13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis) - jeden z najbardziej popularne samochody Firma Toyota. Chociaż ten model ma dość kontrowersyjny projekt, samochód cieszy się dość stałym popytem, ​​ponieważ dla większości entuzjastów samochodów wygląd zewnętrzny nie jest najbardziej ważny czynnik, Gdy mówimy o o kupnie używanego samochodu. Jedną z największych przewag Toyoty Avensis 2 nad konkurencją jest to, że bardzo powoli traci na wartości. rynek wtórny, a także niezawodność głównych jednostek i doskonałe właściwości jezdne.

Trochę historii:

W 1997 roku słynny został zastąpiony przez nowe auto Toyotę Avensis. W porównaniu do swojego poprzednika, podstawy nowe auto zwiększona o 50 mm, a długość - o 80 mm. W latach 1997-2002 Avensis był produkowany w trzech typach nadwozia - sedan, kombi i liftback, po czym pozostał sedan i kombi. W 2000 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Druga generacja modelu została zaprezentowana pod koniec 2002 roku na wystawie samochodowej w Bolonii (Włochy), a oficjalna sprzedaż Samochód wprowadzony na rynek w pierwszej połowie 2003 roku. Nowy produkt został zaprojektowany przez francuskie studio projektowe Toyota i radykalnie różnił się od swojego poprzednika. W 2006 roku został zaprezentowany publiczności zaktualizowana wersja Toyota Avesis 2. Samochód otrzymał bardziej stylową osłonę chłodnicy, nowy przód i tylna optyka zmiany dotknęły również wnętrze. Trzecia generacja została zaprezentowana jesienią 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Słabe i wady Toyoty Avensis z przebiegiem

W stronę wytrzymałości Powłoka lakiernicza nie ma żadnych skarg; również jakość metalu nadwozia nie budzi żadnych wątpliwości, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został przywrócony po wypadku. główna cecha Wersja samochodu sprzed zmiany stylizacji posiada maskę i zderzak różne odcienie Z tego powodu wiele osób błędnie uważa, że ​​​​samochód został przywrócony po wypadku. Na największą krytykę zasługuje przednia optyka - po 2-3 latach eksploatacji odbłyśnik zaczyna się odklejać, dodatkowo optyka jest podatna na zaparowanie.

Silniki

Początkowo Toyota Avensis 2 była wyposażona w trzy silniki benzynowe 1,6 (110 KM), 1,8 (129 KM), 2,0 (147 KM) i jeden silnik wysokoprężny objętość 2.0 (116 KM). Na początku 2006 roku gama jednostek napędowych została uzupełniona o silniki benzynowe 2.4 (163 KM) i wysokoprężne 2.2 (148 i 175 KM). Do większości krajów WNP olej napędowy i silnik benzynowy 1.6 nie zostały oficjalnie wysłane i są bardzo rzadkie. Jeśli chcesz kupić diesla Avensis 2, to najlepiej mocny silnik(175 KM) lepiej nie brać pod uwagę, ponieważ jest to wrażliwe na jakość paliwa i w naszych realiach może powodować wiele problemów nieprzyjemne niespodzianki. W przeciwnym razie, ten typ silniki są dość niezawodne, ale po 200 000 km wiele egzemplarzy wymaga czyszczenia zaworu EGR i geometrii turbiny.

Silnik 2.2 cierpi na krótką żywotność uszczelki głowicy, dodatkowo w egzemplarzach sprzed 2007 roku odnotowano problemy z katalizatorem (zatkanie rurek), po czym problem został wyeliminowany. Ponadto raz na 100-150 tys. km wymagana jest wymiana - termostatu, pompy i rozrusznika (zużywają się szczotki). Wśród silników benzynowych jednostka napędowa 1,8 okazała się najbardziej kapryśna. Uważa się, że najczęstszym problemem związanym z tym silnikiem jest wysokie zużycie olej (do 1 litra na 100 km), wynika to z błędnych obliczeń projektowych podczas opracowywania grupa tłoków zespół napędowy (po 2005 roku usterkę usunięto).

