W porównaniu do konkurencji Infiniti to najlepszy zakup, ponieważ nowy Q50 ma teraz 405 KM. Z. moc. A cena nowego Infiniti to tylko 3 000 000 rubli. Konkurencjami są naładowany Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43 i BMW 340i. Ponadto Infinity ma napęd na wszystkie koła i jest inteligentny sterowanie elektroniczne.
Silnik
Wcześniej istniał wolnossący silnik V6 o pojemności 3,7 litra, był on montowany w Infiniti serii G. Tak wcześniej nazywano model Q50. Zamiast tego sprawdzonego silnika, teraz zainstalują nowy, turbodoładowany silnik VR30DDTT, z którego już korzysta nowoczesne technologie. Silnik ma 6 cylindrów, pochylenie 60 stopni, pojemność obecnie 3 litry i bezpośredni wtrysk. Istnieją również 2 turbosprężarki, chłodnice międzystopniowe i elektrycznie uruchamiane przepustnice.
Aby zmniejszyć straty tarcia, inżynierowie zainstalowali kolektory wydechowe w głowicach cylindrów. Nawet masa silnika stała się o 14 kg mniejsza niż masa jego poprzednika. Wielu uważa ten silnik za podobny do potężnego VR38DETT z podwójnym turbodoładowaniem Nissana GT-R, ale tak naprawdę podstawą nowego silnika dla Infiniti był stary i sprawdzony silnik VG30DET, który montowany był w Nissanie 300ZX.
Oprócz, nowy silnik VR30DDTT jest wykonany z aluminium i wykorzystuje natryskiwanie plazmowe na ścianki cylindra. Jego waga wynosi 220,6 kg. Dla Rynek amerykański moc tego silnika w Infiniti Q50 została obniżona do 300 KM. Z. W topowej wersji o mocy 405 KM. Z. W układzie chłodzenia zamontowane są 2 pompy, jest też wyższe ciśnienie doładowania i jest czujnik optyczny zliczający liczbę obrotów turbiny, która może kręcić się do 240 000 obr/min.
Ale dźwięk dzwonienia silnika atmosferycznego już zniknął, ponieważ są turbiny, które tłumią dźwięk. Silnik ten pracuje na benzynie 98, a gdy tylko lekko wciśniesz pedał gazu, samochód rusza. Według paszportu samochód przyspiesza do setek w 5,4 sekundy. Mam wrażenie, że samochód przyspiesza wyraźnie szybciej napęd sportowy. Ale Mercedes C 43 ma 3-litrowy silnik V6 o mocy 367 KM. Z. 45 Nm większy moment obrotowy, dlatego przyspiesza szybciej.
Jeśli jeździsz Infinity cicho, możesz zainwestować w spalanie na poziomie 10 litrów na 100 km. Ulepszono zawieszenie, dzięki czemu Infiniti Q50 jeździ teraz z większą gracją po nierównych nawierzchniach, poprawiono także izolację akustyczną wysoki poziom. Teraz są także w samochodzie amortyzatory adaptacyjne, na które można przełączyć tryb sportowy i staną się sztywniejsze, ale samochód będzie jechał na zakrętach prawie bez przechyłu.
Sterowniczy
Teraz nowe Q50 już to ma konfiguracja podstawowa nadchodzący sterowniczy bez mechanicznego połączenia z kołami. Oznacza to sterowanie przewodowe. Tutaj nie było to wcale takie proste, takie sterowanie pojawiło się po raz pierwszy w 2013 roku w Q50, a sterowanie elektroniczne było instalowane tylko w topowych wersjach. Ale podczas stosowania takiego zarządzania odbyło się wiele kampanii przypominających. Zdarzały się przypadki, że w trakcie silny mróz na jakiś czas samochód może stracić kontrolę nad pojazdem. Ale inżynierowie wprowadzili pewne ulepszenia, po czym system stał się znany jako Direct Adaptive Steering 2.
Posiada 3 jednostki sterujące i silnik elektryczny symulujący siłę kierowania. Jeśli elektronika nagle ulegnie awarii, w tym przypadku na wale kierownicy zainstalowano sprzęgło krzywkowe, które będzie działać przypadki awaryjne. Przepisano także oprogramowanie, dzięki czemu system powinien teraz działać bardziej niezawodnie i przewidywalnie.
Nissan i Kayaba (KYB) z Japonii opracowały wspólnie pierwszy elektroniczny układ kierowniczy. W przypadku awarii dowolny z 3 bloków może stanowić kopię zapasową. Na zębatce zamiast, jak to zwykle bywa, zamontowane są 2 silniki elektryczne. Silniki te przenoszą swoją siłę poprzez mechanizm ślimakowy, którego konstrukcja jest dość niezawodna.
Jeśli jedziesz spokojnie, bez stwarzania ekstremalnych sytuacji, to kontrola jest całkiem normalna. Ale i tak ten system pozostawia wiele do życzenia. Przykładowo, jeśli skręcisz kierownicę w jedną stronę, zobaczysz, że kierownica osiągnęła swoje skrajne położenie, a koła są skręcone nieco bardziej, co oznacza, że nadal jest niewielka strata czasu, ułamek czasu sekunda. To tak jak z myszą: mysz bezprzewodowa zawsze myśli trochę dłużej niż przewodowa. Jeśli jeszcze mocniej obrócisz kierownicę, będzie ona mogła obrócić się dalej o około ćwierć obrotu, ale koła nie będą się dalej kręcić.
Istnieją przyciski, za pomocą których można wybrać siłę nacisku na kierownicę, a także przyciski, za pomocą których można dostosować reakcję na polecenia układu kierowniczego. Jeśli włączysz opcję „Fast+”, reakcja na ruchy kierownicą będzie bardzo szybka.
