Co będzie w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na podwyżkę podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, w 2019 roku ceny nowych samochodów będą nadal rosły. Dowiedzieliśmy się, jak firmy samochodowe będą negocjować z rządem i jakie nowe produkty wprowadzą.

Jednak taki stan rzeczy tylko pobudził kupujących do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była planowana podwyżka podatku VAT z 18 do 20% w 2019 roku. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie wyzwania stoją przed branżą w 2019 roku.

Dane liczbowe: sprzedaż rośnie od 19 miesięcy z rzędu

Bazując na wynikach sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 roku, rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% – tym samym rynek rośnie już 19 miesięcy z rzędu. Według Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Europejskich (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci samochodów sprzedali 1 625 351 samochodów – o 13,7% więcej niż w roku ubiegłym.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. A na koniec całego roku oczekuje się, że rynek osiągnie poziom 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i lekkich pojazdy reklamowe, co oznaczałoby 13-proc. plus.

Najbardziej zauważalnie w 2018 r., według danych za okres styczeń-listopad, wzrosły Sprzedaż Łady(324 797 sztuk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Mitsubishi zaczęło odzyskiwać utracone pozycje w Rosji (39 859 sztuk, +93%). Pomimo wzrostu Subaru (7026 sztuk, +33%) i Suzuki (5303, +26%) zauważalnie pozostawały w tyle za marką.

Sprzedaż wzrosła w BMW (32 512 sztuk, +19%), Mazdzie (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Podmarka premium Hyundaia, Genesis, zyskała na popularności (1626 sztuk, 76%). Stabilne wyniki w Renault (128 965, +6%), Nissanie (67 501, +8%), Fordzie (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexusie (21 831, +4%) i Land Rovera (8 801, +9%).

Pomimo pozytywnych danych, ogólny wolumen rynku rosyjskiego pozostaje niski. Według agencji Autostat historycznie największą wartość rynek osiągnął w 2012 roku – wówczas sprzedano 2,8 mln samochodów, w 2013 r. sprzedaż spadła do 2,6 mln; W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln samochodów po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w roku 2016, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Ożywienie popytu nastąpiło dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Zatem aż do oryginalnych postaci rosyjskich Branża motoryzacyjna Do tego jeszcze daleko, podobnie jak do statusu pierwszego rynku w Europie pod względem sprzedaży, jaki przewidywano dla Rosji w latach przedkryzysowych.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych ankietowani przez Autonews.ru uważają, że wolumeny sprzedaży w 2019 roku będą porównywalne z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo samochodów lub nieco mniej. Większość spodziewa się kiepskiego stycznia i lutego, po których sprzedaż ponownie wzrośnie. Jednak marki samochodowe odmawiają publikowania oficjalnych prognoz do początku nowego roku.

„W 2019 roku samochody zakupione w przedkryzysowym roku 2014 będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, przy którym są gotowi pomyśleć o wymianie samochodu” – zauważył dyrektor marketingu Kia Valery Tarakanov w wywiadzie dla Autonews.ru.

Ceny: ceny samochodów rosną przez cały rok

Według Autostatu ceny nowych samochodów w Rosji po kryzysie z 2014 r. wzrosły do ​​listopada 2018 r. średnio o 66%. W ciągu 11 miesięcy 2018 roku samochody drożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że koncerny motoryzacyjne praktycznie odrobiły upadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzegają jednak, że nie oznacza to zamrożenia cen.

Do dalszego wzrostu cen samochodów przyczyni się inflacja oraz podwyżka stawki VAT od początku 2019 roku – z 18% do 20%. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że podwyżka podatku VAT wpłynie bezpośrednio na koszt samochodów i od samego początku 2019 roku - potwierdziły to na przykład Renault, AvtoVAZ i Kię.

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy jest najlepszy czas na zakup samochodu?

„Na progu ostatniego kwartału roku Rosjanin rynek samochodowy nadal wykazywał silny wzrost. Jednak ten korzystny rozwój sytuacji nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całego sektora detalicznego w okresie odliczania do zmiany podatku VAT. Od stycznia 2019 r. wśród uczestników rynku rosną obawy dotyczące stabilności popytu detalicznego” – wyjaśnił Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do walut obcych, co pozwoli uniknąć gwałtownych wzrostów cen.

Programy wsparcia państwa: dali o połowę mniej

W 2018 roku na popularne wśród Rosjan programy wsparcia państwa dla rynku samochodowego przeznaczono o połowę mniej niż w roku 2017 – 34,4 mld RUB. zamiast poprzednich 62,3 miliardów rubli. Jednocześnie na ukierunkowane programy skierowane specjalnie do kierowców wydano zaledwie 7,5 miliarda rubli. Mowa tu o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „ Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 miliona rubli.

Reszta pieniędzy została przeznaczona na bardziej szczegółowe programy, takie jak „Własny biznes” i „Rosyjski traktor”. Do działalności rozwojowej i produkcyjnej Pojazd ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem wydał 1,295 miliarda na stymulację przejęcia naziemnego transport elektryczny- 1,5 miliarda na działania stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mówimy o rekompensatach za koszty transportu dla firm motoryzacyjnych) - 0,5 miliarda rubli na zakup wyposażenia silników gazowych - 2,5 miliarda rubli.

Tym samym rząd, zgodnie z obietnicami, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość wsparcia państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 miliardów rubli. trafiło do programów recyklingu i wymiany. W 2015 roku na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 miliardy rubli, z czego 30% przeznaczono także na recykling i wymianę. W 2016 roku wydatki na wsparcie państwa dla przemysłu motoryzacyjnego sięgnęły 50 miliardów rubli, z czego połowę przeznaczono także na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o rok 2019, sytuacja ze wsparciem państwa pozostaje niezmieniona. Tym samym w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło przedłużenie programów „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny” do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% rabatem. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nadal nie otrzymali żadnego potwierdzenia o przedłużeniu programów – Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość wsparcia państwa dla krajowych Branża motoryzacyjna pięciokrotnie wyższe od dochodów budżetowych z tej branży.

„Obecnie wynosi to 9 rubli na 1 rubel dochodu systemu budżetowego z przemysłu samochodowego. To jest z opłatą recyklingową, ale bez opłata recyklingowa„5 rubli wsparcia państwa” – powiedział.

Kozak wyjaśnił, że te liczby powinny dać do myślenia, na jakich warunkach wsparcie państwa powinno być udzielane przemysłowi samochodowemu, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy samochodowe są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory pomiędzy koncernami motoryzacyjnymi a rządem dotyczące warunków dalszej pracy na rynku. Powodem były wygasające warunki umowy o montaż przemysłowy, która dawała firmom motoryzacyjnym inwestującym w lokalizację produkcji wymierne korzyści, w tym podatkowe. Sytuacja ta oznacza przede wszystkim, że producenci w warunkach niepewności mogą przesunąć premierę nowych modeli, czemu notabene groziło Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć swoje Polityka cenowa. NA ten moment Rząd reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Energii w dalszym ciągu nie był w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia w celu zastąpienia wygasającego dekretu o zgromadzeniu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych umów inwestycyjnych (SPIC) pomiędzy rządem a firmami motoryzacyjnymi. Dokument przewiduje pewien zestaw korzyści, który ustalany jest odrębnie z każdym sygnatariuszem w zależności od wielkości inwestycji, m.in. w obszarze B+R oraz rozwoju eksportu. Narzędzie to było wielokrotnie krytykowane przez kierownictwo firm motoryzacyjnych za brak przejrzystości i zbyt rygorystyczne wymagania dotyczące dalszych inwestycji.

Ministerstwo Energii z kolei długo się temu sprzeciwiało, twierdząc, że w ramach SPIC będą mogli pracować tylko ci, którzy wytwarzają produkty high-tech, do których nie zaliczają się samochody. Do negocjacji włączył się także FAS, stając na stanowisku, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, czyli nie powinny łączyć się w celu podpisania SPIC. Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu już wiele lat temu zaczęło promować właśnie tę ideę łączenia marek w celu uzyskania efektu synergii.

W sytuacja konfliktowa Interweniować musiał wicepremier Dmitrij Kozak, który powołał specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale to nie uspokoiło sytuacji - marki samochodowe narzekały na nowicjuszy, w tym Chińskie firmy, która od zera mogła liczyć na wsparcie rządu i niechęć do zbyt dużych inwestycji w działalność badawczo-rozwojową i organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru biorących udział w negocjacjach, przewaga jest po stronie Ministerstwa Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 roku będzie wiele premier

Pomimo ostrożnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru poinformowało, że przywiezie nowe Volvo S60 i Volvo V60 Przełaj. Uruchomi się Suzuki zaktualizowanego SUV-a Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny'ego.

Skoda w Następny rok wprowadzi do Rosji zaktualizowany crossover Superb i Karoq, w 2019 roku Volkswagen rozpocznie sprzedaż w Rosji liftbacku Arteon, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguan. AvtoVAZ zostanie wdrożony Łada Westa Sport, Granta Cross i obiecuje jeszcze kilka nowości.

NA Rynek chińskiśredniej wielkości miasto Crossover FAW Sprzedaż Besturn X80 rozpoczęła się w 2013 roku, niemal natychmiast po jego światowym debiucie na Salonie Motoryzacyjnym w Szanghaju. Miał trafić do Rosji już rok później, jednak w związku ze zmianą planów producenta pojawił się dopiero niedawno. Początkowo „nowy” model najstarszego firma samochodowa Chiny FAW był oferowany w naszym kraju w jednym i jedynym Konfiguracja komfortowa, a dziś jest prezentowany w dwóch poziomach wyposażenia z na różnych poziomach sprzęt - nawiasem mówiąc, wcale nie jest biedny. O tym, co ten crossover ma w swoim „arsenale” i dlaczego jest ogólnie interesujący, przeczytaj w naszej recenzji!

Projekt

SUV z Państwa Środka niejasno przypomina japońskiego Infiniti FX pierwszej generacji i wygląda – jak przystało – bardzo azjatycko. Z przodu posiada oryginalne reflektory soczewkowe ze światłami do jazdy LED, osłonę chłodnicy z chromowanymi listwami i emblematem marki pośrodku, okrągłe światła przeciwmgielne, maskę z podłużnymi żebrami i przednią szybę lekko cofniętą. Z boku efektowne drzwi, duże lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym i kierunkowskazami, 17-calowe felgi aluminiowe i niezbyt wyraziste linie nadwozia. Na spadzistym dachu znajdują się relingi dachowe w kolorze srebrnym, elektrycznie otwierany dach i dodatkowe światło stopu w tylnym spojlerze.

Na „rufie” widać ładne czerwone światła, zderzak o niestandardowej geometrii i dwie rury system wydechowy a także szeroką pokrywę Bagażnik, za którym mieści się 398 litrów. przestrzeń ładunkowa. Objętość jest niewielka, ale wystarcza do transportu dwóch lub trzech dość dużych walizek. W bagażniku znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe zamontowane na aluminiowej feldze oraz gniazdo 12 V. Na zewnątrz zastosowano dużo chromu, ale zdecydowanie obecne jest poczucie proporcji. Samochód nie sprawia wrażenia pseudopretensjonalnego; prezentuje się dobrze nawet na tle znacznie więcej drogie samochody i harmonijnie wpisuje się w nowoczesny krajobraz miejski.

Projekt

Podstawą Besturn X80 jest udoskonalona konstrukcja Mazdy 6 pierwszej generacji, która zapewnia dobre prowadzenie. Przed nią jest niezależne zawieszenie z podwójnym wahaczem i wielowahaczem z tyłu. Hamulce są tarczowe, a napęd wyłącznie na przednie koła, co jest dość typowe dla samochodu pozycjonowanego przez chińskiego producenta jako miejski crossover.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Besturn X80 jest montowany na rynek rosyjski w fabryce Avtotor w Kaliningradzie. Model dostępny jest z benzynową „czwórką”, bezpretensjonalną pod względem jakości paliwa i prześwitem 190 mm - więcej niż wystarczającym do normalnej codziennej jazdy. Ale taki samochód nie nadaje się do jazdy w terenie napęd na wszystkie koła nie i nie oczekiwano. Aby zapobiec zamarznięciu kierowcy i pasażerów zimą, samochód posiada podgrzewane przednie siedzenia. Podgrzewana kierownica i przednia szyba, niestety, brakuje. Dwustrefowa klimatyzacja dostępna jest tylko w najwyższej wersji wyposażenia Luxury, natomiast pozostałe wersje posiadają prostą klimatyzację.

Komfort

Pod względem jakości wykonania i materiałów wykończeniowych wnętrze Besturn X80 nie dorównuje wnętrzom swoich słynnych „kolegów z klasy”, ale może poważnie konkurować z wnętrzami wielu europejskich i południowokoreańskich pracowników państwowych. Szczeliny są tutaj równe, nie ma więcej twardego plastiku niż miękkiego, a plastikowa kierownica pokryta jest wysokiej jakości skórą ekologiczną. Kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, posiada wygodny uchwyt i jest wyposażona w przyciski umożliwiające regulację dźwięku systemu audio. Oryginalna deska rozdzielcza wykonana jest w formie dwóch analogowych „studzienek” z prędkościomierzem i obrotomierzem. Pośrodku znajduje się konsola, „przeciążona” różnymi mechanicznymi elementami sterującymi. Podobnie jak wiele innych azjatyckich modeli, oświetlenie instrumentów jest niebieskie, „nie dla wszystkich”. Mały wyświetlacz komputera pokładowego znajduje się we wnęce w górnej części konsoli środkowej.

Mile zaskoczony przestronnością tylny rząd siedzenia i brak zapachu fenolu, na co zwykle narzekają nabywcy średniobudżetowych „chińskich” samochodów. Przednia część kabiny również nie sprawia wrażenia ciasnej, jedynie pozycja siedząca nieco rozczarowuje – podczas długiej podróży na pewno będą bolały plecy. Same siedzenia nie są złe, z miękkimi zagłówkami, szerokim zakresem regulacji i dość wysokiej jakości tapicerką – tkaniną lub skórą, w zależności od konfiguracji. „Zarejestrowany” na konsoli środkowej system klimatyzacji oraz radio z archaicznym rozmieszczeniem przycisków. Pod spodem znalazło się miejsce na smartfon, a także wejścia AUX/USB, gniazdko 12 V i zapalniczka. Pomiędzy przednimi siedzeniami umieszczono pudełkowy podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki. Przyciski sterowania podnośnikiem szyb znajdują się na drzwi kierowcy, mają wszystkie regulatory okien tryb automatyczny. Lusterka w wizjerach są podświetlane.

W chińskich testach zderzeniowych C-NCAP Besturn X80 uzyskał najwyższą ocenę bezpieczeństwa - 5 punktów na 5. A wszystko dzięki wzmocnionemu nadwoziu, którego części mocowane są w kluczowych punktach za pomocą spawania laserowego, a także dzięki zestawowi przednich i bocznych poduszek powietrznych, tylne czujniki parkowanie, tempomat, czujnik ciśnienia w oponach oraz zestaw asystentów elektronicznych, w tym:

Pełnoprawny kompleks multimedialny z wyświetlacz dotykowy nawet wersja topowa - wszystkie poziomy wyposażenia posiadają zwykłe radio CD/MP3 z radiem AM/FM, wejściem liniowym AUX i złączem USB do podłączenia urządzenia mobilne. 6 głośników, ale jeszcze niedostępne w Rosji wersja podstawowa Standardowo jest ich tylko 4. Dźwięk radia to „cztery”.

Ulubiony Besturn X80 Charakterystyka techniczna

Pod maską znajduje się dwulitrowy, 4-cylindrowy wolnossący ET3 własny rozwój FAW, na podstawie Silnik Mazdy LF-DE. Silnik wytwarza 142 KM. przy 6500 obr./min. i 184 Nm przy 4000 obr/min, odpowiada norma środowiskowa Euro-4 i spokojnie traktuje benzynę 92. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Marka japońska Aisin Seiki F21 drugiej generacji lub manualna skrzynia biegów skrzynie biegów o tej samej liczbie stopni (skrzynia manualna – wersja standardowa). Jak wynika z oświadczenia producenta, Średnia konsumpcja paliwo wynosi 8,2 litra. jednak na 100 km realna konsumpcja może być wyższa.

Charakterystyka	2,0MT	2,0AT
Typ silnika:	Benzyna	Benzyna
Pojemność silnika:	1999	1999
Moc:	142 KM	142 KM
Przyspieszenie do 100 km/h:	Z	Z
Maksymalna prędkość:	185 kilometrów na godzinę	180 kilometrów na godzinę
Zużycie w cyklu miejskim:	/100km	/100km
Zużycie pozamiejskie:	/100km	/100km
Konsumpcja w cykl mieszany:	8,2/100 km	8,6/100 km
Tom zbiornik paliwa:	64 l	64 l
Długość:	4620 mm	4620 mm
Szerokość:	1820 mm	1820 mm
Wysokość:	1695 mm	1695 mm
Rozstaw osi:	2675 mm	2675 mm
Luz:	190 mm	190 mm
Waga:	1990 kg	2035 kg
Objętość bagażnika:	398 l	398 l
Przenoszenie:	6-biegowa manualna	6-biegowy automat
Jednostka napędowa:	Przód	Przód
Przednie zawieszenie:		Niezależny zawieszenie wielowahaczowe ze stabilizatorem stabilność boczna
Tylne zawieszenie:	Niezależne zawieszenie wielowahaczowe ze stabilizatorem	Niezależne zawieszenie wielowahaczowe ze stabilizatorem
Hamulce przednie:	Dysk	Dysk
Hamulce tylne:	Dysk	Dysk
Produkcja:	Kaliningrad

Kup ulubiony Besturn X80

Wymiary Faw Besturn X80

• długość - 4,620 m;
• szerokość - 1,820 m;
• wysokość - 1,695 m;
• rozstaw osi - 2,7 m;
• prześwit - 190 mm;
• pojemność bagażnika - 398 l.

Nowy FAW Bestur B50 2016-2017 - zdjęcie, cena i konfiguracja, dane techniczne 2. generacji Chiński sedan. Sedan FAV Besturn B50 jest zbudowany na nowej platformie M2, ma stylowy i atrakcyjny wygląd od włoskich projektantów, otrzymało nowoczesne wnętrze z zaawansowanym wyposażeniem, dużo systemy elektroniczne bezpieczeństwo, a także nowy benzynowy silnik turbo o pojemności 1,4 litra w firmie wyłącznie z 6 Automatyczna skrzynia biegów Aisin. Sprzedaż nowych FAW sedan Besturn B50 w Chinach rozpocznie się 1 sierpnia 2016 roku w cenach od 77 800 juanów za podstawową konfigurację nowego produktu z silnikiem 1,6 litra do 113 800 juanów za najbardziej nasyconą konfigurację sedana, wyposażoną w silnik 1.4 Turbo o mocy 136 koni mechanicznych wykonany przez FAW Besturn B50 RS (778-1138 tysięcy rubli). Chińska nowość Sedan nowej generacji FAV Besturn B50 pojawi się w Rosji bliżej lata 2017 roku.

Oficjalna premiera FAW Besturn B50 2017 rok modelowy odbyła się w Chinach 15 lipca 2016 r., podczas której przedstawiciele First Automobile Works (FAW) szczegółowo opowiedzieli o zaletach nowego produktu.

Druga generacja sedana FAV Besturn B50 oparta jest na nowej platformie M2 z całkowicie niezależnym układem zawieszenia (w zasadzie zmodernizowany poprzednik wózka o zwiększonym rozstawie osi), co poprawiło prowadzenie samochodu i komfort pasażerów.
Pod maską kryje się jeden z dwóch czterocylindrowych silników benzynowych (pierwszy wolnossący 1.6 otrzymano z nowego Poprzednia generacja modele, drugi to nowy turbodoładowany 1,4-litrowy Volkswagen Bora).
Dbamy o bezpieczeństwo systemów Bosch (ABS i EBD, TCS i VDC, HBA i HCC).
Konstrukcja nadwozia od włoskich rzemieślników, wnętrze z nowoczesny sprzęt Pomogli w tym specjaliści z niemieckiego Volkswagena.

Włoscy projektanci przyznali nowemu chińskiemu czterodrzwiowemu sedanowi stylowy i atrakcyjny wygląd. W której nowy model dostępny w dwóch wersjach: surowy FAW Besturn B50 i dynamiczny FAW Besturn B50 RS (na zdjęciu powyżej) z oryginalną fałszywą osłoną chłodnicy, ozdobioną czerwoną wstążką, sportowymi felgami felgi, przyciemniona przednia optyka i tylne światła obrysowe, spoiler na pokrywie bagażnika.

Jednak nawet zwykły FAV Besturn B50 bez przedrostka RS wygląda fajnie: charakterystyczna topografia maski, zwężone reflektory o schludnych narożnikach, wtapiające się w przednie błotniki, surowo fałszywa osłona chłodnicy, solidny zderzak z wyraźnymi elementy aerodynamiczne, duże lusterka wsteczne, plamy nad nadkolami i charyzmatyczna krawędź na poziomie klamek drzwi, mocno wyłaniająca się na przednich błotnikach, stopniowo zanikająca na granicy drzwi pierwszego i drugiego rzędu oraz nowa siła odrodził się z tyłu sedana. Dodamy także kopułowy dach, wysoki parapet z bocznymi przeszkleniami, duże drzwi i masyw z powrotem samochód.

Tył nowego chińskiego sedana wygląda doskonale, jakby pochodził z włoskiego modelu: ogromna pionowa część pokrywy bagażnika, stylowe światła obrysowe LED, zgrabny i kompaktowy zderzak.

Zewnętrzny wymiary Nadwozia FAW Besturn B50 z lat 2016–2017 mają 4695 mm długości, 1795 mm szerokości, 1460 mm wysokości, rozstaw osi 2725 mm i prześwit 160 mm.
Przy standardowym montażu opon 205/60R16 z przodu i tylne koła mają 1560 mm.
Co ciekawe, tworząc nową generację modelu Besturn B50, chiński producent starał się zachować znane cechy i proporcje nadwozia swojego poprzednika, nadając im bardziej wyrafinowany i nowoczesny wygląd. Jednocześnie wygląd nowego produktu wykazuje rodzinne podobieństwo do młodszego sedana chińskiego producenta FAW Besturn B30.

Wystrój wnętrza sedana jedynie niejasno przypomina wnętrze modelu poprzedniej generacji. Dostępne tylko te znane kierownica oraz wszystkie inne części, od panelu przedniego i konsoli środkowej po siedzenia i panele drzwi, są nowe.

Widzimy więc wizualnie informacyjną tablicę przyrządów z dużym ekranem komputera pokładowego, masywny panel przedni z wizjerami powyżej, który organicznie pasuje do wnętrza panel oraz ekran systemu multimedialnego, szeroka konsola środkowa z intuicyjnymi sterownikami multimediów i klimatyzacją, solidny tunel pomiędzy przednimi siedzeniami z wygodnymi uchwytami na kubki, dobrze wyprofilowane fotele kierowcy i pasażerowie z przodu z długą poduszką i doskonałymi podparciami bocznymi.

Dla pasażerów drugiego rzędu przygotowano nowe, wygodne siedzenie z oddzielnie składanym oparciem i dużą ilością miejsca na nogi.
Bagażnik nowego sedana pomieści minimum 435 litrów przestrzeni ładunkowej, w razie potrzeby z oparciem tylne siedzenie składa się, zapewniając większą objętość i długość bagażnika.
W standardzie i dodatkowe wyposażenie Nowy FAW Besturn B50 oferuje wielofunkcyjną kierownicę, systemu multimedialnego z kolorowym ekranem 7 cali (muzyka, telefon, kamera cofania), klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi fotelami przednimi, szybami bocznymi, podgrzewanymi lusterkami zewnętrznymi i szyberdachem, centralny zamek z pilotem i fabryką system antywłamaniowy, czujniki parkowania, tapicerka siedzeń z tkaniny lub skóry.

Charakterystyka techniczna nowego FAW Besturn B50 2016-2017: Sedan ma niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowe z tyłu, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe na wszystkie koła z ABS i EBD są już w standardzie i Systemy TCS, VDC, HBA i HCC dostępne w bardziej zaawansowanych konfiguracjach.

Podstawowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra (109 KM (80 kW) 155 Nm) w połączeniu z 5 manualnymi skrzyniami biegów (6 automatycznymi) zapewnia maksymalną prędkość 186 (182) mil na godzinę. Masa własna nadwozia tych wersji wynosi odpowiednio 1365 kg i 1390 kg.
Drugi silnik to także benzyna, ale z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra (136 KM (100 kW) 220 Nm), wyposażony tylko w 6 automatycznych skrzyń biegów i jest w stanie rozpędzić sedana do maksymalnej prędkości 300 km/h. Producent obiecuje umiarkowane zużycie paliwa silnik z turbodoładowaniem sparowane z automatyczna skrzynia na poziomie 6,1-6,3 litra w trybie jazdy mieszanej sedana o masie ciała 1432 kg.

Nowy FAW Besturn B50 2016-2017 - zdjęcie, cena i konfiguracja, parametry techniczne chińskiego sedana drugiej generacji. Sedan FAV Besturn B50 jest zbudowany na nowej platformie M2, uzyskał stylowy i atrakcyjny wygląd od włoskich projektantów, otrzymał nowoczesne wnętrze z zaawansowanym wyposażeniem, dużą ilością elektronicznych systemów bezpieczeństwa, a także nowy benzynowy silnik turbo o pojemności 1,4 litra w w połączeniu wyłącznie z 6 automatycznymi skrzyniami biegów Aisin. Sprzedaż nowego sedana FAW Besturn B50 w Chinach rozpocznie się 1 sierpnia 2016 roku. cena od 77 800 juanów za podstawową konfigurację nowego produktu z silnikiem 1,6 litra do 113 800 juanów za najbardziej nasyconą konfigurację sedana, wyposażonego w 136-konny silnik 1.4 Turbo w FAW Besturn B50 RS (778-1138 tys. rubli ). Nowy chiński sedan FAV Besturn B50 nowej generacji pojawi się w Rosji bliżej lata 2017 roku.

Oficjalna premiera FAW Besturn B50 z roku modelowego 2017 odbyła się w Państwie Środka 15 lipca 2016 roku, podczas której przedstawiciele firmy First Automobile Works (FAW) szczegółowo opowiedzieli o zaletach nowego produktu.

• Druga generacja sedana FAV Besturn B50 oparta jest na nowej platformie M2 z całkowicie niezależną konstrukcją zawieszenia (w zasadzie zmodernizowany wózek o zwiększonym rozstawie osi), co poprawia prowadzenie pojazdu i komfort pasażerów.
• Pod maską kryje się jeden z dwóch czterocylindrowych silników benzynowych (pierwszy wolnossący 1,6 - odziedziczony po poprzedniej generacji modelu, drugi to nowy turbodoładowany 1,4-litrowy Volkswagen Bora).
• Dbamy o bezpieczeństwo systemów Bosch (ABS i EBD, TCS i VDC, HBA i HCC).
• Projekt nadwozia wykonali włoscy rzemieślnicy, a przy wyposażeniu wnętrza w nowoczesne wyposażenie pomogli specjaliści z niemieckiego Volkswagena.

Włoscy projektanci przyznali nowemu chińskiemu czterodrzwiowemu sedanowi stylowy i atrakcyjny wygląd. Jednocześnie nowy model dostępny jest w dwóch wersjach: surowy FAW Besturn B50 i dynamiczny FAW Besturn B50 RS (na zdjęciu powyżej) z oryginalną fałszywą osłoną chłodnicy ozdobioną czerwoną wstążką, sportowymi felgami aluminiowymi, przyciemnioną przednią optyką i tylne światła obrysowe, spoiler na pokrywie bagażnika.

Jednak nawet zwykły FAV Besturn B50 bez przedrostka RS wygląda fajnie: charakterystyczna topografia maski, zwężone reflektory ze schludnymi narożnikami przechodzącymi w przednie błotniki, surowo fałszywa osłona chłodnicy, solidny zderzak z wyraźnymi elementami aerodynamicznymi, duża tylna szyba lusterka, plamy nad nadkolami i charyzmatyczne żebro na wysokości klamek drzwi, silnie wyłaniające się na przednich błotnikach, stopniowo zanikające na krawędziach drzwi pierwszego i drugiego rzędu i odradzające się z nową energią z tyłu sedana. Do tego dodajemy kopułowy dach, wysoki boczny parapet, duże drzwi i masywny tył samochodu.

Tył nowego chińskiego sedana wygląda doskonale, jakby pochodził z włoskiego modelu: ogromna pionowa część pokrywy bagażnika, stylowe światła obrysowe LED, zgrabny i kompaktowy zderzak.

• Wymiary zewnętrzne nadwozia FAW Besturn B50 2016-2017 to 4695 mm długości, 1795 mm szerokości, 1460 mm wysokości, przy rozstawie osi 2725 mm i prześwicie 160 mm.
• Przy standardowym montażu opon 205/60R16 rozstaw kół przednich i tylnych wynosi 1560 mm.

Co ciekawe, tworząc nową generację modelu Besturn B50, chiński producent starał się zachować znane cechy i proporcje nadwozia poprzednika, nadając im bardziej wyrafinowany i nowoczesny wygląd. Jednocześnie wygląd nowego produktu wykazuje rodzinne podobieństwo do młodszego sedana chińskiego producenta.

Wystrój wnętrza sedana jedynie niejasno przypomina wnętrze modelu poprzedniej generacji. Dostępna jest tylko znana kierownica, a wszystkie pozostałe części, od panelu przedniego i konsoli środkowej po siedzenia i panele drzwi, są nowe.

Widzimy więc wizualnie informacyjną tablicę przyrządów z dużym ekranem komputera pokładowego, masywny panel przedni, który organicznie wpasowuje się w wnętrze z wizjerami nad deską rozdzielczą i ekranem systemu multimedialnego, szeroką konsolę środkową z intuicyjnym sterowaniem multimediami i klimatyzacją jednostki, solidny tunel pomiędzy przednimi siedzeniami z wygodnymi uchwytami na kubki, dobrze wyprofilowane siedzenia kierowcy i pasażerów z przodu z długą poduszką oraz doskonałe podparcia boczne.

Dla pasażerów drugiego rzędu przygotowano nowe, wygodne siedzenie z oddzielnie składanym oparciem i dużą ilością miejsca na nogi.
Bagażnik nowego sedana pomieści minimum 435 litrów przestrzeni ładunkowej, w razie potrzeby oparcie tylnej kanapy można złożyć, co zapewnia większą objętość i długość bagażnika.
W wyposażeniu standardowym i dodatkowym nowego FAW Besturn B50 wielofunkcyjna kierownica, system multimedialny z 7-calowym kolorowym ekranem (muzyka, telefon, kamera cofania), klimatyzacja, elektrycznie sterowane fotele przednie, szyby boczne, podgrzewane lusterka zewnętrzne i szyberdach oferowane są z centralnym zamkiem ze zdalnym sterowaniem i fabrycznym zabezpieczeniem przed kradzieżą, czujnikami parkowania oraz tapicerką siedzeń z tkaniny lub skóry.


Dane techniczne nowy FAW Besturn B50 2016-2017: niezależne zawieszenie sedana z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowym z tyłu, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe na wszystkie koła z ABS i EBD już w bazie oraz TCS, VDC, HBA i HCC systemy dostępne w bardziej nasyconych poziomach wyposażenia.

• Podstawowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra (109 KM (80 kW) 155 Nm) w połączeniu z 5 manualnymi skrzyniami biegów (6 automatycznymi) zapewnia maksymalną prędkość 186 (182) mil na godzinę. Masa własna nadwozia tych wersji wynosi odpowiednio 1365 kg i 1390 kg.
• Drugi silnik to także benzyna, ale z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra (136 KM (100 kW) 220 Nm), wyposażony tylko w 6 automatycznych skrzyń biegów i jest w stanie rozpędzić sedana do maksymalnej prędkości 300 km/h. Producent obiecuje skromne zużycie paliwa przez turbodoładowany silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów na poziomie 6,1-6,3 litra w trybie jazdy mieszanej sedana o masie ciała 1432 kg.

Nowy Faw Besturn B50 w swoim drugim wcieleniu pojawił się w 2016 roku, w środku wiosny. Główną platformą reprezentacyjną była coroczna wystawa nowych produktów motoryzacyjnych, która odbyła się w Pekinie. Ogólnie rzecz biorąc, nie wdając się teraz w szczegóły, samochód stał się znacznie większy, większy i ma całkiem ładny design.

Ponadto, według producenta, dla drugiej generacji przekazano rozszerzoną listę jednostki napędowe. Silniki zostały znacznie zmodernizowane, dzięki czemu można uniknąć problemów spotykanych w poprzedniej generacji w zakresie mechanizmów dystrybucji gazu.

Pytanie drobne usterki, które były „chorobami” pierwszego wcielenia. Staraliśmy się maksymalnie zbliżyć samochód do standardów przyjętych na świecie. Jeśli zaś chodzi o opinie na temat Faw Besturn B50, to możecie zajrzeć do recenzji na końcu artykułu, zostaną wstawione zdjęcia i tam też znajdziecie opis recenzji B50 wraz z filmem.

Pod względem wskaźników zewnętrznych Fav Besturn b prezentuje się w pozytywnym wizerunku, dość atrakcyjnym stylu, wizualnie, co najważniejsze, jest przystojny. Być może w tym właśnie tkwi klucz do pracy zagranicznych deweloperów, bo przyglądając się bliżej konturom trudno nie zauważyć jednolitej faktury łączącej nasz model z Focusem z 2016 roku. Prawie jeden do jednego, z wyjątkiem niektórych momentów związanych z projektem „frontu”, ale w Ogólny zarys, wszystko jest w dość identycznej formie.

Na zdjęciach Faw Besturn B50 można zauważyć, że w przedniej części znajduje się swego rodzaju „nadęta”, naprawdę obszerna sylwetka, ciekawe różnice w konturach zderzaka i maski. Jeśli ogólnie przyjrzysz się uważnie obrazowi, łatwo zrozumieć, że w przedniej części, jeśli chodzi o design, projektanci dali z siebie wszystko.

Tutaj widzimy zupełnie inną „rozpiętość” pod osłoną chłodnicy, z własnym korporacyjnym stylem i emblematem. Moim zdaniem więcej chromu dałoby dużo lepszy efekt, auto od razu by się wyróżniało. Jeśli chodzi o optykę, nie da się powiedzieć nic konkretnego; właściwie nawet w wypełnieniu można wyczuć powiązanie z Fordem. Zderzak przypadł mi do gustu, jest to rozwiązanie nieco niestandardowe ze względu na klinowe narożniki pod reflektorami przeciwmgielnymi. Całkiem fajnie to wygląda, bez żadnych zastrzeżeń.

Ku zaskoczeniu wszystkich, w sylwetce możemy zauważyć charakterystyczne plamy na drzwiach i skrzydłach. Na przykład przedni prawy błotnik Faw Besturn B50 ma pewną listwę z wybrzuszeniem. To samo widzimy po drugiej stronie oraz z tyłu, nad klamkami drzwi. Ogólnie część boczna została znacznie bardziej przemyślana pod względem estetycznym, są tu klasyczne nadkola bez śmiesznych „wybrzuszeń”.

Jedzenie było rozczarowujące, ale szczerze mówiąc, nie da się tu znaleźć żadnego wyjątkowego dania.

Tylna część jest po prostu skopiowana z Focusa w najdrobniejszych szczegółach. Projektanci nawet nie zadali sobie trudu, aby jakoś skorygować stylistykę optyki, ok, wypełnienie zostało od dawcy, ale kształty zewnętrzne można było poprawić. Niestety nie zostało to zrobione, więc jest mało prawdopodobne, aby przyciągnąć kogokolwiek zwrotem akcji.

Wnętrze

Ku zaskoczeniu wszystkich, chcę to powiedzieć w kontekście projektu salon Faj Besturn dokonał znaczącego skoku w drugiej generacji B50. Jedyne rozpoznawalne szczegóły Focusa znajdują się tutaj, na panelu prędkościomierza i nigdzie indziej. Istnieje jednak niuans: jakość materiałów, choć nie do końca obrzydliwa, wciąż jest daleka od europejskich odpowiedników. Są nawet ozdobne wstawki, ale bez śladu jakości. Ale sądząc po wyposażeniu, ten model jest w stanie zapewnić zdrową konkurencję wielu europejskim odpowiednikom.

Tablica przyrządów, jak już wspomniano, była jedynym elementem zapożyczonym z Focusa. Nawet całkiem przyzwoity sprzęt kolumna kierownicy wyposażony w imponującą gamę opcji.

Tak więc, jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, przede wszystkim warto wspomnieć o ogromnym wbudowanym monitorze, odgrodzonym po bokach dwoma deflektorami. Całkowicie czytelna tablica wyników, nawet w blasku słońca. Poniżej znajduje się odpowiedni blok do sterowania systemem multimedialnym, a także panel sterowania klimatyzacją.

Obie bryły są ze sobą wizualnie powiązane i ustawione niczym na polanie, ogrodzonej dwoma pionowymi żebrami. Na dole tej przegródki znajdowała się nawet mała „przewidziana” kieszonka. W związku z tym tunel środkowy jest obecny tylko w liczbie kieszeni, gałce zmiany biegów, w sportowym stylu i ogromnych jak na standardy Samochód osobowy podłokietnik.

Fotele nie lśnią komfortem; obraz tutaj nie jest wcale jasny. Jeśli wyposażenie i materiały są w miarę przyzwoite, to uruchomiono fotele. Nawet profil przednich siedzeń nie jest w ogóle przemyślany, pozycja siedząca nie jest wygodna, w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem nastąpiłby montaż siedzeń od dawcy, tego samego Focusa. Tył to bardzo smutna historia; sofa może pomieścić trzech pasażerów, ale jej poduszka ma nietypowy kształt, co sprawia długie podróże Robi się niewygodnie.

Dane techniczne

Specyfikacje techniczne Faw Besturn B50 pozostały praktycznie niezmienione w zakresie platformy i zawieszenia, ale przeszły znaczną modernizację blok mocy. „Wózek” został pożyczony od Focusa, zgodnie z oczekiwaniami, wszystkie „rany” „wózka” zostały zachowane, jednak samochód prowadzi się normalnie na drodze.

Zaskakujące jest to, że firma zaprzecza istnieniu platformy od Amerykanina, twierdząc, że projekt został skopiowany z Mazdy 6 poprzedniej generacji. O dziwo, nawet dla układ hamulcowy byli w stanie dostarczyć kilka podstawowych gadżetów elektronicznych, które mogą znacząco poprawić komfort obsługi.

Do sterowania w tym zakresie, nawet opcjonalnie, nie gwarantują możliwości wyposażenia w asystentów. Jedną rzeczą, która ucieszy właścicieli, jest zmodernizowany wzmacniacz elektryczny z pamięcią.

Część mocy reprezentują dwie jednostki, które w większości zostały odziedziczone po swoim poprzedniku, ale według producenta otrzymały wiele aktualizacji i ulepszeń.

Początkowy silnik ma pojemność 1,6 litra. w stanie wytworzyć siłę równą 109 „koniom”, druga jednostka to 1,4 litra. którego możliwości turbo są zauważalnie wyższe, jego moc wynosi 136 „koni”. Wiele recenzji Faw Besturn b50 wskazuje, że w przypadku początkowego silnika b50 wymiana paska rozrządu będzie wymagana przy 55 tysiącach i należy to zrobić, zanim się zepsuje.

Ponieważ konstrukcja silnika jest taka, że ​​​​pasek, zrywając się, wygina zawór. W takim przypadku konieczna będzie naprawa, a części zamienne do Faw Besturn B50 są rzadkie. Swoją drogą tak zwany silnik tuningowy, czyli turbo, pozbył się tych problemów, szkoda oczywiście, że nie zapewniły podobnej konstrukcji dla jednostki bazowej;

Opcje i ceny

Ulubione modele bestturn B50 cena w granicach segment budżetowy. W początkowej modyfikacji starali się zapewnić bardziej postępowy zestaw sprzętu, aby uczciwie konkurować z głównymi analogami na rynku krajowym. Posiadamy własne Łady, a także kilku producentów z Chin.

Segment cenowy jest dość podobny, m.in. pod względem wyposażenia i jakości wykończenia, wzornictwa i cech technicznych. I tak w podstawowym wyposażeniu znajdziemy ABS, pełną elektrykę wnętrza, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, kierownicę wielofunkcyjną.

Koszt „bazy” waha się w granicach 450 000 rubli, ponieważ w przypadku maksymalnej konfiguracji cena wzrasta, dodatkowo istnieje rejs, elektryczna regulacja siedzeń, skórzane wnętrze. W przypadku Faw Besturn B50 cena, biorąc pod uwagę nowy sprzęt, wzrasta do 500 000 rubli.