1.2 Symbole

G H - ładowność znamionowa pojazdu, N (pod warunkiem Specyfikacja techniczna);

Go to masa pustego pojazdu (jego masa własna w stanie gotowym do jazdy);

Go1 - ciężar własny na przedniej osi, N;

Go2 - ciężar własny na tylnej osi, N;

Ga – masa całkowita pojazdu (z ładunkiem), N;

Ga1 - masa całkowita na osi przedniej, N;

Ga2 - całkowity ciężar na tylną oś, N;

Z - podstawa pojazdu, m;

A to odległość osi przedniego koła od środka ciężkości samochodu, m;

C - odległość od osi tylne koła do środka ciężkości pojazdu, m;

n1 - liczba kół na przedniej osi, szt;

n2 - liczba osi na osi tylnej, szt.;

B - szerokość profilu opony, m;

D - średnica mocowania felgi, m;

P1 - ciśnienie powietrza w oponach kół przednich, MN/m2;

V1 - prędkość pojazdu, m/s;

P2 – ciśnienie powietrza w oponach kół tylnych, MN/m2;

R - promień skrętu drogi, m;

G - przyspieszenie swobodnego spadania, m/s 2 (g = 9,8 m/s 2);

K y 1 - współczynnik oporu poślizgu koła przedniej opony, n/rad.;

K y 2 - współczynnik oporu poślizgu koła tylna opona, n/rad.;

PtsG 0 - siła odśrodkowa działająca na pusty wagon, n;

PcG a – siła odśrodkowa działająca na obciążony pojazd podczas jego poruszania się po zakręcie drogi, N;.

Pts1G 0 - cz siła odśrodkowa, spadający na przednią oś obciążonego pojazdu, N;

Pt2G 0 - część siły odśrodkowej działającej na tylną oś obciążonego pojazdu, N;

Pt1G a - część siły odśrodkowej padającej na przednią oś pustego samochodu, N;.

Pt2G a - część siły odśrodkowej padającej na tylną oś pustego samochodu, N;

δ n G 0 - kąt poślizgu przedniej osi pustego pojazdu, rad;

δ з G 0 - kąt poślizgu tylnej osi pustego pojazdu, rad;

δ n G a - kąt poślizgu przedniej osi obciążonego pojazdu, rad;

δ з G a - kąt poślizgu tylnej osi obciążonego pojazdu, rad;

Prędkość krytyczna pustego pojazdu, m/s;

Prędkość krytyczna pojazdu obciążonego, m/s;

Model samochodu wybierany jest na podstawie przedostatniej cyfry w dzienniku ocen:

Gn	8,3	N2	2
Iść	17,2	P1	0,25
Idź1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	B	0,200
Z	2,7	D	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pv, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 2. Obliczanie parametrów hamowania pojazdu podczas jazdy kierowca stale zmienia prędkość pojazdu, stosownie do zmieniających się warunków drogowych . Musi być zawsze gotowy, jeśli zajdzie taka potrzeba...

Poprawa wymiaru sprawiedliwości w obecnych czasach polega na odsunięciu od sądu zadania rozwiązywania przestępstw i wyeliminowaniu sztucznego sprzeciwu. 2. ogólna charakterystyka karne naruszenie przepisów drogowych i eksploatacyjnych Pojazd 2.1 Przedmiot przestępstwa. Obiektywna strona przestępstwa Charakter czynów karalnych, o których mowa w art. 264 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej wskazują, że...

Jest akceptowalny dla tego typu urządzenia. 5.3 Wniosek W wyniku analizy parametrów oszczędzania energii stwierdzono, że przy wdrażaniu systemu uwierzytelniania użytkownika pojazdu nie da się obejść bez analizy zużycia energii przez system i znalezienia sposobów na zmniejszenie tego parametru. Pierwotnie zaprojektowany system powodowałby dyskomfort użytkownika ze względu na zbyt małe...

Federacja z dnia 31 lipca 1998 r. N 880 „W sprawie trybu prowadzenia stanu Inspekcja techniczna pojazdy zarejestrowane w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacja Rosyjska„*(2). 2. Niniejszy Regulamin określa organizację i tryb przeprowadzania państwowego przeglądu technicznego pojazdów samochodowych i ich przyczep...

System oznaczania pojazdów silnikowych (VTS) składa się z marki, modelu i modyfikacji. Marka jest określana przez producenta lub twórcę (informacje literowe), model - w formie informacji cyfrowej, a modyfikacja - w postaci liter i (lub) cyfr. Model determinowany jest przeznaczeniem (typ nadwozia), rozmiarem (masa całkowita, pojemność skokowa lub moc silnika, pojemność) lub warunkowo.

W przypadku samochodów osobowych pierwsze dwie cyfry oznaczają pojemność silnika: 11 – do 1,2 litra; 21 – od 1,2 do 1,8; 31 – od 1,8 do 3,5 i 41 – ponad 3,5 litra.

W autobusach pierwsze dwie cyfry oznaczają długość całkowitą: 22 – do 2,5 m; 32 – od 6 do 7 m; 42 – od 8 do 9,5 m; 52 – do 10,5 m i 62 – powyżej 10,5 m.

Specjalistyczny tabor towarowy pokazano na rysunku 4.37, a przyczepy i naczepy na rysunku 4.38.

W przypadku samochodów ciężarowych pierwsze dwie cyfry oznaczają masę całkowitą i typ nadwozia. Ich dekodowanie podano w tabeli 4.3, natomiast cyfrowe oznaczenie przyczep i naczep – w tabeli 4.4.

Tabela 4.3 – Indeksy samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych (dwie pierwsze cyfry)

Typ ciała	Masa brutto, t
Z platforma pokładowa
Ciągniki
Śmieciarka
czołgi
Pojazdy specjalne

Tabela 4.4 – Cyfrowa identyfikacja przyczep i naczep

(pierwsze dwie cyfry)

Dwie ostatnie cyfry przyczep i naczep oznaczają masę całkowitą. Liczby od 1 do 99 są podzielone na pięć grup:

I – od 1 do 24 – do 4 ton;

II – od 25 do 49 – od 4 do 10 ton;

III – od 50 do 69 – od 10 do 16 ton;

IV – od 70 do 84 – od 16 do 24 ton;

V – od 84 do 99 – ponad 24 tony.

