Oryginalne części do Twojego samochodu z długoletnią gwarancją.
Nasza oferta usług obejmuje różnorodne powiązane części samochodowe umożliwiające przywrócenie wszystkich funkcji automatycznej skrzyni biegów.

Aby dokonać zakupu kliknij przycisk „Kup jednym kliknięciem” lub dodaj produkt „Dodaj do koszyka”.
Następnie możesz kontynuować wybieranie potrzebnych części lub przejść do kasy.

Z poniższej listy wybierz usługę lub część zamienną, której potrzebujesz.

Kontaktując się z nami otrzymujesz:

• - Wysoka jakość usług;
• - Korzystne warunki naprawa;
• - Brak nadpłat;
• - Możliwość płatności gotówką lub przelewem;
• - Szybka dostawa do dowolnej części Rosji;
• - Obsługa w lokalnych biurach regionalnych;

2 lata gwarancji pod warunkiem montażu w naszym serwisie samochodowym

Kup części i skontaktuj się z nami w celu profesjonalnego montażu.
Podzespoły wymieniane są natychmiast w wyspecjalizowanym centrum serwisowym.

Jeśli chcesz kupić mechatronikę do DSG 7 w Skodzie Octavii i musisz ją zamontować, nasza oferta będzie dla Ciebie naprawdę opłacalna i pomoże Ci sporo zaoszczędzić.

Kontaktując się z którymkolwiek z prezentowanych warsztatów otrzymają Państwo pełny zakres usług naprawczych oraz szczegółowe porady w kwestiach konserwacji skrzyni biegów oraz ogólnego stanu technicznego maszyny.
Rozwiązywanie problemów z transmisją - przyjdź do nas!

Skoda Octavia z półautomatem 7 pudełko schodkowe zmiana biegu.

5 (100%) 1 głos

Do niedawna, pudełko z robotem DSG6 z mokrym sprzęgłem była dostępna tylko w wersji kombi z napędem na wszystkie koła, w tym , a także dalej wersja sportowa(w obu wersjach w kombi i liftbacku), teraz DQ250 dostępny jest także w liftbacku, a auto wyposażone jest w napęd na wszystkie koła. Ta modyfikacja będzie dostępny z najwyższej klasy benzynowym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. Warto zauważyć, że cena Skody Octavii A7 4×4 jest znacznie bardziej przystępna cenowo od ceny sportowej Octavii A7 RS, a dzięki obecności napędu na wszystkie koła i możliwości dalszego tuningu, nowy produkt stanowi całkiem ciekawą propozycję dla miłośników dynamicznej jazdy.

Przypomnijmy, że samochody marki Skoda wyposażone są w trzy zrobotyzowane skrzynie biegów do wyboru:

Octavia otrzymała modele DQ200 i DQ250, ale DQ500 jest obecnie dostępny tylko w nowym. Oprócz robotów Octavia A7 jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów i klasyczną 5-biegową manualną skrzynię biegów. krok automatyczny z przemiennikiem momentu obrotowego.

Najczęściej zadawane pytania

Zapraszamy do dyskusji, a raczej odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące samochodów i robotów

1. “mokry czy suchy” - bardzo łatwo jest dokładnie zrozumieć, ile kosztuje DSG w Twoim samochodzie. Jeśli Octavia ma Napęd na przednie koła, następnie instaluje się DSG7 z suchym sprzęgłem, jeśli samochód jest wyposażony napęd na wszystkie koła, następnie instaluje się tam robota DSG6 z mokrym sprzęgłem (dwa sprzęgła pracują w kąpieli olejowej).
2. niezawodność i zasób– być może dla wielu najczęściej spotykane i niepokojące pytanie. Jeśli mówimy o DSG6, to ta skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, ponadto pozwala zwiększyć moc silnika bez szkody dla niezawodności. Producenci twierdzą, że sześciobiegowa skrzynia biegów jest fabrycznie zaprojektowana na moment obrotowy 350 Nm, w razie potrzeby liczbę tę można zwiększyć, ale wtedy skrzynia będzie musiała zostać zmodyfikowana i wzmocniona. DSG7 ma mnóstwo zalet, ale jest jedna istotna wada w postaci niezawodności. Wśród miłośników motoryzacji panuje opinia, że ​​robot ma krótkie zasoby i jest wyjątkowo zawodny. Miało to miejsce w wersjach sprzed 2014 roku, kiedy mechatronika często zawodziła. Nowe wersje przeszły modyfikacje, w wyniku których, jak pokazują, z pudełkiem wszystko jest w porządku w idealnym porządku. Co więcej, obecnie w samochodach zaczęto instalować roboty siedmiobiegowe Marka Audi. Ratunek Jeśli mówimy o tym wskaźniku, to z dwóch przekładni sześciobiegowa jest trwalsza, ponieważ sprzęgła pracują w kąpieli olejowej, jest mniej podatna na przegrzanie, więc jeśli wybierzesz, który robot jest lepszy do zakupu Octavii polecamy DSG6. Na terminowa obsługa i prawidłowe działanie, zasób pierwszego wynosi około 100 000 - 150 000 km, zasób drugiego to 200 000 - 250 000 km, wówczas może być konieczna wymiana sprzęgieł i mechatroniki.
3. Cena samochód w Rosji w 2018 r. wynosi - za liftback od 1 561 000 rubli, za kombi od 1 641 000 rubli i wreszcie za kombi terenowy Cena zaczyna się od 1 962 000 rubli.

