Model Volkswagen Passat CC jest wyposażony w skrzynie biegów Skrzynie DSG od 2008 roku. NA ten model Zainstalowano następujące typy skrzynek:

• DSG7 0AM (DQ200) / sprzęgło suche;
• DSG6 02E (DQ250) / mokre sprzęgło.

Specjaliści specjalistycznych serwisów samochodowych „DSG Master” posiadają duże doświadczenie w pracy ze skrzyniami biegów tego typu i jesteśmy gotowi świadczyć Państwu usługi naprawcze m.in. na wymianę i naprawę mechatroniki Volkswagena Passata, najbardziej krótki czas i za rozsądną cenę.

Cena wymiany mechatroniki w Volkswagenie Passacie CC

Ceny usług w naszych centrach technicznych są bardzo przystępne. Dodatkowo na każdy rodzaj prac udzielamy gwarancji na przebieg 60 000 km czyli 2 lata.

Koszt pracy przy wymianie mechatroniki wynosi od 4,9 tys. Rubli.

Cena pod klucz z częściami zamiennymi - od 15 tysięcy rubli. (podczas montażu używanych części).

Koszt wymiany obejmuje:

• koszt odpowiedniej mechatroniki;
• oprogramowanie nowej mechatroniki do samochodu;
• podstawowa adaptacja oprogramowania po zainstalowaniu urządzenia w samochodzie.

Koszt naprawy mechatroniki Volkswagen Passat CC

Koszt naprawy mechatroniki zaczyna się od 9,9 tys. Rubli.

Cena usługi uzależniona jest głównie od stopnia i rodzaju awarii i obejmuje:

• wszystkie części niezbędne do naprawy;
• demontaż/montaż jednostki Mechatronicznej;
• prace naprawcze jednostek;
• oprogramowanie układowe samochodu (jeśli to konieczne);
• podstawowa adaptacja oprogramowania po instalacji.

Koszt części zamiennych

Nasza cena za nową mechatronikę wynosi:

• dla DSG7 0AM (DQ200) - od 30 000 RUB.
• dla DSG6 02E (DQ250) - od 35 000 RUB.

Ponadto możemy zaoferować Ci montaż odpowiednich używanych części zamiennych znacznie taniej, ale bez gwarancji.

Aby zaoszczędzić na naprawach, możemy również zaoferować instalację „nienatywnej” jednostki mechatronicznej. Mamy około 500 oprogramowania sprzętowego dla mechatronika DSG DQ200 (0AM/0CW) i DQ250 (02E/0D9) oraz około 50 firmware dla DQ500 (0BT/0BH). Możemy więc wybrać najkorzystniejszą za pieniądze opcję wymiany mechatroniki Volkswagena Passata z innego modelu.

Dodatkowe bonusy

• Cash Back 10% w ramach programu lojalnościowego;
• bezpłatna laweta przy wykonywaniu u nas napraw;
• płatność za naprawę w ratach bez odsetek i nadpłat.

Aby samochód mógł służyć przez długi czas bez poważna szkoda Wymagana jest regularna konserwacja. Inżynierowie VOLKSWAGEN zalecają wykonywanie przeglądu okresowego raz w roku lub po przejechaniu 15 000 kilometrów, jeśli przejechałeś je szybciej niż w ciągu roku. Ale podczas eksploatacji samochodu trudne warunki Konserwację należy przeprowadzać częściej. Jazda po mieście z częste przystanki i podkręcanie, Mroźna zima, wyjątkowo gorące lato, jazda po wiejskich drogach z tumanami kurzu, a nasze asfaltowe drogi pozostawiają wiele do życzenia, to wszystko niekorzystne warunki działanie maszyny. Dlatego, aby zapobiec awariom samochodu, lepiej przeprowadzać konserwację co 10 000 kilometrów. A przy częstym uruchamianiu zimnego silnika, długa praca przy Na biegu jałowym, tankując naszym paliwem (bardzo Niska jakość), eksploatując pojazd o godz zwiększone obciążenia(przewóz towaru lub dostępność przyczepy). Konserwacja przesunąć kolejne 1500 kilometrów.

