Głównym elementem każdego samochodu jest silnik spalinowy.

W wyniku spalania paliwa energia przekazywana jest do tłoków, które przenoszą obrót poprzez korbowody na wał korbowy. Wał korbowy jest połączony poprzez koło zamachowe ze skrzynią biegów - systemem rozdziału momentu obrotowego na koła napędowe. Tak więc skrzynia biegów rozkłada ten moment obrotowy, czyli na tym samym poziomie obrotów wału korbowego, z jakim samochód może się poruszać przy różnych prędkościach lub nawet jechać do tyłu.

Istnieje kilka głównych typów skrzyń biegów:

• Mechanika;
• maszyna;
• Zmienna prędkość jazdy;
• robotyczny.

Stosowany od początków przemysłu samochodowego. W najprostszej formie składa się z dwóch wałów - pierwotnego i wtórnego, na których zamontowane są koła zębate. Każde koło zębate ma własną parę współdziałających ze sobą kół zębatych. NA wał wejściowy siła przenoszona jest z wału korbowego oraz wał wyjściowy rozdziela ten moment ruchu na koła.

Kierowca samodzielnie wybiera żądany bieg ręcznie w zależności od warunków jazdy za pomocą dźwigni zmiany biegów.

Dźwignia zmiany biegów jest połączona z biegami poprzez widełki zmiany biegów. Wciskając sprzęgło kierowca odłącza skrzynię biegów od silnika i właśnie w tym momencie następuje zmiana biegu. Naciskając i przesuwając dźwignię, kierowca odłącza jeden bieg i włącza drugi – w tym przypadku widełki jednego biegu są odłączane od pary biegów, a drugie widełki są włączane i sprzęgane z inną parą biegów.

Jego budowa i zasada działania są podobne do mechanicznych. Jedyna różnica polega na tym, że za sprzęgło odpowiada specjalna jednostka – przemiennik momentu obrotowego. Kierowca nie musi wciskać sprzęgła, ponieważ w samochodach z automatyczną skrzynią biegów po prostu nie ma takiego pedału.

Aby zwiększyć prędkość, kierowca naciska gaz, aby zmniejszyć prędkość, naciska hamulce, a zmiana biegów następuje w tryb automatyczny.

Biegi zmieniasz tylko wtedy, gdy chcesz cofnąć, zaparkować lub ustawić samochód na biegu jałowym. Automatyzacja jest bardzo pożądana, ponieważ znacznie upraszcza proces jazdy, ale dla niej nieprzerwane działanie Do analizy trybu jazdy i doboru optymalnych biegów wykorzystuje się dużą liczbę różnych czujników.

— to coś pomiędzy manualem a automatem. Zmiana biegów odbywa się za pomocą jednostka elektroniczna, który niezależnie reguluje tryby jazdy oraz automatycznie zamyka i otwiera sprzęgło. Rola kierowcy ogranicza się jedynie do wyboru żądanego trybu jazdy, a automatyka sama wybiera wymagane przełożenia i biegi.

Zrobotyzowane skrzynie biegów produkowane są najczęściej z dwiema tarczami sprzęgła, z których jedna odpowiada za biegi parzyste, druga za nieparzyste. Ten rodzaj skrzyni biegów nazywa się preselektywną, to znaczy kierowca wybiera żądany bieg, a resztę robi elektronika.

– To przykład punktu kontrolnego zbudowanego na zupełnie innej zasadzie. Nie ma kół zębatych, zamiast tego zamontowane są dwa koła pasowe w kształcie stożka, pomiędzy którymi naciągnięty jest pasek klinowy lub łańcuch. Pasek porusza się po kołach pasowych i w rezultacie ulega zmianie przełożenie. Ruch takiej skrzyni biegów jest bardzo płynny, choć zastosowano w nim dużą ilość elektroniki. Przekładnię CVT nazywa się także przekładnią bezstopniową.

Kierowca nie musi wciskać sprzęgła i zmieniać biegów. Selektor służy wyłącznie do włączania odwracać, włączenie biegu neutralnego i postojowego.

Każdy typ przekładni ma swoje podtypy, które różnią się liczbą biegów, konstrukcją i zasadą działania. NA ten moment coraz więcej osób skłania się ku przekładniom CVT i automatyczna skrzynia biegów, choć prawdziwy kierowca powinien bez problemu jechać z dowolną skrzynią biegów.

Samochody przeszły już długą drogę; dosłownie co roku słyszymy o innowacjach mających na celu poprawę właściwości jezdnych. Skrzynie biegów nie są pod tym względem wyjątkiem; jeśli na początku była tylko jedna skrzynia biegów – mechaniczna, teraz jest ich co najmniej cztery. Wielu moich czytelników prosi mnie o napisanie artykułu przeglądowego na temat ich typów, a także „na szybko” opowiedzenie o różnicach między nimi. No cóż, przeczytajcie artykuł recenzyjny, swoją drogą będzie ciekawie, na końcu jak zwykle jest wersja wideo...

Jak zwykle zacznijmy od definicji.

Skrzynia biegów lub „skrzynia biegów” G ucho B wół) - jest to jednostka, której zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego silnika na koła za pomocą specjalnych mechanizmów znajdujących się wewnątrz, a także od czynników zewnętrznych (zachowanie kierowcy) - może zwiększać lub zmniejszać moment obrotowy.

Teraz dostępne są nie tylko manualne skrzynie biegów, ale także w pełni automatyczne, w których udział człowieka jest zminimalizowany. Można się długo spierać, co jest lepsze, a co gorsze (zrobiliśmy to tutaj), ale nowoczesnych kierowców głosujcie na automaty, w Rosji ich liczba rośnie z każdym rokiem, niemal wykładniczo.

Jak pisałem powyżej, obecnie istnieją 4 ogólnie przyjęte typy przekładni:

• Mechaniczny (w skrócie manualna skrzynia biegów lub „mechanika”)
• Automatyczny przemiennik momentu obrotowego (automatyczna skrzynia biegów lub klasyczna „automatyczna”)
• Automatyczna przekładnia CVT (CVT)
• Automatyczny robot („Robot” lub ręczna skrzynia biegów)

Mówiąc zupełnie szczerze, obecnie istnieją odmiany tzw przekładnie hybrydowe, ale to temat na inny artykuł, bo często stosuje się tam silniki elektryczne (będzie artykuł, ale trochę później).

Porozmawiajmy teraz o naszych typach skrzyń biegów, zaczynając od „mechaniki”.

Ręczna skrzynia biegów

Powstał niemal wraz z pierwszymi samochodami, jego wiek to ponad 100 lat. Jednak gdy się pojawił, miał tylko 3 biegi – dwa do przodu i jeden do tyłu. Wraz z ewolucją silników pojawiła się potrzeba stosowania 3 biegów do przodu i jednego biegu wstecznego. A dopiero w latach 70. i 80. wprowadzono 4 biegi do przodu, nawiasem mówiąc, wytrzymały one dość długo, bo minęło prawie 30 lat, zanim pojawiło się „przekładnie pięciobiegowe”.

