Posiadać japońscy producenci niezawodny silniki Diesla. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny spośród wszystkich niezawodnych w Japonii?

Przyjrzyjmy się najpowszechniejszym nowoczesnym silnikom wysokoprężnym w japońskim przemyśle samochodowym.

Co to za diesle, jakie są słabe i silne strony japońskie diesle. Obecnie dominują głównie w Europie, ale dość często zaczęły pojawiać się w Rosji.

Ale niestety mają też problemy, gdy ich przebiegi przekraczają sto tysięcy kilometrów, a niektóre nawet do stu tysięcy.

Ostrożność w dostawach silników wysokoprężnych z Japonii wynika z ich kapryśnego stosunku do paliwa. Im system paliwowy raczej słabe do wykorzystania naszego oleju napędowego.

Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma nieoryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się chińskie, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i zupełnie nie odpowiada jakości japońskiej.

Stąd też dyktowana jest ich bardzo wysoka cena, znacznie wyższa niż za części niemieckie. W Europie jest wiele fabryk produkujących części zamienne niezła jakość i po cenach znacznie niższych niż oryginalne.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii

Jaki jest więc najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Zróbmy ranking TOP 5 najlepszych silników Diesla.

5 miejsce

Na piątym miejscu można bezpiecznie umieścić 2,0-litrowy silnik Subaru. Czterocylindrowy, turbodoładowany, bokser, 16-zaworowy. Układ dolotowy Common Rail.

Trzeba powiedzieć, że jest to jedyny silnik wysokoprężny typu bokser na świecie.

Silnik typu bokser ma miejsce, gdy wzajemne pary tłoków pracują w płaszczyźnie poziomej. W tym układzie staranne wyważanie wałów korbowych nie jest wymagane.

Słabością tego silnika jest dwumasowe koło zamachowe, zawodziło nawet do pięciu tysięcy kilometrów. Pęknięcia wału korbowego, do 2009 roku były zniszczone wały korbowe i podpory wału.

Ten silnik jest bardzo interesujący w swojej konstrukcji, z dobry występ, ale brak części zamiennych do takich silników niweczy jego zalety. Dlatego on Seria japońska silniki wysokoprężne zajmują piąte miejsce honorowe.

4 miejsce

Awansujemy na czwarte miejsce Silnik Mazdy 2.0 MZR CD. Ten silnik wysokoprężny jest produkowany od 2002 roku i montowany w Mazda 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Mazdy Wspólny system tory.

Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM i 136 KM, z których oba rozwijały moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr./min.

W 2005 roku przeszedł modernizację, z ulepszonym układem wtryskowym i nową wysokociśnieniową pompą paliwową. Obniżony stopień sprężania i przystosowanie silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc wzrosła do 143 KM.

Dwa lata później została wypuszczona wersja z silnikiem o mocy 140 KM, w 2011 roku silnik ten zniknął z linii montowanych silników z nieznanych przyczyn.

Silnik ten spokojnie przejechał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.

Kupując, powinieneś dokładnie przestudiować jego historię, ale lepiej zdjąć miskę i spojrzeć na miskę olejową.

3 miejsce

Również silnik Mazdy, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik o zwiększonej, ale zwiększonej objętości. Inżynierowie próbowali wyeliminować wszystkie ościeża starego dwulitrowego silnika.

Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy, zamontowano kolejną turbinę. Na tym silniku umieścili wtryskiwacze piezoelektryczne, zmienili stopień sprężania i radykalnie się zmienili filtr cząstek stałych z powodu którego były wszystkie problemy z poprzednim modelem dwulitrowego silnika.

Ale światowa walka o środowisko, zarówno w Europie, jak iw Japonii, dodaje gimoroya do wszystkich silników, aw tym montowany jest system z dodatkiem mocznika do mieszanki oleju napędowego.

Wszystko to zmniejsza emisję spalin do Euro5, ale jak zawsze w Rosji powoduje to problemy dla wszystkich nowoczesnych silników Diesla bez wyjątku. Jest to po prostu rozwiązane przez nas, filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonych spalin jest wyłączany.

Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna

2. miejsce

Silnik Toyoty 2.0/2.2 D-4D.

Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, pasek rozrządu, 116 KM Silniki były dostarczane z indeksem „CD”.

Reklamacje na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się do wtryskiwaczy i układu recyrkulacji. spaliny. W 2008 roku został wycofany, a zamiast tego wprowadzono nowy o pojemności 2,2 litra.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Zaczęli już robić łańcuch, jest już 16 zaworów na cztery cylindry. Blok zaczęto wykonywać z aluminium z żeliwnymi tulejami. Indeks tego silnika stał się „AD”.

Silnik jest dostępny w wersjach 2.0 i 2.2.

Bardzo dobre opinie o takim silniku i dobry powrót i niskie zużycie paliwa. Ale były też skargi, główną z nich było utlenianie aluminiowej głowicy w miejscu styku z nią uszczelka głowicy cylindra, w przybliżeniu w okresie 150-200 tys. Km. biegać.