Podczas eksploatacji pojazdu w agresywnych warunkach zaleca się:
- zmiana Filtr oleju Passata co 7500 km lub raz na sześć miesięcy w pojazdach z silnikiem Diesla silniki benzynowe co 10 000 km;
- zastępować Filtr paliwa Passata NA silniki TDI z pompowtryskiwaczami co 30 000 km;
- podczas przeglądu okresowego (10 000 km) należy sprawdzić działanie świece zapłonowe do Volkswagena Passata, w razie potrzeby wymienić;
- na samochodach filtr kabinowy Passata należy wymieniać co 10 000 km, oraz filtr powietrzaPassata co 15 000 km.

Podczas eksploatacji pojazdu w normalnych warunkach
Zasadniczo planowa konserwacja jest taka sama dla wszystkich modeli Volkswagena, jedyne różnice dotyczą samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Wymagany rutynowa konserwacja Spójrzmy na przykład Samochód Volkswagena Passat (daty wskazane dla normalne użytkowanie).
Zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi co 15 000 kilometrów wykonywane są:
- wymiana oleju i Filtr oleju w samochodach Passata;
- wymiana filtr kabinowy Passata;
- sprawdzenie poziomu lub dostępności płyny techniczne. Sprawdzany jest poziom oleju, płynu chłodzącego i hamulcowego;
- diagnostyka komputera pod kątem usterek i reset czujnika serwisowego;
- diagnostyka układ hamulcowy. W przypadku wykrycia zużycia należy wymienić tarcze hamulcowe I klocki hamulcowe Passata;
- diagnostyka pracy skrzyni biegów i układu kierowniczego pod kątem uszkodzeń i nieszczelności, sprawdzanie zawieszenia tylnego i przedniego, sprawdzanie stanu klocków i wałów napędowych, sprawdzanie sprzęgła;
- sprawdzenie baterii;
- sprawdzenie pracy i poziomu oleju Wspomaganie kierownicy Passata;
- sprawdzenie układu chłodzenia;
- sprawdzenie urządzeń elektrycznych i wszelkiej elektroniki;
- sprawdzenie działania optyki, w tym regulacja reflektorów;
- sprawdzenie hamulca postojowego, sygnału, pasów bezpieczeństwa;
- sprawdzenie stanu chłodnicy, w razie potrzeby jej wyczyszczenie, a także sprawdzenie działania grzejnika;
Oprócz powyższych operacji podczas planowej konserwacji co 30 000 kilometrów należy wykonać następujące czynności:
- y silniki Diesla zastępować Filtr paliwa Passata;
- zmiany filtr powietrza Passata;
- wymaga wymiany płyn hamulcowy(pierwszy raz po trzech latach działalności, następnie co dwa lata);
- sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnić;
- w zależności od stanu wymienić klocki hamulcowe przednie do Passata;

Klocki hamulcowe tył do Volkswagena Passata w razie potrzeby wymienić po 45 000 kilometrów.
Świece zapłonowe i płyn niezamarzający do Passata W samochodach z silnikiem benzynowym zaleca się wymianę co 30 000 kilometrów.
Wymiana paska Rozrząd Passata i rolka napinająca , a także pompy, jeśli to konieczne, wykonuje się co 90 000 kilometrów w silnikach benzynowych i co 120 000 kilometrów w silnikach wysokoprężnych.
Podczas wykonywania rutynowych prac konserwacyjnych należy sprawdzić stan paski napędowe w Passatach, w obecności uszkodzenie mechaniczne lub maksymalne rozciągnięcie, należy wymienić paski.

Wszystko to prezentujemy w naszym sklepie internetowym Passat-Shop Materiały eksploatacyjne za planową konserwację Volkswagena Passata.

Jeśli przebieg Twojego samochodu zbliża się do jednego ze znaków planowych przeglądów, odwiedź sekcję „Zestawy konserwacyjne” prezentuje gotowe zestawy serwisowe uwzględniające różne przebiegi i typy silników.

Kupno gotowego „Zestawu konserwacyjnego” jest bardziej opłacalne niż kupowanie tych samych części zamiennych osobno w sprzedaży detalicznej.

Szybki wybór modelu:

Toyota Łada Nissan Kia Hyundaia Acura Alfa Romeo Alpina Azja Astona Martina AudiBMW BYD Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GAC GMC Geely Genesis Geo Wielki Mur Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravona Renaulta Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagena Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX Zotye Aurus GAZ ZAZ IZH Lada LuAZ Moskvich Inne samochody TagAZ UAZ

Dobry dzień! Nadal prowadzę swój pamiętnik... bo jest o czym rozmawiać!

To było wieczorem. To znaczy jeżdżę po mieście, nikomu nie przeszkadzam i wtedy na wyświetlaczu pojawia się komunikat o błędzie „Ciśnienie oleju nie jest w normie”. Przestań sięruszać! Bez paniki i hałasu skręciłem w prawo. Wyłączyłem samochód i odpaliłem ponownie. Błąd zniknął, ruszyłem dalej. Minęło kilka dni, a nadal nie ma błędu. Potem pomyślałem, że może nastąpił jakiś błąd. Ale tego tam nie było. Któregoś ranka w drodze do pracy znów pojawił się ten sam błąd. Po przeczytaniu forów odniosłem się do czujnika i pojechałem dalej....

Widziałem więc wiele komet dotyczących niezawodności. Następnie chciałbym trochę napisać o osobiste doświadczenie. Nie będę pisać o turbo mechach, którymi mam przyjemność jeździć od miesiąca czy dwóch, a jedynie o tych, które posiadam od dłuższego czasu. Tak więc w 2009 roku kupiłem od OD zupełnie nową Camry z 2008 roku Montaż japoński! Radość była jak radość boa dusiciela. Tak więc po przejechaniu 30 000 tys. pojechałem do dealera, tam pracuje mój znajomy. Nawiasem mówiąc, bardzo dobrze się z nim komunikujemy, on mi to (mistrzowi) służy. A jak oddałem auto chciałem napić się kawy to kazali mi przyjść i się odpierdolić....

Wiosną dealer złożył ofertę realizacji kompleksowa diagnostyka samochód za całkiem rozsądne pieniądze - 1500 rubli. I co? Wyrzuciłem je na próżno, bo nic nie stwierdziły - ani popękanej gumy, ani wycieku oleju, poza dwoma błędami informacyjnymi: o zamarznięciu wycieraczek (kiedy przez przypadek je włączyłem i zamarzły) oraz o całkowitym rozładowaniu wycieraczek akumulator (samochód był zaparkowany przy zimnej pogodzie i akumulator jest rozładowany). więc gdyby nie budowa to bym jeździł i jeździł, ale sprzedaję.

Dzień dobry wszystkim fanom tego samochodu! Po raz pierwszy od półtora roku posiadania nastąpiła awaria, która polegała na tym, że okresowo przy gwałtownym przyspieszaniu zapalała się kontrolka EPC, a samochód zaczął drgać, jakby działał ABS. Po ponownym uruchomieniu silnika wszystko wróciło do normy, po czym zapaliła się kontrolka CHECK, ale okresowo zgasła.

To już drugie auto w rodzinie, żona jest na urlopie macierzyńskim, po co się spieszyć - może samo zejdzie))) Ale mimo to pojechałem do dealera, żeby się poddać - pomyślałem: „No to już wszystko” że wykonali diagnostykę i naprawę, to zostanę bez spodni.”…

Volkswagen żył spokojnie i nie zawracał sobie głowy. I wtedy zacząłem myśleć: mam w swoim asortymencie klasycznego Passata i jest też wykonawczy Phaeton. No i co jest między nimi? "Nieważne"! – Niemcy się zdenerwowali i na bazie skromnego Passata zbudowali nieco bardziej pompatycznego Passata SS. I zmusili społeczeństwo do uznania go za samochód klasy E, bo Passat B6 to D, a Phaeton to F. Stało się to w 2008 roku. Kolejne sześć miesięcy później zaczęto montować SS w Ameryce, co jest dla nas ważne, ponieważ samochód, który uprzejmie nam dostarczył jego właściciel Dmitry, był montowany właśnie tam, w Stanach Zjednoczonych.

