Lancer 10 to samochód, który pozytywnie sprawdził się wśród właścicieli samochodów. Jest niezawodny, bezpieczny, ekonomiczny, nowoczesny, ale nie pozbawiony wad.

Konkurenci wykorzystują to, tworząc samochody, które mogą zmusić kupujących do rezygnacji z wyboru Mitsubishi.

Samochody te mają również wady konstrukcyjne, które nie pozwalają na wyparcie Lancera X z rynku.

Lancera 10 czy Mazdy

Wybór, który samochód jest lepszy między Mitsubishi a Mazdą 3, jest dość trudny. Zalety Mazdy to:

• wysokiej jakości izolacja akustyczna;
• Plastik we wnętrzu wygląda na droższy;
• brak „świerszczy”;
• spryskiwacz reflektorów;
• dzień światła do jazdy nie wymagają skomplikowanej aktywacji.

Wady Mazdy 3 w porównaniu do Lancera to:

• Materiał przycisków jest zbyt miękki, dlatego podczas pracy pozostają porysowane;
• gorsze prowadzenie w zakrętach;
• lakier jest bardziej podatny na uszkodzenia.

Jeśli porównamy z Mazdą 6, Lancer jest wyraźnie gorszy pod względem dynamiki i sterowności. Wadą Mazdy 6 jest zbyt mały prześwit. Po zamontowaniu zabezpieczenia skrzyni korbowej mogą wystąpić problemy z pokonywaniem przeszkód na drodze.

Porównanie Lancera X i Forda Focusa

Jeśli właściciel samochodu ma duży wygląd, lepiej odmówić zakupu Forda Focusa. Wnętrze jest zbyt ciasne dla osób o wzroście przekraczającym 180 cm. Samochód posiada także szereg drobnych niedociągnięć technicznych:

• wycieraczki nie czyszczą dobrze przedniej szyby;
• w reflektorach tworzy się kondensacja;
• Jakość plastiku w wersji przed restylingiem jest niska, dlatego aby uniknąć „świerszczy” warto wybrać Focusa 2;
• słaba widoczność w lusterkach wstecznych;
• przetarcia przewodów zamka bagażnika.

Jeśli chcesz posiadać samochód, powinieneś dokonać wyboru w stronę Forda Focusa silnik wysokoprężny. Jest inny wysoka niezawodność. Pozostałe silniki mają krótszą żywotność i są bardzo wymagające, choć nie cierpią na ubytki oleju jak 1,5-litrowy silnik Mitsubishi. Ogólnie ten samochód przeznaczony do wyważonej jazdy miejskiej.

Mitsubishi Lancer 10 kontra Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze ma przeciętną dynamikę, więc jeśli właściciel samochodu ma ochotę jazda sportowa, wówczas należy dokonać wyboru w stronę Lancera 10 ralliart z silnikami o pojemności 2,0 lub 2,4 litra.

Także jest z czym się pogodzić Właściciele Chevroleta Cruze'a jest mniej praktyczne wnętrze. Plastik wygląda na tańszy niż ten z Lancera X. Wnętrze wykonano w jasnej kolorystyce, co powoduje, że szybko się brudzi. Kierownica wykonana jest ze skóry ekologicznej, co powoduje szybkie zużycie pokrycia. Ogólnie rzecz biorąc, z tą samą żywotnością Salon Lancera X wygląda atrakcyjniej.

Zaletą Chevroleta Cruze jest jego niezawodność. elektrownia. Wszystkie problemy z silnikiem z dzieciństwa zostały już rozwiązane przez producenta, dzięki czemu silnik nie sprawia właścicielowi auta praktycznie żadnych kłopotów.

Lancer X czy Honda Civic

Honda Civic może konkurować z Lancerem 10. Samochód charakteryzuje się dobrą dynamiką. Izolacja akustyczna jest na poziomie wyższym niż Mitsubishi. Poziom niezawodności silnika odpowiada pojemności 1,8 litra Silnik Lancera X, który słynie z dużych zasobów.