Jeśli weźmiemy pod uwagę liftback, to w swojej klasie ma tego samochodu W ogóle nie ma konkurencji, bo Żaden z przedstawicieli klasy C nie wyposaża swoich samochodów w napęd na wszystkie koła, jeśli mówimy o samochodach popularnych marek. Dla Porównanie Skody Znakomity z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 2 184 000 s manualna skrzynia biegów i 2 297 000 rubli z DSG, ale jest tam zainstalowany silnik o mocy 280 KM. i są to zupełnie różne kwoty podatku. Audi oferuje sedana A3 z napędem na wszystkie koła za 1 924 000 rubli, ale będzie tam znacznie mniej miejsca niż w Octavii.

Podsumowując, Octavia A7 wreszcie stała się dostępna z niezawodną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła w nadwoziu typu liftback. Dziś model nie ma konkurencji w Rosji, więc jeśli potrzebujesz samochodu o doskonałym prowadzeniu, przestronne wnętrze I przestronny bagażnik samochód ma doskonała dynamika(które w razie potrzeby można znacznie poprawić) i doskonałe zużycie paliwa, to po prostu nie masz innych opcji.

3,6 (72,31%) 13 głosów

Wspominając o automatycznej skrzyni biegów DSG-7 z suchym sprzęgłem, większość od razu zaczyna mówić o jej zawodności. Jednak, jak pokazuje praktyka, zdecydowana większość ankietowanych nigdy nie spotkała się z samochodami wyposażonymi w tę skrzynię biegów. Aby zrozumieć niezawodność i główne problemy DSG-7 DQ200, postanowiliśmy porozmawiać i zasięgnąć opinii prawdziwi właściciele którzy użytkują pojazdy VAG w 2017 roku z DSG-7 z suchym sprzęgłem.

Od siebie możemy dodać, że przez ponad 3 lata mieliśmy do dyspozycji Skodę Octavię A7 wyposażoną w robota i silnik 1,8 litra o mocy 180 koni mechanicznych. Przez 3 lata samochód, a właściwie zautomatyzowana skrzynia biegów Direct-Shift Gearbox, nie sprawiała żadnych problemów. Co więcej, samochód był użytkowany bezlitośnie, niemal na co dzień – „kapcie na podłodze” przy ciągłym ostrym przyspieszaniu na światłach. I dopiero przy przebiegu 72 000 mil raz odczuliśmy lekkie wibracje, a stało się to po tym, jak utknęliśmy w korku na ponad 3 godziny przy ciągłym ruchu hamulca gazowego.

Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że stała się znacznie bardziej niezawodna niż pierwsza wersja, która przyniosła właścicielom ogromne korzyści ból głowy, zwłaszcza, że ​​było włączone Volkswagena Passata B7 z pierwszych lat produkcji. Do głównych zalet należą błyskawiczna zmiana biegów, doskonała oszczędność paliwa i oczywiście dynamika. Na przykładzie Octavii 3 generacje z zaledwie 180 egzemplarzami mocny silnik, Czeski samochód był w stanie zostawić konkurentów z mocniejszymi i pojemniejszymi silnikami daleko w tyle. Octavia A7 z silnikiem 1,8 litra to chyba jeden z najszybszych samochodów w swojej klasie segmencie cenowym, szybciej tylko więcej drogie samochody w modyfikacjach sportowych.

Recenzje DSG-7 od właścicieli samochodów Volkswagen

Aby poznać wszystkie zalety i wady robota, postanowiliśmy porozmawiać z właścicielami samochodów marki Volkswagen i poznać ich opinię na temat niezawodności.

• Volkswagena Passata

Swoją opinią podzielił się z nami Aleksander, który od ponad 4 lat posiada Volkswagena Passata sedana z silnikiem 1,8 litra.

Na początek zacznę od tego, że kupiłem auto jako nowe i długo zastanawiałem się nad kupnem go z silnikiem 1,4 lub 1,8 litra, bo... Często jeżdżę autostradą i zdecydowałem się na większy silnik, bo... Myślę, że jest pod obciążeniem duże prędkości wytrzyma lepiej niż pojazd o małej objętości, który jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy korzystają z samochodu tylko w mieście. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, początkowo planowałem wybrać manualną, ponieważ... Wiele słyszałem o problemach robota, w dodatku jeden z moich znajomych miał takiego z przebiegiem 48 000 km. Jednak po przestudiowaniu forów z recenzjami właścicieli doszedłem do wniosku, że w ciągu ostatnich kilku lat inżynierom udało się pozbyć DSG ze wszystkich jego wad, a skrzynia biegów stała się wielokrotnie bardziej niezawodna, w wyniku czego wybór padło na wersję z robotem, czego ani razu nie żałowałem. Przez cały okres eksploatacji samochód nie sprawiał żadnych problemów i do dziś sprawia mi radość.

Z minusów mogę tylko zauważyć nieprzyjemny dźwięk metalu podczas jazdy po progach zwalniających lub innych nierównościach. Wydaje się, że zamiast sprawnie działającego mechanizmu puszkę wypełniono śrubami, które przy potrząśnięciu uderzały o siebie. Wizyta u dealera nie przyniosła żadnych rezultatów, a sądząc po forach, jest to częsty problem oficjalny sprzedawca nie może nic zrobić i odpowiada tylko wymówkami - twierdzą, że nie ma to wpływu na pracę skrzyni biegów i że stukanie nie jest awarią, a jedynie cechą DSG 7 z suchym sprzęgłem.