Nawiasem mówiąc, ewolucja osiągnęła 6 biegów „do przodu” (lub, jak to się nazywa, prędkości) i jeden do tyłu. Jak twierdzi wielu projektantów, jest to już niemal szczyt ewolucji mechaniki. TAK i wyobraź sobie mikser z 8 „prędkościami”, kierowcy będą zdezorientowani.

Dla kogo jest ten przekaz?

Ma całkiem sporo fanów, bo tutaj w pełni kontrolujesz przenoszenie momentu obrotowego na koła samochodu, a dopóki sam nie przełączysz, żadna elektronika nic za Ciebie nie zrobi. Warto zaznaczyć, że wielu samochody sportowe, czy to „drift”, czy wyścigi przełajowe, wybiera się mechanikę, umiejętności osiągają taki poziom, że samochody mogą szaleć kontrolowany dryf na przykład dostarczając większy moment obrotowy na koła. Przyda się także w terenie, bo gdy koła automatyczne się ślizgają, potrafią się nagrzać, a nawet zepsuć, natomiast przy ręcznych możesz ślizgać się tyle, ile chcesz. Przy pewnej umiejętności zmiana biegów następuje szybciej – co zdecydowanie pozytywnie wpływa na dynamikę przyspieszania, gdyż manualna skrzynia biegów jest prawie o sekundę szybsza niż ten sam samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Urządzenie - mechanika jest podzielona na dwa typy - są to opcje z „dwoma” wałami i „trzema”. Niektóre samochody wykorzystują głównie dwa wały (napędowy i napędzany), inne trzy (napędowy i pośredni), na przykład Klasyka VAZ jest ich dokładnie trzech. Obecność dwóch lub trzech nie oznacza żadnych „supermocy” samochodu, a raczej chodzi o napęd i układ samego pudełka. Urządzenie Napęd na przednie koła uderzająco różni się od tylnej, więc oto różnice między skrzyniami biegów.

Co jeszcze chciałbym powiedzieć – jeśli jeździsz manualną skrzynią biegów, to najprawdopodobniej przyzwyczaiłeś się już do trzech pedałów, ponieważ tutaj dodano kolejną jednostkę – sprzęgło. Jest on niezbędny do płynnej zmiany biegów, chociaż wielu „nowym kierowcom” bardzo długo i żmudnie uczy się jego obsługi, szczególnie wielki problem dostarczane są slajdy.

Plusy mechaniki :

• Niska cena
• Lekka
• Zużywa niewielką ilość oleju
• Być może wzdłuż wybrzeża. Bez obawy o holowanie samochodu
• Auto możesz odpalić z pchacza, nic złego się nie stanie
• Przeniesienie większej wydajności z silnika
• Łatwiejszy rozruch zimą

Wady mechaniki :

• Trudne do kontrolowania, zwłaszcza dla początkujących
• Możesz łatwo spalić sprzęgło, znowu dla początkujących
• Dodawany jest dodatkowy element, taki jak sprzęgło
• Tarcza Ferado w konstrukcji sprzęgła zużywa się szybciej

Cokolwiek by nie powiedzieć, mechanicy są „jak dotąd” liderem pod względem liczby sprzedaży tutaj w Rosji, nasz surowy klimat ma wpływ - w końcu poślizg nie jest straszny, a rano łatwiej jest odpalić zimno (choć tutaj wciąż musimy się kłócić), a koszt jest o około 40 - 50 000 rubli niższy, co również jest dużym plusem.

Robot lub zrobotyzowana skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów)

„ALE czekaj”, mówisz mi, „dlaczego teraz przyjeżdża robot, bo są też takie typy, dlaczego tak przeskoczyłeś do przodu?” Pytanie brzmi, co mówią - „nie w brwi, ale w oko”. Pominąłem to, bo roboty to kontynuacja mechaniki, jakkolwiek banalnie by to nie brzmiało. Takie skrzynie przejmują wszystkie zalety manualnych i automatycznych skrzyń biegów, ale mają też mnóstwo wad.

Jeśli powiesz w prostych słowach, potem okazało się, że to taka konstrukcja : - na zwykłej skrzynce mechanicznej dołączyliśmy specjalne serwa lub napędy elektroniczne, które przejęły funkcje sprzęgła, czyli zmieniają biegi, więc nie ma trzeciego pedału - jest tylko gaz i hamulec, jak w CVT lub automatie. Ale jest też tarcza sprzęgła, a nawet kosz, te same wały (napędowy i napędzany), ale tym wszystkim steruje elektronika, która w istocie jest „piętą achillesową”.

Nie stworzyli jeszcze doskonałych mechanizmów przełączających specjalnie dla robotów; wszystkie te skrzynki są powolne - przemyślane, przełączanie następuje powoli, a także jest bardzo zawodne ze względu na wiele elementów elektronicznych.

Plusy robota :

• Ułatwia zmianę biegów, nie trzeba myśleć o sprzęgle
• Oszczędza paliwo, podobnie jak manual
• Możesz wypłynąć
• Można holować bez obaw
• Trochę oleju w konstrukcji (porównywalnie do mechaniki)

Wady robota :

• Przemyślany
• Przesunięcia występują przy szarpnięciach
• Już na starcie zauważa lekkie cofanie się, na wzniesieniu jest to niebezpieczne, gdyż za nim może stać inny samochód

Wielu uważa, że ​​przyszłość tego typu manualnych skrzyń biegów jest całkiem możliwa, ponieważ elektronika rozwija się, staje się coraz bardziej kompaktowa i zaawansowana. Największe sukcesy teraz osiągnęliśmy Firma Volkswagen, FORDA i BMW.

Klasyczny automat lub konwerter momentu obrotowego

To także „starożytna” przekładnia, która pojawiła się około 100 lat temu, ale po raz pierwszy została zastosowana na statkach, gdzie „łączyła” śrubę napędową z wałem. Następnie typy tych automatycznych skrzyń biegów przeniosły się do samochodów.

Teraz są one stosowane bardzo powszechnie, podobnie jak typy mechaniczne, początkowo były na 3, później na 4, a teraz istnieją już na 8 biegach. Postęp nie stoi w miejscu.

Ta skrzynia praktycznie nie ma żadnego sprzęgła w sensie mechanicznym. Tutaj przeniesienie momentu obrotowego Przemiennik momentu obrotowego jest odpowiedzialny. Przesadnie, jest to specjalna „turbina” - która przenosi ciśnienie oleju z jednego wirnika na drugi. Nie mają ze sobą sztywnego sprzęgła, a jedynie ciśnienie oleju. Jeden „wirnik” jest połączony z silnikiem i odbiera od niego moment obrotowy, drugi jest połączony z wałami, a następnie z kołami.

Skrzynia tego typu wykorzystuje w swojej budowie dużą ilość oleju (jest specjalnie zaprojektowana do automatów tej klasy), zazwyczaj, jeśli liczyć w litrach, wynosi ona od 8 do 12.

Automaty mogą różnić się budową na adaptacyjne i sterowane przez kierowcę.

