ACEA- stowarzyszenie utworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały obecnie zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich. silniki Diesla.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, produktywności i przyjazności dla środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

• Wprowadzenie nowych, innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
• Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej stosowanej receptury
• Obowiązek producentów, aby nie wprowadzać zmian w zatwierdzonych recepturach
• Certyfikat fabryczny ISO 9001/2
• Zgoda producentów na standardy ATIEL, organizacji, która wraz z CCMC określiła metody i parametry ram certyfikacji ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do podanych CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami ograniczającymi emisję spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie liczbowe wskazują różne zastosowania związane z konkretną klasą silnika oznaczoną literami. Ostatnia aktualizacja Specyfikacje ACEA pojawiły się w lutym 2002 roku.
Odpowiedzialność za wybór żądaną kategorię ACEA współpracuje z producentem silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą spełniać także wymagania innej, jednak określone silniki muszą być napełniane olejem określonej kategorii i klasy.
Podanie roku służy wyłącznie potrzebom przemysłowym, podając informację o poziomie i jakości zastosowanych materiałów. Nowsze zmiany w specyfikacjach oznaczają, że przeprowadzono nowe badania lub wprowadzono do tej kategorii nowe wymagania. Jednocześnie edycje pozostają kompatybilne wstecz; nowe zawsze w pełni utrzymają poziom starych, z wyjątkiem sytuacji, gdy wprowadzona zostanie nowa kategoria.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silniki benzynowe, o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Dla Dodatkowe informacje Trzeba zajrzeć do książki serwisowej samochodu. Opisano oleje poprawiające oszczędność paliwa.

A2 Odwołany

A3 Stabilny olej do stosowania w silnikach o wysokich osiągach, z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokich temperatur pracy. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników. Dalsze informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

Lekkie silniki wysokoprężne

B1 Olej do silników wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających oleju o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Olej ten może nie być odpowiedni do niektórych typów silników; dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

B2 Odwołany

B3 Stabilny olej do stosowania w wyczynowych silnikach Diesla do pojazdów lekkich z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Takie same jak specyfikacje B3, ale dla silników z bezpośrednim wtryskiem

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających oleju o niskiej lepkości i wysokich temperaturach pracy. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników. Dalsze informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

Silniki Diesla z urządzeniami redukującymi emisję spalin

C1 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają olejów o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C2 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju niskopopiołowego o współczynniku HTHS większym niż 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C3 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C4 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju niskopopiołowego o HTHS większym niż 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzały.

E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach Diesla, w tym doładowanych, przeznaczonych do pracy w warunkach normalnych i ekstremalne warunki, przy normalnych interwałach wymiany oleju.

E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i nagar, a także zwiększając stabilność smaru. Kategoria ta jest również zalecana do silników spełniających wymagania emisji EURO-I lub EURO-II, pracujących w trudnych warunkach pracy. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, redukując tarcie i nagar, a także zwiększając stabilność smaru. Kategoria ta jest również zalecana do silników o wysokich osiągach, spełniających wymagania emisji EURO-I, EURO-II i EURO-III, pracujących w trudnych warunkach pracy, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju

E5 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków. Zapewnia także kontrolę tarcia i osadów na sprężarce. Poziom kontroli osadów węgla i stabilność środka smarnego odpowiada specyfikacjom E3. Zalecany do silników o dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoka, kontrolę osadów węglowych i stabilność środka smarnego. Zalecany do najbardziej wydajnych silników spełniających wymogi emisji spalin EURO I-IV i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i przeznaczonych do stosowania w połączeniu z olejem napędowym niska zawartość siarka. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia redukcję zużycia, kontrolę osadzania się węgla i stabilność środka smarnego. Zalecany do najbardziej wydajnych silników spełniających wymogi emisji spalin EURO I-IV i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

Oleje silnikowe z definicji nie mogą spełniać jednego standardu. Różne silniki i rodzaje skrzyń biegów, warunki pracy – wszystkie te czynniki zmuszają nas do produkcji płyny techniczne z różnymi parametrami.

Aby konsumenci (fabryki samochodów i właściciele samochodów) nie byli zdezorientowani co do kompatybilności Zaopatrzenie wraz z jednostkami postanowiono stworzyć system standardów jakości.

Początkowo oleje klasyfikowano wyłącznie według lepkości (SAE). Następnie powstał system Jakość API(American Petroleum Institute), który był używany w Ameryce Północnej.

Natychmiast po jej wdrożeniu Stowarzyszenie Inżynierów Europejskich opracowało podobną klasyfikację Olejki ACEA, na rynek europejski. Obydwa standardy istnieją równolegle i nie są ze sobą sprzeczne.

Co mówi norma?

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA została opracowana w celu lobbowania w interesach europejskich producentów samochodów. Ponadto w „grupie wsparcia” znalazło się kilka amerykańskich koncernów mających oddziały w Europie.