Wspólnymi cechami tego urządzenia są także zwiększony hałas i wibracje podczas pracy silnika. W niektórych przypadkach przyczyną drgań są mocowania silnika, jednak główną przyczyną tej dolegliwości jest niedostateczne odprowadzanie oleju i nieefektywne chłodzenie tłoków. W rezultacie pierścienie zgarniające olej tracą ruchliwość w rowku tłoka. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, wymagana jest wymiana tłoków i pierścieni (około 600 USD). Kolejnym problemem, który może się zdarzyć w tym silniku, są zatarcia łożyska korbowodu. Sygnałem o problemie będzie grzechotanie z okolic silnika pod obciążeniem i przy prędkościach powyżej 2500 obr/min. Jeśli podczas pracy silnika słychać dudnienie oleju napędowego, najprawdopodobniej należy wymienić napinacz paska. załączniki(plastikowe tuleje zużywają się).

Silnik 2.0 jest dość niezawodny, ale wymagający pod względem jakości paliwa. Najbardziej poważna szkoda Może się przy tym zdarzyć wyrwanie gwintów śrub głowicy cylindrów. Problem ten jest obarczony wyciekami płynu chłodzącego, przegrzaniem silnika i innymi problemami (naprawa będzie kosztować 1000 USD). Kolejna niespodzianka, która może przynieść ten silnik, to jest wyciek paliwa od spodu o-ring czujnik ciśnienia paliwa. Sygnałem obecności choroby będzie zapach benzyny w kabinie po włączeniu wentylacji. Silnik 2.4 okazał się najbardziej niezawodny, ale nadal ma niewielką wadę - zwiększone zużycie oleje (150-200 ml na 1000 km). W samochodach o przebiegu przekraczającym 250 000 km zużycie może wynosić do 3 litrów na 10 000 km.

Przenoszenie

Toyota Avensis 2 była wyposażona w dwa rodzaje skrzyń biegów – 5-biegową manualną oraz cztero- i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Najsłabszym punktem skrzyni biegów jest mechanika i dokładniej łożyska pierwotne i wał wtórny, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 100 000 km. Kiedy pojawią się pierwsze objawy choroby (buczenie pojawia się przy prędkościach powyżej 70 km/h), należy pilnie skontaktować się z serwisem i rozwiązać problem, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne (skrzynia zacina się przy dużej prędkości). Również właściciele samochodów o przebiegu powyżej 150 000 km zauważają niejasną zmianę biegów. Zalety tej transmisji obejmują świetne źródło sprzęgło, ponad 150 000 km. Automatyczna skrzynia bardziej niezawodny niż mechanika iz terminowa obsługa(raz na 60-80 tys. km) z reguły nie zapewnia poważne problemy do 300 000 km.

Wady podwozia Toyoty Avensis 2

Zawieszenie Toyoty Avensis uważane jest nie tylko za najwygodniejsze w segmencie „D”, ale także za najbardziej niezawodne w tej klasie. Nawet jeśli samochód jest eksploatowany w regionie ubogim nawierzchnia drogi, nie będziesz musiał zbyt często inwestować w naprawy tego urządzenia. Słupy i tuleje przedni stabilizator są najbardziej podatne na zużycie, ale nawet w tym przypadku ich zasoby wynoszą średnio 30-50 tys. Km (przód), 80-100 tys. Km (tył). Przednie amortyzatory i końcówki układu kierowniczego wytrzymują około 100-120 tys. km. Łożyska kół i wsporników, przeguby kulowe a ciche bloki mogą wytrzymać do 150 000 km, dźwignie i amortyzatory tylne służyć do 200 000 km.

Toyota Avensis 2 wykorzystuje dwa rodzaje przekładni kierowniczej (elektryczny i hydrauliczny). Obydwa stojaki są dość problematyczne i mogą wymagać naprawy po 50 000 km. Usterki w zębatce wspomaganej objawiają się kliknięciami i trzaskaniem podczas obracania kierownicą (zużycie przekładni ślimakowej). Aby wyeliminować niedobór, należy przesunąć przekładnię o kąt większy niż 90 stopni lub wymienić ją na nową. W zębatce ze wspomaganiem po 100 000 km podczas jazdy po nierównych drogach pojawia się dźwięk pukania (zużywają się plastikowe tuleje zębatki). Naprawa zębatki nie ma sensu, ponieważ nie przyniesie to pożądanego rezultatu (po 5-10 tys. km zębatka znów zapuka), ale lepiej ją natychmiast wymienić (wymiana będzie kosztować 900 USD). Dlatego wybierając używany egzemplarz dokładnie sprawdź stojak, a jeśli jest w nim choćby najmniejszy luz, poproś o rabat lub poszukaj innego egzemplarza.

