18.11.2017

Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta samochodów w segmencie kompaktowych crossoverów. Przez długi czas Opel nie odważył się produkować samochodów w tej kategorii, podczas gdy konkurenci wypełnili już tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje wcisnąć się w ten segment, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chętnie jeździ wyłącznie crossoverami, mówią, że zwiększyły one zdolność do jazdy w terenie i, jak się wydaje, są bezpieczniejsze . Można polemizować z obydwoma punktami, ale moja dzisiejsza historia nie będzie dotyczyła funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i tego, jak uzasadniony będzie zakup tego samochodu NA rynek wtórny.

Trochę historii:

Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ właściwie jest pisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było pozyskanie części odbiorców, którzy polubili Nissana Zhuki. Egzemplarz produkcyjny został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskim konkursie motoryzacyjnym nowy produkt otrzymał tytuł „Samochodu Roku 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, dlatego też otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z której przygotowywane są różnorodne napoje kawowe typu mokka. Nie na próżno wybrali marketerzy subkompaktowy crossover taka nazwa: zawiera w sobie potężną potrzebę skojarzeniową – „rozpocznij dzień od Mokki”.

Opel Mokka jest zbudowany na bazie wspólna platforma dla wielu samochody osobowe GM z ostatnich lat produkcji - Gamma II. Co dziwne, w składzie Opla Mokka zajmuje niższą pozycję niż. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodu rozpoczęła się w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku po niewielkiej modernizacji linię jednostek napędowych uzupełniono o 140 sztuk mocny silnik pojemność 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1,6 (136 KM), którego moc w 2015 roku zmniejszono do 110 KM. W 2015 roku w związku z wprowadzeniem sankcji wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano odnowioną wersję, która obecnie nosi nazwę Opel Mocha X. Jesienią tego samego roku produkcja masowa modele.

Słabe strony Opla Mokki z przebiegiem

Jak większość nowoczesne samochody, lakier na karoserii jest cienki i niezbyt trwały - szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Elementy chromowane nie słyną z niezawodności ( nakładki na klamki drzwi, osłonę chłodnicy i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, jest jeszcze za wcześnie, aby o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek samochodu. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że metal w miejscach odprysków nie rdzewieje przez długi czas, jeśli chip nie zostanie naprawiony, metal zacznie wykwitać po około roku, wówczas nie powinno być żadnych poważnych problemów z karoserią w przyszłość.

Jednak elementy zawieszenia i mocowania komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz używać samochodu przez dłuższy czas, zaleca się zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Przednia szyba jest bardzo słaba i podatna na pęknięcia; kupno oryginalnego szkła jest drogie, dlatego często instaluje się chiński odpowiednik. Dlatego będzie przydatny i może stać się powodem do targów. Mechanizm klamek do drzwi nie jest znany ze swojej niezawodności, ponadto są one bardzo delikatne i przy przyłożeniu nadmiernej siły klamka może się złamać.

Jednostki napędowe

Gama jednostek napędowych obejmuje benzynę i silniki Diesla te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowana 1,4 (140 KM) i wolnossąca A18XER 1,8 (140 KM), jest też 1,6 (115 KM), ale oficjalnie nie są nam dostarczane; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 r. - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Z linii jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód ma na celu spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać „energicznej” dynamiki od tych silników. Wszystkie silniki są dobrze znane i dość niezawodne, ale jeśli wybierać pomiędzy dwoma silnikami benzynowymi, dałbym pierwszeństwo jednostce wolnossącej. Silnik ten w niczym nie ustępuje mocy turbodoładowanemu, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( na wymianie turbiny można zaoszczędzić co najmniej prawie 400 USD.), plus, ma większy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.

Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (tap). Długi czas dojścia „fazy” do trybu pracy może świadczyć o nieprawidłowym działaniu złączy regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich oczka są mocno zabrudzone), w wyniku czego powstało niewystarczające ciśnienie. Po drugie, sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci swoją szczelność, a olej zaczyna przedostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszczając, a także czyniąc elementy gumowe bezużytecznymi, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór odpowietrzający skrzynię korbową ulega awarii, co znacznie zwiększa zużycie oleju na skutek odpadów i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Raz na 50-70 tys. km zaleca się regulację zaworów, Tej procedury niedrogi, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.

Za pomocą paliwo niskiej jakości będzie na ciebie czekać niemiła niespodzianka W kolektor dolotowy. Z powodu silnego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zacinać, a jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się sprawdzanie urządzenia raz na 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród typowych wad silników wolnossących można zauważyć krótką żywotność cewek zapłonowych (średnia żywotność 60 000 km), czujników, nieszczelnych uszczelek i uszczelek osłony głowic cylindrów, niska jakość elementów układu chłodzenia (nieszczelny termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy, zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się napełnianie wyłącznie silnika markowy olej, ponieważ oszczędności w najlepszy scenariusz, spowoduje awarię przesuwników fazowych, w najgorszym przypadku - kłamią pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, okres wymiany 60-80 tys. Km.

W przeciwieństwie do silnika wolnossącego, wykorzystuje silnik turbo napęd łańcuchowy Pasek rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco żywotności mechanizmu (żywotność łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma dużą wydajność na litr objętości, jest mocno obciążony i wymaga jakości paliw i smarów - należy wlewać tylko olej zalecany przez producenta, w przeciwnym razie problemy nie będą trwały długo nadchodzące (przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie grupa tłoków itp.). Typowe usterki obejmują: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( mogą pojawić się nawet w samochodach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina pracę silnika diesla, klasyczne silniki Opla z regulatorami fazy).

Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu kontroli ciśnienia. Ta operacja pozwoli uniknąć w przyszłości trudności z napompowaniem i nadmiernym napompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. W przypadku stosowania paliwa złej jakości, detonacja silnika znacznie wzrasta, co może prowadzić do zniszczenia przegród tłokowych, co skutkuje zmniejszeniem kompresji w cylindrach. Bardzo często, nawet przy krótkich przebiegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Dopiero wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedrogi. Więcej obce dźwięki(dźwięk kliknięcia) mogą powodować wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze zwiększonymi wibracjami Na biegu jałowym znany wielu miłośnikom samochodów Opla, w tym też nie ma nic śmiertelnego, jest to choroba wszystkich silników turbo tej firmy. Z biegiem czasu układ chłodzenia może zacząć przeciekać. zbiornik wyrównawczy i pompka.

Niewiele wiadomo na temat wad silników Diesla; jedyne, co można w tej chwili z całą pewnością powiedzieć, to to, że podobnie jak wszystkie wyposażone silniki Wspólny system Kolejowe są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Używając paliwa z „kanistra” nie należy na to liczyć długoterminowy serwis wtryskiwaczy pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtr cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do norm Euro 6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Tutaj lepiej wygląda silnik 1.7 Isuzov jednostka mocy sprawdził się w samochodach innych marek.