Jeśli jeździsz aktywniej, bezpośrednie połączenie między kierownicą a kołami nie jest wystarczające. Ale ogólnie rzecz biorąc, można się przyzwyczaić do tego systemu; jest to normalny problem. Jeśli włączysz „Fast+”, samochód może wjechać na łuk w 2 krokach, bardzo podobnie do samochodów z silnikami sterowymi tylne koła. Na lodzie kierownica kręci się tak samo niezależnie od ustawień.
Napęd na cztery koła
Jeśli będziesz jeździć z poślizgiem, nie będziesz w stanie tego robić długo. Najpierw musisz wyłączyć Układ ESP, wtedy możesz poczuć radość z driftu z napędem na wszystkie koła. Przyczepność stanie się mocniejsza, ale jeśli koła będą się ślizgać przez dłuższy czas, środkowe sprzęgło, które znajduje się w napędzie przednich kół, ulegnie przegrzaniu. Aby się przegrzał, wystarczy poślizg przez 20 sekund. Gdy się przegrzeje, samochód stanie się napędem na tylne koła. Ostygnięcie sprzęgła zajmie 10 minut. Ale z tyłu dryf jazdy Jest ciekawiej, więc nie ma powodu do zmartwień.
Infiniti jest nam znane jako niezawodny, potężny samochód z nienaganną pracą. Każda część silnika bardzo dobrze spełnia swoje funkcje. Jeśli jedna część maszyny ulegnie awarii, możesz już usłyszeć lub zauważyć oznaki problemów. Aby nie doprowadzić silnika do bardzo słaba kondycja, należy wdrożyć regularna konserwacja w serwisie samochodowym lub zabierz samochód pełna diagnostyka, jeśli zauważysz złe zmiany w jej pracy.
Najczęstsze oznaki problemów z silnikiem Infiniti
- Nieoczekiwany wzrost zużycia oleju o 0,5 litra na 1 tysiąc kilometrów;
- Utrata mocy silnika;
- Wysokie zużycie paliwa;
- Na świecach zapłonowych znajdują się osady węgla;
- Obce dźwięki podczas uruchamiania silnika i jazdy.
Aby znaleźć przyczynę awarii, potrzebujesz diagnostyki za pomocą sprzętu nowoczesny typ. Takie badanie pokaże, jakiego rodzaju naprawy należy wykonać. Najczęściej awaria Infiniti następuje z powodu przegrzania, które jest konsekwencją takich awarii:
- wada pierścieni tłokowych;
- łamanie uszczelniacze trzonków zaworów;
- rozwój zasobu czopa wału korbowego.
Jak naprawić silnik Infiniti w specjalistycznym warsztacie
Naprawę pozostałych mniejszych usterek przeprowadzamy po obróbce jednostka samochodowa. W takim przypadku silnik podlega pełnemu rozwiązywaniu problemów w celu ustalenia sposobu usunięcia usterki. Wadliwe części są naprawiane (jeśli to możliwe) lub wymieniane na nowe. Podobne naprawy i serwis silnika Ifiniti w Moskwie możesz przeprowadzić w naszym serwisie samochodowym, zamawiając częściowy lub wyremontować. Po skontaktowaniu się z właścicielem samochodu specjaliści z centrum serwisowego mogą zainstalować dowolną część zamienną od producenta posiadającego certyfikat na jej produkcję.
Po naprawie silnik jest poddawany pełnym testom w celu ustalenia, czy nadaje się on do dalszej eksploatacji. Po takich operacjach samochód można ponownie używać bez obawy, że zatrzyma się na środku drogi.
W naszym warsztacie można tanio naprawić silnik Infiniti „pod klucz” i zamówić serwis, stając się tym samym naszym stałym klientem. Dzięki dostępności na magazynie najpotrzebniejszych części do samochodów jesteśmy w stanie szybko naprawić Twojego Infinity, nie czekając na dostawę tej czy innej części zamiennej. Witamy w naszym centrum serwisowym!
Rodzaje napraw silnika Infiniti Q50
| Diagnostyka Silnik Infiniti Q50 | Szlifowanie wał korbowy Infiniti Q50 | Regulacja zaworów Infiniti Q50 |
| Remont silnika Infiniti Q50 | Wytaczanie bloku cylindrów Infiniti Q50 | Naprawa korbowodu Infiniti Q50 |
| Demontaż i montaż silnika Infiniti Q50 | Wymiana podnośników hydraulicznych w Infiniti Q50 | Wymiana oleju w silniku Infiniti Q50 |
| Wymiana uszczelniaczy olejowych wału korbowego w Infiniti Q50 | Wymiana wałki rozrządu Infiniti Q50 | Płukanie silnika Infiniti Q50 |
| Naprawa głowicy cylindrów Infiniti Q50 | Wymiana paska rozrządu Infiniti Q50 | Wymiana pompy silnika Infiniti Q50 |
| Wymiana mocowania silnika Infiniti Q50 | Wymiana łańcucha rozrządu w Infiniti Q50 | Wymiana wtryskiwaczy silnika Infiniti Q50 |
| Wymiana uszczelki głowicy cylindrów w Infiniti Q50 | Tłumienie tłoków Infiniti Q50 | Wymiana filtra silnika Infiniti Q50 |
| Wymiana uszczelki pokrywa zaworów Infiniti Q50 | Tuleja blokowa Infiniti Q50 | Wymiana świec żarowych w Infiniti Q50 |
| Wymiana uszczelki miski olejowej Infiniti Q50 | Wymiana Pompa olejowa Infiniti Q50 | Wymiana silnika Infiniti Q50 |
| Wymiana pompy paliwa Infiniti Q50 | Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów w Infiniti Q50 | Wymiana mocowania silnika Infiniti Q50 |
Zalety Japoński producent zostały docenione w kraju, dla którego marka została stworzona – w USA. Nic dziwnego – to właśnie tutaj najbardziej cenione są mocne i wygodne sedany z drewnem i skórą.