Salon

Wnętrze Toyoty Avensis 2 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie drażni kierowcy i pasażerów obcymi piskami i uderzeniami. Jedyna rzecz, która trochę nawilża pozytywne wrażenie od wnętrza - skrzypienie siedzenie kierowcy I szybkie zużycie skórzana tapicerka przednich siedzeń. Ale dzięki niezawodności sprzętu elektrycznego w kabinie nie wszystko jest takie proste. Za najczęstszą dolegliwość uważa się awarię silnika wentylatora (konieczność wymiany szczotek). Pojawiają się także uwagi dotyczące pracy napędów przepustnic (nieprawidłowy rozkład strumieni powietrza). W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km przypadki awarii sprężarki klimatyzacji nie są rzadkością (z powodu wycieku freonu sprężarka zacina się i pęka płyta tłumika koła pasowego). Często zdarzają się przypadki komputer pokładowy przestaje wyświetlać informacje, jest to spowodowane awarią rezystora. Jeżeli na tablicy wskaźników zapalą się jednocześnie kontrolki ABS, TRC OFF i VSC, może to oznaczać, że akumulator jest niewystarczająco naładowany.

Wynik:

Wygodne i wystarczające niezawodny samochód, ale z czasem pewne błędne obliczenia projektowe dają się odczuć i mogą znacząco uderzyć w Twoją kieszeń. Najlepsza opcja Do zakupu rozważana jest wersja po zmianie stylizacji z silnikiem benzynowym 2,4 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

Ten „japoński” Pochodzenie angielskie Odpowiedni dla osób zdecydowanych, rozsądnych i pewnych siebie, które nie gonią za nowinkami i oryginalnością.

Nawet na razie pojawienie się Toyoty Avensis drugiej generacji nie zaskoczył swoją szczególną oryginalnością. Posiada dyskretny design, który nie jest pozbawiony atrakcyjności. Co więcej, nawet po siedmiu latach model ten nie wygląda na przestarzały. Nie trzeba dodawać – samowystarczalny dżentelmen (Avensis został wyprodukowany na fabryka Toyoty W Wielkiej Brytanii).

Podobnie jak jego poprzednik, w tym asortymencie Modyfikacje Toyoty Avensis II jest dostępny jako sedan, kombi i liftback. Na Ukrainie oficjalnie sprzedawano wyłącznie klasyczne sedany. Na rok przed zakończeniem produkcji (w 2007 r.) model przeszedł lifting, jednak zmiany były na tyle nieznaczne, że tylko fachowcy są w stanie określić, która to wersja: np. po osłonie chłodnicy – ​​w starszych wersjach jej spód jest płaski, po „światła przeciwmgielne” w przedni zderzak- są prostokątne i tylne światła- ich nasadka ochronna jest całkowicie czerwona (wszystkie są to wersje z lat 2003-2007).

Pyszne mięso mielone

Ten „japończyk” ma dobre bezpieczeństwo bierne- według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP w 2003 roku zdobył maksymalnie 5 gwiazdek. Już w podstawowej wersji Technical znajduje się 9 (!) poduszek powietrznych. Swoją drogą, Avensis stał się pierwszym modelem w swojej klasie wyposażonym w kolanową poduszkę powietrzną kierowcy.

Przyciąga Avensis i dobry poziom sprzęt. Dzięki temu nawet podstawowe wersje wyglądają atrakcyjniej niż wielu konkurentów: jest czujnik deszczu i światła, Systemy ABS, stabilność kierunkowa(VSC), kontrola trakcji (TRC), immobilizer, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, wielofunkcyjna kierownica, radio fabryczne, dwustrefowa klimatyzacja, optitronic deska rozdzielcza, kierownica z dwukierunkową regulacją, wspomaganie kierownicy.

Nadwozia są dobrze zabezpieczone przed korozją, a Avensis w tej dyscyplinie nie ma żadnych komentarzy. Wnętrze również jest na bardzo wysokim poziomie. Jest urządzony bez nadmiernego przepychu i oryginalności. Jednocześnie w środku jest bardzo przytulnie, a ergonomia jest taka, że ​​po krótkim czasie wydaje się, jakbyś znał ten samochód dawno temu. Izolacja akustyczna odpowiada modelom najwyższej klasy.

Wymień olej na czas!