Wymiana uszczelki pod głowicą nie pomaga, tylko szlifowanie głowic cylindrów i zablokować, a ta procedura jest możliwa tylko po wyjęciu silnika. A taka naprawa jest możliwa tylko raz, silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów za jednym szlifem, to tylko do wymiany. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.

Toyota w 2009 roku rozwiązała ten problem, przy takich awariach dostałem nawet gwarancję na nowe silniki na własny koszt. Ale problem jest bardzo rzadki, ale występuje. Głównie dla tych, którzy nie są słabi na najmocniejszej wersji tego 2,2-litrowego modelu z silnikiem.

Takie silniki są nadal produkowane i instalowane różne modele samochody: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i inne.

1 miejsce

Diesel Silnik Hondy 2.2 CDTI. Najbardziej niezawodny mały silnik wysokoprężny. Bardzo wydajny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.

Czterocylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany o zmiennej pojemności skokowej, układ wtryskowy Common Rail, aluminiowy blok z tulejami.

Wtryskiwacze są używane przez firmę Bosch, a nie kapryśne i drogie japońskie Denso.

Poprzednik tego silnika został zbudowany jeszcze w 2003 roku z oznaczeniem 2.2 i-CTDi. Okazał się bardzo udany. Bezawaryjny, dynamiczny i oszczędny w spalaniu.

Omawiany nowoczesny silnik Hondy 2.2 CDTi pojawił się w 2008 roku.

Oczywiście typowe awarie nie minęły, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. pęknięcia kolektor wydechowy, ale pojawiły się w pierwszych numerach, Japończycy zareagowali, aw kolejnych numerach tego nie zaobserwowano.

Czasami występowały awarie napinacza łańcucha rozrządu. Zdarzało się też, że luz wału turbiny pojawiał się przedwcześnie.

Wszystkie te awarie wynikały z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.

Honda zamontowała ten silnik modele Hondy Civic, Accord, CR-V i więcej.

Oczywiście ten silnik ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w stosunku do wszystkich innych silników japońskich producentów samochodów.

Dajemy mu pięć punktów na pięć, przyznajemy mu pierwsze miejsce honorowe i życzymy Wam podobnego w swoim aucie.

4-cylindrowy, 8-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem – wytrzymały silnik oferuje kilka innowacyjnych zmian konstrukcyjnych. Wady obejmują być może nieekonomiczne zużycie paliwa.

Właściciele przypisują płynne prędkości, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, typowym usterkom tego modelu. Ten problem można wyeliminować, czyszcząc i regulując działanie przepustnicy.

Ogólnie 1,6 MPI „chodzi” na 500 tys. Km bez poważnych interwencji i nie różni się wadami wrodzonymi.

1.4

Silnik ten pojawił się w 1991 roku wraz z VW Golfem III. Potem był to żeliwny blok z jednym punktem wtrysku i skromnymi 60 „koniami”. Ale długowieczność i niezawodność tego modelu doprowadziły do ​​\u200b\u200bjego ulepszenia. Z czasem producent zaoferował wersję 16-zaworową zamiast 8-zaworowej, wielopunktowy układ wtryskowy, a nawet wersję FSI.

W porównaniu do pierwszego 1.4, 16-zaworowe wersje 1.4 MPI rozwijały 75-101 KM. Ale wersja z łańcuchem zamiast paska rozrządu, 1.4 FSI o mocy 86 KM, jest uważana za nieudaną.

Silnik 1.4 tej generacji był montowany w Audi A2; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. Ale w nowoczesne modele klasy golfa takiego silnika już nie ma.

Ogólnie rzecz biorąc, według opinii właścicieli, silnik 1.4 wyróżnia się prostotą konstrukcji i bezpretensjonalnością w działaniu. Do typowe problemy silnika obejmują zamarznięcie kanału wylotowego gazy ze skrzyni korbowej w niskie temperatury, zużycie kompensatorów hydraulicznych układu kierowniczego i awaria czujnika Halla. Właściciel w tarapatach tylko w przypadku zużycia CPG- ciągnie na remont silnika. Z resztą można sobie z powodzeniem poradzić, zwłaszcza że naprawa tego silnika jest niedroga - za to właściciele tak bardzo go kochają.

1.4TSI

Pod wspólną nazwą kryją się 2 pokolenia EA111 oraz EA211 i ich modyfikacje. Od 2005 roku w VW Golf GT montowany jest silnik 1.4 TSI. Sekwencyjne doładowanie dało silnikowi moc 170 „koni”. Wkrótce pojawiła się 140-konna modyfikacja silnika, a nieco później sprężarka mechaniczna usunięto, pozostawiając tylko rurkę i „skromne” 122 KM.

