Silniki wysokoprężne Peugeota Boxera. Peugeot Boxer - recenzje właścicieli. Negatywne, neutralne i pozytywne opinie. Zalecenia dotyczące przepisów podczas przeprowadzania konserwacji Peugeota Boxera

Tutaj porozmawiamy o możliwości samozastąpienie założone łańcuchy rozrządu diesla Peugeota Bokser 2.2. Niektórzy uważają, że samodzielne przeprowadzenie napraw o takiej złożoności nie będzie możliwe, ale tak nie jest. Wymiana przekładnia łańcuchowa Procedury nie można nazwać zbyt skomplikowaną i poradzi sobie z nią każdy miłośnik motoryzacji z niewielkim doświadczeniem w przeprowadzaniu napraw.

Niektóre modele samochodów wykorzystują pasek jako przekładnię. Nie można powiedzieć, że jest wydajniejszy od łańcucha, chociaż producenci coraz chętniej montują w swoich samochodach napędy paskowe. Pasek wykonany jest z gumy, co oznacza, że może łatwo pęknąć. Ale może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Kiedy i dlaczego zmieniać łańcuch?

Łańcuchy nie pękają (zrywają się niezwykle rzadko). Ale to nie znaczy, że będą trwać wiecznie. Łańcuch również staje się bezużyteczny, chociaż jego żywotność jest dłuższa niż paska. Co może się stać z łańcuchem, ponieważ jest wykonany z wysokiej jakości metalu? Podczas użytkowania może ulec uszkodzeniu, czego efektem mogą być odpryski lub wgniecenia. Jednak głównym problemem związanym z przekładnią łańcuchową jest możliwość jego rozciągnięcia. Po pewnym czasie odstęp między ogniwami wzrasta, a łańcuch się rozciąga. Jeśli standardowe naprężenie nie daje pozytywnego wyniku, należy wymienić łańcuch. Rozciągnięcie łańcucha może spowodować jego spadnięcie z zębatek. A to jest to samo co zerwany pasek. W wyniku zerwania łańcucha zostanie zakłócona synchronizacja ruchu wałów, zawory będą zderzać się z tłokami, co doprowadzi do ich deformacji. Inne części mechanizmu również ucierpią z tego powodu.

Dlatego tak ważne jest ciągłe monitorowanie stanu napędu łańcucha i zapobieganie jego rozciąganiu. Procedury diagnostyczne w tym kierunku należy przeprowadzać nie rzadziej niż co 25 000 km. Żywotność samego łańcucha waha się od 150 do 200 000 km. Nie oznacza to jednak wcale, że przepisów tych nie można łamać. Jak on mógł! NA przedwczesne zużycie Na przekładnię łańcuchową może mieć wpływ kilka czynników, z których głównym jest niewłaściwa eksploatacja pojazdu. Co masz na myśli pisząc niewłaściwe użytkowanie? Przede wszystkim jest to agresywny styl jazdy. Jeśli jeździsz po drogach lekkomyślnie, to wiedz, że powinieneś częściej zaglądać pod maskę swojego samochodu. Jeśli używasz samochodu z przyczepą, ma to również negatywny wpływ na stan napędu łańcucha i może spowodować jego rozciągnięcie. Między innymi możesz po prostu kupić materiał eksploatacyjny niskiej jakości podczas kolejnej wymiany. Takie łańcuchy nie trwają długo. Eksperci zalecają kupowanie dysków wyłącznie w zaufanych sklepach. Ale jeśli kupisz go z drugiej ręki, musisz po prostu wiedzieć, jak sprawdzić łańcuch pod kątem rozciągnięcia. Odbywa się to w następujący sposób: umieść łańcuszek płasko na dłoni. Jeśli ugiął się o więcej niż 5 mm, nie ma potrzeby go kupować; lepiej poszukać wysokiej jakości materiału eksploatacyjnego gdzie indziej.

Jeśli więc podczas badań diagnostycznych okaże się, że łańcuch był rozciągnięty i podjęto decyzję o jego wymianie, to zaczynaj. Przede wszystkim będziesz musiał przygotować wszystko, co musisz wykonać podobne naprawy. Tutaj mówimy o nowych materiałach eksploatacyjnych i niezbędne narzędzia. Do tego potrzebne będzie standardowe narzędzie:

zestaw kluczy;
zestaw głów;
Jacek;
uchwyt;
szczypce;
śrubokręty z różnymi ostrzami.

Z materiałów eksploatacyjnych przede wszystkim będziesz potrzebował samego łańcucha. Koniecznie kup komplet nowych uszczelek i uszczelek. Zwróć uwagę na napinacz. Jeśli jego stan jest niezadowalający, lepiej kupić nowy. Dotyczy to również gwiazd. Nie należy oszczędzać na materiałach eksploatacyjnych do paska rozrządu. Ostatecznie takie oszczędności z pewnością zaowocują dodatkowymi wydatkami. A teraz, jeśli wszystko jest gotowe, możesz zacząć.

Etapy wymiany łańcucha

Najpierw należy odłączyć zasilanie samochodu poprzez odłączenie zacisku ujemnego od akumulatora.
Pozbywamy się lufy ekspansyjnej, bo na pewno będzie przeszkadzać.
Teraz trzeba podnieść samochód za pomocą podnośnika. Odbywa się to w celu zdjęcia prawego koła.
Demontujemy zabezpieczenie silnika.
Następnie będziesz musiał zdemontować pompę olejową. Przed ponownym zamontowaniem należy go oczyścić z brudu. Pewnie miał już tego w sobie dość. Rury pompy oleju również będą musiały zostać oczyszczone.
Demontujemy wspomaganie kierownicy wraz ze wszystkimi jego rurami i wężami.
Teraz skupmy się na generatorze. Aby go zdjąć, będziesz musiał odkręcić kilka śrub mocujących go. Odłączamy wszystkie podłączone do niego przewody od generatora i odprowadzamy przewody na bok.
Wymontuj pompę wodną. Po jego zdjęciu widoczna będzie linka gazu. Wsparty jest na wsporniku, który również należy zdemontować.
Wymontować rurę instalacji wentylacyjnej.
Przygotowania dobiegły końca. Teraz możesz rozpocząć główną procedurę - demontaż napędu łańcuchowego. Aby to zrobić, zdejmij obudowę silnika. Usuwamy tarczę znajdującą się na wale korbowym odkręcając śrubę mocującą ją. Następnie demontujemy tarczę rolkową.
Teraz możesz zdjąć napinacz. Sprawdźmy jego stan. Jeśli musisz go wymienić, możesz po prostu wyrzucić stary. Jeśli jednak jego stan będzie normalny, nie wyrzucimy go, ale jednocześnie trzeba będzie go oczyścić z brudu i nasmarować.
Następnie należy zdjąć dźwignię prowadnicy i napinacza.
Zdemontuj łańcuch wraz z kołem zębatym wałka rozrządu. Na starym łańcuchu znajdują się ślady, które należy przenieść na nowy łańcuch.
Zaczynamy instalować nowy łańcuch.

