Ma inny wzór bieżnika. Latem nie zaleca się jazdy na oponach – zwiększa się ich zużycie.

Stan opon możesz łatwo sprawdzić. Nie wolno im: 1. Mają „łyse” części.2. Bądź z napompowanymi bokami.3. Mają głębokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm (zgodnie z wymogami prawa).4. Różni się rozmiarem od opony po drugiej stronie osi.5. Mają pęknięcia.6. Eksploatowany ponad 6 lat.

Gdy nadejdzie czas zmiany opon, musisz wybrać, które opony kupić. Wszystkie opony dzielą się na dętkowe i bezdętkowe, radialne i diagonalne. Każdy ma swoje zalety i wady. To, czego dokładnie potrzebujesz, zależy bezpośrednio od celów, dla których używasz samochodu.

Istnieją trzy możliwości zmiany opon:
1. Koła przycinasz sam. Jest to bardzo pracochłonny proces. Wymaga to dużo wysiłku i czasu. Nie każdy może to zrobić.2. Kontaktujesz się z serwisem. Zrobią to szybko, najważniejsze jest terminowe zastosowanie. Zdarza się, że poza sezonem ustawiają się kolejki chętnych do zmiany opon.3. Opony kupujesz razem z felgami. Drogie, ale bez problemu poradzisz sobie z wymianą.

Najważniejszą rzeczą jest dokładne sprawdzenie opon przy zakupie. Nie powinny mieć pęknięć. Upewnij się również, że są obecne wszystkie ciernie.

Powiązany artykuł

Jak powinien wyglądać znak „Kolce”: wymiary i kolor naklejki według GOST

Źródła:

• jak samodzielnie zmienić opony

Wzór bieżnika włączony opony samochodowe ma 4 główne typy: asymetryczny bezkierunkowy, asymetryczny z kierunkowym wzorem, symetryczny bezkierunkowy i odpowiednio symetryczny z kierunkowym wzorem. Każdy typ wzoru koła ma swoje zalety i wady. Wszystko zależy od rodzaju i tempa jazdy, jakie preferuje kierowca, a także od samego samochodu.

Symetryczny wzór

Stosunkowo niedawno na rynku pojawiły się opony kierunkowe, które od razu stały się bardzo popularne, choć cena znacząco wzrosła.

Asymetryczny wzór

Rysunek kierunkowy jest znacznie bardziej powszechny. Koła takie posiadają specjalne kanały, przez które wyciskana jest woda, gdy samochód porusza się w momencie kontaktu opony z nawierzchnią drogi. Mają odpowiednią nazwę - „ochraniacze przeciwdeszczowe”. Na mokrej drodze doskonale radzą sobie ze swoim zadaniem, ale na suchej nawierzchni wydajność ulega pogorszeniu, ponieważ kanały odprowadzające wodę zmniejszają powierzchnię kontaktu z drogą. Przepisy ruchu drogowego wyraźnie wskazują na montaż takich kół, gdyż w przypadku nieprawidłowego kierunku obrotu woda gromadzi się w środkowej części bieżnika i już przy małych prędkościach tworzy klin wodny, tzw. „hydroplaning”.

Aquaplaning opon to zjawisko, w którym koła (opony) samochodu tracą kontakt z drogą, a zamiast twardej nawierzchni pod kołami tworzy się cienka warstwa wody, po której samochód się ślizga.

Najdroższe są kierunkowe asymetryczne wzory bieżnika. Takie koła wymagają specjalne warunki i technologii produkcji gumy, dlatego cena różni się od innych rodzajów. Zwykle są one umieszczane samochody sportowe lub samochód premium. Chodzi o to, że wewnętrzna część Koła zapewniają przyczepność do drogi, a zewnętrzne oczyszczają bieżnik z wody, śniegu i brudu. Montaż takich kół wymaga uwzględnienia zarówno kierunku obrotu, jak i osi pojazdu.

Powiązany artykuł

Źródła:

• Opony samochodowe

Wskazówka 3: Co to jest „wzór bieżnika” i dlaczego jest potrzebny?

Bieżnik jest elementem ochronnym, niezbędnym do zapobiegania uszkodzeniom opony i wnętrza opony. Takie zabezpieczenie nakłada się na zewnętrzną część opony w postaci określonego wzoru, z których każdy ma swój własny cechy charakterystyczne i korzyści, jeśli są stosowane w określonych porach roku.

Dlaczego potrzebujesz wzoru bieżnika?

Głównym celem każdego wzoru bieżnika opony jest zapewnienie pojazdowi jak najwygodniejszego poruszania się w terenie. Rysunki różnią się z reguły kierunkiem nacięć, ich głębokością i liczbą. Uważa się, że dla letnia przejażdżka Najlepszą opcją są sztywniejsze bieżniki, a na zimę bardziej odpowiednie są mniej wyraźne i wąskie wzory, uzupełnione specjalnymi kolcami. Nacięcia są wypełnione ziemią, śniegiem, wodą i tym samym poprawiają warunki do uprawiania przełajów.

Rodzaje wzorów bieżnika

Istnieje kilka klasyfikacji wzorów bieżnika. Można je ogólnie podzielić na terenowe, uniwersalne i gładkie. Pierwszą kategorię ochraniaczy wyróżnia masywność wzoru. Opony te pozwalają na komfortowe poruszanie się niemal w każdym terenie. Wzory uniwersalne przeznaczone są do jazdy po drogach asfaltowych głównie w okresie letnim. Gładkie bieżniki nadają się wyłącznie na doskonale przygotowane trasy.