Przenoszenie

Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów (F16 i M32), a także sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Wyprodukowano w Korei(6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni specjalna uwaga wymaga łożysko zawieszenia. Faktem jest, że znajduje się blisko układu wydechowego; pod dużym obciążeniem smar zaczyna z niego wyciekać. Nierzadko łożysko zaczyna buczeć po przejechaniu 60-80 tys. km. Mechanika jest niezawodna i ma dobrą żywotność, ale wciąż jest tu kilka słabych punktów. Łożyska wału wtórnego i mechanizm różnicowy mogą budzić zastrzeżenia, ale z reguły ulegają one uszkodzeniu po przejechaniu 200 000 km. W wielu samochodach po 100-150 tys. km zmniejsza się dokładność działania wahacza, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.

Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, szczególnie w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z część mechaniczna skrzynie biegów rozpoczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektromagnesów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, przemiennika momentu obrotowego, tulei, tarcze cierne, okładzina blokująca silnik turbiny gazowej. Nieco wcześniej przy zmianie z 3-4-5-6 może pojawić się szarpanie, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie usunięty w odpowiednim czasie, w przyszłości konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia przy zmianie biegów mogą wskazywać nie tylko problemy techniczne pudłach, ale także o awariach oprogramowanie. W 2014 roku przeprowadzono modernizację przekładni, co zwiększyło jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, należy unikać przegrzania skrzyni biegów, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła nadal nie warto brać pod uwagę Opla Mokki na wyprawy myśliwskie i wędkarskie. Po pierwsze, prześwit za mały na takie wycieczki. Po drugie, przekładnia ta dość szybko się przegrzewa podczas intensywnego poślizgu, przez co jej żywotność ulega znacznemu skróceniu. Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli go nie „na siłę”, nie powinno być z tym problemów. Aby poprawić właściwości użytkowe urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. Zaleca się ponowną regulację luzów w pakiecie sprzęgła w tych samych odstępach czasu. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się on blisko sprzęgła i jest bardzo narażony na działanie odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy; w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania.

Niezawodność używanego podwozia Opla Mokki

Zawieszenie konstrukcyjnie jest proste, jednak dzięki zamontowaniu belki z tyłu Opel Mokka okazuje się nieco szorstki w jeździe (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny MacPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest montowana również w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale o nieco innym kształcie (konkurencja ma wersje z napędem na wszystkie koła istnieje „wielodźwignia”). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na krótką żywotność przegubów kulowych - po 30 000 km mogą stać się bezużyteczne. Są też problemy z niezawodnością łożyska kół– awaria po 60-70 tys. km. W najwyższych wersjach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się przy wcześniejszym przebiegu. Rozpórki i tuleje stabilizatora wytrzymują do 50-80 tys. Km. Pozostałe oryginalne elementy zawieszenia zostały konserwowane przez ponad 100 000 km. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i krótką żywotność czujników ABS - 50-70 tys. Km.

Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - z silnik wolnossący Zainstalowali wzmacniacz hydrauliczny, resztę - elektryczny. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale się boi silne mrozy– ma niefortunne umiejscowienie, dlatego znajdujący się w nim płyn praktycznie się nie nagrzewa. Ta funkcja powoduje przedwczesną awarię pompy i wyciek ze stojaka. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest nieprawidłowe działanie czujnika położenia kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności złączy samego modułu zasilania - z czasem wypalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co trochę frustruje, to skrzypienie klocków hamulcowych, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Żywotność klocków wynosi 40–60 tys. Km; tarcze – 100–120 tys. Km.

Salon

Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale już po wejściu do środka od razu czuć różnicę – niedrogie materiały wykończeniowe, ale miejscami jakość wykonania jest kiepska. Główne wady to słaba izolacja akustyczna, pojawienie się świerszczy i zadrapań na plastiku, wczesne oznaki zużycia pojawiają się na kierownicy (70-100 tys. Km), dźwigni zmiany biegów i kolumna kierownicy z biegiem czasu stają się luźne. Pod kierowcami ważącymi powyżej 90 kg po 3-5 latach eksploatacji poduszki siedzeń uginają się. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o wyposażenie elektryczne, problemem jest tutaj silnik nagrzewnicy - luz pojawia się w samochodzie o przebiegu przekraczającym 100 000 km. Od czasu do czasu czujnik światła systemu AFL dokucza nam usterkami ( montowany w lusterku wstecznym). Na działanie czujnika może wpływać zainstalowany w pobliżu rejestrator wideo. Ponadto łożysko sprężarki klimatyzacji lubi wydawać dźwięki szurania, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele odświeżają tablicę przyrządów, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie Buicka).

Wynik:

Pomimo dużej ilości różnorodnych problemów zadzwoń do Opla Mokki problematyczny samochód jest to niemożliwe, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub przedwczesnej obsługi. Dziś na rynku wtórnym można dostać bardzo dobrą opcję za adekwatną cenę, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na wartości i Mokka nie jest tu wyjątkiem. Koszt usługi nie jest większy niż u konkurencji, a w niektórych przypadkach nawet tańszy.

Zalety:

• Dostępność napędu na wszystkie koła.
• Ciekawy projekt.
• Przystępne ceny zakupu i usług.

Wady:

• Niski prześwit.
• Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
• Jakość wykonania jest słaba.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pełnoprawnego crossovera nie da się postawić obok kompaktowej wersji niższej klasy. Ale to nieprawda. Załóżmy, że zamierzasz kupić SUV-a. Teraz rynek jest aktywnie podbijany wersje kompaktowe maszyny tego typu. Jeśli wahasz się pomiędzy małym a dużym „przyjacielem”, ten materiał jest dla Ciebie.

Z zewnątrz oba auta wyglądają nowocześnie i efektownie. Na stylową sylwetkę Opla i agresywną „twarz” Captivy nie można narzekać. Nie pozwolą swojemu właścicielowi „stracić twarzy w błocie”.

Mokka wyposażona silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, która dobrze się sprawdziła Rodzina Astry. Moc - 140 koni mechanicznych. Przyspiesza samochód pewnie, ale sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest nieco opóźniona podczas zmiany biegów. Nie przeszkadza to jednak w wyprzedzaniu Lexusa. Jego właściciel żegna mnie smutnym spojrzeniem i obwisłą szczęką.

Silnik brzęczy jak pracowita pszczoła. Przyjemność z jazdy zakłóca tylko jedno – opony Cordiant, które okresowo wyją niemiłosiernie. Połowa „pieśni” jest pochłaniana przez izolację akustyczną.

Dźwiękom trudniej jest przedostać się do kabiny Captivy. „Obuty” w Bridgestone wyróżnia się na tle konkurenta jako cicho grasujący duży kot. 184 „konie” 2,2-litrowego turbodiesla z podobną skrzynią biegów okazują się bardzo posłuszne, wrażliwe i zabawne. Crossover chętnie przyspiesza, choć Opel jest łatwiejszy w manewrowaniu w ruchu ulicznym ze względu na mniejsze gabaryty. Ułatwia parkowanie na zatłoczonej głównej ulicy lub w supermarkecie. Różnica w długości wagonów wynosi 40 cm.

Przy okazji, o parkowaniu. Niezastąpiony pomocnik w tym przypadku - kamera cofania. Mokka to ma, ale Captiva potrafi jedynie nerwowo popiskiwać swoimi czujnikami parkowania. Cofając się wśród drzew Zielonego Miasta, bardzo obawiałem się o tylny zderzak.

Pod względem liczby sygnalizatorów, kierunkowskazów i innych fentifluxów przedstawiciel niewątpliwie prowadzi Marka niemiecka. A on widzi znaki drogowe i ostrzega o ostrym zbliżaniu się do pojazdów wolno poruszających się i nie pozwoli zjechać z zajętego pasa bez włączonego kierunkowskazu. „Wielkie oko” Opel Eye czujnie monitoruje sytuację na drodze.

Chevrolet Captiva tego nie ma, ale w jego wnętrzu jest znacznie więcej miejsca, nie mówiąc już o możliwości zamówienia wersji siedmiomiejscowej. Hej, właściciele dużej rodziny! Usiądź wygodnie, chowając niekochanych bliskich w głębi ogromnego pnia. Najważniejsze jest ułożenie podnośnika tak, aby nie walczyli z nim. Przewaga bagażnika nad Oplem wynosi 121 litrów.

Off-road wziął oba samochody jak matka. Zawieszenie Captivy jest bardziej miękkie, prześwit jest o kilka centymetrów większy (20 cm w porównaniu z 18), a koła to R17, a nie R16. Jednak podczas intensywnych nurkowań w ziemnej bruździe nie ma to znaczenia.

Każdy z obiektów doświadczalnych posiada komplet Napęd AWD, funkcjonowanie przy użyciu sprzęgło elektromagnetyczne. „Mózg” komputera włącza tylną oś, gdy przednia oś się ślizga, rozdzielając moment obrotowy najskuteczniej w zależności od sytuacji.

Następnym punktem porównania jest optyka. Mokka posiada adaptacyjny system oświetlenia AFL+, który sprawnie zarządza wiązką reflektorów. Automatycznie staje się szersza lub węższa, dłuższa lub krótsza, przełącza się z bliższych na dalekie i pozwala „wyjrzeć” za róg. Niezwykle wygodna rzecz do śledzenia pieszych spacerujących poboczem drogi w nocy i nie tylko. „Oczy” Captivy to stare, dobre „halogeny”, zwykle aktywowane za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy. Sterownik świateł Opla znajduje się osobno i jest dostępny w wersji przyciskowej pod lewym deflektorem.

Przechodzimy do salonu. Czekoladowo-karmelowe wnętrze Mokki sprawia, że ​​chce się ją zjeść od pierwszej sekundy. Dwukolorowy „smaczny” design budzi wiele pozytywnych emocji. Po tym czarne wnętrze Captivy wygląda nudno. Kilka rodzajów tworzyw sztucznych – czarny, jasny i „łuski”, które są ich mieszaniną, nie budzą większego entuzjazmu. Mały monochromatyczny wyświetlacz na konsoli środkowej nie ustępuje kolorowemu ekranowi Opla pod względem ilości informacji. Ale to drugie jest o wiele przyjemniejsze w odbiorze. Kolejna zaleta systemu multimedialnego„Niemiecki” – nawigacja. Minusem są małe cyfry na desce rozdzielczej. W Captivie nie musisz się tym stresować. Hamulec postojowy Crossover możesz przetestować naciskając mały przycisk obok skrzyni biegów. Z jakiegoś powodu Mokka nie zaoszczędziła w ten sposób miejsca i pozostawiła zwykłą dźwignię hamulca ręcznego.

Wszystkie modele Opla są „długowieczne”. Co można uznać za plus, ponieważ kupujący potrzebują niezawodności i sprawdzonej jakości. Crossover Mokka w swojej najnowszej odsłonie został wprowadzony na rynek w 2012 roku. Ale nawet wtedy poziomy wyposażenia obejmowały 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Kaptur jest nowym graczem na rynku, jednak ma „długie” korzenie, powstał na ugruntowanej już platformie.

Obecnie produkowany crossover Captur obejmuje: poniższe pola: MKP5 i MKP6, CVT i automatyczna skrzynia biegów4. Ale nie można nawet marzyć o pełnoprawnej automatycznej skrzyni biegów z więcej niż czterema etapami. A jednak interesujące jest porównanie Opla Mokki i Renault Captur we wszystkich „benzynowych poziomach wyposażenia”. Ponadto moc silnika tych samochodów jest taka sama.

Co mówią właściciele crossoverów Mocha? Odpowiedź podajemy w filmie.

Obydwa omawiane modele to „kompaktowe crossovery”. Pod względem masy Opel Mokka i Renault Captur znacznie się od siebie różnią: Opel charakteryzuje się wagą rzędu 1445-1534 kg. Samochód Renault okazał się lżejszy – masa wynosi 1290-1425 kg, a .

Oceńmy konfiguracje nowych produktów, znajdując te najlepsze:

• Najszybszy jest Opel 1,4T + 6-biegowa manualna skrzynia biegów + 4×4: przyspieszenie do setek zajmie 9,9 sekundy;
• Najwyższa „prędkość maksymalna” jest taka sama jak powyżej, a także 1.4T + 6RKP + 4x4: 186 km/h;
• Renault nie pozostaje daleko w tyle – 2.0 + 6 manualna skrzynia biegów + 4x4: 185 km/h;
• Najbardziej ekonomiczną wersją jest Opel 1,4T + 6RKP + 4×4: 8,3/5,1/6,3 l;
• Co ma Renault - 1,6 + CVT + 4×2: 8,6/6,0/6,9 litra.

Skrót „RKP” oznacza tutaj „robot”. Silnik z turbodoładowaniem zapewnia najlepsze cechy. Jednak w Rosji samochody z turbinami nie są poszukiwane.

Nasz turbodoładowany „bohater”

Porównajmy Opla Mokkę i Renault Captur wyposażone w automatyczną skrzynię biegów:

• 1,8 + 6 automatyczna skrzynia biegów + 4×4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7/6,3/7,9 l;
• 2.0 + 4 automatyczna skrzynia biegów + 4×4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 l.

Pierwsza linijka odnosi się do marki Opel. Jak widać, Renault traci tutaj przewagę, mimo nieco większej mocy (143 wobec 140 KM).

Masa obu crossoverów z automatyczną skrzynią biegów różni się zauważalnie: 1425 w porównaniu do 1534 kg. Zwróć jednak uwagę na liczby na liście – Opel wyprzedza! Powodem jest większa liczba kroków (6 i 4).

Kaptur jest bardziej do użytku terenowego

Typowy SUV powinien być wyposażony w manualną skrzynię biegów i przełączany napęd na wszystkie koła. Dla modelu Kaptur przewidziana jest podobna opcja: manualna skrzynia biegów 2.0 + 6 + 4×4. Crossover Mocha ma podobną konfigurację, ale bez napędu na wszystkie koła i z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Crossover Kaptur jest zawsze na topie!

