Każdy miłośnik motoryzacji, a nawet osoba daleka od samochodów wie, że w samochodach wyróżnia się trzy główne rodzaje napędu:

napęd na tylne koła, w którym odbierana jest odpowiednio moc i moment obrotowy tylna oś;

Napęd na przednie koła, działający na diametralnie przeciwnej zasadzie, mający diametralnie przeciwny układ;

I Napęd na cztery koła, łącząc wszystkie zalety i wady dwóch dysków.

Ale tak czy inaczej, z jakiegoś powodu wiele osób wciąż ma wiele pytań, w jakim celu, dlaczego i dlaczego używają go na niektórych maszynach. Różne rodzaje napędy i zespoły. Z tego powodu na przykład niektórzy małe samochody montowany jest napęd na przednie koła, a nie na tylne koła i czy rzeczywiście tak jest.

Z powodu tego nieporozumienia postanowiono napisać krótki artykuł na temat ich zalet i wad. ogólna zasada praca.

Dla tych, którzy są obeznani z budową samochodów, artykuł nie będzie zbyt interesujący, ponieważ jest napisany dla początkujących, którzy niedawno otrzymali VU i nie mają pojęcia, w co się pakują.

W ramach małej dygresji, zanim zacznę tę historię, chciałbym zauważyć, że nie wszystkie poniższe stwierdzenia są koniecznie prawdziwe. i, podobnie jak zaawansowane materiały, mogą w najpoważniejszy sposób wpłynąć na stosowane technologie, porównując lub wręcz przeciwnie, różnicując zalety i wady różne systemy i rodzaje napędów pojazdów.

Napęd na przednie koła (FWD)

Dziś jest to najpopularniejszy rodzaj napędu. Zespół silnik-skrzynia biegów znajduje się z przodu, często w poprzek osi środkowej pojazdu. Cała moc, jak sama nazwa wskazuje, trafia na koła przedniej osi.

W sumie istnieje sześć typów układu napędu na przednie koła:

Silnik zamontowano wzdłużnie, przed przednią osią

Silnik zamontowano wzdłużnie, za przednią osią

Silnik zamontowano wzdłużnie, nad przednią osią

Silnik zamontowano poprzecznie, przed przednią osią

Silnik zamontowano poprzecznie, za przednią osią

Silnik zamontowano poprzecznie, nad przednią osią

Istnieją również trzy typy samego układu jednostka mocy z napędem na przednie koła:

Układ sekwencyjny - silnik, główne koło zębate i skrzynia biegów są umieszczone jeden za drugim na tej samej osi

Układ równoległy - silnik i skrzynia biegów są umieszczone na osiach równoległych do siebie, na tym samym poziomie wysokości

Układ „piętrowy” - silnik znajduje się nad skrzynią biegów

Zalety układu napędu na przednie koła

Przede wszystkim główną zaletą napędu na przednie koła jest jego niski koszt w eksploatacji produkcja masowa i jego produktywność, którą można osiągnąć w maszynach o podobnym układzie. Z tego powodu to ekonomiczne rozwiązanie często można spotkać we wszelkiego rodzaju małych samochodach.

Nie ma potrzeby przekładania na tylną oś; automatycznie nie jest potrzebny półoś napędowa biegnąca wzdłuż całego samochodu, tzw samochody z napędem na przednie koła Nie zobaczysz dużego tunelu skrzyni biegów, usunięto także tylny mechanizm różnicowy, który zwykle pochłania część przestrzeni pasażerskiej i bagażowej.

To połączenie sprawdza się zimą, gdyż cały ciężar silnika obciąża koła napędowe, co zapewnia lepszą przyczepność. zaśnieżone drogi. Ponieważ skrzynia biegów jest krótka, straty mocy są niewielkie, dzięki czemu uzyskasz większą wydajność, co w efekcie przełoży się na mniejsze zużycie paliwa. Samochody z napędem na przednie koła są również nieco tańsze w utrzymaniu.

Wady napędu na przednie koła

Przede wszystkim przednie koła w konfiguracjach z napędem na przednie koła są poddawane nadmiernym obciążeniom. Ponieważ muszą przenosić moment obrotowy silnika, sterować samochodem i jednocześnie tłumić nierówności drogi. Dodaj do tego środek ciężkości przesunięty na przednią oś (jak już powiedzieliśmy, silnik i skrzynia biegów są ze sobą połączone i przesunięte maksymalnie w kierunku przedni zderzak samochód), co zakończy się słabą zwrotnością. Promień skrętu takich pojazdów może być większy, ponieważ zmniejsza się kąt skrętu kół napędowych (ze względu na duże nagromadzenie części mechaniczne zebrane w jednym miejscu, pod maską).

Przyspieszenie będzie również mniej intensywne, ponieważ środek masy samochodu podczas przyspieszania przesunie się w stronę tylnej osi, na którą moc nie będzie przenoszona. Dlatego bardzo często można zaobserwować poślizg przednich kół tych samochodów, mówiąc najprościej, tracą one pewien procent przyczepności na drodze.

