Uniwersalny traktor do uprawy rzędowej LTZ-60 został wyprodukowany przez fabrykę traktorów Lipieck i należał do klasy trakcji 1.4. Model ten był używany do orki, siewu traw i zbóż, uprawy i zbioru roślin kłosowych i rzędowych, innych prac ogólnorolniczych, załadunku i rozładunku oraz transportu.

Dzięki ulepszonemu typowi konstrukcji, LTZ-60 osiągnął optymalne wykorzystanie mocy podczas pracy. Masa ciągnika została zmniejszona w porównaniu z masą analogów. Zoptymalizowano również obciążenie masowe na przednią i tylną oś modelu. W trakcie testów państwowych LTZ-60 wykazał wysoką wydajność. W porównaniu z popularnym MTZ-80 był bardziej ekonomiczny i miał niższy koszt.

Ciągnik został agregowany ze 120 narzędziami i maszynami, co umożliwiło wykorzystanie go w prawie wszystkich rodzajach prac rolniczych, a także w architekturze krajobrazu, leśnictwie, robotach ziemnych, budownictwie i innych. Ciągnik został również agregowany z prawie wszystkimi urządzeniami i maszynami stworzonymi dla MTZ-80. Wkrótce po pojawieniu się LTZ-60 fabryka Lipieck zaczęła produkować szeroką gamę sprzętu komunalnego opracowanego na jego podstawie.

Wideo z LTZ-60 w działaniu

Produkcja LTZ-60 rozpoczęła się w 1991 roku. Model został opracowany jako zamiennik przestarzałego wówczas ciągnika T-40. Jednak w latach 90. Lipiecka Fabryka Traktorów, podobnie jak większość rosyjskich przedsiębiorstw, przeżyła kilka kryzysów. W rezultacie jesienią 2004 roku oficjalnie ogłoszono jego upadłość. Zamiast tego przedsiębiorstwa powstał zakład Lipieck Tractor, który stał się częścią koncernu Tractor Plants.

Niemniej jednak LTZ-60 zawsze był uważany za najlepszy model Lipieckiej Fabryki Traktorów. Wyprodukowano kilka modyfikacji tego ciągnika:

1. LTZ-60AV otrzymał chłodzony wodą silnik wysokoprężny D65M1L, który został zmontowany w Rybinsk Motor Plant;
2. LTZ-60AB był wyposażony w silnik wysokoprężny D248 Mińskiej Fabryki Silników, który również był chłodzony wodą;
3. LTZ-60A był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny D144 wyprodukowany w fabryce ciągników Vladimir;
4. LTZ-60AV-01 służył do obsługi gospodarstw starego typu i miał obniżoną kabinę.

• W ciągniku LTZ-60 zainstalowano jednostkę napędową D65M1L o pojemności 4,94 litra i mocy 60 (44,1) KM. (kW).
• Maksymalny moment obrotowy silnika ciągnika wynosił 221,4 Nm, rezerwa momentu obrotowego 15%.
• Model mógł osiągnąć prędkość 30 km/h.
• Przez godzinę pracy technik zużył tylko 8,98 litra paliwa.
• Nośność ciągnika wynosiła 850 kg
• Masa - 3380 kg, prześwit rolniczy - 540 mm, rozstaw - 1460-170 mm.
• Wymiary LTZ-60: długość - 3920 mm, szerokość - 1710 mm, wysokość - 2560 mm. Przy montażu dodatkowego wyposażenia poszczególne parametry mogą znacznie różnić się od powyższych.

Wskaźnik zużycia paliwa ciągnika LTZ-60

Jednostkowe zużycie paliwa LTZ-60 wynosiło 242-249 (178-183) g / kWh (g / KM na godzinę) przy pojemności zbiornika paliwa 70 litrów.

Silnik

„Podstawowy” LTZ-60 otrzymał czterosuwowy, czterocylindrowy silnik D65M1L o pojemności 4,94 litra, chłodzony wodą, produkowany w Rybinsk Motor Plant.