Około pięć lat temu Infiniti rozpoczęło aktywną ekspansję na rynek europejski. Model M (obecnie Q70) był w stanie sprostać oczekiwaniom klientów z Europy Zachodniej. Teraz przyszła kolej na młodszy model Q50.
Design Infiniti Q50 w imponujący sposób balansuje pomiędzy futuryzmem a dostojną elegancją. Mimo 2-letniego wieku model nadal przyciąga wzrok i robi solidne wrażenie na drodze. Nawet porównując Japończyków z Audi A4 wydaje się, że dzieli ich co najmniej cała dekada. Tak, rzeczywiście, trudno jest znaleźć w czymś wadę, trudno znaleźć elementy kontrowersyjne. Chwytliwe i eleganckie - cel został osiągnięty.
Wnętrze doskonale wpisuje się w nowo wybrany styl marki. Jest przytulnie, trochę sportowo i nowocześnie. Nie ma tu obsesyjnego blasku. Pierwsze skrzypce gra oczywiście zestaw monitorów umieszczonych na konsoli środkowej. To pierwsze, u góry, nie jest niczym innowacyjnym, ale to poniżej już tak. Drugi wyświetlacz to ekran dotykowy i wyświetla informacje w doskonałej jakości. Dzięki niemu udało nam się pozbyć paneli sterowania z rozproszeniem ogromnej liczby przycisków. Rezultatem jest poprawiona ergonomia i większa harmonia w kabinie. Zarządzanie systemami stało się niezwykle proste i intuicyjne. Być może jest to obecnie jeden z najlepsze rozwiązania w klasie.
Fotele - pierwsza liga. Doskonale łączą luksus i sport. Poduszka ma normalną długość, zapewnia zadowalające podparcie boczne, a krzesło można regulować w niemal dowolnym kierunku.
Wewnątrz nie ma zbyt wiele miejsca, ale cztery dorosłe osoby, każda o wzroście 180 cm, bez problemu pokonują duże odległości. Na uznanie zasługuje także 500-litrowy bagażnik. To całkiem niezły wynik jak na 4,8-metrowego sedana.
Decydując się na zakup Infiniti Q50 pojawia się mały dylemat: którą wersję wybrać? W katalogu sprzedażowym można znaleźć hybrydę lub modyfikację silnik benzynowy. Europejczycy mogą otrzymać także wersję o pojemności 2,2 litra wersja z silnikiem Diesla. W Ameryce Północnej Infinity Q50 jest dostępny z 3,7-litrowym benzynowym silnikiem V6 o mocy 333 KM.
Do testów otrzymaliśmy egzemplarz z 2-litrowym benzynowym silnikiem turbo. Pierwsze wrażenie jest bardzo przyjemne. Silnik praktycznie nie przekazuje żadnych oznak życia do kabiny. Zero wibracji. Tylko przy mocniejszym dodaniu gazu do uszu pasażerowie z tyłu słychać dźwięk wbudowanej czwórki, który nie jest obrzydliwy. Jak na 4-cylindrowy silnik jest to naprawdę dobry wynik.
Na papierze jednostka napędowa przyspiesza sedana do 100 km/h w 7,2 sekundy. Ale w dobie szybko rozwijających się technologii i coraz częściej szybkie samochody, nawet dla klasy średniej liczby te nie są wyczynem. Na szczęście subiektywnie samochód sprawia wrażenie naprawdę żywego. Chętnie nabiera prędkości, a 7-biegowa automatyczna skrzynia sprzęt działa świetnie. Silnik i skrzynia biegów – Produkty Mercedesa. Obie jednostki radzą sobie ze swoim zadaniem bez zarzutu w szerokim zakresie obrotów. Biegi zmieniają się płynnie, a podczas aktywnej jazdy skrzynia zaczyna działać szybciej. Dostępny jest także tryb ręcznego wybierania biegów – za pomocą manetek przy kierownicy i wybieraku. Miła niespodzianka- zużycie paliwa. Przy spokojnym tempie wyniosło nieco ponad 8 litrów na 100 km. Przy dużym ruchu ulicznym mój apetyt wzrósł o 2 litry.
Na uznanie zasługuje podwozie, które dobrze łączy komfort i pewność prowadzenia. To nie jest pusta rozmowa. Q50 naprawdę pozwala zrelaksować się za kierownicą i pewnie pokonywać zakręty przy dużej prędkości.
Większość entuzjastów samochodów wie już, że Infiniti wyposażyło swojego najmniejszego sedana w system „steer-by-wire”. To nic innego jak sieć komputerów zamiast tradycyjnej mechanicznej kolumny kierowniczej. Wszystkie polecenia kierowcy przekazywane są bezpośrednio na koła za pośrednictwem kierownicy. Reakcje są natychmiastowe, a na kierownicy nie występują drgania na nierównej nawierzchni.
System oferuje kilka trybów pracy. Wśród nich „Sporty” jest naprawdę genialny. Oferuje zupełnie nienaturalny, ale bardzo przyjemny wysiłek kierowniczy. Tryb wybiera się na 7-calowym panelu dotykowym umieszczonym na konsoli środkowej. Warto dodać, że nad ustawieniami układu kierowniczego pracował sam Sebastian Vettel, niemiecki kierowca wyścigowy i czterokrotny mistrz świata serii wyścigów Formuły 1.
Podsumowując, chciałbym przypomnieć próby podboju rynku europejskiego przez Lexusa. Pierwsze poważne kroki były dla marki bardzo kosztowne – wiele błędów i nieświadomych prób deptania po piętach markom premium Starego Świata. Infiniti stoi przed jeszcze trudniejszym zadaniem. Dziś na rynku globalnym jest całkiem sporo graczy, a sukces na kontynencie amerykańskim nie oznacza łatwej drogi w Europie. Infinity miało mnóstwo czasu, aby skupić się na poprawie istotnych aspektów, które z pozoru są niewidoczne. Jaki jest wynik?