Ramię w ramię z nadchodzącym pogorszeniem przyspieszenia” wspomaganie kierownicy”, co w praktyce objawia się tendencją samochodu do skręcania w lewo lub w prawo podczas przyspieszania. Dzieje się tak, ponieważ w samochodach z napędem na przednie koła z poprzecznym zainstalowane silniki, instalowane są przeguby homokinetyczne o różnych długościach. Prawy przegub homokinetyczny może być dłuższy od lewego i odwrotnie, samochód będzie ciągnięty w różnych kierunkach.

Można to zaobserwować tylko podczas intensywnego przyspieszania, efekt nie jest zbyt przyjemny, ale nie stwarza zagrożenia.

Kolejną wadą napędu na przednie koła jest podsterowność. Technicznie rzecz biorąc, jeśli poślizg boczny przednich kół jest większy niż poślizg boczny tylnych kół, a kąt skrętu względem środka masy maleje, wówczas nazywa się to podsterownością. W takim przypadku samochód prostuje swoją trajektorię podczas skręcania. Bardzo typowa opcja Dla tego typu samochody

W przypadku demontażu kół przednich:

We wszystkich typach pojazdów: Włącz hamowanie silnikiem i obróć kierownicę w kierunku przeciwnym do skrętu, aż do przywrócenia przyczepności. Następnie zmniejsz prędkość i skręć w zakręt.

Jedynie dla samochód z napędem na przednie koła: niewielkie odchylenie można skorygować, naciskając sprzęgło.

Napęd na tylne koła (RWD)

Jak sama nazwa wskazuje, silnik znajduje się z przodu, a moc z niego przekazywana jest na tylną oś wał kardana i mechanizm różnicowy pośrodku tylnej osi. Ten klasyczny układ jest zwykle stosowany w samochodach sportowych i luksusowych.

Jego zalety

Przede wszystkim, ten układ pozwala inżynierom „bawić się” rozkładem masy, co jest ważnym czynnikiem samochody sportowe i rzeczywiście dla każdego samochodu.

Ponieważ te samochody mają skrzynię biegów/mechanizm różnicowy umieszczoną za silnikiem, uzyskanie rozkładu masy jest o rząd wielkości łatwiejsze niż w wersji z napędem na przednie koła.

Ponieważ na przednich kołach jest mniejszy ciężar i komora silnika„niezaśmiecony” różnymi rzeczami dodatkowe elementy, koła mogą skręcać się pod dużymi kątami, co znacznie poprawia prowadzenie samochodu.

Wśród zalet napędu na tylne koła zwraca się przede wszystkim uwagę na problemy związane z układem napędu na przednie koła: mniejszy promień skrętu, lepsze zachowanie na zakrętach, przyspieszenie, brak wspomagania kierownicy, ponieważ mechanizm różnicowy znajduje się dokładnie pośrodku osi, pomiędzy dwoma kołami i obydwoma wał napędowy mieć tę samą długość.

Wady napędu na tylne koła

Większa masa zwiększa się, gdy otrzymujesz wał napędowy i dodatkowo tunel skrzyni biegów biegnący przez całą długość samochodu. Większa masa oznacza większe straty mocy, niższą wydajność i mniejsze zużycie paliwa.

Jeśli to nie wystarczy, dodatkowe komponenty podnoszą ostateczny koszt samochodu. Mniej miejsca dla pasażerów i bagażu uzyskasz dzięki dodaniu wspomnianego tunelu i mechanizmu różnicowego na tylnej osi, nad którą zwykle znajduje się bagażnik.

Ponadto, ponieważ zmniejszono ciężar przednich kół, szybciej tracą one przyczepność na zaśnieżonych drogach, dzięki czemu podróżowanie jest bezpieczniejsze.

Wreszcie brak równowagi w rozkładzie masy często powoduje, że pojazd z napędem na tylne koła ma nadsterowność i w pewnych warunkach może łatwo wpaść w poślizg.

Ten medal ma dwie strony, w niedoświadczonych rękach nadsterowność może być niebezpieczna, człowiek może po prostu stracić kontrolę i nie będzie to najprzyjemniejsze wydarzenie w życiu. Lub odwrotnie, mając pewną wiedzę i umiejętności, możesz cieszyć się driftem (strona OSTRZEGA, ŻE POD ŻADNYM OKOLICZNOŚCIĄ NIE PRÓBUJ WPROWADZIĆ SAMOCHODU W POślizg NA DROGACH PUBLICZNYCH, JEST TO BARDZO NIEBEZPIECZNE!)

Napęd na cztery koła (4x4)

System ten jest zwykle stosowany w prawdziwych pojazdach terenowych, które wymagają maksymalnej przyczepności kół napędowych.

Bardzo często miłośnicy samochodów spierają się, który rodzaj napędu jest lepszy. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdego typu osobno.

Napęd na tył

Zacznijmy od napędu na tylne koła, który uważany jest za klasyczny, wynika to z faktu, że przez bardzo długi czas samochody posiadały napęd na tylne koła i silnik umieszczony wzdłużnie z przodu.