Urządzenie

Główne zalety LTZ-60 to stabilność jazdy, łatwe sterowanie, automatyczne włączanie przedniej osi napędowej, co zwiększa charakterystykę poślizgu tylnych kół oraz obecność pełnego wstecznego biegu na wszystkich biegach.

Napęd na wszystkie koła w tym modelu był uwzględniony podczas jazdy po lepkiej glebie, przez resztę czasu ruch odbywał się dzięki tylnej osi. Przekładnia kierownicza LTZ-60 była hydrostatyczna, miała dodatkowy cylinder hydrauliczny w trapezie, układ hamulcowy działał na wszystkie koła i był typu taśmowego.

Model otrzymał suche, jednotarczowe sprzęgło cierne z dodatkowym sprzęgłem niezależnego wału odbioru mocy oraz ośmiobiegową skrzynią biegów z biegiem wstecznym dla każdego biegu. LTZ-60 miał suche hamulce taśmowe i hamulec postojowy, który był włączany przez napęd na główne koła.

Kabinę LTZ-60 wyróżniał wysoki poziom komfortu, co umożliwiło użytkowanie ciągnika w niemal każdych warunkach klimatycznych (przy niskich temperaturach na północy oraz łagodnym i ciepłym klimacie na południu). Kokpit modelu miał niezawodną ochronę przed hałasem i wibracjami oraz był całkowicie uszczelniony. Duża powierzchnia przeszklenia pozwoliła kierowcy na pełną obserwację otoczenia. Fotel kierowcy ciągnika został wyprodukowany z uwzględnieniem najnowszych wymagań dotyczących komfortu: został dostosowany za pomocą wbudowanej dźwigni do określonej wielkości i wzrostu ciała, co minimalizowało uczucie dyskomfortu nawet podczas długotrwałej pracy. Również kąt nachylenia oparcia był ustalany niezależnie. Amortyzatory z powodzeniem pochłaniały większość drgań występujących podczas jazdy po wybojach. Kabina posiadała system ogrzewania (ogrzewacz autonomiczny) oraz wentylację (poprzez otwierane nawiewniki w bocznych szybach). Cechy te pozytywnie wpłynęły na wydajność i produktywność pracy.

Zdjęcie

Przy stanowiskach pracy znajdowały się elementy sterujące ciągnika. Były stale przed moimi oczami.
Konserwacja i naprawa LTZ-60 nie sprawiała większych problemów. Zastosowane w rozmieszczeniu sprzętu specjalnego jednostki i zespoły wyróżniały się dużym marginesem bezpieczeństwa i były doskonale przygotowane do pracy w trudnych warunkach. Postępowe rozwiązania pozwoliły na zmniejszenie obciążeń dynamicznych poszczególnych części ciągnika, co wydłużyło żywotność. Dzięki typowi nadwozia maski dostęp do silnika okazał się bardzo wygodny, co ułatwiło serwisowanie. Dzięki regularnej kontroli i kontroli poziomu płynów w elementach systemu bez większych napraw LTZ-60 może służyć przez długi czas.

Ile kosztuje nowy i używany LTZ-60?

Koszt LTZ-60 zależy od wielu parametrów. Pomiędzy nimi:
- nowość (przestarzałe maszyny oferowane są w znacznie niższej cenie);
- stan techniczny. Nawet doskonała technika może zostać doprowadzona do opłakanego stanu w ciągu zaledwie kilku lat. Koszt ciągnika z poważnymi problemami nie będzie tak wysoki;
- modyfikacja. Fabryka Traktorów Lipieck wyprodukowała kilka zasadniczo różnych wersji LTZ-60 z silnikami różnych producentów. Zewnętrznie modele różniły się jedynie kształtem kabiny, ale ich ceny były inne.
Cena używanego LTZ-60 w każdych warunkach raczej nie będzie zbyt wysoka. Tak więc LTZ-60AV z lat 1998-2002 jest oferowany w cenie 170 000-250 000 rubli.

Analogi

Oprócz różnych modyfikacji samego ciągnika LTZ-60 i ciągnika T-40, produkty zakładów traktorów w Mińsku i Charkowie można przypisać jego analogom. Są jednak mocniejsze i droższe.