Infiniti Q50 wygląda świetnie, oferuje komfort i sportowy charakter. Czasami nie znajdziesz tego nawet w sławnych Niemieckie samochody. Jeśli szukasz sedana, który daje przyjemność z jazdy, nie rozbije banku na zwykłych stacjach benzynowych, a do tego jest niezawodny i praktyczny, to Infiniti może być właśnie tym, czego szukasz.
Dane techniczneInfinitiQ50
Silnik - benzyna, turbo, R4, 16V
Pojemność skokowa - 1991 cm3
Moc - 211 KM (155 kW) przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy - 320 Nm przy 1250-3500 obr./min
Skrzynia – automatyczna, 7-biegowa
Napęd – koła tylne
Ciało
Długość x szerokość x wysokość - 4783 x 1824 x 1443 mm
Rozstaw osi - 2850 mm
Masa własna - 1692 kg
Bagażnik - 500 l
Zbiornik paliwa - 80 l
Typ - sedan
Drzwi/siedzenia - 4/5
Podwozie
Koła - 245/40 R19
Zawieszenie:
- przód - podwójne wahacze
Tył - wielowahaczowy
Hamulce przód/tył - tarczowe wentylowane
Dynamika
Przyspieszenie 0-100 km/h - 7,2 s
Prędkość maksymalna – 245 km/h
Zużycie paliwa
miasto / autostrada / średnia
Dane fabryczne - 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km
Według wyników testu - 9,3 / 7,1 / 7,7 l / 100 km
Emisja CO 2 - 146 g/km
Cena
Cena – od 1 423 500 rubli do 2 100 000 rubli.
Człowiek od zawsze jeździł samochodem. Jeszcze się nie pojawił sedana Infiniti P50: Jest sterowany elektronicznie. A ty po prostu wydajesz jej polecenia. Pedał elektroniczny instalacja gazowa automatyczne hamowanie, a teraz także kierownica niepołączona z kołami. Ta maszyna wie, jak zrobić wszystko w najlepszy możliwy sposób, a wystarczy tylko ją o to poprosić. Jest nawet pewna, że wie lepiej od Ciebie, czego potrzebujesz. Ale wcale mi się to nie podoba!
Pozycja Infiniti na rynku światowym waha się pomiędzy „znacznie gorszą” a „katastrofą”. Za granicą luksusowa marka Nissan, stworzona specjalnie na rynek amerykański, sprzedała w 2012 roku zaledwie 119 877 samochodów. Dla porównania: Mercedes-Benz – 295 063 szt., BMW – 281 460, Lexus – 244 166, Acura – 156 216, Cadillac – 149 789, Audi – 139 310 szt.
W Ameryce jedynymi markami sprzedającymi się gorzej od Infiniti w segmencie luksusowym są Lincoln, dla którego wkrótce będzie odśpiewany pogrzeb, Volvo, którego design, jak się wydaje, nie przypadł Amerykanom do gustu, oraz zbyt drogie produkty Jaguar-Land Wędrowiec.
Ponieważ Q50 jest zbudowany na platformie swojego poprzednika, wymiary pozostały prawie niezmienione. Długość wzrosła zaledwie o 10 milimetrów.
Nie lepiej jest na innych rynkach, gdzie łączna sprzedaż ledwo przekroczyła 50 tys. samochodów. Ostateczne 170 tysięcy samochodów nie zadowala ani Prezydenta Infiniti Johana DeNischena, ani jego bezpośredniego szefa, wielkiego i strasznego Carlosa Ghosna. Dlatego ten ostatni postawił sobie za cel zwiększenie sprzedaży marki Infiniti do 600 tys. do 2020 roku. To cztery razy!
Globalna ekspansja będzie opierać się na dwóch filarach. Po pierwsze, o poszerzeniu asortymentu. Zostanie dodany do aktualnych modeli flagowy sedan większy od Q70 (dawniej serii M), hatchback Q30, który ma być produkowany w Anglii oraz supersamochód (niezależnie od tego, czy będzie to luksusowa wersja Nissana GT-R, czy też autorskie opracowanie w stylu koncepcji Esencji jest nadal nieznany). Po drugie, w Hongkongu, gdzie obecnie znajduje się siedziba firmy, liczą na wzrost sprzedaży zaktualizowane modele z istniejącej linii. A sedan Q50 ma odegrać wiodącą rolę w tych planach.
Teraz co trzecie Infiniti sprzedawane na świecie to sedan G, ideologiczny poprzednik nowego Q50. I nie chodzi tylko o to, że pozostałe modele sprzedają się bardzo słabo. W Stanach Zjednoczonych sportowy sedan Infiniti zajmuje drugie miejsce po trzyrublowym samochodzie BMW i Klasie C Mercedesa, poważnie wyprzedzając Cadillaca ATS, Audi A4, Lexusa IS i Volvo S60. Ale to jest Ameryka, a w Rosji G-sedany zawsze były bite niemieccy konkurenci. Liderem segmentu w zeszłym roku był Mercedes-Benz Klasy C, który kupiło 6785 osób wobec... 796, które wybrały Infiniti G.
Bagażnik jest duży i wygodny. Hybryda ma 100 litrów mniej, ale głównym problemem jest to, że oparcie jest hybrydowy sedan nie sumuje się.
Przyczyny tak niskiej sprzedaży leżą w wciąż skromnej sieć dealerska i zbyt mocne silniki– ta sama klasa C obsługuje kasę fiskalną przy ul silniki bazowe. A to w konsekwencji prowadzi do wysokich cen, podatków, zużycia paliwa...
Infiniti potrzebuje powietrza tak samo, jak potrzebuje powietrza kompaktowy silnik z mocą mniejszą niż 200 Konie mechaniczne. I Q50 to będzie miał! Nawet dwa.
Pierwsze plotki, że nowa klasa C i kompaktowe Infiniti otrzymają wspólna platforma, nie potwierdzone, ale Silniki Mercedes-Benz Japoński sedan nadal zamierzam z niego korzystać. Mówimy o dwulitrowym silniku turbo i 2,1-litrowym silniku wysokoprężnym. Zabawne, że z jakiegoś powodu Infiniti uważa, że jego objętość wynosi 2,2 litra. Prawdopodobnie ktoś nie uczył się dobrze w szkole - inaczej nie da się wytłumaczyć takiego zaokrąglenia 2143 centymetrów sześciennych.
Na prezentację nie przywieziono silnika benzynowego, ponieważ pojawi się on u nas dopiero za rok, ale dali nam szansę wypróbowania silnika wysokoprężnego, choć w Rosji w ogóle nie będzie on prezentowany. Szkoda, bo samochód z silnikiem Diesla jest bardzo dobry. Tak, Niemiecki silnik grzechota dalej Na biegu jałowym, ale słyszą to tylko osoby w pobliżu - izolacja akustyczna jest doskonała. Kierownica jest lekka, ale nie można jej winić za brak treści informacyjnych – zawsze masz świadomość tego, co dzieje się z kierowanymi kołami.
Zawieszenie zapewnia optymalną równowagę pomiędzy komfortem i sportowym charakterem. Infiniti dobrze filtruje delikatne nierówności, a uderzenia są odczuwalne tylko w dziurach o ostrych krawędziach.
System monitorowania pasa ruchu jest aktywny. Oznacza to, że nie tylko ostrzega o opuszczeniu pasa, ale także niezależnie obraca kierownicą, przywracając samochód na trajektorię.
Dynamika jest w zupełności wystarczająca, aby czuć się komfortowo w mieście i na autostradzie, jednak w górach pojawił się problem. Pomiędzy naciśnięciem pedału a przyspieszeniem jest zauważalna przerwa, podczas której z łatwością można powiedzieć: „Kiedy zaczniesz przyspieszać…”. I nie chodzi tu tylko o opóźnienie turbo, ale także o powolność maszyny.
Jednak nawet to nie może zepsuć wrażeń z doskonale zestrojonego podwozia. Jazda tym Infiniti po krętych drogach to prawdziwy dreszczyk emocji. Po prostu nie da się spokojnie jeździć! Najpierw mocniej wciskasz gaz, potem zaczynasz skręcać, a po kolejnych kilku minutach pasażer zaczyna czytać Ci transkrypcję na podstawie obrazu nawigacyjnego.
System stabilizacji jest ściśle skonfigurowany. Wszelkie ślady poślizgu są tłumione.
Diesel Q50 jest bliski ideału sportowy sedan klasa „D”. Pod każdym względem jest nieco gorszy od BMW „trzy ruble”, ale z łatwością umieściłbym Infiniti na drugim miejscu w klasie. Nudniej się prowadzi Lexus IS i Volvo S60, Volvo z nimi aktywne zawieszenie Four-C jest mniej wygodny, podczas gdy A4 jest ciasne z tyłu, a S-Tronic montowany w mocniejszych wersjach sprawia, że jazda w miejskim tłumie jest nierówna i niezbyt komfortowa. Ale olej napędowy, jak już wspomniano, nie dotyczy nas. W Rosji sprzedaż nowego produktu rozpocznie się od wersja hybrydowa. Co pozostawiło zupełnie inne wrażenie.
Pierwsze prawo
Pierwsze prawo robotyki, sformułowane w 1946 roku przez Isaaca Asimova, głosi, że robot nie może skrzywdzić człowieka ani też poprzez zaniechanie działania dopuścić, aby stała mu się krzywda. Q50 doskonale spełnia to prawo. Bezczynność nie dotyczy niego. Japońscy inżynierowie nauczyli sedana Infiniti nie tylko samodzielnego przyspieszania i hamowania, ale także skręcania kół. Dokąd zmierza świat?
W przekładnia hybrydowa dwa sprzęgła. Jeden montowany jest pomiędzy silnikiem a silnikiem elektrycznym i wyłącza pierwszy podczas jazdy na napędzie elektrycznym, aby zmniejszyć straty. Drugie sprzęgło odłącza wał napędowy od skrzyni podczas uruchamiania silnika spalinowego w ruchu, aby zmniejszyć obciążenia udarowe i zwiększyć komfort. Rzeczywiście uruchomienie silnika jest niezauważalne.
Teoretycznie istnieje wiele sytuacji, w których niedoświadczony kierowca może spowodować wypadek właśnie dlatego, że wszystko, co dzieje się z kołami kierowanymi, odbija się na kierownicy. Samochód jedzie po wzniesieniu, jest ściągany w stronę pobocza, a on nie kompensuje tego dostatecznie kierownicą. Lub przy zmianie pasa samochód wpada w koleinę i nagle gwałtownie szarpie nadjeżdżający pas. Albo wpada w dziurę, a uderzenie powoduje, że kierowca gwałtownie szarpie kierownicą.
W przypadku kierowcy Q50 wyposażonego w DAS (Direct Active Steering) żadna z powyższych sytuacji nie wystąpi. Ponieważ kierownica jest fizycznie oddzielona od kół, nie poczujesz NIC. Wyboje, dziury, koleiny, twarde stawy – to wszystko poczujesz tyłkiem, a nie rękami! Dzięki temu jazda staje się bezpieczniejsza i wygodniejsza.