Passata B8

Dzień dobry wszystkim, nazywam się Konstantin i oto moja recenzja skrzynki DSG, której wielu tak się boi. Na początek chcę zaznaczyć, że wcześniej miałem Octavię A7, która mi odpowiadała pod każdym względem, ale chciałem mieć większe auto, na początku chciałem wziąć nowy Znakomity jednak po wizycie u dealera Volkswagena i jeździe nowym Passatem zdecydowałem się na niego. Pieniędzy wystarczyło tylko na wersję z silnikiem 1,4 litra, oczywiście chciałem więcej mocna wersja z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych, ale płacenie około 1 900 000 to dla mnie trochę za drogo, a 150 KM. Do poruszania się po mieście wystarczy.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, wybór był zdecydowanie na korzyść robota, ponieważ Nie jestem fanem „ciągnięcia” gałki zmiany biegów i wciskania pedałów, ta czynność strasznie mnie wyczerpuje, po pracy chcę szybko i wygodnie wrócić do domu. Ponieważ jak już pisałem powyżej, miałem doświadczenie w prowadzeniu samochodu z identyczną skrzynią biegów i niezawodność i wady znam z pierwszej ręki, ze wszystkiego jestem w pełni zadowolony, ale jakoś nie chcę przesiadać się na standardową automatyczną skrzynię biegów. Po Praca DSG klasyczna automatyczna skrzynia biegów Wydaje się to zbyt przemyślane, a zużycie paliwa odegrało pewną rolę. Na prawidłowe działanie DSG nie powinna powodować żadnych reklamacji; jeśli spotykasz się z tą skrzynią biegów po raz pierwszy, koniecznie zapoznaj się z instrukcją prawidłowej obsługi zawartą w książce, co pozwoli uniknąć awarii i awarii mechatroniki.

Volkswagena Jetty

Nazywam się Kirill Wasiljewicz i oto moja recenzja robota DQ200. Kupiłem samochód nie nowy, ale z przebiegiem 50 000 km, początkowo chciałem znaleźć taki z silnikiem atmosferycznym i klasycznym sprzęgłem hydrokinetycznym, ale w naszym mieście nie sprzedawali takich samochodów. Wpadła mi w oko reklama sprzedaży wersji z silnikiem turbo i robotem DQ200, szczerze przyznam, że urzekły mnie dwie rzeczy - pierwsza to cena auta, druga to jego dynamika wraz z niska konsumpcja paliwo.

Na początku samochód zadowolił wszystkich swoim prowadzeniem, dynamiką i niezauważalną zmianą biegów, jednak po przejechaniu 6000 km zaczęły się problemy - skrzynia biegów zaczęła szarpać przy zmianie biegów z drugiego na trzeci, a kopnięcia były dość mocne i zauważalne. Ponadto podczas jazdy po nierównych drogach słychać wyraźny brzęk metalu. Wizyta w ASO zakończyła się orzeczeniem o awarii mechatroniki, na szczęście auto było jeszcze na gwarancji i zostało wymienione w ramach gwarancji. Boję się, że awaria może się powtórzyć, a naprawę będę musiał zrobić z własnej kieszeni, więc planuję to zrobić Wkrótce wystawić samochód na sprzedaż.

Golfa MK7

Od razu powiem, że zakupu dokonałam nie głową, a sercem, bo... O tym niemieckim hatchbacku marzyłem bardzo długo. Niemal natychmiast po pojawieniu się pierwszych zdjęć siódmej generacji zacząłem studiować wszelkie informacje na jej temat, w tym na temat robota DQ200, który sądząc po licznych niezadowolonych recenzjach właścicieli, wzbudził wiele pytań o niezawodność. Nawiasem mówiąc, główne problemy wystąpiły w pierwszych latach, potem firma stopniowo korygowała wszystkie wady projektowe. Główny problem Doszło do przegrzania sprzęgła i jego awarii na skutek częstej zmiany biegu z 1 na 2 i z powrotem podczas jazdy w korkach. Problem ten został rozwiązany poprzez przeprogramowanie i zwiększenie pierwszego biegu, a raczej teraz zmiana biegów następuje znacznie później, co zmniejsza liczbę zmian biegów do drugiego. Mam nadzieję, że jest jasne, co chciałem powiedzieć. Podszedłem do tego tematu z pełną odpowiedzialnością i przeczytałem całkiem sporo porad jak przedłużyć żywotność DSG DQ200, w tym instrukcje dotyczące prawidłowej obsługi, które mówią co jest najlepsze kiedy parkowanie długoterminowe(w korku lub na światłach) przełącz na bieg neutralny (N), a przy dużym natężeniu ruchu użyj trybu sportowego (S) lub tryb ręczny zmiana biegu. Tak, oczywiście, w tym sensie klasyczny automat jest znacznie wygodniejszy i prostszy, ale wrażenia, jakie daje Bezpośrednie przesunięcie Skrzyni biegów nie zamieniłbym na nic innego, bardzo podoba mi się uczucie ciągłego przyspieszania i brak czucia zmiany biegów, jak w klasycznej automatycznej skrzyni biegów.

Teraz mój Golf przejechał 33 400 km i przez cały ten czas nie miałem żadnych problemów (pah-pah-pah), no i oczywiście przebieg jest bardzo znikomy, ale teraz możemy powiedzieć, że robot DQ200 w 2017 roku stał się znacznie większy niezawodne niż te pierwsze jego wersja. W przyszłości planuję kupić samochód również z robotem, ale mam nadzieję, że będzie to albo 6-biegowa z mokrym sprzęgłem DQ250, albo z mokrym sprzęgłem i siedmioma biegami, co obecnie uważane jest za najbardziej niezawodne wśród Automatyczne skrzynie biegów VAG.