Ciągnik LTZ 60AV to specjalny sprzęt rolniczy. Jest produkowany przez zakład Lipieck i jest jednym z głównych graczy w swojej niszy rynkowej. Maszyna charakteryzuje się dużą odpornością na zużycie oraz dobrymi parametrami eksploatacyjnymi.

Przegląd specyfikacji ciągnika

Parametry techniczne LTZ 60AV nie pozostają w tyle za głównymi konkurentami. Ciągnik jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny D65ML1 o maksymalnej mocy netto 60 koni mechanicznych i prędkości obrotowej 2000 obr/min. Pojemność silnika wynosi 4,94 litra. Rodzaj chłodzenia - woda. Skrzynia biegów - mechaniczna, ośmiobiegowa z pełnym wstecznym biegiem na wszystkich biegach. Zapewnia płynną jazdę i umożliwia optymalną zmianę przełożeń w zależności od obciążenia i warunków drogowych.

Ciągnik jest pojazdem z napędem na wszystkie koła z automatycznym podłączeniem przedniej osi. Napęd na cztery koła włącza się tylko podczas jazdy po lepkiej glebie, a przez resztę czasu ciągnik porusza się kosztem tylnej osi. Maksymalna prędkość podczas jazdy do przodu to 30,03 km/h, a do tyłu to 5,95 km/h. Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche. Przekładnia kierownicza jest hydrostatyczna z dodatkowym siłownikiem hydraulicznym w trapezie. Układ hamulcowy jest typu taśmowego z działaniem na wszystkie koła. Zużycie paliwa to tylko 8,98 litra na godzinę pracy silnika przy maksymalnej mocy. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 70 litrów.

Ogólne parametry LTZ ​​60AV: długość - 3,95 m, szerokość - 1,71 m, wysokość - 2,86 m, rozstaw osi - 2,28 m, prześwit - 540 mm, rozstaw przedni - 1,375 m, rozstaw tylny - 1,84 m. Masa eksploatacyjna sprzętu wynosi 3,38 tony, czyli znacznie mniej niż podobnych konkurencyjnych modeli. Układ kół ciągnika to 2x4, który automatycznie przełącza się na 4x4. Rozmiar przednich opon to 8,3-20, a tylnych to 13,6R38. Podczas instalowania dodatkowego wyposażenia całkowite wymiary będą się różnić od wskazanych. Należy to wziąć pod uwagę przy wykonywaniu jakichkolwiek manewrów na drodze, aby nie przeszkadzać innym użytkownikom drogi.

Urządzenie i zarządzanie

W porównaniu z podstawowym modelem LTZ 60, nowy ciągnik LTZ 60AV otrzymał bardziej zaawansowany układ kierowniczy, co pozwoliło zmniejszyć wysiłek wymagany do skręcania kierownicą. Kabina zyskała więcej przestrzeni wewnętrznej, co poprawia komfort kierowcy. Metalową powłokę zewnętrzną zastąpiono włóknem szklanym, co znacznie zmniejszyło wagę sprzętu. Nowy silnik umożliwił uruchomienie ciągnika w chłodne dni i rozszerzenie geografii jego użytkowania na obszary o arktycznym typie klimatu. Kabina otrzymała również dodatkową izolację akustyczną i pyłoszczelność. Umożliwiło to z jednej strony zmniejszenie ilości negatywnych czynników przenikających do środka z otoczenia, z drugiej zaś poprawę izolacji termicznej, dzięki czemu wnętrze lepiej zatrzymuje ciepło w zimnych porach roku. Nieznacznie zmieniono układ opraw oświetleniowych i ogólny wygląd zewnętrzny. Ciągnik otrzymał bardziej nowoczesny wygląd, inspirowany modą zagraniczną.

Miejsce pracy kierowcy spełnia międzynarodowe standardy. Amortyzowane siedzenie automatycznie dostosowuje się do wagi i wzrostu kierowcy. Możesz również samodzielnie ustawić kąt oparcia. Amortyzatory pochłaniają większość drgań występujących podczas jazdy po wybojach i pozwalają kierowcy łatwiej pokonywać trudne drogi. Organy zarządzające znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie zakładu pracy. Urządzenia sterujące są zwarte i zawsze znajdują się przed Twoimi oczami. Autonomiczny ogrzewacz wnętrza pozwala utrzymać komfortową temperaturę w przedziale pasażerskim przy każdej pogodzie na zewnątrz. Wentylacja odbywa się naturalnie poprzez otwierane otwory wentylacyjne okien bocznych.