Każdy, kto kiedykolwiek czytał o SS, wie, że te litery są skrótem od „Comfort-Coupe”, co tłumaczy się jako „komfortowe coupe”. Teraz i ty to wiesz.

1 / 2

2 / 2

W 2011 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. wiosną Następny rok zaktualizowany SS można było już kupić w Rosji. Zmiany dotyczyły optyki, wnętrza i niektórych elementy ciała. Passat SS stał się nieco bardziej agresywny i jednocześnie „poważny”. Jednak opisanie słowami wyglądu SS jest jak śpiewanie „Ave Maria” osobie głuchoniemej. Załóżmy rękawiczki i zacznijmy zastanawiać się, które nakrętki i śruby można skręcić w CC, a które lepiej pozostawić nietknięte.

Silnik

Mówiłem już, że ten samochód przybył do Rosji z Ameryki. Może to częściowo wyjaśniać jego bardzo rzadką konfigurację, a mianowicie obecność dwulitrowego silnik z turbodoładowaniem TFSI razem z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a nie z. Przypomnijmy, że rok produkcji naszego samochodu to 2009, do Rosji przyjechał w 2014, przebieg to 129 tys. kilometrów.

Cechą charakterystyczną silnika jest zmienny „apetyt” na benzynę i olej. W tym samochodzie bardzo cicha jazda W mieście udało nam się utrzymać w granicach ośmiu litrów na sto kilometrów. Ale kto kupi SS do takich celów? Zgadza się, jadąc nim, zawsze chcesz dodać gazu. I tutaj zużycie wzrasta do 16 litrów. Ale średnio, czasem warcząc silnikiem, a czasem jeżdżąc imponująco, całkiem możliwe jest wydanie nie więcej niż 12-13 litrów na 100 kilometrów w cyklu miejskim. „Ustawienie” wskazówki prędkościomierza na autostradzie na liczbę „130” (jest to warunkowe, w naszym amerykańskim Passacie skala prędkościomierza jest zaznaczona w milach, więc skupiamy się nie na strzałce, ale na liczbach komputer pokładowy) i włączając tempomat uzyskujemy spalanie niecałe osiem litrów.

Podobnie jest ze zużyciem oleju. Czasami pojawiają się niemal paniczne recenzje: litr na tysiąc lub nawet więcej. Według specjalisty serwisu samochodowego przy agresywnym stylu jazdy zużycie oleju może osiągnąć wysoki poziom i taka jest cena za turbinę. W naszym przypadku od chwili ostatnia wymiana Samochód przejechał 6000 kilometrów oleju i udało nam się dolać pół litra oleju do górnego znaku na bagnecie. Konsumpcja, jak widzimy, nie jest taka straszna. Ale tak jest i nie ma od tego ucieczki. Swoją drogą, miłośnikom „miażdżenia kapci” przyda się informacja, że ​​ten silnik można dość skutecznie „odpryskać”. Bez wymiany jakiegokolwiek sprzętu, używając samych chipów, można osiągnąć dobre wyniki: moc od 200 KM. wzrasta do 265, a moment obrotowy - od 280 Nm do 430. Koszt operacji waha się od 18 do 25 tysięcy rubli.

Jakie standardowe czynności konserwacyjne można wykonać samodzielnie w Passacie SS?

Nawet niezbyt doświadczona osoba nie będzie w stanie tego zrobić specjalna praca wymienić olej i filtr. Koszt filtra to nie więcej niż 600 rubli. Nie powinieneś oszczędzać na oleju. Volkswagen poleca Castrol, właściciel naszego SS go używa. Koszt litra wynosi około 800 rubli, wymagana ilość to pięć litrów, łącznie 4000 rubli. Filtr jest dostępny i widoczny obok miarka poziomu oleju, nie jest trudno go odkręcić. Równie łatwe do znalezienia ociekacz zablokować skrzynię korbową.

Niemiecki ponury geniusz nie objawił się w żaden sposób w konstrukcji obudowy filtr powietrza. To prawda, że ​​​​programiści nie chcieli instalować zatrzasków, będziesz musiał pracować ze śrubokrętem. Zdejmujemy pokrywę i instalujemy nową, w procedurze nie ma żadnych subtelności.

Można jednak sporo zaoszczędzić (jeśli oczywiście m.in Właściciele Passata Generalnie są ludzie, którzy lubią oszczędzać) te dwie procedury i tak nie zadziałają. Średnia cena wymiany oleju i obu filtrów waha się od 600 do 700 rubli. Jednak nie u dealera – tam będzie znacznie drożej. Miejsce, w którym możesz zaoszczędzić sto lub dwa, to filtr. Można go kupić za 1200 rubli lub za 400, a jakość nie jest gorsza od oryginału. W Passacie, jak w każdym innym (nawet niemieckim) samochodzie, czasami trzeba wymienić cewki zapłonowe i świece zapłonowe. W centrum serwisowym, zwłaszcza oficjalnym, mogą powiedzieć, że ta procedura wymaga umiejętności inżyniera najwyższej kategorii, obcego narzędzia do usuwania cewek lub jakiegoś specjalnego stanu oświecenia Buddy. Nie jest to do końca prawdą. Tak, jest specjalny ściągacz, ale bez problemu można go zastąpić zwykłym śrubokrętem płaskim i wiele osób potrafi to zrobić własnymi palcami. Ostrożnie odłam cewki, następnie zdejmij je ze świec wyciągając je do góry (nieznanym ściągaczem, podważając je śrubokrętem lub po prostu rękami). Świece zapłonowe są osadzone dość głęboko, ale ich odkręcenie nie jest trudniejsze niż w jakimkolwiek innym silniku. Jednak za wymianę świec zapłonowych w centrum serwisowym będziesz musiał zapłacić tylko 500 rubli.

Przy otwartej masce zobaczmy, jak wymienić żarówki reflektorów. Okazuje się to zaskakująco łatwe. Usuwamy warstwę ochronną gumowa okładka, a za nim złącze jest już widoczne. Tutaj nie może być żadnych trudności.

Dodajmy kilka słów o oleju. Jeśli spojrzysz na silnik od dołu, wyraźnie widać ślady wycieków oleju. Ale, jak mówi mistrz serwisu samochodowego, ten obraz nie powinien przestraszyć właściciela samochodu z silnikiem z turbodoładowaniem. W przypadku tych jednostek ślady oleju są prawie normą. Ale nadal lepiej regularnie sprawdzać bagnet.

1 / 2

2 / 2

Wnętrze i ciało

Jakość Powłoka lakiernicza nie powoduje żadnych reklamacji. Usiądźmy za kierownicą i zobaczmy, jak czuje się właściciel SS za kierownicą. Nie można powiedzieć, że w dekoracji wnętrz zastosowano jakieś super drogie materiały. Plastik jest dość twardy i nie wygląda zbyt pretensjonalnie. Ale ogólnie wygląda bardzo, bardzo przyzwoicie. Panel ten mógłby być pokryty „młodą skórą ze sztucznej skóry”, nie utraciłby wtedy rygoru i harmonii ogólnego wyglądu. Jednym słowem tak jest, gdy coś wygląda na droższe niż jest w rzeczywistości. I to jest duży plus.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Rozmawialiśmy już o tym, ale wtedy jazdą próbną był samochód z silnikiem 1,8 litra (152 KM) i Skrzynia DSG, a dziś mamy samochód z dwulitrową jednostką (200 KM) i konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. Cóż, spróbujmy.

Siedzenie tutaj jest niezwykle wygodne. To prawda, tylko na przednich siedzeniach. Przy moim wzroście (tylko 179 cm) plecy były szczerze mówiąc niskie. Oparłem głowę o sufit, a jedyną przyjemnością było poczucie przyzwoitego podparcia bocznego na tylnym (!) siedzeniu i położenie dłoni na pełnoprawnym, szerokim podłokietniku. Są tu dwa siedzenia pasażera, a jeśli nie trzeba odpychać łokciami, to wysoki pasażer i tak wypoleruje tapicerkę sufitową głową. Kolejną rzeczą jest fotel „pilota”. Gdy tylko usiadłeś za kierownicą, pojawiło się poczucie bliskości z samochodem. A po uruchomieniu silnika wrażenia stają się jeszcze przyjemniejsze. Izolacja akustyczna jest tutaj znakomita, jednak kiedy na postoju zacząłem bawić się pedałem gazu, tak mnie poniosło, że właściciel samochodu otworzył drzwi pasażera i zapytał, czy mam jakieś problemy. Nie, nie zrobili tego i nadal mogę przesunąć selektor w położenie „D”. Ale uczucie, jakie generuje pracujący dwulitrowy silnik, jest niezwykle trudne do przekazania słowami. Prawie tego nie słychać, ale czuć, że auto żyje. Silnik oddycha i w każdej chwili jest gotowy do zdjęcia auta, wystarczy mu o tym podpowiedzieć. Chodźmy!

W porównaniu do „robota” zmiany biegów są oczywiście zauważalne. Ale świadomość, że moment obrotowy z silnika na koła przenoszona jest przez niezawodną automatyczną skrzynię biegów, a nie przez te trzy niemal nieprzyzwoite litery DSG, pozwala się z tym pogodzić. Co więcej, nie ma szarpnięć ani spadków, przyspieszenie jest płynne, bez oznak „zamyślenia”. Zawieszenie jest twarde, ale umiarkowane. Pozwala na dość aktywne kierowanie, ale nie ma tendencji do uderzania w czuły punkt i łamania kręgosłupa na nierównych drogach. Porozmawiajmy o jego funkcjach bardziej szczegółowo.

Podwozie i hamulce

Naprawa podwozia SS nie jest tanim zadaniem. I niestety nie jest to najrzadsza rzecz. Nasz Volkswagen ma zarówno przód jak i tył Tylne zawieszenie wszystko jest w porządku, ale niektóre słabe punkty musisz wiedzieć wcześniej. Są to przede wszystkim ciche klocki przednich dźwigni. Rzadko pokonują więcej niż 40 tysięcy kilometrów, a według kierownika stacji ich normalna żywotność wynosi tylko 25-30 tysięcy. To oczywiście nie najwięcej dobre wieści. O wiele lepiej, że ich wymiana jest łatwa i można nawet nauczyć się, jak to zrobić samodzielnie. Ale wymiana takiej części zamiennej w serwisie samochodowym nie powinna rozbijać banku: za pracę pobierają od 500 do 800 rubli.

Na zdjęciu: tylny cichy blok przednie ramię sterujące

Cały zespół dźwigni jest znacznie droższy. Jest aluminiowy i zmontowany z cichym blokiem i przegubem kulowym, trzeba będzie za niego zapłacić 6700 rubli. Za jego wymianę poproszą o 1200 rubli. Jednak dla reszty podwozie Nie powinno być żadnych niespodzianek.

Podczas wymiany mogą pojawić się trudności tylne klocki. Faktem jest, że samochód ma elektronikę hamulec postojowy. Tak, nie ma dźwigni hamulca ręcznego, ale oprócz wygody, takie rozwiązanie stwarza również pewne niedogodności. Faktem jest, że nie będzie możliwe oddzielenie tłoków ani przez wciśnięcie, ani przykręcenie, ani innymi zwykłymi barbarzyńskimi metodami. W sposób polubowny należy skorzystać z adaptera VAG-COM. Ale nie każdy to ma, więc możesz skorzystać z innej metody.