Civic 8 pomoże Ci nie zgubić się w korku. Jego design jest pełen futuryzmu. Wydajność dynamiczna nie ustępuje Lancerowi 10.

Elektrownia Civic 4D jest dość niezawodna, ale podobnie jak w 1,5-litrowych silnikach Mitsubishi, koksowanie następuje po osiągnięciu 100 tys. Km. Konstrukcyjnie jednostka napędowa jest bardziej zaawansowana niż półtoralitrowy silnik Lancer 10.

Wadą Civica jest to, że też taki jest miękkie zawieszenie. Podczas pokonywania zakrętów dochodzi do przechyłów, a podczas jazdy po nierównościach często przebijają się amortyzatory.

Mitsubishi Lancer X i Toyota Corolla

Zalety i wady Toyoty Corolli wynikają z polityki producenta dotyczącej wprowadzania innowacji. Silnik Toyoty Korporacja nieustannie dąży do tego, aby jej samochód był jak najbardziej nowoczesny. Dlatego w trakcie procesu produkcyjnego stale wprowadzamy zmiany projektowe. Wśród nich są zarówno rozwiązania udane, jak i wyraźnie nieudane. Na przykład Corolla 150 ma opcję z pudełko z robotem transmisji, co okazało się bardzo problematyczne.

Wybór Toyota Corolla w większości przypadków jest to uzasadnione, ponieważ samochód ma wiele zalet w stosunku do Lancera 10:

• bardziej niezawodna elektryka;
• precyzyjna praca manualnej skrzyni biegów;
• długa żywotność przed uruchomieniem palnika olejowego, czym 1,5-litrowy silnik Lancer 10 nie może się pochwalić.

Porównanie Lancera X z Kia Rio

Kia Rio ma dobrze zbudowane wnętrze i przestronny bagażnik. Izolacja akustyczna jest gorsza niż w Mitsubishi. Zauważalne jest również dużo nierównych szwów i nierównego lakieru. Prowadzenie jest gorsze niż w Lancerze 10. Niezawodność jest również znacznie gorsza od Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X w porównaniu do Hyundaia Solarisa

Solaris posiada sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Pozwala to na przyspieszanie praktycznie bez szarpnięć. Pomimo mniejszej pojemności silnika, która wynosi 1,4 litra, samochód okazuje się żarłoczny, zwłaszcza w warunkach miejskich, spalając do 11-11,5 litra na 100 km.

Lancera 10 czy Skody Octavii

Skoda Octavia posiada w swojej gamie silników wersję z turbodoładowaniem, wyposażoną w technologię zmniejszającą pojemność skokową silnika. Pozwala to w zależności od potrzeb uzyskać albo wysoką sprawność, albo znakomite parametry dynamiczne. Przykładowo Octavia może przyspieszyć do 100 km/h w 8 sekund.

Kontrola Lancera 10 przed zakupem

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Mitsubishi Lancera Podsumowanie X przedstawiono w poniższej tabeli.

Węzeł lub system	Notatka
Silnik	Kontrola kompresji w silnikach 1,5
Ciało	Plamy rdzy występują najczęściej w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem
System smarowania	Maslozher jest charakterystyczny 1,5 silniki litrowe. Możliwe jest wyciśnięcie smaru przez uszczelki olejowe i uszczelki z powodu zwiększonego ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej
Przenoszenie	Konieczne jest sprawdzenie oleju w wariatorze i automatycznej skrzyni biegów. Jeśli czuć zapach spalenizny, lepiej odmówić zakupu samochodu.
Sterowniczy	Problemy głównie w EUR
Oświetlenie	Sprawdź, czy szkło reflektora nie przyciemnia się

Dzień dobry, więc postanowiłem napisać moją recenzję na temat tego samochodu.

Wcześniej jeździłem całą gamą modeli VAZ, Volga 3102, Lanos. Kupiliśmy samochód od dealera w 2007 roku. Przez trzy lata użytkowania auta zostały wymienione jedynie materiały eksploatacyjne.