Przekładnia kierownicza Q50 wyposażona w DAS zawiera dwa silniki elektryczne ( 2 ), które kręcą koła według rozkazów jednostka elektroniczna kierownictwo. Dokładniej, trzy takie bloki na raz ( 1 ), ciągle się sprawdzamy. Każdy z nich w czasie rzeczywistym analizuje dane z różnych czujników (prędkość pojazdu, kąt skrętu, przyspieszenie boczne itp.) i nakazuje silnikom elektrycznym skręcić koła pod określonym kątem. Nawet jeśli dwa ECU ulegną awarii, system będzie nadal działał. A co jeśli trzeci odmówi? Na potrzeby tego przypadku inżynierowie zachowali... wał kierownicy, w który wbudowali małe sprzęgło ( 3 ). W normalnej pozycji jest otwarte, ale przy wyjściu Systemy DAS Jeśli zawiedzie, zamyka się i przywracane jest bezpośrednie połączenie między kierownicą a kołami.
Hybryda posiada już w bazie „elektryczną kierownicę”, a w pozostałych wersjach jest montowana za dodatkową opłatą.
Hamulce przewodowe
W 2001 Mercedes-Benz przedstawił roadstera SL (R230) z opcjonalnym systemem SBC (Sensotronic Brake Control), w którym dystrybucja siły hamowania zajmował się elektroniką. Kierowca wcisnął pedał, a elektronika w zależności od skoku pedału podejmowała decyzję o tym, jak mocno należy przyhamować jedno lub drugie koło. Co więcej, przy gwałtownym dodaniu gazu SBC doprowadził klocki do tarczy jeszcze zanim noga dotknęła pedału hamulca! Jednak podczas zmiany stylizacji w 2005 roku Niemcy porzucili stosowanie tego systemu, ponieważ byli zmęczeni ciągłymi kampaniami przypominającymi. System był wyjątkowo zawodny i bardzo kosztowny w utrzymaniu.
Kolejnym plusem DAS jest niesamowita ostrość sterowania. Wystarczy, że wyrazisz chęć lekkim obrotem kierownicą, a Q50 wskoczy w zakręt z takim samym entuzjazmem, jak zwinny terier podążający za lisem do nory. Reakcje są natychmiastowe! Manewrowanie w ruchu miejskim czy na autostradzie staje się niezrównaną przyjemnością – ruchami palców można dosłownie zmieniać kierunek ruchu.
Ale gdy tylko wjedziesz na krętą autostradę, masz ochotę krzyknąć: „Oddaj mi kierownicę!” Nie tylko nic nie czuję, ale też nic nie rozumiem!
Czy przednie koła ślizgają się lub czy nadal jest przyczepność? Czy na zakręcie oś przednia jest odciążona, czy odwrotnie, na wzniesieniu koła są dociskane do podłoża? Kierownica Infiniti Q50 nie odpowiada mi na to pytanie. Teoretycznie DAS powinien symulować utratę przyczepności, na przykład na lodzie, znacznie zmniejszając siłę kierowania. Ale oczywiście działa to tylko w przypadku ekstremalnych zmian w palcu. Dlatego o rozbiórce więcej mi powie mój tyłek niż ręce. DAS czyni samochód bezpieczniejszym, ale zabija jego duszę.
Podczas równej jazdy autostradą silnik spalinowy jest wyłączony, a Q50 jeździ wyłącznie na napędzie elektrycznym. Jeśli delikatnie naciśniesz pedał, możesz nieco przyspieszyć nawet od prędkości 80 kilometrów na godzinę!
Sebastian Vettel jest „ambasadorem marki” Infiniti i, jak się wydaje, głównym „bliżej” samochodów tej marki. Przynajmniej tak mówią…
Inżynierowie Infiniti twierdzą, że Q50 Hybrid to nowe ucieleśnienie sportowej limuzyny. W filmie promocyjnym były kierowca Formuły 1 Sebastian Buemi rozszerza oczy i z podziwem wypowiada się o mocy hybrydowego układu napędowego, sile hamulców regeneracyjnych i ostrości DAS. Następnie zastępuje go sam Sebastian Vettel, ścigający się z uśmiechem po Nordschleife. Super-Seb brał udział w tuningu Q50 i podobno jest zadowolony z efektów swojej pracy.
Ale nie wierzę w to.
Bo przy hamowaniu czuję krok w sile, a przy skręcie kierownicą zawsze czuję ten sam sztuczny ciężar. I w tym momencie nie ma dla mnie znaczenia, jaką moc ma elektrownia i ile paliwa zaoszczędzę kupując taki samochód.
Hybryda z napędem na tylne koła wyraźnie skręca podczas pokonywania zakrętów. I robi to, kiedy najmniej się tego spodziewasz. Ale nas to nie obchodzi - w Rosji hybrydowy Q50 będzie dostępny tylko z napęd na wszystkie koła, ale nie pozwala sobie na takie sztuczki.
Q50 Hybrid to bardzo zrównoważony samochód. Miło jest powoli toczyć się ulicami Barcelony na samym napędzie elektrycznym, tak aby po gorących Katalończykach słychać było tylko Twój gwizd. Jest to bezpieczne i wygodne. Bardzo wygodny. A jego podwozie jest dobre. Ale to nie wystarczy. Aby pokonać BMW, trzeba obudzić emocje, pasję. Oburęczny Q50 jest jak aktor, który chce po prostu powiedzieć: „Nie wierzę w to!”
A jeśli dla Ciebie samochód to nie tylko pojazd i jeden z emocjonalnych elementów Twojego życia, nie spiesz się z zakupem hybrydowego Q50, gdy tylko sedan pojawi się w centra dealerskie w kwietniu 2014 r. Jest mało prawdopodobne, że będzie tańszy niż 2,2 miliona rubli, a za te pieniądze lepiej wziąć Infiniti M. Jest jeszcze przestronniejszy, wygodniejszy i bardziej uczciwy. Ale w trzeciej kwarcie Następny rok Możesz bezpiecznie oddawać swoje ruble, dolary i euro sprzedawcom Infiniti - w końcu w salonach pojawi się Q50 z dwulitrowym benzynowym silnikiem turbo. I jestem gotowy mu wierzyć nawet zaocznie. Ponieważ nie będzie w nim żadnej przerwy w pracy z silnikiem Diesla ani pozorów hybrydy. Po prostu jedź.