Volkswagena Polo Sedana GT

Wcześniej miałem już sedana Polo, ale ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów; auto wszystkim się podobało, ale brakowało mu dynamiki. Od razu po pojawieniu się informacji o wersji c pomyślałem o jej zakupie. Dynamika jest naprawdę ciekawa, biorąc pod uwagę, że pojemność silnika wynosi zaledwie 1,4 litra, a moc około 125 KM. Słyszałem, że są specjaliści, którzy zwiększają moc silnika do 180 i 200 KM. Powstaje jednak wówczas pytanie o niezawodność przekładni i jej zdolność radzenia sobie ze zwiększoną mocą.

Do chwili obecnej przebieg wynosi 13 600 km. i przez cały ten czas nie zauważono żadnych problemów. O wiele bardziej podoba mi się praca skrzyni biegów, a właściwie zmiana biegów klasyczny automat do gier. Jestem więc w 100% zadowolony z zakupu. Czas pokaże jak DQ200 będzie się zachowywał w przyszłości, mam nadzieję, że do 100 000 km nie będzie z nim żadnych problemów.

Recenzje DSG od właścicieli SEAT-a

Chociaż tej marki po raz kolejny opuścił nasz rynek, nie mogliśmy nie uwzględnić recenzji właścicieli na naszej liście.

SEATA Leona

Samochód wybierał pomiędzy Skodą Octavią, Audi A3, SEAT-em Leonem i Volkswagenem Golfem. Chciałem szybki samochód o jasnym wyglądzie i przyjemne wnętrze. Audi odpadło ze względu na wysoką cenę, Golf ze względu na brak silnika 1,8 litra, dziwne, że cała linia VAG poza tym hatchbackiem wyposażona jest w silnik o mocy 180 koni mechanicznych, ale cóż. Ostatecznie wybór padł między Octavią a Lyonem. Czeski liftback był znacznie bardziej praktyczny ze względu na bagażnik, a wnętrze było znacznie bardziej przestronne, ale wygląd a design Seata urzekł mnie, w wyniku czego mój wybór padł na tę markę.

Niestety o DSG w SEAT-ie nie wiedziałem zbyt wiele, a w Internecie nie ma zbyt wielu informacji, co jest zrozumiałe, ponieważ Marka ta nie jest szczególnie popularna w Rosji. Ale rozumiem, że skrzynia biegów i silnik Leona są całkowicie podobne do tych zainstalowanych w Octavii, dlatego dokładnie przestudiowałem fora właścicieli wersji z silnikiem i skrzynią biegów o mocy 180 koni mechanicznych. Od razu mnie to usatysfakcjonowało negatywne recenzje jest ich bardzo niewiele i nie ma takiej liczby skarg, jak w pierwszym przypadku Generacja Passata B7 z DSG.

Oczywiście boję się, że zepsuje się mechatronika i sprzęgło, bo... Wydaje się, że jest to najczęstszy problem, ale jak na razie robot radzi sobie ze swoimi zadaniami z przytupem. Szkoda oczywiście, że Leon nie jest wyposażony w DQ250, który jest bardziej niezawodny i pozwala na nieznaczne zwiększenie mocy bez obawy o awarię.

Od czasu pojawienia się rynek motoryzacyjny nowa transmisja od producenta samochodów Volkswagen i firmy LuK - DSG-7, pojawiły się pierwsze problemy w jego działaniu.

DSG-7 lub DQ200 według oznakowania firmy to siedmiobiegowa skrzynia manualna skrzynia biegów przekładnie, wyposażone w zautomatyzowaną jednostkę sterującą. Sam Volkswagen nazywa to zrobotyzowaną skrzynią biegów. DSG-7 to młodsza wersja sześciobiegowej skrzyni DSG6, a ich główna różnica polega na tym, że sprzęgło DSG-6 znajduje się w kąpieli olejowej, co znacznie zmniejsza przegrzanie oraz tarcie wałów i kół zębatych. Objętość oleju w DSG-6 wynosi 4,6 litra w porównaniu do 1,9 litra w „suchym” DSG-7. Skrzynie DSG mają trzy wały i są umieszczone wewnątrz skrzynki tak, że aż do trzeciego wału, który znajduje się nad resztą, olej w skrzyni DSG-7 może przedostać się w niewielkiej ilości. W warunkach ruchu autostradowego to by wystarczyło, ale w miejskich korkach „suche” biegi mają z tym problem. Łożysko wału górnego, pozbawione smarowania, rdzewieje i pęka. Jak zauważają serwisanci, jest to jeden z głównych problemów, z jakim spotykają się właściciele samochodów marki Volkswagen, Audi i Skoda wyposażonych w DSG-7.

Nie obwiniaj VAG ( Volkswagena Audi Group), który wydali absolutnie nieudana transmisja. Problemy występują ze wszystkimi skrzyniami biegów obecnymi na rynku, a biorąc pod uwagę liczbę samochodów tego producenta samochodów eksploatowanych w Rosji, logiczna staje się także liczba wezwań do serwisu z powodu ich awarii. Mimo to konstrukcja DSG-7 pozostaje „surowa”. Albo zostałeś?

