Szczegółowe wskazówki do sprawdzania układu zapłonowego.

Staraj się nie uruchamiać silnika przy włączonym zapłonie i odłączonym co najmniej jednym przewodzie wysokiego napięcia!

Faktem jest, że cewka zapłonowa, gdy prąd w jej obwodzie pierwotnym zostanie przerwany, wytwarza napięcie w obwodzie wtórnym. Jest ono ograniczone przez napięcie przebicia świecy zapłonowej, tj. napięcie, przy którym pojawia się iskra.

Jeśli usuniesz przewód wysokiego napięcia, a następnie ograniczenia Wysokie napięcie nie występuje i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo awarii elektrycznej w innym miejscu, na przykład na korku dystrybutora. Dlatego sprawdź iskrę na świecach zapłonowych Japońskie samochody z ich delikatną elektroniką jest to konieczne w następujący sposób. Zgaś wszystkie świece i zawiąż je gołym drutem, na przykład aluminiowym, w rzędzie. Przymocuj wolny koniec przewodu do uziemienia, tj. przykręć go do dowolnej niemalowanej części silnika i załóż wszystkie końcówki na świece zapłonowe przewody wysokiego napięcia.

Teraz kręcąc silnikiem rozrusznikiem można zaobserwować iskrę na wszystkich świecach zapłonowych. Jeśli iskra jest bardzo cienka (nitkowata), możemy powiedzieć, że włącznik uległ awarii. Jeśli świece zapłonowe są brudne i mokre, należy je oczyścić, a jeszcze lepiej wymienić na nowe. Ustaw równe odstępy na świecach zapłonowych. Im większa przerwa w świecach zapłonowych, tym lepiej zapali się mieszanka palna w cylindrach, ale tym większe jest prawdopodobieństwo awarii (przebicia elektrycznego) niektórych elementów układu zapłonowego. Wykonaj rozrusznik 10-20 obrotów.

Iskra powinna przeskakiwać tylko pomiędzy elektrodą środkową i boczną (w tym samym miejscu), być gęsta, klikać głośno i być fioletowy. Jeśli wszyscy wyładowanie elektryczne będzie się przynajmniej w jakiś sposób różnić od poprzedniego wyładowania i od wyładowań na sąsiednich świecach, wówczas należy szukać przyczyny, ponieważ oznacza to awarię (w tym przypadku silnik może się uruchomić, ale będzie pracował nierównomiernie).

Teraz ustaw odstęp 2-4 mm na jednej świecy zapłonowej i ponownie uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli na świecy zapłonowej z dużą szczeliną nie ma iskry lub zmienia się moc przy każdym kliknięciu, najprawdopodobniej cewka zapłonowa jest uszkodzona. Inną przyczyną mogą być nieszczelności w części systemu wysokiego napięcia (pęknięcia, awarie itp.).

Mierzyć opór elektryczny przewody Powinna wynosić około 5 kOhm i nie różnić się o więcej niż 1 kOhm od rezystancji innych przewodów. Chociaż wiele silników działa całkiem znośnie nawet przy rezystancji przewodu wysokiego napięcia wynoszącej około 15 kOhm. Bardzo często przyczyną braku iskry jest awaria wyłącznika.

Kontrowersje wokół świec zapłonowych obecnie zauważalnie ucichły. Powodów, jak nam się wydaje, jest kilka: asortyment świec w sklepach jest szerszy niż kiedykolwiek wcześniej, jakość paliwa w kraju nieco się poprawiła, a flota pojazdów stała się młodsza i bardziej „zagraniczna”. Niemniej jednak redaktorzy nadal otrzymują pytania. Niektórzy interesują się informacjami ogólnymi - dlaczego na przykład świece wieloelektrodowe są nadal potrzebne? Inni martwią się problemami czysto osobistymi: spójrz na zdjęcie świecy i zdiagnozuj silnik... Poniżej znajdziesz odpowiedzi na kilkanaście podobnych pytań.

Jakie są zalety świec wieloelektrodowych? Czy to prawda, że ​​mają więcej iskier niż „zwykłych”?

Od razu rozwiejmy utarty mit o świecach „wieloiskrowych”: one nie istnieją w naturze. Elektrod bocznych może być tyle, ile chcesz, ale zawsze jest jedno wyładowanie iskrowe. Sprzedawcy często demonstrują na stoiskach tryb „multi-spark”, gdzie tworzą wrażenie jednoczesnego wyładowania w postaci świetlistego pierścienia, ale jest to tylko złudzenie optyczne, jak w filmach.

Jeśli chodzi o korzyści świece zapłonowe wieloelektrodowe, to są. Pierwszym z nich są zasoby: poprzez rozłożenie obciążenia pomiędzy elektrodami bocznymi zmniejsza się szybkość ich erozji. Nawiasem mówiąc, dlatego często montuje się je w silnikach, w których dostęp do świec zapłonowych jest utrudniony. Drugim jest obecność tzw. „iskry otwartej”, w której czoło płomienia nie utknie w przestrzeni międzyelektrodowej, lecz przedostaje się do komory spalania. Zwiększa się szybkość spalania, co nieznacznie zwiększa moc silnika i poprawia jego wydajność. Trzecią zaletą jest stosunkowo niewielka liczba podróbek takich świec.

Wady? Stosunkowo wysoka cena plus brak możliwości ustawienia pożądanej szczeliny międzyelektrodowej...

Po co nam różnego rodzaju „biżuteria”, np. elektrody irydowe?

W przypadku takich świec zapłonowych powszechna jest żywotność 90–100 tys. Km.

Ponieważ żywotność świec zapłonowych irydowych, platynowych i innych „rasowych” jest kilkakrotnie dłuższa niż świec zapłonowych „kundlowych”. Jednocześnie ogniotrwałe materiały elektrodowe umożliwiają zwiększenie natężenia pola w przestrzeni międzyelektrodowej , jednocześnie oczyszczając drogę frontowi płomienia. Mocniejsze wyładowanie iskrowe przyczynia się między innymi do dobrego samooczyszczenia świecy zapłonowej.

Dlaczego świece przedkomorowe nie zakorzeniają się?

To, co zakorzenia się, to coś, co ma oczywiste zalety. W szczególności rodzaj „mikrokomory wstępnej” - wgłębień w elektrodach poszczególnych markowych świec zapłonowych - pomaga ustabilizować wyładowanie na krawędziach takich wgłębień. Takie wgłębienia mogą znajdować się zarówno na elektrodzie bocznej (Denso), jak i środkowej (NGK). Jest pewien efekt techniczny.

A co do „pełnego” świece przedkomorowe, wówczas często stosuje się je w silnikach samochody sportowe Formuła 1. Faktem jest, że takie silniki działają wysoka prędkość, w którym problemy z wentylacją po prostu nie występują. Ale przy minimalnej prędkości biegu jałowego, a nawet przy małych obciążeniach, mieszanka w cylindrach porusza się znacznie mniej intensywnie, przez co wewnętrzna komora świecy zapłonowej faktycznie się dusi. Dokładnie to obserwuje się z reguły, próbując głupio zainstalować w silniku coś pseudo-sportowego.

Jaka powinna być przerwa w świecach zapłonowych?

Skomplikowany problem. Organem numer jeden w tej kwestii jest producent samochodu, a dokładniej silnika. To prawda, że ​​​​dziś takie zalecenia są skierowane tylko do serwisantów: dostęp do konsumenta jest za wszelką cenę blokowany komora silnika(i ogólnie robią to dobrze).

Kolejną zabawną rzeczą jest to, że nawet zalecana szczelina nie może być taka sama dla wszystkich typów świec zapłonowych. Powiedzmy, że dla tych samych irydowych może być oczywiście większy niż dla klasycznych! Ale zwykle nikt nie daje takich zaleceń. Dlatego też jego konkretna wartość jest zawsze indywidualna dla tandemu świeca-silnik. Ogólnie rzecz biorąc, im większa szczelina, tym silniejsza iskra i źródło zapłonu. Dodajemy również, że wraz ze wzrostem szczeliny maleje prawdopodobieństwo zwarcia elektrod przez mostki sadzy.

Niebezpieczeństwo nadmiernego zwiększenia szczeliny jest oczywiste: większa szczelina oznacza większe wymagane napięcie przebicia. Ale wyładowaniu nie zależy na tym, gdzie „strzeli”: może nawet przebić cewkę, jeśli uzna, że ​​​​jest to dla niego łatwiejsze...

Czym są świece plazmowe?

Nie wiemy... Pytanie zależy wyłącznie od terminologii, ponieważ każde wyładowanie iskrowe można nazwać zimną plazmą. Dlatego próby przez poszczególnych producentów nazywania swoich świec plazmowymi są konsekwencją analfabetyzmu, a także chęci zagrania na braku doświadczenia konsumentów. Wszystkie świece są albo plazmowe, albo nie: odpowiednia terminologia po prostu nie istnieje. Ale tylko świece można nazwać plazmą własnej roboty, bez okazywania szacunku swoim współpracownikom w ten sam sposób, jest po prostu niewłaściwe.

Dlaczego świece są coraz cieńsze? Nawet rozmiar klucza wynosił kiedyś 21 mm, ale teraz jest 14.

Świece z gwintem M14x1,25 i dużym sześciokątem zastosowano w silnikach z dwoma zaworami na cylinder. W tym przypadku świeca najczęściej zbliżała się do komory spalania z boku i było wystarczająco dużo miejsca na jej ustawienie. NA nowoczesne silniki w przypadku czterech lub nawet pięciu zaworów jedyne miejsce na umieszczenie świecy zapłonowej znajduje się na środku komory spalania. Świecę zapłonową wkręca się w głowicę cylindra przez gniazdo świecy, co „kradnie” przestrzeń z zaworów i płaszcza układu chłodzenia. Dlatego musimy robić coraz cieńsze świece i studnie o małej średnicy.

Świeca zapłonowa wyjęta z silnika pokryta jest warstwą oleju. Jaki jest powód?

Zaolejone świece zapłonowe mogą być oznaką stosunkowo łatwych do naprawienia problemów, na przykład zbyt dużych wysoki poziom olej silnikowy lub zatkane kanały wentylacyjne skrzyni korbowej. Ale może to być spowodowane znacznie poważniejszymi problemami, takimi jak zużyte pierścienie tłokowe, uszkodzone prowadnice zaworów i wadliwe uszczelnienia zaworów.

Z wielkim trudem udało mi się odkręcić świecę, ale nowej świecy nie da się wkręcić do końca. Co robić?

Oczywiste jest, że poprzednia świeca zapłonowa nie była owinięta w głowicę cylindrów. Dlatego część gwintu w głowicy jest pokryta sadzą i nie pozwala na wkręcenie nowej świecy zapłonowej. W takiej sytuacji najlepiej piłować wzdłuż części gwintowanej stara świeca zrobić rowki. To zmieni świecę w coś w rodzaju kranu. Następnie nałóż cienką warstwę smar, wkręcamy go w otwór, okresowo „oddając”, aż przejdziemy przez cały gwint. Wytrzeć otwór na świecę zapłonową wacik z niestrzępiącej się szmatki i wkręć nową świecę. Wskazane jest użycie specjalnego smar wysokotemperaturowy lub po prostu przetrzyj nić grafitem.

Izolator świecy zapłonowej nabrał niezrozumiałego czerwonawego koloru, chociaż praktycznie nie ma sadzy. Co to jest?

Czerwone osady węgla na świecy zapłonowej powstają podczas spalania benzyny o dużej zawartości dodatków zawierających żelazo na bazie ferrocenu. Pozbawieni skrupułów producenci używają tych dodatków w celu zwiększenia liczby oktanowej benzyny. Dodatek nie jest przydatny zarówno do świec zapłonowych, jak i do silnika. Kiedy zobaczysz ten kolor świecy, pomyśl o zmianie stacji benzynowej.

Czy świece zapłonowe należy czyścić pomiędzy wymianami?

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, tworzą się niewielkie osady węgla i czyszczenie świec zapłonowych nie jest wymagane. Jeśli podczas krótkich przebiegów świece zapłonowe pokrywają się ciężkimi osadami węgla, jest to powód, aby rozpocząć naprawę silnika, a nie czyszczenie świec zapłonowych. Dodatkowo gwintowane otwory na świece zapłonowe wykonane są z aluminium, a niezliczone skręcanie i obracanie może doprowadzić do zerwania gwintu.

Drodzy miłośnicy motoryzacji, powiedzcie mi, czy spotkaliście się z nietypowymi defektami świec zapłonowych?

Nawet na nowoczesne samochody wyposażone w mnóstwo elektroniki i jednostek wtryskowych, regularnie pojawiają się problemy. Jest to spowodowane operacją i nic nie da się z tym zrobić. Najczęściej właścicielom samochodów zaleca się nauczenie się sprawdzania iskry na wtryskiwaczu, ponieważ jej zanik prowadzi do trudności z uruchomieniem i niestabilna praca silnik.

Jednocześnie ważne jest, aby wiedzieć, że samodzielne sprawdzenie jest dobre, ale jeśli nie znasz wszystkich zawiłości diagnostyki, możesz uzyskać spory ładunek prądu i uszkodzić moduł zapłonu lub sterownik.

Próba iskry

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Idealnym rezultatem jest świeca emitująca jasnoniebieski kolor. We wszystkich innych przypadkach, gdy kolor jest biały, czerwony lub inny, coś jest nie tak z systemem. Iskra musi być potężna, pewna, pojawiać się stale, a nie okresowo. Iskra również nie powinna być różowa.

Jeśli w ogóle nie ma iskry, a dystrybutor jest w pełni sprawny, zaleca się bezpośrednie sprawdzenie samej świecy zapłonowej. Można na przykład wymienić testowaną świecę zapłonową na inną, dobrą.

W przypadku wtryskiwacza, jeśli silnik pracuje z przerwami na biegu jałowym lub jego moc zauważalnie spada, zwyczajowo mówi się o problemach ze świecami zapłonowymi. Ważna informacja może wyświetlić wskaźnik Sprawdź silnik.

Sprawdzenie modułu za pomocą testera

Moduł na wtryskiwaczu nie należy do podzespołów, które ciągle się psują lub powodują kłopoty. Jednak w niektórych przypadkach zauważa się problemy z tym związane. Na przykład, jeśli uzwojenie zostanie uszkodzone, obserwuje się uszkodzenie warstwy izolacyjnej, co ostatecznie prowadzi do zwarcia. Ponadto bęben (moduł) może łatwo ulec awarii, jeśli świece zapłonowe lub przewody pancerza są uszkodzone.

Jest to prosta opcja weryfikacji. Trzeba wziąć tester, podłączyć jeden z jego zacisków do styku modułu oznaczonego A, a drugi koniec do masy (dowolnej części karoserii). Uruchom silnik i spójrz na odczyty testera.

1. Moduł jest w pełni sprawny jeśli urządzenie pokazuje napięcie 12 V.
2. Wszystkie inne wartości, nawet ich brak, wskazują na awarię (zaleca się również sprawdzenie bezpieczników).

Kolor iskry

Zatem na podstawie koloru iskry ze świec można wyciągnąć następujące wnioski.

1. Jeśli kolor jest biały z niebieskim odcieniem, iskra jest stała, wszystko jest w porządku.
2. Jeśli iskra jest fioletowa lub przezroczysta, bezbarwna, można wyciągnąć wnioski o uszkodzeniu modułu, rozdzielacza lub przewodów pancernych. Iskra taka gaśnie okresowo lub pojawia się 1-2 razy podczas testów.
3. Czerwony lub żółtawy kolor wskazuje na obecność dodatków w paliwie.

Świece

NA wygląd na iskrę, jej kolor wpływa także sama świeca i jej stan.

Tabela: stan i wygląd świec

Stan świecy	Rozszyfrowanie
Normalna świeca zapłonowa - kolor osadów na izolatorze (okładzinie elektrody środkowej) jest jasnobrązowy lub kawowy; sadza i osady są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Umiarkowane przepalenie elektrody.	Do właściciela tego silnika można tylko pozazdrościć i jest w tym coś - to ekonomiczne zużycie paliwa i nie ma potrzeby dolewania oleju od wymiany do wymiany.
Elektrodę centralną pokrywa aksamitna czarna sadza – sucha sadza. Typowy przykładświece zapłonowe z silnika o dużym zużyciu paliwa.	Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna - awaria wtryskiwaczy - awaria układu sterowania silnikiem (na przykład awaria lub nieprawidłowe odczyty). czujnik tlenu), awaria mechanizmu napędowego przepustnica powietrza, zatkany filtr powietrza.
Kolor elektrody jest od jasnoszarego do białego.	Przykład zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Osłona elektrody środkowej świecy zapłonowej ma charakterystyczny czerwonawy odcień; kolor ten można porównać do koloru czerwonej cegły.	Zaczerwienienie to spowodowane jest pracą silnika na paliwie zawierającym nadmierną ilość dodatków metalicznych. Długotrwałe używanie takiego paliwa spowoduje, że osady metalu utworzą na powierzchni izolacji przewodzącą powłokę, przez którą łatwiej będzie przepłynąć prąd niż pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, a świeca przestanie działać. Ten osad na świecy zapłonowej jest najbardziej typowy w przypadku stosowania dodatków mangenowych do benzyny, które służą do zwiększenia liczby oktanowej paliwa.
Wyraźne ślady oleju - czarne oleiste osady, szczególnie w części gwintowanej.	Zazwyczaj oznacza to niepoprawność reżim temperaturowy w kierunku niewystarczającej temperatury świecy zapłonowej lub przedostania się oleju silnikowego do cylindra. Możliwe usterki: zły wybórświece zapłonowe (zbyt zimna świeca), zużycie prowadnic zaworowych, uszczelniacze trzonków zaworów, pierścienie tłokowe. Występuje zwiększone zużycie oleju. W pierwszych minutach pracy silnika, już w momencie rozgrzewania pojawia się charakterystyczny biało-niebieski wydech.
Elektrodę centralną i jej płaszcz pokrywa gęsta warstwa oleju zmieszanego z kroplami niespalonego paliwa i drobnymi cząsteczkami powstałymi w wyniku zniszczeń, jakie nastąpiły w tym cylindrze.	Powodem jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcie przegród pomiędzy pierścieniami tłokowymi przez przedostanie się cząstek metalu pomiędzy zawór a jego gniazdo. W w tym przypadku silnik nieustannie „kłopotuje”, zauważalna jest znaczna utrata mocy, zużycie paliwa wzrasta półtora, dwa razy. Wyjście jest tylko jedno – naprawa.
Całkowite zniszczenie elektrody środkowej wraz z jej ceramicznym płaszczem.	Przyczyną tego zniszczenia może być jeden z następujących czynników: długa praca silnik z detonacją, zużycie paliwa przy niskim poziomie liczba oktanowa, Bardzo wczesny zapłon, i - po prostu wadliwa świeca. Objawy pracy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyne, na co możemy liczyć, to to, że cząstki elektrody centralnej zdołały się wśliznąć system wydechowy bez utknięcia pod spodem zawór wydechowy, w przeciwnym razie nie da się uniknąć naprawy głowicy cylindrów.
Zniszczenie izolatora ceramicznego.	Przyczyny: nagła zmiana temperatury, np. podczas chłodzenia świecy wymontowanej z gorącego silnika, zimna woda. W niektórych przypadkach zniszczenie może być spowodowane wadą samej świecy (wada lub podróbka) lub uszkodzenie mechaniczne na przykład w wyniku upadku
Elektroda świecy zapłonowej jest porośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, świadczy jedynie o pracy układu paliwowego.	Przyczyną tego osadu jest spalanie oleju w wyniku zużycia lub zakleszczenia pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Silnik ma zwiększone zużycie oleju, przy nadmiernym dławieniu z rury wydechowej wydobywa się silny niebieski dym, a zapach spalin przypomina motocykl.
Spryskanie świecy zapłonowej benzyną.	Często występuje z powodu wadliwego wtryskiwacza. Zimą może się to zdarzyć, ponieważ benzyna wchodząca do komory spalania nie ma czasu na odparowanie i osadza się na świecach zapłonowych i ściankach cylindrów.

Jednym z głównych powodów, dla których silnik nie uruchamia się po uruchomieniu rozrusznika, jest brak wyładowania iskrowego między elektrodami świec zapłonowych. Może to być szczególnie denerwujące, jeśli musisz pilnie wyjechać. Musimy szukać „tego, czego brakuje”. Przede wszystkim sprawdź przewody i urządzenia układu zapłonowego. Jeżeli na powierzchni znajdują się zabrudzenia, olej lub woda, należy je przetrzeć suchą szmatką. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Możliwe, że to się uda. Jeśli nie, sprawdź przewody wysokiego napięcia. Nie powinny mieć „postrzępionego” wyglądu ani uszkodzeń izolacji. W przeciwnym razie konieczna będzie ich wymiana. Sprawdź stan styków, po prostu pocierając przewody dłonią. Z następujących powodów: wszystkie świece zapłonowe nie działają; cewka zapłonowa lub wyłącznik rozdzielacza jest uszkodzony; przerwa w obwodzie lub zwarcie do przewodów uziemiających niskie napięcie. Poszukiwania iskry zacznijmy od przewodów świecy zapłonowej. W tym celu zdejmij końcówkę przewodu świecy zapłonowej ze świecy. Doprowadź przewód świecy zapłonowej do masy pojazdu na odległość 5 - 8 mm i włącz na chwilę rozrusznik.

Zapalmy iskrę biały

Każdemu otwarciu styków powinna towarzyszyć nieprzerwana biała iskra z niebieskim odcieniem; kolory iskry fioletowej, żółtej i czerwonej wskazują na obecność usterek w obwodach układu zapłonowego. Jeśli nie ma iskry, należy osobno sprawdzić cewkę zapłonową. W tym celu należy zdjąć przewód środkowy wychodzący z cewki z pokrywy rozdzielacza i powtórzyć procedurę „przecięcia” iskry. Jeśli pojawi się iskra, cewka jest w porządku, a usterki należy szukać w rozdzielaczu przerywacza. W przeciwnym razie albo cewka jest uszkodzona, albo w obwodzie niskiego napięcia występuje przerwa. Jeśli podejrzenie padnie na rozdzielacz-rozdzielacz, sprawdź jego pokrywę od wewnątrz. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić pokrywę. Sprawdź, czy środkowy styk węglowy nie jest zakleszczony, po prostu przesuwając go lekko palcem. Przydatne jest umycie pokrywy benzyną.

Użyjmy lampy próbnej

Awarię izolacji wirnika rozdzielacza można sprawdzić umieszczając centralny przewód wysokiego napięcia z odstępem od elektrody wirnika i ręcznie otwierając i zamykając styki wyłącznika. Jeżeli w szczelinie pojawi się iskrzenie, oznacza to, że wirnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Obwód niskiego napięcia można łatwo sprawdzić za pomocą lampa ostrzegawcza napięcie 12 V i moc nie większą niż 3 W, które jest połączone jednym stykiem z zaciskiem niskiego napięcia wyłącznika, drugim z masą. Ustaw styki wyłącznika w pozycji zamkniętej i włącz zapłon. Jeśli lampka świeci, gdy styki są otwarte, ale nie, gdy styki są zamknięte, oznacza to, że obwód niskiego napięcia działa. Jeżeli lampa nie zapala się po rozwarciu styków, należy szukać usterki w przewodach niskiego napięcia lub w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Jeśli lampa jest włączona i zamknięte kontakty oznacza to poważne utlenienie styków wyłącznika, przerwę w przewodzie od końcówki wyłącznika do dźwigni lub przerwę w przewodzie łączącym ruchomy dysk wyłącznika z korpusem. Utlenione styki są czyszczone, a następnie regulowana jest szczelina.

Świece zapłonowe są najważniejszy szczegół co jest niezbędne do pracy. Głównym zadaniem jest wytworzenie iskry w komorze spalania, dzięki której możliwe jest zrealizowanie zapłonu mieszanka paliwowo-powietrzna w cylindrze.

Należy pamiętać, że wszelkie zakłócenia w procesie powstawania iskry powodują utratę mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa i wolniejszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu. jednostka mocy zaczyna niestabilnie pracować, troity, ma toksyczne spaliny itp.

Jednocześnie dla doświadczonych miłośników motoryzacji i profesjonalni mechanicy samochodowi Diagnostyka na podstawie koloru świec zapłonowych to niezawodny sposób na określenie stanu całego silnika, identyfikacja możliwe problemy i niepowodzenia. Faktem jest, że elementy te znajdują się w komorze spalania i są swego rodzaju wskaźnikiem stanu.

Taka wiedza może przydać się zarówno w przypadku sprawdzenia samych świec, jak i w procesie poszukiwań różne awarie silnika oraz przy zakupie używanego samochodu o nieznanej historii. Następnie przyjrzymy się jaki powinien być prawidłowy kolor świec zapłonowych, jaki kolor świec zapłonowych oznacza co i jakie awarie silnika wskazują w konkretnym przypadku.

Przeczytaj w tym artykule

Różne kolory świec zapłonowych: o czym to świadczy?

Jak już wspomniano, wygląd świecy pozwala ocenić jakość pracy i stan ogólny cały silnik, a także jego poszczególne elementy i mechanizmy. Od razu zaznaczmy, że przegląd świec zapłonowych należy rozpocząć dopiero wtedy, gdy silnik dobrze się rozgrzeje i osiągnie temperaturę roboczą, a także przed przeglądem pracował pod obciążeniem.

Innymi słowy, samochodem należy przejechać przynajmniej 20-30 km. W tym przypadku za optymalne podejście można uznać diagnostykę za pomocą świec zapłonowych po długiej jeździe autostradą, gdy samochód przejechał co najmniej kilkaset kilometrów.

1. Przyjrzyjmy się więc znaczeniu kolorów świec zapłonowych, które można zobaczyć po ich odkręceniu w różnych silnikach spalinowych. Zacznijmy od tego, że normalny kolor świecy zapłonowej to taki, gdy osłona elektrody środkowej jest jasnobrązowa, praktycznie nie ma sadzy i różnych osadów. Nie powinno być również widocznego natłuszczenia. Ten kolor działających świec zapłonowych wskazuje na sprawność silnika, całkowite spalanie mieszanki w cylindrach, brak zużycia oleju z powodu zużycia lub.
2. Jeśli po odkręceniu okaże się, że na elektrodzie środkowej zgromadził się czarny, puszysty nagar, oznacza to problemy z dopływem powietrza. W rezultacie silnik pracuje na bogatej mieszance i nadmiernie zużywa paliwo. Przyczyną może być potrzeba dodatkowych usterek, zanieczyszczeń.
3. Jeśli elektroda świecy zapłonowej pokryta jest szarawą, lekką sadzą lub białym nalotem, kolor ten wskazuje, że silnik pracuje na zbyt ubogiej mieszance paliwa i powietrza.

   W takiej sytuacji konieczna jest dogłębna diagnostyka silnika spalinowego, gdyż uboga mieszanka w trybach obciążonych prowadzi do poważnego przegrzania świecy zapłonowej i całej komory spalania. W rezultacie te przegrzania mogą powodować. Jeśli świece zapłonowe są białe, przyczyną mogą być zakłócone procesy tworzenia mieszanki, możliwy wyciek nadmiaru powietrza, nieprawidłowe działanie czujników itp.

   Nie zapominajmy, że niska liczba jarzni świec zapłonowych lub zła jakość paliwa, a także przedwczesny zapłon mogą spowodować, że elektroda środkowa i obszar w jej pobliżu pokryją się białym nalotem. Jednocześnie należy to wziąć pod uwagę awarie silnika spalinowego i praca silnika w temperaturach krytycznych może również powodować powstawanie takiego białego nalotu.

4. Kolor sadzy na świecach, bardziej przypominający kolor ceglany (ma odcień zbliżony do czerwonej cegły), wskazuje, że jednostka napędowa zasilana jest paliwem zawierającym w swoim składzie nadmiar dodatków zawierających metal. Jednocześnie ważne jest, aby wiedzieć, że czerwone świece zapłonowe z biegiem czasu nie będą mogły normalnie pracować w silniku, ponieważ osady metale ciężkie(na przykład ołów) na izolatorze świecy zapłonowej zaczyna przewodzić prąd. W rezultacie iskra nie przechodzi pomiędzy elektrodami, a sam element traci swoją funkcjonalność.
5. Można także zdiagnozować jednostkę i określić jej stan po kolorze nagaru, jeśli po wykręceniu świec w okolicy gwintu widoczne są ślady oleju silnikowego. Z reguły w tym przypadku silnik uruchamia się z dużym trudem i gaśnie na zimnym, chociaż po rozgrzaniu silnik spalinowy z zaolejonymi świecami zaczyna pracować mniej więcej stabilnie. Po wykręceniu smar dostaje się na gwint świecy zapłonowej od góry, ale nie oznacza to, że początkowo jest on naoliwiony w dolnej części.

   W każdym razie dostępność świeży olej na świecy zapłonowej i w komorze spalania może wskazywać na problemy z (korkami uszczelniającymi olej) i wskazywać na inne usterki. Bez naprawy taki silnik będzie miał trudności z uruchomieniem, „jest” olej i. Należy pamiętać, że czasami prowadzi to do gromadzenia się oleju na zewnątrz, to znaczy w gniazdach świec zapłonowych.

   W takiej sytuacji należy dodatkowo sprawdzić studnie na świece za powódź smar, co pozwoli nam uniknąć w przyszłości nietrafnych i pochopnych wniosków.

1. Jeśli widać, że elektroda środkowa świecy zapłonowej i osłona są zakryte olej silnikowy, a także na świecy znaleziono niespalone paliwo, wówczas cylinder z którego wymontowano świecę nie działa, ale. Z reguły w tym przypadku silnik zauważalnie gaśnie, traci moc i nadmiernie zużywa paliwo. Przyczyn tego może być wiele, począwszy od nieprawidłowego działania świecy zapłonowej lub układu zapłonowego, aż po poważne awarie silnika ( niska kompresja, przepalenie zaworu, zniszczenie itp.). Najbardziej niepokojący znak można uznać za obecność małych cząstek metalu, które przyklejają się do tłustej sadzy. Wskazuje to na zniszczenie lub znaczne zużycie jakiejkolwiek części lub elementu, po czym frakcje metali przedostały się do komory spalania. W takiej sytuacji silnik należy zdemontować, rozwiązać problem, a następnie naprawić.
2. Widoczne zniszczenie elektrody środkowej i jej ceramicznego płaszcza będzie świadczyło o tym, że silnik długo pracował w trudnych warunkach, wcześniej ustawiony zapłon, a także stosowano paliwo o nieodpowiedniej liczbie oktanowej do określonego celu. Typ ICE lub świeca ma niska jakość wykonania, wady lub wady produkcyjnej.

   Oczywiście w tym przypadku cylinder nie działa, silnik cierpi itp. Niebezpieczeństwo pęknięcia świecy zapłonowej polega na tym, że odłamane części mogą utknąć pod zaworem wydechowym i spowodować inne uszkodzenia. poważna szkoda. Rezultatem w tym przypadku będzie konieczność naprawy.

3. Obfite osadzanie się popiołu na świecy zapłonowej, niezależnie od ogólnego koloru sadzy, wskazuje, że olej jest zużywany jako odpad w komorze spalania. Najczęstszym powodem jest. W przypadku problemów z pierścieniami obserwuje się zwiększone zużycie oleju, w trybie nadmiernego gazu spaliny nabierają niebieskawego zabarwienia, a dym staje się oleisty. Może wystarczy to doprowadzić rura wydechowa arkusz czystego białego papieru i naciśnij Na biegu jałowym, po czym na arkuszu pozostają tłuste plamy oleju.

Po ustaleniu, jaki kolor powinny mieć świece zapłonowe w danym przypadku, można zdiagnozować silnik spalinowy. Dodamy też, że bardzo ważne jest przestrzeganie zasady, że przed wykręceniem świec silnik musi się rozgrzać i pracować pod obciążeniem.

Faktem jest, że jeśli zaraz po zimnym uruchomieniu zauważono problemy lub awarie w silniku, a następnie odkręcono świece zapłonowe w celu sprawdzenia, to w wielu przypadkach widać szaro-czarną sadzę. Jednak takie osady nie oznaczają, że silnik ma problem z nim związany ciągła edukacja właśnie takie osady, błędy w tworzeniu mieszaniny itp. Mówiąc najprościej, w momencie zimnego rozruchu mieszanka jest wzbogacana. Okazuje się, że usterka leży np. w układzie zapłonowym, a osady czarnego węgla i zalane świece w żaden sposób nie świadczą o problemach z układem zasilania (wtryskiwaczem czy gaźnikiem).

Jak już wspomniano, aby uzyskać wiarygodne dane, przed wykręceniem świecy należy przejechać autostradą około 30, a jeszcze lepiej dwieście, a nawet trzysta kilometrów. Jeżeli stan silnika budzi wątpliwości i trzeba zdiagnozować świece oraz ich kolor, wówczas najwłaściwsze będą następujące czynności:

• wybrać nowe świece zapłonowe, które odpowiadają zalecanym wymiarom fizycznym i wartości cieplnej dla konkretnego silnika spalinowego;
• wypełnić jakość paliwa na zaufanej stacji benzynowej;
• po zamontowaniu świec zapłonowych wybierz się na wycieczkę autostradą, która pozwoli ci pokonać dystans co najmniej 30 do 300 km;

Dopiero po wykonaniu tych czynności można odkręcić świece zapłonowe, po czym można ocenić ich kolor, sadzę i stan. pracę silnika spalinowego. Należy również wziąć pod uwagę, że w WNP jakość paliwa jest znacznie gorsza od paliwa kraje europejskie. Okazuje się, że deklarowana żywotność wszelkich świec zapłonowych, niezależnie od typu, marki, cech konstrukcyjnych (iryd, wieloelektroda, platyna itp.), A także innych różnic, jest pożądana w celu zmniejszenia o 20-30% .

Ważne jest, aby zrozumieć, że chociaż wielu producentów gwarantuje normalną pracę świec zapłonowych przez około 30 tysięcy km, biorąc pod uwagę jakość paliwo krajowe liczba ta w praktyce nie może przekroczyć 15-20 tys. Km. Z tego powodu zaleca się wykręcanie świec zapłonowych równolegle przy każdym przeglądzie okresowym (10 tys. km) w celu ich sprawdzenia, gdyż może zaistnieć konieczność oczyszczenia ich z nagaru, wyregulowania szczelin, a nawet przedwczesnej wymiany.

Na koniec dodajemy, że kolor iskry na świecy zapłonowej może również częściowo wskazywać na obecność problemów z samą świecą zapłonową lub układem zapłonowym. Idealnie, wyładowanie powinno być stabilne i jednocześnie nasycone jasny niebieski kolor. Należy zauważyć, że kolor iskry na świecy zapłonowej może również różnić się od czerwonawego do białego lub żółtego.

Jednocześnie więcej ważny wskaźnik Nie liczy się kolor iskry na świecy, ale moc wyładowania i głębokość przebicia. Jednocześnie jest zalecany w warunkach wysokie ciśnienie krwi w komorze spalania. Istnieją specjalne stanowiska do takiego testu, ponieważ dość często zdarzają się przypadki, gdy podczas normalnego testu pojawia się iskra, ale po wkręceniu jej do silnika pojawiają się pewne awarie.

Przeczytaj także

O czym świadczy kolor osadów węglowych na świecy zapłonowej i dlaczego osady węglowe mają taki lub inny kolor? Jak czyścić świece zapłonowe z osadów węglowych własnymi rękami, wskazówki.

Oznaki uszkodzonych świec zapłonowych. Ocena stanu świecy zapłonowej oględziny, sposoby sprawdzania świec zapłonowych. Płytka na elektrodach świecy zapłonowej.