Eksploatacja i konserwacja sprzętu

Naprawa i konserwacja ciągnika LTZ 60AV nie sprawia większych kłopotów. Przy montażu specjalistycznego sprzętu wykorzystano zespoły i zespoły o wysokim marginesie bezpieczeństwa, które były dobrze przygotowane do pracy w trudnych warunkach. Ponadto, dzięki postępowym rozwiązaniom, konstruktorom udało się kilkakrotnie zmniejszyć obciążenia dynamiczne niektórych systemów i wydłużyć ich żywotność. Korpus maski zapewnia wygodny dostęp do jednostki napędowej, co znacznie ułatwia obsługę. Jeśli stale monitorujesz poziom płynów roboczych we wszystkich układach, a także zmieniasz je w czasie, ciągnik będzie służył przez wiele lat bez większych napraw. Części niezbędne do naprawy można nabyć bez zbędnych kłopotów u autoryzowanych dealerów producenta.

LTZ 60AV ma klasę trakcji 1,4. Uniwersalna konstrukcja osprzętu i osprzętu trakcyjnego pozwala na współpracę ciągnika z ponad 120 jednostkami. Przeznaczone są do wykonywania pełnego zakresu prac rolniczych. Sprzęt może orać, kultywować, nawozić glebę, a także wykonywać operacje siewu i zbioru. W takim przypadku można zbierać zarówno zboża, jak i rośliny rosnące pod ziemią, takie jak ziemniaki czy buraki cukrowe. Również przy instalacji odpowiedniego sprzętu ciągnik jest używany w obiektach pozyskiwania drewna, w służbach publicznych, przy pracach budowlanych. Model ten stał się tak powszechny ze względu na wysoką niezawodność, dobre osiągi i ekonomiczne zużycie paliwa.

Cena LTZ 60AV od połowy kwietnia 2014 r. Wynosi 1,21 mln rubli. Na rynku wtórnym możesz kupić dobrą kopię za 300-350 tysięcy rubli. Kupując sprzęt z zakładu produkcyjnego, możesz od razu poprosić o zainstalowanie niezbędnego sprzętu. Będziesz musiał za to zapłacić osobno, ale ta kwota będzie mniejsza niż w przypadku zakupu od firmy zewnętrznej. Dobrą opcją jest zakup używanego sprzętu i zaoszczędzenie przyzwoitej kwoty pieniędzy.

Ciągnik LTZ 60 to uniwersalny pojazd kołowy produkowany w Lipieckiej Fabryce Traktorów. Jednostka zastąpiła legendarny „T 40” i była produkowana od początku 1991 roku do połowy 1994 roku. W 1994 roku został zastąpiony zmodernizowanym ciągnikiem pod oznaczeniem „LTZ 60ab 10”, wyposażonym w mocniejszy i wydajniejszy silnik. W 1995 roku narodził się ulepszony model poprzedniej jednostki pod nazwą „LTZ 60 av”. Produkowany był do połowy 2004 roku, kiedy ogłoszono upadłość przedsiębiorstwa i na jego podstawie powstała firma Lipieck Tractor. Do 2008 roku organizacja była częścią koncernu Agromashholding i specjalizowała się w produkcji części i podzespołów do ciągników i ciągników. Dziś zakład produkuje dla nich nowoczesne modele maszyn ogólnego przeznaczenia i sprzętu roboczego.

"LTZ 60" jest szeroko stosowany w przemyśle rolniczym i użyteczności publicznej. Największą wydajność i efektywność osiąga przy wykonywaniu następujących rodzajów prac:

• uprawa zbóż;
• orka dużych powierzchni;
• siew roślin;
• sadzenie roślin warzywnych;
• uprawa ziemi;
• nawożenie;
• czynności załadunku i rozładunku;
• transport towarów;
• czyszczenie terytoriów z gruzu, opadłych liści i śniegu.

Specyfikacje

Charakterystyki techniczne LTZ 60av są reprezentowane przez następujące wartości:

• masa robocza - 3,38 tony;
• klasa trakcji - 1,4;
• udźwig osprzętu - 0,9 t;
• pojemność zbiornika paliwa - 70,0 l;
• prędkość maksymalna – 30,4 km/h;
• prześwit - 0,54 m;
• maksymalna szerokość toru – 1,84 m;
• wymiary maszyny: długość - 3,92 m, szerokość - 1,71 m, wysokość - 2,56 m.

Charakterystyka silnika

Samochód wyposażony jest w czterocylindrowy silnik wysokoprężny D65M1L o mocy 60 koni mechanicznych. Jednostka jest uruchamiana rozrusznikiem elektrycznym o mocy 4 kilowatów. Główne parametry silnika są reprezentowane przez następujące wartości:

• objętość robocza - 4,94 l;
• średnica cylindra - 110 mm;
• skok tłoka - 125 mm;
• zużycie paliwa - 9 l/h.

Kabina

„LTZ” ma mocną i szczelną kabinę, niezawodnie chronioną przed skutkami hałasu i wibracji. Jest wyposażony w wysokiej jakości system grzewczy i dobre urządzenie wentylacyjne. Kabina posiada panoramiczne przeszklenia, które zapewniają kierowcy szeroki kąt widzenia i eliminują martwe pola podczas jazdy. Stanowisko pracy wyposażone jest w wygodny fotel z możliwością dostosowania go do danych antropometrycznych konkretnego operatora.

Urządzenie

Ciągnik zaprojektowano według klasycznego schematu: pół-rama oparta jest na podwoziu pneumatyczno-kołowym, a nadwozie służy jako podstawa do montażu urządzeń zasilających.Z przodu znajduje się silnik wysokoprężny, którego zadaniem jest do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś poprzez przekładnię i na przednią oś poprzez mechanizm przenoszenia. Z tyłu montowana jest kabina i urządzenie do montażu osprzętu.
Skrzynia biegów i silnik są ze sobą połączone i tworzą sztywną ramę ciągnika.Tylna oś składa się z następujących segmentów: zwolnica i napędzana przekładnia, satelita, tarcze hamulcowe, mechanizm zmiany biegów WOM, drążek sterujący i pedały. W skład urządzenia osi przedniej LTZ 60 wchodzą takie elementy jak piasty kół, przeguby drążka kierowniczego, balansery i wahacze.

Zalety i wady

Czym są Korzyści Traktor Lipieck? Odpowiedź na to pytanie kryje się w następujących czynnikach:

• wysoka jakość wykonania;
• prosta funkcjonalność;
• niezawodność komponentów i zespołów;
• małe wymiary;
• optymalna waga;
• łatwa konserwacja;
• niskie zużycie paliw i smarów;
• duży zasób operacyjny;
• szeroki wybór załączników;
• akceptowalny koszt.

Mieć samochód i szereg wad... Należy im przypisać następujące punkty: ciągnik nie radzi sobie dobrze z maksymalnymi obciążeniami i porusza się z trudem na mokrej glebie oraz w obszarach o trudnym terenie.

Opinie

Co o jednostce „LTZ 60” mówią jej użytkownicy lub właściciele? Rozważ kilka recenzji:

• Od dłuższego czasu jestem właścicielem ciągnika LTZ 60 av. Samochód ma dobrą moc i dobry zasób jednostki napędowej. Przy średnim obciążeniu działa stabilnie i zużywa mało paliwa. Większość osprzętów dostępnych na rynku krajowym można dowolnie agregować na maszynie. Jeśli będziesz przestrzegać podstawowych zasad obsługi i terminowo przeprowadzać konserwację, to ciągnik będzie służył wiernie przez kilkanaście lat.
• Samochód jest dość mocny i ekonomiczny, ma wysokowydajny silnik i niezawodną skrzynię biegów. Ciągnik jest prosty i bezpretensjonalny w konserwacji i naprawach. Nie ma problemów z zakupem części zamiennych. Maszyna najlepiej nadaje się do prac rolniczych, ponieważ ta jednostka nie pełni w pełni swojej roli jako pełnoprawny ciągnik.

Co można ukończyć

"LTZ 60" może być wyposażony w następujące rodzaje mechanizmów zawiasowych:

• pług;
• siewnik;
• kultywator;
• opryskiwacz;
• kosiarka;
• widły;
• miotła;
• ładowacz czołowy;
• lemiesz spycharki;
• wiertnica;
• sprzęt spawalniczy;
• zwiastun filmu.

Koszt nowych i używanych

Koszt nowej modyfikacji „LTZ60AB 10” mieści się w przedziale 1,8-2,0 milionów rubli. Samochody wyprodukowane w latach 1997-2000, które nie mają bardzo dużego przebiegu, będą kosztować kupującego około 250-350 tysięcy rubli.

Fabryka Traktorów Lipieck została założona w 1943 roku na bazie przedsiębiorstwa Stankostroy. Produkcja ciągników gąsienicowych rozpoczęła się w 1945 roku. Od końca lat 50-tych firma przeszła na produkcję pojazdów kołowych. W 1988 roku powstał integralny ciągnik LTZ-155, przeznaczony do wykonywania wszelkich prac rolniczych.

W 2004 roku zakład ogłoszono upadłość, ale następnie stał się częścią grupy firm Tractor Plants. Większość zakładów produkcyjnych jest zamknięta i w opłakanym stanie. Produkcja na małą skalę odbywa się przy użyciu importowanych części.

Kolejka

Pierwszą maszyną zakładu Lipieck były ciągniki gąsienicowe KD-35 i KDP-35. Później zakład rozpoczął produkcję podwozi kołowych SSh-30 i 30A przeznaczonych do prac rolniczych. Równolegle fabryka opracowała pojazd kołowy LTZ-30 z napędem na tylną oś i modyfikację LTZ-35 wyposażoną w napęd na wszystkie koła. Przez kilkadziesiąt lat zakład produkował ciągnik LTZ-40 i oparte na nim maszyny. W latach 90. rozpoczęła się produkcja zmodernizowanego LTZ-55, a następnie LTZ-60.

Po ogłoszeniu upadłości zakład Lipieck kontynuował produkcję uniwersalnych pojazdów kołowych modeli 60AB, 120, 95AB i 155, a także zdejmowanych i osprzętu z napędami hydraulicznymi i mechanicznymi.

LTZ-40

Ciągnik kołowy kategorii trakcyjnej 0,9 t był produkowany przez fabrykę Lipieck w latach 1961-1995. Samochód sprzedał się w 1,2 miliona egzemplarzy i otrzymał wśród kierowców przydomek „Sorokovka”. Ciągnik został wyprodukowany w wersji z napędem na tylną oś, a także na przednie i tylne koła.

Wczesne wersje ciągnika LTZ T-40 były wyposażone w 4-cylindrowy silnik wysokoprężny D-37. Po modernizacji podstawowy ciągnik otrzymał oznaczenie LTZ-40M i zaczął być wyposażony w silnik wysokoprężny D-144 (pierwsze wersje silnika oznaczono D-37E). Moc silnika to 37 i 50 KM. z. odpowiednio. Instalacja zmodernizowanego silnika doprowadziła do zmiany kształtu maski: wczesne wersje miały zaokrąglone krawędzie, późniejsze otrzymały prostokątną maskę.

Silnik jest wyposażony w układ chłodzony powietrzem. Powietrze jest wtłaczane do obudowy zainstalowanej z boku butli. System deflektorów kieruje przepływ powietrza pomiędzy żebrami wykonanymi na bocznej powierzchni cylindrów i głowic. Pod obudową znajduje się rurowa chłodnica oleju, która jest podłączona latem w celu dodatkowego chłodzenia.

Do uruchomienia silnika zastosowano rozrusznik elektryczny o napięciu roboczym 12 V. Małe partie ciągników wyposażono w 1-cylindrowy rozruchowy silnik benzynowy PD8 o pojemności 8 litrów. z. Silnik został wyposażony w cylinder i głowicę z lamelami zapewniającymi chłodzenie. W celu ułatwienia startu stosowany jest mechanizm dekompresyjny. W kolektorze dolotowym zamontowana jest wtyczka do podgrzewania powietrza. Na osobne zamówienie zainstalowano wyrzutnię rozpylającą łatwopalną ciecz.

Ciągnik LTZ 60 jest uważany za wielofunkcyjny przy użyciu osprzętu i może być używany w różnych dziedzinach: w rolnictwie, leśnictwie lub na budowie. W 1995 roku wydano zmodyfikowaną wersję LTZ 60av, która wyróżniała się ulepszonymi właściwościami i zwiększonym komfortem.

Produkcja prowadzona była do 2004 roku, czyli do zamknięcia zakładu. Do 2008 roku utworzona firma Lipetsk Tractor była częścią koncernu Agromashholding, który produkował części zamienne i komponenty do ciągników. Dziś zakład produkuje nowoczesne jednostki i cały niezbędny dla nich sprzęt.

Cena nowej jednostki wynosi około 1,8 miliona rubli, a na rynku wtórnym można znaleźć od 250 000 rubli.

Jednostka LTZ 60 jest szeroko stosowana w sektorze rolniczym, a także na potrzeby komunalne. Wśród wykonywanych przez niego utworów najpopularniejsze są:

• Siew zbóż;
• Orka i uprawa gleby;
• Uprawa i przetwarzanie;
• Sadzenie warzyw;
• Rozsiewanie nawozów;
• Prace załadunkowe i rozładunkowe;
• Transport towarów;
• Czyszczenie terytoriów ze śniegu lub gruzu.

Kolejka

Model LTZ 60 jest słusznie uważany za najbardziej udany, dlatego na jego podstawie stworzono różne modyfikacje, które z powodzeniem zastosowano w wąskich obszarach działalności człowieka. Poniżej przedstawiono różne modyfikacje:

• Jednostka kołowa LTZ 60A ma zmniejszoną pojemność silnika przy zaoszczędzonej mocy 60 KM. Wyprodukowany przez fabrykę motocykli Vladimir.
• Modyfikacja LTZ 60AB została wyprodukowana w zakładzie w Mińsku i została wyposażona w silnik wysokoprężny o mocy 57 KM. i chłodzenie wodą. To właśnie ta modyfikacja mogła pochwalić się dużą nośnością 0,9 tony.
• W LTZ 60AV zainstalowano chłodzony cieczą silnik D65M1L. Kierownica została wyposażona w hydrauliczny wzmacniacz, a kabina została powiększona.
• LTZ 60AB-10 to ulepszona wersja wielofunkcyjnego pojazdu kołowego.
• LTZ 60AB-01 to model z niewielką zmianą wysokości kabiny.

W chwili obecnej w zakładzie produkcyjnym Lipieck Tractor produkowany jest zaktualizowany ciągnik serii LTZ-60AB.

Ciągnik LTZ-60AB-10

Silnik

Silnik wysokoprężny D65M1L jest zainstalowany na jednostce kołowej LTZ 60, która ma 4 cylindry i moc 60 KM. Aby ułatwić rozruch silnika, jednostka wyposażona jest w rozrusznik elektryczny o mocy 4 kW. Jest to szczególnie przydatne zimą, gdy na dworze jest mroźno. Pojemność silnika wynosi 4,94 l, a średnie zużycie paliwa 9 l/h.

Kabina kierowcy

Łatwość użytkowania ciągnika LTZ 60 osiągnięto dzięki przemyślanemu i wygodnemu fotelowi kierowcy w szerokiej i szczelnej kabinie. Współczynnik pochłaniania drgań jest wystarczająco wysoki, aby kierowca mógł mniej się męczyć w ciągu dnia pracy. Kabina wyposażona jest w systemy ogrzewania i wentylacji, co sprawia, że ​​przebywanie w niej jest komfortowe niezależnie od pory roku.

Fotel jest regulowany do wzrostu osoby, a deska rozdzielcza posiada wszystkie niezbędne czujniki do monitorowania pracy. Panoramiczne okna zapewniają dobry widok na obszar pracy ze wszystkich stron.

Wymiary i waga

Ciągnik ma wymiary (dł.*szer.*wys.) 3920x1710x2560 mm przy wadze 3,4 t. Zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów. A prześwit wynosi 50 cm.

System jezdny i transmisja

Projekt zakłada zamontowanie na ciągniku 8-biegowej skrzyni biegów, która pozwala na przyspieszenie do 30 km/h. System wykorzystuje przekładnie stożkowe i cylindryczne, które przenoszą moc na wszystkie osie. Z przodu zastosowano zamknięty podwójny satelitarny mechanizm różnicowy z samoblokującą się blokadą, a z tyłu podwójne sprzęgło zapadkowe.

Wspomaganie kierownicy ułatwiające manewrowanie. Zaletą konstrukcji jest możliwość regulacji wysokości i pochylenia.

Załączniki

Cechą prawie wszystkich ciągników Lipieck jest możliwość pracy ze 120 typami załączników. A LTZ 60 nie jest wyjątkiem. Jego wszechstronność pozwala na zastosowanie go jako ciężarówki, do załadunku towarów, kombajnu zbożowego, a także odśnieżarki i koparki.

Konstrukcja zakłada równomierne rozłożenie masy na przednią i tylną oś, przy czym nacisk na glebę jest minimalny, co jest szczególnie ważne przy odchwaszczaniu upraw między rzędami.

Funkcje użytkowania

Mówiąc o wszechstronności maszyny, producent stwierdza, że ​​LTZ 60 nie wymaga docierania. Ciągnik trafia do sprzedaży całkowicie gotowy do pracy, w tym z zaczepem.

Jednak doświadczeni właściciele ciągników zalecają przeprowadzenie krótkiego testu wszystkich systemów przed rozpoczęciem pracy:

1. Zasilacz.
2. Sprawdzanie niezawodności i wysokiej jakości mocowania baterii.
3. Kierownica nie powinna luzować się o więcej niż 25 stopni przy pracującej pompie hydraulicznej.
4. Upewnij się, że układ olejowy i paliwowy jest szczelny, a wszelkie wycieki muszą być wykluczone.
5. W kabinie ciągnika musi znajdować się gumowa mata.
6. Wycieraczki powinny działać.

Kolejność i harmonogram konserwacji odbywa się według standardowego schematu, który jest szczegółowo opisany w instrukcji obsługi. Kolejną cechą ciągnika jest mało wymagająca jakość mieszanek smarnych i oleju napędowego.

Regularna konserwacja uratuje właściciela przed przedwczesnymi awariami.

Jeśli planowane jest zachowanie ciągnika przez długi czas, wskazane jest wcześniejsze przygotowanie. Mianowicie umyj, wyczyść, spuść paliwo i smar, osusz, wytrzyj wszystkie części szmatką olejową i umieść je w suchym miejscu.

Awarie modelu LTZ 60

Pomimo tego, że wszystkie serie ciągników wyróżniają się jakością i długą żywotnością, nadal występują pewne awarie. Właściciele zwracają uwagę na to, że koszyk sprzęgła pobrany z T-40 nie ma dobrego kontaktu z nowym silnikiem, w wyniku czego dochodzi do awarii kołków i elementów złącznych w sprzęgle. Poważne awarie:

1. Przegrzanie skrzyni biegów, które występuje z powodu nieuregulowanego luzu przekładni lub niewielkiej ilości płynu smarującego.
2. Rozrusznik może nie działać z powodu uszkodzonych styków lub niskiego poziomu naładowania akumulatora.
3. Nieskuteczne hamowanie może być spowodowane nieuregulowanym skokiem pedału lub zużyciem tarcz lub klocków hamulcowych.
4. Nie ma możliwości podniesienia załącznika. W takim przypadku sprawdź poziom oleju.

Recenzja wideo LTZ

Poniżej znajduje się recenzja wideo ciągnika LTZ 60

Następna recenzja wideo szczegółowo opisuje słabe punkty PVM LTZ-60AV