Wady napędu na tylne koła:
1. Wysoki koszt produkcji, który przekłada się na końcową cenę samochodu.
2. Samochody z napędem na tylne koła są cięższe, z reguły zawsze mają tunel umieszczony w środku nadwozia, co pochłania użyteczną objętość kabiny i zmniejsza komfort pasażerów z tyłu.
3. Zdolność do jazdy terenowej w warunkach śniegowych i błotnistych jest gorsza niż w przypadku pojazdów z napędem na przednie lub na wszystkie koła.
4. Tendencja do poślizgu tylnej osi samochodu.

Typ napędu na przód

Silnik zamontowany jest poprzecznie do osi samochodu.

Zalety napędu na przednie koła:
1. Najtańszy w produkcji.
2. Z powodu braku wał kardana z reguły nie ma tunelu centralnego (ale jest obecny, jeśli samochód ma wersję z napędem na wszystkie koła).
3. Wysoka zdolność przełajowa w śniegu i błocie, wrodzona dobra stabilność kierunkowa.
4. Obniż masę pojazdu.

Wady typ przedni prowadzić:
1. Wibracje z silnika przenoszone są na nadwozie dzięki sztywnemu mocowaniu.
2. Podczas intensywnego przyspieszania kierownica przenosi siły reakcyjne (wyrażane w postaci wstrząsów). Dlatego samochody z napędem na przednie koła o mocy powyżej 250 KM. z reguły nie są produkowane ze względu na niemożność wykorzystania potencjału silnika.
3. Przy ostrym starcie ciężar zostaje ponownie rozłożony, oś przednia zostaje odciążona, a koła napędowe mają tendencję do ślizgania się.
4. Rozbiórka przedniej części samochodu.

Typ napędu na wszystkie koła

Wszystkie koła są napędzane, co zapewnia dobrą stabilność kierunkową i zwrotność. Istnieje kilka rodzajów napędu na wszystkie koła, stały lub wtykowy.

Stały napęd na wszystkie koła

Gdy pojazd jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła, moment obrotowy jest w sposób ciągły przenoszony na wszystkie koła. Samochód jest stale gotowy na trudne wyzwania sytuacje drogowe, wady można uznać za najbardziej wysokie zużycie paliwowe i złożone technicznie projekt.

Wtykowy napęd na wszystkie koła

Ten rodzaj napędu polega na jeździe w normalnych trybach w trybie napędu na jedno koło (najczęściej napęd na tylne koła) z podłączeniem układu napędu na wszystkie koła tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Zaletą jest niska konsumpcja paliwo, więcej wysoki poziom wygoda, wada - zwiększone zużycie skrzynia biegów i złe prowadzenie po włączeniu napędu na wszystkie koła, ponieważ przednia i tylna oś będą się poruszać z różną częstotliwością prędkość kątowa i wysiłek, którego nic nie rekompensuje.

Automatycznie włączany napęd na wszystkie koła – przyczepność na żądanie

Rodzaj napędu, w którym automatyka załącza drugą oś, gdy pierwsza się ślizga, blokując sprzęgło międzyosiowe. Istnieją dwa rodzaje połączonego napędu - ze sprzęgłem wiskotycznym, które jest tańsze, ale nie zapewnia terminowego podłączenia osi, to znaczy samochód może utknąć lub wypaść z trajektorii, lub z sprzęgło wielopłytkowe, co jest droższe, ale zapewnia efektywniejsze połączenie drugiej osi, ponieważ zamyka się znacznie szybciej i pozwala na dokładne rozłożenie trakcji pomiędzy osiami w czasie rzeczywistym.

Przykładem może być System xDrive zainstalowany na Samochody BMW, którego sprzęgło środkowe stale redystrybuuje moment obrotowy, biorąc pod uwagę odczyty wielu czujników. Do jazdy w warunkach terenowych podobne systemy wyposażone w blokady mechanizmu różnicowego, po włączeniu ciąg jest rozdzielany wzdłuż osi 50*50. Zaletą tego systemu jest niskie zużycie paliwa, trwalszy element techniczny, za wadę można uznać koszt i złożoność produkcji.

Zalety napędu na wszystkie koła:
1. Wysoka stabilność kierunkowa.
2. Lepsze prowadzenie samochodu.
3. Najlepsza zdolność przełajowa spośród wszystkich typów napędów.
4. Najskuteczniejszy start z miejsca, zwłaszcza w warunkach niska przyczepność opony z drogą.

Wady pełny typ prowadzić:
1. Najdroższy w produkcji, naprawie i konserwacji.
2. Podwyższony poziom hałas z powodu dwóch kardanów.
3. Tunel centralny stwarza te same wady i niedogodności, co w przypadku napędu na tylne koła.
4. Wysoka masa i zwiększone zużycie paliwo.
5. Jeśli istnieje sytuacja krytyczna na drodze samochód ślizga się na wszystkich czterech kołach, co znacznie utrudnia oddanie go pod kontrolę kierowcy.