Tylko pomimo dość zróżnicowanej linii jednostek napędowych wersje benzynowe pojemność 1,8 l i 2,0 l. Pierwszy z silników wyposażony jest w układ wtrysk rozproszony paliwo, a drugie - bezpośrednio (bezpośrednio do cylindrów). Z tego powodu 2,0-litrowy silnik jest sztywniejszy i głośna praca NA prędkość biegu jałowego. Wszystkie inne modyfikacje zostały sprowadzone przez „szarych” dealerów i są wśród nas niezwykle rzadkie.

Jednostki napędowe używany Avensis w naszych warunkach pracy może „pochłonąć” olej. Zła benzyna prowadzi do pojawienia się nagaru, pogorszenia właściwości oleju i przyspieszonego zużycia zespołu cylinder-tłok. Z tego powodu kierowcy na markowych stacjach obsługi często musieli naprawiać silniki. Co więcej, nie jest możliwe dokonanie generalnego remontu - bloki cylindrów są wykonane ze stopów aluminium i nie ma możliwości ich obróbki mechanicznej w celu naprawy wymiarów. Trzeba kupić nowy blok lub używany silnik. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, aby uniknąć problemów, zaleca się wymianę oleju nie później niż po 10 tys. Km.
Jednostki Avensisa wyposażony w autorski system zmiany fazy Rozrząd zaworowy VVT-i i układ zapłonowy z poszczególne cewki dla każdej ze świec. Systemy te działają niezawodnie i bezproblemowo. W silnikach stosuje się drogie świece zapłonowe z końcówkami elektrod irydowych ( oryginalna część zamienna- 240 UAH).

Układ wtrysku paliwa podczas pracy wymaga okresowego czyszczenia wtryskiwaczy, zawór dławiący i przepływomierz powietrza. Co więcej, lepiej nie robić tego samodzielnie, ale powierzyć pracę specjalistom. Sygnał będzie niestabilny na biegu jałowym. Zanim pojazd przejedzie 100 tys. km, przednia pokrywa silnika może stracić uszczelkę. Mniej więcej w tym samym czasie konieczna staje się wymiana paska wieloklinowego osprzętu.

Ale pasek rozrządu nie jest bardzo wymagający pod względem konserwacji - zastosowano trwały metalowy łańcuch. Zaleca się sprawdzanie luzów termicznych zaworów raz na 90 tys. km, choć z reguły należy je regulować nie częściej niż po 180 tys. km.

Słabe punkty samochodu

Słuchaj uważnie!

Avensis to samochód z napędem na przednie koła, wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów, a oba typy jednostek występują w niemal tej samej ilości. Automatyczna skrzynia biegów „japońska” nie jest najnowocześniejsza - 4-biegowa, ale jednocześnie jest wyposażona w możliwość ręcznego wybierania biegów - Tiptronic.

Najbardziej bezproblemowe okazały się automaty. Ale w „mechanice” zdarzają się przypadki awarii łożyska podporowe wały Usterka objawia się charakterystycznym buczeniem podczas jazdy. Aby nie spotkać egzemplarza z „zwiniętą” manualną skrzynią biegów, zaleca się przeprowadzenie wykwalifikowanej diagnostyki samochodu.

Do wyposażonego w sprzęgło napęd hydrauliczny, bez komentarza. Konserwacja „automatu” polega na regularnej (co 90 tys. km) wymianie oleju wraz z filtrem, a „mechanika” – wymianie smaru co 60 tys. km.

Perfekcja nie ma granic…

W odróżnieniu od poprzednika, w Avensisie drugiej generacji poprawiono konstrukcję układu kierowniczego – drążki kierownicze są wymienne (poprzednio razem z mechanizmem kierowniczym). Ogólnie służą dobrze: mogą wytrzymać 80-100 tys. Km, a końcówki kierownicze - co najmniej 150 tys. Km. Jednak z biegiem czasu w kierownicy może pojawić się odgłos pukania z powodu zużycia poprzeczki lub mechanizmu wału kierownicy.

Podwozie Avensis jest całkiem odpowiednie na nasze drogi - charakteryzuje się dobrym zużyciem energii. Styki i twarde nierówności są obrabiane cicho i elastycznie, radzi sobie także z większymi dziurami i łatami. Samochód prowadzi się pewnie i duże prędkości. Układ kierowniczy jest bardzo „przejrzysty” i pozwala nawet wyczuć dobre połączenie z kołami sytuacje awaryjne.