Ponieważ w 2014 roku gigant samochodowy ogłosił całkowitą modernizację DSG-7 i naprawę wszystkich istniejących problemów. Jednocześnie zniesiona została także dodatkowa pięcioletnia gwarancja na samochody wyprodukowane po 2014 roku. W każdym razie och stan techniczny O zaktualizowanym DSG dowiemy się dopiero na początku 2016 roku, kiedy standardowo dwuletni Gwarancja Volkswagena w Rosji. NA ten moment nowi właściciele samochodów Samochody VAG-u Naprawiają samochody w ramach gwarancji u dealerów i nie przejmują się szczególnie tym, co jest nie tak z „cudownym robotem” VW. Ale po wygaśnięciu gwarancji mogą mieć pytania, ponieważ całkowita wymiana DSG-7 kosztuje średnio 350-450 tysięcy rubli. Chociaż należy mieć nadzieję, że tym razem Volkswagen naprawdę doprowadził pudełko do perfekcji. Powodem tej modernizacji były nie tylko oskarżenia rosyjskich właścicieli samochodów i przemówienie posła Dumy Państwowej o całkowitym zakazie eksploatacji samochodów wyposażonych w DSG-7. W 2013 roku VAG przeprowadził bezprecedensową akcję wycofania samochodów z DSG-7 na całym świecie. W sumie wezwano do naprawy i aktualizacji oprogramowania 1,6 miliona pojazdów.

Klasyczne problemy DSG7

Spróbujmy przyjrzeć się najczęstszym problemom z suchą DSG. Co możesz napotkać podczas korzystania z niego.

• Wibracje pojazdu podczas zmiany biegów z pierwszego na drugi i z powrotem. Jest to spowodowane zbyt gwałtownym zamykaniem się tarcz sprzęgła. Efekt jest taki sam, jak gdybyś nagle puścił sprzęgło podczas zmiany biegu na konwencjonalnej „mechanice”. Błąd występuje w w tym przypadku w jednostce mechatronicznej i jest „traktowany” przez flashowanie lub w jako ostateczność, wymiana.
• Wibracje na 2. biegu podczas jazdy z małą prędkością. Problemem jest brak amortyzatora drgania skrętne na drugim sprzęgle. Inżynierowie VAG uznali, że wystarczy zamontować amortyzator na pierwszym sprzęgle, jako najbardziej obciążonym. Ma większą powierzchnię tarcia, przy czym, podobnie jak druga, powierzchnia tarcia jest zmniejszona. Sama konstrukcja skrzynki DQ200 0AM nie pozwala na montaż dwóch tłumików drgań skrętnych - ze względu na geometrię skrzynki trzeba będzie przerobić całe nadwozie. LUK, firma odpowiedzialna za stworzenie DSG-7, wypuściła sprzęgło ze zmodyfikowanym materiałem ciernym. Wibracje zmniejszyły się, ale nie zniknęły. VAG próbuje rozwiązać problem nową aktualizacją oprogramowania, ale mechatronika nie może go rozwiązać problem techniczny projekty. W każdym razie „druga sprzeczka” pozostanie z DSG-7 aż do premiery nowe pudełko.
• Stuka w skrzynię biegów podczas jazdy z małą prędkością. Oficjalne wyjaśnienie producenta jest takie, że: „Skrzynia biegów zawiera dużą liczbę blisko rozmieszczonych części. W pewnych warunkach mogą wystąpić wibracje nieobciążonych przekładni i części skrzyni biegów. Konstrukcyjnie ilość oleju w tej skrzyni biegów jest stosunkowo niewielka, co przyczynia się do intensywniejszego przenoszenia dźwięków ze skrzyni biegów na zewnątrz. Hałasy te wpływają jedynie na komfort akustyczny; dźwięki te nie mają wpływu na działanie skrzyni biegów i jej żywotność i nie są uważane za wadę. Okazuje się, że z tym problemem nie uda Ci się skontaktować z serwisem, dlatego przed zakupem podczas jazdy próbnej sam zdecyduj, czy ten hałas Ci odpowiada, czy nie.
• Szarpie przy ruszaniu i przełączaniu na tryby D, S, M. Spektrum przyczyn jest tu bardzo duże. Usterka może leżeć w sprzęgle, mechatronice lub układzie silnik-skrzynia biegów. W każdym razie samochód z mimowolnymi wstrząsami powinien zostać zdiagnozowany w centrum serwisowym.
• Awarie mechatroniki. Nazywany także tutaj cała linia problemów, ale zwykle jest to związane z wersją oprogramowania i pracą pojazdu. Wczesne modele cierpiały na awarie mechatroniki spowodowane błędami w oprogramowanie znacznie częściej. Teraz większość problemów została wyeliminowana poprzez ciągłą aktualizację „mózgów”, a elektronika zachowuje się mniej więcej przyjaźnie, ale nie jest odporna na błędy obsługi. DSG-7 różni się od DSG-6 tym, że jest instalowany w samochodach klasy średniej o niższych wymaganiach dotyczących silnika i prędkości, ale z myślą o komforcie cicha jazda. Wszelkie „żetony” wyścigowe, takie jak np. szybki start przy wciśniętym hamulcu mogą zabrać DSG-6 na przejażdżkę - ratuje to kąpiel olejowa. W przypadku DSG-7 może to spowodować przedwczesną naprawę.

Jeśli podsumujemy opisane problemy, wszystkie one leżą w złożonej technologii pudełka. Firma VAG chciała stworzyć idealną skrzynię biegów dla każdego i teraz płaci cenę za pośpiech, modernizując ją rok po roku.