Symetryczny i asymetryczny wzór kierunkowy

Wzory kierunkowe stosowane są zgodnie z zasadą pochylenia nacięć do wewnątrz. Różnica między ochraniaczami symetrycznymi i asymetrycznymi polega na tym, że w pierwszym przypadku wzory na nich są rozmieszczone w ten sam sposób, ale w drugim przypadku obie linie radykalnie się od siebie różnią. Na przykład jeden pasek bieżnika może mieć wzór kierunkowy, a drugi pasek może mieć poziome nacięcia.

Wzorce kierunkowe zapewniają maksymalne bezpieczeństwo jazdy w złych warunkach. warunki pogodowe. Opór opony mokry asfalt V w tym przypadku wzrasta kilkukrotnie. Pojazd jest znacznie stabilniejszy na drodze, a co za tym idzie, znacznie łatwiejszy w prowadzeniu.

Najczęściej stosuje się symetryczne kierunkowe wzory bieżnika samochody z napędem na tylne koła. Zalety takiego zestawu są oczywiste. Kiedy przednie koła intensywnie się obracają, wchodzą w kontakt z asfaltem, dzięki kierunkowemu wzorowi powstaje efekt „osuszenia” nawierzchni. Dlatego tylne koła dostarczać bezpieczna jazda, stykając się z już przygotowaną drogą.

Symetryczny i asymetryczny wzór bezkierunkowy

Bezkierunkowy wzór na bieżniku nanoszony jest przede wszystkim metodą poziomą. Takie opcje są najczęstsze zarówno w sprzedaży, jak i w użyciu przez właścicieli samochodów. Za główne cechy takich nacięć uważa się zapewnienie maksymalnie cichej jazdy, komfortu prowadzenia pojazdu, a także wysoka wydajność bezpieczeństwo.

Bezkierunkowe wzory bieżnika są odpowiednie tylko dla kierowców, którzy nie są do tego przystosowani Jedź szybko. Z reguły takie opony stanowią integralną część wyposażenia fabrycznego większości marek samochodów.

Symetryczny wzór bezkierunkowy naniesiony jest równomiernie na całej powierzchni opony, wzór asymetryczny składa się z dwóch pasków, które nieznacznie różnią się wyglądem w kierunku nacięć. Główną zaletą takich opon jest ich uniwersalność – koła można wymieniać w dowolnej kolejności.

Grają opony samochodowe ważny w eksploatacji pojazdu. Zapewniają komfort podczas jazdy, sprawiają, że poruszanie się w samochodzie jest bezpieczne, a także zapewniają bezpieczeństwo niezawodny chwyt z drogą w niekorzystnych warunkach pogodowych. Pierwszą rzeczą, o której powinni pamiętać zarówno początkujący, jak i doświadczeni kierowcy, jest konieczność monitorowania poziomu ciśnienia w oponach.

Dlaczego jest to takie ważne? To właśnie wskaźniki ciśnienia określają gotowość koła do konfrontacji z drogą w każdych warunkach pogodowych. Zatem spadek ciśnienia w oponach prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. I w sytuacja krytyczna może spowodować utratę sterowności i stabilności pojazdu. Czy zatem warto ryzykować, jeśli regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach pozwoli uniknąć wielu kłopotów związanych z eksploatacją samochodu?

Budowa opony: cechy konstrukcyjne i rodzaje opon

Zanim opanujesz zawiłości montażu opon własnymi rękami - w garażu lub na zewnątrz, ważne jest przestudiowanie teoretycznej części procesu. Najpierw musisz zdecydować o konfiguracji Koło samochodowe, składający się z opony i tarczy z felgą, na której jest zamontowany.

Wszystkie typy nowoczesne opony samochodowe są podzielone na kilka kategorii z własnymi cechami konstrukcyjnymi:

Ponadto opony dzielą się na:

• Autostrada Lub lato, służą do stosowania na twardych powierzchniach przy mokrej lub suchej pogodzie. Nieużywany do pracy w niskich temperaturach;
• zima, którego bieżnik ma za zadanie szybko usuwać śnieg i brud z obszaru styku, co zapewnia przyczepność pojazdu do nawierzchni. nawierzchnia drogi. Opony te są pierwotnie przeznaczone do pracy okres zimowy i zawierają składniki chroniące mieszanka gumowa od straty właściwości operacyjne w warunkach niskiej temperatury;
• cały sezon, co pozwala zapewnić bezpieczną jazdę w każdą pogodę i niezależnie od zmieniających się warunków temperaturowych.

Opony samochodowe są klasyfikowane według rodzaju ułożenia gwintu w podstawie kordu. Może być promieniowy - pod kątem prostym do boków lub ukośny, z gwintami przechodzącymi od ściany bocznej do ściany bocznej po przekątnej.

Montaż i demontaż koła

Możliwość demontażu i montażu koła samochodowego - duża zaleta dla właściciela samochodu. Możesz zachować spokój w najbardziej nietypowych sytuacjach na drodze i w pilnych sytuacjach. wymiana sezonowa opony A jeśli nie opanowałeś jeszcze wszystkich zawiłości budowy samochodów, nigdy nie jest za późno, aby postawić pierwsze kroki we właściwym kierunku. Najważniejsze jest zrozumienie procedury.