Zawieszenie - niezależne ze stabilizatorami stabilność boczna. Z przodu zastosowano McPhersona, a z tyłu konstrukcję z podwójnymi wahaczami. Najczęściej (co 40-60 tys. km) na naszych drogach trzeba będzie wymienić tuleje stabilizatora, które wytrzymują znacznie dłużej - około 100 tys. km. Tylne ciche bloki przednich wahaczy są nie mniej wytrzymałe, ale przednie i przeguby kulowe wytrzymują prawie 200 tys. Km. W Tylne zawieszenie Ciche bloki górnej dźwigni wytrzymują najmniej (60-80 tys. Km), „gumki” dolnej są trwalsze - wytrzymują co najmniej 100 tys. Km.

Koszt serwisowania podwozia zwiększa fakt, że „gumki” przód i tył tylne wahacze w „oryginalnych” są dostarczane zmontowane, a w „nieoryginalnych” cichych blokach przednich dźwigni można kupić osobno.

Układ hamulcowy, wyposażony w mechanizmy dyskowe (przedni - wentylowany) jest skuteczny. Jego konserwacja polega na okresowym (przy wymianie klocków) smarowaniu zacisków prowadzących. Czy jest możliwe, że najbardziej aktywne sterowniki wykazują deformację? tarcze hamulcowe. Twierdzenia dotyczące niezawodności bębna hamulec postojowy NIE.

Jest to możliwe, ale należy zachować ostrożność...

Toyota Avensis to doskonały wybór dla rozsądnych osób w średnim wieku i starszych, doskonale sprawdza się w roli samochodu rodzinnego. Jednocześnie jego przyszły właściciel musi mieć niezmiennie wysokie dochody - części zamienne i konserwacja dla tego „Japończyka” są drogie. Kupując używanego Avensisa warto przede wszystkim poznać stan potencjalnie problematycznych podzespołów: silnika (czy „zjada” olej) i skrzyni biegów (czy łożyska w „mechanice” pracują prawidłowo).

Ceny nowych nieoryginalnych. części zamienne, UAH*
Przód/tył hamulec naramienniki
Filtr powietrza
Filtr paliwa
Filtr oleju
Amortyzator przód/tył
Łożysko koła przód/tył
Łożysko sferyczne
Cicha blokada dźwigni przedniej
Tuleja/rozpórka przednia stabilizator
drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła
*Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji pojazdu. Ceny podane przez sklep E99 Route ** Z piastą

z 13 tys. dolarów do 22,5 tys. dolarów.	Według katalogu „Autobazar”
Całkowita informacja
Typ ciała	sedan, liftback i kombi
Drzwi/siedzenia
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4630/1760/1480 i 4700/1760/1520 (uniwersalne)
Masa własna/pełna, kg
Objętość bagażnika, l	500/870 i 475/1500 (uniwersalne)
Objętość zbiornika, l
Silniki
Benzyna 4-cylindrowa:	1,6 l 16 V (110 KM), 1,8 l 16 V (129 KM), 2,0 l 16 V (147 KM), 2,4 l 16 V (163 KM))
Diesel 4-cylindrowy:	2,0 l 16 V Turbo (126 KM), 2,2 l 16 V Turbo (150 KM), 2,2 l 16 V Turbo (177 KM)
Przenoszenie
rodzaj napędu
	5-st. futro., 4-st. automatyczny
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentylator/dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny
	205/55 R16, 215/55 R17

Fabuła

1997-2003 Wyprodukowano pierwszą generację Toyoty Avensis.
03.03 NA Salon Samochodowy w Genewie drugie debiuty Pokolenie Avensisa.
08.04 Nowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra.
03.05 Instalacja dwóch silniki turbodiesel o pojemności 2,2 litra i mocy 150 i 177 litrów. Z.
06.07 Zmiana stylizacji
09.08 NA Salon Samochodowy w Paryżu Zaprezentowana została kolejna, trzecia generacja Toyoty Avensis.

Właściciel o Toyocie Avensis

Długo szukałam siebie samochód rodzinny. Jako alternatywę rozważałem Opla Vectrę, VW Passata, Hondy Accord i Toyoty Avensis. W rezultacie wybrałem Avensis. Model ten urzekł mnie swoim bogatym wyposażeniem, wygodą i przestronne wnętrze, a także wizerunek producenta znanego wielu kierowcom, produkującego jedne z najbardziej niezawodnych samochodów. Podczas swojej pracy ten „Japończyk” mnie nie zawiódł - nie było z nim poważnych problemów. Jednocześnie sprawia mi radość miękkie zawieszenie i wysoki komfort. Wśród komentarzy zwrócę uwagę na spore zużycie paliwa - 2,0-litrowy silnik z automatyczną skrzynią biegów w mieście „zjada” około 13 litrów na 100 km. Koszt części zamiennych i konserwacji jest dość wysoki. Aby zaoszczędzić pieniądze, jeżdżę do znajomego mechanika.