Oficjalna odpowiedź Volkswagena, czyli czego mogą spodziewać się właściciele samochodów

Przedstawiciele Volkswagen Rosja nie stronił od szumu wokół innowacyjnej skrzyni biegów i komentował sytuację z DSG-7. Według nich w latach 2012-2013 jednostka została przeprojektowana podwójne sprzęgło, jednostka mechatroniki i część mechaniczna KP. Problemy, które pojawiły się wcześniej, pozostaną horrorem dla właścicieli samochodów nowego DSG-7. W przeważającej części, zdaniem przedstawicieli VAG w Rosji, awarie są związane z niewłaściwą obsługą samochodów z DQ200, w tym chiptuningiem jednostki sterującej. VAG zdecydował się również na zmianę oleju w skrzyni z syntetycznego na mineralny - kiedyś stało się to powodem globalnego wycofania samochodów z DSG-7. Wymiana obejmie również samochody w Rosji, ale w naszych warunkach olej mineralny w skrzyni biegów nie wydaje się być najlepszą opcją.

W każdym razie najważniejsze w tym stwierdzeniu było przekonanie, że samochód powinien być serwisowany wyłącznie w oficjalnych warsztatach. Struktura transmisji jest zbyt złożona, aby można było jej zaufać zewnętrznym specjalistom. Decyzja należy do właściciela samochodu. Chociaż warto wziąć pod uwagę, że Volkswagen sprzedaje w Rosji setki tysięcy samochodów, a warsztaty naprawcze od dawna znają wszystkie problemy DSG-7 i sposoby ich rozwiązywania. Dosłownie można znaleźć warsztat samochodowy, który jest gotowy naprawić lub wymienić dowolną część skrzyni biegów, od przekładni po mechatronikę. Wystarczy zajrzeć do Internetu. Tak, zaoferowano ci także kilka sposobów naprawy DSG-7 własnymi rękami, ale do tego musisz mieć złote ręce. Części zamienne do DSG również nie są luksusem i jest mało prawdopodobne, że na wymaganą podkładkę trzeba będzie czekać w ciągu miesiąca.

Różnica między urzędnikami a usługi stron trzecich przede wszystkim ceną. Zasięg tutaj jest świetny - możesz wymienić cały DSG-7 za 300 tysięcy rubli i 450 tysięcy. Różnica jest poważna i większość właścicieli samochodów decyduje się na głosowanie rublami.

Podsumowując, warto powiedzieć, że DSG-7 ma wiele zalet, w przeciwnym razie samochody wyposażone w „niemieckiego robota” nie byłyby sprzedawane w takich ilościach. Jednocześnie serwisy samochodowe są zapełnione samochodami nie tylko ze słynnym DQ200, ale także z automatycznymi skrzyniami biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, przekładniami CVT i konwencjonalną „mechaniką”. Nie ma idealnej przekładni i to Ty decydujesz, która będzie dla Ciebie najlepsza. Nie powinieneś zmieniać swojej decyzji tylko pod wpływem recenzji w Internecie.

W Skodzie Octavii A5 produkowanej od 2004 do połowy 2013 roku montowano dwa typy automatyczne skrzynki: Robota DSG i Tip-Tronic wyprodukowany przez Toyotę.

DSG i VRS

Mówimy ogólnie o automatycznych skrzyniach biegów: proces ten sięga lat 30. (jeśli nie wcześniej) ubiegłego wieku. Dokładniej o 4/5/6 stopniowa automatyczna skrzynia biegów, które są również stosowane w SKODA, są to rozwiązania sprzed 10–15 lat. 30 lat to za dużo, w tamtych czasach były to głównie 3-biegowe.

CVT (przekładnia wariatorowa) to pomysł, który zaczął być stosowany jakoś w latach 60-tych. ubiegłego wieku, więc minęło niewiele czasu. Obecnie atrakcyjność przekładni CVT polega tak naprawdę na tym, że jest to przekładnia bezstopniowa, która ma stosunkowo pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Jedną z wad jest to, że urządzenie jest wykonane w wersji jednorazowej, to znaczy, jeśli ulegnie awarii, zostanie złomowane. A czas, w którym CVT zaczyna zawodzić, zaczyna się od przebiegu 60-80 tysięcy kilometrów lub więcej.

DSG to generalnie przypadek szczególny. Głównymi awariami są tak naprawdę albo problemy ze sprzęgłem (to wszystko jest nie tak), albo awarie elektroniki (ale TO już kosztuje normalne pieniądze). Dla twojej informacji, AUDI instalowało ten system na A-2 od 2002 do 2005 roku. ale według posiadanych przeze mnie informacji odmówiła. VW ma teraz coś.

Z tego powodu dla mnie osobiście przekładnie CVT nadają się przede wszystkim do kategorii śmieci, ponieważ w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów, przekładnie CVT można naprawić, ale:

1. ze zużytych części, co z kolei nie gwarantuje długotrwałej pracy urządzenia (sama naprawa BEZ GWARANCJI)
2. Nawet przy użyciu używanych części naprawa CVT (wariatora/multitronic) jest nieracjonalnie KOSZTOWANA (3-3,5 tys.).

W tym samym czasie naprawa automatycznej skrzyni biegów z GWARANCJA na tym samym A-8 lub BMW-5/7 będzie to kosztować średnio 2,2-2,5 tys.

Teraz porównaj klasę samochodów i koszt napraw. Plus obecność/brak gwarancji.

Dlatego okazuje się, że przy 60-80 tysiącach usterek zaczynają się w A-4 z przekładnią CVT. A przy 100-120 tysiącach (lub więcej) zaczynają się problemy z automatyczną skrzynią biegów A-8. Ale fakt, że pełna automatyczna skrzynia biegów W naprawach jest nadal trochę tańszy (i bardziej niezawodny), ale to oznacza.

Wszystkie informacje uzyskano w wyniku praktycznych doświadczeń w tym obszarze. Znam też bajki handlarzy o nienagannym działaniu agregatów z czasów, gdy robiłem interesy w Moskwie. Mieliśmy więc już zarówno przekładnie CVT, jak i DSG, na które zgodnie z zaleceniami dealera należy je wymienić nowa jednostka z gwarancją.

