Podczas eksploatacji pojazdu, nawet przy stosowaniu wysokiej jakości olejów silnikowych, na wewnętrznych powierzchniach silnika i kanałach układu smarowania nieuchronnie tworzą się szkodliwe osady węglowe. Podczas wymiany oleju w wewnętrznych wnękach silnika nieuchronnie pozostaje pewna ilość starego, zużytego oleju silnikowego. Dlatego jeśli jest świeży olej silnikowy wlany bezpośrednio po opróżnieniu zużytego silnika bez uprzedniego płukania, dodatki detergentowe nowo napełnionego oleju natychmiast zaczną aktywnie rozpuszczać wszystkie te osady i zanieczyszczenia pozostające w silniku, co z kolei może prowadzić do szeregu wyjątkowo negatywnych konsekwencji: w szczególności do częściowego zatkania filtra oleju i w związku z tym zmniejszenia efektywności jego pracy, a także przedwczesnego rozwoju pakietu dodatków i utraty właściwości detergentowych świeżego oleju silnikowego. Wszystko to ma najbardziej szkodliwy wpływ na żywotność silnika i jego charakterystykę mocy.

Dziś konieczność płukania układu smarowania przy wymianie oleju silnikowego jest dość oczywista, nikt w to nie wątpi i nie wymaga dodatkowego uzasadnienia. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wagę tego problemu, rozważmy to bardziej szczegółowo.

MECHANIZM POWSTANIA SZKODLIWYCH OSADÓW W SILNIKU

W komorze spalania silnika benzynowego, do której dostaje się mieszanka paliwowo-powietrzna, ulega ona zapaleniu, całkowitemu lub częściowemu spaleniu, w wyniku czego powstają osady węgla. Ponadto produkty niecałkowitego spalania paliwa powodują powstawanie osadów lakieru na wewnętrznych powierzchniach silnika. Następnie większość produktów spalania opuszcza układ wydechowy, ale niewielka część gazów przedostaje się do skrzyni korbowej i odpowiednio styka się z olejem silnikowym. W takim przypadku następuje utlenianie i rozcieńczanie oleju oraz powstają słabo rozpuszczalne produkty utleniania, które z kolei dodatkowo przyczyniają się do powstawania szlamu i innych osadów.

W silnikach Diesla dodatkowo siarka przedostaje się do komory spalania wraz z paliwem. W wyniku reakcji utleniających siarki podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej tworzą się szkodliwe osady, które powodują korozję i zużycie silnika.

WYWIAD NA TEMAT PŁUKANIA SILNIKA

Osady węgla tworzące się na powierzchniach wewnętrznych, kanałach układu smarowania i częściach silnika prowadzą nie tylko do pogorszenia odprowadzania ciepła, ale także do zauważalnego zmniejszenia przyczepności oleju do powierzchni ciernych, co w konsekwencji pogarsza zachowanie filmu olejowego na częściach silnika w jednostkach tarcia.

Jeśli te szkodliwe osady nie będą okresowo usuwane, może to prowadzić do lawinowego wzrostu zużycia silnika. Dlatego konieczne jest regularne płukanie silnika przy każdej wymianie oleju i filtrze oleju.

DOBÓR PŁUKANIA UKŁADU SMAROWANIA SILNIKA

Jeśli pytanie brzmi „myć czy nie prać?” Już dawno nie było tego na porządku dziennym, bo tutaj odpowiedź jest jasna – prać! – wówczas problem wyboru optymalnego sposobu płukania silnika pozostaje aktualny. Czym więc się myć? Istnieje kilka opcji. Najlepszym rozwiązaniem jest użycie do płukania... świeżego oleju silnikowego tej samej marki, który jest używany ten moment! Zużyty olej jest spuszczany, wlewany jest świeży, silnik pozostawia się na chwilę, po czym olej jest ponownie spuszczany i wymieniany. Filtr oleju i zalany zostaje świeży olej silnikowy. Na tym kończy się operacja wymiany oleju.

Rozwiązanie jest optymalne i... przez nikogo nie stosowane. Dlaczego? – Odpowiedź jest prosta: oparta na całkowitej niecelowości ekonomicznej! Łatwo policzyć, ile będzie kosztować taka wymiana oleju – dokładnie dwa razy więcej. Jeśli dodatkowo jako olej silnikowy zastosuje się „syntetyczny”, cena takiej „przyjemności dla silnika” staje się niebotyczna.

Jednak niektórzy nieszczęśni kierowcy, którzy w ogóle nie płuczą silnika podczas wymiany oleju, właśnie to robią. Jeśli entuzjasta motoryzacji nadal błędnie uważa, że ​​​​nie ma potrzeby płukania silnika podczas wymiany oleju, można mu zalecić usunięcie go po dwóch lub trzech dniach. miarka poziomu oleju i zobacz jaki kolor będzie miał „świeży” olej. Najprawdopodobniej będzie bardzo zdenerwowany - w końcu olej będzie miał prawie taki sam czarny kolor jak wcześniej spuszczone odpady.

Inną, bardziej racjonalną opcją jest użycie oleje płuczące. Zużyty olej jest spuszczany i bez wymiany filtra olej płuczący jest całkowicie napełniany. Silnik pozostawia się na biegu jałowym przez 15-20 minut, następnie spuszcza się cały olej do płukania, wymienia filtr oleju i napełnia świeży olej. Kluczowym słowem jest tutaj „wszystko”! Faktem jest, że fizycznie niemożliwe jest spuszczenie całego oleju płuczącego. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika nieuchronnie pozostaje w nim około 5-10% oleju płuczącego. Olej do płukania to zazwyczaj niedroga, rzadka woda mineralna. Pozostałości te mogą znacznie zmniejszyć lepkość i inne właściwości użytkowe świeżego oleju silnikowego. W związku z tym ma to negatywny wpływ zarówno na okres wymiany oleju, jak i żywotność silnika.

Najlepszą opcją jest użycie specjalnych olejów podczas wymiany oleju. dodatki do detergentów„pięć minut” i kilka innych, wlewane bezpośrednio do starego oleju. „Pięć minut” znacznie zwiększa właściwości detergentowe i dyspergujące oleju, a także zwiększa jego płynność. Zanieczyszczenia zawierające węgiel i inne zanieczyszczenia są skutecznie usuwane z układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, a zużyty stary olej jest dokładniej usuwany ze skrzyni korbowej silnika.

Zastosowanie „pięciu minut” pozwala na lepsze przepłukanie kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. W rezultacie przywrócona zostaje ruchliwość pierścieni tłokowych kompresji i zgarniaczy oleju, poprawione jest odprowadzanie ciepła, świeży olej i filtry działają wydajniej, zużycie silnika jest zminimalizowane, a jego żywotność zwiększona.

Korzystanie z „pięciu minut” jest całkowicie bezpieczne uszczelki gumowe, uszczelki i uszczelniacze trzonków zaworów. Nie wpływa na lepkość i nie skraca żywotności świeżo napełnionego oleju, w przeciwieństwie do olejów „płukanych”. W porównaniu do olejów „płuczących” znacznie zmniejsza ilość odpadów podlegających utylizacji.

CECHY MYCIA ZUŻYTYCH SILNIKÓW

Podczas płukania silników wysoki przebieg a w szczególnie zaawansowanych przypadkach, gdy silnik nie był wcześniej płukany przy wymianie oleju, należy zachować pewną ostrożność: duże fragmenty usuniętych zanieczyszczeń mogą stanowić zagrożenie dla współpracujących części silnika. W takich przypadkach zaleca się stosowanie „łagodnych środków do czyszczenia silnika”, które wlewa się do silnika na 100-300 km przed wymianą oleju. Działają podczas jazdy samochodu, stopniowo przekształcając zanieczyszczenia w drobno rozproszone fazy, bezpieczne dla silnika.

PROFESJONALNE MYCIE SILNIKA

W przypadku ciągłego stosowania olejów mineralnych niskiej jakości (mycie przynajmniej raz na trzy wymiany oleju);

W przypadku silnego przegrzania silnika (zwykle po przegrzaniu olej silnie się utlenia i tworzy osady węgla);

W przypadku systematycznego używania paliwa o wątpliwej jakości;

W przypadku oczywistych usterek silnika: nadmiernego zużycia oleju związanego z „osadzaniem”, koksowaniem pierścieni tłokowych, dymieniem, utratą kompresji, zły początek silnik;

W przypadku silnego i ciągłego stukania kompensatorów hydraulicznych spowodowanego zatkaniem przewodu doprowadzającego olej.