Streszczenie

Ciało i wnętrze
Avensis charakteryzuje się wysokim bezpieczeństwem biernym i wręcz bogatym wyposażeniem wersje podstawowe. Salon zachwyci Cię jakością wykonania, przemyślaną ergonomią i przestronnością.	Specyfika naszego rynku polega na tym, że nie można znaleźć żadnej innej modyfikacji niż sedan. A także dla Avensis drogie części zamienne i serwis. Z biegiem czasu w używanych egzemplarzach mogą wystąpić problemy z przednią optyką. Wnętrze wykonane jest na bardzo wysokim poziomie, jedynym charakterystycznym problemem jest to, że mogą zawieść podgrzewane przednie fotele.
Silnik i skrzynia biegów
Dzięki systemowi VVT-i silniki charakteryzują się dobrą elastycznością. Mechanizm dystrybucji gazu jest również mało wymagający w utrzymaniu. Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest niezawodna i bezawaryjna.	Wybór silników jest niewielki. W jednostkach jest to możliwe zwiększone zużycie olej z powodu zużycia zespołu cylinder-tłok. W takim przypadku nie jest możliwe przeprowadzenie poważnych napraw. Konieczność stosowania drogich świec zapłonowych z końcówkami irydowymi i częste sprzątanie układy wtrysku paliwa. Po 100 tys. km przednia pokrywa silnika traci uszczelkę. W „mechanice” możliwa jest awaria łożysk podporowych.
Zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce
Podwozie charakteryzuje się dobrym zużyciem energii, a układ kierowniczy ma charakter informacyjny. Przednie zawieszenie jest trwałe.	Na naszych drogach kierownica z czasem się psuje. Gumki w tylnym zawieszeniu mają krótką żywotność. górne wahacze. Podczas aktywnej jazdy możliwe jest odkształcenie tarcz hamulcowych.

Alternatywny

Cena rynkowa Accord jest dość wysoki. Jednak jest obsługiwany dobra jakość samochodu oraz niezawodność większości komponentów i zespołów. Idealny dla miłośników aktywnej jazdy - charakteryzuje się dobrą stabilnością i dynamiką. Utrzymanie Accorda jest drogie. Wybór silników jest ograniczony, na rynku dostępne są wyłącznie wersje benzynowe.

W porównaniu do Avensisa i Accorda za Mazdę6 sprzedawcy żądają mniej, a ma ona większy wybór modyfikacji. Co więcej, na naszym rynku można znaleźć nie tylko sedana, ale także liftbacka i kombi. Jednocześnie niezawodność tego modelu jest niższa niż wspomnianego powyżej „japońskiego”. Istnieją również uwagi dotyczące odporności na korozję. Ale jakość jazdy nie gorsze od konkurentów.

Julij Maksimczuk
Zdjęcie: Andrey Yatsulyak

Rzadkie silniki 1.6 3ZZ-FE (110 KM) i najpopularniejsze 1.8 - 1ZZ-FE (129 KM) do 2005 roku cierpiały na problemy ze spalaniem oleju. Toyota wyraźnie wybrała źle pierścienie tłokowe, ale z czasem problem ten został wyeliminowany. Większość silników wczesnego Avensisa przeszła już remonty, chociaż jakość tych napraw pozostaje wątpliwa. Trudność w przywróceniu martwych wariantów pogarsza fakt, że tłoki nie mają rozmiarów naprawczych, a także nie ma gniazd zaworów, przylegają one bezpośrednio do głowicy cylindrów, więc w przypadku krytycznego zużycia blok musi być tulejowany , a zespół „głowicy” należy wymienić.
- Łańcuch rozrządu w silnikach ZZ ma nieprzewidywalny zasób, ale podczas słuchania możesz skupić się na liczbie 120-150 obce dźwięki za zimno.
- Nie ma też kompensatorów hydraulicznych, więc raz na 100 tys. Przygotuj pieniądze na dobór popychaczy na wysokość i ich regulację szczelina termiczna w mechanizmie zaworowym.
- W silnikach AZ problem wycieków oleju nie jest typowy, a łańcuch wytrzymuje dłużej - średnio 200 tys. i więcej, choć też nie można tego nazwać wiecznym. Dotyczy to zarówno silnika 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 KM), jak i 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 KM).
- W silnikach 2-litrowych również występował problem samoistnego odkręcania się śrub mocujących głowicę cylindrów. Jeśli więc zauważysz wyciek spod „głowicy”, ale właściciel nie wie nic o naprawach ze wzmocnieniem gwintu (było to robione, także w ramach gwarancji), wymiana uszczelki może nie wystarczyć.
- Głównym problemem jest to, że większość „starszych” silników ma wtrysk bezpośredni D4. Koszt pompy i wtryskiwaczy jest wysoki, pojawiają się problemy z rozruchem na zimno, zawory szybciej pokrywają się nagarem, a w przypadku częstych wyjazdów na krótkie dystanse zimą bez rozgrzewania cierpi również górna część cylindrów z braku smarowania. Generalnie jak już wspomniano warto szukać opcji z wtryskiem rozproszonym.
- Diesle prezentowane są w dwóch seriach: silnik pasowy 1CD-FTV (2,0 116 KM), a także trzy silniki łańcuchowe - 1AD-FTV (2,0 124 KM), 2AD-FTV (2,2, 150 KM) i 2AD-FHV (2,2 173 KM), ten ostatni z drogimi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi zamiast elektromagnetycznych i sprytnym wielostopniowym systemem oczyszczania spalin D-CAT. Jak już wspomniano, nie powinieneś angażować się w silniki Diesla ze względu na bardzo wysoki koszt elementy układu paliwowego.
- Oprócz standardowych problemów 1CD-FTV ma również wyraźnie zawyżony harmonogram wymiany paska rozrządu. Nie zawsze udaje mu się zebrać 150 tys. – lepiej je zmniejszyć i to o połowę.
- Silniki serii AD mają kolejny problem - zbyt agresywny tryb pracy Działanie EGR, który dozował do dolotu tak dużo spalin, że osady węgla przekroczyły wszelkie oczekiwania. Czyszczenie EGR powinno się tu zdarzyć podczas każdej konserwacji. Ponadto silniki AD są również znane ze swojej słabości uszczelka głowicy cylindra- Uważaj na wycieki płynu niezamarzającego.

(pierwsza generacja);

Toyotę Avensis T250
Dane techniczne:
ciało	Czterodrzwiowy sedan
Liczba drzwi	4
ilość miejsc	5
długość	4640 mm
szerokość	1760 mm
wysokość	1480 mm
rozstaw osi	2700 mm
przedni tor	1520 mm
tylny tor	1520 mm
prześwit	155 mm
objętość bagażnika	520 l
lokalizacja silnika	przedni poprzeczny
typ silnika	4-cylindrowy, benzynowy, wtryskowy, czterosuwowy
pojemność silnika	1998 cm3
Moc	147/5700 KM przy obr./min
Moment obrotowy	196/4000 N*m przy obr./min
Zawory na cylinder	4
KP	pięciobiegowa manualna
Przednie zawieszenie	na kolumnach McPhersona
Tylne zawieszenie	podwójne wahacze
Amortyzatory	hydrauliczny, dwustronnego działania
Przednie hamulce	dyskowa, wentylowana
Hamulce tylne	dysk
Zużycie paliwa	8,1 l/100 km
maksymalna prędkość	210 kilometrów na godzinę
lat produkcji	2002-2009
rodzaj napędu	przód
Masa własna	1315 kilogramów
przyspieszenie 0-100 km/h	9,4 sek