Adaptacyjny – automatycznie dostosowują się do Twojego stylu jazdy, np. jeśli zawsze „smażysz na podłodze”, to zmiana pomoże Ci szybko nabrać prędkości, ale oszczędności nie będzie. Jeśli jedziesz ostrożnie, na niskich obrotach i przy małych prędkościach, zmiana biegów wpłynie na miarową jazdę, a także na oszczędność paliwa. Adaptacja następuje na poziomie ECU, gdzie gromadzone są dane, a pierwsze „tryby zachowania” mogą pojawić się już po pierwszych 100 kilometrach.

Nastawny - są to typy automatów całkowicie podporządkowanych działaniu kierowcy. Posiadają zazwyczaj kilka trybów - SPORT, EKONOMICZNY, KLASYCZNY (MIEJSKI) i ZIMA. Niektórzy producenci mogą mieć ich od 7 do 8, co oznacza, że ​​sam wybierasz potrzebny „przycisk”.

Zalety maszyny :

• Łatwy w prowadzeniu (szczególnie dla początkujących), bez pedału sprzęgła.
• Trwałość i bezpretensjonalność. Nowoczesne widoki automaty, są dość trwałe, powiedziałbym, że przy odpowiedniej konserwacji wytrzymają cały okres użytkowania samochodu
• Chroni silnik cicha jazda(tryb miejski lub ekonomiczny), nie rozdziera go.
• Płynna praca, teraz prawie wszystkie automaty są pozbawione silnych szarpnięć i wstrząsów podczas przełączania, co zapewnia płynny i wygodny ruch.
• Jazda pod górę to przyjemność, samochód z automatyczną skrzynią biegów nie będzie się cofał, dla nowych kierowców to po prostu wybawienie.

Wady automatycznej skrzyni biegów :

• Duża ilość oleju w skrzyni biegów, długie rozgrzewanie w zimie i trudniejszy rozruch
• Poślizg jest niepożądany, w przeciwnym razie olej może się „zagotować”, co może prowadzić do awarii
• Skomplikowane i drogie naprawy
• Niska wydajność, ponieważ nie ma sztywnego połączenia z silnikiem
• Wyższe zużycie paliwa
• Utrata dynamiki przyspieszenia
• Nie zaleca się holowania, należy wezwać lawetę

Pomimo wad tej przekładni, jej popularność szybko rośnie, jest to zrozumiałe, ponieważ obecnie ruch w miastach jest bardzo trudny, a sprzęgło powoduje niepotrzebną utratę koncentracji. Jeśli podsumujemy niezawodność techniczną tego typu skrzyni biegów, to przy odpowiedniej konserwacji - wymianie oleju może ona wytrzymać co najmniej 300 - 400 000 kilometrów, a być może i więcej.

CVT (zmienna skrzynia biegów)

Najnowszy rodzaj automatycznych „skrzynek”. Jednak ten typ moim zdaniem mocno konkuruje z konwencjonalnymi „przemiennikami momentu obrotowego”. W kabinie nie znajdziemy także pedału sprzęgła, jedynie gaz i hamulec.

W Internecie zapewne słyszeliście o przekładniach bezstopniowych, które bardzo sprawnie przenoszą moment obrotowy z silnika na koła, więc to jest to. Nie ma w ogóle przełożeń w porównaniu do innych skrzyń biegów.

Tu też są dwa wały - które posiadają koła zębate o zmiennej średnicy, pomiędzy nimi rozciągnięty jest specjalny pasek. Kiedy samochód rusza, to na jednym wale (napędzie) bieg duża średnica, ale z drugiej strony na napędzanym auto musi przyspieszać i przy takim doborze biegów robi to perfekcyjnie.

Po nabraniu prędkości koło napędowe zaczyna się zmniejszać, zmniejszając swoją średnicę, ale wręcz przeciwnie, koło napędzane zaczyna rosnąć, dzięki czemu przy niskich prędkościach obrotowych silnika wymagany moment obrotowy jest przenoszony na koła. Należy zauważyć, że wariator ma większą wydajność niż automatyczna skrzynia biegów, ponieważ istnieje sztywne połączenie.

Jak widać nie ma tu żadnych stopni, a jedynie płynne przejście paska „po promieniach”, więc nie czuć żadnych szarpnięć ani wstrząsów, tylko „wyraźne” i płynne przyspieszanie i tak samo płynne zwalnianie, jeśli zdjąć pedał.

Obecnie w samochodach stosuje się tylko trzy typy przekładni CVT:

• Najpopularniejszy pasek lub CVT (stosowany w 90% przypadków)
• klinomeryczny
• Torovy

Dwa ostatnie są rzadko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym; najprawdopodobniej są stosowane w sprzęcie specjalnym.

Jeśli mówimy o dynamice i przyspieszeniu, skrzynia CVT zapewnia doskonałe osiągi, które czasami przewyższają mechanikę konwencjonalną, a tym bardziej automatyczną i zrobotyzowaną.

Plusy CVT :

• Łatwość użycia
• Większa wydajność operacyjna
• Dynamiczne podkręcanie
• Oszczędność paliwa
• Żadnych wstrząsów i szarpnięć
• Można spokojnie iść pod górę
(10 głosów, średnia: 4,80 z 5)


Współcześni producenci instalowane w samochodach różne pudełka transmisje, i nie tylko o tym mówimy systemy automatyczne transmisje. Nawet proste strukturalnie są podzielone na Różne rodzaje i mają cechy. Rozważmy istniejące gatunki Zdjęcia i nie tylko - w dalszej części artykułu.

Przekładnia mechaniczna

Od wynalazku przekładnia mechaniczna Minęło ponad sto lat. Przez te wszystkie lata projektanci i inżynierowie wprowadzili wiele zmian w mechanizmie skrzyni biegów, co umożliwiło wprowadzenie ten mechanizm prawie do perfekcji, a teraz w skrzynce mechanicznej praktycznie nie ma już żadnych poważnych wad.

Ręczna skrzynia biegów jest dziś uważana za jedną z najprostszych i najwygodniejszych, chociaż istnieją bardziej złożone typy skrzyń biegów. Ale tylko pudełko z nie więcej niż 5 krokami można nazwać prostym i wygodnym - to najwięcej najlepsza opcja. Współcześni producenci produkują ręczne skrzynie biegów z dużą liczbą stopni, na przykład istnieją pewne typy ręcznych skrzyń biegów z sześcioma stopniami. Nie ma to jednak żadnego wpływu na współczynnik przydatna akcja nowoczesne silniki.

Sekwencyjne ręczne skrzynie biegów

Ten układ przeniesienia napędu ma również konstrukcję mechaniczną i zasadę działania. Pomysł zastosowania takiego urządzenia w samochodach cywilnych przyszedł do głowy inżynierom sportów motorowych. Rozwiązanie to działa w oparciu o tradycyjną mechaniczną skrzynię biegów, lecz sterowanie napędem odbywa się tutaj za pomocą systemy elektroniczne. główna cecha, co wyróżnia tego typu skrzynie biegów - są one zgodne podstawowa zasada przełączanie i sekwencja. Gwarantuje to wygodę i komfort podczas jazdy – niezależnie od tego, jak długą trasę musisz pokonać.



Do zalet transmisji sekwencyjnej należy możliwość wyboru optymalnej ograniczenia prędkości poprzez szybkie zmiany biegów, konsekwentną zmianę przełożeń bez szkody dla włączonego silnika wysoka prędkość. Dodatkowo za zaletę uważa się sposób, w jaki kierowca steruje zmianą biegów – przy kierownicy znajdują się specjalne łopatki do zmiany biegów, które pozwalają błyskawicznie włączyć żądany bieg. wysoka prędkość. W tych skrzyniach biegów zastosowano koła zębate o prostych zębach, nie zastosowano jednak synchronizatorów, które spotyka się w tradycyjnej mechanice. Prędkość obrotową kół zębatych wyrównuje się za pomocą czujnika prędkości w jednostce sterującej. Tego typu skrzynie cieszą się dużą popularnością wśród kierowców wyścigowych, ponieważ czas rozruchu zostaje skrócony o 80%. żądaną transmisję. Dzięki temu jazda jest wygodna zarówno dla początkujących, jak i zawodowych kierowców.

Robotyczne skrzynie biegów

Systemy robotyczne to typy, które nie są ani mechaniczne, ani nie można ich porównać z przekładniami sekwencyjnymi, ale w nich za przełączanie odpowiada elektronika, a w rozwiązaniach robotycznych za zmianę biegów odpowiada specjalny napęd elektromechaniczny. To, co upodabnia te skrzynie biegów do skrzyń mechanicznych, to fakt, że konstrukcja ta opiera się na tradycyjnej manualnej skrzyni biegów, ale każdy wał jest wyposażony we własne sprzęgło. Cechą konstrukcyjną tego typu jest możliwość obliczenia biegu, który będzie aktualnie najbardziej optymalny w danym trybie. O takich skrzyniach biegów można powiedzieć, że są spokrewnione z ręcznymi skrzyniami biegów. Jednak to mediator pomiędzy manualną a automatyczną skrzynią biegów, zarówno pod względem ceny, jak i funkcjonalności.

Konstrukcja przekładni mechanicznej

Istnieć różne rodzaje. Skrzynia biegów samochodu może różnić się konstrukcją i konstrukcją. Wszystkie skrzynki istniejące na świecie można podzielić na dwu- i trzywałowe. W każdym przypadku są zalety i funkcje.

Dwuwałowa manualna skrzynia biegów

Wał napędowy w takim układzie przeniesienia napędu w pełni gwarantuje połączenie ze sprzęgłem. Wał napędzany jest ustawiony w taki sposób, że znajduje się na nim blok, przy czym oba zapewniają różne prędkość kątowa mechanizm różnicowy. Mechanizm przełączający można wykonać za pomocą prętów lub specjalnych kabli. Kable są uważane za najprostszą, najskuteczniejszą, a także niezawodną opcję. Niektóre typy skrzyń biegów (na przykład VAZ-2107) są wyposażone właśnie w ten typ napędu. Jest to również najczęstszy napęd.



Zasada działania takiej skrzyni biegów jest bardzo podobna do algorytmu działania przekładni trójwałowej. Główna różnica między nimi polega na niektórych funkcjach wyboru biegu. Po włączeniu biegu dźwignia jest podzielona zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Wybór pożądanego biegu odbywa się za pomocą wszystkich elementów i ich wzajemnej interakcji.

Ręczne skrzynie biegów trójwałkowe

Konstrukcja skrzyni biegów przewiduje obecność wałów napędowych i napędzanych. Są wyposażone w synchronizatory i przekładnie, a także mechanizm zmiany biegów. Wał napędowy łączy mechanizm ze sprzęgłem. Oprócz wału napędowego istnieje również wał pośredni, który obejmuje koła zębate z bloku. Mechanizm zmiany biegów znajduje się w obudowie skrzyni biegów. Jego konstrukcja składa się z suwaków z widłami. Aby wyeliminować jednoczesne działanie dwóch biegów, stosuje się mechanizmy pilot. Skrzynie te nie zapewniają przeniesienia momentu obrotowego na przednie koła. Kiedy kierowca porusza dźwignią zmiany biegów, sprzęgła poruszają się. Za jego pomocą prędkości są synchronizowane.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Mieszkańcy megamiast wybierają automat.



Najważniejszym argumentem za automatyczną skrzynią biegów jest wygoda. I tak, dzięki automatycznej skrzyni biegów proces jazdy w korkach jest znacznie uproszczony. Co jednak kryje się pod słowem „automat”, znanym każdemu miłośnikowi motoryzacji? Zobaczmy, jakie typy skrzyń biegów oferują współcześni producenci.

Automatyczna skrzynia biegów hydrotransformatorowa

To klasyk wśród automatycznych skrzyń biegów. Mechanizm to mechaniczna skrzynia biegów i przemiennik momentu obrotowego. Proces przenoszenia momentu obrotowego z silnika na pierwszy odbywa się za pomocą drugiego. Przetwornikiem hydraulicznym jest koło pompy, które jest również napędzane silnikiem. Koło przenosi moment obrotowy na olej i wymusza pracę elementu obracającego wał wejściowy skrzyni biegów. Pomimo wszystkich swoich zalet, przemiennik momentu obrotowego ma bardzo niską sprawność. Jednak przeważa nad tym łatwość sterowania, płynna zmiana momentu obrotowego, a także znaczne zmniejszenie obciążeń części przekładni.

Tiptronic

Jest to hydromechaniczna skrzynia biegów z możliwością sterowanie ręczne. Systemy te zostały po raz pierwszy zainstalowane w latach 90-tych w samochodach Porsche, a później Tytroniciem zainteresowali się BMW, Audi i inni producenci samochodów. Interesujący fakt- producent jest pewien, że nie jest to jeden z typów automatyczna skrzynia, ale tylko typ przełączania. W trybie normalnym ta automatyczna skrzynia biegów działa w taki sam sposób, jak tradycyjna automatyczna skrzynia biegów. Kierowca ma jednak taką możliwość w każdej chwili odpowiedni moment Ręczne prowadzenie samochodu jest w niektórych przypadkach bardzo wygodne. Na przykład, korzystając z tiptronic, możesz zastosować hamowanie silnikiem.



Do zalet tych rozwiązań należy zaliczyć mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do tradycyjnego przemiennika momentu obrotowego. Minusem jest to, że tiptronic ma duży wymiary, a prędkość przełączania jest niska.

Multitronic

System ten został opracowany przez inżynierów Audi. Cechą konstrukcyjną jest to, że w tej skrzyni biegów nie ma stopni. Ale jednocześnie kierowca ma możliwość ręcznej zmiany biegów. Zasada działania tego układu opiera się na zastosowaniu jako jednostki głównej wariatora, który zmienia moment obrotowy. Jednak multitronic nie może być porównywany z nowoczesnym bezstopniowym Wariatory CVT- jego konstrukcja różni się od bezstopniowego wariatora kierunkiem komplikacji i zamiast paska zastosowano tutaj specjalne łańcuchy.



Do zalet należą płynne przyspieszenie, dobre właściwości dynamiczne i niska konsumpcja paliwo. Wskaźniki wg charakterystyka dynamiczna nie ustępują samochodom z manualną skrzynią biegów. Wady - wysokie ceny, trudności w naprawie i konserwacji, małe zasoby.

Przekładnia bezstopniowa (CVT).

Przez wygląd Te układy skrzyń biegów niewiele różnią się od tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów, ale zasada działania jest zupełnie inna. Tak naprawdę nie ma tu żadnych biegów i nic się nie zmienia.



Przełożenia skrzyni biegów, a co za tym idzie moment obrotowy, zmieniają się stale, niezależnie od tego, czy samochód przyspiesza, czy zwalnia.

Streszczenie

Współczesny przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu. Ciągle powstaje coś nowego i skuteczniejszego. Istnieją inne rodzaje skrzyń biegów - niestety po prostu nie da się mówić o wszystkim, co istnieje na świecie.

– jest to obudowa (skrzynia korbowa), wewnątrz której znajdują się koła zębate. Pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów znajduje się zespół sprzęgła. Wcisnęliśmy pedał sprzęgła i silnik i skrzynia biegów zostały całkowicie rozdzielone. Dopóki trzymasz wciśnięty pedał sprzęgła, jednostka mocy i skrzynia biegów nie są ze sobą w żaden sposób połączone i można włączyć dowolny bieg w zależności od warunków jazdy.

Każda transmisja– są to dwa biegi, duży i mniejszy. Jeśli ten mały jest obracany przez silnik, a duży przenosi obrót na koła, to zwiększamy moment obrotowy (siła), ale zmniejszamy prędkość. Jak najpierw więcej koło i im mniejsze drugie, tym mniejszy moment obrotowy i więcej prędkości. Jeśli większe koło od strony silnika, a mniej od strony kół, zwiększamy prędkość, tracąc moc.

Szczegółowy opis czterech typów punktów kontrolnych.

Przesuwając dźwignię zmiany biegów wybieramy, przez którą parę biegów przenoszone będą obroty z silnika na koła. Pierwszy bieg to najwyższy moment obrotowy na kołach i najniższa prędkość. Najwyższy bieg– niski moment obrotowy i duża prędkość.

Neutralny- ma to miejsce wtedy, gdy obrót nie jest przekazywany przez żadną z par. Konserwacja„mechanika” sprowadza się do niewielkiej planowej wymiany oleju, a żywotność wynosi prawidłowe działanie zbliża się do zasobów samego samochodu. Ale w przeciwieństwie do automatyczna skrzynia oprócz skrzyni biegów otrzymujemy zespół sprzęgła, który ma określony zasób i dlatego wymaga naprawy po wyczerpaniu zasobu.

Koszt naprawy zespołu sprzęgła ręcznej skrzyni biegów w niektórych przypadkach może być porównywalny z kosztem naprawy ręcznej skrzyni biegów.

Szczegółowy opis czterech typów skrzyń biegów

5 (100%) głosowało na 1


Co roku wybieraj samochód na nowy i rynek wtórny To staje się coraz trudniejsze. Wynika to z szybkiego wzrostu asortymentu, pojawienia się nowych rozwiązań, ciekawe wydarzenia oraz szeroka lista naprawdę godnych i wysokiej jakości samochodów.

Jeden z palących problemów zakupowych pojazd dobór skrzyni biegów uznaje się za słuszny. Wcześniej konsumenci nie mieli dużego wyboru, ponieważ wszystkie silniki były sparowane tylko z ręczne skrzynie biegów. Potem pojawiły się pierwsze maszyny, ale zostały zainstalowane. Same automatyczne skrzynie biegów nie miały wysokiego poziomu niezawodności, często się psuły, a ich naprawa lub wymiana kosztowała fortunę.

Ale obecna sytuacja jest inna. Jakość znacznie się poprawiła; tych samych maszyn nie można winić za słabą niezawodność lub nieefektywność. W rezultacie możemy wyróżnić kilka głównych typów punktów kontrolnych, pomiędzy którymi kupujący muszą wybierać.

Rodzaje skrzyń biegów

Warto od razu zaznaczyć, że nie należy wybierać pudełka wyłącznie na podstawie jego rodzaju. Wybór skrzyni biegów to część zestawu czynności i pytań, na które musisz sobie odpowiedzieć przy zakupie samochodu.

W historii nawet wiodących producentów samochodów zdarzały się awarie, szczerze mówiąc nieudane eksperymenty i po prostu zły rozwój w dziedzinie skrzyń biegów. Podobne historie zdarzały się nie tylko z mało znanymi markami czy Chińskie firmy. Są to realne sytuacje związane z Toyotą, Volkswagenem, Mitsubishi i innymi światowymi liderami.

Decydując się na odpowiedni dla siebie rodzaj skrzyni biegów, pamiętaj, aby dowiedzieć się jak najwięcej informacji na temat skrzyni biegów zamontowanej w kupowanym samochodzie. Ważne jest, aby dowiedzieć się, czy skrzynia biegów nie ma żadnych problemów fabrycznych, możliwe wady, słabe punkty. Każdy kupujący musi wziąć pod uwagę swoją własną opinię, osobiste preferencje i doświadczenie. W połączeniu z wnioskami ekspertów i suchymi statystykami dotyczącymi pudełek niektórych firm motoryzacyjnych, będziesz w stanie naprawdę to zrobić właściwy wybór i podjąć ostateczną decyzję.

Wybierając skrzynie biegów, kupujący mogą napotkać pewne problemy i trudności. Dzieje się tak głównie dlatego, że każdy producent samochodów stara się wyróżnić, pokazać najlepsza strona i zwróć na siebie uwagę. I zamiast używać tradycyjny system klasyfikując pudełka, wymyślają własne nazwy. W efekcie zrozumienie całej tej różnorodności okazuje się nie takie proste.

Również firma VAG, która obejmuje Marki Volkswagena, Audi, Skoda i inne marki, aktywnie promuje Skrzynie DSG. W przypadku przez Renault Coraz częściej można usłyszeć o EasyR i Bród Priorytetem jest teraz skrzynia biegów o nazwie PowerShift.

Studiując wszelkiego rodzaju literaturę i przeglądając czasopisma, niedoświadczony miłośnik motoryzacji natrafia na skróty typu AMT, AT, CVT itp. Wszystko to powoduje prawdziwy bałagan w głowie i jeszcze bardziej wprowadza człowieka w błąd.

Bez pewnej wiedzy nie warto także udać się do salonu samochodowego i zdać się na opinię sprzedawcy. Z pewnością zaoferują Ci najwięcej drogie konfiguracje albo będą próbować sprzedać niepłynne samochody, których nikt nie chce kupić, bo wiedzą, że jest zła skrzynia biegów lub nie współpracuje dobrze z zamontowanym silnikiem.

Jeśli abstrahujemy od wszelkiego rodzaju niezrozumiałych dla wielu skrótów, możemy stwierdzić, że głównym wyborem są 4 typy skrzyń biegów. Mianowicie:

• Mechanika;
• klasyczny karabin maszynowy;
• Zmienna prędkość jazdy;
• robot.

Ta cecha manualnej skrzyni biegów oraz utrwalone stereotypy w pewnym stopniu utrudniają promocję i popularyzację innych skrzyń biegów. Człowiek jest po prostu przyzwyczajony do jazdy z ręczną skrzynią biegów i nie akceptuje innej skrzyni biegów niż manualna. Wystarczy duży błąd, ponieważ w rzeczywistości poziom zainstalowanych maszyn i ich odmian nowoczesne samochody, znacznie wzrosła. Są niezawodne i jakościowe pudełka, które znacznie ułatwiają sterowanie maszyną i zapewniają szereg korzyści w porównaniu z tą samą mechaniką.

Dlatego zalecamy dokładne przestudiowanie cech każdego prezentowanego rodzaju pudełek, obiektywne spojrzenie na ich mocne strony i słabe strony, a następnie wyciągnij dla siebie odpowiednie wnioski. Pozwoli Ci to zrozumieć, która transmisja będzie lepsza w Twojej sytuacji. Wszystkie prezentowane gatunki są właściwie podzielone na 2 duże grupy. Są to mechanika i automatyczne skrzynie biegów, które mają pewne różnice w wykonaniu i zasadzie działania. Ale w istocie wszystkie są uważane za rodzaj karabinu maszynowego.

Klasyka reprezentowana przez manualną skrzynię biegów

Istnieje kategoria entuzjastów samochodów, którzy nawet nie chcą się kłócić, co jest lepsze, gdy oferuje się im wybór automatycznej, wariatorowej, ręcznej i automatycznej skrzyni biegów. W ich rozumieniu jest tylko jedna skrzynia biegów i jest to tylko mechanika.



Opinię tę podzielają głównie miłośnicy samochodów oldschoolowych, którzy kiedyś po prostu nie mieli innego wyboru niż manualna skrzynia biegów. Nauczyli się prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów, kupili swój pierwszy samochód za… manualna skrzynia biegów i tylko ten typ skrzyni biegów jest nadal używany. Według nich mechanika nie sprawia żadnych problemów, nie psuje się, jest najbardziej praktyczna, uniwersalna i trwała.

Trudno jednak zgodzić się z takim stwierdzeniem. Sprawy nie są takie, jak mówią. doświadczonych kierowców. Istnieje wiele manualnych skrzyń biegów, w których liczba problemów i usterek znacznie przewyższa liczbę usterek niezawodne maszyny. Jeśli wybierasz mechanikę, to wyłącznie od zaufanego producenta, który sprawdził się, jest w produkcji od dawna i ma wiele pozytywne opinie. Tylko w ten sposób można mieć pewność, że rzeczywiście otrzymasz ręczną skrzynię biegów, która jest brana pod uwagę i opisana.

Aby określić, która skrzynia biegów będzie lepsza porównując skrzynie biegów takie jak manualna, automatyczna, robotyczna i CVT, warto przyjrzeć się ich mocnym i słabym stronom i tym właśnie się zajmiemy. Mówiąc obiektywnie i biorąc pod uwagę klasykę, sprawdzoną w czasie i długotrwałe działanie Ręczna skrzynia biegów, zalety tutaj będą następujące:

• Naprawy mechaniczne są uważane za najtańsze w porównaniu do wszystkich konkurentów.
• Zasób ręcznej skrzyni biegów jest również wyższy. Dlatego wybierając samochód z rynku wtórnego, który ma więcej niż 5-7 lat, aby nie ryzykować, lepiej jest kupić samochód z manualną skrzynią biegów.
• Jeśli wystąpi awaria, samochód z ręczną skrzynią biegów będzie nadal mógł jechać dalej. Będzie temu towarzyszył hałas i zgrzytanie, ale kierowca będzie miał możliwość dotarcia do warsztatu lub stacji obsługi samochodowej o własnych siłach. Maszyna nie posiada takiej opcji.
• Jeśli będziesz przestrzegać zasad obsługi, zużycie paliwa przez mechanikę będzie minimalne. Chociaż stopniowo niektóre automatyczne skrzynie biegów, a zwłaszcza przekładnie CVT, aktywnie zbliżają się do ręcznych skrzyń biegów i wyprzedzają je pod względem wydajności. Dlatego przewaga ta stopniowo przestaje być tak oczywista.
• Ręczna skrzynia biegów zapewnia podstawową konserwację. Nie ma tutaj potrzeby wykonywania żadnych skomplikowanych manipulacji. Główny warunek jakość pracy Jest terminowa wymiana olej przekładniowy. Zwykle przeprowadza się go raz na 50-60 tysięcy kilometrów.
• Mechanicy mają maksymalne zasoby. Istnieje wiele przykładów samochodów, które jeżdżą od ponad 20 lat bez wymiany lub poważnej naprawy manualnej skrzyni biegów.

Oprócz oczywistych zalet mechanika ma też pewne wady. Główny jest uważany za wątpliwy poziom komfortu. Prawa ręka kierowcy jest zawsze skupiona na gałce ręcznej skrzyni biegów i praktycznie nie ma czasu na odpoczynek. Szczególnie trudna i męcząca jest jazda manualem w warunkach dużego natężenia ruchu, ciągłe korki i liczne sygnalizacje świetlne.

To staje się prawdziwy problem dla nowicjuszy. Zbyt dużą uwagę należy przywiązywać do zmiany biegów i jednoczesnej obsługi skrzyni biegów za pomocą pedału sprzęgła i gazu. Z czasem człowiek się do tego przyzwyczaja, ale mimo to w porównaniu z automatem mechanika jest oczywiście gorsza.

W przypadku nieprawidłowego użycia manetki ręcznej skrzyni biegów istnieje ryzyko spalenia sprzęgła, uszkodzenia skrzyni biegów i przeciążenia silnika. Automat jest w tym elemencie lepszy, ponieważ rozkłada obciążenie i prawidłowo wybiera biegi. Dzięki temu praca silnika jest znacznie lepsza. Nauczywszy się, jak prawidłowo obsługiwać ręczną skrzynię biegów, możesz usunąć taki minus z listy.

Podsumowując, warto zauważyć, że pod względem komfortu i łatwości prowadzenia manualna skrzynia biegów obiektywnie ustępuje każdemu rodzajowi automatycznej skrzyni biegów. Ale manual na pewno sprawi mniej problemów niż dobry automat.

Automatyczna skrzynia biegów lub konwerter momentu obrotowego

To klasyczna wersja automatycznej skrzyni biegów. Najczęściej wśród miłośników motoryzacji pojawia się pytanie, która skrzynia biegów będzie lepsza: automatyczna czy konwencjonalna manualna. A odpowiedź jest trudna, bo nie wszystko jest takie proste. Po zapoznaniu się z mocnymi i słabymi stronami ręcznej skrzyni biegów należy również przyjrzeć się charakterystyce automatycznej skrzyni biegów.



Klasyczna automatyczna skrzynia biegów działa w oparciu o przemiennik momentu obrotowego. To specjalna jednostka, która przełącza przekładnie planetarne. Jeśli chodzi o sam przemiennik momentu obrotowego, pełni on rolę sprzęgła w konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, zastępując w ten sposób potrzebę wciskania tego pedału przez kierowcę i ręcznej zmiany biegów, jak to ma miejsce w przypadku manualnej skrzyni biegów.

System jest dość skomplikowany, ale umożliwia automatyczną zmianę biegów. Co więcej, elektronika robi to w optymalnym momencie, biorąc pod uwagę obciążenie i warunki jazdy pojazdu.

Warunkową wadę można nazwać potrzebą więcej częsta wymiana. Ale nie jest to najtrudniejsza procedura, którą możesz wykonać samodzielnie. Nowoczesne i wysokiej jakości automatyczne skrzynie biegów udowadniają, że mogą służyć długo i niezawodnie, czasami przyćmiewając nawet stare sprawdzone ręczne skrzynie biegów pod względem żywotności i zasobów.

Tradycyjne automatyczne skrzynie biegów mają kilka głównych zalet.

1. Żywotność lub zasób. Klasyczna maszyna działa pewnie, wydajnie i nie wymaga skomplikowanej konserwacji ani regularnych napraw. Dla nowoczesna automatyczna skrzynia biegów przebieg 400-500 tysięcy kilometrów nie jest limitem. Taki dystans auto jest w stanie przejechać pod warunkiem, że skrzynia będzie serwisowana zgodnie z przepisami i użyte zostaną wysokiej jakości materiały eksploatacyjne. Główny nacisk należy położyć na jakość Smary ATF czyli olej do automatycznej skrzyni biegów.
2. Poziom komfortu. Zmiana biegów odbywa się nie tylko niemal niezauważalnie, ale także bez udziału kierowcy. Nie musi ciągle ciągnąć za kierownicę, wciskać sprzęgła, czy odpowiednio dozować gazu, aby auto nie zgasło nagle przy ruszaniu czy manewrze. Pomimo pojawienia się nowych podkategorii automatów, klasyczny sprzęgło hydrokinetyczne nadal stoi na wysokim poziomie pod względem komfortu.
3. Prostota urządzenia. Tak, system jest bardziej skomplikowany niż w przypadku mechaniki. Ale to nie wystarczy samoobsługa lub naprawa jest niemożliwa. Wielu kierowców z powodzeniem utrzymuje automatyczne skrzynie biegów na własną rękę, jednocześnie znacznie oszczędzając pieniądze.
4. Odporność na obciążenia. Jest to przywilej nowszych automatycznych skrzyń biegów, które zapewniają taką możliwość automatyczna kontrola Bardzo mocne silniki. Nawet w ekstremalne warunki Automat często zachowuje się lepiej niż manual. Kierowca jest skupiony na drodze i pokonywaniu przeszkód, nie rozpraszając się dźwignią zmiany biegów.
5. Przydatność do naprawy. Automatyczne skrzynie biegów z pewnością nadają się do naprawy. Oni się spotykają typowe usterki, ale wszystkie zostały już dawno zbadane, więc naprawa klasycznego przemiennika momentu obrotowego nie będzie dużo kosztować. Jest to droższe niż ręczna skrzynia biegów, ale znacznie tańsze w porównaniu do innych typów automatycznych skrzyń biegów.

Z biegiem czasu, biorąc pod uwagę postęp automatycznych skrzyń biegów i pojawienie się nowych odmian, zasadne jest już pytanie, co jest lepsze: automatyczna czy zautomatyzowana skrzynia biegów.

Wynika to z faktu, że klasyczna maszyna stopniowo traci na znaczeniu. Można to wytłumaczyć zwiększonym wymagania środowiskowe, konieczność maksymalnego ograniczenia zużycia paliwa. Ponadto tworzenie automatycznych skrzyń biegów pozostaje drogie, podczas gdy inne alternatywne technologie aktywnie stają się tańsze.

Wielu ekspertów motoryzacyjnych jest przekonanych, że klasyczny automat wkrótce przestanie istnieć. A jego miejsce zajmą CVT i automatyczne skrzynie biegów. Czy rzeczywiście tak się stanie, czy nie, czas pokaże.

CVT lub po prostu CVT

Niektórzy miłośnicy samochodów nadal nie wiedzą, czym jest przekładnia CVT i czym różni się od zwykłej automatycznej skrzyni biegów. Tutaj mówimy o bezstopniowa skrzynia biegów przenoszenie Jest uznawana za najwygodniejszą opcję automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli mówimy o konstrukcji i zasadzie działania, to wykorzystuje mechanizm roboczy, w którym znajduje się pasek napędowy i porusza się wzdłuż dwóch specjalnych stożków. Te ostatnie są wielokierunkowe, co pozwala uniknąć podnoszenia biegu. Po prostu ich tu nie ma. W określonych momentach, biorąc pod uwagę obciążenie i inne czynniki odczytywane przez czujniki i elektronikę, automatyka wybiera optymalną strefę dla lokalizacji Pas napędowy, skutecznie przenosząc moment obrotowy na koła napędowe pojazdu. Jest to najbardziej uproszczony opis układu CVT, ale pozwala zrozumieć istotę wariatora.

DO silne strony Skrzynia biegów CVT zawiera następujące elementy:

• Maksymalny płynna transmisja momentu obrotowego z silnika na koła. Tak czuje się kierowca wysoki poziom komfort i niezwykle przyjemne doznania bez szarpnięć i innych funkcji pracy przemiennika momentu obrotowego i ręcznej skrzyni biegów.
• Przyspieszenie jest bardzo płynne, nie ma szarpnięć ani zmian biegów. Samochód po prostu zaczyna równomiernie nabierać prędkości, a potrafi to robić szybko i z dobrą dynamiką. Zależy to bezpośrednio od samego silnika i sposobu, w jaki kierowca naciska gaz.
• Doskonałe zużycie paliwa. W większości przypadków CVT jest instalowany w samochodach, w których najważniejszy aspekt podczas pracy są oszczędności.
• Najprostszy schemat działania, łatwy do zrozumienia nawet dla początkującego. Najprostszym sposobem na przyzwyczajenie się do sterowania przekładnią CVT jest. Nawet przy przejściu z trybu ręcznego na automatyczny przystosowanie się do CVT nie będzie trudne. Wszystko jest proste i intuicyjne.
• Cena CVT aktywnie spada, podobnie jak sam system, chociaż jest dość drogi pod względem napraw. Pozwala to na zainstalowanie przekładni CVT i nie zawyża znacznie początkowego kosztu samochodu z taką skrzynią biegów.

Ale oprócz oczywistych zalet skrzynie CVT mają pewne wady.

Powinieneś zacząć od mniej niż wzorowego zasobu. Żywotność obecnych przekładni CVT jest gorsza niż w przypadku przekładni automatycznych i ręcznych. Średnio CVT może bez problemu przejechać około 150 tysięcy kilometrów.

Przekładnie CVT naprawdę nie lubią przeciążeń i przegrzania. W przeciwnym razie pasek się zerwie, skrzynia dosłownie pęknie w ruchu i nie będzie można dalej jechać. Takie punkty kontrolne nie są przeznaczone jazda sportowa, agresywnej jazdy, transportu ciężkich przyczep lub jazdy terenowej. Czysto miejski typ skrzyni biegów, zaprojektowany z myślą o płynnej i wyważonej jeździe.

Zdecydowanie nie zaleca się kupowania używanego samochodu, który przejechał więcej niż 100-120 tysięcy kilometrów i jest wyposażony w przekładnię CVT. Zbyt wiele duże ryzyko. Naprawy, renowacje i wymiany będą wymagały znacznych kosztów finansowych. Nawet jeśli sam samochód należy do kategorii samochodów budżetowych.

Robot lub zrobotyzowana skrzynia biegów

Coraz częściej ludzie interesują się tym, co lepiej wybrać: robot czy automat. Zrobotyzowana skrzynia biegów to nowy kamień milowy w historii rozwoju skrzyń biegów samochodowych.

Osobliwością robota lub ręcznej skrzyni biegów jest to, że opiera się on na konstrukcji ręcznej skrzyni biegów, uzupełnionej specjalną jednostką przełączającą. Odpowiada za sterowanie sprzęgłem i wybieranie biegów w trybie automatycznym.

Jeśli mówimy o tym, co jest lepsze, gdy oferowana jest automatyczna i nowoczesna zautomatyzowana skrzynia biegów, wielu ekspertów powie, aby wybrać manualną skrzynię biegów. Można to wytłumaczyć niemal nieograniczonymi możliwościami ich dostosowywania i modyfikowania. Nie bez powodu prawie wszystkie wiodące firmy motoryzacyjne uważają za swój obowiązek wyposażenie swoich nowych samochodów w robota. To dla nich aktywnie wymyślane są indywidualne, jasne nazwy. Chociaż tak naprawdę są to wszystko roboty, które mają po prostu nieco inne ustawienia i parametry, które wyróżniają je na tle konkurencyjnych robotów.



Jeśli chodzi o zalety, specjaliści i eksperci skupiają się na następujących punktach:

• Doskonałe dane dotyczące zużycia paliwa. Nowoczesne roboty wykazują oszczędności przewyższające mechanikę klasyczną o około 5-10%. A to nie jest chwyt marketingowy a nie oświadczenia reklamowe: wyniki pokazane w specjalnych testach są sprawdzone i zwykli właściciele samochodów samochody z manualną skrzynią biegów.
• Doskonała dynamika. W tym komponencie robot przewyższa wszystkich swoich konkurentów. Zautomatyzowane skrzynie biegów błyskawicznie dostosowują się do nowych warunków pracy, silnik natychmiast reaguje na pedał gazu.
• Dbaj o silnik. Podczas obsługi ręcznej skrzyni biegów problematyczne będzie przypadkowe lub nawet celowe uszkodzenie silnika. System jest bardzo inteligentny i przemyślany, dzięki czemu można utrzymać silnik w optymalnym stanie.
• Koszt budowy. Obecnie tworzenie i produkcja manualnych skrzyń biegów staje się coraz tańsze. Pod wieloma względami to proces technologiczny wymaga 2 razy mniej niż stworzenie maszyny. Jednocześnie sama produkcja jest prostsza i szybsza.
• Przyjazny dla środowiska. To ze wzgledu na pudełka z robotami Wielu firmom motoryzacyjnym udaje się przestrzegać coraz bardziej rygorystycznych norm środowiskowych.

Wszystko to jest dobre i interesujące. Ale dokładnie do momentu, gdy chodzi o niezawodność i koszt utrzymania. Pod tym względem roboty mogą dać swoim konkurentom dużą przewagę. To naprawdę drogie pudełka, których naprawa może czasami kosztować fortunę. A niezawodność jest nadal na niskim poziomie.

Ręczna skrzynia biegów ma precyzyjny tuning, nad którym pracują całe zespoły programistów. Tak, pozwala to zmienić dosłownie wszystko w funkcjonowaniu przekładni. Jeśli jednak zmienisz ustawienia lub wystąpi jakakolwiek awaria oprogramowania, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie samodzielnie rozwiązać problem. Ale nie mamy wielu ekspertów w naprawie robotycznych skrzynek.

Co wybrać i dlaczego

Podsumowując, na pytanie, którą skrzynię biegów lepiej wybrać i dlaczego, należy odpowiedzieć. Wystarczy skomplikowany problem, ponieważ prawie niemożliwe jest znalezienie na to jednoznacznej i obiektywnej odpowiedzi.

Wielu kierowców w dalszym ciągu aktywnie poszukuje automatycznych skrzyń biegów, a powodów takiego stanu rzeczy jest wiele. Również tradycyjna mechanika nigdzie nie zniknęła. Wariator stopniowo zwiększa swoją obecność. Jeśli chodzi o roboty, pierwsze wersje tych skrzynek tracą na popularności, ale są zastępowane przez ulepszone rozwiązania, takie jak preselektywne skrzynie biegów.

Obiektywnie, nawet najbardziej niezawodne istniejące automatyczne skrzynie biegów nie są w stanie zapewnić takiego samego poziomu niezawodności i trwałości jak mechaniczne. Jednocześnie manualna skrzynia biegów jest zauważalnie gorsza pod względem komfortu i stawia kierowcę przed koniecznością poświęcania zbyt dużej ilości czasu i uwagi na sprzęgło i wybierak skrzyni biegów.

Jeśli spróbujesz spojrzeć na sytuację tak obiektywnie, jak to możliwe, odrzuciwszy pewne konwencje, nadal możesz powiedzieć, która skrzynia biegów jest w naszych czasach lepsza i bardziej opłacalna do zakupu samochodu. Będzie to klasyczny karabin maszynowy. Takie skrzynki są niezawodne, łatwe w naprawie i konserwacji oraz dobrze się sprawdzają różne warunki operacja.

Jeśli chodzi o to, która skrzynia biegów będzie dla Ciebie wygodniejsza, lepsza i przyjemniejsza w prowadzeniu, to możesz spokojnie postawić CVT na pierwszym miejscu. Roboty odpowiednie dla właścicieli samochody osobowe tych, którzy wolą cichą jazdę w mieście i na autostradzie, i tych, którzy się starają

Preselektywna skrzynia biegów jest optymalna do aktywnej jazdy, dużych prędkości i manewrów przy dużych prędkościach.

Tak, jeśli weźmiemy pod uwagę ocenę niezawodności wśród skrzyń biegów, to prawdopodobnie na pierwszym miejscu znajdzie się mechanika klasyczna. Przemiennik momentu obrotowego pewnie podnosi się na drugie miejsce, a następnie ostatnie miejsca dzielą przekładnie CVT i roboty.

Z opinii ekspertów i ich przewidywań wynika, że ​​automatów będzie stopniowo coraz mniej, ale ich popularność będzie gwałtownie spadać. Ale przyszłość nadal należy do przekładni bezstopniowych i preselektywnych skrzyń biegów. Nadal mają przed sobą długą drogę rozwoju i doskonalenia. Ale teraz te pudełka stają się coraz prostsze, wygodniejsze i bardziej ekonomiczne, przyciągając w ten sposób większą publiczność kupujących. To, co dokładnie wybierzesz, zależy od Ciebie.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors