Wszystkie wady Toyoty Land Cruiser 2018-2019

➖ Sterowalność
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Jakość farby
➖ Wysokie ryzyko kradzieży

plusy

➕ Niezawodność
➕ Komfortowy salon
➕ Cierpliwość
➕ Płynność

Zalety i wady Toyoty Land Cruiser 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Toyoty Land Cruiser 200 4,6 i 4,5 diesel z automatem i napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Komfort, wygoda i jeszcze raz wygoda. Zmieniłem buty na standardowe opony i dałem sobie trochę swobody w jeździe - po prostu zapiera dech w piersiach, w trybie sport od razu podnosi i jak statek na falach, wygodnie i pewnie z prędkością 180-190 km/h.

Wyprzedzanie zaczynasz przy prędkości 70-90 km/h, kończysz na 150-160 km/h i patrząc na prędkościomierz przy takich prędkościach robi się strasznie zaśnieżona droga, chociaż bez spojrzenia na prędkościomierz poczucie komfortu i pewności nie znika ani na sekundę. Na drodze jest owsianka, komfortowa prędkość 100-130 km/h - staram się nie jechać szybciej.

Wygodniej byłoby wyświetlić podgrzewaną przednią szybę w dziczy monitora na osobnym przycisku. Jeszcze kilka wad: brakuje regulacji zasięgu kierownicy o 2-3 centymetry, mam 188 cm wzrostu i nie ma podświetlenia przycisków oświetlenia wnętrza.

Umyłem samochód, a lakier był po prostu nieświeży - wielkie rozczarowanie: rysy nie tylko na lakierze, ale także na podkładzie, szczególnie widoczne na czarnym. Więcej system nawigacyjny, to po prostu… niebezpieczna rzecz, można to zgubić w ustawieniach.

Egor Erokhin jeździ Toyotą Land Cruiser 4.5d (249 KM) W 2015 r.

Recenzja wideo

Zawieszenie grzechotało już po pierwszych 200 km! Potem zaczęło się „zgadywanie” oficjalnego dealera, może to nie ona, zmieńmy się kolumna kierownicy, zmieńmy stojak, a potem wyjmijmy całą konsolę, może tam coś puka! Niezawodność Toyoty należy już do przeszłości.

Czujniki parkowania są „ślepe”, źle ustawione i dostrzegają przeszkody, gdy natrafiają na nisko rosnącą choinkę na mojej działce. Plastik - przytul i płacz.

Aleś Tyszkiewicz jeździ Toyotą Land Cruiser 4,5d (249 KM) AT z 2016 r.

Toyota Land Cruiser 200 doskonale wygładza nierówności przy przyzwoitej prędkości, w wyniku czego przy 30 tysiącach coś ciągle wisi z tyłu: albo tylne siedzenia, albo koło zapasowe. OD stwierdził, że tak właśnie powinno być (to już 4 lematy!).

Prawdopodobnie są pomalowane gwaszem, od razu wykonali dodatkową obróbkę ciała silikonem za 60 000 rubli, ale bezskutecznie. Karoseria cała podrapana (nie jeżdżę po lasach). Przykładowo: mieszkam w prywatnym domu i często sam myję samochody.

Jeśli w ML W164 żony wystarczy strząsnąć brud, nałożyć pianę i zmyć, to lokomotywę spalinową też trzeba przetrzeć pianką szczotką - nie zmywa się. Taka sama zasadzka przydarzyła się kiedyś Qashqaiowi. Japończycy mają swój sposób malowania, jednak nie jest on zbyt udany.

Nikolay Serbin, recenzja Toyoty Land Cruiser 4.5d (235 KM) automat 2014

Land Cruiser 200 — solidne auto, czujesz się chroniony, dobra recenzja, rama. Podwozie pochłania wszystkie nierówności na drodze, zanim wyruszysz w drogę. Jakość drogi spada wraz z asfaltem. Mit o umiejętnościach przełajowych natychmiast znika. Za dużo dla miasta, ale za mało dla wsi. Zaczyna się powoli, 9 sekund, ale buczy jak lokomotywa parowa. Dużo hałasu - mało przydatne.

Ogólnie spodziewałem się więcej. Siedzisko jest w połowie skórzane, reszta to skóra ekologiczna. Jak za te pieniądze wystrój wnętrza jest skromny, nie ma zasłon. Skrzypienie zaczęło się po miesiącu użytkowania począwszy od siedzeń a skończywszy na tylnej obudowie.

Nadwozie jest słabo pokryte kompozycją przeciwżwirową: farba (lakier) łatwo ulega zarysowaniu. Po 4-6 myciach należy go wypolerować (kolor czarny, wszystkie rysy są widoczne).

Niedokończona elektronika (głośniki są jak punkt radiowy, za mało basu, nie twardy dysk i karty zawiodą), nie ma samozamykaczy. Panuje ogólne zamieszanie dotyczące paliwa. Według cech 8-12! Zużycie latem wynosi 13-16, a zimą sięga 20 litrów.

Tylna okładka jest zawsze brudna, nawet od lekkiego deszczu. Jeśli uderzysz na drodze w „deskę do prania” (popularnie zwaną tarą), samochód traci kontrolę. Kierownica jest trochę niewygodna i śliska. Nie ma czujników ciśnienia w oponach.

Michaił Ponich jeździ Toyotą Land Cruiser 4.5d (235 KM) W 2013 r.

Toyota LK 200 nie toleruje bałaganu - tylko jazdę mierzoną, chyba że jesteś oczywiście kaskaderem. Na lodzie od razu przypomniała mi się „krowa na lodzie”, samochód wpadł w poślizg i bardzo niechętnie z niego wyszedł.

Potem próbowałem wyłączyć system antypoślizgowy i driftować w odludnym miejscu i zdałem sobie sprawę, że moje umiejętności wyraźnie nie wystarczą - samochód po prostu stał się niekontrolowany.

Nie mogę nie zauważyć, że jeśli z dużą prędkością pokonujesz dziury, krawężniki i inne nierówności, urok LK 200 szybko znika – komfort zauważalnie spada. Samochód jest obuty w 20-calowe koła, a wszelkie uderzenia przenoszone są na tył dość wyraźnie.

Mimo to jestem zadowolony z zakupu, choć wydawanie psuje krew, przyjemność z jazdy dopiero teraz doświadczyłem. Zadałem sobie też pytanie - jakie auto będzie następne i na razie nie znalazłem odpowiedzi, od LK200 samochody seryjne prawdopodobnie najlepszy.

Wśród wad: brak wykończenia, konieczność dostrojenia samochodu, kosztowna konserwacja. Drobne niedociągnięcia w ergonomii, takie jak konstrukcja przycisków do ogrzewania przednich siedzeń, a także tylnych - moja córka ciągle je włącza, kołysząc nogami. Kamerę cofania należy umyć natychmiast po osiągnięciu prędkości 80 km/h kamery boczne po pół godzinie jazdy po mokrej drodze.

Właściciel jeździ Toyotą Land Cruiser 4,5 Diesel (235 KM) z 2013 roku

Nie potrafię jeszcze w pełni opisać samochodu, ma wystarczającą przyczepność i moc. Używałem Cruisera 100 jakieś 5 lat temu, więc nie pamiętam jak tam wszystko było. Zawieszenie w 200-tce nie trzęsie samochodem. Zużycie w mieście jest nieco mniejsze niż w przypadku Forda Expedition. Ford miał zbiornik o pojemności 105 litrów, 200 - 93 + 45.

Dodatkowy zbiornik znajduje się nad kołem zapasowym, przez co samo koło zapasowe wisi nieco, nawet niżej niż sama tylna oś. Pudełko to stary, dobry automat A750, który był montowany na sto i LX470.

Dzięki brakowi dławików momentu obrotowego samochód dobrze radzi sobie w terenie. Powtórzę: wszystko jest subiektywne. Tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy jest połączony tylko z przekładnią obniżającą.

Reflektory LED to rzecz, ale wszystkie Kruzaki mają doskonałe reflektory, nawet na starych halogenach. Lewy próg był pogięty, prawy też głęboko porysowany, handlarz ma je tylko na zamówienie, widocznie tylko ja wyginam progi. W planach jest zakup felg stalowych i uszczelnienie przedniej szyby folią pancerną.

Recenzja Toyoty Land Cruiser 4.0 (271 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2016

Duży, niezawodny samochód. Bardziej nadaje się na długie wycieczki i jazdę poza trasami. Z łatwością dowiezie Cię z punktu A do punktu B, a Ty nie musisz martwić się o drogę.

też zaobserwuję dobra konsumpcja dla takiego samochodu - tylko 11-14 litrów. Przebieg 25 tysięcy nie jest wskaźnikiem dla Toyoty, ale problemów nie było! Komfort przy długie podróże, poza torem nie ma konkurentów.

Z minusów zwrócę uwagę na słabą powłokę farby i lakieru w porównaniu do Niemców. Aparat jest po prostu okropny, aż nie chce się wierzyć, że Japończycy gdzieś takie badziewie znaleźli... Przedni aparat to totalna porażka!

Przed zderzakiem nie ma czujników parkowania, są tylko po bokach. Kierownica jest ciężka, ale szybko się do niej przyzwyczajasz, nie jest to opcja dla dziewczynki. Fotele są krótkie, można zrobić dodatkową wysuwaną część. Jakość materiałów jest zauważalnie słabsza po premium „niemieckim”.

Recenzja Toyoty Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016

Salon

Lądowanie Land Cruiserem 200 przypomina wspinaczkę na mostek statku. Proces ten znacznie ułatwiają podnóżki i mocne uchwyty na słupkach nadwozia. Za kierownicą – ta sama pozycja „kapitańska”. Siedzisz wysoko, nawet wyżej niż kierowcy gazeli, droga jest widoczna i ogromna lusterka boczne pod względem widoczności konkurują z tymi instalowanymi na ciężarówkach. Uzupełniają je zawarte podstawowe wyposażenie kamera cofania oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu to rzeczy, które naprawdę pomagają „zacumować” tego mastodonta w ciasnych warunkach miejskich.

Dla ułatwienia obsługi centralną część tablicy przyrządów przesunięto do przodu, zmniejszono liczbę przycisków i wprowadzono większy, dziewięciocalowy ekran dotykowy.

Torpeda zachowała swój monumentalny kształt, ale stała się bardziej lakoniczna i nowoczesna. Dla ułatwienia obsługi centralną część tablicy przyrządów przesunięto do przodu, zmniejszono liczbę przycisków i zainstalowano większy, dziewięciocalowy ekran dotykowy. Zamiast kluczyka silnik uruchamia się teraz przyciskiem, a na kierownicy znajdują się klawisze do sterowania telefonem i systemu multimedialnego. Optytroniczna skala wskaźników przed kierowcą była również instalowana w poprzednim Land Cruiserze 100, ale w 200-tce zamieniono miejscami prędkościomierz i obrotomierz i umieszczono je w głębokich „studniach”, pomiędzy którymi umieszczono ekran komputera pokładowego.

Prędkościomierz i obrotomierz zamieniono miejscami i umieszczono w głębokich „studniach”, pomiędzy którymi umieszczono ekran komputera pokładowego.

Pod względem ergonomii nowej tablicy przyrządów nie można nic zarzucić: wszystko jest spasowane, skale są czytelne, pokrętła i przyciski są pod ręką i na swoich miejscach. Tylko kilka szczegółów jest mylących. Tym samym środkowy przycisk blokady mechanizmu różnicowego został przeniesiony na kolumnę kierownicy, co nie jest zbyt wygodne. Komputer pokładowy nadal nie „mówi” po rosyjsku. Zrusyfikowany „nawigator” ze sterowaniem głosowym w LC 200 zaczął być oferowany dopiero w tym roku, ale obszar zasięgu, podobnie jak w testowanym wcześniej RAV4, obejmuje tylko Moskwę i Sankt Petersburg.

Pod względem ergonomii nowej tablicy przyrządów nie można nic zarzucić.

Szerokie, imponujące siedzenia swoim kształtem, miękkością i słabym podparciem bocznym wymownie sugerują, że Land Cruiser jest przeznaczony do mierzonego i wygodnego „pływania”. Fotele są w dobrym stanie: po kilku godzinach na autostradzie czy w korku plecy nie bolą. Zakres ustawień kierownicy i siedzeń jest dla mnie osobiście wystarczający przy wzroście 180 cm. Jednak dla osób wyższych i większych regulacja długości może wydawać się nieco krótka, a sufit może wywierać nacisk na czubek głowy.

Fotele swoim kształtem, miękkością i słabym podparciem bocznym wymownie sugerują, że Land Cruiser jest przeznaczony do mierzonego i wygodnego „pływania”.

A co jeśli usiądziesz? Po rozłożeniu przednich siedzeń z tyłu jest dużo miejsca. Dzielona tylna kanapa (którą można również przesunąć do przodu) jest podgrzewana, a komfortowa temperatura zapewnia oddzielną dwustrefową klimatyzację. To prawda, że ​​​​siedzenia są uformowane dla dwóch osób, a trzeci pasażer w części środkowej nie będzie zbyt wygodny. Ponadto, jeśli osoba siedząca z przodu opuści siedzisko całkowicie w dół i odepchnie je do tyłu, nie zostanie już prawie miejsca na stopy, a miejsca od kolan do oparcia siedzenia jest niewiele. Tył tylnej kanapy ma szeroki kąt regulacji, jednak przy odsunięciu go daleko do tyłu dolna część wystaje niczym garb i zmusza do nienaturalnego wygięcia pleców. Bardzo dziwna decyzja!

Oddzielna tylna kanapa jest podgrzewana, a osobna dwustrefowa klimatyzacja zapewnia komfortową temperaturę.

Teraz wspinamy się do trzeciego rzędu. Nie ma tu niespodzianek: właściwie siedzi się na podłodze w pozycji konika polnego, choć możliwość przesunięcia drugiego rzędu siedzeń do przodu zauważalnie ułatwia wysokiemu kierowcy utrzymanie się w „galerii”, bo pozwala na rozciągnięcie się lekko unieś nogi i nie podpieraj kolan osoby siedzącej z przodu. Regulacja kąta oparcia daje nieco większą swobodę, jednak aby je odchylić trzeba sięgnąć po pasek blokujący, który wisi z tyłu siedziska. Ogólnie rzecz biorąc, jesteś nie do pozazdroszczenia częścią pasażera trzeciego rzędu...

W pozycji transportowej siedzenia trzeciego rzędu, jak poprzednio, mocowane są do bocznych ścian nadwozia.

Silnik i skrzynia biegów

Z pięciu silników (cztery benzyny i jeden olej napędowy) oferowanych dla Land Cruisera 200 tylko dwa są oficjalnie dostarczane do Rosji. Benzyna 4,7-litrowa seria V8 2UZ-FE z układem zmiennej fazy rozrząd zaworowy VVT-I już zainstalowany Modele lądowe Cruiser 100, ale w przypadku „200” silnik został wzmocniony do 288 KM. (moment obrotowy zwiększony do 445 Nm) i stał się o 12% bardziej ekonomiczny.

Z pięciu silników oferowanych dla Land Cruisera 200 tylko dwa są oficjalnie dostarczane do Rosji.

Testowy Kruzak wyposażony był w silnik serii 1VD-FTV. To pierwszy turbodiesel V8 od Firma Toyota, który zastąpił poprzednie rzędowe szóstki z silnikiem wysokoprężnym serii 1HD i 1HZ o pojemności 4,2 litra. Blok cylindrów nowego silnika wysokoprężnego wykonany jest z żeliwa z domieszką żeliwa z zagęszczonym grafitem, dzięki czemu jest o 75% mocniejszy i 30% lżejszy niż poprzedni silnik rzędowy. Nowy silnik wysokoprężny ma cztery zawory na cylinder, system paliwowy Common Rail drugiej generacji o ciśnieniu wtrysku 1800 bar (poprzednik miał elektronicznie sterowaną pompę wtryskową paliwa i około 1350 bar) oraz dwie turbosprężarki z zmienna geometria oraz do sterowania łopatkami zmieniającymi konfigurację łopatek kierujących turbiny, zamiast tradycyjnych napędów podciśnieniowych, stosuje się szybsze i dokładniejsze silniki elektryczne.

Testowy Kruzak wyposażony był w silnik serii 1VD-FTV. To pierwszy turbodiesel V8 Toyoty, zastępujący poprzednie rzędowe szóstki z silnikiem wysokoprężnym serii 1HD i 1HZ o pojemności 4,2 litra.

Przy pojemności skokowej wynoszącej 4,46 litra według specyfikacji europejskiej silnik wysokoprężny wytwarza 286 KM. przy 3600 obr/min i momencie obrotowym 650 Nm w zakresie 1600-2800 obr/min. Ale na nasz rynek z powodu Niska jakość olej napędowy jest dostarczany z obniżoną wersją tego silnika o obniżonym ciśnieniu wtrysku i innym programie sterowania silnikiem. W rezultacie moc spadła do 235 KM. przy 3200 obr/min, a moment obrotowy spadł do 615 Nm przy 1800-2200 obr/min.
Teraz o skrzyniach biegów. Skrzynie biegów oferowane do rosyjskich samochodów „200” są wyłącznie automatyczne.

Skrzynie biegów oferowane do rosyjskich samochodów „200” są wyłącznie automatyczne.

Benzie nowy silnik w połączeniu z unowocześnioną adaptacyjną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, a dla silnika Diesla opracowano zupełnie nową sześciobiegowa skrzynia biegów z „powerem” i trybem zimowym.
Dzięki skrzyni biegów Japończycy nie oszukali Land Cruisera 200 schematem ze stałym napędem na wszystkie koła, jak na poprzedni model. Jeśli jednak na „setnej” centralny mechanizm różnicowy stale dzielił moment obrotowy w stosunku 50:50 i był blokowany przez kierowcę, następnie w LC 200 zainstalowano „samoblokujący” Torsen. Podczas jazdy na wprost rozdziela przyczepność w stosunku 40:60, dając „dwiestu” nawyków napędu na tylne koła.

Japończycy nie bawili się w skrzynię biegów, pozostawiając Land Cruisera 200 ze stałym napędem na wszystkie koła, podobnie jak w poprzednim modelu.

Ale na przykład podczas przyspieszania w zakręcie przełożenie zmienia się na 30:70, a podczas poślizgu tylne koła chwila jest podzielona na pół - 50:50. Jednocześnie w terenie kierowca może nadal mocno zablokować „środkową oś” za pomocą przycisku. Oczywiście w skrzyni rozdzielczej pozostaje niski bieg (jego przełożenie wynosi 2,61), tyle że teraz uruchamiany jest on nie dźwignią, a maszyną elektryczną sterowaną obrotowym przełącznikiem na desce rozdzielczej. To prawda, że ​​​​w pojazdach „200” dostarczonych do Rosji nie ma już blokad międzykołowych, jak w Land Cruiser 100 VX i GX: są one wymieniane system kontroli trakcji A-TRC.

Podwozie

Pomimo obecnej dominacji przewoźników Organy lądowe Cruiser 200 zachowuje swoją konstrukcję ramową!

Rama otrzymała podłużne drzewce o zwiększonej wysokości i szerokości, a aby zmniejszyć jej masę, poprzeczki wykonano metodą hydroformowania, dzięki czemu części stały się lżejsze bez utraty wytrzymałości. Łącznie sztywność skrętna ramy wzrosła o 40%, a sztywność zginania o 20%.
Z wyjątkiem korpus ramy„200” nadal ma ciągłą tylną oś na sprężynach, cztery wzdłużne drążki reakcyjne i nacisk boczny Panara. Przednie zawieszenie nadal budowane jest według niezależnej konstrukcji, na podwójnych stalowych wahaczach (nie ma już wersji z solidną przednią osią, jak LC 100). Jednak w przeciwieństwie do poprzedniego modelu zamiast drążków skrętnych zastosowano teraz sprężyny, a skok zawieszenia według Toyoty wzrósł z 200 do 230 mm (dla Tylne zawieszenie wynosi 240 mm).

Pionowe cylindry hydrauliczne osadzone są po lewej stronie przednich i tylnych stabilizatorów, połączone wspólną linią z blokiem zaworów sterujących.

Inne innowacje podwozia 200 obejmują hydromechaniczny system kontroli stabilizatora stabilność boczna Kinetyczny dynamiczny układ zawieszenia. (To prawda, że ​​​​sam system nie jest już nowy: pierwszy KDSS wypróbowany na Lexusie GX 470 w 2004 roku rok modelowy). Pionowe cylindry hydrauliczne osadzone są po lewej stronie przednich i tylnych stabilizatorów, połączone wspólną linią z blokiem zaworów sterujących. Kiedy nadwozie SUV-a przechyla się podczas szybkiego zakrętu lub na pochyłości, linia zostaje zablokowana, a cylindry hydrauliczne „zaciskają” stabilizatory, zmniejszając w ten sposób przechylenie samochodu.

W terenie, gdy koła osi poruszają się w przeciwfazie (powiedzmy, zawieszając się po przekątnej), autostrada otwiera się i cylindry hydrauliczne

„rozłóż” stabilizatory, zwiększając kąt przegubu zawieszenia.

Ale w terenie, gdy koła osi poruszają się w przeciwfazie (powiedzmy, zawieszając się po przekątnej), linia otwiera się, a cylindry hydrauliczne „rozwijają” stabilizatory, zwiększając kąt przegubu zawieszenia.

„200” nadal ma ciągłą tylną oś.

Zębatka i zębatka sterowniczy Miał go także Land Cruiser 100, ale w modelu „200” stał się nieco „krótszy”: teraz kierownica wykonuje nieco ponad trzy obroty od zamka do zamka.

Land Cruiser 200 posiada teraz adaptacyjny ABS, który wykrywa rodzaj nawierzchni i dostosowuje do niego swój algorytm działania, pozwalając np. na zablokowanie kół na piaszczystym zboczu.

Wentylowane hamulce tarczowe nie są nowością, ale w LC 200 pojawił się adaptacyjny ABS. Na podstawie prędkości obrotowej silnika, przekładni, prędkości obrotowej koła oraz przyspieszenia pojazdu określa rodzaj powłoki i dopasowuje do niej swój algorytm działania. Zatem na asfalcie system działa jak zwykle, ale np. na piaszczystym zboczu pozwala na blokowanie się kół i wbijanie ich w piasek, co pomaga spowolnić ciężki samochód.

W biegu

Z silnikiem wysokoprężnym kolos o masie własnej 2640 kg rozpędza się do 100 km/h w bardzo „lekkim” 8,6 sekundy.

Ponadto, ze względu na większą prędkość głównych par mostów i przełożenia W skrzyni biegów diesel „200” osiąga wyższą prędkość maksymalną: 210 km/h w porównaniu do 200 w przypadku samochodu benzynowego.
Zasilanie lokomotywy w napęd spalinowy jest wystarczające zarówno do ruszania na światłach, jak i wyprzedzania na autostradzie. Czy to tylko skrzynia „zwalnia” i lekko podkręca silnik przy przełączaniu na zajeździć, zarówno automatycznie, jak i tryb ręczny. Ale skrzynia przesuwa się „w dół” szybko, a same zmiany, należy zauważyć, odbywają się bez szarpnięć.
W trybach przelotowych izolacja akustyczna oleju napędowego jest doskonała, ale po naciśnięciu pedału gazu do kabiny przedostają się szorstkie metaliczne nuty z odcieniem „ładunek”. Pojawiają się również pytania dotyczące izolacji drgań: od około 2000 obr./min wyraźne swędzenie zaczyna być przenoszone z silnika Diesla na kierownicę. To dziwne, bo silnik V8 powinien być dobrze wyważony, a poza tym silnik wysokoprężny jest połączony z ramą nie za pomocą zwykłych cichych bloków, a za pomocą mocowań hydraulicznych.

W trybach podróżowania izolacja akustyczna silnika wysokoprężnego jest doskonała.

Jeśli chodzi o zachowanie w ruchu, w porównaniu do swojego poprzednika, LC 200 jeździ bardziej spokojnie. Ale „bardziej zebrany” nie oznacza „bardziej sportowy”. Ogromne auto z zauważalnym lenistwem reaguje na ciężką, ale wątłą kierownicę z rozmytym „zerem”. Niewyraźne hamulce z długimi swobodne bieganie pedałom też daleko do ideałów treści informacyjnych i tak dalej ciężki pojazd jeszcze większą wadą niż niska czułość kierowania. System KDSS walczy z rolkami i faktycznie je redukuje, ale oczywiście nie jest w stanie się ich całkowicie pozbyć. A obecność tylnej osi ciągłej jest odczuwalna na dużych dziurach i złączach poprzecznych na zakrętach, co powoduje okresowe ciągnięcie rufy.

System KDSS walczy z rolkami i faktycznie je redukuje, ale oczywiście nie jest w stanie się ich całkowicie pozbyć.

Z drugiej strony, czy ktoś spodziewał się, że Kruzak będzie zachowywał się ostro jak BMW X5? Mocna strona Land Cruisera była i pozostaje niezmieniona: komfort i jeszcze raz komfort. Jak gładki i cichy jest samochód na każdej nawierzchni! Spękany asfalt, zepsuta równiarka, wiejska droga toczona przez traktory, pluton progów zwalniających pod kołami – nawet pusta 200-tka na konwencjonalnym zawieszeniu resorowym wydaje się unosić ponad tym wszystkim, kołysząc się jedynie od dziobu do rufy. Statek!
Druga „specjalizacja” LC 200 to nadal jazda terenowa. Więc zejdź z twardej powierzchni! Wybierak skrzyni biegów jest w położeniu neutralnym, przełącznik trybu skrzyni rozdzielczej jest w położeniu L4 i...

Kruzak z wściekłością orze koleiny i piaszczyste zbocza, wypluwając metry sześcienne piasku i ziemi.

Poza drogą

...Warcząc wewnętrznie potężnym silnikiem Diesla, Kruzak wściekle orze koleiny i piaszczyste zbocza, wypluwając metry sześcienne piasku i ziemi. I prawie zagłuszając dźwięk silnika, samochód przełączył się na niższy zakres, wyjąc cienkim głosem. sprawa transferowa. No cóż, zupełnie jak na naszej Nivie!
Tymczasem komputer pokładowy sumiennie pokazuje średnie spalanie: 22, 25, 30 l/100 km... Ale to mnie specjalnie nie martwi, bo wyobrażam sobie, ile paliwa spaliłby silnik benzynowy podczas takiej „zabawy” przejażdżki.

Tak, silnik wysokoprężny nie jest mały, ale zapewnia ciężkiemu SUV-owi niezbędną przyczepność w błocie i luźnej glebie.

Tak, silnik wysokoprężny również nie jest mały, ale zapewnia ciężkiemu SUV-owi niezbędną przyczepność w błocie i luźnej glebie. Ponadto, jeśli nie będziesz tańczyć w terenie, zużycie będzie mniejsze. A na autostradzie, przy mierzonym trybie jazdy, turbodiesel można „zdeptać” do 10-11 litrów na 100 km. W przypadku benzynowego V8 trudno „zgodzić się” na takie liczby.
Jeśli chodzi o wspomniane tu poczucie rezerwy, to zapewnia je nie tylko silnik wysokoprężny. Sam „Kruzak” wykonany jest z rezerwą! Zrozumiesz to, oglądając samochód na podnośniku. Dźwigary ramy przypominają te z ciężarówki. Wszystkie komponenty i zespoły są jak najbardziej schowane pod „brzuchem” i komora silnika, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są zabezpieczone osłonami.

„Kruzak” robiony z rezerwą! Zrozumiesz to, oglądając samochód na podnośniku.

Chociaż trzeba przyznać, że dotychczasowe „uczciwe” blokady międzykołowe czasami nie wystarczą do „200”. System elektronicznej symulacji tych blokad zawsze pozostaje włączony, zarówno w dolnym rzędzie, jak i przy zamkniętej osi międzyosiowej. Ona pomaga i czujesz to. Jednak w sytuacjach, w których trzeba „zgrzytać”, aby czołgać się do przodu, na przeszkodzie mogą stanąć zakłócenia elektroniczne. Tak, i poważne ukośne zawieszenie samochodu z zamkniętym zamkiem tylny mechanizm różnicowy minąłby znacznie pewniej i spokojniej, bez tych konwulsyjnych dreszczy, z jakimi robi to Land Cruiser 200.

Miska olejowa silnika pokryta jest grubym plastikiem.

Pomimo tego, że często wpadliśmy w poślizg („usiadliśmy”) zimowe opony, tylko raz, umieszczając zabezpieczenie silnika na wierzchołku toru ciągnika), wspinamy się na Stromy stok aby sprawdzić działanie asystenta zwalniania DAC. System działa sprawnie, choć głośno. W zasadzie można się bez tego obejść – w niższym zakresie biegów Kruzak ma doskonałe hamowanie silnikiem. A tak przy okazji, podczas poślizgu szczerze trzyma bieg w trybie ręcznej skrzyni biegów. Ale system zapobiegający cofaniu NAS nie spieszy się, aby złapać samochód za hamulce i pozwala mu się stoczyć, więc warto o tym pamiętać.

Po kilkukrotnym wciśnięciu tyłka w koleinę, na początku drżysz, ale zdając sobie sprawę, że nic nie spadło z dołu i nawet nie chrząkało, zaczynasz być odważniejszy!

Nie można było wypróbować wyłącznie Crawl Control, czyli „pełzającego” tempomatu do jazdy w terenie: testowany samochód go nie posiadał. Ale był w LC Prado, które później zabraliśmy do testów. Zasada działania systemów jest taka sama: wybierakiem ustawiamy żądaną prędkość (w Land Cruiserze jest to 1, 3 lub 5 km/h), zdejmujemy nogi z pedałów i po prostu kręcimy kierownicą. Resztę zrobi elektronika sama, dodając gazu lub zwalniając, jeśli to konieczne. Oczywiście system nie czyni cudów i nie pomoże na bagnach. Ale dopóki koła są mniej więcej twarde i jest „haczyk” na opony, automatyka pozwala „kapitanowi” być dość leniwym.

Konkluzja

Japończycy – zasługa! Land Cruiser 200 stał się nowocześniejszy, wygodniejszy i lepiej radzi sobie na asfalcie. A niektóre niedociągnięcia nadal nie psują ogólnego przyjemnego wrażenia. „Kruzak” nie stał się maminsynkiem, nie stracił charyzmy i siły prawdziwego „łotrzyka”, zachował swoje terenowe talenty i doskonałą płynność. Oto zasada zdrowego konserwatyzmu! Pytanie tylko, czy kiedy Toyota pójdzie tym samym kursem utworzenie Ziemi Krążownik jedenastej generacji…

Japończycy – zasługa! Niektóre niedociągnięcia nadal nie psują ogólnego przyjemnego wrażenia.

Opcje i ceny

Diesel i Kraina benzyny Cruiser 200 jest dostarczany na nasz rynek wyłącznie w wersji siedmiomiejscowej i w pojedynczej konfiguracji „Lux”. Samochody w tym projekcie są „obute”. felgi aluminiowe z oponami 285/60R18, w przednim zderzaku znajdują się światła przeciwmgielne i spryskiwacze reflektorów, a na dachu relingi dachowe. We wnętrzu znajdują się skórzane wykończenia siedzeń, drzwi i kierownicy oraz wstawki z efektem drewna na desce rozdzielczej. Oprócz pakietu elektrycznego (przednie fotele, szyby, podgrzewane lusterka składane przyciskiem i kolumna kierownicy) znajdują się w nim czujniki deszczu i światła, szyberdach, czterostrefowa klimatyzacja, tempomat, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, parking czujniki i kamerę cofania. Dla wersji z silnik benzynowy dostępna jest również lodówka w podłokietniku pomiędzy przednimi siedzeniami. Lista systemów multimedialnych obejmuje sześciopłytowy odtwarzacz CD/MP3/DVD z 14 głośnikami JBL, Bluetooth i rusyfikowaną nawigację z dyskiem twardym i sterowaniem głosowym.

O bezpieczeństwo dba dziesięć poduszek powietrznych (w tym dwie kolanowe dla przedniego rzędu siedzeń), adaptacyjny ABS ze wspomaganiem hamowania awaryjnego BA, system stabilizacji VSC, asystent wjazdu (HAC) i asystent zjazdu (DAC).

Benzyna 4,7 litra Wersja lądowa Cruiser 200 będzie kosztować 2 921 000 rubli, olej napędowy - 2 942 000 rubli. Kolejne 28 000 rubli. Korpus jest pomalowany metalicznie.

Land Cruiser 200 stał się nowocześniejszy, wygodniejszy i lepiej radzi sobie na asfalcie.

Niestety Toyota nie daje sobie z tym rady Kupcy rosyjscy różnorodność Konfiguracje lądowe Cruiser 200, choć Japończycy uważają nasz rynek za jeden z głównych rynków zbytu dla tego modelu. Na przykład na inne rynki światowe 200 jest wyposażone w aktywne zawieszenie hydropneumatyczne AVS ze zmienną sztywnością amortyzatorów i regulowanym prześwitem między podłogą a podłożem. Tak, po włączeniu niski bieg samo zawieszenie podnosi nadwozie o 75 mm powyżej standardowego prześwitu. Na autostradzie, jeśli prędkość przekroczy 90 km/h, SUV natomiast obniży się o 20 mm, a jeśli wyłączymy zapłon, zawieszenie obniży samochód o 50 mm, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie .

Land Cruiser 200 ma w swojej ofercie także benzynowy silnik V8 o pojemności 5,7 litra. Ale ten silnik, podobnie jak zawieszenie AVS, jest oferowany w Rosji tylko dla Lexusa LX 570. Marketerzy Toyoty oczywiście pozbawili Land Cruisera 200 nie bez powodu, ponieważ jest sprzedawany równolegle z LX 570, więc umieszczono je w różnych rogach aby modele nie konkurowały ze sobą.

Dodajmy, że oprócz wersji luksusowych na świecie pojawiają się także wersje bardziej użytkowe. Modyfikacje terenu Myślę, że Cruiser 200 wersja z silnikiem Diesla w połączeniu z manualną skrzynią biegów, wymuszone blokowanie oba międzyosiowe mechanizmy różnicowe i dwa zbiorniki paliwa pojemność całkowita 138 l

Zawodnicy

Na pierwszym miejscu wśród rywali - najnowsza generacja Nissan Patrol (Y62), który zadebiutował na początku tego roku. „Kruzak” to dość duży samochód, ale nowy „Patrol” jest jeszcze większy. Jest o 90 mm dłuższy (5140 mm), 25 mm szerszy (1995 mm), a dzięki składanym w podłogę trzyosobowym trzeciemu rzędowi siedzeń pomieści nie siedem, a osiem osób.

Dzięki temu silnikowi kolos zyskuje masę własną 2785 kg maksymalna prędkość przy 210 km/h, a przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 6,6 sekundy! W Rosji za podstawowy patrol proszą teraz 2 989 900 rubli najlepsza opcja- 3 149 900 rubli.

Tylko diesel GL 350 CDI (V6, 2,98 l, 224 KM, 510 Nm) z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, kosztujący od 3 090 000 RUB, mieści się w tym samym przedziale cenowym co LC 200.
Potrzebujesz alternatywy tańszej, ale nie mniej solidnej? W takim razie warto przyjrzeć się bliżej Chevroletowi Tahoe montowanemu w Kaliningradzie.

To prawda, że ​​​​sprzedaż Tahoe w Rosji jest teraz zawieszona z powodu wygaśnięcia homologacji typu pojazd. Wznowienie dostaw planowane jest na drugi kwartał 2011 roku.

Wentylowane hamulce tarczowe nie są nowością, aleL.C.200, pojawił się adaptacyjny ABS. Na podstawie prędkości obrotowej silnika, przekładni, prędkości obrotowej koła oraz przyspieszenia pojazdu określa rodzaj powłoki i dopasowuje do niej swój algorytm działania. Zatem na asfalcie system działa jak zwykle, ale np. na piaszczystym zboczu pozwala na blokowanie się kół i wbijanie ich w piasek, co pomaga spowolnić ciężki samochód.

W biegu

Naprawa ram w Toyocie Land Cruiser pozwala zaoszczędzić właścicielom SUV-ów mnóstwo pieniędzy. Jeśli dealerzy lub Firma ubezpieczeniowa odpisałem ramę samochodu do wymiany, nie zgadzam się z tym. Warsztat samochodowy „Professional” od ponad 20 lat zajmuje się renowacją ram, ratując w ten sposób samochód przed ponurą diagnozą: awarią konstrukcyjną.

Naprawa ramy Land Cruisera. Toyota Land Cruiser 200 SUV otrzymała poważne uszkodzenia ramy i nadwozia. Dealerzy zlecili wymianę ramy. Auto serwis „Professional” przywrócił ramę w 1,5 dnia. Naprawa nadwozia, pomalowanie i montaż zajęła kolejne 3 dni. Wszystko punkty kontrolne zostały zamontowane zgodnie ze standardami fabrycznymi, zbieżność kół wróciła do normy. Oszczędności są oczywiste: rama nie była zmieniana, nadwozie zostało odnowione, 4,5 dnia i samochód w pełni sprawny.

Przybliżone ceny za Naprawa ramy Toyoty:

• Naprawa ram bez demontażu nadwozia i bez ogrodzeniaod 23.570 RUB.
• Naprawa ramy Toyoty z częściowym demontażem od 38 750 RUB.
• Naprawa ramy Toyoty wraz z demontażem nadwozia od 68 970 RUB.
• Przywracanie geometrii zderzaka z RUB 805.
• Przywrócenie geometrii nadwozia od 7730 RUB.

I samochód Toyoty Jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów, dlatego ludzie nie chcą rozstawać się z uszkodzonym SUV-em. Jak prawidłowo naprawić cały samochód i jednocześnie zapłacić rozsądną cenę?
Ponieważ konto dla dowolnego naprawa nadwozia W 65% składają się z części zamiennych, usługa renowacji ram i drogich części karoserii jest bardzo pomocna w zmniejszeniu budżetu na naprawę.

W praktyce istnieją dwa sposoby naprawy ramy Toyoty Land Cruiser:

• Metoda pierwsza: Nadwozie oddziela się od ramy, następnie za pomocą pochylni przywracane są wszystkie punkty kontrolne ramy zgodnie z parametrami fabrycznymi. Drugi etap polega na przywróceniu geometrii ciała. Następnie rama oddzielnie od nadwozia jest malowana w profesjonalnej komorze, a auto kierowane jest do montażu. Etapem kontroli jest ustawienie geometrii kół 3D.
• Metoda druga: Próba obniżenia kosztów właściciela samochodu, naprawa ramy bez demontażu nadwozia. Na początku każdej naprawy stosujemy drugą metodę. Jeżeli jest chociaż jedna możliwość naprawy ramy, tak aby klient nie płacił za demontaż nadwozia, za demontaż silnika i skrzyni biegów to korzystamy z tego. Pojazd awaryjny jest montowany na robocie i za pomocą wbudowanej hydrauliki następuje częściowe odłączenie nadwozia od uszkodzonej ramy. Statystyki pokazują, że w 60% przypadków można zaoszczędzić klientowi znaczną sumę pieniędzy i jakościowo naprawić samochód bez uciekania się do szeroko zakrojonych prac wzmacniających.

Jeśli po wypróbowaniu wszystkich metod rama się nie podda, następnie przechodzimy do pierwszej metody.Na stronie naszej witryny, która nazywa się naprawa ramy, przejrzyście prezentowane są relacje foto i wideo dotyczące obu metod naprawy.

14.11.2016

jeden z najbardziej udanych SUV-ów na świecie, jego popularność jest tak wielka, że ​​powstają o nim legendy. Land Cruiser już dawno przestał być tylko samochodem, dla wielu to status i wizerunek. W zależności od generacji Cruisera można z grubsza opisać, kto jest jego właścicielem i czym się zajmuje. Dzięki temu, że nowy 200. Kruzak jest dostępny tylko dla zamożnych ludzi, wielu fanów legendarny SUV Aby spełnić swoje marzenie, zmuszeni są kupić używanego Land Cruisera 200, ale z tego artykułu dowiecie się, na co trzeba zwrócić uwagę, aby nie zawieść się legendą.

Trochę historii:

Historia modelu Toyoty Land Cruisera sięga ponad 60 lat. Land Cruiser 200 to dziewiąta generacja legendarnej ramy pełnowymiarowego SUV-a. Samochód zadebiutował pod koniec 2007 roku i produkowany jest do dziś. Cruiser 200 jest zbudowany na tej samej platformie co „ LexusaLX570„, konstrukcja również jest częściowo zapożyczona z tego modelu, ale rama jest zapożyczona z drugiej generacji modelu” Toyoty Tundry" W przypadku Land Cruisera został on częściowo skrócony, a sztywność zwiększona o 20%. W 2002 roku uruchomiono pięcioletni program rozwoju Land Cruisera 200, którego testowanie prototypu trwało od 2004 do 2007 roku. W porównaniu do poprzednich wersji znacznie wzmocniono słupki dachowe, co znacznie zwiększyło bezpieczeństwo w przypadku wywrócenia się pojazdu. W 2012 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmienione zostały: przednia optyka (dodano do niego diodowe paski świateł do jazdy dziennej); światła do jazdy), tył i przedni zderzak, Kratka chłodnicy. W 2013 roku dodano nowy silnik o pojemności 4,6 litra (309 KM), którego osobliwością jest to, że ma blok aluminiowy, wtrysk bezpośredni, przesuwniki fazowe, a także jest wyposażony w kolektor dolotowy o zmiennej długości. Niektóre opcje, takie jak uruchamianie przyciskiem, system nawigacji, kamera cofania i podgrzewane siedzenia w całej kabinie, są dostępne w standardzie.

Zalety i wady Toyoty Land Cruiser 200 z przebiegiem

Podczas obsługi Toyoty Land Cruiser 200 na naszych szerokościach geograficznych z czasem mogą pojawić się pewne problemy o charakterze czysto estetycznym. W szczególności pojawiają się odpryski i zadrapania Powłoka lakiernicza, a elementy chromowane szybko tracą swoje oryginalny wygląd. Jeśli samochód jest użytkowany w metropolii, gdzie drogi są obficie posypane odczynnikami, należy monitorować stan ramy, zwłaszcza miejsca, w którym się ona znajduje. Numer VIN samochód. Aby zapobiec rdzewieniu ramy, należy ją co trzy lata obficie pokryć środkiem antykorozyjnym. Dość często zawodzi przełącznik zamka tylnych drzwi.

Jednostki napędowe

Toyota Land Cruiser 200 jest wyposażona w silniki benzynowe 4,0 (243 KM), 4,5 (265 KM), 4,6 (309, 319 KM), 4,7 (288 KM), 5,7 (381 KM) s.) i wysokoprężne 4,5 (235, 272 i 288 KM). Najbardziej popularny wśród miłośników samochodów jest silnik wysokoprężny 4,5, znacznie rzadziej spotykane jest auto z silnikiem benzynowym 4,6. Silnik 5.7 spotykany jest wyłącznie w samochodach importowanych z USA, natomiast silnik 4.0 z Emiratów. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, silnik turbodiesel Jest dość niezawodny, ale nadal są na niego drobne skargi. Tak więc w samochodach wyprodukowanych w latach 2008–2010 o przebiegu 100 000 km i większym zużycie oleju znacznie wzrosło, w zależności od przebiegu, zużycie wynosi 200–500 gramów na 1000 km. Wydawać by się mogło, że zużycie nie jest aż tak duże, ale problemem jest ten silnik normalny przepływ dla odpadów do 200 gramów na 10 000 km. Przyczyną zwiększonego apetytu silnika na olej jest awaria pompa próżniowa wspomaganie hamulców. W przypadku tej awarii pompa wtłacza powietrze do skrzyni korbowej silnika, co zwiększa ciśnienie wewnętrzne, co przyczynia się do zwiększone spożycie oleju, także przez rurę dmuchawy. Wymiana pompy próżniowej będzie kosztować 600 USD. Ze względu na złą jakość oleju napędowego właściciele muszą często się zmieniać Filtr paliwa, Dobry, nowy filtr Jest niedrogi – 30-50 USD. powszechny problem, zarówno diesla, jak i silniki benzynowe– wyciek pompy układu chłodzenia, który zaczyna się po 80-100 tysiącach kilometrów. Koszt oryginalnej nowej pompy to około 200 USD, za nieoryginalną trzeba zapłacić około 100 USD. Jeśli problem ten nie zostanie rozwiązany na czas, istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania silnika, co prowadzi do drogie naprawy jednostka mocy.

Przenoszenie

Toyota Land Cruiser 200 jest wyposażona wyłącznie w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ta transmisja jest bardzo niezawodna, ale podczas pracy wykryto pewne niedociągnięcia. W szczególności przy przebiegu ponad 100 000 km właściciele doświadczają wstrząsów i szarpnięć podczas zmiany biegów. Powodem jest gryzienie poprzeczek wału kardana, jeśli właściciel zwrócił uwagę na czas tę wadę, to aby rozwiązać ten problem, wystarczyło zastrzyknąć kardan, jeśli to już nie pomogło, kardan musiał zostać wymieniony.

Salon

Wnętrze Toyoty Land Cruiser 200 wykonane jest z materiałów wysokiej jakości, ale to za mało wysokiej jakości montaż, nadal pojawiają się w nim świerszcze. Najczęściej przeszkadzają obce dźwięki schowek na rękawiczki, zagłówki, tylne siedzenia i bagażnik. Po 100 000 km silnik nagrzewnicy zaczyna gwizdać, jest to spowodowane zużyciem tulei, nowy silnik będzie kosztować 300 USD.

Właściwości jezdne Toyoty Land Cruiser 200 z przebiegiem

Zawieszenie- jedna z mocnych stron tego samochodu, jest niezależny z przodu, na dwóch równoległych wahaczach z każdej strony, z tyłu znajduje się oś ciągła z drążkiem Panharda. Z przodu i z tyłu zamontowane są sterowane stabilizatory wyposażone w siłowniki hydrauliczne. Podczas jazdy w terenie stabilizatory stają się bardziej miękkie, co skutkuje lepszymi właściwościami terenowymi, a na płaskiej drodze jest odwrotnie, co poprawia prowadzenie i stabilność. Główne elementy zawieszenia są wystarczające świetne źródło– około 200 000. Od słabe punkty możesz wybrać zębatki i tuleje tylny stabilizator, obsługują średnio 60-80 tys. km i do przodu łożyska kół– do 100 000 km.

Jednym z niewielu słabych punktów Toyoty Land Cruiser 200 jest układ kierowniczy, pukanie w kierownicę może rozpocząć się nawet po 40 000 km, w takich przypadkach dealerzy zmieniają całą kolumnę kierownicy. Tradycyjnie dla tego modelu, układ hamulcowyżąda od siebie specjalna uwaga; Przy każdej konserwacji należy nasmarować zaciski, w przeciwnym razie zaczną kwaśnieć. Należy również monitorować stan osłon tłoka zacisku, ponieważ bardzo często się rozrywają.

Wynik:

Toyota Land Cruiser 200 to samochód na każdą okazję. Największą zaletą tego samochodu jest jego niezawodność, a jeśli szukasz samochodu, który bardzo rzadko wymaga naprawy, to 200 Cruiser jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Kolejnym plusem tego samochodu jest to, że powoli traci na wartości rynek wtórny. Co najważniejsze, przed zakupem tego samochodu należy koniecznie sprawdzić go we wszystkich możliwych bazach danych pod kątem kradzieży ten model Uważany jest za jednego z liderów pod względem kradzieży.

Zalety:

• Projekt.
• Dynamika przyspieszenia.
• Charakterystyka terenowa.
• Wygodne zawieszenie.
• Przestronny salon.

Wady:

• Zużycie paliwa.
• Kołysanie ciała podczas manewrowania z dużą prędkością.
• Jakość plastiku w kabinie.