Dwulitrowe, wolnossące Renault przewyższa swojego „konkurenta” pod względem objętości i mocy, a także ciągu (195 i 178 N*m). Opel po prostu nie miał powodu tworzyć wersji „off-road”. Potrzebujesz odpowiedniego silnika wolnossącego, który ma tylko Renault.

Co kryje się w naszym wnętrzu?

Captura posiada przycisk Start-Stop, a panel konsoli środkowej można zamówić pod adresem. Opel Mokka go nie ma, ale jest system „Autostop”. Wyłącza się i automatycznie uruchamia silnik w korkach.

Wnętrze crossoverów Renault i Opla

W razie potrzeby system Autostop można wyłączyć. W tym celu należy nacisnąć przycisk „ECO”.

Standardową modyfikacją samochodu Opel Mokka jest montaż przycisku „Start-Stop”.

Pod pewnymi względami crossover Mocha przewyższa swojego konkurenta:

• Kierownicę można regulować pod kątem zasięgu (nie we wszystkich wersjach wyposażenia);
• Jest podgrzewana kierownica;
• Zainstalowane radio z odtwarzaczem CD (sprzęt Cosmo);
• Adaptacyjny system oświetlenia AFL zapobiegnie oślepianiu pieszych i kierowców.

Dodajmy, że w opcjach wyposażenia powyżej bazowego Opel montuje 18-calowe felgi. Wniosek nasuwa się sam: Opel Mokka nie jest samochodem dla biednych, ale Kaptur to crossover dla każdego.

A jednak Kaptur jest bardziej nowoczesny

Podchodząc do auta naciskamy kluczyk i otwierają się zamki. Naciskając inny klawisz, można było uruchomić silnik, ale w kabinie znajduje się do tego przycisk „Start-Stop”.

Przedstawiamy „wrzody” najbardziej kompaktowego i najpopularniejszego crossovera Opla w Rosji, który wkrótce po swoim pojawieniu się opuścił nasz rynek wraz z innymi modelami tej niemieckiej marki.

Wydane na całym świecie, w tym w języku rosyjskim rynek samochodowy, jesienią 2012 roku crossover Opel Mokka nie posiadał żadnych specjalnych talentów. Pojawił się jednak we właściwym czasie – u szczytu mody na małe SUV-y. Uroczy wygląd nowego samochodu popularnej demokratycznej niemieckiej marki w naszym kraju wystarczył, aby podbić serca Kupcy rosyjscy i kupujących.

Większość z nich, którzy rzadko opuszczali asfalt i w ogóle granice miasta, nie przejmowała się tym, że Mokka mały prześwit, bardzo warunkowy napęd na wszystkie koła i ciasne wnętrze.

Mimo to mały crossover szybko zyskał popularność i to już w pierwszym cały rok sprzedaż w Rosji stała się drugim po Astrze najpopularniejszym modelem Opla. A po kolejnym roku był już bestsellerem marki i znalazł się w gronie 10 najpopularniejszych kompaktowych łotrzyków w naszym kraju. Jednak niesamowity sukces modelu na tle ogólnego spadku sprzedaży Opla w naszym kraju został przerwany jego nagłym wyjazdem z Rosji. Niemniej jednak w ciągu nieco ponad trzech lat rosyjskim oficjalnym dealerom udało się sprzedać prawie 45 000 SUV-ów, z których wiele jest obecnie dostępnych na rynku wtórnym po całkiem atrakcyjnych cenach.

Tło

Pierwszy kompaktowy crossover Marka Opla pod „kawową” nazwą Mokka, znajdująca się w linii modelowej marki o krok poniżej Antary, została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności wiosną 2012 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Model został zbudowany na tej samej globalnej platformie „Gamma II”, co Chevroleta Aveo, a także dwie ostatnie generacje małych hatchbacków Spark. SUV trafił do sprzedaży w Europie na początku października tego samego roku. W Wielkiej Brytanii samochód ten znany jest jako Vauxhall Mokka Ameryka północna i Chiny w przeprojektowanej formie jako Buick Encore.

Model ma także „brata bliźniaka” – Chevroleta Traxa. Znany także jako Holden Trax. Początkowo SUV był produkowany w zakładach GM Korea w Korei Południowej. Ale jesienią 2014 roku, ze względu na duży popyt na Mokkę Firma Opel uruchomił także produkcję crossoverów w fabryce w Saragossie w Hiszpanii. SUV został zaktualizowany w 2016 roku, czyli po zaprzestaniu sprzedaży w Rosji. Otrzymała nazwę Mokka X i bardziej sportowy wygląd. W szczególności nowe zderzaki, zmodyfikowane oświetlenie, zmienione wnętrze i tablica przyrządów, a także nowy silnik o mocy 152 koni mechanicznych Silnik gazowy 1.4.

"Wtórny"

Wybór używanych crossoverów Opla Mokki sprzedawanych w naszym kraju na przestrzeni ponad trzech lat nie jest tak mały. Oprócz trzy opcje silniki, dwa typy skrzyń biegów, samochody używane mogą mieć napęd na przednie koła (50%) lub na wszystkie koła (50%). I jedno i drugie jednakowo. Jednak cztery napędzane koła można uzyskać tylko w benzynowej Mokce. W połączeniu z mechaniką napęd na wszystkie koła był dostępny w samochodach z silnikiem turbo, a z automatyczną skrzynią biegów – tylko z wolnossącym.

SUV-y z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (54%) znajdują się nieco częściej niż z 5- i 6-biegową manualną skrzynią biegów (46%). Zdecydowana większość Opli Mokków na rynku wtórnym jest wyposażona w wolnossącą benzynę „cztery” 1,8 o mocy 140 koni mechanicznych (75%). Samochodów z silnikiem 1,4 turbo o tej samej mocy jest trzykrotnie mniej (24%). A ze 130-konnym silnikiem wysokoprężnym 1,7 pod maską, w sprzedaży jest tylko kilka egzemplarzy (1%). Przecież takie crossovery były najdroższe. Oferowano je klientom tylko z karabinem maszynowym i tylko w konfiguracja z najwyższej półki Kosmo.

Ciało

Pierwsze Mokki sprowadzone do Rosji niedawno skończyły 5 lat. Każdy poważne problemy Nie należy spodziewać się ocynkowanego i dobrze pomalowanego nadwozia crossovera, chyba że samochód miał wypadek. Lokalne ogniska korozji mogą pojawić się jedynie w obszarach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nad przednią szybą i u dołu drzwi. Nie przejmuj się czerwonymi smugami pod listwą rejestracyjną na drzwiach bagażnika.

Winowajcami ich wyglądu są małe śrubki do mocowania ozdobnej listwy chromowanej Odwrotna strona. Można je łatwo zmienić. Nawiasem mówiąc, chrom na tym wykończeniu za 7100 rubli z czasem odkleja się jako pierwszy. Następnie powłoka ramy świateł przeciwmgłowych za 1400 rubli za sztukę przedni zderzak. Chrom rzadziej odpryskuje z fałszywej osłony chłodnicy za 4200 rubli. Problem pękających szyb, typowy dla modeli Opla z lat 2000-tych, nie ominął także Mokki.