W 2012 roku pojawia się EA111, zastępując serię EA211 innym projektem. Sprawdzony EA111 można więc znaleźć w samochodach do 2012 roku: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 i SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Dobrą reputację silnika 1.4 TSI zapewniają jego trakcja, oszczędność i doskonała dynamika.

Jeśli chodzi o typowe skargi właścicieli, tutaj możemy podkreślić rozciąganie łańcucha rozrządu i awarię tłoków. Pierwsze wersje silników (160 i 170 KM) różnią się od siebie jako ostatnie, dlatego warto zakupić 1,4 TSI jest lepszy rozważyć zdeformowane wersje.

1.2TSI

Wersja 1.2 z systemem bezpośredni wtrysk zobaczył świat w 2009 roku. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan otrzymały taki silnik; Skoda Octavia, Fabia, Yetti, Roomster; Seata Alteę, Ibiza, Leon, Audi A1 i A3.

Celem projektantów było zaoferowanie godnej alternatywy dla 1.6 MPI, o mniejszej objętości i zmniejszonym zużyciu paliwa. 8 zaworów głowicy bloku, obecność turbiny z powrotem 105 „koni” to główne cechy modelu. Wcześniej w ofercie był także 85-konny 1.2 TSI.

W 2012 łańcuch rozrządu został wymieniony na pasek.

Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik spełnił wszystkie postawione zadania: wydajność przy optymalnych osiągach - moment obrotowy 160 i 175 Nm w zakresie 1500-4000 obr./min.

Jeśli chodzi o problemy eksploatacyjne stwierdzone przez właścicieli, to w pierwszej serii to napęd łańcucha rozrządu. W niektórych przypadkach obserwuje się nierównomierną pracę silnika na biegu jałowym, którą rozwiązuje się przez flashowanie kalkulatora i awarię turbiny, a dokładniej układu regulacji jej ciśnienia.

Średnio bez wyremontować 1.2 TSI żyje 250 tysięcy kilometrów.

1.2

Występuje w najmniejszych samochodach z rodziny VAG: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Decyzja inżynierów o tchnięciu życia w trzycylindrowy silnik wiąże się z niższymi kosztami produkcji. Łańcuch rozrządu, który otrzymały wszystkie rzędowe 1,2 6V i 1,2 12V, miał przewyższyć działanie paska. Ale w rzeczywistości ta decyzja przerodziła się w problem: naprawę napęd łańcuchowy kosztował więcej, a jego zasoby były identyczne jak w przypadku pasa. Z czasem problem z defektem napinacza łańcucha, przez który przeskakiwał kilka ogniw, został rozwiązany.

Kolejnym punktem, który powoduje niezadowolenie właścicieli, jest to, że ustawienie ultra wysokiego momentu obrotowego silnika 1.2 nie odpowiada rzeczywistości. Wersja sześciozaworowa rozwija tylko 55 KM, z wersją 12-zaworową jest więcej zabawy: 64 i 70 „koni”. Moment obrotowy sięga zaledwie 108 i 112 Nm/3000 obr./min. Stąd ograniczenie ruchu samochodów z takim silnikiem spalinowym w granicach miasta.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to jest ono 1,2 porównywalne do zużycia benzyny 1,4. Tylko ten ostatni ma o jeden cylinder więcej, co eliminuje szereg problemów eksploatacyjnych.

Typowy problem benzyny 1,2 - awaria cewek zapłonowych. Łatwo to ustalić na podstawie silne wibracje, wypadanie zapłonów i nieregularna praca silnika.

Pomimo wad konstrukcyjnych, VW nie porzucił idei trzycylindrowego silnika, aw 2012 roku nawet wzmocnił go dla Skody Rapid, uzyskując moc 75 KM. i wypuścił modyfikację 1.2 z systemem bezpośredniego wtrysku dla Polo.

Nie przegap innych tajemnic samochodów VAG:

• ukryte cechy Twojego Volkswagena - sprawdź
• ukryte cechy Twojego Audi - sprawdź.

Kupując samochód, każdego kierowcę interesuje to, co najważniejsze niezawodny silnik. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji. pojazd. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoje własne cechy dotyczące niezawodności i odporności na różne wpływy. Przyjrzyjmy się, które silniki mogą twierdzić, że są naprawdę najlepsze.

Najlepszy wśród diesli

Najpierw ustalmy, który silnik jest najbardziej niezawodny odmiany diesla. Powiedzmy tylko, że ostatnio samochody z takimi jednostkami stają się coraz bardziej popularne. Wyróżniają się sportowym charakterem, szybkością i stabilnością pracy. Jeśli jeździsz dużo i często, silniki Diesla są do tych celów po prostu niezastąpione. A jeśli silnik jest starej generacji, o prostej konstrukcji, ma dobry margines bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz pochodzi z rodziny OM602. takie silniki są reprezentowane przez wersje 5-cylindrowe. Posiadają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zauważają, że ten silnik jest liderem następujące cechy: przebieg samochodu i odporność na środowisko. Kiedy nie sam duża moc Jednostki (90-130 KM) zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te zostały umieszczone samochody mercedesy z tyłu modeli W124,W201(MB190), SUV-ów klasy G, samochodów dostawczych T1 i Sprintera. Jeśli terminowe działania następcze sprzęt paliwowy oraz załączniki, te diesle są w stanie „zwinąć” ogromną liczbę kilometrów.