Który dysk jest lepszy? Przód, tył, a może lepiej dać pierwszeństwo samochodowi wyposażonemu napęd na wszystkie koła. Każdy miłośnik motoryzacji znajduje się mniej więcej w takiej sytuacji przy wyborze nowe auto. Na temat wszystkich tych napędów krążą mity, zarówno pozytywne, jak i negatywne – niektórzy twierdzą, że jazda zimą samochód z napędem na tylne koła To po prostu niemożliwe, inni twierdzą, że nie ma nic bezpieczniejszego niż samochód z napędem na przednie koła itp.

Aby rozwiać takie stwierdzenia, które mogą wprowadzić Cię w błąd, dzisiaj porozmawiamy z Tobą o jednej z takich odmian - o samochody z napędem na wszystkie koła telefonów komórkowych, w szczególności o wadach i zaletach tego typu napędu.

AWD i 4WD - co to jest i jaka jest między nimi różnica.

Zanim zaczniemy recenzję tego typu napędu, chciałbym zatrzymać się trochę nad terminologią. Pojazdy z napędem na cztery koła może pracować w dwóch trybach - AWD I Napęd na 4 koła. Pierwszy tryb pracy oznacza napęd na wszystkie koła, który może pracować w trybie stałym lub automatycznym. 4WD to rodzaj napędu na wszystkie koła, który jest włączany i wyłączany ręcznie. Istnieje również inny tryb - napęd na wszystkie koła, który jest włączany na żądanie - oznacza to, że napęd na wszystkie koła może działać w trybie automatycznym lub ręcznym. Istotą ręcznie włączanego napędu na wszystkie koła jest to, że skrzynia biegów może pracować w dwóch trybach. Pierwszy tryb zapewnia przeniesienie momentu obrotowego tylko na jedną oś, najczęściej na tylną. Znaczenie drugiego trybu wtykowego napędu na wszystkie koła polega na przekazywaniu mocy na obie osie, które mają ze sobą sztywne połączenie.

Układ napędu na wszystkie koła, który działa tryb automatyczny, moment obrotowy rozkłada się równomiernie na obie osie przez cały czas. Często redaktorzy magazynów motoryzacyjnych mylą się w tej kwestii, co wprowadza czytelników w błąd. W naszym artykule powyższe terminy będą często używane i tam, gdzie zajdzie taka potrzeba, dokonam niezbędnych wyjaśnień, aby nie pomylić się w stosowanej terminologii.

Dyferencjały samochodowe

Pod mechanizm różnicowy implikują pewną liczbę biegów, których głównym zadaniem jest rozdział momentu obrotowego pochodzącego z przekładni.

Nowoczesne układy napędu na wszystkie koła posiadają trzy mechanizmy różnicowe, które równomiernie rozdzielają moc na wszystkie cztery koła, zapewniając w ten sposób wygodne skręcanie bez możliwego oporu. Główne obciążenie spoczywa na centralnym mechanizmie różnicowym, ponieważ pobierając moment obrotowy ze skrzyni biegów, rozkłada go równomiernie między przednim i tylnym mechanizmem różnicowym. Działają tylko układy napędu na wszystkie koła tryb ręczny sterowanie napędem na wszystkie koła. Wynika to z dyskomfortu, jaki odczuwa samochód na suchej drodze.

Główna wada Mechanizmy różnicowe stosowane w technologii napędu na wszystkie koła są ich możliwa blokada, ponieważ od tego zależy zachowanie samochodu na drodze. Jednym słowem, jeśli przynajmniej jednym kołem stracimy przyczepność do nawierzchni, ryzykujemy unieruchomienie. Dzieje się tak dlatego, że mechanizm różnicowy stara się przenieść moc na oś, która stawia najmniejszy opór. Zatem jeśli jedno koło straci przyczepność do nawierzchni, cała dostępna moc zostanie na nie przeniesiona. Ponieważ pojazd z napędem na cztery koła najczęściej musi jechać dalej złe drogi, Wszystko nowoczesne samochody z takim układem napędowym posiadają podobną blokadę.

Wady układów napędu na wszystkie koła

Jeździj pojazdem wyposażonym w tego typu napęd, szczególnie w trudnych warunkach warunki drogowe dość trudne, mimo że zebrał wszystko pozytywne cechy dwa rodzaje napędów. Samochody wyposażone w ręczny napęd na wszystkie koła najczęściej zachowują się na drodze jak napęd na tylne koła. Ale o stałych systemy napędu na wszystkie koła och, nie możesz tego powiedzieć. W przypadku, gdy samochód z napędem na przednie koła wymaga zwiększenia ilości gazu, a napęd na tylne koła, wręcz przeciwnie, wymaga zmniejszenia dopływu paliwa, napęd na wszystkie koła będzie potrzebował obu, wszystko zależy od jakości przyczepności kół do nawierzchni drogi, prędkości i innych czynników.

Przewiduj z wyprzedzeniem, co należy zrobić ten moment bardzo trudne. Sytuację komplikuje fakt, że pojazd z napędem na wszystkie koła może w jednej chwili i bez najmniejszych przesłanek stracić stabilność. Z tego powodu, jeśli samochód zejdzie na pobocze, wyjście zwycięsko z obecnej sytuacji może być bardzo trudne, nawet niedoświadczeni miłośnicy motoryzacji nie będą w stanie tego zrobić.

Negatywna cecha układów napędu na wszystkie koła, w szczególności z sterowanie ręczne, to zwiększone zużycie części, wysoki poziom hałasu i zwiększone zużycie paliwa w porównaniu z układami z napędem na przednie i tylne koła. Wynika to z konstrukcji samego układu napędowego. Ze względu na sztywne połączenie obu osi samochodu wyposażonego w stały napęd na wszystkie koła, układ napędu na wszystkie koła może działać z wieloma ograniczeniami – nie można go używać podczas jazdy po suchych, twardych drogach. Oznacza to, że nie będziesz w stanie maksymalnie wykorzystać swojej przyczepności.

Wady układów napędu na wszystkie koła obejmują również złożoność i wysokie koszty konserwacji i napraw. Wynika to ze złożoności konstrukcji napędu i obecności dużej liczby części w porównaniu do innych typów napędów. Pod wieloma względami na koszt serwisowania duży wpływ ma także marka i model samochodu.

Pozytywne aspekty układów napędu na wszystkie koła

Główna zaleta pojazdów z napędem na wszystkie koła jest ich zwiększone możliwości przełajowe, możliwość poruszania się z miejsca bez ślizgania się kół, bez zwracania uwagi na stan nawierzchnia drogi. Samochody wyposażone w układy napędu na wszystkie koła charakteryzują się zwiększoną dynamiką w porównaniu do innych rodzajów napędów. Ale tak czy inaczej, ten rodzaj napędu wcale nie gwarantuje, że możesz łatwo pokonać ten czy inny bród. W takich sytuacjach wiele zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, stan techniczny w szczególności opony i samochody.

Tak czy inaczej, żaden z powyższych typów napędu na wszystkie koła nie może służyć jako panaceum w żadnej sytuacji. niebezpieczna sytuacja. Tylko Twoje umiejętności profesjonalnego prowadzenia pojazdu, opanowanie i umiejętność kontrolowania sytuacji mogą Cię uratować. Spróbuj samodzielnie nauczyć się prowadzić samochód, zwracając mniejszą uwagę na rodzaj jego napędu, a tylko wtedy stanie się on dla Ciebie przewidywalny i sterowalny.

Pomyśl o tym!

Aby poruszać się w terenie i czuć się pewnie na zakrętach, trzeba „wiosłować” wszystkimi czterema kołami – to powszechnie wiadomo. Ale jak przenieść na nie moment obrotowy? Czy należy to robić cały czas, czy tylko wtedy, gdy jest to konieczne i gdzie są pułapki?

Głównym i stałym „aktorem” wszystkich układów napędu na wszystkie koła jest skrzynia rozdzielcza: specjalna jednostka, która odbiera moment obrotowy ze skrzyni biegów i rozdziela go na przednią i tylną oś. Istnieje jednak kilka metod dystrybucji, a także schematów układu.

Układy napędu na wszystkie koła dzieli się zwykle na trzy typy:

Stały napęd na wszystkie koła (pełny etat)

Plusy:

• niezawodna „niezniszczalna” konstrukcja;
• możliwość jazdy z napędem na wszystkie koła zarówno w terenie, jak i na asfalcie.

Stały napęd na wszystkie koła 4Matic (Mercedes-Benz)

Wady:

• złożoność w porównaniu z dyskiem przewodowym;
• duża masa;
• trudność w dostosowaniu sterowalności;
• zwiększone zużycie paliwa.

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego na dwie osie, jest sztywne połączenie ich ze skrzynią rozdzielczą za pomocą żelaznych rur. Ale tu jest problem: podczas pokonywania zakrętów koła samochodu poruszają się po różnych torach.

Jeśli sztywno połączysz osie, niektóre koła będą się poruszać, a niektóre będą się ślizgać. W błocie, gdy powłoka jest miękka, nie jest to straszne. Na przykład podczas II wojny światowej legendarne „Willysy” jeździły cicho na sztywno połączonych osiach, ponieważ były używane wyłącznie w terenie. Ale jeśli powłoka jest twarda, wówczas wystąpią te poślizgi drgania skrętne i powoli, ale skutecznie zniszcz przekładnię.

Dlatego w sprawa transferowa znajdują się pojazdy ze stałym napędem na wszystkie koła centralny mechanizm różnicowy- mechanizm rozdzielający moc pomiędzy osiami i umożliwiający ich obrót przy różnych prędkościach. A jeśli jedno koło zwalnia, prędkość drugiego wzrasta, ale moment obrotowy na nim również maleje.

Wszystko to jest świetne podczas jazdy po asfalcie, ale co jeśli tylna oś utknęliśmy w kałuży? Na przednich kołach, które staną na twardej powierzchni, będzie chwila, ale nie będzie obrotów, ale tylne koła będą się bardzo szybko obracać, ale moment na nich będzie niewielki. Moc też będzie niewielka tylne koło a mechanizm różnicowy dostarczy dokładnie taką samą moc do przodu. W takim przypadku możesz wpaść w poślizg przez całą wieczność - nadal nie będziesz się ruszać.

W takich przypadkach mechanizm różnicowy jest wyposażony w blokadę - po włączeniu prędkość na wszystkich kołach jest taka sama, a moment obrotowy zależy wyłącznie od przyczepności kół do nawierzchni.

Ze względu na obecność dodatkowych elementów (mechanizmu różnicowego i blokady) cały system okazuje się dość ciężki i skomplikowany. Dodatkowo stałe przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła zwiększa straty energii, co oznacza pogorszenie dynamiki i zwiększenie zużycia paliwa.

Pełny napęd na wszystkie koła jest nadal stosowany w przemyśle motoryzacyjnym, chociaż ostatnio system ten był stopniowo zastępowany napędem na wszystkie koła na żądanie, co zostanie omówione później.

Stały (w niepełnym wymiarze godzin)

Plusy:

• niezawodna mechanika;
• maksymalna prostota z dużymi możliwościami przełajowymi.

Wady:

• Z napędem na wszystkie koła nie można jeździć po asfalcie.

Z mechanizmu różnicowego i blokad można zrezygnować pod warunkiem chwilowego wyłączenia jednej z osi. Zgodnie z tą logiką działa sztywno połączony napęd na wszystkie koła.

Osie są ze sobą połączone bez mechanizmu różnicowego, a moment rozkłada się w ścisłym stosunku. W konsekwencji, wysoka zdolność przełajowa i minimalne koszty.

Praca w niepełnym wymiarze godzin praktycznie już wymarła i jest wykorzystywana wyłącznie do celów czysto zawodowych pojazdy terenowe. Dla współczesnego kierowcy Korzystanie z tego systemu jest niewygodne. Oś można podłączać tylko na postoju, aby nie uszkodzić mechanizmów. Cóż, jeśli po przejażdżce po lesie zjedziesz na autostradę i zapomnisz wyłączyć napęd na wszystkie koła, istnieje ryzyko zniszczenia całej skrzyni biegów.

Napęd na cztery koła ze sprzęgłem

Plusy:

• niski koszt i prostota urządzenia;
• niska waga;
• możliwość dostrojenia systemu.

Wady:

• słaba niezawodność i odporność na przeciążenia;
• niestabilność cech.

Twarda blokada mechanizmu różnicowego nieźle radzi sobie w terenie, ale jak wymusić na napędzie na wszystkie koła dynamiczne dawkowanie momentu obrotowego? Stopień poślizgu jest zawsze inny... Rozwiązanie znaleziono w połowie lat 50-tych.

Układ Active Torque Split AWD do Mazdy CX-7 ze sprzęgłem wielopłytkowym zamiast centralnego mechanizmu różnicowego

Konwencjonalny mechaniczny mechanizm różnicowy został uzupełniony sprzęgłem wiskotycznym (sprzęgłem wiskotycznym). Sprzęgło wiskotyczne to część, w której obracają się rzędy łopatek połączonych z wałami wejściowym i wyjściowym specjalny płyn. Wały wejściowy i wyjściowy obracają się swobodnie względem siebie, ale tajemnica sprzęgła tkwi w wypełniaczu, który zwiększa jego lepkość wraz ze wzrostem temperatury.

Na normalny ruch, lekkie skręty lub poślizg kół, sprzęgło nie uniemożliwia wzajemnego ruchu ostrzy, ale gdy tylko różnica w prędkości obrotowej przednich i przednich tylne koła rośnie, ciecz zaczyna intensywnie się mieszać i nagrzewać. Jednocześnie staje się lepki i blokuje ruch ostrzy względem siebie. Im większa różnica, tym wyższa lepkość i stopień blokowania.

Obecnie sprzęgła stosowane są zarówno w układach stałego napędu na wszystkie koła, wraz z mechanicznymi mechanizmami różnicowymi, jak i niezależnie. Wał napędowy jest połączony ze skrzynią rozdzielczą, a wał napędzany jest połączony z osią dodatkową. W razie potrzeby, gdy jedna z osi się ślizga, część momentu przechodzi do niej przez sprzęgło.

Późniejsze konstrukcje sprzęgieł porzuciły płyn na rzecz tarcz ciernych, które działają na tej samej zasadzie co sprzęgło cierne. W razie potrzeby elektronika „wciska” je i zaczyna przekazywać moment obrotowy. Samochód może samodzielnie sterować dawkowaniem momentu obrotowego, bez udziału kierowcy.

Pomimo całej wygody sprzęgła mają wiele wad, z których główną jest słaba wytrzymałość w trudnych warunkach terenowych. Tarcze cierne przegrzewają się z powodu obciążenia i sprzęgło wchodzi Tryb awaryjny. Dlatego system ten jest używany głównie w zwrotnicach kompromisowych i samochody osobowe, gdzie napęd na wszystkie koła potrzebny jest nie do pokonywania wąwozów, ale do lepszego prowadzenia.

Co dalej?

Dalsza ewolucja układów napędu na wszystkie koła będzie najprawdopodobniej związana z silnikami elektrycznymi. Pierwszy samochód elektryczny z silnikiem na każdym kole został pokazany na Wystawie Światowej w Paryżu w 1900 roku przez Ferdinanda Porsche. Wtedy był to, jak powiedzieliby teraz, „nieopłacalny samochód koncepcyjny”. Silniki były zbyt ciężkie, a konstrukcja kosztowna. Teraz ten program ma wyraźnie większe perspektywy.

Jest też potencjał obwód hybrydowy, gdzie jedna oś napędzana jest silnikiem wewnętrzne spalanie, a drugi - silnikiem elektrycznym. Jeśli jednak mówimy o prawdziwych SUV-ach, to żadne innowacje elektryczne ani sprzęgła cierne nie zastąpią jeszcze taniej, prostej i trwałej mechaniki.

Porozmawiajmy o napędzie na wszystkie koła, dowiesz się o zaletach i wadach napędu na wszystkie koła, a także o tym, jaki to rodzaj napędu na wszystkie koła.

Kiedyś podobny temat był już poruszany, w którym go poruszałem. Dziś postanowiłem uzupełnić cykl artykułów o napędach samochodowych o kolejny, dość logiczny temat dotyczący pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Dla niektórych ten temat będzie wydawał się dziwny, ponieważ większość kierowców uważa napęd na wszystkie koła za bezbłędny i niezawodny, ale praktyka i liczne recenzje podważają to stwierdzenie.

Na początek chcę wyjaśnić, czym jest napęd na wszystkie koła i jak może wyglądać. Napęd na wszystkie koła to rodzaj napędu, w którym sygnał wejściowy ze skrzyni biegów jest przekazywany na wszystkie cztery koła. Samochody z napędem na wszystkie koła mogą mieć stały napęd na wszystkie koła (AWD) lub napęd na wszystkie koła (4WD). Różnice pomiędzy pierwszym a drugim typem są moim zdaniem dość wyraźne, w pierwszym przypadku mamy stale napędzane cztery koła bez możliwości rozłączenia przedniej lub tylnej osi. W drugim przypadku istnieje taka możliwość, a kierowca sam decyduje, kiedy i w jakich okolicznościach podłączyć przednią lub tylną oś i przekształcić swój samochód w napęd na wszystkie koła i odwrotnie.

Przy stałym napędzie na wszystkie koła wszystko jest mniej więcej jasne, tylko po co możliwość podłączenia napędu? Jest to potrzebne w następujących przypadkach:

1. Kiedy jeden napęd nie radzi sobie ze swoim zadaniem, np. gdy samochód utknie w błocie;
2. W przypadkach, gdy tor jest śliski i kierowca może skorzystać z napędu na wszystkie koła, aby zwiększyć stabilność;
3. Napęd na wszystkie koła pozwala na lepsze przyspieszenie od zatrzymania i poprawia dynamikę samochodu.

Dlaczego musisz wyłączyć napęd na wszystkie koła?

Napęd na wszystkie koła jest najczęściej wyłączany z następujących powodów:

1. Jazda po płaskiej, czystej drodze, gdzie nie ma konieczności stosowania napędu na wszystkie koła i marnowania momentu obrotowego na obracanie kolejnej osi;
2. Zmniejszenie poziomu hałasu, który zwiększa się po podłączeniu dodatkowych osie;
3. Jazda w określonych warunkach, w których konieczny jest wyłącznie napęd na tylne lub przednie koła (np. sport).

Rozkład momentu obrotowego następuje dzięki mechanizmowi różnicowemu. Nowoczesne samochody z napędem na wszystkie koła mogą wykorzystywać aż trzy mechanizmy różnicowe. Każdy z nich pozwala na rozłożenie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś w zależności od potrzeb kierowcy lub zgodnie z ustawieniami ustalonymi podczas produkcji tego samochodu. Są środkowe, przednie i oczywiście tylne dyferencjały. Centralny odczuwa obciążenie bardziej niż inne, ponieważ jego zadaniem jest odbieranie momentu obrotowego i rozdzielanie go między inne mechanizmy różnicowe.

Należy również zauważyć, że napęd na wszystkie koła nie zawsze rozkłada moment obrotowy równomiernie na osie. Dość często właściciele nawet nie zdają sobie sprawy, że np. na oś przednią w ich aucie otrzymuje tylko 40% momentu obrotowego, a pozostałe 60% trafia na oś tylną. Ponadto w nowych układach napędu na wszystkie koła elektronika może „inteligentnie” rozkładać siłę na osie, które mają najlepszą przyczepność do nawierzchni.

Plusy napędu na wszystkie koła

Teraz proponuję pokrótce wymienić główne zalety samochodów z napędem na wszystkie koła.

1. Przede wszystkim jest to zwiększona zdolność do jazdy w terenie, gdy mówimy o SUV-ach i crossoverach.
2. Zrównoważony rozwój. Dziś nikogo nie zaskoczy sedan, hatchback czy coupe z napędem na wszystkie koła. Cztery koła napędowe poprawiają dynamikę i stabilność samochodu na drodze. Ostry start bez poślizgu jest powszechny w przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła, podczas gdy w samochodzie z napędem na przednie lub tylne koła ostry start prawie zawsze kończy się poślizgiem.
3. NA śliska droga Samochody z napędem na wszystkie koła są stabilniejsze, a koła mniej podatne na poślizg, ponieważ działają wszystkie cztery koła.

Wady napędu na wszystkie koła

Jak już mówiłem, pomimo wielu zalet, napęd na wszystkie koła ma również wady.

1. Główną wadą jest być może zużycie paliwa. W samochodach z napędem na wszystkie koła jest z reguły zawsze wyższy niż w podobne samochody z napędem na jedno koło, który występuje zarówno w wersjach z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
2. Drugą wadą są drogie naprawy i konserwacja. Ze względu na złożoną konstrukcję i duże obciążenia mechanizmy napędowe często ulegają awarii; sytuację komplikuje fakt, że naprawy są drogie. Poza tym nie da się naprawić „mostu” ani wymienić biegów na każdej stacji serwisowej, trzeba będzie szukać serwisu specjalizującego się w tego typu pracach.
3. Waga. Samochody z napędem na wszystkie koła mają bardziej złożoną konstrukcję i większą liczbę komponentów, co znacznie zwiększa ich masę.
4. Bez względu na to, jak dziwnie może to zabrzmieć, czasami okazuje się obecność napędu na wszystkie koła na śliskiej drodze duża wada. Oczywiście samochód jest bardziej odporny na poślizg i poślizg, ale jeśli samochód już wpada w poślizg, to wypoziomowanie samochodu z napędem na wszystkie koła jest znacznie trudniejsze, szczególnie dla początkujących. Jak wiadomo w samochodach z napędem na tylną oś, podczas jazdy po śliskiej drodze, jeśli samochód zaczyna się kołysać, najczęściej wystarczy po prostu odpuścić gaz i zrobić kilka prawidłowe ruchy kierownica Przeciwnie, w pojazdach z napędem na przednie koła zaleca się dodanie gazu, w wyniku czego samochód wyjdzie z poślizgu. Ale w samochodach z napędem na wszystkie koła, jak już powiedziałem, jeśli samochód wpadnie w poślizg, z tym nieprzyjemnym zjawiskiem poradzi sobie tylko profesjonalista, a nawet wtedy nie zawsze. W większości przypadków początkujący po prostu nie wiedzą jak się zachować, odpuścić, jak to zrobić Napęd na tylne koła lub dodać, jak z przodu?

Często słyszeliśmy też o nieodpowiedniej pracy układów napędu na wszystkie koła, gdy samochód bez wyraźnej przyczyny wpadał w poślizg i ogólnie nie reagował na kierownicę i pedały. Natomiast samochody z napędem na jedno koła pokonały ten odcinek bez żadnych problemów.

Podsumowując powyższe, chciałbym zauważyć, że każdy rodzaj napędu ma swoje zalety i wady. Napęd na wszystkie koła nie jest wyjątkiem; w niektórych sytuacjach to same zalety, a w innych same wady. Jeśli lubisz jeździć i dużo wiesz o samochodach, to sedan z napędem na wszystkie koła lub kombi będzie dla Ciebie przydatny. To samo można powiedzieć o entuzjastach jazdy terenowej; jeśli często podróżujesz po złych drogach lub nierównym terenie, potrzebujesz napędu na wszystkie koła. Jeśli jeździsz głównie po mieście, oszczędzasz paliwo, nie planujesz startować w wyścigach i nie lubisz jazdy w terenie, to śmiało mogę powiedzieć, że napęd na wszystkie koła nie jest dla Ciebie!

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko w dużej mierze zależy od konkretnej sytuacji, a także umiejętności kierowcy i jego umiejętności panowania nad samochodem. Mam wszystko, mam nadzieję, że udało mi się otworzyć temat i rozważyć za i przeciw. Napisz w komentarzach, co o tym myślisz i jakie znasz zalety i wady napędu na wszystkie koła, i oczywiście podziel się swoimi doświadczeniami z posiadania i prowadzenia pojazdów z napędem na wszystkie koła. Byłbym również wdzięczny, gdybyś mógł ponownie opublikować ten artykuł w sieciach społecznościowych; na dole artykułu znajdują się specjalne przyciski.

Wszystkiego najlepszego i powodzenia na drogach! Do widzenia!