Przednia szyba może pęknąć zarówno z powodu różnic temperatur w kabinie i na zewnątrz, jak i od kamieni spadających spod kół innych użytkowników drogi. Nowy oryginalny kosztuje ponad 30 000 rubli. Ale po zmianie więcej niż raz właściciele SUV-ów zwykle wolą trwalsze analogi od 8 000 do 12 000 rubli. Sprzęt oświetleniowy Mokki również nie należy do najtrwalszych. Plastik optyki głowicy, kosztujący 10 200 rubli za zwykły reflektor i 39 200 rubli za ksenon, z czasem złuszcza się i tylne światła Czasami pęka 15 000 rubli.

Silniki

W Rosji Opel Mokka był oficjalnie sprzedawany wyłącznie z trzema dość mocnymi silnikami, dobrze znanymi z Astry J i Chevroleta Cruze. Są to rzędowe czterocylindrowe benzyniaki o mocy 140 koni mechanicznych: wolnossący 1.8 (A18XER) i turbodoładowany 1.4 (A14NET). A także niezawodny silnik wysokoprężny 1.7 o mocy 130 koni mechanicznych (A17DTS) opracowany przez inżynierów Isuzu. Sprawdzony, wolnossący silnik 1.8 doskonale sprawdził się pod maską Opla Astry H. Silnik ten, napędzany cichym paskiem rozrządu za 2500 rubli, który należy wymienić po 120 000 km na dwie rolki za 4800 rubli, wymaga czystości oleju silnikowego.

Zaniedbywanie go regularna wymiana może zagrozić działaniu układu zmiennych faz rozrządu (CVCP). Jeśli nie jest w porządku, silnik dudni jak silnik Diesla. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny Mokki, który jest rzadkością na rynku rosyjskim, sądząc po opiniach jego właścicieli, jest całkiem dobry, dość niezawodny i dość ekonomiczny. Kluczem do sukcesu jego długiej i bezawaryjnej pracy jest wysokiej jakości paliwo na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz wymiana filtra paliwa od 1600 rubli co 30 000 km lub 2 lata eksploatacji. Silnik ten, podobnie jak inne diesle, nie lubi długich podróży w korkach. Może spowodować awarię zaworu EGR za 18 000 rubli.

„Turbo-cztery” 1.4 z napędem łańcucha rozrządu za 2000 rubli jest trzecim najbardziej niezawodnym na liście silników Mokka. Ten nowoczesny 16-zaworowy silnik, zasilany wysokiej jakości paliwem i fachową obsługą, może przed poważnymi naprawami przejechać co najmniej 150 000, a nawet 200 000 km. Do wymian w czasie pracy turbosprężarki mogą być wymagane: czujnik przepływ masy powietrze od 7400 rubli, zatkany zawór adsorbera o wartości 3000 rubli lub pompa za 7900 rubli. Jeśli turbina ulegnie awarii, przygotuj co najmniej 37 300 rubli na nową.

punkt kontrolny

Nie wszystkie otrzymały skrzynie biegów Mokka od Astry. Zamiast 5-biegowej manualnej skrzyni biegów F17, benzynowy „atmosferyczny” crossover otrzymał manualną skrzynię biegów D16 z taką samą liczbą stopni. Ale 6-biegowa M32 jest taka sama jak w lukach Opla. Wybierając samochód z tym pierwszym, zwróć uwagę na integralność uszczelek i uszczelek - ta skrzynia czasami cierpi na wycieki oleju. Ona, podobnie jak druga, ze względu na niski poziom, ma problemy z łożyskami od 400 rubli, synchronizatorami za 4500-5000 rubli i mechanizmem różnicowym.

Nie przegap więc obcych szumów, odgłosów i wibracji w skrzyni podczas jazdy próbnej i zwróć uwagę na klarowność zmiany biegów. Pomimo swoich wad obie manualne skrzynie biegów Mokki są nadal bardziej niezawodne niż 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów GM 6T40, również Astry. Ponadto potrafi być zamyślony i spokojny. Aby automatyczna skrzynia biegów działała lepiej, olej w niej należy wymieniać częściej niż zalecane 50 000 km. Za najmniej problematyczne uważa się zmodernizowane maszyny w samochodach nie starszych niż 2014 rok.

Nie powinny się przegrzewać, a praca przemiennika momentu obrotowego nie powinna powodować żadnych reklamacji. Przekładnia napędu na wszystkie koła ze sterowaniem elektronicznym sprzęgło wielopłytkowe Borg Warner jest niezawodny i nie budzi żadnych zastrzeżeń. Chyba, że ​​poprzedni właściciel wjechał samochodem w błoto i przejechał po głębokich kałużach, uznając Mokkę za SUV-a. W takim przypadku może być wymagana naprawa lub wymiana w następujący sposób: moduł elektroniczny złącza pod dnem za 14 900 rubli, a samo sprzęgło za 80 000 rubli.

Odpoczynek

Podwozie „Mocky” bez duże problemy a straty trwają co najmniej 100 000 km. Przed tym przebiegiem wymiana może wymagać przednich amortyzatorów za 5700 rubli i rozpórek stabilizatora za 800 rubli. Przeguby kulowe kosztujące 1300 rubli i łożyska kół kosztujące 3100 rubli często wytrzymują w crossoverach niewiele więcej niż 30 000 km. Klocki hamulcowe od 900 rubli często nie wytrzymują do 50 000 km. Ale tarcze hamulcowe za 3800 rubli wytrzymują dwa razy dłużej. W przypadku elektryki sytuacja jest gorsza w przypadku Opla Mokki.

Ponadto często występują problemy ze sprzętem, od którego bezpośrednio zależy działanie silnika. Na przykład moduł zapłonu za 12 150 rubli w benzynowych wersjach SUV-a czasami zaczyna działać po 60 000 km. Nie każda Mokka pokonuje na tym samym generatorze ponad 100 000 km, co kosztuje 25 800 rubli. Przy tym samym przebiegu może być konieczna wymiana wentylatorów chłodnicy na 12 200 rubli ze względu na niską żywotność ich łożysk. Cóż, czujniki ABS na przednich kołach mogą „umrzeć” z godną pozazdroszczenia regularnością co 50 000 km z powodu dostania się do nich wilgoci.

Ile?

Ceny używanych Mokki w Rosji zaczynają się od około 580 000 rubli za wczesne egzemplarze z 2012 roku z podstawowym wolnossącym silnikiem benzynowym 1,8, 5-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na przednie koła i zasięgiem do 150 000 - 180 000 km. Crossovery z silnikiem 1.4 turbo można znaleźć nieco droższe - od 600 000 rubli. I dla opcje diesla ich obecnych właścicieli proszą o co najmniej 790 000 rubli.

Napęd na wszystkie koła Opel Mokka, zarówno ręczny, jak i automatyczny, oferowany jest od około 620 000 rubli i więcej. Najnowsze crossovery sprzedane z nadwyżek dealerów w 2015 roku są wyceniane na maksymalnie 1 100 000 rubli. Najczęściej są to samochody w najwyższej konfiguracji Cosmo ze skórzanym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Ich przebieg zwykle nie przekracza 50 000 km.

Nasz wybór

Mały atrakcyjny Opel Mokka z przebiegiem, mimo pewnych problemów i „ranek”, może zostać dobry zakup. W końcu dynamiczny, modnie wyglądający crossover o jasnym wyglądzie, przyzwoitym wyposażeniu i Przyzwoita jakość wykończenia wnętrza za mniej więcej cenę nowego Solarisa to doskonała oferta. Wybierając taki samochód, lepiej dać pierwszeństwo wersji z najmniej problematyczną kombinacją benzyny wolnossącej 1.8 i manualnej skrzyni biegów.

Całkiem możliwe jest znalezienie takiego crossovera w przyzwoitym stanie z przebiegiem do 100 000 km i jednym właścicielem w tytule za około 700 000 rubli. Jeśli zdecydowanie potrzebujesz crossovera z automatyczną skrzynią biegów, to lepiej też poszukać takiego z tym silnikiem i najlepiej nie starszego niż 2014 rok. Ale taki samochód będzie kosztować znacznie więcej. Przepłacać za automatyczna skrzynia będziesz potrzebować co najmniej 50 000 - 100 000 rubli. Ale z drugiej strony otrzymasz samochód nie tylko z automatyczną skrzynią biegów, ale także z automatycznie włączanym napędem na wszystkie koła.

Minęło zaledwie pięć lat od pojawienia się Opla Mokki A. Wydaje się, że to całkowicie „dziecinny” wiek, ale już teraz możemy wyciągnąć pewne wnioski na temat jakości inżynierii GM. Czy jest to samochód lepszy czy gorszy na tle innych Opli? Jak dobry jest ten samochód i dlaczego Opel nie zastosował nowej platformy GM w nowej Corsie? Wszystko to stanie się jasne po naszej historii o Mokce. Chociaż oczywiście główne pytanie pozostaje takie samo: czy można kupić ten samochód na rynku wtórnym, czy lepiej od niego uciekać? Dzisiaj zajmiemy się nadwoziem, wnętrzem i podwoziem, a także rozebierzemy silniki i skrzynie biegów.

Historia technologii

Firma Opel nigdy nie faworyzowała SUV-ów, choć w ofercie produkcyjnej pojawiały się modele w różnych okresach poza drogą. Ale w większości były to klony Isuzu, przystosowane dla europejskich konsumentów, a w późniejszych czasach „koreańska” Antara. Ale sprzedaż była szczerze powolna i nawet w Rosji SUV-y Opla nie cieszyły się dużym uznaniem.

Firma wyraźnie zignorowała „boom na crossovery” z początku XXI wieku. Antara została wypuszczona dopiero w 2006 roku, kiedy brak takiego samochodu w ofercie stał się po prostu nieprzyzwoity, a zmiana popytu z minivanów i kombi na „miejskie SUV-y” była całkowicie oczywista. Dlatego pojawienie się Opla Mokki w 2012 roku można nazwać jedynie cudem.

W tym momencie wyprodukowano jedyne „nieglobalne” samochody, jakie pozostały w ofercie firmy. Wszystkie pozostałe modele były produkowane w USA i Chinach pod różnymi markami i nazwami. Firma bardzo upodobniła się do montera, choć jak się obecnie okazuje, czołowym projektantem modeli pozostał Opel. Ich rozwój stał się „ogólnoświatowy”, w tym prace nad udoskonaleniem silników małej klasy. Tak czy inaczej, z całego bogactwa modeli GM, Opel nie dostał nic specjalnego. Logicznym krokiem byłoby stworzenie czegoś z napędem na wszystkie koła, na szczęście na bazie Corsy D platforma modułowa SCCS miał takie możliwości, ale dalsza współpraca z Włochami została ograniczona: koszty uznano za zbyt wysokie.

Wybór samochodu

Dekret Wielkie Punto z przebiegiem: drzwi z frędzlami i kaprysy elektrycznego wzmacniacza

Historia technologii Samochód nie bez powodu zyskał miano Grande Punto – „Big Point”. Okazało się naprawdę duże, szczególnie w środku. Platformę nowego samochodu opracowano wspólnie z firmą GM-Opel, a ponadto...

5997 5 1 17.10.2017

Ale potem GM okazał się hojny i dał Europejczykom najnowsze osiągnięcie oparte na platformie GM Gamma II / GM 4300, na której już wtedy produkowano Aveo drugiej generacji. Przewidywano, że ta sama platforma stanie się podstawą nowej Corsy E. Ale „nowa” Corsa E okazała się jedynie głęboką zmianą stylizacji starej, a Opel Mokka pozostał jedyny samochód NA nowa platforma specjalna mała klasa od GM. Po Zakupy Opla Francuzów i pojawienie się planów „lokalizacji”, najprawdopodobniej samochód nie ma już wielkiej przyszłości.

W Rosji nowy mały crossover został przyjęty z ostrożnością. Z zewnątrz wyglądał świetnie, wnętrze zachwyciło potencjalnych nabywców, jednak było małe. A poza tym samochód okazał się bardzo drogi, znacznie droższy od mega popularnego Dustera. Wątpliwości budziły także możliwości terenowe: pomimo opcjonalnego napędu na wszystkie koła samochody nie zapewniały możliwości jazdy w terenie. I nie jest to zaskakujące: prześwit według paszportu wynosi 190 mm, ale w praktyce pod przednim zderzakiem wynosi tylko 156 mm, a prześwit na zbiorniku paliwa nie sięga nawet 170 mm. Zgodnie z azjatycką tradycją sprzęgło napędu tylnej osi okazało się czysto elektromagnetyczne, a przez to wyjątkowo słabe. Zatem każda podróż terenowa groziła poważnymi stratami.

Połączenie silników i skrzyń biegów w Mokk jest bardzo wyjątkowe. Napęd na wszystkie koła „automatyczny” dostępny był jedynie w wersji z silnikiem 1,8 litra, który był bardzo drogi i niezbyt szybki. Ale całkiem porywający 1.4 Turbo automatyczna skrzynia Wydawany tylko z napędem na przednie koła. dobrze więc wersja podstawowa z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra nigdy do nas nie dotarł: jego wypuszczenie było opóźnione i opóźnione, a potem Opel wyjechał z Rynek rosyjski. Obecność w sprzedaży określonej liczby samochodów z tymi silnikami, a nawet z automatyczną skrzynią biegów, wygląda nieco dziwnie: Opel oficjalnie nic nie wie o takich opcjach.

Pod względem komfortu mały SUV był daleko w tyle za Astrą J, tak naprawdę nie jeździł w terenie, dużo kosztował... Ale mimo to sprzedaż rosła, aż samochody przestały być dostarczane na nasz rynek. Może jednak Opel Mokka to naprawdę dobry samochód?

Ciało

Samochody są jeszcze zupełnie nowe, więc za wcześnie mówić o groźnej korozji. Dziś zagrożona może być tylko krawędź maski: to zwykła stal, a jeśli nie dotkniesz jej na czas, dobrze rdzewieje. Warto zwrócić uwagę na ukryte punkty mocowania plastikowego „zestawu nadwozia”, a szczególnie wpływa to na położenie przednich zacisków w przednim błotniku. Pęcznienie farby wskazuje, że za kolejne pięć lat możemy spodziewać się znacznych lokalnych zniszczeń. W międzyczasie wystarczy często myć złącza plastiku i metalu z piasku drogowego.

Zwróć uwagę na czyszczenie odpływów nad wnęką silnika: otwory spustowe wody są małe i łatwo się zatykają. Wszystkie widoczne ślady korozji są tu najprawdopodobniej spowodowane niewłaściwą jakością napraw lub ich brakiem po drobnych wypadkach.

Przednia szyba

cena za oryginał

42 940 rubli

Odsłonięty metal części bocznych zaczyna rdzewieć dopiero mniej więcej rok po uszkodzeniu lakieru, co powoduje, że wiele osób nie zwraca uwagi na takie „kopnięcia”. Co więcej, dla wielu Mokka jest „typem jeepa” i chętnie wspinają się z nią w błoto i na leśne ścieżki, co powoduje pojawienie się licznych uszkodzeń lakieru. Który jest już trochę cienki i nie jest szczególnie trwały. Jednocześnie przy niskim prześwicie wewnętrzne wnęki podłużnic ulegają silnemu zanieczyszczeniu, co również nie jest korzystne dla konstrukcji.

Bardzo słaba przednia szyba jest podatna na pękanie, ale to połowa problemu. Cena oryginału waha się od 33 000 rubli do 45 000 rubli, co jest dość wysoką wartością jak na część wątpliwej jakości. Na szczęście XYG i AGC mają stosunkowo niedrogie alternatywy. A do niedawna Mokka był częstym gościem warsztatów wykonujących szyby na wymiar. Cena niestandardowego wynosi około 10 tysięcy rubli, a „chińska” była droższa - najwyraźniej biorąc pod uwagę cenę oryginału.

Przedni zderzak

cena za oryginał

12 122 rubli

Zderzaki trzymają się dobrze, a cena nawet oryginalnych części nie poraża. Ale musisz mieć możliwość ich wyboru: inne wersje kosztują poniżej 50 tysięcy za element i nie ma chińskich odpowiedników.

Optyka jest całkiem przyzwoita i niedroga, ale bez układ adaptacyjny Oświetlenie AFL. Cena reflektorów z tymi ostatnimi „ugryza”, a samochód dodaje bólu głowy w postaci czujników poziomu nadwozia w cenie 6-8 tysięcy rubli.

Klamki drzwi mogą się zepsuć i to nie elementy elektroniczne się psują, jak to zwykle bywa, ale mechanika. Szczególnie często takie kłopoty zdarzają się w chłodne dni, ale silni i odważni ludzie z łatwością mogą zostawić klamkę w rękach. Na przykład, jeśli zapomnieli odblokować alarm.

Chromowane listwy tylnych drzwi i osłony chłodnicy również nie są szczególnie trwałe. Po kilku latach eksploatacji w Moskwie należy je wymienić lub przykryć folią. No cóż, albo pomalowanie go na „mat” to też bardzo popularne rozwiązanie. Wygląd nawet na tym zyskuje.

Niestety elementy zawieszenia i mocowania komory silnika strasznie rdzewieją, dlatego zdecydowanie zaleca się wykonanie środków antykorozyjnych w samochodzie. Koreańska inżynieria nie najlepiej nadaje się na europejską, a zwłaszcza rosyjską zimę. Jeśli nie chcesz wydawać zbyt dużo na naprawy, zadbaj o zabezpieczenie dna i wszystkich elementów zawieszenia związkami antykorozyjnymi.

Salon

Wnętrze samochodu wygląda jak mała bajka. Małe dotyczy rozmiaru. Cud się nie wydarzył: w ciasnej bryle trudno stworzyć przestronne wnętrze. Przód jest jednak całkiem wygodny, z tym wyjątkiem, że „czucie łokcia” jest nieco irytujące. Ale samotna jazda jest ogólnie świetna, po prostu samochód dla egoisty, chociaż jest pięć miejsc.

Pięć osób naprawdę by się tu zmieściło, ale jeśli ci ludzie to duzi mężczyźni, ponad metr wzrostu i ważący ponad sto kilogramów, to będzie im tu bardzo źle. Tak, a maszyna „stanie na buforach”: postęp Tylne zawieszenie brakuje. Ale pięć miniaturowych młodych dam z dziećmi będzie podróżować komfortowo.

Na zdjęciu: Wnętrze Opla Mokka’2012–16

Ale tu jest pięknie, a mnóstwo przycisków, dobre materiały wykończeniowe i świetne kolorowe wyświetlacze systemu multimedialnego sprawiają wrażenie „drogiego i bogatego”. Ergonomia, choć gorsza od Volkswagena, jest nadal bardzo dobra.

Nie oczekuj jednak najwyższej jakości ciszy. Tutaj panele trochę skrzypią, a odgłosów z drogi jest mnóstwo: samochód został pozbawiony izolacji akustycznej.

Jakość wnętrza jest miejscami słaba. Przykładowo siedzenia obite „ekoskórą” ulegają deformacji już przy przebiegu poniżej 50 tys. i nawet pod lekkim kierowcą. Skóra oparcia i poduszki ma tendencję do rozdarcia. Jeśli kierowca jest zauważalnie większy niż przeciętny, możliwe jest uszkodzenie ramy siedzenia.

Nieco lepiej wykonana jest kierownica – w każdym razie bez problemu wytrzyma nawet półtora tysiąca kilometrów. Skórzana tapicerka dobrze się trzyma, ale plastik w tanich wykończeniach staje się tłusty i podatny na zarysowania, jeśli się z nim nieostrożnie obchodzi.

Na zdjęciu: Wnętrze Opla Mokki Turbo 4×4’ 2012–16

Dźwignia zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów z biegiem czasu staje się luźna, ale na szczęście ta usterka nie wymaga poważnych napraw; wystarczy zdjąć górną osłonę i dokręcić śrubę mocującą.

Niewielkie ryzyko wiąże się z działaniem zespołu przełączników kolumny kierownicy i nieprawidłowym działaniem układu klimatyzacji.

Z góry czeka kolejny problem - kondensacja z dachu pojawiająca się zimą. Gromadzi się w lampach sufitowych i może niespodziewanie „rozlać się” na stopy kierowcy i pasażera.

Ogólnie rzecz biorąc, problemy są rzadkie i często są spowodowane wyjątkowo surowym traktowaniem. Ze względu na wiek samochodów nie widać już żadnych usterek, wyposażenie wnętrza trzyma się dobrze.

Elektryczne

Elektryczny Wyposażenie Opla Mokka niestety już w tym wieku potrafi sprawić pewne kłopoty.

Zasób generatora często nie przekracza 100-150 tysięcy kilometrów i to też nie jest dobry wskaźnik. Szczotki i łożyska kolektora prądu ulegają awariom; poważniejsze problemy są rzadkie.

Na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4×4’2012–16

Układ ładowania posiada czujnik prądu akumulatora. Specjaliści serwisowi często tego nie instalują, w wyniku czego system działa w trybie niedoładowania, a żywotność baterii znacznie spada. Prawdopodobieństwo, że zimą pozostaniesz w samochodzie z rozładowanym akumulatorem, jest dość wysokie.

Czujniki ABS przednich kół i czujniki poziomu nadwozia w samochodach z AFL to także części eksploatacyjne, a czujniki poziomu są bardzo drogie i często zawodzą przy przebiegu mniejszym niż 50 tys. A nieoryginalnych nie ma. Dlatego pamiętaj: każda podróż przez głębokie kałuże lub wzdłuż gałęzi może prowadzić do awarii części kosztującej 6-8 tysięcy rubli.

Reflektor ksenonowy +AFL

cena za oryginał

27 926 rubli

Kolejnym elementem jest moduł zapłonowy do silników benzynowych typowy problem. Słabe końcówki świec zapłonowych ulegają przekłuciu, a serwisy zazwyczaj nie zaprzątają sobie głowy doborem zestawu naprawczego i zleceniem wymiany drogiej części. A same cewki ulegają awarii po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów lub więcej. Najczęściej dlatego, że nikt nawet nie myśli o wymianie świec zapłonowych. Jeśli masz wolne 16 000 to nie zapomnij sprawdzić stanu świec zapłonowych, w razie potrzeby zamontuj nowe i sprawdź stan końcówek modułu zapłonowego. I pamiętaj: wszelkie problemy ze stabilnością silnika prędkość biegu jałowego Do czasu dokładnej diagnozy należy to przypisać konkretnie problemom z układem zapłonowym.

Dopełnieniem tego niezbyt błogiego obrazu będzie niska żywotność elektrycznych wentylatorów chłodnicy. Już po setkach tysięcy są luki, a po półtora tysiąca jazdy w korkach prawie na pewno mają rozpadające się łożysko.

W rezultacie nie można powiedzieć, że instalacja elektryczna jest całkowicie niezawodna. Niektóre funkcje konstrukcyjne mogą powodować niedogodności. Przykładem jest czujnik światła systemu AFL w obudowie centralnego lusterka wstecznego. Umieszczenie rejestratora wideo lub detektora radaru pod kątem około 170 stopni od czujnika powoduje nieprawidłowe działanie systemu oświetlenia adaptacyjnego, a właśnie tam chce się umieszczać tego typu urządzenia.

System multimedialny i deska rozdzielcza prowokują pewne zmiany. Tablica przyrządów jest zwykle odświeżana, aby zapewnić wyświetlanie temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora, dla którego zainstalowane jest oprogramowanie sprzętowe firmy Buick.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Na pierwszy rzut oka układ hamulcowy samochodu jest wykonany z dobrym marginesem. W każdym razie przednie tarcze hamulcowe 300 mm do takich kompaktowa maszyna Wydają się nawet zbędne, a to jest klucz do niskiego obciążenia termicznego zacisków i dużej żywotności elementów. Ale w praktyce hamulce frustrują piszczącymi klockami i niezbyt niezawodną pracą mechanizmu hamulec ręczny i cena części. Jeśli klocki hamulcowe dokładnie zamontować, oczyścić powierzchnię cylindra i pozwolić na przyklejenie klocka, z prawidłowym montażem płytek antypiskowych, nasmarowaniem przewodów hamulcowych, założeniem na nie nowych kołpaków, nasmarowaniem sworzni zacisków, wtedy nie ma szczególnych reklamacji układ hamulcowy nie dzwoni. Żywotność tarcz jest bardzo dobra, ponad sto tysięcy przebiegu, a klocków jest umiarkowana - do 30-50 tys.

Zawieszenie samochodu wydaje się proste i tanie. Ale tutaj osobliwość zawodzi najnowsze modele Opel: dźwignie są oficjalnie dostarczane tylko zmontowane, a wybór cichych bloków jest bardzo ograniczony i nie najlepsze marki. Dobrze, że chociaż przegub kulowy można wymienić osobno.

Belka z tyłu również ma swoją sztuczkę. Pojazdy z napędem na wszystkie koła mają tę samą belkę, ale nieco inny kształt. A jego ciche bloki również oficjalnie się nie zmieniają, chociaż same części mają nawet numery katalogowe. I tutaj także nie będzie możliwości dostarczenia dobrej jakości części.

Na zdjęciu: Opel Mokka Turbo 4×4’2012–16

Na szczęście żywotność wszystkich elementów zawieszenia, z wyjątkiem przegubów kulowych, kolumn stabilizatora i amortyzatorów, jest całkiem przyzwoita i wynosi co najmniej setki tysięcy kilometrów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na przeguby kulowe: po 30 tysiącach mogą się dość poluzować, ale wymiana nie jest droga, a w sprzedaży są dobre nieoryginalne części.

Łożysko sferyczne

cena za oryginał

1301 rubli

Żywotność łożysk kół jest równie krótka. W ramach gwarancji piasty były często wymieniane nawet przy mniejszym przebiegu. Problemem jest użycie bardzo ciężkich opon z dużym przesunięciem (dla wszystkich uważnych czytelników wartość liczbowa przesunięcia w tym przypadku maleje), a samo auto okazało się ciężkie i mocne. A zawieszenie jest zaprojektowane na masę czegoś w rodzaju Aveo z małymi kołami.

Sterowanie większością samochodów z silnikiem o pojemności 1,8 litra odbywa się za pomocą konwencjonalnego wspomagania kierownicy. Działa całkiem niezawodnie, jeśli płyn w układzie zostanie wymieniony co najmniej po 60-100 tysiącach kilometrów. Jeśli nie, pompa wyjąc przypomni Ci o konieczności jej wymiany. W zimne dni należy zachować szczególną ostrożność podczas kołowania: płyn prawie się nie nagrzewa, a listwy płyną bardzo łatwo.

Samochody z pierwszych lat produkcji, wszystkie wersje z silnikiem 1,4 litra, silniki Diesla oraz wszystkie importowane samochody europejskie wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, które okazało się nieco bardziej kapryśne. Jego czujnik położenia kierownicy nie pracuje zbyt stabilnie, a same złącza na module zasilania są raczej słabe - mogą się przepalić lub po prostu nagrzać.

Podsumujmy wstępne wyniki: w Oplu Mokce nie udało nam się jeszcze znaleźć niczego kryminalnego. Częściowo ze względu na stosunkowo młody wiek tych maszyn. A może naprawdę wyszły nieźle. Sprawa ta zostanie rozwiązana później szczegółowa recenzja wszystkie zalety i wady silników i skrzyń biegów.