Pod koniec 2002 roku odbyła się premiera drugiej generacji Toyoty Avensis. Sprzedaż rozpoczęła się w marcu 2003 roku. Podobnie jak wiele modeli Toyoty z tamtych czasów, projekt został opracowany na europejski sposób przez studio ED2, dzięki czemu w wyglądzie samochodu nie pozostało nic japońskiego.
Początkowo oferowane były 4 silniki: 1,6 i 1,8 rodziny ZZ, 2,0 litry rodziny D4 (z bezpośrednim wtryskiem paliwa), a także silnik wysokoprężny rodziny D-4D o tej samej pojemności. Produkcja powstała w zakładzie w Anglii. W porównaniu do modelu poprzedniej generacji, w dziedzinie bezpieczeństwa zrobiono krok naprzód. W 2003 roku samochód uzyskał 34 z 36 cylindrów w teście zderzeniowym metodą Euroncap, która wówczas była uważana za jedną z najlepsze wyniki. Systemy bezpieczeństwa strzeżone były przez takie systemy jak ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis był wyposażony w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową kierowcy. Późniejsza lista dostępne silniki uzupełniony silnikami wysokoprężnymi z rodziny D-CAT, a także silnik benzynowy rodzina D4 o pojemności 2,4 litra. Główną ideą silnika wysokoprężnego D-CAT było zmniejszenie o połowę szkodliwych emisji: moc i moment obrotowy były podobne do silników wysokoprężnych rodziny D-4D.
Sekret takiej przyjazności dla środowiska tkwił w systemie DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), który był filtrem-katalizatorem redukującym emisję cząstek stałych, tlenku azotu i tlenku węgla. Co ciekawe, przez cały okres użytkowania pojazdu żaden element systemu DPNR nie wymagał wymiany. Avensis z łatwością wszedł do klasy środowiskowej Euro-4. Nawet silniki Diesla generacji D-4D nie były dostarczane do Rosji, nie mówiąc już o D-CAT.
Oferowane były dwa nadwozia: sedan i kombi (w Europie dostępny był także hatchback). Do wyboru była manualna skrzynia biegów-5 lub automatyczna skrzynia biegów-4, a później listę uzupełniono o automatyczną skrzynię biegów-5. W 2006 roku model przeszedł lifting: zderzak i osłona chłodnicy upodobniono do elementów Camry, reflektory błyszczały modną „soczewkową” optyką, światła schowano za zwykłą przezroczystą szybą, a w obudowach większych lusterek pojawiły się kierunkowskazy LED . Drobne detale we wnętrzu uległy zmianie. W 2009 roku wprowadzono trzecią generację Avensisa.

Silniki:
1,6 (110 KM)
1,8 (129 KM)
2,0 (147 KM)
2,4 (163 KM)
2.0 D-4D (116 KM)
2.2 D-4D (148 - 175 KM)

Kolejne generacje:
Toyota Avensis T270 (trzecia generacja)

Rodzina Toyoty Avensis drugiej generacji (indeks fabryczny T250) pojawiła się publicznie w 2003 roku, a w 2006 roku samochód przeszedł planową modernizację, która dotyczyła nadwozia, wnętrza i podzespołów technicznych. Model przetrwał na linii montażowej do 2008 roku, po czym wypuszczono nową generację.

Avensis drugiej generacji był dostępny w trzech typach nadwozia, a mianowicie sedanie, pięciodrzwiowym liftbacku i kombi.

Długość maszyny klasy D wynosi od 4630 do 4700 mm, wysokość – od 1480 do 1525 mm, szerokość – 1760 mm. Parametry rozstawu osi i prześwitu nie zależą od rozwiązania nadwozia - odpowiednio 2700 mm i 150 mm. Masa własna „Japończyka” waha się od 1245 do 1305 kg.

W przypadku Toyoty Avensis drugiej generacji oferowane były cztery benzyny i taka sama liczba silniki Diesla. Część benzynowa składa się z wolnossących „czwórek” o pojemności roboczej od 1,6 do 2,4 litra, które wytwarzają od 110 do 163 Konie mechaniczne moc i moment obrotowy od 150 do 230 Nm.
Linia turbodiesli obejmuje silniki czterocylindrowe o pojemności 2,0–2,2 litra i potencjale 114–174 „koni”, generujących 250–400 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Jednostki były dostępne w tandemie z 5-biegową manualną i 5- lub 6-biegową automatyczną, ale napęd był tylko na przednie koła.

„Drugi” Avensis bazuje na napędzie na przednie koła Platforma Toyoty MC, sugerując obecność rozpórki amortyzatorów McPherson na przedniej osi i konstrukcja wielowahaczowa z włączonym efektem kierowania tylna oś. Mechanizm kierowniczy samochodu jest wzmacniacz elektryczny i do wszystkich kół - urządzenia hamujące z tarczami (wentylowanymi z przodu) i systemem przeciwblokującym.

Do zalet Avensisa II generacji zalicza się solidny wygląd, przestronne i wysokiej jakości wnętrze, komfortowe zawieszenie, stabilne zachowanie na drodze, dobry sprzęt, niedroga usługa i dostępność części zamiennych.

Wadami samochodu są słabe reflektory (w standardzie), niewielki prześwit, przeciętna dynamika i niedoskonała izolacja akustyczna.