje tylko ożywić motocykl po długim okresie bezczynności. Nie zdziw się, jeśli silnik nie uruchomi się natychmiast, ponieważ musisz poczekać, aż benzyna przejdzie całą ścieżkę przewodu gazowego. Pociągnij za ssanie i naciśnij przycisk rozrusznika. Jeśli Twój motocykl nie jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, uruchom go za pomocą rozrusznika nożnego. Po uruchomieniu silnika motocykla w żadnym wypadku nie wyciskaj z niego całego soku. Na biegu jałowym. Rozgrzej silnik przy niskiej prędkości. Jeśli wszystko poszło dobrze, Twój motocykl jest gotowy do drogi i zachwyca Cię bezawaryjną pracą.