Przypuszczam, że na Ukrainie też dość dobrze rozróżniają mniej i bardziej, zwłaszcza gdy ogłasza się koszt napraw. Czyli 2K i 3K - tutaj też różnica jest dość zauważalna, a słyszałem też opowieści, że nie przejmuję się różnicą jednego czy dwóch dolców.

Direktschaltgetriebe- To nie jest magiczne zaklęcie. Z ust inżynierów Volkswagena „directschaltgetribe” to nazwa zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów Skrzynie DSG z dwoma szponami, to brzmi jak wyrok śmierci! Werdykt w sprawie automatycznych skrzyń biegów, przekładni CVT i konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów...

Czy tak jest? Aby rozwiać wątpliwości, Volkswagen zaprosił do Barcelony dziennikarzy, aby pojechali samochodami nie tylko ze zwykłą sześciobiegową skrzynią Skrzynia DSG, ale także z nową siedmiobiegową skrzynią biegów.

Tradycyjna manualna skrzynia biegów nadaje się do wszystkiego poza jednym – kierowca zmuszony jest do ciągłego poruszania dźwignią i delikatnego sterowania dwoma pedałami. Niechcący puściłem sprzęgło – bezlitosne szarpnięcia. Hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów ułatwiają życie miłośnikom komfortu – sami zmieniają biegi, Pulsacja trakcji jest wygładzana przez przemiennik momentu obrotowego. Jednak straty hydrauliczne pochłaniają znaczną część mocy i zwiększają zużycie paliwa. Pojawienie się zrobotyzowanej „mechaniki” z elektrycznym sprzęgłem i napędami zmiany biegów nie rozwiązało problemu komfortu: nawet firmie takiej jak BMW nie udało się udoskonalić algorytmu działania „robotów”.

Ale DSG to inna sprawa.

Pomysł " kierujeschaltgetriebe„jest proste, jak wszystko genialne. Nie powinna być jedna skrzynia biegów, ale dwie - dla biegów parzystych i nieparzystych, a każda z własnym sprzęgłem. Podczas przyspieszania na biegu parzystym, następny, nieparzysty, będzie już włączony (dlatego DSG nazywa się preselektywną). Czas na zmianę - sprzęgło „parzyste” otwiera się, a sprzęgło „nieparzyste” zamyka się synchronicznie. A cały proces przenoszenia przyczepności z jednej skrzyni biegów na drugą odbędzie się bez przerywania przepływu mocy – bez szarpnięć i dziobania!

W ciągu ostatnich czterech Volkswagen Roku wydany już ponad milion Skrzynie DSG, a fabryka w niemieckim Kassel z roku na rok zwiększa swoje moce produkcyjne. Pozostaje jednak jeden problem - DSG w połączeniu ze „słabymi” silnikami nie zapewnia żadnej korzyści w zakresie zużycia paliwa w porównaniu z „mechaniką”. W końcu pompa obsługująca mocne napędy hydrauliczne stale zabiera konie mechaniczne przy silniku. Innym źródłem strat są sprzęgła „mokre” (takie jak w motocyklach), współczynnik przydatna akcja która z definicji jest niższa niż w przypadku sprzęgła „suchego”.

Dlatego zainstalowana jest sześciobiegowa DSG Samochody Volkswagena, Audi, Seat i Skoda tylko z relatywnie mocne silniki: minimum to 140-konny doładowany silnik 1.4 TSI Four, maksimum to 250-konny silnik V6 3.2. Co powiesz na samochody budżetowe dla których efektywność jest nie mniej ważna?

Główną różnicą między siedmiobiegową DSG są dwa „suche” sprzęgła kompaktowe.

Zwiększona grubość okładzin pozwala na zużycie materiału ciernego o 3,5 mm zamiast 1,5 mm w przypadku konwencjonalnych tarcz – powinno to wystarczyć na 300 tysięcy kilometrów, które uznawane są za granicę żywotności współczesnego samochodu

Kiedy skrzynia się przegrzewa, jednostka mechatroniczna zaczyna ostrzegawczo zamykać sprzęgła. Jeśli kierowca nie posłucha wskazówek, całkowicie rozłącza oba sprzęgła. Elektryczny silnik napędowy pompy olejowej włącza się dopiero wtedy, gdy ciśnienie spadnie krytycznie.

Volkswagen rozwiązał problem radykalnie – opracował nowe pudełko. Ma siedem biegów i sprzęgła „suche” zamiast pakietów „mokrych”. Pomysł nie jest oryginalny: już w 2003 roku, zaraz po pojawieniu się DSG w Golfie R32, firma produkująca skrzynie biegów Luk zaprezentowała prototyp PSG (Parallel Shift Gearbox). Koncepcyjnie była to ta sama DSG, tylko z „suchymi” sprzęgłami. A Volkswagen zdecydował, że lepiej współpracować, niż rozmnażać konkurencję - nowa skrzynia ma podstępne dwumasowe koło zamachowe ze specjalną „tarczą” i dwa obejmujące ją sprzęgła sygnowane są marką Luk. Węzeł jest bezobsługowy.

Kolejna innowacja

Napędzana elektrycznie pompa olejowa włącza się dopiero wtedy, gdy ciśnienie spadnie poniżej krytycznego minimum, bez niepotrzebnego odprowadzania mocy z silnika, jak miało to miejsce wcześniej.