W naszych czasach producenci samochodówłączą siły, aby wypuścić naprawdę fajny produkt. Był to na przykład niedawno wprowadzony Infiniti Q30 (przeprojektowany przez Japończyków Mercedesa GLA), który miał ukazać się jeszcze w tym roku. Na pierwszy rzut oka jest to dziwna współpraca, ale gdy przyjrzymy się samochodowi bliżej, można uwierzyć w jego wyższość nad konkurencją. Ale nie o to chodzi...
Dzisiaj na naszej jeździe próbnej są właśnie te dwie przeciwstawne, a może nawet dotrzymujące kroku firmom ze swoim potomstwem: Mercedes C 250 i Infiniti Q50 z dwulitrowym silnikiem silniki czterocylindrowe turbodoładowany i wtrysk bezpośredni. Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd tylny i nawet te same opony (choć z jakiegoś powodu Infiniti ma wersję SUV do crossoverów). Wydawałoby się, że porównujesz, skoro oba samochody mają ten sam silnik Daimlera i skrzynię biegów 7G-Tronic?
Wierzcie lub nie, ale jest jeszcze jedno podobieństwo - to dwa największe sedany z napędem na tylne koła w tym segmencie. To prawda, że \u200b\u200bInfiniti jest trochę na czele, jego długość wynosi 4,8 m. Bagażniki obu są przestronne (częściowo dlatego, że zamiast opon zapasowych oba samochody są wyposażone w opony typu run-flat): w Q50 pojemność sięga 500 litrów, w C 250 jest o 20 litrów mniej, za to kształt schowka jest bardziej praktyczny. Nawiasem mówiąc, w podstawowym Infiniti za 1 800 000 rubli oparcie tylne siedzenie stacjonarny (składany w proporcji 60:40 - w konfiguracji Premium za 2 131 000 rubli), a na C 250 jest podzielony na trzy części w proporcji 40:20:40.
Tylny rząd siedzeń w obu autach jest przestronny, jednak trzeci pasażer w środku będzie nieco niewygodny. A rzadko zdarza się, aby samochód segmentu premium był całkowicie wypełniony ludźmi, raczej jako kierowca i pasażer. W każdym razie pasażerowie Q50 będą zadowoleni tylko z kanałów powietrznych, a w C 250 istnieje możliwość trzeciej strefy klimatycznej. Ale to wszystko drobiazgi, klienci Infiniti i Mercedesa często nie zwracają uwagi na praktyczność, ale jeśli jesteś jednym z nich, spójrz w kierunku Forda Mondeo lub Lexusa ES. Cóż, Infiniti i Mercedes są bardziej historia o przyjemności, a nawet umiarkowanym egoizmie.
Wnętrze
Studio projektowe Mercedes-Benz nie przestaje zadziwiać: wnętrza nawet skromnych wersji Klasy C wyglądają znakomicie. Na konsoli środkowej pozostawiono radykalne minimum przycisków, a sterowanie „dokładnymi ustawieniami” jest ukryte w menu na 7-calowym wyświetlaczu. Nie ma nawet zwykłego pokrętła głośności: pasażer ma „rolkę” na tunelu środkowym, kierowca ma przyciski na kierownicy. Drewniana konsola środkowa wykonana jest z jednego arkusza forniru, a znajdująca się w niej pokrywa skrzynki została wycięta laserowo. Rezultatem jest idealne dopasowanie tekstur.
Infiniti oferuje dwa monitory dotykowe na raz (wspomaga je obrotowy przełącznik niczym krążek Mercedes Comand): górny ma przekątną 8 cali, dolny 7 cali Oba rozumieją wielozadaniowe gesty. Możesz na przykład powiększyć mapę zwykłym gestem dwóch palców, „rozsuwając” ją. Na dolnym ekranie znajdują się ikony menu. Można je, podobnie jak w smartfonie, przeciągać z miejsca na miejsce. Istnieją aplikacje do poczty, Facebooka i wielu innych. Bibliotekę multimediów można uporządkować, podobnie jak w iPodzie, według wykonawców, gatunków i innych danych, w tym okładek albumów (oczywiście system multimedialny Klasy C również może to zrobić). Tylko uparci retrogradanci mogą powiedzieć, że interfejs jest nieintuicyjny lub trudny do opanowania, ale dla nich też jest specjalna ikonka: interaktywne instrukcje.
Mercedes też ma taką funkcję i przyda się tym, którzy poznają markę po raz pierwszy. Warto przyznać: dopracowany i logiczny interfejs Comanda stał się bardziej złożony i „wielopoziomowy” wraz z pojawieniem się wielu nowych funkcji; nie jest już tak intuicyjny jak kiedyś. Jednak ci, którzy jeździli już mercedesem, opanują tę czynność i prawdopodobnie nawet nie będą zawracali sobie głowy używaniem nowomodnego touchpada. No i oczywiście fajnie, że teraz nawet fotel ma tyle ustawień, że nie starczy dla nich „analogowych” przycisków. Oczywiście słynne klawisze w kształcie krzesła do głównych regulacji pozostały na swoim zwykłym miejscu - na drzwiach.
Infiniti ma też kilka sztuczek. Na przykład, tryb automatyczny działanie ogrzewania siedzenia - stopień „wypalenia” stopniowo maleje. Krótko mówiąc, łatwiej przyznać się do remisu, niż wybrać najlepszego Miejsce pracy sterownik (a może lepiej teraz powiedzieć „użytkownik”?). Z pewnością zarówno japoński, jak i niemiecki koncept znajdzie swoich fanów.