Asortyment i opis techniczny

	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO PIĘĆ MINUT. Znacząco zwiększa właściwości czyszczące i dyspergujące zużytego oleju. Dodatkowo rozcieńcza olej, co pozwala usunąć zanieczyszczenia z najbardziej niedostępnych wgłębień i kanałów układu smarowania. Zawiera specjalne składniki zapobiegające zatarciu, które zapewniają dodatkowa ochrona części silnikowe i gwarancje pełne bezpieczeństwo proces prania. Promuje najpełniejsze usunięcie zużytego oleju z silnika. Ze względu na łatwość obsługi, wysoką wydajność i bezpieczeństwo silnika samochodu, „pięć minut” cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Dlatego myjnię tę można spotkać nie tylko na półkach specjalistycznych sklepów motoryzacyjnych, ale także na stacjach benzynowych i w sieciowych hipermarketach. Sztuka. 1920
	PROFESJONALNE PRANIE. Płukanie układu smarowania silnika (art. 7507) zawiera wyższe stężenie detergentów i składników przeciwzatarciowych niż płukanie „pięciominutowe”. Mechanizm działania na zanieczyszczenia jest taki sam. Pozwala skutecznie umyć i bezpiecznie usunąć różnorodne zanieczyszczenia: nagary, osady, osady lakieru, które nieuchronnie tworzą się w silniku. Skład jest na tyle aktywny, że pozwala na usunięcie nawet COTÓW Z TŁOKÓW I KOMORY SPALANIA SILNIKA, przywracając normalną kompresję. Pomaga usunąć cząsteczki nierozpuszczalne w oleju i produkty zużycia z części. Opracowany na bazie syntetycznej. Kompozycja skutecznie usuwa osady lakieru, sadzę i szlam. Może być również stosowany do płukania mechanicznych przekładni. [WAŻNE:] Czas stosowania płukanki nie powinien przekraczać 10 minut, ponieważ lotne składniki dodatku odparowują z oleju, a właściwości czyszczące kompozycji gwałtownie spadają po 10 minutach działania. Sztuka. 7507/2425/2428
	Specjalne pranie, zalecane przed użyciem dodatek przeciwcierny„Ochrona silnika”. Działanie jest podobne do PRO-LINE MOTORSPULUNG, ale dodatkowo polega na wstępnym przygotowaniu powierzchni par ciernych do późniejszej obróbki kompozycją przeciwcierną MOTOR PROTECT. Pomaga poprawić efektywność stosowania MOTOR PROTECT. Sztuka. 1019

NUMEROWANE „PIĘĆ MINUT”. Pojawiły się w asortymencie firmy stosunkowo niedawno – pod koniec 2009 roku. Celem wypuszczenia tej linii kolorów jest uproszczenie wyboru koloru dla kupującego przy minimalnym udziale sprzedawcy. To klasyczny przykład produktu, który „sprzedaje się sam”. Linia składa się z trzech spłuczek benzyny, różniących się skutecznością i zalecanymi przypadkami użycia, a także mycie specjalistyczne dla silników Diesla. Dla wygody klientów myjniom przypisane są numery od 1 do 3, oraz cechy operacyjne przedstawione w formie tabeli:

	MIĘKKIE MYCIE UKŁADU OLEJOWEGO (100-300 km). Skutecznie i delikatnie czyści części mechanizm zaworowy, pokrywa zaworów, sitko zbierające olej Pompa olejowa. Cechą tego płukania jest usuwanie zanieczyszczeń z tych części, na które olej nie spada pod ciśnieniem, ale przez rozpryskiwanie lub w postaci mgły olejowej. Usuwa nawet stary osad olejowy, wobec którego inne spłukiwania są bezsilne. Szczególnie zalecany do płukania silników Z KOMPENSATORAMI HYDRAULICZNYMI i innymi mechanizmami hydraulicznymi, takimi jak sprzęgła kontroli fazy Rozrząd zaworowy VVT-i, V-TEC, VANOS i hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Minimalnie rozcieńcza stary olej, co pozwala na płukanie w trakcie eksploatacji pojazdu. Idealny produkt do płukania silników samochodów o dużym przebiegu lub w przypadkach gdzie układ smarowania nie był wcześniej płukany. Sztuka. 1990
	MYCIE UKŁADU OLEJU MOTOCYKLOWEGO. Specjalna formuła opracowana w celu zapewnienia delikatnego płukania silników, które mają tę samą miskę olejową, co sprzęgło i alternator, w tej samej kąpieli olejowej. Niezawodnie i ostrożnie usuwa układ olejowy 4 silniki udarowe osady motocyklowe, sadzę, szlam i szlam. Odwęglanie pierścieni, zwiększa kompresję. Nie uszkadza okładzin ciernych sprzęgła, izolacji lakierowej przewodów, uszczelek i katalizatorów spalin. Sztuka. 1638

Pracuj z obiekcjami

Dobry olej oczyszcza się sam.	Odpowiedź: Pod koniec żywotności oleju powstają dodatki detergentowe, których skuteczność maleje. Bez płukania zanieczyszczenia pozostają w silniku, a dodatki detergentowe nowo napełnionego oleju rozwijają się jeszcze szybciej - pod koniec okresu użytkowania nie jest on już myty, a gromadzenie się zanieczyszczeń staje się lawinowe.
Producenci sprzętu nie zalecają prania.	Odpowiedź: W ten sam sposób producenci nie zalecają wymiany oleju warunki garażowe, ale nalegaj na wymianę oleju w autoryzowanych serwisach samochodowych, gdzie stosuje się również płukanki do silnika. Pierwsza i główna zasada tworzenia wszystkich produktów Liqui Moly- NIE SZKODZIĆ! Płyny Liqui Moly są całkowicie BEZPIECZNE. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie instrukcji używania spłukiwaczy.
Mycie przez 5 minut powoduje korozję uszczelek.	Odpowiedź: To nieprawda!!! Płukanki Liqui Moly zawierają kompleks składników, których zadaniem jest przywrócenie elastyczności uszczelkom olejowym i wszelkim uszczelkom gumowym. W związku z tym wykluczona jest korozja uszczelek podczas stosowania spłukiwaczy Liqui Moly.
Olejek płuczący o pełnej objętości czyści lepiej.	Odpowiedź: Takie porównanie jest bardzo błędne; w rzeczywistości należy porównać skład dodatków, a nie bazę. Sam olej jest jedynie bazą, a właściwości detergentowe zapewnia zastosowany pakiet dodatków. Dlatego naprawdę wysokiej jakości spłukiwanie o pełnej objętości zbliża się do kosztu konwencjonalnych olejów silnikowych. Nasze płukanki to skoncentrowany pakiet dodatków, a olej wlany do silnika stanowi bazę, co pozwala zaoszczędzić zarówno na kosztach płukania, jak i na dodatkowej procedurze (dwukrotny spuszczenie i recykling). Ilość dodatków w spłuczkach Liqui Moly jest znacznie większa niż w pełnoobjętościowym oleju płuczącym; ponadto płyny Liqui Moly oprócz dodatków detergentowych zawierają składniki rozcieńczające, co pozwala na pełniejsze spuszczenie zużytego oleju.
Nigdy nie myłem silnika i wszystko było w porządku. Po co myć?	Odpowiedź: Nie oznacza to, że Twój silnik jest czysty! Brudny silnik zwiększa ryzyko awarii awaryjnej.
Boję się, że wmieszam brud, bo zatka kanały olejowe i silnik się zepsuje.	Odpowiedź: Płyny Liqui Moly są w pełni bezpieczne, ponieważ nie służą do „zdzierania” zanieczyszczeń z powierzchni, ale do delikatnego, warstwa po warstwie zmywania zanieczyszczeń. „Zakrzepica” układu jest wykluczona.
Co ona może umyć w 5-10 minut?	Odpowiedź: Płukanie przede wszystkim rozcieńcza zużyty olej, co pozwala aktywnym składnikom myjącym spłuczki przedostać się w trudno dostępne miejsca. Ponadto sprzyja pełniejszemu spuszczaniu zużytego oleju. Dzięki temu z silnika usuwana jest maksymalna możliwa ilość zanieczyszczeń.
Lepiej wymieniać olej częściej niż wydawać dodatkowe pieniądze na płukanki.	Odpowiedź: Kwestia wykonalności ekonomicznej. Co jest tańsze? Czy jesteś gotowy na dwukrotną wymianę oleju i w pełni przestrzegasz warunków pracy, stosując wyłącznie jakość paliwa, co jest bardzo problematyczne w naszych warunkach? Tylko w tym przypadku będziesz miał stosunkowo czysty silnik.
Wyprałam raz, nie mam zamiaru prać ponownie (negatywne doświadczenia ze stosowania płynów).	Odpowiedź: Znajdź przyczynę. Najprawdopodobniej ma to związek z jednym z zastrzeżeń wskazanych w tej sekcji.
Stary, przepłukany olej pozostanie w silniku i pogorszy właściwości nowego, napełnionego oleju.	Odpowiedź: Wręcz przeciwnie!!! Stary olej gęstnieje i osadza się na zanieczyszczonych powierzchniach, a płukanie rozcieńcza zużyty olej i pozwala na jego pełniejsze usunięcie z silnika.
Stacja serwisowa Płukanie silnika nie jest ujęte na liście kontrolnej serwisu.	Odpowiedź: Płukanie silnika powinno być oferowane klientom stacji paliw jako usługi dodatkowe, odnosząc się do ciężkiego Warunki rosyjskie operacja. Oprócz korzyści dla silnika, płukanie może przynieść dodatkowy dochód serwisowi.
Stacja paliw Klienci odmawiają mycia.	Odpowiedź: Płukanie silnika powinno być oferowane klientom stacji paliw jako usługa dodatkowa, powołując się na trudne rosyjskie warunki pracy. Klientom stacji trzeba tłumaczyć, że jest to dodatkowa, w pełni bezpieczna dla silnika opcja, na której przy odpowiednim podejściu można nieźle zarobić.
Należy natychmiast wymienić kompensator hydrauliczny.	Odpowiedź: Jest to błędne przekonanie; działanie kompensatorów hydraulicznych przywraca się poprzez płukanie, które jest znacznie tańsze niż wymiana.
Używam tańszych środków do prania.	Odpowiedź: tylko znana firma o doskonałej reputacji i sprawdzonych lekach gwarantuje skuteczność i bezpieczeństwo. Spłuczki Liqui Moly to niemiecka tradycja jakości!
Samochód z dużym przebiegiem.	Odpowiedź: W takim przypadku płukanie jest po prostu konieczne, aby zwiększyć żywotność i przywrócić moc silnika. W takich przypadkach polecamy mycie „miękkie”, które skutecznie usuwa stare osady i koksowanie.
Po takim spłukaniu zostaniesz przeniesiony do grodzi silnika.	Odpowiedź: Nie ma absolutnie żadnego związku pomiędzy zastosowaniem płukania a remontem silnika. Remont zawsze wiąże się z awarią silnika, a okresowe płukanie silnika zmniejsza ryzyko awarii i wydłuża jego żywotność.

Czyszczenie silnika W rzeczywistości sami producenci samochodów zalecają, aby w ogóle nie czyścić silnika, zapewniając to właściwości czyszczące posiada większość wysokiej jakości olejów silnikowych. To z pewnością prawda. Zdarzają się jednak sytuacje, kiedy silnik wymaga jeszcze przepłukania, gdyż w trakcie jego pracy powstaje całkiem sporo różnorodnych zanieczyszczeń. Przykładowo po spaleniu mieszanki benzyny z powietrzem pozostaje duża ilość tlenków azotu, które powodują utlenianie oleju i w efekcie powstawanie wysokotemperaturowych szlamów lub osadów w układzie smarowania. W silniku Diesla podczas spalania paliwa powstaje tlenek siarki, co dodatkowo zwiększa stopień zanieczyszczenia oleju. A sam również częściowo spala się i utlenia, pozostawiając osady lakieru na tłokach i pierścieniach. Co więcej, jeśli mieszanka paliwowa zbyt bogaty lub nie pali się całkowicie, zwiększa się tworzenie się sadzy, która następnie przedostaje się do silnika. Wszystkie te i inne procesy prowadzą do zanieczyszczenia układu olejowego jako całości, co grozi pojawieniem się problemów omówionych na samym początku artykułu. I co z tego: czy silnik należy przepłukać czy nie? Jeśli udasz się na teren najbliższej spółdzielni warsztatowej i spróbujesz przeprowadzić swego rodzaju sondaż opinii publicznej na ten temat, głosy za i przeciw płukaniu zostaną podzielone w przybliżeniu po równo. Większość entuzjastów samochodów rozumie przez „płukanie silnika” zastosowanie a określony produkt, który dodaje się na kilka minut pracy silnika do starego oleju przed wymianą na nowy. Dla niektórych termin „płukanie” może być również kojarzony ze specjalnym olejem płuczącym, który wlewa się do silnika po spuszczeniu przeterminowanego smaru. W przypadku tego produktu silnik musi przez pewien czas pracować na biegu jałowym, po czym następuje spuszczenie „płukania” i dopiero wtedy układ smarowania silnika zostaje napełniony świeżym olejem silnikowym. W oparciu o takie zrozumienie problemu, miłośnicy motoryzacji często padają z nóg w poszukiwaniu najskuteczniejszego „5-minutowego” płukania, czyli najwyższej jakości oleju do płukania. Wiele osób, zwłaszcza „starej szkoły”, przeprowadza takie zabiegi przy każdej wymianie oleju. W rzeczywistości płukanie silnika jest rzeczywiście bardzo przydatnym procesem, ale nie jest konieczne w każdym przypadku. Na początek przypomnijmy sobie skład dowolnego oleju silnikowego. Nie jest tajemnicą, że początkowo zawierał cały zestaw dodatków. Co więcej, przynajmniej jeden z nich odpowiada za utrzymanie części silnika w czystości. Tak więc, jeśli regularnie i na czas napełniasz silnik tym samym jakościowy olej, nie będą potrzebne żadne dodatkowe procedury czyszczenia. Ale powiedzmy, że postanowiliśmy wlać do silnika jakiś preparat „do płukania silnika” wraz ze zużytym już olejem. Oczywistym jest, że produkt ten musi zawierać jakieś substancje aktywne, w przeciwnym razie mycie jako takie straci sens. Dla niespecjalisty z chemii smary Trudno sobie nawet wyobrazić, jakie składniki znajdują się w pojemniku „5-minutowego mycia silnika”. Jak dokładnie te substancje mogą oddziaływać z wewnętrznymi częściami silnika? Kto gwarantuje, że takie „płukanie” nie spowoduje korozji np. oringów? Dodatkowo wlewając wash do starego oleju radykalnie zmieniamy jego właściwości, a przede wszystkim jedną z najistotniejszych – lepkość. Eksperci twierdzą, że podczas tego zabiegu może się to znacząco zmienić! Po umyciu stary olej jest spuszczany, ale jego część (do 10% w zależności od konstrukcji silnika) pozostaje w układzie smarowania, zmieszana z pozostałościami środka płuczącego. Następnie do tego „koktajlu” wlewamy świeży olej. Załóżmy, że zawartość tej piekielnej mieszanki w nowym oleju wynosi nie więcej niż 10%. Ale faktem jest, że zawartość fabrycznego kanistra to około 85% bazy (oleju bazowego), a pozostałe 15% to wszelkiego rodzaju dodatki. Oznacza to, że do nowego oleju dodaliśmy prawie taką samą ilość „dodatków”, jakie już są. Nikt nie jest w stanie powiedzieć, jakie cechy będzie miał ostateczny skład smaru, nad którym samochód będzie musiał pracować aż do następnej wymiany. Należy pamiętać, że powyższe dotyczy wszelkich dodatków mających na celu „poprawę właściwości” olejów silnikowych. W przybliżeniu ten sam obraz pojawia się w przypadku stosowania oleju płuczącego. To prawda, w tym przypadku osoby z zewnątrz substancje czynne w układzie smarowania będzie znacznie mniej smarowania, dlatego negatywny efekt będzie ledwo zauważalny. Na pierwszy rzut oka okazuje się, że silnik, którego olej jest regularnie i prawidłowo wymieniany, nie potrzebuje żadnego „płukania”. Istnieje jednak wiele przypadków, w których nadal trzeba skorzystać z pomocy odpowiednich chemii samochodowej. Na przykład przedwczesna wymiana oleju. Przecież gdy przebieg jest o 10-15% większy od zalecanego przez producenta samochodu, dodatki zapewniające czystość silnika zaczynają działać i silnik zaczyna się brudzić. Inną sytuacją jest zakup używanego samochodu. Nowy właściciel nie jest w stanie dokładnie określić, czy zmiany zostały wprowadzone w odpowiednim czasie ten samochód oleju, czy był zgodny z zaleceniami producenta i jak bardzo zanieczyszczony jest układ smarowania. Jeśli z jakiegoś powodu nowy właściciel Po zakupie nie płukano silnika warto chociaż zwrócić uwagę na kolor nowo nalanego oleju. Jeśli po 100–200 km zrobi się ciemno, oznacza to, że układ smarowania jest znacznie zabrudzony i wymaga pilnego przepłukania. Trzecia sytuacja to wymuszone uzupełnienie (ponad 20% objętości) olejem innej marki. Faktem jest, że produkty różnych producentów nie zawsze są kompatybilne, zwłaszcza gdy do zużytego oleju dodaje się świeży olej, ale mają inny skład. W takim koktajlu mogą wytrącać się niektóre dodatki, co oprócz zanieczyszczenia doprowadzi do gwałtownego pogorszenia zdolności powstałej mieszaniny do wytrzymywania zużycia silnika. Jeśli w sklepie nie ma oleju, którego potrzebuje Twój samochód, a konieczne jest jego uzupełnienie, lepiej zaopatrzyć się w produkt tego samego producenta – zazwyczaj zawiera on podobny pakiet dodatków, tylko w innych ilościach. Najważniejsze jest to, że baza (mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna) jest jak olej silnikowy. Ze wszystkich możliwe opcje Najgorsze jest dodanie do układu smarowania „wody mineralnej” za pomocą „syntetyków”. W samym jako ostateczność, możesz kupić olej innego producenta, który ma tę samą bazę i podobny poziom właściwości operacyjne(wg API, klasyfikacji ACEA). Lepkość zakupionego oleju uzupełniającego (wg Klasyfikacja SAE) nie może być mniejsza niż ta wlana do silnika lub dopuszczona przez fabrykę samochodu dla danej temperatury otoczenia. W przeciwnym razie w warunkach dużego obciążenia może dojść do niskiej lepkości zwiększone zużycie. Po takim wymuszonym mieszaniu należy jak najszybciej spuścić zawartość układu smarowania, a przed dodaniem świeżego oleju przepłukać silnik. Silnik należy również przepłukać, jeśli płyn chłodzący (chłodziwo) dostanie się do oleju. Dzieje się tak na skutek utraty uszczelnienia układu chłodzenia, co najczęściej następuje na skutek uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Nawet w małych ilościach środek przeciw zamarzaniu powoduje znaczne uszkodzenie oleju silnikowego. Woda i glikol etylenowy zawarte w płynie chłodzącym powodują zbrylanie (koagulację) zanieczyszczeń, rozkład (hydrolizę) dodatków oraz przyspieszają utlenianie (starzenie) oleju. Jego działanie gwałtownie się pogarsza, a sklejone ze sobą cząsteczki osadu mogą zatkać siatkę odbiornika oleju, co doprowadzi do głód ropy silnik. Lepiej nie eksploatować silnika z taką usterką (jeśli to możliwe), a po przywróceniu szczelności należy przepłukać układ smarowania. Ponadto płukanie silnika jest obowiązkowe w przypadku napełniania o złej jakości lub fałszywy olej. Objawy to następujące fakty: silne czernienie oleju po 100-200 km jazdy, przy pewności co do czystości układu smarowania, czarne osady na wewnętrznej powierzchni pokrywa zaworów, zwiększone zużycie oleju, wygląd niebieski dym z rura wydechowa, gwałtowny spadek mocy. To ostatnie spowodowane jest tym, że osady węgla pogarszają ruchliwość pierścieni tłokowych po 10–15 godzinach pracy. Jeśli pojawi się którykolwiek z powyższych objawów, należy natychmiast spuścić surogat i przepłukać układ smarowania. Oleje silnikowe uważane są za jedno z istotnych źródeł zanieczyszczeń środowisko. Ich zrzut do gleby i zbiorników wodnych przekracza objętość zwolnienia awaryjne oraz straty oleju podczas jego produkcji, transportu i przetwarzania. Dlatego też szczególną uwagę przywiązuje się do bezpiecznej utylizacji zużytego oleju. Podczas pracy oleje mają kontakt z metalami, są wystawione na działanie powietrza, temperatury i innych czynników, pod wpływem których z biegiem czasu zmieniają się ich właściwości: rozkład, utlenianie, polimeryzacja i kondensacja, zwęglenie, rozcieńczanie paliwem, podlewanie i zanieczyszczenie ciałami obcymi. Substancje. Czynniki te działają łącznie i wzajemnie się wzmacniają. Na przykład obecność wody przyczynia się do utleniania oleju, a także pojawiania się w nim biozanieczyszczeń, które powstają na granicy faz olej-woda. Zanieczyszczenia mechaniczne, do których w większości przypadków obok sadzy zaliczają się metale w postaci produktów korozji, są katalizatorami utleniania olejów. W wyniku tego procesu powstają kwasy i różne związki żywiczno-asfaltenowe. Zużyte oleje są zbierane i regenerowane w celu ochrony surowców. Dla porównania, przez rok na terytorium tego pierwszego związek Radziecki Zebrano około 1,7 mln ton olejów. Po przetworzeniu dostają oleje bazowe, identycznej jakościowo ze świeżymi, a wydajność oliwy w zależności od jakości surowców wynosi 80–90%. Dzięki temu oleje bazowe można regenerować jeszcze co najmniej dwukrotnie.

Dyskusja na temat tego, czy warto płukać układ olejowy silnika podczas wymiany oleju silnikowego, nie cichnie. Idea konieczności płukania ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników, nie tylko wśród właścicieli samochodów, ale także wśród profesjonalistów. Nie będziemy wymieniać argumentów i stron. Test magazynu AvtoDela przeprowadzony wspólnie ze specjalistami firmy Liqui Moly pozwolił na zmycie ze ścian silnika 180 gramów osadu oleju, co pozwala już optymistycznie patrzeć na potrzebę samego zabiegu.

Inne badania wskazują również na konieczność płukania silnika podczas wymiany oleju. W okres zimowy W latach 2012-2013 w obwodzie moskiewskim odnotowano dużą liczbę (około 400) awarii silników w postaci niemożności ich uruchomienia w zimne dni. Co więcej, „epidemia” dotknęła całkiem nowe samochody, które były jeszcze w produkcji. naprawy gwarancyjne. Wszyscy zaczęli obwiniać jakość oleju silnikowego i zaczęli zgłaszać roszczenia producentom olejów silnikowych. Shell przeprowadził badania i odkrył, że osady parafiny w silniku pochodzą z węglowodorów, które nie były zawarte w oryginalnym składzie oleju. Sugerowało to, że osady powstały w wyniku spalania paliwa. Fakt ten wywołał wiele dyskusji w środowisku zawodowym. Fakt ten pozwala spojrzeć na kwestię konieczności płukania układu olejowego od innej strony podczas procedury wymiany oleju silnikowego.

Jeśli więc należysz do sceptyków, którzy uważają, że nie ma potrzeby płukania silnika spalinowego podczas wymiany oleju, możesz nie czytać dalej. Eksperyment przekonał nas o konieczności przeprowadzenia takiego postępowania. Pozostało już tylko jedno: zakupić płyn do płukania układu olejowego silnika i go zastosować. Pytanie tylko – który?

Wyszukiwanie na stronie internetowej jednego ze sklepów motoryzacyjnych wykazało 160 rodzajów płukanek układu olejowego, których cena wahała się od 55 do 745 rubli. Różnica jest 13-krotna, więc istnieje wybór pomiędzy tanimi i drogimi produktami. Aby zrozumieć, co tak naprawdę wlewa się do butelki z piękną etykietą, staraliśmy się porównać deklarowane przez producenta cechy produktu i jego skład chemiczny, który został oceniony w laboratorium MIC GSM i opublikowany na blogu jednego z użytkowników LiveJournal. Zajmijmy się wyjaśnieniem, co jest napisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.

Dlaczego to wiedzieć?

Rozsądna osoba przed zażyciem jakiejkolwiek pigułki lub mikstury udaje się do lekarza i dowiaduje się, jaki to rodzaj leku. W ostateczności każde opakowanie tabletek zawiera ulotkę opisującą skład chemiczny leku i mechanizm jego działania. W warsztacie samochodowym nikt nie zawraca sobie głowy wpisywaniem w instrukcji składu chemicznego dodatku czy środka czyszczącego. Każdy ogranicza się do słów pochwały, że kupujący kupuje super produkt, który sprawi, że silnik będzie idealnie czysty. Ale nikt nie wyjaśni mechanizmu czyszczenia, składu i możliwych powikłań w przypadku nieprawidłowego użycia.

Co może znajdować się w słoiku?

Istnieją trzy możliwości wyboru dodatków czyszczących.

Pierwsza opcja to „pięć minut”.

Są to dodatki na bazie rozpuszczalnika organicznego, którego zadaniem jest zmywanie nagromadzonych osadów. Z reguły wiele „roztworów pięciominutowych” składa się z rozpuszczalnika. Piętą achillesową takich kompozycji jest rozpuszczenie filmu olejowego z par trących wraz z osadami. Dlatego można ich używać tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli zostanie obciążony w momencie wprowadzenia rozpuszczalnika do oleju, na niesmarowanych częściach może pojawić się zacieranie.

Drugą opcją są pranie miękkie.

Są to płukanki dodawane do oleju 100-300 km przed procedurą wymiany. Zawierają dodatki detergentowo-dyspergujące na bazie sulfonianów wapnia.

Trzecią opcją jest symbioza.

W związku z tym z płukanek można zrobić „kompot”. różne rodzaje, dodając rozpuszczalniki i detergenty-dyspergujące związki do dodatków wysokociśnieniowych.

Zatem wiedząc, co zawiera środek płuczący układ olejowy, można wyciągnąć wnioski na temat skuteczności i bezpieczeństwa jego stosowania.

Chyba każdy słyszał o staroświeckiej metodzie czyszczenia silnika: dodaniu rozpuszczalnika do oleju. Aceton - dobre lekarstwo, czyści wszystko. Ale czas tej procedury należy liczyć stoperem, aby nie przesadzić i nie zniszczyć silnika. Dlatego też stosowanie środków myjących na bazie rozpuszczalników (choć nie acetonu) jest bardzo ograniczone w czasie. Pytanie tylko: jakie osady są w stanie zmyć w ciągu 5 minut stosowania? Odpowiedź nasuwa się sama: tylko powierzchowne. I nie daj Boże przyspieszać w trakcie zabiegu - możesz zgasić silnik...

Producenci szukają bardziej złożonych kompozycji, aby zmyć osady i nie uszkodzić silnika. Najciekawsze pod względem składu pięciominutowego środka nabłyszczającego są preparaty firmy Liqui Moly. Oprócz rozpuszczalnika producent dodaje dodatek wysokociśnieniowy na bazie fosforu i cynku (zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika w trakcie zabiegu) oraz dodatek detergentowo-dyspergujący na bazie sulfonianu wapnia. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełni działanie rozpuszczalnika i zrekompensuje niedociągnięcia, ale także zminimalizuje zatrucie świeżego oleju pozostałościami odpadów.

Takie produkty są najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze, niestety na opakowaniu nie jest podany skład płynu do płukania silnika, a co się w nim znajduje, można dowiedzieć się dopiero po badaniach laboratoryjnych. Nasi czytelnicy, w oparciu o wiedzę uzyskaną z artykułu na temat składu chemicznego konkretnego płynu do mycia, będą mogli wybrać godny produkt do swojego samochodu.

Tabela zbiorcza stężeń dodatków w środkach płuczących układ olejowy silnika

Narkotyk	Dodatki
		Ochrona przed zadrapaniami
	Wapń Ca, mg/kg	Cynk Zn, mg/kg	Fosfor P, mg/kg
Syntetyk FENOM
Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung
Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2214
GUNK Płyn do płukania silnika MF15ER
Płyn do płukania silnika Liqui Moly
Kompleks FENOM
LAVR Płyn do płukania silnika Miękki 200 km
Silnik ER PROFESSIONAL Flush P023RU
Silnik Liqui Moly Pro-Line Spulung
Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2204
LAVR Płukanie silnika Siedem minut
Silnik benzynowy COMMA
Regulacja silnika Hi-Gear HG2202
AMALIE Płukanie silnika
EL TRANS Czystszy olej System
Środek do czyszczenia układu olejowego Bardahl

WNIOSKI

Zaprezentowany schemat wyraźnie pokazuje, z czego składa się środek płuczący układ olejowy silnika.

Jednak ocena ich skuteczności nie jest zadaniem takim prostym. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od największego kija: adaptacyjnego płukania silnika ZASOBY. Widzimy w nim najwyższe stężenie dodatku przeciwzużyciowego, jednak nie do końca wiadomo, dlaczego producent nie dodał pakietu detergentowo-dyspergującego? Jednocześnie sam producent twierdzi, że w składzie nie zastosowano żadnych rozpuszczalników. To, w jaki sposób produkt osiąga specjalny efekt oczyszczający, pozostaje tajemnicą. Tak, a wysokie stężenie fosforu może negatywnie wpłynąć na działanie katalizatora.

Następne najbardziej nasycone pranie Silnik benzynowy COMMA. Niezwykłe płukanie, które według producenta można stosować zarówno jako pięciominutowe, jak i długoterminowe płukanie silnika. Z czego możemy wywnioskować, że nie stosuje się w nim rozpuszczalników organicznych, a efekt uzyskuje się poprzez zastosowanie uderzeniowej dawki dodatku detergentowo-dyspergującego. Używanie takiego pakietu przez dłuższy czas jest niebezpieczne w zabrudzonych silnikach, ponieważ układ olejowy może nie poradzić sobie z luźnymi osadami i ulec zatkaniu.

Następny przychodzi Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - producent deklaruje, że jest to płukanka o długotrwałym działaniu, co potwierdzają badania laboratoryjne. Jego pakiet detergentowo-przeciwzużyciowy nie przekracza znacząco stężenia nowego oleju, a dodanie go do silnika na 100-200 km może faktycznie doprowadzić do dobry wynik przy minimalnym ryzyku.

W składach Płyn do płukania silnika Liqui Moly I Silnik Liqui Moly Pro-Line Spulung obecne są również dodatki detergentowe i przeciwzatarciowe, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wyjaśnia to fakt, że do kompozycji wprowadza się rozpuszczalnik organiczny. Dzięki temu mamy zbilansowany skład ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

Narkotyki Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2214, Silnik ER PROFESSIONAL Flush P023RU, Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2204 I EL TRANS Środek czyszczący do układu olejowego badanie wykazało obecność jedynie dodatku detergentowo-dyspergującego. Taką kompozycję trudno nazwać zrównoważoną. Producentowi wyraźnie nie zależy na zabezpieczeniu części silnika podczas procedury płukania.

Preparaty niezawierające detergentów ani dodatków wysokociśnieniowych składają się z jednego rozpuszczalnika. Ich stosowanie może prowadzić do zwiększonego zużycia par ciernych silnika na skutek rozpuszczenia filmu olejowego przez środek płuczący silnik.

Uwagi specjalista techniczny Firma Liqui Moly, Dmitrij Rudakov

„Główną częścią każdego dodatku do płukania silnika jest rozpuszczalnik. Celem rozpuszczalnika jest rozrzedzenie oleju silnikowego w celu zapewnienia lepszej cyrkulacji i penetracji w cienkie szczeliny. Rozpuszczalnik usuwa także część osadów z silnika. Większość firm produkcyjnych uważa, że ​​to wystarczy, zapominając, że spłukiwanie musi być zarówno skuteczne, jak i bezpieczne. Skuteczność samych rozpuszczalników nie wystarczy do całkowitego usunięcia osadów, dlatego renomowane firmy produkujące chemię samochodową dodają kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących, podobny do tego, który stosuje się w nowoczesnych olejach silnikowych. Można ustalić, czy taki kompleks został dodany, czy też producent „zapisał” na tej podstawie Analiza laboratoryjna, co zostało zrobione w ten test. Obecność w praniu metali alkalicznych i ziem alkalicznych (np. sodu czy wapnia) jednoznacznie wskazuje na obecność dodatkowych dodatków detergentowych i plasuje badany produkt w kategorii wysoce skutecznej.

Bezpieczeństwo: oczywiste jest, że rozpuszczalnik do płukania rozcieńcza olej, co prowadzi do rozrzedzenia filmu olejowego i ryzyka uszkodzenia nowoczesnych silników o dużym przyspieszeniu (drapanie i sklejanie). Odpowiedzialni producenci rozwiązują ten problem, dodając dodatki odporne na ekstremalne ciśnienia, ponownie ściśle powiązane z kompleksem stosowanym w standardowych pakietach dodatków nowoczesnych olejów silnikowych. Ta sama analiza laboratoryjna, bazująca na podwyższonej zawartości cynku i fosforu, pozwala stwierdzić, że dodano składniki przeciwzatarciowe i płukanie jest bezpieczne.

Wiadomo, że najtańsze myjnie to te składające się z czystego rozpuszczalnika. Pełnoprawny kompleks detergentowo-dyspergujących i dodatków przeciwzatarciowych sprawia, że ​​produkt jest droższy, ale daje konsumentowi pewność co do bezpieczeństwa procedury płukania silnika, a czasami nie da się obejść bez płukania układu olejowego.

Jako postscriptum

Dodaliśmy ten akapit dla tych, którzy uważają, że silnika nie trzeba myć, a mimo to dokończyli czytanie wstępu. Niedawno magazyn „Za kierownicą” przeprowadził test demonstracyjny, w którym ocenił taki efekt, jak zatrucie świeżego oleju pozostałościami starego po procedurze wymiany.

Test silnika wykazał, że zastosowanie środków do płukania silnika pozwala nie tylko na redukcję osadów w silniku, ale także na ograniczenie zmian parametrów fizykochemicznych świeżego oleju silnikowego na skutek zmieszania się z odpadami niespływającymi z silnika.

FENOM syntetyczny – środek czyszczący do układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że syntetyczny dodatek do oleju silnikowego FENOM jest w 100% syntetycznym produktem, który ma za zadanie skutecznie czyścić wysoko- i niskotemperaturowe osady z układu smarowania oraz części wewnętrzne silniki benzynowe i wysokoprężne wykorzystujące syntetyczne oleje silnikowe. Znacząco zwiększa właściwości detergentowo-dyspergujące wymienianego oleju silnikowego. Zapewnia lepszą mobilność pierścieni tłokowych. Przywraca moc silnika. Bezpieczny dla katalizatory, uszczelki i uszczelki.

TRYB APLIKACJI

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju syntetycznego FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 22 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg i fosfor P – 4 mg/kg.

Skład mikroelementów wskazuje, że „FENOM syntetyczny” zawiera śladowe ilości wapnia. Mamy zatem rozpuszczalnik organiczny. Trudno wytłumaczyć, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - wypłukanie z osadów olejowych, test

PODANE CECHY

Wypłukany z osadu olejowego Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung wnika głęboko w najbardziej niedostępne miejsca i oczyszcza wszystkie wewnętrzne napędy hydrauliczne w silniku: kompensatory hydrauliczne, napinacze hydrauliczne, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dokładnie rozpuszcza osad i stary brud. Płukanie jest uniwersalne dla oleju napędowego i silniki benzynowe. Bezpieczne, delikatne oczyszczanie warstwa po warstwie. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Jest usuwany z systemu bez pozostałości. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Formularze warstwa ochronna, zmniejszając tarcie.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung zaleca się stosować w przypadku zanieczyszczenia starego silnika osadami olejowymi; kiedy woda dostanie się do układu olejowego; przy długotrwałym stosowaniu olejów i paliw niskiej jakości; w przypadku ciągłego lub długotrwałego przegrzania silnika; w obecności widocznych osadów osadu; kiedy zaczynasz używać samochodu rynek wtórny lub po długim okresie bezczynności; gdy pukają kompensatory hydrauliczne.

FUNKCJE APLIKACJI

300 ml dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung przeznaczone jest na 5 litrów oleju silnikowego. Kompozycję należy dodać do starego oleju na 100-300 km przed planowaną datą wymiany i eksploatować samochód jak zwykle, nie przekraczając 2/3 mocy silnika. Następnie spuść stary olej, wymień filtr oleju i dodaj nowy olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w płynie Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung obecne są następujące mikroelementy: wapń Ca – 2399 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 4 mg/kg, cynk Zn – 1946 mg /kg i fosfor P – 2050 mg/kg.

Skład elementów w Dodatek Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung są identyczne z opakowaniem zawartym w świeżych olej handlowy. Dodanie dodatku „odświeża” pracujący olej silnikowy, aktywując w ten sposób proces samooczyszczania. Obecność wapnia wskazuje na potężny pakiet dodatków do detergentów, którego stężenie jest o 15-20% wyższe niż wartości standardowe. Obecność cynku i fosforu wskazuje na obecność składników przeciwzużyciowych. Dodanie takiego pakietu do silnika na 100-200 km może naprawdę dać dobre rezultaty przy minimalnym ryzyku.

Hi-Gear Motor Flush HG2214 – 10-minutowe płukanie silnika, test

PODANE CECHY

10-minutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush za pomocą ER HG2214 (444 ml) na 4 silniki cylindrowe Delikatnie i bezpiecznie czyści silnik, zapewniając warunki niezawodnego dostarczania oleju do trących się części.

Płukanie Hi-Gear usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, poprawia cyrkulację oleju i odprowadzanie ciepła z części. Przywraca także ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających oraz dostosowuje układ smarowania do późniejszego stosowania uszlachetniaczy metali. Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelek olejowych i uszczelnień trzonków zaworów. Zawiera ER (uwalnianie energii) – „zwycięzcę tarcia”. HG2214 jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów i silników, w tym z turbodoładowanymi. Przed użyciem rozgrzej i wyłącz silnik, następnie wlej płyn do szyjki wlewu oleju, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 10 minut. Wyłączyć, spuścić olej, wymienić filtr i napełnić świeżym olejem. Pakiet ten przeznaczony jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że 10-minutowy płyn do mycia Hi-Gear Motor Flush HG2214 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2247 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg kg i fosforu P – 5 mg/kg.

Obecność wapnia w 10-minutowym płynie do płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2214 oraz jego stężenie wskazują na obecność pakietu dodatków czyszczących.

GUNK Motor Flush MF15ER – super skoncentrowane 5-minutowe płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Dodatek GUNK Motor Flush to mieszanina destylatów ropy naftowej i specjalnych składników czyszczących, przeznaczona do szybkiego czyszczenia układu olejowego silnika. Gwarantuje usunięcie osadów węglowych z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. Bezpieczny dla uszczelek olejowych, uszczelek i uszczelek olejowych. Skuteczny wobec wszystkich rodzajów olejów silnikowych.

TRYB APLIKACJI

Producent zaleca wlanie do silnika GUNK Motor Flush przed wymianą oleju i filtra. Następnie należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut. GUNK Motor Flush będzie krążyć po całym układzie smarowania silnika, usuwając osady, smołę i lakier z części silnika i misek olejowych, eliminując zacinające się zawory i pierścienie.

Nie należy prowadzić pojazdu podczas procedury płukania silnika. Po tej procedurze należy spuścić olej i wyjąć filtr oleju. Nie zaleca się przechowywania otwartego pojemnika GUNK Motor Flush.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju GUNK Motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg i fosfor P - 4 mg/kg.

Zestaw ten wskazuje, że GUNK Motor Flush nie zawiera pierwiastków śladowych charakterystycznych dla pakietów dodatków do oleju. Mamy zatem rozpuszczalnik organiczny. Nie jest jasne, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Engine Flush - 5-minutowe płukanie silnika spalinowego, test

PODANE CECHY

Płukanie olejem Systemy Liqui Moly Engine Flush delikatnie usuwa typowe plamy. Skład jest uniwersalny do silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, warstwa po warstwie czyści silnik. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Odparowuje natychmiast po użyciu. Jest usuwany z systemu bez pozostałości. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

FUNKCJE APLIKACJI

Liqui Moly Engine Flush należy dodać do podgrzanego oleju przed jego wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 5-10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 300 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że Liqui Moly Engine Flush zawiera mikroelementy: wapń Ca – 772 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1980 mg/kg i fosfor P – 1978 mg /kg.

Obecność wapnia świadczy o wprowadzeniu pakietu dodatków detergentowych do Liqui Moly Engine Flush, natomiast fluor i cynk świadczą o obecności w preparacie dodatku przeciwzużyciowego.

Okazuje się, że Liqui Moly Engine Flush zawiera zarówno detergenty, jak i dodatki przeciwzatarciowe, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wyjaśnia to fakt, że do kompozycji wprowadza się rozpuszczalnik organiczny. Dzięki temu mamy zbilansowany skład ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

FENOM complex – środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Według producenta „kompleks FENOM” przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu smarowania i wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych z złoża węgla podczas normalnej pracy. Zawiera wysoce skuteczne składniki detergentowe i odżywkę do metalu FENOM. Przywraca kompresję w cylindrach. Zapewnia normalizację działania kompensatorów hydraulicznych.

TRYB APLIKACJI

Przed wymianą oleju silnikowego należy rozgrzać i wyłączyć silnik. Następnie należy wlać lek do szyjki olejowej (1 opakowanie na 3-5 litrów oleju), uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 15 minut. Zatrzymaj silnik, spuść stary olej, wymień filtr oleju. Następnie dodaj świeży olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju kompleksowym FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 5 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 3 mg/kg i fosfor P - 41 mg/kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że kompleks FENOM zawiera śladowe ilości wapnia oraz śladowe ilości dodatku przeciwzużyciowego. Ogólnie jest to rozpuszczalnik organiczny.

LAVR Motor Flush Soft 200 km – dodatek detergentowy do oleju, test

PODANE CECHY

Dodatek do detergentu LAVR Motor Flush Soft 200 km (miękkie płukanie LAVR) wlewa się do układu olejowego silnika na 150-200 kilometrów przed wymianą oleju. Jedno opakowanie leku przeznaczone jest do płukania układu olejowego silnika o pojemności 4-6 litrów. Według producenta dodatek najdokładniej usuwa lakiery, bitumy i osady tłuszczopodobne w układzie olejowym silnika. Jednocześnie dzięki dyspergatorom chroni silnik przed przedwczesne zużycie oraz zapobiega zatykaniu kanałów i filtrów. Dodatek regeneruje uszczelki gumowe i jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

FUNKCJE APLIKACJI

Przed zastosowaniem dodatku detergentowego w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (miękkie płukanie LAVR) należy rozgrzać silnik do temperatura robocza. Następnie wlej dodatek do szyjki wlewu oleju i uruchom silnik. Pozostaw na biegu jałowym przez 5 minut, a następnie rozpocznij jazdę samochodem. Po 150-200 kilometrach wymień filtr oleju i wlej nowy olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km zawiera mikroelementy: wapń Ca – 24 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg i fosfor P - 12 mg/kg.

Dodatek w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km zawierał jedynie śladowe ilości dodatków, ale nie samych dodatków. Z uzyskanego wyniku można stwierdzić, że jest to rozpuszczalnik organiczny i po dodaniu go do silnika na biegu jałowym wskazane jest przejechanie 150-200 km.

ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU – pięciominutowe płukanie układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że wash zawiera kondycjoner metali Energy Release (ER). Mówi się, że jest to jeden z najpopularniejszych produktów dystrybuowanych przez firmę AGA. Ponad dziesięć lat nieprzerwanej walki na froncie z tarciem i zużyciem, wiele listów, rozmów i e-maili z wdzięcznością – to właśnie zdobi zapis „pracy” zasłużonego weterana, któremu można zaufać.

ER zastosowano w ponad trzech milionach silników Rosyjskie samochody, brał udział w różnych niezależne testy, podczas którego porównano działanie szeregu leków, a dużej grupie zwolenników SOR stosujących go w swoich samochodach, jak mówią od podstaw, udało się przejechać w VAZ-ach 300 tysięcy kilometrów bez wyremontować silnik.

FUNKCJE APLIKACJI

Stosować bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego. Szybko czyści powierzchnie elementów układu smarowania silnika oraz zespołu cylinder-tłok z nagaru, sadzy, szlamów, lakierów i produktów zużycia. Czyści kanały olejowe, przywraca ciśnienie, poprawia cyrkulację oleju w układzie smarowania silnika. Przywraca kompresję.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera mikroelementy: wapń Ca – 1772 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg i fosfor P – 8 mg/kg kg.

Skład mikroelementów (wapnia) w próbce wskazuje, że jest to produkt z pakietem dodatków detergentowych podobnym do tego, jaki dodaje się do oleju w średnim stężeniu. Dzięki temu ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera dodatek detergentowy, który oczyszcza silnik.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - środek do płukania silnika, test

PODANE CECHY

Środek płuczący Silnik Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung usuwa osady węgla na denku tłoka. Uwalnia zakleszczone pierścienie i zawór redukcyjny ciśnienia Pompa olejowa. Zapewnia głębokie czyszczenie układu olejowego warstwa po warstwie, całkowicie rozpuszczając wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia układu olejowego. Usuwa nierozpuszczalne cząstki i produkty zużycia silnika. Dodatek całkowicie odparowuje po użyciu, zwiększając żywotność nowego oleju. Nadaje się do czyszczenia ręcznych skrzyń biegów. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

FUNKCJE APLIKACJI

Do podgrzanego oleju przed wymianą należy dodać środek do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung, uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym dokładnie przez 10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 500 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do mycia silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung zawiera mikroelementy: wapń Ca – 780 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2181 mg/kg kg i fosfor P – 2179 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów wykazała, że ​​dodatek zawiera pakiet przeciwzużyciowy na bazie cynku i fosforu oraz pakiet dodatków detergentowych, na co wskazuje wapń. Producent informuje także o obecności w dodatku rozpuszczalnika organicznego. Obraz stosowania dodatku płuczącego uzupełni test przeprowadzony przez publikację, według którego udało się wypłukać go z silnika.

Hi-Gear Motor Flush HG2204 – 5-minutowe płukanie silnika do samochodów o dużym przebiegu, test

PODANE CECHY

Strona internetowa producenta Hi-Gear Motor Flush HG2204 nie tylko mówi o tym, z czego składa się spłuczka, ale także zawiera program edukacyjny wyjaśniający, dlaczego jest ona potrzebna: „Eksperci odkryli, że użycie nawet wysokiej jakości oleje nie zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów węgla na wewnętrznych powierzchniach silnika oraz w kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju bez płukania większość zanieczyszczeń pozostaje w silniku. Dotyczy to szczególnie silników o dużym przebiegu, gdzie aktywacja dodatków detergentowych do świeżego oleju następuje znacznie szybciej ze względu na istniejące ciężkie zanieczyszczenia. W efekcie dochodzi do aktywnego tworzenia się produktów utleniania i zużycia, które zatykają kanały olejowe i osadzają się na powierzchniach wewnętrznych, co ogranicza odprowadzanie ciepła, pogarsza smarowanie części i powoduje koksowanie pierścieni tłokowych. Wszystko to prowadzi do zwiększonego zużycia części, zmniejszenia mocy i pogorszenia jakości efektywność paliwowa silnik."

Stwierdza się, że wysoce skuteczna formuła zastosowana w płynie do płukania Hi-Gear HG2204 została opracowana specjalnie dla silników o dużym przebiegu, z dużymi zanieczyszczeniami i pozwala na usunięcie większości z nich, także z miski olejowej silnika. Pomaga to zachować właściwości eksploatacyjne oleju przez dłuższy czas i wydłużyć żywotność silnika jako całości. Użycie tej płukanki przy wymianie oleju usuwa większość zanieczyszczeń, produktów rozkładu oleju i nagaru (m.in. z miski olejowej silnika). Dzięki zastosowaniu tego dodatku świeży olej i nowy filtr oleju pracują wydajniej. Olej dłużej zachowuje swoje właściwości, co przekłada się na dłuższą żywotność silnika jako całości.

Podano następujące cechy charakterystyczne skład Hi-Gear HG2204

· Specjalna formuła płucząca Hi-Gear HG2204 przeznaczona jest do silników silnie zanieczyszczonych. Stosowanie tego płynu do płukania silnika pozwala na usunięcie większości typowych zanieczyszczeń.

· Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 skutecznie usuwa stare osady, nagar, żużel i produkty utleniania z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika.

· Hi-Gear 5-minutowy płyn do płukania silnika do samochodów o dużym przebiegu pomaga oczyścić powierzchnię tłoków z osadów lakieru.

· Eliminuje koksowanie zgarniaczy oleju i pierścieni uszczelniających, przywraca ich ruchomość, zwiększając w ten sposób kompresję, ograniczając przedostawanie się gazów do skrzyni korbowej silnika i utlenianie oleju.

· Pozwala uniknąć stosowania olejków płuczących. Regularne stosowanie pomaga przywrócić wydajność silnika, zmniejszyć zużycie jego części i zwiększyć żywotność.

· Bezpieczny dla uszczelek gumowych, olejowych, uszczelniaczy trzonków zaworów.

· Kompatybilny ze wszystkimi mineralnymi i syntetycznymi olejami silnikowymi.

FUNKCJE APLIKACJI

Przed użyciem 5-minutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 należy najpierw rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie go wyłączyć. Następnie słoiczkiem z dodatkiem należy kilkakrotnie wstrząsnąć, a jego zawartość wlać do szyjki wlewu oleju samochodowego. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 5-7 minut. Nie zaleca się przekraczania prędkości obrotowej wału korbowego powyżej 2000 obr/min. Zabrania się prowadzenia samochodu z zalaną spłuczką. Po upływie ustawionego czasu należy spuścić stary olej, wyjąć stary filtr oleju i zamontować nowy filtr i wlać nowy olej. Opakowanie przystosowane jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów. W przypadku większego układu smarowania zaleca się użycie większej ilości produktu.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że pięciominutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1682 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg, a fosfor P – 7 mg/kg.

W pięciominutowym płukaniu silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 wykryto jedynie dodatek detergentu, na co wskazuje zawartość wapnia. I co najbardziej niezwykłe: stężenie dodatku detergentu w preparacie jest niższe niż w 10-minutowym płukaniu silnika tego samego producenta.

RESURS - adaptacyjne płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Adaptacyjne płukanie silnika RESURS przeznaczone jest do płukania wewnętrznego układu smarowania silników benzynowych i diesla, usuwania nagarów, szlamów, filmów, osadów żywicy przy jednoczesnej konserwacji Charakterystyka wydajności silniki.

Dodatek RESURS przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu olejowego silnika. Idealny przy przejściu z oleju mineralnego na syntetyczny i odwrotnie, lub na olej innej marki. Zawiera specjalne komponenty Aktiv Subs, które dostosowują jeden rodzaj oleju do innego. Zalecany do wszystkich typów silników. Oczyszcza z maksymalnym efektem powierzchnie wewnętrzne silnik przed trudnymi do usunięcia osadami i osadami lakieru.

Nie zawiera kwasów, acetonu, nafty ani innych podobnych rozpuszczalników powodujących zarysowania.

Adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS zawiera oczyszczone oleje mineralne, detergent-dyspergator, substancje antykorozyjne, neutralizujące i przeciwzużyciowe, które regenerują części i chronią silnik podczas płukania.

FUNKCJE APLIKACJI

Producent zaleca stosowanie płukania adaptacyjnego RESURS zużyte silniki, które „zjadają” dużo ropy i których ściany pokryte są ciężkimi osadami. A także sugeruje dodanie adaptacyjnego spłukiwania RESURS do czysty olej w proporcji 1 butelka na 3-5 litrów oleju, a następnie stosować jako olejek do płukania.

Aby użyć, należy wlać płyn do płukania silnika RESURS do szyjki wlewu oleju silnika, podgrzanego do temperatury roboczej. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 5-10 minut, następnie spuść płyn wraz z olejem i wymień filtr oleju.

OSTRZEŻENIE: Nie uruchamiaj pojazdu, gdy w układzie znajduje się płyn do płukania silnika RESURS.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS zawiera mikroelementy: wapń Ca – 11 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 6093 mg/kg i fosfor P – 6044 mg/kg kg.

Zatem ta spłuczka zawiera potężny pakiet przeciwzużyciowy i od razu pojawia się pytanie, gdzie są składniki myjące? Dlaczego producent nie dodał do receptury dodatków detergentowo-dyspergujących, których zadaniem jest oczyszczenie silnika i usunięcie z niego wszelkich osadów? Co więcej, ich obecność jest zaznaczona w składzie, ale w rzeczywistości jest nieobecna. Ponadto eksperci od razu zastanawiali się, co stanie się z katalizatorem, jeśli fosfor dostanie się do niego w stężeniu znacznie wyższym niż wymagania Normy europejskie. Test ujawnił więcej pytań na temat tego leku niż odpowiedzi.

LAVR Motor Flush Siedem minut – płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że LAVR Motor Flush Seven minut to profesjonalny produkt do płukania układu olejowego silników samochodów osobowych. Zalecany do wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym silników z turbodoładowaniem. Jedno opakowanie leku przeznaczone jest do płukania układu olejowego 4-5-litrowego silnika.

Mówi się również, że skuteczność LAVR Motor Flush Seven minut osiąga się dzięki zwiększonej zawartości składników detergentowych i dyspergatorów, które aktywnie działają na zanieczyszczenia i maksymalnie bezpiecznie usuwają je z układu olejowego silnika.

Stosowanie LAVR Motor Flush Seven minut zapobiega koksowaniu pierścieni tłokowych i zwiększa żywotność nowego oleju, a także zapobiega zaklejaniu się kompensatorów hydraulicznych i napinaczy hydraulicznych, regeneruje uszczelki i uszczelki gumowe.

Twierdzi się, że produkt idealnie nadaje się do płukania silników z turbodoładowaniem, a także układów smarowania, które nie były płukane przez dłuższy okres czasu.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że „Pranie 7-minutowe LAVR” zawiera mikroelementy: wapń Ca – 0 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg i fosfor P – 8 mg/kg.

Skład ten wskazuje, że LAVR Motor Flush Seven minut zawiera rozpuszczalnik do usuwania osadów olejowych.

COMMA Petrol Engine – dodatek do czyszczenia oleju silnikowego, test

PODANE CECHY

Syntetycznie udoskonalony dodatek do oleju do silników benzynowych COMMA przeznaczony do szybkiego płukania układu olejowego silnika samochodu osobowego lub dostawczego przed wymianą oleju. Eliminuje szkodliwe osady i osady. Neutralizuje szkodliwe kwasy. Czyści silnik, umożliwiając swobodną cyrkulację nowego oleju w silniku. Pomaga uwolnić zablokowane zawory i pierścienie tłokowe.

FUNKCJE APLIKACJI

Producent oferuje dwa sposoby wykorzystania dodatku COMMA do silników benzynowych. Szybko - uzupełnij mieszankę przed wymianą oleju silnikowego i pozwól silnikowi pracować przez 10 minut, po czym olej zostanie wymieniony. Drugi sposób to uzupełnienie dodatku na tydzień przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju silnikowego COMMA Petrol Engine zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 3509 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 116 mg/kg, cynk Zn – 2572 mg/kg, fosfor P – 2611 mg/kg i krzem Si – 13 mg/kg.

Z uzyskanych danych wynika, że ​​dodatek do oleju silnikowego COMMA Petrol Engine zawiera pakiet dodatków detergentowych, o czym świadczy obecność wapnia oraz pakiet przeciwzużyciowy (cynk, fosfor), możliwe jest również występowanie dodatku przeciwzużyciowego - dodatek cierny. Stężenie pakietu jest prawie dwukrotnie większe niż w oleju silnikowym. Pułapki leżą gdzie indziej i można je odkryć, uważnie czytając instrukcje. Okazuje się, że ten sam produkt można stosować zarówno jako standardową pięciominutową kurację, jak i jako długotrwały dodatek. Powstaje rozsądne pytanie Jak producentowi udało się połączyć skuteczność czyszczenia szybkiego czyszczenia w serwisie z możliwością długotrwałej pracy w silniku? Rzeczywiście, po pierwsze, konieczne jest wprowadzenie rozpuszczalników do kompozycji w celu zwiększenia wydajności, a w przypadku drugiej metody aplikacji nie można zastosować rozpuszczalników, ponieważ rozrzedzają one film olejowy, a gdy pojawia się obciążenie, prowadzi do zacierania podczas tarcia pary.

Sądząc po wynikach analiz chemicznych, w celu uzyskania podanych właściwości, COMMA Petrol Engine nie wykorzystuje rozpuszczalników organicznych, a czyszczenie odbywa się przy użyciu silnego pakietu dodatków detergentowo-dyspergujących. Osobliwością jego działania nie jest rozpuszczanie, ale złuszczanie osadów oleju, które zaczynają dryfować przez układ i muszą zostać wychwycone przez filtr. W układach z małą ilością osadów jest to dopuszczalne, jednak w przypadku silników mocno zanieczyszczonych może prowadzić do zatykania. kanały olejowe. Dlatego w przypadku stosowania dodatku na zabrudzonym silniku zalecamy ograniczyć się do 10-minutowego cyklu płukania.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 – łagodny środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Hi-Gear Engine Tune-up Miękki środek do czyszczenia silnika HG2202 przeznaczony jest do przywracania fabrycznych parametrów silnika. Klasyczna, sprawdzona formuła. Skutecznie czyści układ smarowania silnika, przywraca funkcjonalność zaworu PCV oraz czyści układ wentylacji skrzyni korbowej nowoczesnych samochodów. Uwalnia zapieczone kompensatory zaworów hydraulicznych, eliminując ich stukanie. Czyści pierścienie tłokowe z osadów węglowych, przywraca ich ruchomość i dopasowanie. Środek czyszczący Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 jest szczególnie skuteczny w silnikach o średnim i dużym przebiegu.

FUNKCJE APLIKACJI

Dodawany do świeżego oleju po każdej wymianie oleju. W przypadku starszych silników charakteryzujących się większym spalaniem oleju zaleca się dodatkowo zastosować ten skład na 100-200 km przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że miękki środek do czyszczenia silników Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 zawiera mikroelementy: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg kg kg, fosfor P – 7 mg/kg, krzem Si – 18 mg/kg.

Środek czyszczący, który producent zaleca dodawać do nowego oleju, nie zawiera żadnych detergentów ani dodatków wysokociśnieniowych. Istnieją ślady wodorokrzemianów, ale nie jest jasne, w jaki sposób mogą one pomóc silnikowi w dawkach homeopatycznych.

AMALIE Engine Flush – płyn do płukania, test

PODANE CECHY

Amalie Engine Flush to produkt serwisowy, służący do skutecznego oczyszczania układu olejowego silnika z osadów lakierniczych, sadzy i nagaru w kanałach technologicznych. Znacząco poprawia wymianę ciepła i przywraca ruchomość pierścieni tłokowych. Całkowicie bezpieczny dla wyrobów gumowych i polimerowych.

FUNKCJE APLIKACJI

Dodawany jest do silnika w zużytym oleju silnikowym przed wymianą serwisową na 5 minut. Nie zalecany do mocno zużytych silników.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w płyn do płukania Amalie Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 19 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 16 mg/kg i fosfor P – 20 mg/kg.

Skład pierwiastków śladowych Amalie Engine Flush pokazuje, że jest to nic innego jak rozpuszczalnik.

EL TRANS Cleaner Układ Olejowy – płukanie układu olejowego, próba

PODANE CECHY

Płukanie układu olejowego „EL TRANS Cleaner Oil System” usuwa i rozpuszcza osady węglowe oraz inne produkty zużycia. Eliminuje koksowanie pierścieni tłokowych, przywraca ich mobilność i dopasowanie.

FUNKCJE APLIKACJI

Bezpośrednio przed wymianą zużytego oleju należy przepłukać układ olejowy EL TRANS Cleaner Oil System. Przed użyciem wstrząśnij zawartością butelki, a następnie wlej ją do szyjki wlewu oleju ciepłego, wyłączonego silnika. Pole jak wypełniacz oleju jest zamknięty, silnik należy uruchomić i pozostawić na biegu jałowym przez 5–20 minut. Następnie należy wyłączyć silnik i spuścić zużyty olej. Wymień filtr oleju i zalej świeżym olejem silnikowym.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn płuczący EL TRANS Cleaner Oil System zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1677 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg i fosfor P - 13 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów wskazuje na obecność dodatków w opakowaniu detergentu, na co wskazuje stężenie wapnia.

Bardahl Oil System Cleaner – środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Środek do czyszczenia układu olejowego Bardahl jest specjalny dodatek do płukania silnika z szlamu i innych osadów. Kompozycja utrzymuje cząstki zanieczyszczeń w zawiesinie aż do całkowitego spuszczenia oleju. Przedłuża żywotność silnika poprzez czyszczenie układu olejowego. Nie zawiera detergentów ani składników pogarszających właściwości nowego oleju.

FUNKCJE APLIKACJI

Aby użyć, wlej zawartość butelki Bardahl Oil System Cleaner do szyjki wlewu oleju silnikowego. Następnie należy przejechać 200-300 km lub pozwolić silnikowi pracować na średnich obrotach (3000-4000 obr/min) przez 15-20 minut. Następnie wymień olej i filtr oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że środek do czyszczenia silnika Bardahl Oil System Cleaner zawiera mikroelementy: wapń Ca – 4 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 150 mg/kg i fosfor P – 153 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów pokazuje, że głównym składnikiem czyszczącym Bardahl Oil System Cleaner jest rozpuszczalnik, ale jednocześnie w składzie znajduje się dodatek EP w niewielkim stężeniu, na co wskazuje obecność cynku i fosforu.