Oto niepełna lista założycieli standardu: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rovera, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europa, GM-Europa, Crysler-Europa, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Jak jest odszyfrowany (a dokładniej, jakie informacje zawiera standard)?

Na co zwrócić uwagę przy zakupie oleju silnikowego - wideokonsultacja

Jeśli skrót SAE odnosi się tylko do lepkości, wówczas ACEA zawiera dane dotyczące kompatybilności z konkretnymi silnikami. Co więcej, uzgodnione są listy kompatybilnych jednostek obawy samochodowe– uczestnicy programu certyfikacji.

Klasyfikacja według normy ACEA zawiera minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości olejów. Oznacza to, że ich zgodność (w przeciwieństwie do doboru według SAE) gwarantuje bezawaryjną pracę silnika lub skrzyni biegów. Ponadto klasyfikacja ta dostarcza informacji o następujących parametrach i właściwościach:

• podstawowy fundament;
• zestaw dodatkowych dodatków;
• skład chemiczny;
• właściwości fizyczne;
• przeznaczenie (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy jednostki).

Oznaczenia i ich znaczenie

Klasyfikacja oleje silnikowe według ACEA można stosować do opakowań wraz z innymi standardami, takimi jak API, ILSAC i GOST.

Ważny! Z punktu widzenia konsumenta to właśnie ten certyfikat jest gwarancją wysokiej jakości. Warunki badania olejów do uzyskania specyfikacji ACEA są znacznie wyższe w porównaniu z innymi normami. Wymagania europejskie trudniejsze niż północnoamerykańskie, azjatyckie i rosyjskie.

Pomimo zwartości klasyfikatora (np. ACEA A1/B1), skrót zawiera całkiem sporo informacji. W okresie istnienia normy (od 1996 r.) układ symboli zmieniał się kilkakrotnie.

Pierwsze opcje certyfikacji obejmowały oddzielne oznakowanie benzyny i silniki Diesla(ACEA A lub ACEA B). Od 2004 roku wszystkie oleje zgłaszane do homologacji są jednocześnie badane na wszystkie rodzaje paliw.

Nie ma sensu zapamiętywać skrótów z homologacją mono; takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.

Nowoczesne oleje, certyfikowane na wszystkie rodzaje paliw jednocześnie, oznaczone są oznaczeniem klasy oddzielonym ułamkiem: np. ACEA A1/B1.

Podstawowa klasyfikacja olejów według normy ACEA (w tym przestarzałej)

1. Klasa A – certyfikowana kompatybilność z elektrowniami zasilanymi wyłącznie benzyną. Zawartość siarki i popiołu siarczanowego jest wyższa niż współczesne standardy Bezpieczeństwo środowiska Euro.
2. Klasa B – homologacja odpowiednia dla silników zasilanych paliwem ciężkim. Klasa obciążenia dla jednostki napędowej Diesla: „Light Duty”, czyli lekki i średni. Procent popiołu siarczanowego został obniżony do współczesnych standardów, a zawartość siarki jest dość wysoka.
3. Klasa C - standard przeznaczony dla dość dużej gamy silników. Współpracuje z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator, a także silnikami diesla wyposażonymi w filtr cząstek stałych. Olej charakteryzujący się średnią i niską zawartością popiołów siarczanowych i siarki spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa ekologicznego.
4. Klasa E - Dość wąski standard przeznaczony dla mocnych silników wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach „Heavy Duty”.

Szczegółowa klasyfikacja według ACEA

Po 2012 roku ACEA wprowadziła wiele dodatkowych podklas:

• Dla samochody osobowe pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne i benzynowe. Zakłada się niskie lub średnie obciążenie. 4 kategorie olejów silnikowych ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Do komercyjnych pojazdów z silnikiem Diesla i ciężkie ciężarówki kategorie od C1 do C4, silnik musi spełniać normy środowiskowe Euro 4;
• Do silników zasilanych dowolnym paliwem, z układami czyszczącymi uwzględnionymi w projekcie spaliny(katalizator, DPF) – 4 kolejne kategorie: E4, E6, E7, E9.

Ostatnia cyfra oznacza sekwencyjny wzrost klasy jakości i kompatybilności. Jeśli w elektrownia Zaleca się stosowanie oleju ACEA A3/B3, następnie można do niego wlać ACEA A5/B5. Nie ma kompatybilności wstecznej.

Szczegóły dotyczące zajęć ACEA - wideo

Najpopularniejsze kategorie z transkrypcjami:

• A1/B1 – Odporny na oddzielanie się oleju, zaprojektowany w celu wydłużenia okresów między wymianami. Niewielkie straty spowodowane tarciem. Głównym zastosowaniem są silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące przy małych obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - należy przestudiować tolerancje producenta samochodu.
• A3/B3 – Przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu doładowania, w tym także z turbodoładowaniem. Przeciwnie, podczas pracy z olejem napędowym stosuje się je w lekko obciążonych silnikach spalinowych. Uniwersalne działanie pogodowe, wydłużone okresy wymiany.
• A3/B4 – rozwinięcie poprzedniej specyfikacji: dozwolona jest praca na silnikach wysokoprężnych z turbodoładowaniem i wysokim doładowaniu. Są wstecznie kompatybilne z formatem A3/B3.
• A5/B5 to stosunkowo nowa norma, która wchłonęła zalety (a dokładniej wymagania) poprzednich klasyfikacji. Oprócz atestów środowiskowych olej zaliczany jest do kategorii wysoce ekonomicznych. Ponadto smar praktycznie się nie marnuje. Jest wstecznie kompatybilny z poprzednimi klasami. Jedynym wyjątkiem jest brak kompatybilności z konkretnymi silnikami (wskazany w instrukcjach rutynowej konserwacji).

Ważny! Jeśli na opakowaniu oleju silnikowego znajduje się kilka standardów jakości, lepiej skupić się na ACEA.

Niezbędny warunek sprawnego funkcjonowania mechanizmu nowoczesne samochody telefony komórkowe jest korzystanie przez ich właścicieli z jakości smary. I to wszystko nowoczesne oleje różnią się lepkością i temperaturą oraz właściwościami użytkowymi. I ten fakt trzeba wziąć pod uwagę przy wyborze składu optymalnie dopasowanego do Twojego pojazdu.
Różnorodność olejów według stopnia lepkości
W szczególności do klasyfikacji oleje transportowe dla takiego wskaźnika, jak lepkość, dziś stosuje się go rozpoznawalnego na całym świecie Specyfikacja SAE. Oznacza Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji. Zastosowanie normy SAE J 300 pozwala określić stopień optymalny lepkość odpowiednia dla każdej z jedenastu klas smary, połączone w tej grupie. Należą do nich sześć olejków zimowych i pięć kolejnych letnich. Tak dla użytkowanie zimą Optymalnie nadają się preparaty oznaczone SAE O-25W (ze stopniowym wzrostem wartości cyfrowej o pięć działek, od 0 do 25).
Gdy silnik samochodu pracuje w niskich temperaturach, zastosowany w nim olej gęstnieje, co negatywnie wpływa na jego zdolność do pokrywania części silnika i ułatwiania szybkiego rozruchu. Aby zachować płynność, w takich kompozycjach stosuje się specjalne dodatki, których ilość jest zgodna ze standardami S.A.E. Tego typu oleje są oznaczone literą „W”, czyli „zimą”. Wartość cyfrowa wskazana obok wskazuje stopień lepkość zimowa- im niższa liczba, tym większa płynność oleju przy uruchamianiu silnika, gdy temperatura spada.

A letnie olejki są oznaczone cyframi 20 - 60 (zwiększone o 10 działek). Co więcej, im wyższa wskazana liczba, tym bardziej lepka (zdolna do ochrony części silnika przed zużyciem) będzie kompozycja smaru po podgrzaniu.

Istnieje również osobna linia olejów jednosezonowych, które są praktycznie niezależne od wpływów temperatury. Takie smary są używane głównie do małe zmiany w temperaturach roboczych. Ponadto produkty te nadają się do szeregu zadań specjalnych.

Do wyznaczenia grupy całorocznej stosuje się kombinację wartości stosowanych dla lepkości zimowej i letniej. Tak więc w składzie o oznaczeniu S.A.E. 20W 60, 20W charakteryzuje się właściwościami kompozycji zimowy czas, a 40 daje wyobrażenie o stopniu lepkości w lecie.

Klasyfikacja kompozycji smarowych według głównego przeznaczenia i poziomu jakości
Aby opisać te cechy olejów silnikowych, dziś się ich używa Systemy API, a także ACEA, JASO i ILSAC.
Każdy z wymienionych systemów wymaga najbardziej szczegółowego rozważenia.

System ten zakłada stosowanie oznaczeń API SJ i CE. Ich dekodowanie jest niezwykle proste: S oznacza olej dla silników zasilanych benzyną, a C dla silników Diesla. Jeśli chodzi o drugą literę w tym oznaczeniu, odzwierciedla ona poziom właściwości użytkowych składu paliwa i smaru (im niższa, tym wyższa „pozycja” zajmowana przez literę w alfabecie).

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Benzyna
API SN - dla nowoczesnych samochodów z silnikiem benzynowym nowy standard obowiązuje od 1 października 2010 roku.
API SM - dla silnika benzynowego, przedostatnia homologacja od 2004 roku.
API SL - do samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
API SJ - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1996 roku.
API SH - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1994 roku.
API SG - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1989 roku.
API SF - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1980 roku.
API SE - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1972 roku.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) to nowa klasa samochodów z silnikami Diesla wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych różne rodzaje wtrysk i doładowanie.
API CI-4 zaostrza wymagania dotyczące ekologii i toksyczności spalin od 1 października 2002 r.
Oleje silnikowe API CH-4 z tą aprobatą przeznaczone są do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o rygorystycznych wymaganiach dotyczących toksyczności spalin. Spełnia wysokie wymagania amerykańskich i europejskich producentów silników Diesla. Szczególnie do stosowania z paliwami o zawartości siarki poniżej 0,5%. W razie potrzeby można zastosować paliwo o zawartości siarki powyżej 0,5%.
API CG-4 do czterosuwowych silników Diesla do autobusów, samochody ciężarowe i traktory.
API CF-2 (CF-II) do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych.
API CF-4 do czterosuwowych silników wysokoprężnych, od 1990 roku.
API CF (CF-2, CF-4) kategoria ta została wprowadzona w 1994 roku i jest przeznaczona do silników wysokoprężnych z wtryskiem rozproszonym, w tym silników zasilanych paliwem o zawartości siarki większej niż 0,5% wagowo. Oleje o tej tolerancji skutecznie zwalczają osady węglowe na tłokach oraz zużycie i korozję miedzianych łożysk. Zastępuje zatwierdzenie API CD.

W sumie w rozważanym systemie istnieją trzy rodzaje klasyfikacji:

do transmisji;

do silników zasilanych benzyną;

Dla typy diesla Motoryzacja.

Ta metoda klasyfikacji olejów silnikowych pozwala właścicielom Pojazd różne marki uwzględniać wymagania wiodących światowych producentów samochodów dotyczące smarów. Na tej liście mogą znajdować się BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF i wiele innych znanych marek.

Wszystkie normy związane z tym systemem można podzielić na trzy grupy:

B – silniki samochody osobowe, pracujący na oleju napędowym;

E – silniki samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla.

Olej silnikowy ACEA A1 do silników benzynowych, w których dopuszczalne jest stosowanie olejów HTHSRV>3,5 mPa s. z wydłużonymi okresami wymiany, oszczędnością energii i wysoką ochroną przed zużyciem.

ACEA A2 oleje uniwersalne, są stosowane w większości silników benzynowych przy normalnych okresach wymiany.

Oleje uniwersalne ACEA A3 o wysokich parametrach użytkowych do mocnych silników benzynowych, do stosowania całorocznego, duże obciążenia.

Olej ACEA B3 przeznaczony jest do wysokoobciążonych silników Diesla samochodów osobowych i małych pojazdów dostawczych, użytku całorocznego, dużych obciążeń.

Kompozycje te są również klasyfikowane według ich charakterystyki wykonawczej, z cyfrowym oznaczeniem poszczególnych poziomów (od 1 itd.). Po numerze seryjnym dodatkowo wskazany jest rok jego wprowadzenia. Ostatnia wersja danego produktu (2 cyfry).

Ten komitet ds. normalizacji i późniejszego zatwierdzania związków smarowych został utworzony przez wyspecjalizowane Stowarzyszenie Producentów Samochodów z Japonii. Co więcej, liczby te współpracowały z przedstawicielami wielu firm produkujących samochody, w tym General Motors, Ford i innych.

Specjaliści pracujący w tej komisji zajmują się przede wszystkim wydawaniem podstawowych norm jakościowych dla olejów odpowiednich do silników samochodów osobowych zasilanych benzyną. Są one oznaczone jako GF 1, GF 2, a także GF 3 (z przedrostkiem „ILSAC” na początku), najnowsze GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 jest zgodny z API SH
ILSAC GF-2 jest zgodny z API SJ
ILSAC GF-3 jest zgodny z API SL
ILSAC GF-4 spełnia wymagania API SM
ILSAC GF-5 jest zgodny z API SN

Wybierając środki smarne, miłośnik motoryzacji powinien wziąć pod uwagę, że producenci nowoczesnych pojazdów mogą przeprowadzać własne testy tych produktów, nie czekając na wydanie nowych międzynarodowych specyfikacji.

Po zakończeniu działań weryfikacyjnych opracowanych przez konkretną firmę, najlepsze oleje uzyskać „dopuszczenie” do stosowania w silnikach niektórych marek pojazdów:

Tolerancje oleju silnikowego VW/Audi/Seat/Skoda (VAG).

VW 500.00 - Całoroczny, energooszczędny olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych i wysokoprężnych (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 501.01 - Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wtrysk bezpośredni. Zgodność z wymaganiami ACEA A2.
VW 502.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych produkowanych od 05.1999. Zwiększono okresy międzyobsługowe (do 30 tys. km). Przekracza wymagania 502,00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Olej do mocno obciążonych silników benzynowych z wydłużonymi okresami międzyobsługowymi np. Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Oleje do silników benzynowych i Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym silników Diesla z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa.
VW 505.00 - Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z turbodoładowaniem i bez. Podstawowe cechy spełniają wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - Oleje z Lepkość SAE 5W-40 do silników Diesla z pompowtryskiwaczami (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem po 05.1999 Zwiększono okresy międzyobsługowe (do 50 tys. km). Zgodność z wymaganiami ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych z pompowtryskiwaczami i wydłużonymi okresami międzyobsługowymi. Zgodność z wymaganiami ACEA B4.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym silników Diesla z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywa – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Wyjątkiem są silniki R5 TDI (2,5 l) i V10 TDI (5 l), które wymagają jedynie VW 506.01.