BMW M57

Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki samochody nowoczesność powstaje w Bawarii. Oprócz trwałości odznaczają się sportowym duchem, co w zasadzie zmienia oblicze diesla. Inżynierowie BMW byli w stanie udowodnić całemu światu, że taka jednostka może być szybka i można ją umieścić w każdym typie samochodu. Samochody mają różne jednostki mocy, oraz silniki Diesla stał się popularny nie tak dawno temu.

Który diesel jest najbardziej niezawodny? Eksperci koncentrują się na turbodoładowanym 4-cylindrowym silniku BMW N47D Twin Turbo, który ma pojemność 2,0 litra. Została ogłoszona zwycięzcą w kategorii „Best New Development”. Należy pamiętać, że ten silnik jest stosowany w ogromnej liczbie modeli. Ogólnie rzecz biorąc, kupujący wolą olej napędowy, który zimą może zamarznąć.

bmw

Najbardziej niezawodnym w 2016 roku jest BMW B58, które jest montowane w samochodach modeli 340i F30. Jest to 6-cylindrowa jednostka napędowa, która jest stopniowo wyposażana w nowe modele samochodów BMW. Należy zauważyć, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą są zunifikowane komponenty i pojedyncza półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchbacki BMW są wyposażone w silniki 118i z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 136 KM. z. Coupe i kabriolety drugiej serii - silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra.

Najbardziej niezawodne silniki samochodowe samochody BMW, zdaniem ekspertów, nie są to benzyny, ale jednostki wysokoprężne TwinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Silniki B47 i B37 są uzupełnione układem wtryskowym i turbosprężarkami, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o nową generację wydajnych czterech o mocy 23 KM. z. Tak więc silniki BMW są niezawodne i mają dużą moc, choć mają prostą konstrukcję.

Zauważ, że średni zasób Silniki BMW szacowany na 150 000 km, ponieważ ich części nie zawsze są rewelacyjnej jakości. Ponadto nie wszystkie modele z linii mają fabryczne wymiary naprawcze. Dlatego mogą pojawić się problemy z wymianą jednostek napędowych.

Audi

Które silniki Audi są najbardziej niezawodne? Tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci wyróżniają 1,4-litrowe silniki benzynowe o mocy 150 KM. s., 190 l. z. i 252 l. z. I to ostatnie jest uzupełnione napęd na wszystkie koła Quatro. Wśród jednostki diesla poszukiwane są czterocylindrowe silniki TDI o mocy 150 KM. z. i 190 l. z. Oprócz nich 6-biegowa skrzynia mechaniczna koła zębate.

Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest możliwość pracy na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, tutaj użytkownicy wyróżniają trzylitrowy wolnossący. Jego niezawodność jest wyjaśniona stara technologia tuleje produkcyjne i żeliwne. To prawda, że ​​\u200b\u200btaki silnik nie był produkowany od 2008 roku.

Volkswagena

Wyjątkowo, ale Marka Volkswagena Silniki Diesla są uważane za najbardziej niezawodne jednostki. W całej gamie silników najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena jest 5-cylindrowy AXD o pojemności skokowej 1,8 litra. Zdaniem zarówno kierowców, jak i specjalistów, ten silnik dobry z doskonałymi możliwościami mocy przy raczej skromnym zużyciu paliwa. W większości przypadków Volkswagen Tiguan jest wyposażony w to urządzenie.

Określenie najbardziej niezawodnego silnika wśród konfiguracji benzynowych nie jest takie proste. W tym zestawieniu koniecznie trzeba zwrócić uwagę na stabilny 2-litrowy silnik AWM, pokazujący moc 140 KM. z. Wyposażone są w takie modele jak Jetta, Tiguan. Wśród zalet silnika użytkownicy zauważają doskonałe zachowanie przy każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.

Przez długi czas był uważany za najbardziej niezawodny.Wśród jego zalet wyróżniano doskonałą dynamikę podczas ruchu, moc i szybkie przyspieszenie. Jednostka jest lubiana przez tych, którzy często podróżują na łono natury, gdzie drogi nie różnią się jakością i równością. Najbardziej niezawodnymi silnikami wśród modeli sześciocylindrowych są ABU o pojemności 1,8 litra. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Poza tym jest zrównoważony. Gdy silnik pracuje, główne mechanizmy i komponenty nie wibrują. Ten silnik jest w stanie służyć nawet przy przebiegu ponad miliona kilometrów.