Wideo

Naprawa i diagnostyka Peugeota Boxera

Peugeot Boxer ( Peugeota Boxera) - jedna z niewielu taksówek minibusów, która zyskała popularność w segmencie komercyjnym na terenie całego kraju. To jest pierwszy podobny samochód z silnikiem poprzecznym, napędem na przednią oś i pojedynczymi kołami na tylnej osi. Ogromna popularność minibusa Peugeot Boxer wynika z jego komfortu i wysokiego stopnia bezpieczeństwa (poduszki powietrzne ABS + ESP), a także doskonałego charakterystyka dynamiczna dzięki zamontowanemu silnikowi wysokoprężnemu 2.2 HDi o mocy aż 160 koni mechanicznych.
Peugeot Boxer jest dostępny w kilku wersjach nadwozia:

przeszklony minibus do przewozu pasażerów, powszechny w taksówkach miejskich;
całkowicie metalowy van używany do transportu towarów;
podwozie z kabiną z możliwością dodatkowego wyposażenia nadwozie ładunkowe z markizą lub budką z urządzeniami chłodniczymi.

Każdy z wariantów Peugeota Boxera ma kilka modyfikacji różniących się długością podwozia i wysokością nadwozia, technologią otwierania drzwi i rodzajem rozstawu osi. Silniki rodziny P220 o pojemności 2,2 i 3,0 litra zostały opracowane przez francuskich producentów wspólnie z amerykańskim koncernem Ford Motors Company. Oprócz wyżej wymienionych poduszek powietrznych i ABS, minimalne wyposażenie Ta marka minibusa Peugeot Boxer zawiera już ESP, wspomaganie kierownicy, immobilizer i inne nowoczesne rozwiązania techniczne.
Nawet najmocniejszy silnik wysokoprężny i niezawodne zawieszenie Peugeota Boxera prędzej czy później zawodzą pod naciskiem ponad tonowego ładunku. Samochód dostawczy Peugeot Boxer, który jest w ciągłej eksploatacji i przewozi na duże odległości meble, sprzęt biurowy czy drobne towary hurtowe, wymaga terminowego serwisu Konserwacja.

Naprawiamy minibusy i samochody dostawcze Peugeot Boxer w Moskwie

Twórcy Peugeota Boxera naprawdę włożyli wiele wysiłku w stworzenie mocnego, wygodnego i niezawodnego samochodu. A ponieważ ten samochód jest pojazdem często używanym, logiczne jest założenie takiego założenia Naprawa Peugeota Boxera będzie popyt. Silnik wysokoprężny 2.2HDI jest wyposażony w turbinę; Peugeot Boxer jest wyposażony w nowoczesny sprzęt paliwowy Common Rail, jak również elektroniczny układ sterowania wtryskiem paliwa w tym modelu samochodu to złożone urządzenia, a wszystkie awarie powstają w tym procesie Operacja Peugeota Jesteśmy gotowi skutecznie wyeliminować boksera m.in rozsądne ceny i w tak szybko, jak to możliwe.
Nasz serwis diesla w Moskwie wyposażony jest we cały niezbędny sprzęt i narzędzia do konserwacji i naprawy Peugeota Boxera z silnikiem Diesla. Serwis Diesla „SARGAAS” oferuje diagnostykę, konserwację i Konserwacja Peugeot Boxer w rozsądnych cenach (za klienci korporacyjni Dostępne są dodatkowe rabaty!). Wszystko niezbędną pracę W celu konserwacji i naprawy Peugeota Boxera specjaliści z naszego centrum serwisowego w Moskwie są gotowi wykonać to z wysoką jakością, w możliwie najkrótszym czasie i z późniejszą gwarancją. Również w naszym centrum technicznym diesli znajduje się dział selekcji części zamiennych do Peugeota Boxera. Możemy zaoferować Państwu wybór oryginalne części zamienne Peugeot Boxer, nieoryginalna jakość, w rozsądnych cenach. Podczas wykonywania technicznych Serwis Peugeota Boxer w naszym serwisie w weekendy klienci otrzymują 5% rabatu na części zamienne i prace naprawcze wykonane w Peugeot Boxerze.

Zalecenia dotyczące przepisów podczas przeprowadzania konserwacji Peugeota Boxera

Dzięki zdobytemu doświadczeniu w serwisowaniu Peugeota Boxera chcielibyśmy przekazać kilka wskazówek właścicielom tych samochodów.

Poddaj się przeglądowi Peugeot Boxer z przebiegiem do 10 000 km
Podczas przeprowadzania konserwacji należy nie tylko wymienić olej silnikowy, ale także go wymienić Filtr paliwa + filtr powietrza Peugeota Boxera
Przeprowadzić diagnostykę podwozia podczas konserwacji Peugeota Boxera (sprawdź każde łożysko koła Peugeota Boxera pod kątem hałasu i luzów)
Sprawdź stan układu hamulcowego pojazdu, poziom płyn hamulcowy(wymiana płynu hamulcowego w Peugeot Boxer co 3 lata lub przy przebiegu 60 000 km), kontrola wzrokowa tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe Peugeot Boxer pod kątem zużycia
Wymień płyn chłodzący po 60 000 km
Wymiana paska rozrządu w Peugeot Boxer z przebiegiem do 120 000 km
Tankuj olej napędowy wyłącznie na sprawdzonych stacjach benzynowych, aby zapobiec przedwczesnej awarii pompy wtryskowej i wtryskiwaczy Peugeot Boxer
Podczas konserwacji i napraw Peugeota Boxera należy stosować oleje zalecane przez producenta oraz oryginalne części zamienne Peugeot lub ich wysokiej jakości zamienniki

Lista prac konserwacyjnych i naprawczych dla Peugeot Boxer:

Nazwa dzieł	Koszt pracy
Zapasowy amortyzator tylny 1 szt.
Wymiana amortyzatora przedniego 1 szt.
Wymiana płynu chłodzącego
Płukanie zbiornika paliwa
Demontaż/montaż kolektora dolotowego
Wymiana tulei stabilizatora (demontaż stabilizatora)
Wymontuj głowicę cylindrów/zamontuj głowicę cylindrów
Usuń generator (montaż)
Wymiana głównego cylindra sprzęgła
Wymiana pofałdowania tłumika
Demontaż silnika/Awaria silnika spalinowego/Montaż silnika spalinowego/Montaż silnika spalinowego (nowy blok) + mycie części + naprawa głowica cylindra blok cylindrów
Wymiana tylnych tarcz hamulcowych + wymiana klocki hamulcowe(2 szt.)
Wymiana przednich tarcz hamulcowych + wymiana klocków hamulcowych (2 szt.)
Wymień tarcze hamulcowe + klocki + wymień klocki hamulec ręczny(2 szt.)
Wymień płyn do wspomagania układu kierowniczego
Wymień płyn hamulcowy
Zmierz ciśnienie paliwa w szynie paliwowej Common Rail
Pomiar ciśnienia paliwa za pomocą pompy wtryskowej
Wymienić intercooler
Wymiana katalizatora (2 szt.)
Wymienić zawór EGR
Wymienić zawór sterujący ciśnieniem paliwa
Wymień tylne klocki hamulcowe
Wymienić przednie klocki hamulcowe
Wymień olej w skrzyni biegów
Wymień koło zamachowe po wyjęciu ręcznej skrzyni biegów
Naprawa skrzyni biegów
Wymień końcówkę drążka kierowniczego
Wymiana mocowania silnika (prawa strona)
Wymiana lewego mocowania silnika (wersja standardowa)
Wymień górną rurę chłodnicy
Zdemontuj przednią część komory silnika
Wymienić łożysko zawieszenia prawego wału napędowego
Wymienić łożysko koła przedniego
Wymienić łożysko koła
Wymienić chłodnicę
Opracowanie mechanizmu zmiany biegów. Demontaż/montaż
Przepłucz szynę paliwową
Startować drążek kierowniczy(zainstalować)
Wymienić pasek alternatora
Wymień sprężynę
Wymiana rolki drzwi przesuwnych (środkowa)
Zdejmij przednie ramię (zamontuj)
Wymień cichy blok przedniego wahacza
Wymiana sprężyn Silent Block (1 strona)
Wymiana świec żarowych (1 szt.) (demontaż/montaż kolektor dolotowy, demontaż przedniej części komory silnika)
Podawać układ hamulcowy(smarowanie prowadnic zacisków za 1 szt.)
Usuń starter (zainstaluj)
Wymień rozpórkę stabilizatora
Wymienić zestaw sprzęgła
Wymienić termostat
Wymienić trapez wycieraczki przedniej szyby
Wymień kabel hamulec postojowy tył (1 szt.)
Wymiana linki hamulca ręcznego (część środkowa)
Wymienić rurkę powrotną wtryskiwacza
Wymienić turbinę
Wymień filtr powietrza
Wymiana oleju silnikowego (filtr oleju)
Wymień filtr kabinowy
Wymień filtr paliwa
Dostosuj wtryskiwacz CR (zestaw wtryskiwacza pilotażowego)
Wymontuj wtryskiwacz Common Rail (zamontuj)
Wymień łańcuch rozrządu + wymień łańcuch pompy olejowej
Wymień łańcuch rozrządu
Wymień przegub kulowy
Wymienić koło pasowe wał korbowy(rozrusznik z/u)
Zastępować przewód hamulcowy(przód)
Wymiana przewodu hamulcowego (tył)

Kupiłem ten samochód bo jest piękny wygląd. Ze względu na wysoko cenioną niezawodność. Bo powiedzieli darmową ewakuację na czas trwania gwarancji, która trwa 2 lata bez limitu kilometrów. Podczas jazdy próbnej w salonie samochód ten zrobił doskonałe wrażenie. Myślałam, że będę więcej niż szczęśliwa. Bo pomysł jest bardzo, bardzo dobry. Salon jest przestronny. jest poduszka powietrzna. Wygodna zmiana biegów. Dokładniej, dźwignia zmiany biegów jest umiejscowiona bardzo dobrze i inteligentnie. Dobry pokój. Dobra stabilność na zakrętach. Myślałem, że ten samochód przejedzie bez problemów przynajmniej 200 000 km. Okazało się jednak, że wszystko, co o nim mówiono, było kłamstwem. Wszystko cały czas się psuje. Naprawy mogą być wykonywane wyłącznie u autoryzowanych dealerów. A więc auto jest nowe i nie ma nigdzie części zamiennych. Samochód jest bardzo zły. Przy zakupie podano, że gwarancja wynosi 2 lata bez limitu kilometrów. Przechodzę przez to regularnie i nie ma sensu tracić gwarancji. Nic nie robią z gwarancją. Szperają w książce serwisowej, gdzie gwarancja kończy się praktycznie po pierwszym przeglądzie. Jedną z zachęt jest to, że konserwację przeprowadza się po przejechaniu 20 000 mil samochodu. W rzeczywistości nie ma praktycznie żadnej gwarancji. Nawet myślę Chińskie samochody lepsza. Cała gwarancja kończy się po przejechaniu 20 000 km.

Wszystko się psuje. Wymieniłem 2 kulki przy przebiegu 50 000. Zmienili końcówkę kierownicy i zrobili zbieżność kół po przejechaniu 30 000 mil. To jedyna rzecz jaką zrobili w ramach gwarancji. Co jakiś czas gaśnie lampka na panelu. Albo jest włączone, albo nie. Powiedzieli, że naprawa całego panelu zajmie dużo czasu i odmówili naprawy, twierdząc, że nie ma na to gwarancji. Tłumik przyszedł po przejechaniu 15 000 km. Pasek zerwał się po 25 555 km. Naprawa odbyła się na mój koszt. Farba z małego kamyka odpryskuje na dużych obszarach. Radio jest zepsute. Powiedzieli, że to jest impreza. Ciągłe zapisy do napraw. Do pracy na co dzień potrzebny jest samochód dostawczy. Ale niestety. Wszystko jest długie. Często się psuje. Uszkodzony jest przełącznik świateł mijania i drogowych. Światła są stale włączone (światła mijania). Dlaczego? Teraz, po 50 000 przebiegów, sprzęgło, a raczej koło zamachowe, uległo uszkodzeniu. Nie ma na to żadnej gwarancji. Koszt naprawy kosztuje na mój koszt ponad 60 000 rubli. To koszmar, nie samochód.

Gazela jest przynajmniej naprawiana w ramach gwarancji. Gwarancja nie obowiązuje po przejechaniu 20 000 km. Nie bierz tego samochodu. Bardzo źle.

Porada kupującego: Nie bierz. Nie słuchaj szumu, gdy mówią, że istnieje 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów. Sprytne oszustwo. Skontaktowałem się nawet z przedstawicielem Peugeota, który po prostu mnie przysłał. Dziękujemy za wybór naszego samochodu. Gwarancja jest krótka. Tak więc samochód zaczyna się psuć już po pierwszej konserwacji po 20 000 km. Wszystkie naprawy są na koszt właściciela. Nie kupuj tego samochodu. Kompletne oszustwo.

Porozmawiaj o recenzji Peugeota Boxera Fourgon 2010

Producent zaoferował jeden z najlepszych modeli pojazdy reklamowe. Nadwozie Peugeota Bokser wykonany jest ze stali ocynkowanej. Maszyna nie boi się zmian atmosferycznych, brudu i dodatków przeciwoblodzeniowych. Właściciel nie powinien się martwić: nadwozie nie zostanie zjedzone przez korozję.

Boxer drugiej generacji (od 2006 roku) wyposażony jest w mocne silniki wysokoprężne. Oferowane są opcje z turbodoładowaniem lub bez, które są mało wymagające pod względem jakości paliwa. Silnik spisał się znakomicie m.in ekstremalne warunki. Zyskał sławę jako osoba praktycznie „nie do zabicia”.

Wydawać by się mogło, że naprawy Peugeota Boxera nigdy nie będą potrzebne. Jednak nawet samochody wysokiej jakości podlegają amortyzacji. Części, poszczególne komponenty i zespoły ulegają zużyciu. Nikt nie jest odporny na przypadkowe i nieprzewidziane awarie. Dlatego Peugeot Boxer z czasem staje się istotny.

Samochody Peugeot Boxer stały się końmi pociągowymi drogi krajowe. Intensywne użytkowanie maszyn prowadzi do tego, że Naprawa Peugeota Boxera okazuje się, że jest popyt.

Naprawa minibusów i samochodów dostawczych Peugeot Boxer w Diesel-Service

Ogólną konserwację i naprawę tej maszyny lepiej powierzyć serwisowi samochodowemu posiadającemu odpowiedni profesjonalny sprzęt. Dzięki temu (diagnostyka silnika Diesla i wtryskiwaczy, późniejsza ich naprawa, regulacja i naprawa pompy wtryskowej, diagnostyka podwozia) przebiega sprawnie i szybko. Podczas napraw Peugeota Boxera specjaliści poradzą sobie z awariami o dowolnej złożoności.

Na północy Moskwy napraw Peugeota Boxera, kup części lub Materiały eksploatacyjne można to zrobić w serwisie samochodowym szybko, za przystępną cenę.

Przybliżony wykaz prac konserwacyjnych i naprawczych Samochód Peugeota Bokser i ceny:

Diagnostyka komputerowa - od 1700 rubli.
Wymiana oleju w silniku spalinowym - od 800 rubli.
Wymiana filtrów (3 szt.) - od 1800 rub.
Wymiana klocków hamulcowych - od 1200 rubli.
Wymiana tarcz hamulcowych - od 1200 rubli.
Wymiana przegubów kulowych - od 1600 rubli.
Wymiana drążka kierowniczego - od 800 rubli.
Wymiana końcówki kierownicy - od 500 rubli.
Wymiana łożyska koła - od 2200 rubli.
Wymiana paska rozrządu – od 6500 rubli.
Remont silników spalinowych - od 40 000 rubli.
Naprawa turbiny - od 14 000 rubli.

Ceny napraw sprzęt paliwowy prezentowane w oddzielnym wydaniu

Rezultatem jest rodzina silników wysokoprężnych P22DTE wzajemnie korzystna współpraca Obawy Forda Firma Motoryzacyjna i P.S.A. Peugeota Citroena w rozwoju i produkcji nowej generacji silników Diesla pojazdy reklamowe i lekkie ciężarówki.

W tym celu staraniem dwóch koncernów w latach 2002 – 2005. W Dagenham w Anglii (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne) powstało wyjątkowe centrum produkcyjno-projektowe. Tutaj, w Dagenham, te silniki Diesla produkowane są w ilości 700 000 silników rocznie. Produkcja jest maksymalnie zautomatyzowana i w pełni skomputeryzowana, co gwarantuje, że produkty odpowiadają najwyższym poziomom jakości ISO 9002 i ISO 14001.

Samochody Peugeot Boxer III wyposażone są w silniki P22DTE, Citroena Jumpera i Forda Transita.

Należy zaznaczyć, że pomimo różnych oznaczeń silników tej rodziny w samochodach PEUGEOT i Ford, różnice między nimi polegają jedynie na obecności części i układów charakterystycznych dla samochodów tych marek. Z tego powodu kwestia dominującego wykorzystania technologii Forda czy PEUGEOT-a jest błędna – silniki są produktem koprodukcja przy równym udziale najlepszych zasobów know-how, finansowych i produkcyjnych koncernów.

Podczas opracowywania silników wysokoprężnych rodziny P22 wzięto pod uwagę i krytycznie zbadano bardzo udaną serię silników wysokoprężnych PEUGEOT z rodziny DW, które zasłynęły z wysokiej niezawodności i godnej pozazdroszczenia wytrzymałości w najbardziej trudne warunki operacja. W opracowanej koncepcji nowych silników wykorzystano także technologię diesla Silniki Forda- Duratorq. Dzięki wspólnym wysiłkom, opartym na jednym bloku cylindrów, udało się stworzyć kilka wysoce niezawodnych silników wysokoprężnych o mocy od 85 do 150 KM.

Warto wymienić tylko kilka nowych rozwiązań technologicznych, które świadczą o doskonałości i niezawodności silników P22DTE:

Blok cylindrów z żeliwa sferoidalnego
Głowica cylindra ze stopu lekkiego AS7
4 zawory na cylinder (16 zaworowa głowica cylindrów)
System Common Rail™ wtrysk bezpośredni Paliwo III generacji
Napęd rozrządu z dwurzędowym łańcuchem rolkowym
„SOOT IN OIL” - system wykrywania cząstek sadzy w oleju silnikowym

Peugeot Boxer wyposażony jest w silnik P22DTE o mocy 130 KM. :

2,2 HDi / 130 KM Dla uniwersalne zastosowanie w różnych, w tym trudnych warunkach pracy

Diesel Silnik Peugeota Bokser:
2,2 HDi 130 KM (4HF)

Charakterystyka:
Objętość robocza: 2198 cm3
Średnica x skok (mm): 86,0 x 94,6
Moc: 130 KM (96 kW) / 3500 obr./min
Moment obrotowy: 320 Nm / 2000 obr./min
Zakres realizacji 80% momentu obrotowego: 1300 – 3800 obr./min
Współczynnik kompresji: 15,5:1
Ciśnienie doładowania (nadmierne): do 1,6 bara
Maksymalne ciśnienie Wtrysk Commom Rail™: 2000 barów

Konstrukcja silnika:
W samochodzie znajduje się poprzecznie z przodu
4-cylindrowy rzędowy
2 wałki rozrządu w głowicy cylindrów
4 zawory na cylinder (16 zaworów)
Turbosprężarka o zmiennej geometrii Garrett (Honeywell) (VGT)
Kontrola ciśnienia doładowania za pomocą regulowany zawór„brama na śmieci”
Intercooler
Napęd rozrządu za pomocą łańcucha rolkowego
Napęd zaworu - popychacze rolkowe i mocowania hydrauliczne
Common Rail™ Continental® – Układ bezpośredniego wtrysku paliwa
Materiał bloku cylindrów – żeliwo o wysokiej wytrzymałości
Materiał głowicy cylindrów – stop lekki AS7
Korespondencja Norm środowiskowych Euro V
Polecana odmiana olej napędowy: Klasa F typ II GOST R 52368-2005 (EH 590:2004)

Osobliwości:
Dwumasowe koło zamachowe DVA
Zmodyfikowany program wtrysku
System dodatkowe chłodzenie głowice tłoków

Ta seria silników jest zdecydowanie najlepszą instalowaną na świetle samochody ciężarowe na świecie! Z tego powodu zestawiliśmy najważniejsze cechy silników 2.2 HDi rodziny P22DTE dla przyszłych właścicieli samochodów PEUGEOT BOXER

Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail™

Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail™ montowany w silnikach wysokoprężnych P22DTE rozwiązał wszystkie problemy, z którymi zwykle boryka się właściciel samochód z silnikiem diesla. W konwencjonalnym silniku wysokoprężnym wtrysk paliwa do komory spalania, kontrola gazów i regulacja toksyczności spalin odbywa się za pomocą tłokowej pompy wtryskowej - pompa paliwowa wysokie ciśnienie. Tłokowa pompa wtryskowa podczas swojej pracy wytwarza wiele głośnych dźwięków (charakterystyczne „chrząkanie” diesla), ma bardzo złożoną konstrukcję i jest niezwykle wymagająca pod względem czystości paliwa, ponieważ posiada tzw „pary tłoków”, niezwykle precyzyjnie dopasowane do siebie, wykonują wiele wzajemnych ruchów, kąpiąc się bezpośrednio w paliwie, smarując się nim i wytwarzając ogromne ciśnienie w długim przewodzie paliwowym. Konfigurację pompy wtryskowej paliwa powierzają wyłącznie specjalistom wysokiej klasy. W ciężkim Warunki rosyjskie Tłokowe pompy wtryskowe klasycznych silników Diesla często wymagają w trakcie eksploatacji nieplanowanych napraw lub regulacji, a ich niezawodność okazuje się niewystarczająca.

W systemie Common Rail™ wszystko jest ułożone inaczej – prościej, pewniej i wydajniej. Głównym elementem układu Common Rail™ jest odbiornik (lub rampa), w którym wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) jest konwencjonalną konstrukcja tłoka wytwarza i utrzymuje ciśnienie paliwa na poziomie około 1000 - 2000 barów.

Odbiornik podłączony jest do wtryskiwaczy, które w systemie Common Rail™ otwierane są nie przez ciśnienie paliwa, jak w konwencjonalnym silniku Diesla, ale przez jeden lub więcej impulsów elektrycznych. W jakim momencie, w jakiej ilości i na jaki czas wtryskiwać porcję paliwa do komory spalania – teraz procesami tymi steruje komputer, bezgłośnie i z najwyższą niezawodnością. Dzięki temu silniki wysokoprężne 2.2 HDi nie są kilkukrotnie głośniejsze od silników benzynowych bardziej ekonomiczne niż diesle klasyczny typ, są tańsze w utrzymaniu i mają lepszą charakterystykę mocy i momentu obrotowego. Dzięki temu, że elektronika na bieżąco analizuje skład spalin, czystość spalin osiągnęła taki poziom, że nie czuć nieprzyjemnych zapachów, nawet gdy silnik pracuje w pomieszczeniu zamkniętym.

Warto zaznaczyć, że silniki wysokoprężne 2.2 HDi z rodziny P22DTE spełniają normy środowiskowe Euro V, jednak nie posiadają filtrów cząstek stałych, a układy wydechowe mają stosunkowo prostą konstrukcję z konwencjonalnym katalizatorem.

Jakie korzyści i korzyści zapewnia? Właściciel Peugeota System Boxer 2.2 HDi Common Rail™:

Wysoka moc.
Wysoki moment obrotowy.
Dynamika nie ustępuje samochodom z silnikami benzynowymi o tej samej pojemności skokowej.
Niskie zużycie paliwa.
Dłuższe przebiegi pomiędzy tankowaniami.
Niski poziom hałasu, porównywalny lub lepszy niż odpowiedniki benzynowe.
Brak drgań i zjawisk rezonansowych - wzrost ciśnienia w komorze spalania następuje płynnie i delikatnie.
Niski poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Pełna diagnostyka i monitorowanie wszystkich elementów systemu Common Rail™.
Zwiększona niezawodność silnika.
Zwiększona żywotność silnika.

Również wyraźne zalety Podczas korzystania z Common Rail™ należy zwrócić uwagę na następujące cechy tego systemu:

Całkowity brak charakterystycznych zapachów! Zwiększone wymagania dotyczące szczelności układu paliwowego Common Rail™ oraz krótka długość rurociągów wysokociśnieniowych przy minimalnej liczbie połączeń spowodowały, że olej napędowy nie może przedostać się poza układ nawet na poziomie molekularnym.
Tańsza konserwacja silników Common Rail™ w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi z pompowtryskiwaczami i silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w systemy klasyczne zastrzyk.
Stosunkowo szybka i niedroga naprawa systemu.
Najwyższy poziom niezawodności układu Common Rail™ w silnikach wysokoprężnych P22DTE ze względu na brak precyzyjnych par tłoków w pompie wtryskowej, jak w silnikach wysokoprężnych o klasycznej konstrukcji. Dzięki tej samej cesze silniki Diesla z systemem Common Rail™ są teoretycznie mniej wymagające pod względem stopnia oczyszczenia oleju napędowego z wody i innych zanieczyszczeń.
Nie ma potrzeby stosowania złożonego, drogiego i masywnego układu zmiennych faz rozrządu. Ten sam efekt w silnikach wysokoprężnych P22DTE uzyskuje się poprzez zastosowanie elastycznego programu komputerowego do sterowania systemem Common Rail™.
Niski koszt systemu Common Rail™ dzięki produkcji na dużą skalę i w pełni zrobotyzowanej.

Zalety silnika wysokoprężnego z układem Common Rail™ w porównaniu do silników wysokoprężnych z układem wtryskowym typu klasycznego (z pompą wtryskową nurnikową):

Brak skomplikowanej i drogiej pompy wtryskowej z tłokiem.
Brak precyzyjnych par tłoków.
Wyższy moment obrotowy w szerszym zakresie obrotów.
Mniej hałasu.
Mniejsze zużycie paliwa.
Sterowanie odbywa się za pomocą jednej jednostki komputerowej.
Elektroniczna kontrola wszystkich parametrów pracy silnika.
Niedroga konserwacja oraz proste i niedrogie naprawy.
Wydłużone okresy konserwacji.
Brak rozbudowanych linii wysokiego ciśnienia o złożonej konfiguracji.
Mniej wagi jednostka mocy.
Łatwy rozruch niskie temperatury Oh.
Brak sadzy podczas pracy w dowolnym trybie (dotyczy pomieszczeń zamkniętych, magazynów i baz)

Turbosprężarka Garrett/Honeywell GTB17 ze zmienną geometrią doładowania

Turbosprężarki silników wysokoprężnych P22DTE produkowane są przez słynną korporację Garrett-Honeywell i posiadają zmienną geometrię doładowania.
Zasada działania turbosprężarki opiera się na wykorzystaniu energii gazów spalinowych. Strumień gazu uderza w wirnik turbiny, który jest osadzony na wale, po drugiej stronie którego znajdują się łopatki sprężarki tłoczące powietrze do cylindrów silnika.

Ponieważ powietrze jest wtłaczane do cylindrów, a nie tylko w wyniku ruchu tłoka w dół, do silnika dostaje się większa masa powietrza w porównaniu do wolnossącego „atmosferycznego” silnika wysokoprężnego. Dzięki temu możliwe staje się dostarczenie i spalenie większej ilości paliwa do cylindrów, co prowadzi do wzrostu momentu obrotowego i mocy silnika.

Silniki Diesla z turbodoładowaniem charakteryzują się niższym efektywnym zużyciem paliwa i większą mocą w litrach (moc odjęta od jednostki objętości silnika - kW/l), co pozwala na zwiększenie momentu obrotowego (a tym samym mocy) silnika Diesla bez zwiększania prędkości obrotowej wału korbowego .
Turbosprężarka Garrett/Honeywell GTB17 charakteryzuje się wysoką niezawodnością, żywotnością i wydajnością, ale jednocześnie ma stosunkowo prostą i racjonalną konstrukcję, optymalną dla silników pojazdów użytkowych

Intercooler.
Intercooler to intercooler powietrza napompowanego przez turbosprężarkę, który jest chłodnicą służącą do chłodzenia powietrza. W silniku Diesla wyposażonym w turbosprężarkę powietrze wpadające do cylindrów jest podgrzewane w wyniku sprężania, a także przez części turbosprężarki podgrzewane przez spaliny, dlatego musi zostać schłodzone.

Jak zimniejsze powietrze- im większa jest jego gęstość - tym więcej powietrza dostanie się do cylindra, a co za tym idzie, więcej tlenu. Więcej tlenu reaguje z większą ilością paliwa, które spala się pełniej, co skutkuje zwiększoną mocą i momentem obrotowym silnika.
Niezawodność intercoolera jest prawie absolutna, ponieważ nie wykonuje on żadnej pracy mechanicznej i jest wymiennikiem ciepła.

Kolektory dolotowe SWIRL®.
Jedną z charakterystycznych cech charakterystycznych silnika P22DTE jest obecność systemu zmiany turbulencji przepływu powietrza wchodzącego do cylindrów SWIRL®. System ten działa w oparciu o dwa kolektory dla zaworów dolotowych każdego cylindra. Sekret polega na tym, że jeden kolektor (a) jest zakrzywiony spiralnie, a drugi (b) jest umieszczony stycznie do powierzchni komory spalania.

W komorze spalania spotykają się intensywnie dwa strumienie powietrza. Dzięki temu efektowi mieszanie paliwa i powietrza w każdych warunkach pracy silnika jest możliwie najbardziej zbliżone do optymalnego. Obecność systemu SWIRL® pozwala uzyskać następujące zalety i korzyści:

Wzrost momentu obrotowego i mocy w szerszym zakresie obrotów.
Zmniejsza się zużycie paliwa.
Silnik staje się bardziej elastyczny.
Poprawia się dynamika samochodu.

Działanie systemu SWIRL®, czyli odpowiedź na pytanie „po co nam wzmocnione tworzenie wirów?” bardzo łatwo to wyjaśnić! Najłatwiej opisać to filiżanką herbaty (cylinder będzie filiżanką, a powietrze będzie w niej herbatą), w której trzeba rozpuścić łyżkę cukru kryształu (paliwo rozpylane przez dyszę będzie granulowane cukier). Jeśli do stacjonarnej filiżanki, w której nie miesza się herbaty, wsypie się łyżkę cukru pudru, cukier po prostu opadnie na dno i będzie się tam rozpuszczał przez około godzinę. Po pewnym czasie herbata ostygnie i straci smak. A jeśli w trakcie mieszania herbaty dodamy cukier granulowany?... Już po pół minucie możemy cieszyć się pysznym słodkim napojem z całkowicie rozpuszczonym cukrem. Im szybciej mieszamy herbatę, tym szybciej cukier się rozpuści. Dokładnie ten sam proces, podlegający dokładnie tym samym prawom fizyki, zachodzi w cylindrach silnika wysokoprężnego P22DTE dzięki obecności systemu SWIRL®.

System wspomagania zimnego rozruchu silnika.
W silnikach P22DTE zastosowano nowy system wspomagania zimnego rozruchu ze sterownikiem i świecami żarowymi. Cechą charakterystyczną tego systemu jest skrócony do minimum czas przygotowania silnika Diesla do rozruchu. System ten umożliwia uruchomienie silnika w niemal każdych warunkach klimatycznych tak szybko, jak silnik benzynowy. W takim przypadku nie trzeba długo czekać, aż świece żarowe się nagrzeją.

Do korzyści nowy system zapewnienie zimnego rozruchu powinno obejmować:

Niezawodny rozruch w temperaturach do –25°C.
Szybkie nagrzewanie świec żarowych (do 800 - 1000°C przez 2-5 sekund).
Regulacja i kontrola temperatury nagrzewania świec żarowych podczas przygotowania do uruchomienia i rozgrzania silnika za pomocą komputera (sterownika).
Obejmuje system zimnego rozruchu w pokładowym systemie autodiagnostyki.
Maksymalna oszczędność naładowania akumulatora.

Jednostka napędowa wałki rozrządułańcuch rolkowy.

Obydwa wałki rozrządu napędzane są z wału korbowego poprzez pojedynczy dwurzędowy łańcuch rolkowy.

Taka konstrukcja napędu rozrządu jest w pełni uzasadniona przeznaczeniem silnika i idealnie nadaje się do tego długotrwałe działanie przy dużych obciążeniach, zapewniając długą żywotność zespołu napędowego i wysoką niezawodność. Poniżej przedstawiamy tylko niektóre korzyści wynikające ze stosowania dwurzędowego łańcucha rolkowego w napędzie rozrządu silników P22DTE:

Przenoszenie wysokiego momentu obrotowego na wałki rozrządu.
Wysoka odporność na obciążenia zmienne i obciążenia rozciągające.
Zapewnienie wysokiej dokładności rozrządu zaworowego.
Mniejszy hałas dzięki dwurzędowej konstrukcji.
Żywotność jest kilkakrotnie dłuższa niż w przypadku paska zębatego.

Blok cylindrów wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości.
„Co tu nowego?” – pytasz – „w końcu wszyscy mają go odlanego z żeliwa”. Tak naprawdę nie byłoby to możliwe bez udziału wysokich technologii. Opatentowana przez grupę PSA technologia wytwarzania bloków cylindrów z żeliwa o tzw. strukturze zorientowanego grafitu umożliwiła nadanie cienkościennemu blokowi cylindrów zwiększonej wytrzymałości przy stosunkowo niskiej masie produktu. Jednocześnie technologia ta umożliwiła całkowitą rezygnację z wkładów!

Zgadza się – cylindry stanowią integralną część bloku, a powierzchnia lustra cylindrycznego poddawana jest dodatkowej obróbce cieplnej i dodatkowemu hartowaniu. Ten projekt ma wiele pozytywnych właściwości:

Specjalna struktura grafitu na powierzchni cylindrycznego zwierciadła kilkukrotnie zmniejsza straty tarcia
Mikrostruktura powierzchni cylindra niczym gąbka jest stale wypełniona świeżym olejem silnikowym i zmniejsza zużycie części trących niemal do zera.
Wiadomo, że żeliwo dobrze przewodzi i zatrzymuje ciepło, ułatwiając w ten sposób lepsze przekazywanie ciepła do płynu chłodzącego, co z kolei poprawia stabilność termiczną silnika jako całości i w dużej mierze wyjaśnia słynną niezawodność i trwałość silników wysokoprężnych Peugeot.
Zmniejszone zużycie paliwa.
Doskonała łatwość konserwacji.
Wzrost zasobów.

Tutaj należy skupić uwagę na słowie „żeliwo”. Faktem jest, że żeliwo, z którego wykonany jest blok cylindrów silnika wysokoprężnego 2.2 HDi, niewiele ma wspólnego z żeliwem, z którego odlewane są żeliwne garnki, piece garnkowe i płoty uliczne. Aby nie zagłębiać się w tajniki chemii i metalurgii, powiedzmy, że jeśli przyjrzymy się strukturze żeliwa „domowego” pod mocnym mikroskopem, grafit będzie wyglądał jak granulowane kryształki cukru losowo rozrzucone na czarnym stole. Jeśli spojrzymy przez mikroskop na wycinek wysokowytrzymałego żeliwa bloku cylindrów P22DTE, zobaczymy uporządkowaną strukturę żarówek grafitowych, mocno ze sobą połączonych. Po części możemy powiedzieć, że ta struktura przypomina gąbkę, ale pod względem wytrzymałości nie ustępuje nawet diamentowi. To właśnie dzięki tej konstrukcji lusterko cylindra silnika wydaje się szare (dla porównania: silniki benzynowe ze stalowymi wkładkami, srebrnym lustrem cylindrycznym). Ale ta „szara gąbka” ma wyjątkową właściwość fizyczną - zdolność szybkiego wchłaniania świeżego (szczególnie syntetycznego) oleju silnikowego, zatrzymywania go i szybkiego usuwania produktów spalania i różnych osadów, praktycznie bez zużycia.

Głowica cylindra ze stopu lekkiego AS7.

Głowica cylindrów (głowica cylindrów) silników wysokoprężnych 2.2HDi rodziny P22DTE jest odlana ze specjalnego lekkiego stopu AS7.

Odlew poddawany jest specjalnej temperaturze i obróbka wykorzystując opatentowaną technologię PSA, tj dalszy rozwój słynny COBAPRESS® (COuler, BAsculer, PRESSer). Dzięki tej technologii konstrukcja głowicy cylindrów ma następujące zalety:

Zmniejszenie masy głowicy cylindrów o 3,5 – 5,0 kg w porównaniu do silników wysokoprężnych o podobnej pojemności skokowej innych producentów.
Wysoki transfer ciepła.
Odporność na wysoką temperaturę.
Wysoka odporność na korozję.
Absorpcja wibracji.

Jakie korzyści zapewnia właścicielowi ta konstrukcja głowicy cylindrów:

Zmniejszenie prawdopodobieństwa awarii silnika z powodu przegrzania, czyli zwiększenie niezawodności silnika.
Zmniejszenie masy całego silnika, a co za tym idzie całego samochodu.
Możliwość długotrwałej bezawaryjnej pracy silnika w ekstremalnych warunkach obciążenia.
Żadnych pęknięć na mostkach pomiędzy gniazdami zaworowymi (niestety, charakterystyczna wada niektórych silników Diesla innych producentów), co znacznie wydłuża (i wyjaśnia!) ogromną żywotność silników Diesla Peugeot.

Układy przydatne do pracy w niskich temperaturach otoczenia.

Wymiennik ciepła „Modine” (olej silnikowy/płyn chłodzący).

Zlokalizowane w pobliżu Filtr oleju. Głównym zadaniem wymiennika ciepła Modine jest możliwie najszybsze osiągnięcie temperatury roboczej silnika.

Efekt osiąga się poprzez wzajemne ogrzewanie olej silnikowy i płynu chłodzącego natychmiast po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika.

Recyrkulacja spalin, wymiennik ciepła EGR.

Głównym zadaniem układu EGR jest zmniejszenie zawartości tlenków azotu NOx w spalinach.

Jednak w zimnym klimacie Układ EGR zapewnia dodatkowy korzystny efekt - szybkie nagrzanie płynu chłodzącego w wymienniku ciepła za pomocą spalin na „zimnym” silniku i dalsze utrzymanie temperatury roboczej poprzez regulację ilości spalin wchodzących do wymiennika ciepła.

Dwumasowe koło zamachowe DVA

Dwumasowe koło zamachowe DVA stosowane w silnikach wysokoprężnych 2.2 HDi 130 zapewnia doskonałe osiągi właściwości dynamiczne i komfort Samochody Peugeota Bokser. Można to zauważyć po całkowitym braku wibracji elementów wewnętrznych skrzyni biegów podczas zmiany biegów, a także po miękkości samego procesu zmiany biegów.

Opinia, że silniki wysokoprężne pracują przy wysokich wibracjach jest powszechna i niezwykle trudna do podważenia. Jednak konstrukcja silników wysokoprężnych P22DTE ma wszystko, aby wyeliminować występowanie drgań, a aby zapewnić ich eliminację, zastosowano bardzo ciekawe rozwiązanie tłumienia drgania skrętne– Koło zamachowe dwumasowe DVA.

Jakie są zalety i korzyści stosowania dwumasowego koła zamachowego DVA:

Mniejsze zużycie paliwa dzięki niższej prędkości obrotowej biegu jałowego i niezawodności ruch jednolity przy prędkościach poniżej 1200 obr./min.
Bezpieczeństwo wysoki poziom komfort dzięki brakowi generowania hałasu - w przekładni nie występują już pulsujące wstrząsy i wibracje.
Równomierny i wygodny ruch dzięki tłumieniu drgań i drgań skrętnych podczas nagłych zmian obciążenia.
Pewny rozruch silnika, a także utrzymywanie bardzo niskich prędkości (gdy silnik jest gotowy do zgaśnięcia).
Miękkość, precyzja i mniejszy wysiłek podczas zmiany biegów i rozłączania sprzęgła.
Niezawodna praca silnika podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.
Długa żywotność zarówno samej jednostki, jak i całego silnika jako całości.
Zwiększona żywotność i bezawaryjna praca skrzyni biegów.