Wszystko to pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa w porównaniu do poprzedniej DSG o 6,5% w europejskim cyklu jazdy NEDC. I samo pudełko stało się łatwiej aż o 23 kg- waży 70 kg w porównaniu do 93 kg w przypadku sześciobiegowej DSG. Ale… Siedmiobiegowa DSG może wytrzymać jedynie 250 Nm – aż o 100 Nm mniej niż sześciobiegowa skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem. Dlatego jego zakres zastosowania to tylko „małe” silniki. Na przykład, jak 122-konna wersja „podwójnie doładowanego” silnika 1.4 TSI lub 105-konny silnik wysokoprężny 1.9 TDI.

Na małych wzniesieniach automat trzyma samochód na hamulcach, a na odcinkach poziomych samochód toczy się z minimalną prędkością – to ustawienie zostało stworzone specjalnie dla osób przyzwyczajonych do tradycyjnych automatów. Skrzynia biegów nadal czasami zachowuje się „głupio” w trybie Drive: gdy jedziesz spokojnie z prędkością 60 km/h na siódmym biegu i musisz mocno przyspieszyć, mechatronika wciska „drugi” bieg z drugim opóźnieniem i zauważalnym pchnięciem - w końcu najpierw musi zmienić „zapasowy”, już włączony szósty bieg („domyślnie” powinien podążać za siódmym) na drugi. Niestety, jest to nieodłączna wada skrzynki preselektywnej.

Większość problemów rozwiązuje tryb Sport, Ale wysokie obroty na „równym gazie” nie wpływają na komfort akustyczny i oszczędność paliwa. Chociaż jest to kwestia ideologii. W końcu DSG po prostu nie ma algorytmów adaptacyjnych! Inżynierowie Volkswagena wybrali moim zdaniem właściwy sposób: jeśli chcesz się dobrze bawić, włącz Sport, jedź równomiernie - Jedź. Co więcej, nic nie stoi na przeszkodzie, aby w dowolnym trybie wybierać biegi z wyprzedzeniem za pomocą manetek przy kierownicy.

Nie jestem gotowy powiedzieć, co tam zmieniono składniki lub po prostu oprogramowanie sprzętowe. Nie wiem też dlaczego Golf 7 ma 5 lat gwarancji na pudełku, podczas gdy O3 ma tylko 2, ale zauważyłem kilka ciekawych rzeczy!

• Przełączenie pomiędzy 2. a 1. biegiem następuje przy prędkości ok. 4 km/h, tj. Pudełko nie klika ciągle od 1 do 2 i z powrotem, jak wcześniej! I to nawet bez trybu sportowego.
• jeśli utkniesz, to gdy szybko zmienisz położenie manualnej skrzyni biegów z D na R, możesz złapać zamach! Było to omawiane na szkoleniu Skody! Nie sprawdzałem tego sam, ale znajomy (menedżer w firmie showroom) potwierdził to!

Otrzymałem również oficjalną odpowiedź w sprawie zmian. Tak jak się spodziewałem, nie ma tam żadnych wyjaśnień ani wyjaśnień, chociaż zadałem bardzo konkretne pytanie.

„Około od 45 tygodnia produkcyjnego, tj. od października zamiast skrzyni DSG w silnikach 1.8 w Octavii i Superbie będzie stosowana 6-biegowa automatyczna. Nie ma planów wymiany skrzyni biegów na inne silniki wyposażone w skrzynię DSG.

Jednocześnie pragniemy zwrócić Państwa uwagę na fakt, że decyzja o zakupie lub rozwiązaniu umowy kupna-sprzedaży zawsze pozostaje w Państwa gestii.

Liczę na twoje zrozumienie."

Recenzja Skody Superb roku

Przesiadłem się na Skodę z KIA Magentis 2007. Od razu poczułem bardziej sportowe ustawienia układu kierowniczego i podwozia - ostry i twardy(Jeśli chodzi o duży sedan). Ale jest duży plus - auto jest przyklejone do drogi. Dynamika jest niesamowita! Przy prędkościach do 80 km/h w kabinie jest cicho.

Przy prędkościach większych niż 100 Na niektórych rodzajach asfaltu słychać hałas kół. Przez konsumpcję. Mój poranny i wieczorny cykl miejski w Kijowie wynosi 16 km. Jeśli nie stoisz długo, start-stop jest wyłącznie na światłach, zużycie wynosi 8,5-9 l/100 km. Co więcej, przez pierwsze 4-6 km zużycie wynosi 11-12, potem gwałtownie spada. Oznacza to, że rozgrzewka jest ważna. W korku zużycie wzrosło do 10,5. Na autostradzie 130-140 km/h (już nie jechałem - dotarcie) 7,7-7,8 l/100km.

Przyjemnie podnosi się od setki do wyprzedzania - bardzo wygodne! Działanie DSG Prawie nie do odróżnienia od zwykłego karabinu maszynowego. Podczas stromego podjazdu na początku włącza się system przeciwodrzutowy. Xenon z doświetlaniem zakrętów zadowolił mnie - komfortowa jazda w nocy. Pasażerowie tylne siedzenie Byliśmy zachwyceni przestrzenią. To pierwsze wrażenia, ale czas pokaże.

Plusy samochodu: Dla kierowcy podczas jazdy odczuwa komfort podczas ruszania, kierowania, wyprzedzania, w nocy - w każdych warunkach. Pojechałem do Kijowa-Uman-Kijów (w sumie ponad 400 km) i nie czułem żadnego napięcia.

Wady samochodu: Koła 17 z niskoprofilowymi oponami 45 za bardzo oddają charakter naszych dróg.

Patrzeć ciekawe wideo w tym temacie: