Jeden z ważnych normalne użytkowanie płyny samochodowe – hamulcowy. O tym, do czego potrzebny jest ten płyn, jak często wymaga wymiany i jakich płynów hamulcowych używać, aby uzyskać optymalną wydajność układ hamulcowy samochody - w naszym dzisiejszym artykule.
Rola płynu hamulcowego w „organizmie” samochodu
Układ hamulcowy, który odpowiada za zatrzymanie samochodu w odpowiednim czasie i dlatego gra ważna rola ze względu na bezpieczeństwo pasażerów pojazdu, nie można bez niego funkcjonować płyn hamulcowy(TZ). Ona jest tą, która to robi główna funkcja układ hamulcowy - przekazuje napęd hydrauliczny siła od naciśnięcia pedału hamulca na mechanizmy hamulcowe kół - klocki i tarcze, w wyniku czego samochód się zatrzymuje. Dlatego nawet w szkołach jazdy zdecydowanie zaleca się początkującym kierowcom okresowe sprawdzanie poziomów czterech płyny serwisowe:, środek do czyszczenia szyb i płyn hamulcowy, to zależy optymalne działanie samochody.
Skład i właściwości płynów hamulcowych
Podstawą składu chemicznego większości płynów hamulcowych jest poliglikol (do 98%), rzadziej producenci stosują silikon (do 93%). W płynach hamulcowych, które były używane Samochody radzieckie, baza była mineralna (olej rycynowy z alkoholem w proporcji 1:1). Używaj takich płynów w nowoczesne samochody nie jest zalecany ze względu na podwyższoną lepkość kinetyczną (gęstnieje w temperaturze -20°) i niską temperaturę wrzenia (co najmniej 150°).
Pozostałe procenty poliglikolu i silikonu TZ są reprezentowane przez różne dodatki, które poprawiają właściwości bazy płynu hamulcowego i pełnią szereg funkcji przydatne funkcje jak ochrona powierzchni mechanizmów roboczych układu hamulcowego czy zapobieganie utlenianiu elementów technicznych na skutek działania wysokich temperatur.
Nie bez powodu szczegółowo zastanawialiśmy się nad składem chemicznym płynów hamulcowych stosowanych w samochodach, ponieważ wielu entuzjastów samochodów jest zainteresowanych pytaniem - „czy można mieszać TK z różnymi bazami chemicznymi?” Odpowiadamy: płyny mineralne W przypadku układu hamulcowego surowo nie zaleca się mieszania z poliglikolem i silikonem. W wyniku interakcji mineralnych i syntetycznych baz tych płynów mogą tworzyć się grudki oleju rycynowego, które zatykają przewody układu hamulcowego, co jest obarczone awarią układu hamulcowego. Jeśli zmieszasz minerał i poliglikol TZ, ta „piekielna mieszanina” zostanie wchłonięta przez powierzchnię gumowych uszczelek części hamulca hydraulicznego, co doprowadzi do ich pęcznienia i utraty szczelności.
Poliglikol TK, chociaż mają podobne skład chemiczny i mogą być wymienne, ale nadal nie zaleca się łączenia ich w jednym układzie hamulcowym. Faktem jest, że każdy producent specyfikacji technicznej może zmieniać skład dodatków według własnego uznania, a ich mieszanie może prowadzić do pogorszenia podstawowych właściwości użytkowych Działający płyn– lepkość, temperatura wrzenia, higroskopijność (zdolność wchłaniania wody) czy właściwości smarne.
Silikonowe płyny hamulcowe zabronione mieszanie mineralnymi i poliglikolowymi, gdyż w rezultacie środowisko pracy zostaje zatkane wytrąconymi substancjami chemicznymi, co doprowadzi do zatkania przewodów układu hamulcowego i awarii elementów cylindra hamulcowego.
Klasyfikacja płynów hamulcowych
Dziś w większości krajów na świecie obowiązują jednolite normy dotyczące płynów hamulcowych, znane jako DOT (nazwa pochodzi od wydziału, który je opracował – Departament Transportu – Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) – takie oznaczenia często można znaleźć na opakowaniach płynów hamulcowych . Oznacza to, że produkt został wyprodukowany zgodnie z przepisami Federalnej Normy Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych FMVSS nr 116 i może być stosowany w układach hamulcowych samochodów osobowych i samochody ciężarowe w zależności od właściwości techniczne te pojazdy. Oprócz amerykańskiej normy płyny hamulcowe oznakowane są zgodnie z normami przyjętymi w wielu krajach Europy i Azji (ISO 4925, SAE J 1703 i inne).
Ale wszyscy klasyfikują płyny hamulcowe według dwóch parametrów - ich lepkości kinematycznej i temperatury wrzenia. Pierwszy odpowiada za zdolność cyrkulacji płynu roboczego w przewodzie układu hamulcowego (napęd hydrauliczny, przewody) w ekstremalnych temperaturach pracy: od -40 do +100 stopni Celsjusza. Drugi ma na celu zapobieganie tworzeniu się osadu pary, który tworzy się w wysokich temperaturach i może powodować niedziałanie pedału hamulca odpowiedni moment. Klasyfikując TZ według temperatury wrzenia, wyróżnia się dwa jego stany - temperaturę wrzenia cieczy bez zanieczyszczeń wodnych („suchy” TZ) i temperaturę wrzenia cieczy zawierającej do 3,5% wody („mokry” TZ). O „suchej” temperaturze wrzenia płynu hamulcowego decyduje nowy, właśnie napełniony płyn roboczy, który nie miał czasu „pobrać” wody i dlatego ma wysoką Charakterystyka wydajności. Temperatura wrzenia „wilgotnego” TK odnosi się do płynu roboczego, który jest używany od 2-3 lat i zawiera pewną ilość wilgoci. Więcej na ten temat można przeczytać w rozdziale „Żywotność płynów hamulcowych”. W zależności od tych parametrów wszystkie płyny hamulcowe dzielą się na cztery klasy.
PUNKT 3. Temperatura wrzenia „na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 205°, a temperatura wrzenia „na mokro” wynosi co najmniej 140°. Lepkość kinematyczna taki TZ przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm²/s, a przy -40 – nie mniej niż 1500 mm²/s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnożółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w samochodach, maksymalna prędkość poruszający się z prędkością nie większą niż 160 km/h, którego układ hamulcowy wykorzystuje tarczę (na przedniej osi) i bęben (na przedniej osi) tylna oś) hamulce.
PUNKT-3
PUNKT 4. Temperatura wrzenia „na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 230°, a temperatura wrzenia „na mokro” wynosi co najmniej 155°. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm²/s, a przy -40 – nie mniej niż 1800 mm²/s. Kolor tego płynu hamulcowego jest żółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdy, którego maksymalna prędkość wynosi do 220 km/h. Układ hamulcowy takich samochodów wyposażony jest w hamulce tarczowe (wentylowane).
PUNKT 5. Temperatura wrzenia „na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 260°, a temperatura wrzenia „na mokro” wynosi co najmniej 180°. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm²/s, a przy -40 – nie mniej niż 900 mm²/s. Kolor tego płynu hamulcowego jest ciemnoczerwony. W przeciwieństwie do wspomnianego TK, DOT 5 bazuje na silikonie, a nie na poliglikolu. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdach specjalnych pracujących w warunkach ekstremalnych temperatur układów hamulcowych, a więc normalnych samochody osobowe nieużywany.
Temperatura wrzenia „na sucho” tego płynu hamulcowego wynosi co najmniej 270°, a temperatura wrzenia „na mokro” wynosi co najmniej 190°. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy +100° wynosi nie więcej niż 1,5 mm²/s, a przy -40 – nie mniej niż 900 mm²/s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnobrązowy. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w sportowych układach hamulcowych samochody wyścigowe, w którym temperatury płynów roboczych osiągają wartości krytyczne.
Plusy i minusy płynów hamulcowych
Wszystkie powyższe płyny hamulcowe mają swoje zalety i wady. Dla wygody wskazujemy je w poniższej tabeli:
| klasa T.K | Zalety | Wady |
| PUNKT 3 |
|
|
| PUNKT 4 |
|
|
| PUNKT 5 |
|
|
| PUNKT 5.1 |
|
|
Kiedy wymieniać płyn hamulcowy?
Żywotność płynu hamulcowego zależy bezpośrednio od jego składu chemicznego.
Specyfikacje techniczne minerałów ze względu na ich właściwości chemiczne(niska higroskopijność, dobre właściwości smarne) ma dość długą żywotność (do 10 lat). Kiedy jednak woda dostanie się do cieczy, np. w przypadku rozszczelnienia układu hamulcowego, zmieniają się jej właściwości (spada temperatura wrzenia, wzrasta lepkość) i nie może już pełnić swoich funkcji, co może prowadzić do awarii hamulca . Zaleca się okresową kontrolę (raz w roku) układu hamulcowego oraz stanu płynu, który można określić w laboratorium.
Poliglikol TZ charakteryzuje się średnim lub wysokim stopniem higroskopijności, dlatego też jego stan należy sprawdzać dwa razy w roku. Możesz wizualnie ocenić stan poliglikolu TZ: jeśli ciecz pociemniała lub są w niej zauważalne osady, należy sprawdzić całkowita wymiana. W ciągu roku taki TZ jest w stanie wchłonąć do 3% wilgoci. Jeśli liczba ta przekroczy 8%, wówczas temperatura wrzenia płynu hamulcowego może spaść do 100°, co doprowadzi do wrzenia płynu hamulcowego i awarii całego układu hamulcowego. Producenci samochodów Zaleca się wymianę płynu hamulcowego na bazie poliglikolu co 40 tysięcy kilometrów lub co 2-3 lata. Zazwyczaj taki płyn hamulcowy jest całkowicie wymieniany podczas montażu nowych zewnętrznych mechanizmów hamulcowych (klocków i tarcz).
Silikon TZ charakteryzuje się długą żywotnością, ponieważ jego skład chemiczny jest bardziej odporny na wpływy zewnętrzne (wilgoć). Z reguły silikonowe płyny hamulcowe wymienia się po 10-15 latach od momentu wlania ich do układu hamulcowego.
Z tego artykułu dowiesz się, dlaczego płyn hamulcowy jest potrzebny w samochodzie i jego właściwościach. Podpowiemy Ci kiedy zmienić i który wypełnić.
Zadaniem płynu hamulcowego jest realizacja pracy napędu hydraulicznego tj. przenieść ciśnienie z pompy hamulcowej (sterowanej pedałem hamulca) na cylindry hamulcowe kół, które będą hamować ruch za pomocą klocków. Ale wyobraź sobie, co by się stało, gdyby te funkcje nie były wykonywane dostatecznie dobrze i samochód zacząłby hamować znacznie później?
Nie, lepiej TEGO nie wyobrażać sobie... Dlaczego jakość płynu hamulcowego jest tak ważna i jaka powinna być? Rozwiążmy to...
Wymagania
- Pracuj w szerokim zakresie Zakres temperatury: -30 do +150 ( temperatura pracy w cylindrach hamulcowych podczas gwałtownego hamowania);
- Nieagresywność: zarówno na gumowe elementy uszczelniające układu hydraulicznego, jak i na metale;
- Wysokie właściwości smarne – do powierzchni wewnętrznych cylindry hamulcowe;
- Stabilność właściwości: ich niezależność od warunków eksploatacyjnych.
1. Minerał. Charakteryzuje się niską agresywnością w stosunku do gumy, dobrymi właściwościami smarnymi i niską ceną. Wady: bardzo lepki w temperaturach poniżej -20, niska temperatura wrzenia. Jest szeroko stosowany tylko w starych maszynach ze względu na jego neutralność w stosunku do uszczelek gumowych; nie jest stosowany w nowoczesnych.
2. Syntetyczny z mieszaniny poliglikoli i eterów. Najczęstsza podstawa z wysokim właściwości operacyjne. Główna wada- wysoki higroskopijność – tj. zdolność wchłaniania wilgoci, co znacznie pogarsza podstawowe parametry płynu hamulcowego i powoduje korozję metalowych części napędu hydraulicznego.
3. Syntetyczny wykonany z silikonu. Najnowocześniejszy i całkowicie niehigroskopijny. Stosuje się w w rzadkich przypadkach ze względu na słabą kompatybilność ze standardowymi częściami gumowymi, całkowitą niezgodność z dwoma poprzednimi typami, zwiększone wymagania dotyczące jakości pompowania w celu całkowitego usunięcia powietrza z układu, wysoką cenę.
Podstawowe właściwości
Temperatura wrzenia: im wyższa, tym lepiej. Jeśli ciecz się zagotuje, uwalnia się z niej para, która w przeciwieństwie do cieczy jest sprężana. W praktyce doprowadzi to do „zapadnięcia się” pedału i braku hamowania. Pojawia się podczas częstego hamowania, gdy ciepło powstałe w wyniku tarcia nie ma czasu na usunięcie z układu hamulcowego ogólna temperatura rośnie w nim (na przykład podczas schodzenia z wysokiej góry latem). Prawdziwie niebezpieczne i nieprzewidywalne zjawisko.Stabilność lepkości w niskich i wysokich temperaturach. Krytycznymi przypadkami są całkowite zgęstnienie w niskich temperaturach lub wysoka płynność w podwyższonych temperaturach (brak smarowania, prawdopodobieństwo wycieku). W standardach mierzy się go od +100 do –40.
Jak często zmieniać?
Płyn hamulcowy pochłania wilgoć z powietrza oraz kondensację wynikającą ze stale zmieniających się temperatur pracy. Prowadzi to do jego pogrubienia w zimie, złego smarowania w lecie i ciągłej korozji metalu układu hydraulicznego. A najgorsze jest to, że już tylko 3% rozpuszczonej w nim wody obniży jego temperaturę wrzenia o około 70 stopni! Ten główny powódże zaleca się jego wymianę co 2-3 lata.Przykładowo w ciągu 3 lat eksploatacji samochodu w obudowie hamulca gromadzi się średnio około 3,5 proc. wody. W porównaniu z „suchym” bez wody temperatura wrzenia spada ze standardowych 250 stopni do 160-180 o C. Różnica jest ogromna. Rozcieńczona ciecz wrze przed suchą. W rzeczywistej pracy pedał hamulca staje się stawką, ale samochód nie zwalnia.
Podczas pracy płyn hamulcowy może zmienić kolor. Ze względu na silne nagrzewanie, korozję, utlenianie, interakcję z częściami gumowymi. Zmiana koloru nie ma wpływu na działanie. Trudno obiektywnie sprawdzić stan, płyn w układzie praktycznie się nie miesza. W związku z tym będzie miał więcej wody w zbiorniku, a w cylindrach roboczych, ze względu na ciągłe narażenie na wysokie temperatury, jego właściwości będą inne.
Nawiasem mówiąc, z tego powodu dodanie świeżego płynu hamulcowego nie będzie miało praktycznie żadnego wpływu na właściwości układu jako całości.
Co mam wypełnić? Najważniejsza zasada: stosuj się do wymagań producenta, bo... zaprojektowali układ hamulcowy pod określone parametry. W instrukcji podana jest także częstotliwość wymiany. Na przykład kup Płyny DOT 5.1 lub DOT 6 nie są potrzebne, chyba że wiesz, czy są kompatybilne. Jeśli nie wiesz, co zostało wcześniej napełnione, lepiej całkowicie wymienić płyn hamulcowy.
- Co zrobić, jeśli chcesz odpowietrzyć hamulce bez pomocy asystenta?
Jak prawidłowo doładować? Trzeba wiedzieć co jest w zbiorniku pod maską. Kupujemy odpowiedni i uzupełniamy. Powinieneś monitorować poziom, aby był na poziomie „max”. Jeśli spadło do poziomu „min”, zdecydowanie warto go uzupełnić. Z reguły doładowuj kiedy działający system Hamulce należy uruchamiać nie częściej niż raz w roku.
Ile zajmuje wymiana? Zazwyczaj układ hamulcowy nie zawiera dużej ilości „płynu hamulcowego”. Więcej dowiesz się z instrukcji obsługi, gdzie wskazana jest pełna głośność w systemie. Do całkowitej wymiany potrzeba około litra.
Nowoczesne płyny hamulcowe są dość zaawansowane technologicznie, wytrzymują również wysokie temperatury wysokie ciśnienie w układzie hamulcowym współczesnego samochodu. Nie są ściśliwe i dlatego stosuje się je w układzie hamulcowym samochodu, czyli nie można dokonać sprężania, podobnie jak gazu czy powietrza. Dlatego układ samochodu jest płynny; udowodnił swoją niezawodność (uczciwie warto zauważyć, że istnieją również opcje pneumatyczne). ALE nadal istnieje opcja hydrauliczna małe wady- może przeciekać np. na skutek przerwy przewód hamulcowy, ale musisz iść! Ale co zrobić, jeśli nie masz dokładnie takiego samego składu jak ty (oryginał jest wypełniany od dealera)? Powstaje zatem zasadne pytanie – czy można mieszać płyn hamulcowy? różni producenci I różne klasy Powiedzmy, że wlejemy DOT3 do DOT4 - co się stanie? Jak zwykle artykuł będzie obszerny + wersja wideo na końcu, zatem czytajcie i oglądajcie...
Warto zaznaczyć, że płyn hamulcowy przeszedł długą ewolucję, jak zwykle wszystko zaczęło się od związków mineralnych, potem pojawiły się glikolowe (teraz najczęściej stosowane), potem silikonowe (wiele osób twierdzi, że przyszłość należy do nich, ale nie do końca się zgodzę). Co więc spowodowało ten skok rozwojowy? TAK, wszystko jest proste, samochody stają się coraz szybsze, prędkości są zaporowe i dlatego mieszanki mineralne które były wcześniej po prostu nie spełniają tych wymagań.
Mieszanka sucha i mokra
Na samym początku chciałbym poruszyć kwestię higroskopijności płynu hamulcowego (dla tych, którzy nie wiedzą, jest to zdolność wchłaniania wilgoci z płynu hamulcowego). środowisko). Dlatego jest on obowiązkowy średnio co 2 – 4 lata, wszystko zależy od klasy (więcej na ten temat poniżej).
Tak więc, jeśli właśnie otworzyłeś zapieczętowany słoik (który nie miał kontaktu z otaczającym powietrzem) i chcesz go wlać do głównego zbiornika, wówczas ta kompozycja będzie się nazywać - SUCHY , bo w ogóle nie ma tam wilgoci! W końcu właśnie się otworzyło.
Ale jeśli Twój samochód lub otwarta puszka miała kontakt z powietrzem (puszka mogła leżeć otwarta na półce przez kilka lat). Płyn wchłonął już duży procent wilgoci! Co więcej, wystarczy zaledwie 3,5%, aby nie można było go już stosować w układzie hamulcowym! Ta mieszanka nazywa się NAWILŻONA (po prostu zawiera wodę)!
Klasyfikacja wgKROPKA
Zacznijmy od tego, czym w ogóle jest DOT. Jeśli to rozszyfrujesz, okaże się, że Departament Transportu (lub Departament Transportu) znajduje się pod jurysdykcją Stanów Zjednoczonych. Dlatego ten wydział postanowił rozróżnić różne kompozycje według klas - w rezultacie pojawił się DOT1, a potem inne.
PUNKT 1 – DOT2 - to pierwsze płyny hamulcowe, bazowały na substancjach mineralnych, obecnie praktycznie się ich nie używa, więc nie zaprzątamy sobie nimi głowy, choć dla ogólnego rozwoju będę je notować. Stosowano je w pojazdach wolnobieżnych, osiągających prędkość do około 40 - 60 km/h, a pod dużym obciążeniem dość szybko potrafiły się zagotować. W efekcie bardzo szybko utraciły swoje właściwości.
Teraz mała uwaga - zapytaj, dlaczego mogło się zagotować? Tak, wszystko jest proste, gdy samochód zwalnia, a nachylenie się wydłuża, dyski kół może nagrzać się do 350 - 400 stopni Celsjusza. Część ciepła przekazywana jest do zacisków, a z nich do samego płynu hamulcowego. Minerał zaczął wrzeć już w temperaturze 140 stopni.
DOT3 – to już trzecia klasa, była w pewnym sensie nowatorska. Zawierał już zasadę glikolową. Temperatura wrzenia sucha ciecz - 230 i zwilżona - 140 stopni .
DOT4 – czwarta klasa, wierzcie lub nie, trzecia nie wystarczyła, zwłaszcza w stanie wilgotnym. Bazą są ponownie glikole. Skład został nieco zmodyfikowany, a teraz charakterystyka Odpowiednio 240 i 155 . Warto zauważyć, że w przypadku większości samochodów osobowych ten moment to wystarczy, ale są samochody mocne silniki, ciężkie ciała i zawrotne prędkości.
– dla nich kolejne zajęcia (dlaczego zrozumiesz po kropce później). W bazie znajduje się również składnik glikolowy. ALE próg temperatury jest ponownie zwiększany właściwie do 260 i 180 stopni . Jednak związki te są znacznie droższe, dlatego rzadko są stosowane w samochodach budżetowych.
Jak rozumiesz to, że tak powiem – „gałąź glikolową” rozwoju. Takie kompozycje mają wiele zalet, ponieważ dla nas ważne jest nie tylko gotowanie, ale także smarowanie wewnątrz- są to tłoki, uszczelki, cylindry itp. (należy zaznaczyć, że uszczelki z glikolem działają bardzo dobrze i długo). Ponadto te płyny hamulcowe są dość stabilne. Oznacza to, że nie mają żadnych odchyleń w charakterystyce.
Z minusów - wymiana co 2 - 3 lata, ponieważ higroskopijność jest bardzo wysoki poziom. Należy zauważyć, że jest to naprawdę „gruby” minus.
DOT5 – piąta generacja, jest ich więcej ABS w zasadzie są bardzo podobne. W ogóle robiono je jako coś rewolucyjnego, miały wyprzeć stare kompozycje i zostać liderem. Rzecz w tym, że są one oparte na silikonach. Charakterystyka temperaturowa mniej więcej podobny - jest to 260 na sucho i 180 na mokro . Ale duży plus czy higroskopijność tutaj nie jest tak duża, jak u przeciwników! Można go używać bez obaw 4-5 lat, jednak silikon nie wchłania tak bardzo wilgoci.
Wydaje się, że jest to idealna kompozycja o długim działaniu. Okazuje się jednak, że są też istotne wady.
Silikony nie mają takich samych właściwości smarnych jak ich przeciwnik. Z tego powodu zużycie uszczelek olejowych, cylindrów i tłoków następuje znacznie szybciej. Właściwie to dlatego producenci powrócili do poprzedniej formuły i pojawiła się generacja „5.1”. Wprowadzenie było długie, ale jest konieczne, aby zrozumieć, czy można mieszać, czy nie
Co się stanie, jeśli zmieszasz płyny hamulcowe?
Najciekawsze jest to, że po to się tutaj zebraliśmy. Czy można mieszać czy nie? Jak rozumiemy, istnieją dwa główne podgatunki, nazwijmy je:
GLIKOLE są DOT3 DOT4, . Można je mieszać w dowolnych proporcjach, jeśli chcesz, są wymienne, nic złego się nie stanie! JEDNAK JEST JEDNO ALE (jak zwykle). Jeśli powiemy, że DOT3 wlewa się do najbardziej zaawansowanego „płynu hamulcowego” DOT5.1, to końcowa mieszanka okaże się mieć niedoszacowane osiągi. Oznacza to, że próg temperatury spadnie niższy poziom. A teraz uważamy, że piąta generacja „5.1” JEST DROGA, „3” ZNACZNIE TANIEJ. Kto przy zdrowych zmysłach by je zmieszał?
To bardziej prawdopodobne środek nadzwyczajny, powiedzmy, że pojechałeś do innego miasta, przeciekł zacisk, naprawili go dla ciebie, ale twojego DOT5.1 tam nie było, możesz go wypełnić DOT4, ale po przyjeździe zaleca się wymianę wszystkiego na wymagany poziom. Przecież producentowi nie było tak łatwo wypełnić piątą generację, co oznacza, że były ku temu powody, np. mocna lub ciężki samochód, podczas hamowania, czego potrzebujesz wielki wysiłek Aby go zatrzymać konieczna jest odpowiednio duża rozgrzewka.
SILIKONY – DOT5 i ABS NIE MOŻNA ich wypełnić innymi klasami DOT3, DOT4, DOT5.1 - NIE MIESZAJĄ SIĘ! Glikol i silikon to nie ten sam skład! Nawet DOT5 i DOT5.1/ABS nie są zalecane do mieszania, chociaż tak jest ta sama baza, Ale różne cechy i właściwości.
Mieszaj produkty różnych producentów
I wreszcie, czy można mieszać różnych producentów? TAK, oczywiście, że MOŻESZ, dlaczego nie? Przecież panuje tu SILNA standaryzacja, więc DOT4 zupełnie różnych firm są wymienne, bo muszą mieć tę samą bazę i charakterystykę temperaturową.
Ciecz nie ulega kompresji. To prawo jest nam znane od dawna Liceum i to właśnie na tym opiera się działanie układu hamulcowego współczesnego samochodu. Co się stanie, jeśli prawo przewiduje wyjątki? Mówisz, że to się nie zdarza. Czasami właściciel samochodu tworzy je własnymi rękami, naruszając częstotliwość wymiany płynu hamulcowego. Rozważmy typowe usterki, które mogą powstać w wyniku przedwczesnej wymiany i nieprzestrzegania zasad wykonywania tej operacji.
Po co wymieniać płyn hamulcowy? Ona pracuje w ograniczona przestrzeń, a jego właściwości nie mogą się zmienić.
Płyn hamulcowy pracuje w przestrzeni, którą można nazwać dość luźno zamkniętą. System posiada otwory kompensacyjne, które wpuszczają powietrze po naciśnięciu pedału i wypuszczają je, gdy pedał się cofnie. W rezultacie płyn hamulcowy, który zawiera m.in. różne alkohole, pochłania wilgoć z otaczającego powietrza (płyn hamulcowy jest higroskopijny). W dodatku nieodwracalne reakcje chemiczne, a dodatki zawarte w płynie hamulcowym z czasem tracą swoje właściwości. Dlatego jego skład zmienia się z biegiem czasu i to dość znacząco.
Nowoczesne płyny hamulcowe można mieszać w dowolnych proporcjach.
Rzeczywiście płyny hamulcowe można mieszać, ale nie wszystkie i nie z każdym! Mieszane są tylko te, które spełniają te same standardy. Należy jednak wziąć pod uwagę, że płyny różnych producentów z reguły mają różne receptury dodatków, a czasami są wytwarzane na różnych podstawach. Poza tym nie zawsze można mieć pewność co do marki płynu wlewanego do układu hamulcowego. Dlatego nadal lepiej unikać mieszania płynów hamulcowych, ponieważ jeśli są one niekompatybilne, hamulce mogą ulec awarii.
Nowoczesne samochody mogą stosować dowolny płyn hamulcowy spełniający normy DOT-4.
To błędne przekonanie. Wielu producentów samochodów dopuszcza stosowanie w układach hamulcowych wyłącznie specjalnie zaprojektowanych płynów. Niektóre z nich są tworzone na na bazie minerałów dlatego surowo zabrania się mieszania ich z płynami glikolowymi. Niedopuszczalne jest również stosowanie płynów glikolowych w układach hamulcowych samochodów przystosowanych do wody mineralnej. Wiodący producenci płynów hamulcowych zwykle bezpośrednio ostrzegają o tym konsumentów.
Dlatego należy koniecznie zastosować się do wymagań producenta samochodu i dokładnie zapoznać się z opisem konkretnego płynu, który chcesz kupić. Zwykle zawiera ograniczenia dotyczące korzystania z produktu, jeśli takie istnieją.
Nawet jeśli płyn hamulcowy wchłania wodę, nie jest on również ściśliwy. Dlatego nie będzie żadnej szkody.
W tej sytuacji problemem nie jest to, że woda może się kurczyć. Ponieważ temperatura wrzenia wody wynosi tylko 100°C, im więcej jej w płynie hamulcowym, tym niższa temperatura wrzenia. Biorąc to pod uwagę podczas hamowania mechanizmy hamulcowe bardzo się nagrzewa, taki koktajl może się zagotować, w cieczy tworzą się korki pary, a hamulce stają się słabe. Innymi słowy, pedał wpada w podłogę! Biorąc pod uwagę, że zjawisko to występuje właśnie wtedy, gdy trzeba mocno i często hamować, niebezpieczeństwo jest oczywiste. Dlatego należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń dotyczących częstotliwości wymiany płynu hamulcowego.
Płyn ciemnieje ze względu na zawartość dodatki do detergentów, więc zmiana koloru nie jest oznaką konieczności wymiany.
Niestety, to stwierdzenie jest prawdziwe tylko dla oleje silnikowe. W płynach hamulcowych przebarwienia są oznaką zanieczyszczenia produktami zużycia i cząsteczkami mikropyłu. Jeśli płyn nie będzie zmieniany przez bardzo długi czas, zachodzą w nim inne nieodwracalne zmiany, staje się lepki i bardziej przypomina rozcieńczony bitum. Cząsteczki brudu mogą spowodować zatarcie cylindrów hamulcowych i awarię hamulców. Często zdarzają się również przypadki pojawienia się na powierzchni różnych osadów lakieropodobnych powierzchnie wewnętrzne części układu hamulcowego. Dlatego przyciemniony płyn należy wymienić bez czekania na upłynięcie określonego czasu.
Jeśli wymienisz płyn hamulcowy na czas, w układzie nie może pojawić się powietrze.
Płyn należy wymieniać nie tylko szybko, ale także prawidłowo. Jest taka operacja - odpowietrzanie układu hamulcowego. W procesie odpowietrzania hamulców stary płyn hamulcowy wymieniany jest na nowy, bez wprowadzania powietrza. Do odpowietrzenia hamulców potrzebny będzie niewielki zapas płynu, dlatego trzeba kupić około półtora razy więcej płynu niż pojemność układu. Znakiem, że powietrze dostało się do układu, jest uczucie miękki pedał(hamulce zostaną użyte po raz drugi lub trzeci). I musisz pompować system, aż pedał stanie się twardy i zatrzyma się w tym samym punkcie ruchu. Wykonując tę operację, należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu, zwracając uwagę Specjalna uwaga w kolejności pompowania cylindrów hamulcowych, ponieważ od tego zależy kompletność usuwania powietrza z układu hamulcowego.
Rodzaj płynu hamulcowego nie ma wpływu na prędkość samochodu, dlatego można go uzupełnić dowolnym nowoczesnym płynem.
Płyn hamulcowy oczywiście nie wpływa na prędkość, ale charakterystyka prędkości samochodu może wymagać innego płynu. Podczas jazdy duże prędkości lub częste hamowanie wymaga płynu hamulcowego o wysokiej temperaturze wrzenia. Dlatego wiele samochodów wymaga specjalne płyny. Na przykład, Bród i Rover Group zalecają do fabrycznego napełniania układu hamulcowego płyny o temperaturze wrzenia 260°C. Przykładem takiego produktu jest Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, którego opis szczegółowo wskazuje wartość temperatury wrzenia i jej zgodność z wymaganiami ww. producentów. A w opisie Texaco Brake Fluid HD, który spełnia wymagania norm ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 i 5.1, SAE J 1703, jest po prostu napisane, że ma wysoką temperaturę wrzenia, zarówno w stanie suchym, jak i „rozwodnionym”. stwierdza.
Podsumować
Należy stosować wyłącznie płyny hamulcowe zalecane przez producenta pojazdu. Kupując płyn hamulcowy, należy dokładnie przestrzegać specyfikacji swojego samochodu i zwracać uwagę na zalecenia stron trzecich. Przestrzegaj zalecanych częstotliwości wymiany płynu. Kupując używany samochód, lepiej od razu wymienić płyn hamulcowy. Będziesz dokładnie wiedzieć, co i kiedy wypełniłeś. Pozwoli to uniknąć zgadywania, czy należy go wymienić, czy nie, i uniknąć problemów z układem hamulcowym. Po wymianie płynu nie zapomnij o odpowietrzeniu układu hamulcowego zgodnie z przepisami.
W górę ▲ — Recenzje czytelników (3) — Napisz recenzję ▼ - Wersja drukowana
Czy można wlać płyn hamulcowy do silnika Diesla?
| Sonia | 10 marca 2017, 22:40:43 |
| Dima327 | 4 września 2018, 17:16:49 |
Strach jeździć z pustym bakiem, lepiej wezwać lawetę...
Każdy kierowca spotkał się z sytuacją, w której konieczna była wymiana lub uzupełnienie płynu hamulcowego w układzie. Jeśli regularnie wydajesz Inspekcja techniczna, konserwacji, wtedy nie będzie żadnych problemów w przyszłości. Wystarczy sama zmiana specjalistyczny płyn zgodnie z zaleceniami producenta. Warto zauważyć, że płyn hamulcowy może być różne rodzaje, nie należy o tym zapominać. Jeśli prześlesz niewłaściwą wersję, z czasem pojawią się problemy.
Są jednak chwile, gdy do uszkodzenia układu hamulcowego dochodzi na drodze, z dala od warsztatu lub centrum serwisowego. W tej sytuacji wielu kierowców po prostu dodaje płyn, aby uzyskać wymagany poziom. Dzięki temu możesz dotrzeć na miejsce i całkowicie wymienić system. Dobrze będzie, jeśli kierowca będzie rozważny i zabierze ze sobą Wystarczającą ilość specjalne płyny i tym podobne. W przeciwnym razie będziesz musiał wypełnić pierwszy, na który się natkniesz, który jest sprzedawany w najbliższym sklepie. A to jest całkiem złe, ponieważ nie znasz jakości produktu i jego funkcji. Przed napełnieniem należy rozważyć, czy zakupiony produkt można wymieszać z tym znajdującym się w układzie hamulcowym. Na podobne pytanie postaramy się odpowiedzieć w tym artykule.
Obecnie można spotkać kilka rodzajów płynów hamulcowych:
1) DOT – 3. Ten rodzaj płynu ma oleistą bazę i jasnobrązowy odcień. Temperatura wrzenia mieści się w granicach 200 stopni Celsjusza. Zalecany do pojazdów wyposażonych w hamulce bębnowe, takich jak ciężarówki i podobne samochody. Wszyscy wiedzą, że podczas hamowania układ bębnów nagrzewa się znacznie mniej niż układ tarczowy;
2) PUNKT-4. Ta odmiana ma przezroczysty kolor, w niektórych przypadkach jasnobrązowy odcień. Jeśli chodzi o temperaturę wrzenia, waha się ona w granicach 230 stopni Celsjusza. Jest stosowany we wszystkich motocyklach i niektórych samochodach;
3) PUNKT-5. Płyn hamulcowy ma czerwonawy odcień i temperaturę wrzenia około 180 stopni Celsjusza. Zalecany do stosowania w pojazdach sportowych i motocyklach wyczynowych. Przecież wymaga nie tylko dobra właściwości dynamiczne, ale także doskonały układ hamulcowy;
4) DOT-5, 1. Ma oleistą bazę, jak wszystkie inne płyny hamulcowe. Niewielką cechą jest temperatura wrzenia, która waha się w granicach 260 stopni Celsjusza. Jeśli chodzi o sam kolor, płyn hamulcowy ma żółtawy odcień. Zasadniczo jest to nieco ulepszona wersja w porównaniu do poprzedniej generacji.
Jak często wymieniać płyn?
Zaleca się wymianę płynu hamulcowego przynajmniej raz na dwa lata, niezależnie od modelu samochodu, gdyż pracuje on w trudnych warunkach eksploatacji – podczas częstego hamowania nagrzewa się do wysokich temperatur. „Płyn hamulcowy” jest również higroskopijny i z biegiem czasu w jego składzie gromadzi się wilgoć, co obniża temperaturę wrzenia płynu. Jeśli zgromadzi się zbyt dużo wilgoci, płyn zagotuje się podczas hamowania, a hamulce samochodu ulegną awarii.
Należy także wymienić płyn hamulcowy:
1) przy zakupie samochodu używanego – nie wiadomo, kiedy poprzedni właściciel ostatni raz serwisował pojazd;
2) gdy ciecz zmętnieje lub pojawi się w niej osad.
W branży opracowano specjalne testery sprawdzające higroskopijność płynu paliwowego, przykładem jest urządzenie Novitec. na jego przedni panel Istnieją cztery wskaźniki:
1) Jelita;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Gdy tester zapala się podczas sprawdzania płynu hamulcowego zielony wskaźnik Gut, oznacza to, że płyn hamulcowy spełnia wymogi higroskopijności i nie zawiera w swoim składzie wody. 1% – stan płynu hamulcowego jest zadowalający, 2 i 3% – płyn należy wymienić, nie nadaje się do dalszej eksploatacji.
Z czego składa się płyn hamulcowy??
Łączy w sobie wszystkie płyny hamulcowe, z wyjątkiem DOT-5, którego podstawowym składnikiem jest glikol polietylenowy. Bazą do stworzenia DOT-5 jest silikon. Należy pamiętać, że skład DOT-5.1 zasadniczo różni się od jego spółgłoski DOT-5. W sytuacji awaryjnej dopuszczalna jest kombinacja DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1, ponieważ mają one wspólną podstawę. Jeszcze lepiej, jeśli zostały wyprodukowane przez tego samego producenta. Jednocześnie nie możemy zapominać, że dodając kolejną ciecz, DOT-3, do cieczy DOT-4, obniżasz w ten sposób temperaturę wrzenia pierwszego. Jeśli zmieszamy płyny wykonane z różnych składników, czyli silikonu i glikolu polietylenowego, w wyniku reakcji między nimi powstaje kompozycja, która po prostu nie jest płynem hamulcowym, co jest niezwykle niebezpieczne dla dalszy ruch.
Które płyny należy mieszać, a jakich nie?:
Mając na uwadze powyższe warto pamiętać, że pod żadnym pozorem nie należy:
1) pozwalają na zmieszanie kompozycji takiej jak DOT-5 z którymkolwiek z powyższych, są one całkowicie niezgodne;
2) połączyć płyny w układzie hamulcowym samochodu z ABS, z których jeden jest przeznaczony do ABS, a drugi nie;
3) dodać ciecz taką jak DOT-3 do DOT-5.1: powstała mieszanina będzie wrzeć w niższej temperaturze;
4) to samo grozi zmieszaniem DOT-4 i DOT-3 - obniżenie temperatury wrzenia powstałej mieszaniny.
W nagłych przypadkach można dodać:
1) DOT-4, gdy w systemie występuje DOT-3;
2) DOT-5.1 do głównego DOT-3;
3) DOT-5.1, gdy skład roboczy to DOT-4. Powstała mieszanina wrze w temperaturze wyższej niż wysoka temperatura niż oryginał, co w zasadzie jest dozwolone.
Nie zaleca się mieszania płynów uwolnionych w różnych warunkach znaki towarowe. Każdy producent robi wszystko, aby dać swój produkt wysoka jakość poprzez dodanie różnych dodatków. Trudno przewidzieć, jak te płyny będą się zachowywać podczas interakcji. Niezależnie od zastosowanej kombinacji płynów, pierwszą rzeczą, którą należy zrobić po nagłym dodaniu płynu hamulcowego na drodze, po dotarciu na miejsce, jest całkowita wymiana całej mieszanki w układzie hamulcowym. Jeśli planujesz wymienić DOT-4 na nowszy DOT-5, konieczne będzie przepłukanie układu hamulcowego, aby usunąć pozostały przestarzały płyn.
Należy przeprowadzić płukanie układu następujące przypadki:
1) w przypadku wymiany jednego rodzaju płynu hamulcowego na inny;
2) w przypadku zmętnienia płynu hamulcowego lub osadzania się w nim osadu;
3) jeśli w starym płynie znajduje się duża ilość wilgoci.
Zasada prania jest następująca:
1) za pomocą strzykawki wypompowuje się ciecz ze zbiornika;
2) hamulce są pompowane do czasu wypłynięcia świeżego płynu hamulcowego z armatury;
3) czynność powtarza się kilkukrotnie, po czym układ zostaje napełniony nowym „płynem hamulcowym” i na koniec następuje pompowanie hamulców.
Pamiętaj, że nigdy nie zaszkodzi mieć przy sobie dokładnie taki płyn hamulcowy, jaki znajduje się w Twoim samochodzie, aby uniknąć sytuacji, w których trzeba podjąć ryzyko i wymieszać Różne rodzaje płyny. W końcu nie zawsze możesz wiedzieć, do czego to doprowadzi. Być może będziesz musiał spędzić dużo czasu i Pieniądze do renowacji.