Do demontażu/montażu koła samochodowego potrzebne będą:

• płaska przestrzeń umożliwiająca swobodną wymianę kół;
• podnośnik - zapewniający swobodny dostęp do miejsca montażu koła;
• klucz do kół Odpowiedni rozmiar- do demontażu.

Po zakończeniu przygotowań musisz postępować etapami:

1. Najpierw musisz bezpiecznie zamocować pojazd na miejscu za pomocą hamulec postojowy(pociągając za dźwignię). Następnie samochód zostaje wrzucony na pierwszy bieg. Aby bezpiecznie zabezpieczyć pojazd, warto zastosować specjalne urządzenia („buty”).
2. Po zabezpieczeniu samochodu należy „złamać” nakrętki kół, które podlegają demontażowi. Aby to zrobić, należy poluzować nakrętki za pomocą klucza do kół, nie wykręcając ich całkowicie.
3. Następnie samochód należy ustawić na podnośniku, podnosząc go w miejscu, w którym znajduje się koło do demontażu.
4. Po bezpiecznym zamocowaniu pojazdu na podnośniku można przystąpić do demontażu poprzez odkręcenie nakrętek koła i zdjęcie koła z osi.

Zdemontowane koło należy wymienić na zapasowe. Aby to zrobić, w obszarze „lądowania” koła umieszcza się wcześniej przygotowane „koło zapasowe”, instalując je za pomocą kołków lub prowadnic, w zależności od konstrukcji. A następnie mocują (nie do końca) za pomocą wcześniej zdemontowanych łączników, sprawdzając niezawodność mocowania (nakrętki należy dokręcać po kolei, zaczynając od góry, po przekątnej - zapewnia to prawidłowe ustawienie).

Ostateczne dokręcenie nakrętek następuje dopiero po opuszczeniu pojazdu z podnośnika. Po zakończeniu procedury montażu należy sprawdzić ciśnienie w oponach (zwykle powinno wynosić 2 bary lub więcej) i, jeśli to konieczne, doprowadzić je do wymaganych wartości.

Wymiana opony

Czasami procedura montażu opony wymaga nie tylko tymczasowego usunięcia problemu poprzez wymianę koła, ale znacznie bardziej zdecydowanego działania. W szczególności wymiana opony na feldze samochodowej, co nawet w garażu nie wygląda na łatwe zadanie. Do czego jest to potrzebne samozastąpienie opony?

• Narzędzia specjalne - szpatułki lub z braku lepszego dwa śrubokręty z płaską końcówką.
• Roztwór mydła.

Frezowanie koła własnymi rękami to proces wymagający pewnej dozy cierpliwości. Należy możliwie ostrożnie oddzielić oponę od felgi, stopniowo dociskając felgę. Umieszczając łopatki pomiędzy felgą a oponą, należy zastosować roztwór mydła jako swego rodzaju smar, ułatwiający uwolnienie krawędzi opony spod felgi.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że podczas procesu demontażu należy działać powoli, stopniowo przesuwając się wzdłuż felgi. Średnio przy braku specjalnego sprzętu i umiejętności demontaż jednej opony zajmie około 30-40 minut.

Proces wymiany opony przebiega w podobny sposób. Za pomocą szpatułek stopniowo umieszcza się oponę na miejscu, ostrożnie wsuwając ją pod felgę.

Po zakończeniu procesu montażu opony nasze felgi są gotowe do montażu w samochodzie. W tym celu umieszcza się go w miejscu mocowania i mocuje za pomocą śrub, a następnie wyjmuje z podnośnika i wykonuje maksymalne mocowanie łączników w gniazdach mocujących. Po zakończeniu montażu ciśnienie w oponach należy doprowadzić do wartości standardowych.

Zwracamy uwagę na lekcję wideo „Jak zmienić oponę w samochodzie”:

Opanowawszy podstawowe podstawy montaż opon zrób to sam, zawsze możesz sobie z tym poradzić wymiana awaryjna opony w sytuacje drogowe bez uciekania się do pomocy specjalistów, a sezonowa wymiana opon letnich na zimowe nie spowoduje poważnych problemów.

Wymiana opon to ważny punkt w eksploatacji każdego samochodu. Zimą asfalt pokryty jest zwykle warstwą śniegu lub skorupą lodową. W takich warunkach droga hamowania znacznie się wydłuża, podobnie jak sterowność samochodu. Tutaj zdecydowanie musisz użyć zestaw zimowy opony zaprojektowane specjalnie do użytku w niskich temperaturach i na śniegu, ale najpierw musisz zrozumieć, czym różnią się te typy.

Opony zimowe: najważniejsze różnice w stosunku do opon letnich

Na rynku zawsze można znaleźć dwa rodzaje opon: letnie i zimowe. Nie każdy kierowca będzie w stanie określić, które koło jest przed nim. Do klucza cechy charakterystyczne zimowe opony dotyczy:

• Pierwszą wizualną różnicą jest głębszy bieżnik. Jest to konieczne dla lepszej przyczepności podczas jazdy po śniegu.
• Opony zimowe jak zwykle mają całkowicie symetryczną rzeźbę bieżnika. W opcje letnie jest asymetryczny, aby poprawić izolację akustyczną.
• Często opcja zimowa ma specjalne metalowe kolce. Zapewniają lepszą przyczepność do nawierzchni podczas jazdy na lodzie.
• Opony zimowe posiadają specjalny skład, który pozwala im zachować elastyczność nawet podczas jazdy temperatury poniżej zera. Miękkość opony gwarantuje lepsze prowadzenie.

Znaki te pozwolą łatwo określić rodzaj opony.

Kiedy należy zmienić opony?

W ramy prawne Nie ma jasnego terminu, który dyktuje potrzebę wymiany. Decyzja o zmianie opon na zimowe zależy wyłącznie od barków kierowcy. Pogoda potrafi być dość zwodnicza, dlatego przy pierwszych lekkich opadach śniegu kierowcy spieszą się z wymianą opon, ale nie róbcie tego zbyt wcześnie. Opony zimowe nie są uniwersalne, dlatego nadają się tylko na niskie temperatury.

Jazda samochodem na oponach zimowych w ciepłe dni jest bardzo trudna. Kierowcy mogą napotkać szereg problemów, m.in.:

• samochód nie trzyma się dobrze drogi przy dużych prędkościach;
• niska skuteczność hamowania;
• zwiększony hałas opon;
• zauważalne nadmierne zużycie paliwa.

Kluczowym wskaźnikiem, z którego musisz budować, jest temperatura. Jeśli temperatura utrzymuje się na stabilnym poziomie poniżej +5 - +7 stopni Celsjusza, możesz zmienić buty na opony zimowe. Jednocześnie, jeśli temperatura spadnie do -5 stopni, jazda na oponach letnich nie będzie już bezpieczna. Zaleca się dokonanie pilnej wymiany.

Co się stanie, jeśli nie zmienisz opon?

Warto pamiętać, że sezonowa wymiana opon jest kluczem do Twojego bezpieczeństwa. Wycieczka zimą opony letnie może doprowadzić do wypadku drogowego. Narażasz nie tylko swoje życie, ale także życie innych uczestników ruch drogowy. Utrata kontroli nad samochodem jest bardzo łatwa, natomiast zatrzymanie go będzie znacznie trudniejsze.

Uderzającym przykładem są liczby pokazujące długość drogi hamowania w zależności od zamontowanych opon. Na śniegu przy prędkości początkowej 50 kilometrów na godzinę dla opon zimowych liczba ta wynosi 31-35 metrów. Na oponach letnich w tych samych warunkach droga hamowania wyniesie 62 metry. Na lodzie liczby te rosną o 10–15 procent. Zawsze, gdy niebezpieczna sytuacja Twoja reakcja może Ci nie pomóc, jeśli opony nie spełniają swojej roli.

Również konieczność używania opon zimowych jest poparta przepisami prawa. Odpowiedni projekt określa wymagania, zgodnie z którymi, w okresie od grudnia do lutego, eksploatacja Pojazd z oponami letnimi jest surowo zabronione. Za jazdę na zużytych oponach zimowych grozi także kara w wysokości 500 rubli. Zatem groźba kary jest doskonałą motywacją do zmiany obuwia zgodnie z prawem.

Stosowanie ma także zalety ekonomiczne. Opony bez głębokiego bieżnika i kolców są znacznie bardziej podatne na poślizg. Oznacza to, że samochód będzie zużywał więcej paliwa. Wzrost zużycia wynosi 10-12% na 100 kilometrów. Jeśli przez całą zimę będziesz podróżować codziennie, nadpłata za paliwo będzie zauważalna. Z tego powodu warto zaopatrzyć się w komplet opon zimowych.

Również do użytku całorocznego opony letnie doprowadzi do ich przyspieszonego zużycia. Innymi słowy kierowca będzie musiał regularnie wymieniać opony, nie mówiąc już o możliwości otrzymania mandatu i spowodowania wypadku drogowego.

Wymiana opon: co musisz wiedzieć

Ustawa przewiduje całkowita wymiana guma na wszystkich czterech kołach. Używanie opon z różni obrońcy może prowadzić do niestabilności kursu walutowego, jak również zły chwyt z drogą. Jeśli mieszkasz w dużej metropolii, gdzie regularnie odśnieża się śnieg i są utwardzone drogi, to zwykłe rzepy będą Ci odpowiadać. Do jazdy po śniegu i lodzie warto zaopatrzyć się w wersję z kolcami.

Możesz dokonać wymiany na jeden z trzech sposobów:

• Na własną rękę. Proces jest dość skomplikowany, bez określonej wiedzy i umiejętności zwykły kierowca nie poradze.
• Skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem samochodowym. Jest to najlepsza opcja, ponieważ jest dość tania i szybka.
• Kup tarczę z wymaganymi oponami. Ta przyjemność nie jest tania, ale instalację może wykonać prawie każdy kierowca.

Jeśli zamierzasz skorzystać z usług warsztatu samochodowego, zalecamy wcześniej zadzwonić do kilku punktów w celu ustalenia kosztów usługi.

Gdzie i jak przechowywać opony letnie

Aby zabezpieczyć się przed zanieczyszczeniami zewnętrznymi, można zastosować specjalne pokrowce lub plastikowe torby. Główną zasadą jest pakowanie czystej i całkowicie suchej gumy. Nie zamykaj również szczelnie pokryw, ponieważ może to spowodować kondensację.

Optymalne wskaźniki przechowywania opon to:

• Brak bezpośredniego światła słonecznego.
• Temperatura nie przekracza 25 stopni Celsjusza.
• Wilgotność powinna wynosić od 50 do 80 procent.
• W pokoju nie ma kurzu i brudu.

Naruszenie tych zasad może spowodować powstawanie mikropęknięć, które z czasem prowadzą do całkowitego pęknięcia. Najlepsza opcja do przechowywania jest suchy i czysty garaż wykonany z betonu lub cegły. Dopuszczalne jest przechowywanie w spiżarni lub piwnicy z wyżej opisanymi wskaźnikami. Nie można przechowywać opon na balkonie pod baldachimem, ponieważ doprowadzi to do niekorzystnych konsekwencji.

wnioski

Montaż opon zimowych to nie tylko kaprys państwa, ale konieczność. Od nich zależy Twoje bezpieczeństwo na drodze. Nie oszczędzaj na zakupach, zawsze wybieraj jakość zimowe opony, wtedy nie będziesz miał problemów na drogach.

Przebite koło... Ta usterka może nieoczekiwanie wyprzedzić każdego kierowcę, niezależnie od jego stanu, płci i klasy samochodu. Oczywiście producenci nowoczesne opony Coraz częściej w swoich produktach zaczęli wykorzystywać technologię, która pozwala im na dojazd do najbliższego sklepu z oponami nawet z przebitą oponą. Jednak w życiu może się zdarzyć, że w promieniu kilkudziesięciu kilometrów po prostu nie ma miejsca, w którym specjaliści mogliby wymienić opony w Twoim samochodzie. Żadna technologia nie jest w stanie wytrzymać długiej jazdy na przebitych oponach, szczególnie na naszych drogach. W takiej sytuacji jest tylko jedno wyjście - samodzielnie zmień koło.

I tu właśnie entuzjaści motoryzacji, którym daleko do orzechów i kluczy, mogą mieć problemy z powodu niewiedzy na temat wymiany opony w samochodzie. Chociaż nie ma w tym nic super skomplikowanego. Tuż przed przystąpieniem do rozwiązywania problemu należy podjąć szereg niezbędnych działań, które pomogą zapobiec znacznie poważniejszym problemom.

Środki ostrożności

1. W pierwszej kolejności kierowca musi usunąć samochód z jezdni, zjeżdżając na pobocze. Wskazane jest wybranie miejsca o jak najbardziej płaskiej powierzchni, będzie to potrzebne później do montażu podnośnika i włączenie świateł awaryjnych.
2. Wyłącz silnik i zaciągnij samochód na hamulec ręczny (postojowy).
3. Zamontuj za samochodem (nie bliżej niż 15 metrów) tablicę ostrzegającą innych kierowców awaryjny postój. Jeśli wszystko wydarzyłoby się po linii osada, wówczas odległość samochodu od znaku musi wynosić co najmniej 30 metrów.
4. Po ustaleniu, która z opon jest płaska, należy podeprzeć koło umieszczone ukośnie od niej po obu stronach, aby całkowicie wyeliminować możliwość spontanicznego ruchu samochodu.

Zestaw narzędzi niezbędnych do wymiany koła

Nie ma co ukrywać, że każdy samochód powinien je mieć koło zapasowe oraz zestaw narzędzi niezbędnych do jego wymiany, w skład którego wchodzą:

• Jacek;
• „balon” – klucz służący do odkręcania śrub lub nakrętek mocujących, w zależności od konstrukcji koła;
• rękawice robocze.

Nie brakuje też przydatnych dodatków, które choć nie są wymagane, mogą ułatwić Ci pracę, a to, czy nosić je ze sobą, czy nie, to już indywidualna sprawa każdego.

Przydatne dodatki przy zmianie koła

1. Przede wszystkim fajnie byłoby mieć go ze sobą w bagażniku kliny pod kołami (butami) wyeliminowałoby to problem znalezienia improwizowanych środków zabezpieczenia samochodu.
2. Zestaw zapasowych ubrań roboczych, gdyż wymiana koła to dość brudna robota i bardzo trudno będzie się nie zabrudzić.
3. Wsparcie dla jacka. Faktem jest, że musi stać na równej powierzchni. W przeciwnym razie nieprawidłowe ustawienie podczas podnoszenia samochodu może co najmniej doprowadzić do jego awarii, a maksymalnie do upadku samochodu. I dobrze, jeśli koło nie zostanie usunięte, w przeciwnym razie samochód upadnie NA tarcza hamulcowa(bęben) i deformuje go, a problem ten jest poważniejszy niż przebita opona. Podłoże powinno być niewielkie (około 40 x 40 cm), ale trwałe.
4. Cięcie rur. Jego średnica powinna być taka, aby łatwo pasowała do rączki klucza do kół. Zazwyczaj nakrętki kół są bardzo mocno dokręcone, a samo ich wyłamanie kluczem będzie problematyczne, zwłaszcza dla kobiet, dlatego przecięcie rury jako dźwigni będzie bardzo przydatne.
5. Szczotka druciana do czyszczenia wewnętrznej powierzchni koła i piasty.
6. Olej stały lub litol do smarowania gwintów nakrętek i kołków.
7. Manometr, jeśli nie jest wbudowany w sprężarkę lub pompkę do pompowania opon.

Jeśli to wszystko jest dostępne, a także masz teoretyczną wiedzę na temat wymiany opony w samochodzie, proces ten nie będzie trudny. Najważniejsze jest przestrzeganie kolejności pracy, zachowanie uważności, ostrożności i ostrożności.

Demontaż uszkodzonego koła i założenie na jego miejsce całego - wszystko wydaje się proste i jasne, jednak ta praca ma swoje drobne niuanse, których ignorowanie może się źle skończyć. Powstał w rezultacie nieprawidłowa instalacja Wibracje kół będą stopniowo niszczyć zawieszenie samochodu. Ponadto nakrętki kół ponownie zaczną się poluzowywać z powodu wibracji. W rezultacie koło może po prostu spaść, a to już grozi poważnym wypadkiem.

Usunięcie uszkodzonego elementu

Montaż koła zapasowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Przyjrzyjmy się, jak to się robi.

Montaż koła zapasowego

Przed montażem koła zapasowego należy to zrobić powierzchnia wewnętrzna Należy oczyścić brud szczotką drucianą, szczególnie w obszarze przylegającym do powierzchni piasty. To samo należy zrobić z samym koncentratorem. W przeciwnym razie brud pomiędzy tarczą a piastą nie pozwoli, aby koło dobrze osiadło na swoim miejscu, co zakończy się mikrouderzeniem. Może to spowodować wibracje kół, nierównomierne zużycie powierzchni bieżnika i stopniowe luzowanie się nakrętek.

Następną rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie za pomocą manometru, czy ciśnienie w kole zapasowym jest normalne i w razie potrzeby napompowanie opony (standardowa wartość to 2 kgf).

Przed założeniem koła na szpilki ich gwinty są lekko nasmarowane smarem. Dokręcanie koła rozpoczyna się od nakrętki znajdującej się na górze. Skręca się do końca, ale nie dokręca. Należy to zrobić zgodnie z systemem krzyżowym. Oznacza to, że po dokręceniu jednej nakrętki następną jest ta znajdująca się na przeciwległym szpilce.

Następnie samochód jest opuszczany, podnośnik jest usuwany, a nakrętki dokręcane maksymalnie. Narzędzie wraz z przebitym kołem wkłada się do bagażnika.

Właściwie ten temat samodzielnej wymiany opony w samochodzie można uznać za zamknięty. Ta praca nie jest trudna i może ją wykonać każdy kierowca, nawet ten, który nie ma doświadczenia w pracy z narzędziem.

Oprócz powyższego chciałbym również zadać pytania dotyczące zmiany kół w samochodzie opony letnie na zimę i jak zwiększyć żywotność opon poprzez ich zmianę.

Funkcje sezonowej wymiany kół

Na zmiana sezonowa jest dużo gumy ważny punkt, którego należy przestrzegać. W takim przypadku wiedza o wymianie opony w samochodzie nie wystarczy. Przed tą procedurą koła muszą być w każdym przypadku wyważone. Nie da się tego zrobić samodzielnie, jeśli oczywiście nie dysponuje się specjalnym sprzętem i odpowiednimi kwalifikacjami. Oznacza to, że koła będą musiały zostać pokazane specjalistom. Jedynym sposobem, aby trochę na tym zaoszczędzić, jest zabranie kół do sklepu z oponami i po wyważeniu w domu, wymiana ich samodzielnie.

Jak prawidłowo zmienić koła w samochodzie

Aby przedłużyć żywotność już zainstalowanych kół, eksperci zalecają ich wymianę. Wtedy bieżnik będzie się zużywał mniej więcej równomiernie, gdyż na elementach wiodących zużycie jego wzoru następuje znacznie intensywniej niż na napędzanych.

Aby samodzielnie zmienić koła w samochodzie, wystarczy zapoznać się ze schematem procesu i pamiętać o częstotliwości. Przegrupowania należy dokonywać co 10 tys. km. Istnieje kilka takich schematów, w zależności od napędu samochodu i rodzaju opon. Jeśli opony typ asymetryczny, wtedy będzie uniwersalny dla każdego typu napędu. W tym przypadku koła są po prostu zamieniane równolegle z jednej osi na drugą.

Zmiana ułożenia opon symetrycznych w napędzie na przednie koła

Schemat permutacji opony symetryczne NA samochód z napędem na przednie koła również całkiem proste. W takim przypadku koła po przejechaniu wyznaczonego przebiegu są przestawiane po przekątnej w stosunku do osi samochodu.

Ale tutaj trzeba pamiętać, że jeśli podczas pracy przynajmniej część kół zostanie otrzymana poważna szkoda, wówczas powinien on znajdować się tylko na osi tylnej (a nie napędowej), a dalsze przestawianie z jego udziałem nie będzie już możliwe.

Obracające się symetryczne opony w samochodzie z napędem na tylne koła

Schemat zmiany ułożenia symetrycznych opon w samochodzie z napędem na tylne koła wygląda nieco bardziej skomplikowanie niż w samochodzie z napędem na przednie koła.

W tym schemacie tylne koła są zamontowane na przedniej osi, przestawianie odbywa się równolegle, ale przednie koła są instalowane na tylna oś po przekątnej.

Zmiana ułożenia opon symetrycznych w pojeździe z napędem na wszystkie koła

Schemat przegrupowania pojazdów z napędem na wszystkie koła jest podobny do schematu dla pojazdów z napędem na tylne koła, tylko w odwrotnej kolejności.

W tym przypadku przednie koła są zamontowane równolegle do tylnej osi, a tylne koła „przesuwają się” po przekątnej do przodu.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że wiedząc, jak zmienić oponę w samochodzie i stosując tę ​​wiedzę w praktyce, kierowca będzie w stanie nie tylko samodzielnie rozwiązać problem z przebitą oponą, ale także wydłużyć żywotność zamontowane opony oszczędzając w ten sposób Twój czas i pieniądze.

Kiedy zmienić?

Czy pamiętasz, że opony zimowe różnią się od opon letnich nie tylko rzeźbą bieżnika, ale także składem, dzięki któremu niskie temperatury Czy jego elastyczność została zachowana? Nawet jeśli nie ma już śniegu, opony zimowe sprawdzą się lepiej na zimnym asfalcie niż „usztywnione” opony letnie, a ponadto ryzyko „poślizgu” podczas nocnych przymrozków jest mniejsze. Można więc przejść na „lato”, gdy pojawi się stabilna temperatura powyżej 5-7 stopni Celsjusza.

Z drugiej strony nie zaleca się również odkładania wymiany do lata: wraz ze wzrostem temperatury (zarówno powietrza, jak i samej nawierzchni) zachowanie opon zimowych ulega pogorszeniu, co wpływa na prowadzenie i Odległość hamowania. Dodatkowo warto pamiętać, że używanie opon zimowych negatywnie wpływa na wydajność i komfort akustyczny samochodu, dlatego ich używanie poza sezonem jest po prostu niepraktyczne.

Co gdzie umieścimy?

Nie zapominajmy o rotacji: zaleca się okresową zamianę kół po przekątnej, a jeśli „zapasowe” jest pełnowymiarowe, to uwzględnij je w tym procesie. Celem jest zapewnienie mniej więcej równomiernego zużycia wszystkich opon. Zasada ta sprawdza się jednak świetnie w przypadku prostych modeli – kierunkowych i tym bardziej opony asymetryczne Nie możesz tego po prostu zmienić po przekątnej!

Mowa o kierunkowości i asymetrii. Wybierając koło, gdzie je umieścić, nie zapomnij sprawdzić, czy jest to możliwe i upewnij się, że nie popełniłeś błędu przy montażu kół w sklepie z oponami (choć rzadko, takie błędy się zdarzają).

Ściągawka dla początkującego

Poniższe informacje są przeznaczone przede wszystkim dla początkujących. Jednak doświadczonym kierowcom dobrze byłoby odświeżyć sobie pamięć. Jaka jest zatem procedura zmiany kół, jakie niuanse należy wziąć pod uwagę?

Znajdujemy miejsce bez wzniesień o gładkiej, twardej nawierzchni (asfalt, beton), zaciągamy hamulec ręczny, wrzucamy bieg (w przypadku trybu „parkowanie”). Jeśli to możliwe, instalowanie stabilizatorów pod kołami nie byłoby zbyteczne (ich rolę mogą odegrać małe drewniane klocki).

Za pomocą klucza do kół lub klucza poluzuj śruby mocujące (nakrętki). Robimy to przed zawieszeniem kół samochodu. Jeśli elementy złączne są zakwaszone, możesz użyć specjalnego lub uniwersalnego produktu, takiego jak WD40: w tej kwestii najważniejsze jest, aby się nie spieszyć i nie zrywać gwintów poprzez użycie nadmiernej siły. Czasami jednak wystarczy zastosować nieco większy moment obrotowy – do tego służy klucz z długą rączką lub przedłużka (rura).

Podnośnik montujemy pod punktami nadwozia dostarczonymi przez producenta. Korzystanie z innych miejsc może spowodować uszkodzenie progów. Ważne jest, aby upewnić się, że podnośnik jest stabilnie zamontowany, aby podczas podnoszenia samochodu nie doszło do zniekształceń i aby podnośnik nie miał tendencji do odskakiwania lub przesuwania się na bok. Podczas pracy podnośnik może przesuwać się pod punktem podparcia.

Zawieszamy koło z marginesem, zwłaszcza jeśli planujesz podnieść drugą oś (ponieważ doprowadzi to do przesunięcia się pierwszej osi w dół). W każdym przypadku niezbędny jest kilkucentymetrowy odstęp pomiędzy kołem a platformą, aby ułatwić proces demontażu/montażu, a także ze względu na możliwość dodatkowego ruchu wahacza w dół podczas pracy.

Za pomocą klucza/klucza do kół odkręcić śruby (nakrętki) i umieścić je w suchym miejscu, np. w kołpaku koła lub skrzyni podnośnika. W jako ostatecznośćŚruby kładziemy pionowo na asfalcie, tak aby część gwintowana pozostała czysta.

Podczas zdejmowania koła mogą pojawić się trudności, jeśli tarcza „przyklei się” do piasty. Najpierw staramy się go rozluźnić rękami: bierzemy go z przeciwnych punktów (lewy i prawy lub góra i dół), jedną ręką ciągniemy, drugą pchamy i odwrotnie. Jeśli to nie wystarczy, staramy się zbić koło z piasty uderzając w nie dłonią (nogą) od zewnątrz lub wewnątrz za pomocą odpowiednich improwizowanych przedmiotów. Można jednak wykonać takie czynności upewniając się, że samochód jest bezpiecznie osadzony na podnośniku. Nawet w tym przypadku nie będzie zbyteczne zachować bezpieczną stronę i umieścić koło pod progiem: jeśli samochód zeskoczy z podnośnika, nie pozostanie bez punktu podparcia.

Aby uniknąć w przyszłości problemów z zabrudzeniem elementów złącznych i przyklejaniem się dysku do piasty, możesz te części poddać obróbce specjalny smar. Ważne jest, aby nie przesadzić, szczególnie w przypadku połączenia gwintowe, gdzie smar nanosi się bardzo cienką warstwą.

Montujemy koło tak, aby otwory w tarczy pokrywały się z otworami na śruby w piaście. Dociskając tarczę do piasty mamy pewność, że nic nie zakłóca jej szczelnego i równomiernego spasowania.

Wkręcamy pierwszą śrubę w górny otwór i dociskamy koło od dołu palcem: pomoże to uniknąć zniekształcenia tarczy i uprości proces mocowania.

Oczywiście konstrukcja tarczy, piasty i elementów mocujących jest taka, że ​​podczas dokręcania śrub (nakrętek) należy zapewnić niezbędne ustawienie koła. Jednak dla uzyskania najlepszego efektu nadal zaleca się dokręcanie śrub w kilku przejściach ze wzrastającą siłą, stosując wzór odwrotny (na krzyż). Ostateczne „przeciąganie” przeprowadza się po wyjęciu samochodu z podnośnika. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o tej ważnej operacji!

Nie ciągnij

Tak więc wszystkie koła samochodu są na ziemi - czas w końcu dokręcić wszystkie śruby (nakrętki), zapewniając niezawodne mocowanie dysk do koncentratora. Należy w tym przypadku przestrzegać momentu ustalonego przez producenta: z jednej strony zapobiegnie to uszkodzeniu gwintu, z drugiej strony zagwarantuje pewne zamocowanie koła do piasty, gdy ryzyko poluzowania będzie mniejsze zminimalizowane.

W zależności od modelu i marki samochodu moment dokręcania mieści się w przedziale 80-140 Nm; utrzymanie tego parametru można zagwarantować za pomocą klucza dynamometrycznego. Ale, jak pokazuje praktyka, tego narzędzia nie stosuje się nawet na stacjach obsługi i sklepach z oponami - prawdopodobnie nawet kierowcy, którzy sami zmieniają koła, go nie mają. Ogólnie rzecz biorąc, śruby i nakrętki są dokręcane ręcznie...

Doświadczeni kierowcy i mechanicy mają przybliżone pojęcie, jaką siłę należy przyłożyć do klucza. Ale w zasadzie wiedza ta sprowadza się do następujących rzeczy: dokręcając śruby, zwykła osoba bez specjalnego przeszkolenia fizycznego musi przyłożyć odpowiednią siłę do standardowego klucza do kół lub „krzyża”, bez użycia przedłużaczy.

Postanowiliśmy sprawdzić z jakim momentem dokręcane są śruby w samochodach naszych pracowników. Za to mamy klucz dynamometryczny i wyrywkowo sprawdziłem mocowania na kilku kołach. W swoim samochodzie sam dokręciłem śruby - jak się okazało, siłą od 150 do 230 Nm!

Być może jednym z powodów jest to, że zamiast krótkiego, standardowego klucza do kół używam długiego klucza – to jest „szczypanie”!

Ale w samochodzie Siergieja Bojarskiego śruby również są zaciśnięte: około 200 Nm w porównaniu z wymaganymi 90-110 Nm! Koła wymieniano w sklepie z oponami, pracownik stacji dokręcał śruby ręcznie.

Te same 200 Nm, które również jest zauważalnie wyższe od normy, pokazał kluczyk do samochodu Jurija Likhuty, choć od razu przyznał, że zawsze ściska elementy złączne. Jak widać przy dokręcaniu śrub „na oko” doświadczonych kierowców z łatwością przekroczył wymagany wysiłek półtora do dwóch razy!

Tak naprawdę, jeśli łącznik nie zostanie odpowiednio mocno dokręcony, po pewnym czasie może się poluzować, co może doprowadzić do utraty koła. Dlatego jest to istotne, szczególnie w przypadku felgi aluminiowe, 100-200 km po „przełożeniu butów”, sprawdź niezawodność elementów złącznych i, jeśli to konieczne, „zaciśnij” wszystkie koła.

Po założeniu opon

Po zamontowaniu kół mija pewien czas, zanim opona „skurczy się” na feldze, co może skutkować brakiem równowagi. Z tego powodu po przejechaniu 500-1000 km może zaistnieć konieczność ponownego wyważenia kół. W przyszłości wyważanie należy przeprowadzać co 10 000-12 000 km.

Montując nowe opony należy pamiętać, aby przez pierwsze 200-300 km jechać na nich ostrożnie, gdyż przyczepność kół na drodze będzie początkowo zmniejszona ze względu na smar technologiczny, którym opony są pokrywane podczas produkcji. proces.

Jeżeli po wymianie kół występuje ściąganie na bok to przede wszystkim należy sprawdzić ciśnienie i prawidłowy montaż opon (zwłaszcza jeśli są kierunkowe, asymetryczne). Wtedy jednak warto sprawdzić równomierność zużycia bieżnika, spróbować zamienić koła (zamień tylne z przednimi) lub w ostateczności ponownie ustawić zbieżność kół. Jeżeli wszystkie te działania nie przyniosą skutku, przyczyny poślizgu należy szukać gdzie indziej (zawieszenie, układ hamulcowy itp.).

Jak przechowywać?

W ciemnym, chłodnym miejscu o wilgotności 50-60%. Optymalna temperatura powietrza to około 10-15°C, jednak dopuszczalne są wahania w dowolnym kierunku. Jeśli opony są montowane na felgach, koła są układane w stosy lub zawieszane na feldze.

Opony bez felg są przechowywane inaczej. Tradycyjne zalecenie: w pionie, najlepiej na specjalnych stojakach, z okresową zmianą punktu podparcia (w tym przypadku opony należy wymieniać co kilka tygodni). Przestrzeganie tych prostych zasad gwarantuje osiągi i żywotność opon określoną przez producenta.