Produkcja japońska

Najbardziej niezawodne silniki, jakie kiedykolwiek wyprodukowano japońskie marki. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie można rozważyć najbardziej stabilne zachowanie Jednostka Toyoty 3S-FE. Choć niezawodny, jest również bezpretensjonalny. Ma pojemność 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten był montowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaników silniki tej serii wyróżniają się niesamowitą zdolnością do wytrzymywania dowolnego obciążenia. Ponadto jest łatwy w naprawie dzięki przemyślanej konstrukcji. Silnik sprawował się dobrze Seria Toyoty 1-AZ, którego zasób wynosi około 200 000 km.

Najbardziej niezawodne silniki samochodowe można również wyróżnić wśród linii Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która stale się zmienia i ulepsza, dzięki czemu zaczęto ją wyposażać w układ rozrządu do regulacji rozrządu, złożone układy doładowania. Warto zauważyć, że silnik jest instalowany nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Silniki wolnossące mogą przejechać milion kilometrów, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają świetny zasób praca. Nie ma poważnych „chorób” i Silnik Mitsubishi Seria 4B11, która ma zasoby 200 000 km. Ze względu na wysoką jakość elementów, prostotę konstrukcji, brak skomplikowane szczegóły osiągnięte wysoki poziom niezawodność jednostki.

Honda serii D jest przedstawicielem japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Według ekspertów są to prawdopodobnie najbardziej niezniszczalne modele, które mogą pokazać charakter bojowy przy niewielkim zasobie roboczym. Wśród nowości można wyróżnić silnik Seria Hondy R20. On jest inny wysoka jakość części, prosty schemat regulacji zaworów. Najbardziej niezawodny przedstawiciel Japońskie silniki można słusznie uznać za Subaru z serii EJ20. Nadal jest instalowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko tych, które są eksploatowane w Japonii. Zasób tej jednostki napędowej wynosi 250 000 km, jakość części jest wysoka. To prawda, że ​​oryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.

Opel 20ne

Wśród niezawodnych można wymienić model z rodziny silników Opel 20ne. Jego osobliwością jest to, że dużo służył dłużej niż samochody do czego był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu paskowego, prostego układu iniekcja wielopunktowa. Zdaniem ekspertów wpływa to na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik, który należy do Rodzina Opla. Został zainstalowany w samochodach wyścigowych i zebrał dobre recenzje za jakość, stabilność i prostą konstrukcję. To prawda, że ​​\u200b\u200bdzisiaj ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażenia pojazdów.

Walka klas

Wszystkie nowoczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, w których są umieszczane. A to wpływa na ich techniczne i właściwości eksploatacyjne. Tak więc w małej klasie samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżniają się praktycznością i brakiem jakichkolwiek większych innowacji. W samochodach tego segmentu najczęściej instalowany jest silnik K7M firmy Renault, który różni się najbardziej wysokie stawki niezawodność. Nawiasem mówiąc, jej przepis jest bardzo prosty: silnik ma pojemność 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Na drugim i trzecim miejscu w małej klasie można umieścić jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.

W środkowym segmencie K4M od Renault można słusznie uznać za lidera. To prawda, że ​​\u200b\u200bsame maszyny są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników w klasie średniej można zauważyć Z18XER, który jest montowany w samochodach l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

Pod względem niezawodności umieścimy silniki serii Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KD / 4B11 na drugim miejscu w klasie średniej, które zawsze są liderami pod względem jakości i wydajności. Ich objętość robocza wynosi 2,0 litry, istnieje system regulacji faz rozrządu, prosty układ zasilacz, wysoka jakość wykonania. Takie silniki są wystarczające w każdym samochodzie duża moc i możliwości produkcyjne: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX Hyundai Sonata.

Młodsza klasa biznesowa

W młodszej klasie biznesowej można wyróżnić dwulitrowe silniki. Na przykład 2AR-FE o mocy 165-180 KM. z., który jest wyposażony Toyota Camry. To niezawodna i praktyczna jednostka napędowa. Choć prosty, jest wysokiej jakości. Na drugim miejscu w klasie biznes znajdują się silniki G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Samochody w tym segmencie różnią się wielkością i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania dotyczące niezawodności działania i możliwości produkcyjnych.

Starsza klasa biznesowa

W wyższej klasie biznesowej prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie nie jest tanie. A same silniki różnią się złożonością i mocą. Przoduje w tym klasa Lexusa: Silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach tej marki i SUV-ach premium. Działanie silnika, zdaniem użytkowników i ekspertów, nie różni się występowaniem problemów.

Drugie miejsce w tej klasie, Volvo B6304T2 to silnik turbo, który jest tani i łatwy w obsłudze. Na trzecim miejscu uplasował się Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę swoją mocą, wspaniałymi osiągami i niezawodnością, która rozwijała się historycznie. Jeśli chodzi o samochody klasa wykonawcza, tutaj musisz obejść się bez oceny, ponieważ ich obsługa i konserwacja kosztują niezły grosz. W związku z tym wyposażenie takich maszyn znajduje się na wysokości, ale wymaga poważnych inwestycji.