Tolerancje oleju silnikowego Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1 - Całoroczne oleje SHPD z homologacją do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużone okresy między wymianami oleju w silnikach samochody ciężarowe z turbodoładowaniem (do 30 tys. km), zgodność z wymogami ACEA E2.
MB 228,3 - Olejki całoroczne SHPD do silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. Wydłużony okres między wymianami oleju. W zależności od warunków eksploatacji (30 - 60 tys. km) zgodność z wymaganiami ACEA E3.
MB 228.31 – Oleje silnikowe do silników Diesla samochodów ciężarowych, z filtry cząstek stałych. Korespondencja Standard API CJ-4 + testy koncern Mercedesa Benz: MB OM611 i OM441LA.
MB 228,5 - Olej silnikowy UHPD (Ultra Wysoka wydajność Diesel) do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, przy zwiększonym przebiegu (45 - 90 tys. km), zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Korespondencja Norma ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Całoroczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, spełniających wymagania normy Euro 4, z wydłużonym okresem między wymianami (do 100 tys.). Oleje charakteryzują się niską zawartością popiołów siarczanowych oraz ograniczoną zawartością fosforu i siarki. Zgodny ze standardem ACEA E6.
MV 226.0/1 - Sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe do silników Diesla samochodów osobowych bez turbodoładowania. Olej ma krótkie okresy między wymianami i spełnia wymagania CCMS PD1.
MV 227.0/1 - Sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych starszych pojazdów bez turbodoładowania. Wydłużony okres wymiany, zgodność z wymaganiami ACEA E1-96.
MV 227,5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje te można stosować również w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Norma ta przewyższa wymagania ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami wymiany (do 30 tys. km). Oleje nie są stosowane w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych i spełniają wymagania norm ACEA A3/B4.
MB 229.31 - Oleje LA (niskopopiołowe) do silników samochodów osobowych i minibusów, wyposażonych w filtry cząstek stałych. W szczególności dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologacja została wprowadzona w lipcu 2003 roku. Na jej podstawie w 2004 roku opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do silników samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami, spełniające podwyższone wymagania środowiskowe i przewyższające wymagania norm ACEA A3/B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa na poziomie 2%. Nie nadaje się do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje posiadające tę aprobatę zapewniają wydłużony okres wymiany (20 tys. km). Zgodność z wymaganiami ACEA A3/B4 i C3. Wszystkie oleje w tej kategorii produkowane są na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Zezwolenie wydano w 2005 roku.

Tolerancje oleju silnikowego BMW

BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Wydłużony okres wymiany (do 15 tys. km). Zgodny ze standardem ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami wymiany oleju. Zgodny ze standardem ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 roku. Specyfikacja silników umożliwiających stosowanie olejów o niskiej lepkości w celu oszczędzania paliwa (np. silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Homologacja wprowadzona w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesne silniki Samochody BMW. Oleje te są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Tolerancje oleju silnikowego Opla

GM-LL-A-025 - Oleje silnikowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania atestacyjne są zgodne z normą ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące odstępów są zgodne ze standardami ACEA B3/B4.

Tolerancje oleju silnikowego Forda

WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel ( Forda Galaxy) i Forda Fiesty 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Forda Fiesty 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 i została opracowana na podstawie WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja opiera się na ACEA A3/B3.

Tolerancje oleju silnikowego Rover

RES-22.OL G4 - Oleje o zmiennej lepkości na bazie CCMS G4 ze specjalnymi badaniami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem niskiego tarcia.
RES-22.OL PD2/D5 - Oleje napędowe posiadające odpowiednie specyfikacje CCMS i posiadające specjalne badania grupowe dla olejów modyfikowanych pod kątem niskiego tarcia.

Tolerancje oleju silnikowego Porsche

Fabryka Porsche okresowo publikuje informacje o olejach, które zostały przetestowane i zatwierdzone do wszystkich silników. Badane oleje charakteryzują się wydłużonymi okresami między wymianami oleju.
Norma Porsche A40 wymaga wysokiej odporności na degradację oleju. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich Silniki Porsche, z wyjątkiem Cayenne V6 i wersje z silnikiem Diesla(w przypadku tych silników stosowane są oleje spełniające normę Porsche C30).

Tolerancje oleju silnikowego Renault

RN 0700 - Olej silnikowy do silników benzynowych wolnossących, o podwyższonych wymaganiach w zakresie kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich silników wysokoprężnych Samochody Renault, wyposażony w silnik 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM. Interwał serwisowy do 20 tys. km lub 1 rok.
RN 0710 - Olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach kompatybilności z układami oczyszczania spalin, do silników benzynowych z turbodoładowaniem, w tym Renault Sport oraz silników Diesla bez filtra cząstek stałych od Grupa Renault, Dacii, Samsunga. Z wyjątkiem silników 1,5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM.
RN 0720 - Olej silnikowy do nowej generacji silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodny z ACEA C4+ Dodatkowe wymagania Renault.

Tolerancje silnika Oleje FIATA Grupa

9.55535-G1 - Oleje gwarantujące oszczędność paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe w silnikach benzynowych.
9.55535-D2 - Oleje z standardowe specyfikacje dla silników Diesla.
9.55535-H2 - Oleje do silników benzynowych, mają stabilne właściwości Wysoka lepkość w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania są zgodne z normą API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-H3 - Oleje do silników benzynowych o wysokich osiągach.
9.55535-M2 - Oleje do silników o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Oleje silnikowe o wydłużonych okresach międzyobsługowych, zarówno do silników wysokoprężnych, jak i do silników benzynowych z turbodoładowaniem. Zgodny z ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 - Energooszczędne oleje z wydłużonymi okresami międzyobsługowymi dla silników benzynowych z katalizatorem trójdrożnym i silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF). Zgodny z ACEA C2.
9.55535-S2 - Oleje o wydłużonych okresach między wymianami do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem trójdrożnym i filtrem cząstek stałych. Zgodność: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Tolerancje oleju silnikowego PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Oleje do silników Diesla z filtrami cząstek stałych, charakteryzują się obniżoną zawartością popiołów siarczanowych, siarki i fosforu (MidSAPS/LowSAPS). Zgodność z normami emisji spalin Euro 5. Ogólne dane techniczne: ACEA C2/C3 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 i C3 + dodatkowe testy Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Norma dla silników wyprodukowanych przed 1998 rokiem. Specyfikacja ogólna: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 + dodatkowe testy Peugeot - Citroen.

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA pozwala kierowcom i profesjonalistom poruszać się po rynku i wybierać odpowiednie produkty spośród dziesiątek tysięcy propozycji. Każdy olej wysokiej jakości jest testowany w celu zapewnienia zgodności z międzynarodowymi standardami.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów Motoryzacji) to duża organizacja zrzeszająca najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Standardy ACEA mają charakter międzynarodowy. Atest oleju (ACEA C3, C2, A2, B3 itp.) wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji do komponentów o określonych właściwościach.

O standardzie

Pierwotnie był świat Specyfikacja API(Amerykański Instytut Paliw). Jednak różne warunki eksploatacji samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, różnice konstrukcyjne Amerykańskie samochody zmusiło producentów do stworzenia własnych tolerancji dla olejów silnikowych. W 1996 roku ukazało się pierwsze wydanie standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Wkrótce standard stał się międzynarodowy.

W 2004 roku nastąpiła zmiana klasyfikacji. Jeśli wcześniej standaryzacja odbywała się osobno dla silników Diesla i silników benzynowych, to od 2004 roku marki olejów zostały połączone. Pojawił się Atesty ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itp. Pierwsza para litera/cyfra oznacza poziom osiągów silnika benzynowego, druga – diesla. Oleje odpowiednie tylko do silników Diesla lub tylko do benzynowe silniki spalinowe(na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są obecnie produkowane.

Specyfikacje ACEA są podzielone na 4 grupy:

Każda grupa ma 5 kategorii, oznaczonych cyframi od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami użytkowymi i składem.

Oznaczenia i ich znaczenie

W wydaniu 2012 wyróżniono:

• 4 kategorie olejów do benzynowych silników spalinowych i silników Diesla samochodów osobowych/lekko obciążonych (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - dla silników Diesla ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
• 4 klasy - dla silników z układami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).

Poniżej znajdziesz transkrypcję specyfikacji ACEA dla różne silniki. Dla wygody opisy podzielono na grupy według przeznaczenia.

Klasa A/B: do benzynowych silników spalinowych wewnętrznego spalania i lekkich silników wysokoprężnych

A1/B1 - kompozycje do benzyny i silniki spalinowe Diesla które zapewniają wydłużone okresy między wymianami oleju. Zapewniają niskie tarcie w wysokich temperaturach i szybkościach ścinania do 3,5 MPa/s.

A3/B3 – smary do wysokowydajnych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. Zaprojektowany z myślą o wydłużonych okresach wymiany, całorocznym użytkowaniu, zapewniającym normalne warunki pracę silnika spalinowego w trudnych warunkach pracy.

ACEA A3/B4 - do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3/B3. Produkty klasy ACEA A3/B4 są energooszczędne i zmniejszają zużycie paliwa.

ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników wysokoprężnych i benzynowych. Dostarczać niski współczynnik tarcie w wysokich temperaturach, wysoka prędkość zmiana Można stosować zamiast środków smarnych klasy ACEA A3/B4.

Klasa C: do silników spalinowych z filtrami cząstek stałych i katalizatorami

C1 - kompozycja do silników z filtrami cząstek stałych, trójskładnikowa katalizatory. Wydłuża żywotność układu oczyszczania spalin. Zapewnia normalne warunki pracy w trudnych warunkach pracy: w wysokich temperaturach, prędkości ścinania do 2,9 MPa/s.

C2 - olej do wysokowydajnych silników Diesla i benzynowych silników spalinowych. Różni się od poprzedniego typu zawartością różnych substancji.

C3 - smar o niskiej zawartości popiołów siarczanowych. Ma niską lepkość w wysokich temperaturach i szybkościach ścinania do 3,5 MPa/s.

C4 - smary o niskiej zawartości popiołów siarczanowych, niskiej zawartości siarki i fosforu. Mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i szybkościach ścinania do 3,5 MPa/s.

Klasa E: do mocnych silników Diesla ze specjalnym wyposażeniem

E4 - związki zapewniające czystość tłoka. Zalecany do stosowania do silników wysokoprężnych spełniających normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5, pracujących w trudnych warunkach (duże obciążenia, długa ciągła praca). Substancje mają zastosowanie do sprzętu, który ma wydłużony okres międzyobsługowy. Ta specyfikacja olej silnikowy nie oznacza kompatybilności z filtrami cząstek stałych. Dla każdego konkretnego modelu samochodu należy wyjaśnić kompatybilność z systemem recyrkulacji.

E6 - smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych i układami recyrkulacji spalin. Zalecany do pojazdów zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki.

E7 - kompozycje do silników spalinowych bez filtry cząstek stałych, ale z układami recyrkulacji spalin, redukującymi poziom tlenku azotu.

E9 - produkty o podobnym dotychczasowym zakresie zastosowania, ale z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi składu. Stosowany na najnowocześniejszych maszynach.

Inne standardy: różnice i podobieństwa

Klasyfikacja ACEA nie jest jedyną na świecie. Powszechnie uznawane są również standardy API i ILSAC. W krajach WNP smary są dostosowywane do GOST. Ale ten standard nie jest stosowany przy wyborze oleju, ufając międzynarodowym klasyfikacjom.

API

American Petroleum Institute dzieli wszystkie podstawy, na których produkowane są smary, na 5 grup. Pokazano je w poniższej tabeli.

Grupa	Opis
I	Oleje mineralne otrzymywane przez usunięcie parafin, siarki i związków aromatycznych z ropy naftowej. Baza zawiera niecałe 90% związków nasyconych. Wskaźnik lepkości mieści się w zakresie 90–100 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości.
II	Produkty o niskiej zawartości aromatów i parafiny. Charakteryzują się zwiększoną stabilnością oksydacyjną – zachowują swoje właściwości nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik lepkości mieści się w zakresie 100–120 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych
III	Baza z wysoki indeks lepkość Stworzony za pomocą nowoczesna technologia- hydrokraking katalityczny. Wskaźnik lepkości - ponad 120 jednostek, zawartość siarki - mniej niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych. Zapewnia trwalszą i odporniejszą na temperaturę powłokę niż poprzednie typy produktów.
IV	Bazy syntetyczne powstałe w wyniku zmieszania polialfaolefin (PAO) z glikolami polietylenowymi (PAG). Charakteryzują się stabilnością oksydacyjną, szerokim zakresem temperatur stosowania i dużą lepkością.
V	Oleje naftenowe, estrowe, aromatyczne, roślinne i inne, nie ujęte w poprzednich grupach.

S - kategoria jakości dla silników benzynowych. W zależności od pakietu bazowego i dodatków wyciągane są wnioski dotyczące możliwości zastosowania gotowego składu w samochodach z określonych lat produkcji. Klasyfikacja ACEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - na 2:

• S - kategorie jakości silników benzynowych;
• C - normy dla silników Diesla.

Stosunkowo niedawno wprowadzono dodatkową klasę - EC (Energy Conserving). Ta etykieta wskazuje produkty energooszczędne.

Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwsza wskazuje grupę (S lub C), druga wskazuje rok produkcji samochodu, do którego aplikowany jest olej.

API jest standardem amerykańskim, jednak uznawanym na całym świecie. Dlatego klasę zgodnie z tą normą można nadać olejowi europejskiemu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) to organizacja utworzona wspólnie przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAMA i JAMA). Z nazwy jasno wynika, że ​​w przeciwieństwie do opisanych powyżej skojarzeń zajmuje się wyłącznie olejami silnikowymi. Komisja zaostrza istniejące tolerancje oleju w oparciu o własne badania.

Stawiane są zwiększone wymagania następujące cechy:

Obecnie klasyfikacja olejków dzieli wszystkie kompozycje na 5 kategorii:

Klasyfikacja Olejki ACEA, API, ILSAC - ważne kryterium wyboru kompozycji do samochodu. Zawsze należy porównać wymagania określone przez producenta samochodu z markami smarów wskazanymi na opakowaniu.

ACEA (Angielskie Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten oznacza społeczność producentów samochodów z Europy. Obejmuje piętnaście firm produkujących oleje silnikowe w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala na podział olejów samochodowych na podgrupy, przypomina GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystko tłustych płynów zgodnie z ich właściwościami i parametrami.

Klasyfikacja olejów ACEA obejmuje trzy kategorie:

1. Do pierwszej zaliczają się oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych i mikrobusów.
2. Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator regenerujący gazy spalinowe.
3. Oleje trzeciej kategorii stosowane są w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych.

Klasa 1

Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA zawiera cztery grupy olejów. Ich oznaczenia składają się z liter i cyfr. Klasa 1 obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Oleje te można stosować w silnikach benzynowych, lekkich silnikach wysokoprężnych i minibusach.

Znak homologacji na kanistrze

A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne mają niską lepkość i są płynne. Z ich charakterystyką można zapoznać się szczegółowo zapoznając się z instrukcją obsługi dołączoną do samochodu.

A3/B3 przeznaczone są do napełniania silników mocno przyspieszanych. Te oleje silnikowe można stosować przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często wymieniać.

ACEA A3/B4 nadają się do napełniania mocno przyspieszanych silników spalinowych wyposażonych w układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

A5/B5 można stosować w silnikach silnie przyspieszanych w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są dość płynne, dlatego nie można ich wlewać do niektórych silników.

Klasa 2

W przypadku silników o dużym przyspieszeniu, które zawierają katalizator odzysku gazów spalinowych, klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje kategoria specjalna. Zawarte w nim oleje stosowane są w silnikach spalinowych benzynowych/diesel. Smary przedłużają żywotność filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.

C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu oraz mają niską zawartość popiołu w postaci siarczanów. Oleje o niskiej lepkości zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia kosztów paliwa.

ACEA C3 ma podobne właściwości do C2, ale jest bardziej lepki.

C4 jest podobny do C1, ale jest bardziej lepki. Zawartość pierwiastków siarki i fosforu, zawartość popiołu w siarczanach jest minimalna.

Należy pamiętać, że tolerancje jakościowe ACEA opisują raczej specjalistyczne smary przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że należy ignorować zalecenia producenta samochodu. Producent wie najlepiej, jaki rodzaj produktu naftowego należy wlać do jego maszyny.

Klasa 3

Oleje silnikowe należące do tej klasy oznaczone są literą E i wlewane są do mocno obciążonych silników Diesla. Nie można ich stosować w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewnienia smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyszczą zespoły tłokowe. Zwykle wlewa się je do silników spalinowych posiadających certyfikaty Euro-1/2/3/4/5. Smary te wydłużają również okresy wymiany.

E4 umożliwiają zmniejszenie zużycia części silnika. Zawarte w nich dodatki pomagają ograniczyć powstawanie osadów sadzy. W związku z tym oleje silnikowe można stosować w jednostkach napędowych, które nie są wyposażone w filtr sadzy, ale wyposażone w EGR i SCR. W takim przypadku smar zmniejsza stężenie tlenków azotu w spalinach.

E6 jest podobny do E4, ale jest przeznaczony do stosowania w układach napędowych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Polskie części silnika E7 wewnętrzne spalanie. Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.

E8 stosowany jest w jednostkach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Pod względem właściwości oleje te są zbliżone do E7.

Dobór oleju silnikowego

Wybierając nowy materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed zalaniem samochodu innym olejem niż zalecany należy koniecznie skonsultować się z pracownikiem punkt serwisowy. Pamiętaj, że wlewając do silnika niewłaściwy produkt naftowy, dajesz producentowi samochodu prawo odmówić naprawy gwarancyjnej.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz zrozumieć, w jaki sposób rozszyfrowane są etykiety oleju. Nie wystarczy umieć rozszyfrować etykiety; trzeba zrozumieć, jakie są cechy konkretnego produktu naftowego. Możesz zapoznać się z parametrami smarów, przeglądając specjalne tabele.

Specyfikację ACEA można traktować jedynie jako źródło dodatkowych informacji na temat rodzaju i właściwości oleju silnikowego. Norma ta ma na celu ułatwienie kierowcom wyboru płyny smarujące. Przykładowo, jeśli w sklepach nie ma środka smarnego zalecanego przez producenta Twojego samochodu, możesz wybrać inny, należący do tej samej klasy ACEA.