Q50 i Klasa C mają także funkcje czysto techniczne, które nie są jeszcze dostępne dla konkurencji. Infiniti posiada sterowanie Steer by Wire: kierownica nie ma mechanicznego połączenia z kołami, a jedynie przekazuje sygnały do elektroniki. Okazuje się, że nie jest to element sterujący, a raczej urządzenie wejściowe przypominające joystick. Ale taki „pilot zdalnego sterowania” jest wyposażony w Q50 w konfiguracjach nie niższych niż GT (2 391 000 rubli). W naszej konfiguracji mechanizm kierowniczy jest normalny.
Atrakcja techniczna Klasy C również nie wpłynie na porównanie - nasz samochód jej nie ma. To jest o zawieszenie pneumatyczne Airmatic (opcja za prawie 100 000 rubli), którego nie oferuje nikt inny w tej klasie.
I znowu trzeba stwierdzić podobieństwa: mamy dwa sedany z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zawieszeniami resorowymi z aktywnymi amortyzatorami. Kiedy zaczną się różnice?
Charakterystyczny
A potem się pojawili. Mercedes jest dziwny różni się w pewnym sensie od siebie – od rozkosznie gładkich wersji z zawieszeniem pneumatycznym i od zapisanego gdzieś w podkorze obrazu „Mercedesa”. Jazda jest dość ostra (i nie można tego przypisać oponom typu runflat - opony są zimowe!): niezbyt wyboista, ale sportowo elastyczna. Na gładkiej drodze to przyjemność, na wyboistej chcesz zwolnić. Tylko opony z kolcami przebijają ciszę do kabiny, nie ma hałasu aerodynamicznego.Poza tym wszystko jest znajome: „zrelaksowany” w strefie bliskiej zera, ale doskonale „przezroczysta” kierownica i nadmierny spokój jednostka mocy w standardowym trybie Komfort. Klasa C ma wystarczający moment obrotowy z turbodoładowanego silnika, ale żeby otrząsnąć się z elektronicznej przepustnicy i oszczędnej automatycznej skrzyni biegów, lepiej od razu przełączyć się na Sport – nie dla aktywnej jazdy, ale dla wygodnej egzystencji w nerwowym mieście ruch drogowy.
Oto objawienie! Mając jak najbardziej zbliżone dane początkowe, Infiniti okazuje się zupełnie inne w ruchu. Doskonała kontrola, orzeźwiający dźwięk silnika (tutaj nie jest stłumiony, ale inne odgłosy niestety też)... A jeśli Mercedes na limicie (a zimą szybko wybierany jest zapas przyczepności) wykazuje lekką podsterowność, to Infiniti chętnie zamiata swoje ogon!
Q50 to inicjator, prawdziwa gratka dla kierowcy-entuzjasty. Oczywiście nie w sensie dosłownym. Jednak jego cena w porównaniu do C 250 jest nie mniej atrakcyjna niż jego hazardowy charakter. Podstawowa konfiguracja obejmuje reflektory halogenowe i tapicerkę z tkaniny (w C 250 - diody LED i skórę), ale dostępna jest dwustrefowa klimatyzacja i kamera cofania. Mercedes jest bogatszy w wyposażenie, ale w cenie bazowego C 250 Infiniti też to zrobi Reflektory LED i skórzane fotele z pamięcią oraz system nawigacyjny i funkcja wejście bezkluczykowe i 18-calowe koła oraz luksusowy system audio Bose. Klasa C nadal będzie miała ten kompleks systemy zapobiegawcze bezpieczeństwo. Tak jednak nie jest, gdy w dokonaniu wyboru pomoże Ci lista wyposażenia. Wystarczy jedna podróż, żeby cię przekonać... Uwierz mi, oba są dobre. Wybierz swoją postać.
Odejdźmy trochę
Agresywny charakter Infiniti Q50 świetnie pasowałby do sportowego coupe. A to właśnie zostało zaprezentowane na. Q60 dzieli platformę z „pięćdziesiątką” i przejmuje pałeczkę wspaniałego samochodu sportowego G37. Dwulitrowy silnik turbo (nie wiadomo jeszcze, czy coupe otrzyma wersję o mocy 211 koni mechanicznych, czy mocniejszą wersję o mocy 245 koni mechanicznych) i 7-biegową automatyczną skrzynię biegów są takie same jak w Mercedesach. Dostępny jest także nowy silnik V6 3.0 z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijający moc 305 lub 405 KM, w zależności od stopnia doładowania. (te silniki będą również instalowane w Q50). Domyślnie napęd to napęd na tylne koła, ale lista opcji również go uwzględnia przekładnia napędu na wszystkie koła. Zainteresowani proszeni są o poczekanie do lata, kiedy Infiniti Q60 trafi do sprzedaży.
Ale Mercedes nie pozostaje w tyle. Oferuje C-CIass w eleganckim dwudrzwiowym nadwoziu i Ceny rosyjskie w coupe zostały już ogłoszone. Podstawowy model Od 180 w Serii Specjalnej (w wyposażeniu tym znajduje się 7-pasmowa automatyczna skrzynia biegów, reflektory LED i a automatyczne parkowanie) kosztuje 2 350 000 rubli. Modyfikacja C 300, wyposażona w 2,0-litrowy silnik o mocy 245 KM. będzie kosztować co najmniej 2 750 000 rubli, a najmocniejsza (510 KM) wersja Mercedes-AMG C 63 S z turbodoładowanym 4,0-litrowym silnikiem V8 kosztuje co najmniej 4 990 000 rubli. Coupe z napędem na tylne koła przyspiesza do 100 km/h w 3,9 sekundy. Nie potwierdzono, ale spodziewana jest wersja C 43 4Matic z 367-konnym silnikiem V6 3.0 i napędem na wszystkie koła.