Wyniki

Dzięki temu samochód niemal każdej marki czy klasy może być wyposażony w niezawodne, a co za tym idzie bezawaryjne silniki. Wybierając samochód, upewnij się, że dowiedziałeś się wszystkiego o jego silniku. W końcu od jego jakości i niezawodności zależy trwałość działania całego pojazdu. To prawda, że ​​\u200b\u200bwiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.

Jeśli silniki wysokoprężne są trwalsze niż benzynowe, to który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osób, których działalność wiąże się z częstymi wyjazdami. W końcu wiadomo, że silniki wysokoprężne słyną z niezawodności i długiej żywotności w porównaniu do benzynowych. Również takie informacje będą przydatne dla wszystkich innych kierowców, dla ogólnego rozwoju.

Który silnik Diesla jest najbardziej niezawodny w swojej klasie samochodu, dlaczego ostatnio rośnie popularność silników Diesla i jaką jednostkę napędową należy preferować przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania zostaną ujawnione w tym materiale.

Dlaczego ludzie tak bardzo kochają diesle?

Porozmawiamy o silnikach Diesla w samochodach osobowych, ponieważ, jak wiadomo, silniki Diesla są zawsze instalowane na specjalnym sprzęcie, więc porównanie nie będzie działać.

Zawsze istnieją legendy o ogromnym zasobie silników Diesla, które pielęgnują bez większych napraw do 1 miliona kilometrów. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.

oprócz świetny zasób, chwała silników wysokoprężnych opiera się również na ich niezawodności. Na przykład silnik wysokoprężny zawsze działa stabilnie, uruchamia się przy każdej pogodzie i wytrzymuje najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzyna grzeszy pewnymi kaprysami. Okazuje się więc, że istnieją dwie główne zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z benzyną.

Niezawodność i trwałość silników Diesla wynika z ich konstrukcji i trybu pracy. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniej elementów, które działają po uruchomieniu niż silnik benzynowy. A podczas pracy silnik Diesla zawsze pracuje z niższymi prędkościami, co powoduje długie zużycie części.

Kolejnym ogromnym plusem diesli jest zużycie paliwa. Jeśli weźmiemy dwa nowoczesny silnik, diesel i benzyna o identycznej mocy w Koń mechaniczny och, wtedy zużycie oleju napędowego będzie mniejsze o 30-40%.

To właśnie te główne czynniki sprawiają, że ludzie wybierają jednostki napędowe z silnikiem Diesla. Swoją drogą, w ostatnie lata zauważalnie rośnie popyt na samochody z silnikami Diesla, nawet marki premium. Wynika to z faktu, że nie ma już stereotypu, że silniki Diesla są przeznaczone dla emerytów, czyli dla cicha jazda, z całkowitym brakiem sportowego charakteru.

Nowoczesne silniki wysokoprężne nie ustępują już dynamiką benzynie, żywym tego przykładem jest BMW, które stworzyło najszybszy silnik wysokoprężny, który ma moc 435 koni mechanicznych i przyspiesza do 100 km / hw 4,5 sekundy. Takiego wskaźnika pod względem dynamiki zazdrości wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze.

Najbardziej niezawodne silniki Diesla w Rosji

Spośród wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla, które nadal są eksploatowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, kilka zyskało reputację „niezniszczalnych”, nawet w trudnych warunkach.

• Najbardziej niezawodny, bezpretensjonalny i odporny Mercedesa to silniki serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe, o mocy od 90 do 130 KM.

  Ze względu na swoją popularność utrzymywały się na taśmie montażowej rekordowo długo, od 1985 do 2002 roku. Posiadają bardzo przemyślaną konstrukcję, w której nacisk położono na niezawodność i trwałość. Bardzo dobrze pokazały się również mechaniczne pompy wtryskowe firmy Bosch, które zostały zainstalowane na takich silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów.

  Możesz spotkać takie silniki na modele pasażerskie- W124, W201, w ciężarówkach - T1 i Sprinter, w SUV-ach - Gelentwagen, a nawet w modelu 210 (W210). Takie modele można spotkać na co dzień na ulicach Twojego miasta, co świadczy o ich trwałości, bo większość aut ma przebieg znacznie powyżej 500 tys. km, a niektóre mają ponad 1 mln km.

• Znane jednostki napędowe BMW nie ustępują jakością i niezawodnością Mercedesowi. BMW zasłynęło z rzędowych 6-cylindrowych silników wysokoprężnych, które w przeciwieństwie do serii OM602 firmy Mercedes miały więcej mocy, a co za tym idzie, lepszą dynamikę.

  Diesle, które były wyposażone w modele BMW inaczej serie miały moc od 163 do 286 KM, co czyniło je wcale nie „nudnymi”. najbardziej popularny silnik bawarski Rozważany jest M57, który został wydany w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. Była to 57. seria, która została wyposażona w większość znanych w Rosji BMW z silnikiem Diesla, od „jeden” do „siedem”. Jego poprzednikiem był M51, samochody, które wciąż można znaleźć w naszych czasach, których przebiegi już dawno przekroczyły granicę 500 tysięcy km.

• Nie tylko silniki niemieckie zdobył chwałę „niezniszczalnego”, są też opcje od Japończyków. Najlepszy diesel japoński silnik jest oznaczony jako 1HZ. Ten rzędowa szósta, o pojemności 4,2 litra. Konstrukcja jest bardzo podobna do Mercedesa, również 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Ten silnik był produkowany od 1990 do 1998 roku, ma moc 129 KM. Można go spotkać również na naszych drogach. Przedstawicielem 1HZ jest Toyota Auto terenowe 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy sięgał miliona kilometrów, co wskazuje na niezawodność.

Z jakim silnikiem kupić samochód

Spory między dieslem a benzyną nigdy nie cichną, są zagorzali „dieselowcy”, są zagorzali miłośnicy silników benzynowych. Aby zrozumieć, który silnik jest preferowany, musisz dowiedzieć się, co oferuje rynek motoryzacyjny i do jakich celów samochód jest kupowany.

Jak wspomniano powyżej, silniki wysokoprężne mogą nie być gorsze pod względem dynamiki niż sportowe silniki benzynowe. Ale dotyczy to tylko najlepsi modele znane marki. Pojazdy z silnikiem Diesla, które są sprzedawane w salonach samochodowych i są ogólnodostępne, nie mogą pochwalić się wysokimi charakterystyka dynamiczna. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób kochających aktywny i szybka jazda silniki benzynowe są lepsze.

Diesel jest idealny dla osób, które muszą dużo podróżować po wiejskich drogach, to tutaj ujawnia się jego główna zaleta w formie mały wydatek paliwo. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą wykazywać zużycie autostradowe w granicach 4 litrów na sto.

Również diesel jest preferowany w przypadku spokojnej i wyważonej jazdy, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej, prawie z biegu jałowego i ma większy zasięg, podczas gdy dla benzyny zaczyna się przy 2,5-3 tysiącach obrotów. Aby odpowiedzieć na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny spośród oferowanych na nowoczesnych rynek motoryzacyjny czas musi upłynąć. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Niezawodny silnik to turbodoładowana jednostka napędowa koncernu Fiat.

Wielu entuzjastów samochodów zwraca na to uwagę nowoczesne silniki w przypadku samochodów zasoby gwałtownie się zmniejszyły. Jeśli wcześniejsze wielolitrowe silniki były nazywane „milionerami” ze względu na ich ogromne zasoby, to ich współcześni przedstawiciele pokonują teraz średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Nowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem, które dzięki turbinie były w stanie zmniejszyć pojemność skokową przy tym samym poziomie mocy, również nie świecą takimi wskaźnikami żywotności silnika. Udało nam się jednak znaleźć kilka modeli silników benzynowych, które wydawały nam się bardzo niezawodne w naszym nowoczesność kiedy producenci samochodów skracają cykl życia nowych samochodów ze względu na sprzedaż.

Jak wiecie, w USA i Europie co roku przyznawane są nagrody „Najlepszy silnik roku”. Jurorami tych konkursów są dziennikarze różnych pism motoryzacyjnych. Kierowcom może się wydawać, że silnik wewnętrzne spalanie, który otrzymał tytuł „Najlepszego Motoru Roku” jest niezawodny i ma długie życie. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Dziennikarze wybierają najlepsze silniki zgodnie z kryteriami ekonomii i przyjazności dla środowiska, specyficzna moc. Żaden z nich nie wybiera najlepszy silnik lat według kryterium niezawodności i zasobów motorycznych. Ale dla właścicieli samochodów z całego świata to ostatnie kryterium, które wskazaliśmy, jest niezwykle ważne.

Postanowiliśmy wybrać najlepsze przykłady z całkowitej liczby silników benzynowych produkowanych przez producentów samochodów na całym świecie, które wykazują nie tylko solidny zasób, ale także niska cena operacja.

Najlepsze subkompaktowe silniki wolnossące

Do małych silników napędzanych benzyną przypisaliśmy jednostki napędowe o pojemności roboczej do 1,6 litra. W tej klasie silników benzynowych producenci oferują niezawodne modele silników o zasobach do 300 tysięcy kilometrów. Wśród niezawodnych silników wolnossących można wyróżnić modele silników takich producentów jak Renault, Opel, Ford i Fiat. Takie modele można uznać za niezawodne, ponieważ zostały opracowane 20 lat temu i nadal są uważane za ekonomiczne po niewielkiej nowoczesnej modernizacji. Co zaskakujące, światowi producenci samochodów dostarczają niezawodne silniki atmosferyczne o pojemności skokowej 1,6 litra do modeli samochodów sprzedawanych w Rosji, Europie Wschodniej i Afryce. Innymi słowy, w pewnym sensie odpisują modele samochodów z takimi silnikami na rynki rozwijające się. Oczywiście takie silniki nie mają wysokiej wydajności i przyjazności dla środowiska, jak nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ale są bezpretensjonalne w naprawie i niedrogie. Pozwala to producentom samochodów obniżyć koszty nowych samochodów na rynkach wschodzących.

Serię silników o pojemności 1,6 i 1,4 litra można przypisać niezawodnym małym silnikom. Takie silniki można teraz znaleźć w modelach Ford Focus i Forda Ecosport.

Silniki Ecotec Niemiecki producent Opel też jest niezawodny.

U niemieckiego producenta samochodów Opel niezawodnym silnikiem subkompaktowym jest 1,6-litrowy silnik A16XER o mocy 116 koni mechanicznych. Ten jednostka atmosferyczna nadal zainstalowany Opla Astry J, które nadal są sprzedawane wraz z nową generacją . Swoją drogą, nowy generacji Opla Astra K całkowicie pozbawiona silników atmosferycznych.

Niezawodne są również silniki A14XE, A14XEP i A14XER o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy od 75 do 100 koni mechanicznych. Silniki te są instalowane w ten moment w modelach Opla Corsę Opla Merivy i Opla Astry J. Ten model silniki wolnossące są już wyposażone w łańcuch rozrządu. Jednak jego zasoby są ograniczone do 150 tysięcy kilometrów.

Francuski koncern samochodowy Renault oferuje atmosferyczne silnik subkompaktowy pojemność skokowa 1,2 litra i moc 75 koni mechanicznych. Należy do serii D4F. Niestety w Rosji modele Renaulta z tym silnikiem nie są sprzedawane. Jednak we francuskim składzie jest uważany za dość niezawodny.

Najlepsze atmosferyczne silniki o małej pojemności to wolnossące silniki włoskiego koncernu Fiat z serii Fire. Tak więc zainstalowane są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,0 litra modele Fiata punto, Fiata Pandy oraz Fiata Doblo. Ta seria silników posiada napęd paska rozrządu, jednofazowy przesuwnik w silniku 16-zaworowym, blok żeliwny cylindry, prosty system wtrysku.

Niemiecki koncern samochodowy Volkswagen pozostał również atmosferycznymi silnikami benzynowymi. Tak po czesku producent samochodów Skoda, która jest częścią koncernu VAG, oferuje modele samochodów z trzycylindrowym wolnossącym silnikiem Silniki MPI. Silniki te należą do serii EA211, która obejmuje również silnik 1.6 MPI dostarczany do modeli montowanych w Rosji samochody skody. Tej serii silniki wyróżniają się prostą konstrukcją: bezpośredni napęd rozrządu, przesuwniki fazowe, zaawansowany termostat elektryczny i głowica cylindrów z wbudowanym kolektorem spustowym. To prawda, że ​​\u200b\u200bmoc takich silników wynosi od 60 do 75 koni mechanicznych, ale kompaktowe modele Skoda tej mocy wystarczy.

Najlepsze turbodoładowane silniki benzynowe

Można śmiało powiedzieć, że jedną z najbardziej niezawodnych serii silników z turbodoładowaniem na rynku europejskim jest seria silników Opel A14NET / A14NEL. Ta seria silników została zbudowana na znanym już silniku wolnossącym A14XER. Inżynierom Opla udało się zastosować proste, ale niezawodne turbodoładowanie w wolnossącym silniku, co umożliwiło zwiększenie mocy właściwej nowych silników. Silniki tej serii rozwijają moc od 118 do 140 koni mechanicznych. Można je znaleźć pod maską Opla Astry H, Opla Merivy i Opla Insignia. Zasób takich benzynowych silników turbo wynosi 200-250 tysięcy kilometrów.

Również udane i niezawodne silniki turbo na benzynę można nazwać silnikami serii Fire włoskiego koncernu Fiat. Te jednostki napędowe są również zbudowane w oparciu o silniki atmosferyczne i rozwijają moc od 125 do 170 koni mechanicznych. Ten benzynowy silnik turbo jest montowany w modelu Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade i Fiat 500.

Na Niezawodny Renault silniki benzynowe to wolnossące silniki serii D4F.

Co zaskakujące, ale silnik niemieckiego samochodu koncern Volkswagena jest również uważany za wysoce niezawodny, pomimo wielkiej krytyki ze strony krajowych właścicieli samochodów. Od zeszłego roku inżynierowie Volkswagena wyeliminowali wszystkie słabości tego benzynowego silnika turbo. Zasób został podniesiony do 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak do tej pory to słaby punkt rozważany układ turbiny i bezpośredniego wtrysku.