Rysunek 4.37 - Tabor specjalistyczny: a – samochód dostawczy OdAZ-784,

b – samochód dostawczy TA-9, c – cementowiec, G - ciężarówka zaprawy PC-2.5, d – ciężarówka panelowa KM-2,

f – panelowiec NAMI-790, g – naczepa cysterna do transportu mąki,

h – pojazd do przewozu ładunku skroplonego

Rysunek 4.38 – Przyczepy i naczepy: a – przyczepa MAZ-8926, b – przyczepa MAZ-886, c – naczepa kontenerowa ChMZAP-9985, d – naczepa MAZ-5245

Na przykład samochód osobowy o pojemności skokowej silnika 1,288 litra, wyprodukowany przez Wołżski Zakład Samochodowy, jest oznaczony jako VAZ-2109, autobus o długości całkowitej 7,00 m, wyprodukowany przez Pawłowski Zakład Autobusowy - PAZ-3205, ciągnik towarowy z platformą o masie całkowitej 15,3 tony wyprodukowany przez Zakład Samochodowy Kama - KamAZ-5320.

MAZ-54323 oznacza, że ​​jest to samochód wyprodukowany przez Mińskie Zakłady Samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej od 14 do 20 ton (numer 5), ciągnik siodłowy(numer 4), model – 32, modyfikacja – 3; Mercedes-Benz-1838 jest produkowany przez firmę Mercedes-Benz-AG o maksymalnej dopuszczalnej masie 18 ton i mocy silnika około 38,10 = 380 KM. Z.

Podstawowe modele silniki samochodowe, ich komponenty i części są oznaczone dziesięciocyfrowym indeksem cyfrowym.

Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego pojemnością (tabela 4.5).

Tabela 4.5 – Klasyfikacja silników ze względu na pojemność skokową (wg OH 025 270–66)

Objętość robocza, l
Ponad 0,75 do 1,2
–"– 1,2 –"– 2
–"– 2 –"– 4
–"– 4 –"– 7
–"– 7 –"– 10
–"– 10 –"– 15

Kolejne cyfry indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego zespołów, podzespołów i części.

Przed wprowadzeniem OH 025 270-66 indeksację głównych modeli samochodów krajowych, przyczep i naczep przeprowadzono w następujący sposób: najpierw umieszczono markę - oznaczenie literowe producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp.), po którym następuje łącznik - dwu- lub trzycyfrowe oznaczenie numeryczne. Na przykład naczepa GAZ-52, Ural-375, OdAZ-885. Ponadto każdy producent stosował indeksy cyfrowe w określonych granicach. Na przykład Gorkowski fabryka samochodów używane liczby od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200.

Do zmodernizowanych technologia motoryzacyjna i modyfikacje dodano oznaczenia literowe lub dwucyfrową liczbę oddzieloną łącznikiem. Na przykład MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

W krajowej praktyce związanej z klasyfikacją pojazdów stopniowo zaczynają być stosowane oznaczenia przyjęte w obrocie międzynarodowym.

przepisy bezpieczeństwa (Regulamin EKG ONZ) opracowane przez Komitet ds. Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ (tabela 4.6).

Tabela 4.6 – Klasyfikacja pojazdów mechanicznych przyjęta w Przepisach

UNECE

			Notatka
	Pojazdy z silnikiem, przeznaczone do przewozu osób i posiadające nie więcej niż 8 miejsc siedzących (z wyjątkiem siedzenia kierowcy)		Samochody
	Te same pojazdy z więcej niż 8 miejscami siedzącymi (z wyjątkiem siedzenia kierowcy)		Autobusy
			Autobusy, w tym przegubowe
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do transportu towarów		Samochody ciężarowe, pojazdy specjalne
		Ponad 3,5 do 12,0	Samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, pojazdy specjalne
		Ponad 12,0
	Pojazd automatyczny bez silnika		Przyczepy i naczepy
		Ponad 0,75 do 3,5
		Ponad 3,5 do 10,0
		Ponad 10,0
Uwaga: 1 – nieuregulowane

W ramach wyjaśnienia tabeli 4.6 należy zaznaczyć, że na masę całkowitą ciągnika siodłowego składa się jego masa w stanie gotowym do jazdy, masa kierowcy i pozostałego personelu serwisowego znajdującego się w kabinie pojazdu oraz część waga całkowita naczepa, która przekazywana jest na siodło ciągnika. Na masę całkowitą naczepy składa się jej masa własna i ładowność.

Zastosowanie w praktyce krajowej klasyfikacji pojazdów przyjętej w Regulaminach EKG ONZ zapewnia jednolite i wygodniejsze podejście do rozważań dokumentacja techniczna do pojazdów krajowych i zagranicznych.

Istnieje kilka klasyfikacji pojazdów, które zostały opracowane w interesie różnych działów zgodnie z odpowiednimi kryteriami klasyfikacji.

Ze względu na przeznaczenie pojazdy dzielimy na towarowe, osobowe i specjalne. Do pojazdów towarowych zalicza się pojazdy przeznaczone do transportu różne rodzajeładunek. Do pojazdów pasażerskich zalicza się pojazdy przeznaczone do przewozu osób, takie jak autobusy i samochody osobowe. Pojazdy specjalne obejmują pojazdy, które nie są przeznaczone do transportu towarów lub pasażerów, ale do instalowania specjalnego sprzętu w celu wykonywania odpowiednich prac.

Według typu silnika Pojazdy automatyczne dzielą się na benzynowe, diesla, gazowe, generatory gazowe, elektryczne i inne.

Według umiejętności przełajowychSamochody dzielą się na pojazdy o normalnej zdolności do jazdy terenowej (napęd na koła inne niż pop), poza drogą(napęd na wszystkie koła), pojazdy bagienne, skutery śnieżne, pływające i inne oraz naczepy i przyczepy dzielimy na te z aktywny napęd i bez aktywnego napędu.

Według wzoru koła Pojazdy są klasyfikowane według całkowitej liczby kół i liczby kół napędowych. Formuła koła. W przypadku pojazdów kołowych oznaczenie składa się zwykle z dwóch cyfr oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza liczba to łączna liczba kół, druga to liczba kół napędowych (koła bliźniacze liczone są jako jedno koło). Wyjątkiem jest samochody z napędem na przednie koła oraz pociągi drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza liczba to liczba kół napędowych, a druga liczba to całkowita liczba kół.

Głównie dla ciężarówek formuła koła trzecią cyfrę można wprowadzić poprzez kropkę: „1” oznacza, że ​​wszystkie koła są jednopodziałowe; „2” - to lider tylna oś(osie, wózki) posiadają opony dwustopniowe.

Zatem formuły kół to 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 i 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 i 6x2,1; 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 i 8x8,1 oznaczają odpowiednio dwie, trzy i cztery osie samochody ciężarowe.

Przegubowe pociągi drogowe towarowe z ciągnikami jedno- lub dwuosiowymi posiadają układ kół 2x4,1 i 2x6,1
Ze względu na charakter wykonania pojazdy dzieli się na pojazdy pojedyncze, ciągniki siodłowe do ciągnięcia przyczep i ciągniki siodłowe do ciągnięcia naczep.

Ze względu na liczbę osi pojazdy dzieli się na jedno-, dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowe.

Według wersji klimatycznej pojazdy dzielą się na standardowe (klimat umiarkowany), północne (klimat zimny) i gorące (klimat tropikalny – wilgotny i pustynny – klimat zapylony).

Ponadto automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wojskowe, rolnicze, leśne, budowlane i inne. Ze względu na cechy konstrukcyjne pojazdy dzielą się również na z kapturem, bez maski, z krótką maską, z długim rozstawem osi, z krótkim rozstawem osi, z różnymi skrzyniami biegów, według umiejscowienia silnika, z silnikiem przednim, środkowym i tylnym wzdłużnym i poprzecznym.
Większość wymienionych cech klasyfikacyjnych ma praktycznie niewielkie znaczenie dla branży transportu drogowego. W związku z tym opracowano specjalną klasyfikację transportu, opartą na zasadzie stosowania automatycznych central telefonicznych
(ryc. 3.6).

Według tej klasyfikacji wszystkie typy samochodów osobowych i pociągów drogowych dzieli się na trzy grupy, określone na podstawie ich masy, a dokładniej: największą wartość obciążenie osiowe na powierzchnię nośną. Charakteryzuje to możliwość ich stosowania na niektórych rodzajach dróg.

Wszystkie samochody są podzielone na trzy grupy:

grupa terenowa bez ograniczeń nacisku na oś (kamieniołom, lotnisko itp.).

Grupa A obejmuje pojazdy MAZ, KrAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, pojazdy ciężarowe produkcji zagranicznej, Likinsky i autobusy wielomiejscowe Rośliny lwowskie, Ikarusy i inne.
Grupa B obejmuje samochody UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, a także niektóre modele samochodów KamAZ, średniej wielkości autobusy z zakładów Likinsky, Lwów, Pawłowski i Kurgan, wszystkie małe autobusy i samochody osobowe.

Grupa pojazdów terenowych obejmuje wywrotki górnicze BelAZ i inni.

Wszystkie samochody dzielą się na pojazdy transportowe, służące do przewozu towarów i pasażerów, oraz specjalne – pojazdy nietransportowe. Do tych ostatnich zaliczają się wozy strażackie, żurawie samochodowe, podnośniki koszowe, zamiatarki, odśnieżarki i inne.

Pojazdy transportowe i pociągi drogowe dzielą się na towarowe i pasażerskie, te ostatnie na autobusy i samochody osobowe. Każda z trzech odmian jest podzielona według głównych schematów projektowych, wymiarów i rodzaju transportu.

Zgodnie ze schematem projektowym ciężarówki dzielą się na pociągi pojedyncze i drogowe, te ostatnie mogą składać się z pojazdu pokładowego z przyczepą lub przyczepa rolnicza z naczepą.

Aby zorganizować ciągły ruch na drogach, wszystkie ciężarówki i autobusy, niezależnie od ich masy całkowitej, muszą posiadać te same właściwości trakcyjne i prędkościowe, tę samą dynamikę przyspieszania i hamowania. W tym celu konieczne jest, aby moc silnika była proporcjonalna do całkowitej masy jednostek transportowych. W przeciwnym razie maleje wydajność drogach i może powodować zatory w ruchu. Dlatego w pojazdach typu ciągnik siodłowy używanych z przyczepą lub naczepą konieczne jest zastosowanie silnika o większej mocy niż w przypadku pojedynczych pojazdów.

Samochody ciężarowe dzielą się na pięć klas według wielkości (nośności):

1. szczególnie małe do 0,5 t;
2. małe od 0,5 do 2,0 t;
3. średnio od 2,0 do 5,0 ton;
4. duże od 5,0 do 15,0 t;
5. szczególnie duże powyżej 15,0 ton.

Samochody ciężarowe i pociągi drogowe dzielą się na dwie grupy ze względu na rodzaj transportu, który determinuje rodzaj nadwozia:

1. uniwersalny - wielofunkcyjny z płaską obudową;
2. wyspecjalizowane, konstrukcyjnie przystosowane do przewozu jednego lub większej liczby określonych rodzajów ładunków,

Samochody i pociągi drogowe mogą być dwojakiego rodzaju, w zależności od zakresu transportu - do transportu lokalnego na dystansie 50 km, a także do transportu dalekobieżnego, międzymiastowego. Autobusy zgodnie ze schematem projektowym dzielą się na trzy typy:

1. pojedynczy;
2. przegubowy;
3. pociągi autobusowe, czyli autobus z przyczepą.

Najczęściej kursują autobusy jednoosobowe.

Autobusy przegubowe służą poprawie zwrotności autobusów o dużej pojemności.

Pociągi autobusowe są wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Istnieje możliwość wykorzystania przyczep do przewozu bagażu, a także wykorzystania przyczep do obsługi lotnisk.

Klasyfikacja nie obejmuje autobusów piętrowych, ponieważ nie są one szeroko rozpowszechnione w Federacji Rosyjskiej. Ich główne wady: słaba stabilność, trudności w lądowaniu i zejściu ze statku.

Według GOST 18716-73 autobusy dzieli się na pięć klas w zależności od ich całkowitej długości:

1. szczególnie małe, do 3,0 m długości;
2. małe o długości od 6,0 ​​do 7,5 m;
3. średnie długości od 8,0 do 9,5 m;
4. duże o długości od 10,0 do 12,0 m;

W przypadku autobusów oprócz długości całkowitej należy uwzględnić także pojemność (tabela 3.1).

Według rodzaju transportu autobusy dzielą się na następujące typy: miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, lokalne, ogólny cel, turystyczna, wycieczkowa i szkolna.

Tabela 3.1. Klasyfikacja autobusów

Ze względu na budowę nadwozia samochody osobowe dzielą się na sedany, coupe, kombi i fastbacki. limuzyny i inne
Samochody osobowe różnią się pojemnością silnika, masą pojazdu i liczbą miejsc siedzących. Przy maksymalnej pojemności skokowej silnika pomiędzy grupami i klasami decydującą rolę odgrywa sucha masa samochodu. Ze względu na rodzaj transportu samochody osobowe dzielą się na osobowe, usługowe, taksówkowe i do wynajęcia.

W krajowy przemysł motoryzacyjny stosowany jest system klasyfikacji i oznaczania pojazdów, określony w normie branżowej OH 025 270-66 Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR.

Zgodnie z normą OH 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczania pojazdów: każdemu nowemu modelowi samochodu osobowego, przyczepy i naczepy przypisywany jest indeks składający się z ciągu liter i cyfr.

Pełny indeks cyfrowy poprzedzony jest łącznikiem i literowym oznaczeniem (marką) producenta (skrót lub nazwa kodowa, na przykład: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Pierwsza cyfra oznacza klasę pojazdu: według pojemności silnika – dla samochodu osobowego; według długości całkowitej - dla autobusu; według masy brutto ciężarówki. Druga cyfra oznacza typ pojazdu: samochód osobowy jest oznaczony cyfrą 1 autobus - 2, ciężarówka lub pickup - 3, ciągnik siodłowy - 4, wywrotka - 5, cysterna - 6, samochód dostawczy - 7, numer 8 - rezerwowy, specjalny ATS-9.

Wskazują trzecia i czwarta cyfra indeksów numer seryjny model, a piąty twierdzi, że tak nie jest model podstawowy, ale modyfikacja. Szósta cyfra wskazuje rodzaj projektu: dla klimatu zimnego - 1, wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego - 6, wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego - 7.

Niektóre automatyczne centrale telefoniczne mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03, 04 itd. za pomocą myślnika, co wskazuje, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub ma dodatkowe wyposażenie.

Pierwsze dwie cyfry indeksów przypisanych zgodnie ze standardem branżowym samochodom osobowym, autobusom, pojazdom ciężarowym (specjalistycznym) i przyczepom (naczepom) podano odpowiednio w tabelach 3.2, 3.3, 3.4.

W przypadku przyczep pierwsza liczba to 8 w przypadku przyczep, a w przypadku naczep pierwsza liczba to 9.

W przypadku przyczep i naczep druga cyfra wskazuje typ przyczepy zgodnie z typem pojazdu ciągnącego, tj. 1 to przyczepa samochodowa, 2 to przyczepa pasażerska do autobusu itp. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indeksy przyczep i naczep (dwie pierwsze cyfry wg OH 025270-66)

Rodzaje przyczep	Przyczepy	Naczepy
Samochody
Autobus
Transport (platforma)
Bibosz
czołgi
Vansy
Specjalny

Trzecia i czwarta cyfra indeksów przyczep i naczep określa ich masę całkowitą, natomiast piąta cyfra określa ich modyfikację (tabela 3.6). Tabela 3.6. Indeksy przyczep i naczep (cyfra trzecia i czwarta wg OH 025 270-66)

Grupa nr.	Indeksy	Masa brutto, t
		Przyczepy i naczepy	Przyczepy
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Na przykład samochód osobowy o pojemności silnika 1,5 litra, wyprodukowany przez Wołżski Zakład Samochodowy, jest oznaczony jako VAZ-2112; autobus o długości całkowitej 7,00 m, produkcji Pavlovsky fabryka autobusów- PAZ-3205; ciągnik siodłowy o masie całkowitej 15,3 tony, wyprodukowany przez Zakład Samochodowy Kama, oznaczony jest jako KamAZ-5320; przyczepa towarowa z platformą o masie całkowitej 12,0 ton, wyprodukowana przez Zakłady Zasad Motoryzacyjnych w Stawropolu, oznaczona jest jako SZAP-8355.

Podstawowe modele silników samochodowych, ich elementy i części są oznaczone według tej samej normy za pomocą dziesięciocyfrowego indeksu cyfrowego. Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego pojemnością (tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasyfikacja silników ze względu na pojemność skokową (wg OH 025 270-66)

Objętość robocza,	Klasa
Do 0,75
Ponad 0,75 do 1,2
ponad 1,2 do 2
Ponad 2 do 4
Ponad 4 do 7
Ponad 7 do 10
Ponad 10 do 15
Ponad 15

Powyższa klasyfikacja stosowana jest zgodnie z GOST 25478-91 w Federacji Rosyjskiej. Ponadto zapewnia jednolite podejście przy stosowaniu dokumentacji technicznej pojazdów krajowych i zagranicznych zgodnie z warunkami bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Jako wyjaśnienie do tabeli. 3.8 należy zaznaczyć, że na masę całkowitą ciągnika siodłowego składa się jego masa w stanie gotowym do jazdy, masa kierowcy i pozostałego personelu obsługi znajdującego się w kabinie pojazdu oraz część masy całkowitej naczepy, która przenoszony jest na siodło ciągnika. Na masę całkowitą naczepy składa się jej masa własna i ładowność.
tabela porównawcza zgodność kategorii pojazdów zgodnie z klasyfikacją Komisji ds transport wewnętrzny Europejska Komisja Gospodarcza ONZ (UNECE ITC) i zgodnie z klasyfikacją Konwencji ds ruch drogowy podano w tabeli. 3.9.

Kolejne cyfry indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego zespołów, podzespołów i części.

Przed wdrożeniem OH 025 270-66 indeksacja głównych modeli samochody krajowe przyczepy i naczepy produkowano w następujący sposób: najpierw umieszczano markę – literowe oznaczenie producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp., a następnie dwu- lub trzycyfrowe oznaczenie cyfrowe oddzielone znakiem łącznik Na przykład GLZ-52, Ural-375, naczepa OdAZ-885 Jednocześnie każdy producent stosował wskaźniki cyfrowe w określonych granicach. Na przykład Gorky Automobile Plant stosował liczby od 10 do 100, ZIL -. dodano od 100 do 200 itd oznaczenia literowe lub dwucyfrową liczbę oddzieloną łącznikiem. Na przykład MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Oprócz indeksowania przyczep przewidzianego w normie OH 025 270-66, rozpowszechnił się następujący symbol przyczep samochodowych, który obejmuje:

P - naczepa (w połączeniu z APP - naczepa samochodowa);
R - rozpuszczanie (w połączeniu z APR - przyczepa samochodowa rozpuszczenie;
N - nnskoramny; B - na pokładzie; Wywrotka typu S; P - platforma; F - furgonetka; C - zbiornik; K - kontenerowiec; T - ciężka ciężarówka; M-modularne i inne. oddzielone myślnikiem, jedna, dwie lub trzy cyfry wskazujące nośność
pojemność przyczepy lub naczepy w tonach;
„Następnie, poprzez myślnik, symbol wzdłuż normalnej to OH 025 270-66. Przykłady symbol niektóre przyczepy i naczepy:

Rejestracja państwowa pojazdów mechanicznych odbywa się zgodnie z klasyfikacją ustanowioną przez Konwencję o ruchu drogowym, która została przyjęta na Konferencji Narodów Zjednoczonych w sprawie ruchu drogowego w Wiedniu w dniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowana Dekretem Prezydium Najwyższego Radziecki ZSRR 29 kwietnia 1974 r. Zgodnie z tą klasyfikacją automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na następujące kategorie:

B - samochody dozwolone maksymalna waga która nie przekracza 3500 kg i liczba siedzeń, na których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;

C – samochody osobowe, z wyjątkiem pojazdów kategorii „D”, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3500 kg;

D – pojazdy przeznaczone do przewozu osób i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy;

Przyczepa to pojazd przeznaczony do podróżowania w połączeniu z pojazdem silnikowym (w tym naczepami).
W krajowej praktyce związanej z klasyfikacją pojazdów zaczynają być stopniowo stosowane oznaczenia przyjęte w międzynarodowych wymaganiach bezpieczeństwa (Regulaminach EKG ONZ) opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.Źródło informacji Strona internetowa: http://www.grtrans.ru/

• Z powrotem

Zgodnie z nowoczesnym systemem cyfrowego indeksowania samochodów, każdemu modelowi samochodu (przyczepy) przypisany jest indeks składający się z czterech cyfr. Modyfikacje modelu odpowiadają piątej cyfrze wskazującej numer seryjny modyfikacji. Wersja eksportowa modele domowe samochody mają szóstą cyfrę. Indeks cyfrowy poprzedzony jest literami wskazującymi producenta. Liczby zawarte w pełnym oznaczeniu samochodów oznaczają: klasę, typ, numer modelu, znak modyfikacji, znak wersji eksportowej.

Pierwsza cyfra informuje o wielkości pojazdu lub klasie taboru. Jeśli jest to samochód osobowy, liczby wskazują opcję pojemności silnika: 1 – do 1 litra; 2 – od 1,2 do 1,8 l; 3 – od 1,8 do 3,2 l; 4 – ponad 3,5 litra.

Jeżeli jest to podwozie samochodu ciężarowego, to pierwsza cyfra wskazuje masę całkowitą pojazdu: 1 – do 1,2 tony; 2 – od 1,2 do 2t; 3 – od 2 do 8t; 4 – od 8 do 14t; 5 – od 14 do 20t; 6 – od 20 do 40t; 7 – powyżej 40t.

Do masy własnej pojazdu zalicza się masę własną pojazdu wraz z paliwem, ładunkiem, wyposażeniem dodatkowym, kierowcą i pasażerami w kabinie.

Jeżeli jest to autobus, to dla pierwszej cyfry i odpowiadającej jej długości całkowitej autobusu możliwe są następujące opcje: 2 – do 5 m; 3 – od 6 do 7,5 m; 4 – od 8 do 9,5 m; 5 – od 10,5 do 12 m; 6 – ponad 16 m. Liczba 8 na pierwszym miejscu w marce samochodu oznacza, że ​​mamy do czynienia z przyczepą, 9 – z naczepą.

Druga cyfra charakteryzuje typ taboru lub typ pojazdu: 1 – samochody osobowe; 2 – autobusy; 3 – pojazdy ciężarowe (pokładowe); 4 – ciągniki siodłowe; 5 – wywrotki; 6 – czołgi, 7 – samochody dostawcze; 8 – rezerwa; 9 – pojazdy specjalne.

1.3. Podstawowe pojęcia dotyczące parametrów technicznych pojazdów

Formuła koła. We wszystkich pojazdach oznaczenie wzoru koła głównego składa się z dwóch liczb oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza liczba oznacza całkowitą liczbę kół, a druga liczba oznacza liczbę kół napędowych, na które przenoszony jest moment obrotowy z silnika. W takim przypadku koła o podwójnej podziałce liczone są jako jedno koło. Wyjątek stanowią pojazdy z napędem na przednie koła oraz zestawy drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza liczba to liczba kół napędowych, a druga to całkowita liczba kół.

Zatem dla samochody osobowe, ciężarówki towarowo-pasażerskie i lekkie, utworzone na bazie jednostek pasażerskich, stosuje się formuły 4x2 (na przykład samochód GAZ-3110), 4x4, 2x4 (samochód VAZ-2109).

Szacunkowa waga (na osobę) pasażerów, personelu obsługi i bagażu - dla samochodów osobowych - 80 kg (70 kg + 10 kg bagażu). Dla autobusów: autobusy miejskie – 68 kg; podmiejskie - 71 kg (68+3); wiejska (lokalna) – 81 kg (68+13); międzynarodowa – 91 kg. (68+23). Personel obsługi autobusu (kierowca, przewodnik, konduktor itp.) oraz kierowca, pasażerowie w kabinie ciężarówki – 75 kg. Masę bagażnika z ładunkiem zamontowanym na dachu samochodu osobowego wlicza się do masy całkowitej z odpowiednim zmniejszeniem liczby pasażerów.

Ładowność definiuje się jako masę przewożonego ładunku bez ciężaru kierowcy i pasażerów w kabinie.

Pojemność pasażerska (liczba miejsc) – do liczby miejsc w kabinach samochodów osobowych i ciężarówek uwzględnia się miejsce kierowcy. W autobusach do liczby miejsc dla pasażerów na miejscach siedzących nie wlicza się miejsc personelu obsługi – kierowcy, przewodnika itp. Pojemność autobusów oblicza się jako sumę liczby miejsc dla pasażerów na miejscach siedzących i liczby miejsc dla pasażerów stojących przy stawka 0,2 metra kwadratowego. m wolnej powierzchni na osobę stojący pasażer(5 osób na 1 m2 - pojemność nominalna) i 0,125 m2. m (8 osób na 1 m2 – maksymalna pojemność). Pojemność nominalna autobusów to pojemność charakterystyczna dla pozaszczytowych warunków pracy. Maksymalna pojemność – pojemność autobusów w godzinach szczytu.

Masę własną samochodu osobowego, przyczepy, naczepy definiuje się jako masę pojazdu w pełni zatankowanego (paliwo, olej, płyn chłodzący itp.) i wyposażonego ( koło zapasowe, narzędzia itp.), ale bez ładunku i pasażerów, kierowcy, innego personelu serwisowego i ich bagażu.

Na masę brutto pojazdu składa się masa własna, masa ładunku (w zależności od ładowności) lub pasażerów, kierowca i pozostały personel serwisowy. Jednocześnie należy faktycznie określić masę całkowitą autobusów (miejskich i podmiejskich) dla pojemności nominalnej i maksymalnej. Masa całkowita pociągów drogowych: dla pociągu ciągnionego – suma mas całkowitych ciągnika i przyczepy; dla samochodu ciężarowego – suma masy własnej ciągnika, masy osób w kabinie oraz masy całkowitej naczepy.

Dopuszczalna (projektowa) masa całkowita jest sumą mas osiowych dozwolonych przez konstrukcję pojazdu.

Prześwity, kąty natarcia i zejścia podano dla pojazdów o masie całkowitej. Na rysunkach najniższe punkty znajdują się pod przodem i tylne osie Centrale PBX są oznaczone ikoną

Kontroluj zużycie paliwa - parametr ten służy do sprawdzenia stan techniczny ATS nie jest normą zużycie paliwa(w sprawie racjonowania zużycia paliwa, smary i inne rzeczy zostaną opisane poniżej). Referencyjne zużycie paliwa wyznacza się dla pojazdu z pełną masą na poziomym odcinku drogi utwardzonej w ruchu jednostajnym z określoną prędkością. Tryb „cyklu miejskiego” (imitacja ruchu miejskiego) realizowany jest przy użyciu specjalnej metodologii zgodnie z GOST 20306-90 „Efektywność paliwowa pojazdów. Nomenklatura wskaźników i metod badawczych.”

Maksymalna prędkość, czas przyspieszania, zdolność pokonywania wzniesień, odległość podczas wybiegu i drogi hamowania- parametry te podano dla pojazdu o masie pełnej, a dla ciągników siodłowych - gdy pracują one w składzie zestawu drogowego o masie pełnej. Wyjątkiem jest maksymalna prędkość i czas przyspieszania samochodów osobowych, dla których parametry te podawane są dla samochodu z kierowcą i jednym pasażerem.

Wysokość całkowita i wysokość załadunku, wysokość siodła, poziom podłogi, wysokość stopnia autobusu podane są dla wyposażonych pojazdów.

Współrzędne środka ciężkości pojazdu podane są dla stanu wyposażenia.

Środek ciężkości jest oznaczony na rysunkach ikoną

Dobieg pojazdu to odległość, jaką przebędzie pojazd z pełną masą po przyspieszeniu do określonej prędkości po następnym włączeniu. bieg neutralny, aż do całkowitego zatrzymania się na suchej, asfaltowej płaskiej drodze.

Droga hamowania podawana jest dla badań typu „zero”, czyli badanie przeprowadza się na zimnych hamulcach przy pełnym obciążeniu pojazdu.

Promień skrętu podawany jest wzdłuż osi toru zewnętrznego (względem środka obrotu) koła przedniego.

Kąt swobodnego obrotu kierownicy (luz) podawany jest przy ustawieniu kół do jazdy po linii prostej. W przypadku układów wspomagania kierownicy odczyty należy wykonywać przy silniku pracującym przy minimalnej prędkości zalecanej w projekcie. bezczynny ruch silnik.

Ciśnienie w oponach - dla samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i autobusów wykonanych na bazie zespołów samochodów osobowych i przyczep do nich, odchylenie od podanych wartości jest dopuszczalne o 0,1 kgf/cm2, dla samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep do nich - o 0 2 kgf/cm2.

Warunki specyfikacji silnika omówiono osobno.

Przemieszczenie cylindra(pojemność silnika) - wartość tę definiuje się jako sumę objętości roboczych wszystkich cylindrów, tj. jest to iloczyn objętości roboczej jednego cylindra i liczby cylindrów, tj. mierzonej w litrach lub metrach sześciennych. dm. Jest to cyfrowe oznaczenie przemieszczenia stosowane na elementach nadwozia wielu samochodów.

Przemieszczenie cylindra to ilość miejsca uwalniana przez tłok podczas jego ruchu od górnego martwego punktu (GMP) do dolnego martwego punktu (BDC).

Objętość komory spalania to objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w GMP.

Całkowita objętość cylindra jest objętością przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w BDC. Oczywiście całkowita objętość cylindra jest równa sumie objętości roboczej cylindra i objętości komory spalania, tj. .

Stopień sprężania E jest stosunkiem całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania, tj. .

Stopień sprężania pokazuje, ile razy zmniejsza się całkowita objętość cylindra silnika, gdy tłok przemieszcza się z GMP do GMP. Stopień kompresji jest wielkością bezwymiarową. W silnikach benzynowych E = 6,5..11, w silnikach wysokoprężnych E = 14..23. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta moc i wydajność silnika (dlatego silniki Diesla są bardziej ekonomiczne).

Skok tłoka S i średnica cylindra D określają wymiary silnika. Jeśli stosunek S/D jest mniejszy lub równy jedności, wówczas silnik nazywa się krótkoskokiem, w przeciwnym razie - długim skokiem. Zdecydowana większość silników samochodowych ma krótki skok.

Wskazana moc silnika– moc wytworzona przez gazy w cylindrach. Moc wskazywana jest większa od mocy efektywnej silnika o wielkość strat na skutek tarcia i napędu mechanizmów pomocniczych.

Efektywna moc silnika– moc powstająca na wale korbowym. Mierzona w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Współczynnik konwersji: 1l.s. = 1,36 kW.

Efektywną moc silnika oblicza się ze wzorów:

; ,

gdzie jest moment obrotowy silnika, Nm (kg/cm),

n – prędkość obrotowa wał korbowy, min-1 (obr/min)

Moc netto- dowolna obliczona moc standardowa konfiguracja silnik.

Odrażająca władza– dowolna moc obliczona na skompletowanie silnika bez numeru seryjnego załączniki gdzie zużywana jest moc (filtr powietrza, tłumik, wentylator chłodzący itp.)

Nominalna moc efektywna silnika– moc efektywna gwarantowana przez producenta przy nieco zmniejszonych obrotach wału korbowego. Jest to mniej niż maksymalna efektywna moc silnika. Zmniejszona poprzez sztuczne ograniczenie prędkości obrotowej wału korbowego w celu zapewnienia określonej żywotności silnika (KM/kg).

Litrowa moc silnika– stosunek mocy efektywnej do wyporności. Charakteryzuje efektywność wykorzystania pojemności skokowej silnika.

Moc masy silnika– stosunek mocy efektywnej silnika do jego masy (KM/kg).

Konkretne efektywne zużycie paliwa– stosunek godzinowego paliwa do efektywnej mocy silnika (g/kW×h).

Charakterystyka prędkości zewnętrznej silnika– zależność mocy silnika od prędkości obrotowej wału korbowego przy pełnym otwarciu elementu doprowadzającego paliwo.

jest dystrybucja różne samochody na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia czy cech, jakie posiadają dane pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Klasyfikacja ze względu na cel

Pojazdy różnią się przeznaczeniem. Można wyróżnić samochody osobowe, ciężarówki i pojazdy specjalny cel.

Jeśli z pasażerem i ciężarówka wszystko jest wtedy bardzo jasne specjalny transport nieprzeznaczone do transportu osób i towarów. Podobne samochody transportować podłączony do nich sprzęt. Zatem takimi środkami są wozy strażackie, platformy powietrzne, dźwigi samochodowe, mobilne ławki i inne pojazdy wyposażone w taki lub inny sprzęt.

Jeśli samochód osobowy może pomieścić do 8 osób bez kierowcy, wówczas zalicza się go do samochodu osobowego. Jeśli pojemność pojazdu przekracza 8 osób, wówczas tym typem pojazdu jest autobus.

Transporter może być używany do celów ogólnych lub do transportu ładunków specjalnych. Pojazdy ogólnego przeznaczenia mają nadwozie z burtami bez urządzenia wywrotnego. Można je również wyposażyć w markizę i łuki do montażu.

Ciężarówki specjalnego przeznaczenia mają różne możliwości techniczne do transportu niektórych towarów. Na przykład nośnik paneli jest zoptymalizowany pod kątem wygodnego transportu paneli i płyt budowlanych. Wywrotka używana jest głównie do transportu ładunków masowych. Cysterna paliwowa przeznaczona jest do przewozu lekkich produktów naftowych.

Przyczepy, naczepy, rozrzutniki

Można używać dowolnego pojazdu dodatkowe wyposażenie. Mogą to być przyczepy, naczepy lub rozwiązania.

Przyczepa to jeden z typów pojazdów użytkowanych bez kierowcy. Jego przemieszczanie odbywa się za pomocą samochodu za pomocą holowania.

Naczepa to pojazd ciągnięty bez udziału kierowcy. Część jego masy przekazywana jest pojazdowi ciągnącemu.

Przyczepa rozrzutowa przeznaczona jest do transportu długich ładunków. Konstrukcja zawiera dyszel, którego długość może zmieniać się podczas pracy.

Pojazd holujący nazywa się traktorem. Ten samochód jest wyposażony specjalne urządzenie, co pozwala na połączenie samochodu z dowolną przyczepą. Inaczej ten projekt nazywa się siodłem, a ciągnik nazywa się ciągnikiem siodłowym. Ciągnik siodłowy to jednak osobna kategoria pojazdów.

Indeksowanie i typy

Wcześniej w ZSRR każdy model pojazdu miał swój własny indeks. Wyznaczała fabrykę, w której wyprodukowano samochód.

W 1966 roku przyjęto tzw. normę branżową OH 025270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego oraz jego zespołów i komponentów”. Dokument ten umożliwił nie tylko klasyfikację typów pojazdów. Na podstawie tego przepisu sklasyfikowano także przyczepy i inny sprzęt.

Zgodnie z tym systemem wszystkie pojazdy, których klasyfikacja została opisana w tym dokumencie, miały w indeksie cztero, pięcio lub sześciocyfrowym. Za ich pomocą możliwe było określenie kategorii pojazdów.

Dekodowanie indeksów cyfrowych

Po drugiej cyfrze można było poznać typ pojazdu. 1 – samochód osobowy, 2 – autobus, 3 – samochód ciężarowy ogólnego przeznaczenia, 4 – ciągnik siodłowy, 5 – wywrotka, 6 – cysterna, 7 – samochód dostawczy, 9 – pojazd specjalnego przeznaczenia.

Pierwsza cyfra wskazywała klasę pojazdu. Na przykład pojazdy osobowe sklasyfikowane według pojemności silnika. Samochody ciężarowe są podzielone na klasy w oparciu o masę. Autobusy różniły się długością.

Klasyfikacja pojazdów osobowych

Zgodnie ze standardem branżowym, pasażerskie pojazdy kołowe zostały sklasyfikowane w następujący sposób.

• 1 – szczególnie mała klasa, pojemność silnika dochodziła do 1,2 litra;
• 2 – klasa mała, pojemność od 1,3 do 1,8 l;
• 3 – samochody klasy średniej, pojemność silnika od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 – wielka klasa o pojemności powyżej 3,5 l;
• 5 – najwyższa klasa pojazdy osobowe.

Obecnie standard branżowy nie jest już obowiązkowy i wiele fabryk go nie przestrzega. Jednakże producenci krajowi autos nadal używa tego indeksowania.

Czasami można trafić na pojazdy, których klasyfikacja nie pasuje do pierwszej cyfry w modelu. Oznacza to, że indeks został przypisany do modelu na etapie rozwoju, a następnie coś się zmieniło w projekcie, ale liczba pozostała.

Samochody zagraniczne i system ich klasyfikacji

Indeksy samochodów zagranicznych, które sprowadzono do naszego kraju, nie zostały ujęte w wykazie pojazdów zgodnie z przyjętą normą. W związku z tym w 1992 roku wprowadzono System Certyfikacji Pojazdów Samochodowych, a jego zmodyfikowana wersja obowiązuje od 1 października 1998 roku.

Dla wszystkich typów pojazdów, które weszły do ​​ruchu w naszym kraju, konieczne było sporządzenie specjalnego dokumentu zwanego „Homologacją typu pojazdu”. Z dokumentu wynikało, że każdy pojazd musi posiadać własną, odrębną markę.

Aby uprościć procedurę certyfikacji w Federacji Rosyjskiej, stosują tzw. Międzynarodowy System Klasyfikacji. Zgodnie z nim każdy pojazd drogowy można zaliczyć do jednej z grup - L, M, N, O. Nie ma innych oznaczeń.

Kategorie pojazdów według układu międzynarodowego

Grupa L obejmuje wszystkie pojazdy mające mniej niż cztery koła, a także pojazdy terenowe:

• L1 to motorower lub pojazd dwukołowy, który może osiągnąć maksymalną prędkość 50 km/h. Jeżeli pojazd posiada silnik spalinowy, jego objętość nie powinna przekraczać 50 cm3. Jeśli jako jednostka mocy używany Silnik elektryczny, wówczas wskaźniki mocy znamionowej powinny być mniejsze niż 4 kW;
• L2 – motorower trójkołowy, a także każdy pojazd trzykołowy, którego prędkość nie przekracza 50 km/h i pojemność silnika 50 cm3;
• L3 to motocykl o pojemności większej niż 50 cm³. Jego maksymalna prędkość przekracza 50 km/h;
• L4 – motocykl wyposażony w wózek boczny do przewozu pasażera;
• L5 – rowery trójkołowe, których prędkość przekracza 50 km/h;
• L6 to lekki quad. Masa wyposażonego pojazdu nie może przekraczać 350 kg; Maksymalna prędkość nie więcej niż 50 km/h;
• L7 to pełnoprawny quad o wadze do 400 kg.

• M1 to pojazd do przewozu pasażerów posiadający nie więcej niż 8 miejsc siedzących;
• M2 – pojazd posiadający więcej niż osiem miejsc pasażerskich;
• M3 – pojazd posiadający więcej niż 8 miejsc i masę do 5 ton;
• M4 to pojazd z ponad ośmioma miejscami siedzącymi i masą ponad 5 ton.

• N1 – samochody ciężarowe o masie do 3,5 tony;
• N2 – pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton;
• N3 – pojazd o masie większej niż 12 ton.

Klasyfikacja pojazdów według Konwencji Europejskiej

W 1968 r. Austria przyjęła Konwencję o ruchu drogowym. Klasyfikacja zawarta w tym dokumencie służy do oznaczenia różnych kategorii transportu.

Rodzaje pojazdów objęte Konwencją

Zawiera kilka kategorii:

• A – są to motocykle i inny dwukołowy sprzęt silnikowy;
• B – samochody o masie do 3500 kg i liczbie miejsc siedzących nie większej niż osiem;
• C – wszystkie pojazdy, z wyjątkiem pojazdów należących do kategorii D. Masa musi przekraczać 3500 kg;
• D - transport pasażerów posiadający więcej niż 8 miejsc;
• E- transport towarowy, traktory.

Kategoria E umożliwia kierowcom prowadzenie pociągów drogowych składających się z ciągnika. Można tu uwzględnić także dowolne pojazdy klasy B, C, D. Pojazdy te mogą pracować w składzie pociągu drogowego. Kategoria ta przydzielana jest kierowcom wraz z innymi kategoriami i dodawana jest przy rejestracji samochodu w dowodzie pojazdu.

Nieoficjalna klasyfikacja europejska

Oprócz klasyfikacji oficjalnej istnieje również klasyfikacja nieoficjalna, która jest dość powszechnie stosowana. Jest dość popularny wśród właścicieli pojazdów. Możemy tu wyróżnić kategorie w zależności od konstrukcji pojazdów: A, B, C, D, E, F. Klasyfikacja ta stosowana jest głównie w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych w celach porównawczych i ocennych.

Klasa A obejmuje małe pojazdy o niskich kosztach. F - są najdroższe, bardzo mocne i prestiżowe marki automatyczny. Pomiędzy nimi znajdują się klasy innych typów maszyn. Nie ma tu wyraźnych granic. Jest to szeroka gama samochodów osobowych.

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego stale produkowane są nowe samochody, które następnie zajmują ich nisze. Wraz z nowymi osiągnięciami klasyfikacja stale się poszerza. Często tak się dzieje różne modele może zajmować granice kilku klas, tworząc w ten sposób nową klasę.

Uderzającym przykładem tego zjawiska jest parkietowy SUV. Przeznaczony jest do dróg utwardzonych.

Kody VIN

Zasadniczo to unikalny numer T.S. Kod ten szyfruje wszystkie informacje o pochodzeniu, producencie i Specyfikacja techniczna taki czy inny model. Numery można znaleźć na wielu integralnych elementach i zespołach maszyn. Znajdują się one głównie na nadwoziu, elementach podwozia lub specjalnych tabliczkach znamionowych.

Twórcy i wdrożeni tych liczb wprowadzili najprostszą i najbardziej niezawodną metodę, która znacznie upraszcza proces klasyfikacji samochodów. Numer ten pozwala choć w niewielkim stopniu zabezpieczyć samochody przed kradzieżą.

Sam kod nie jest zbiorem liter i cyfr. Każdy znak niesie ze sobą pewne informacje. Zestaw szyfrów nie jest zbyt duży; każdy kod ma 17 znaków. Są to głównie litery alfabetu łacińskiego i cyfry. Szyfr ten zapewnia pozycję specjalnego numeru czeku, który jest obliczany na podstawie samego kodu.

Proces obliczania liczby kontrolnej jest dość potężnym środkiem ochrony przed przerwanymi liczbami. Nie ma potrzeby niszczenia liczb specjalna praca. Ale utworzenie liczby tak, aby mieściła się w liczbie kontrolnej, jest zadaniem odrębnym i dość złożonym.

Na zakończenie dodam, że korzystają z niego wszyscy szanujący się producenci samochodów Główne zasady do obliczenia cyfry kontrolnej. Jednak producenci z Rosji, Japonii i Korei nie stosują takich metod ochrony. Nawiasem mówiąc, ten kod jest łatwy do znalezienia oryginalne części zamienne do tego czy innego modelu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie są rodzaje pojazdów i przyjrzeliśmy się ich szczegółowej klasyfikacji.