Co mogę powiedzieć o Lancerze? Ten świetny samochód w swojej klasie pod względem stosunku ceny do jakości. Przez te trzy lata nigdy mnie nie zawiódł. Kiedyś jechałem z Biełgorodu do Petersburga (1500 km) i trwało to 15 godzin. Samochód na drodze zachowywał się wzorowo, jednak ze względu na „głupi” automat trzeba przewidzieć sytuację na drodze i działać przez 1-2 sekundy. z góry. Fotele moim zdaniem są dobre, wygodne do siedzenia na długich dystansach. W recenzjach napisano, że poziom pochylenia kierownicy był słaby. Mój wzrost to 192 cm, siedzę spokojnie za kierownicą. Wszystko mi pasuje.

Silne strony:

• Niezawodność
• Zdawalność dla tej klasy

Słabe strony:

• Klapa bagażnika nie domyka się dobrze (sprzedawca stwierdził, że to choroba)

Recenzja Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Cześć!

Kupiłem samochód w czasach, gdy kolejki po te cuda techniki były jak mauzoleum swoich czasów. Poprosiłem znajomych z sąsiedniego Krasnodaru i Rostowa, aby okresowo biegali po salonach i informowali o obecności czegokolwiek. Nie chciałem przy tym wszystkim czuć emocji osoby, która kupuje Ferrari, zamawiając je z 46,5-miesięcznym wyprzedzeniem – brał tylko z tego, co było na stanie.

Silne strony:

• Jakość ceny
• Sterowanie
• Hamulce
• Wszystkożerny 91-98

Słabe strony:

• Izolacja akustyczna
• Światła mijania

Recenzja Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

To mój pierwszy własny samochód. Kupując oczywiście jak każda kobieta z dala od technologii kierowałam się wyborem wygląd. Mój mąż (ma Pajero) pomyślał o innych cechach. U oficjalnego dealera musiałem czekać 2 miesiące. Kiedy odebrałem samochód (jeździłem nim już kilka razy i okazjonalnie), pomyślałem, że będę się bał jeździć. Jednak niespodziewanie dla siebie, od pierwszego razu poczułem łatwość obsługi i posłuszeństwo mojej Ulanuszki. Sam zawiozłem go z salonu, sam zarejestrowałem, przeszedł konserwację, mąż był tylko zdziwiony. Pomimo tego, że samochód został kupiony dla mnie tylko na zakupy, wyjazd na daczę itp. (pracuję 5 kroków od domu), zakochałam się w niej tak bardzo, że nie było dnia bez niej. Nie ma z czym porównywać, ale ona jest mi posłuszna bez zastrzeżeń. Oczywiście, że się nim ścigam, ale po to został stworzony.

Z wydatków oczywiście - T.O. zero 6000 przy wymianie oleju. Za 15 000 - 7 tys.

Ogólnie jestem bardzo zadowolony. Tył jest przestronny i wygodny. Bagażnik otwiera się od środka, co też jest dużym plusem. Jedyne niedociągnięcia to chyba słaba izolacja akustyczna. Ale każdy samochód musi mieć swoją małą wadę, w przeciwnym razie dawno temu po drogach jeździłby jeden model - którego nazwa to doskonałość......

Silne strony:

• Duży, wygodny salon
• Rozbrykany, posłuszny

Słabe strony:

• Trochę głośno

Recenzja cedii Mitsubishi (Mitsubishi Lancer) 2001

Szukałem niedrogiego samochodu z kierownicą po prawej stronie. Wybór padł pomiędzy Lancerem, Civiciem i Corollą (po Lancerze nadal miałem Civica i Corollę). Trafiłem na Red Lancera w bardzo dobrej konfiguracji. Kosztował 50-70 tysięcy rubli taniej niż jego bracia ze względu na porysowanie dachu i odpadnięcie lakieru na prawych drzwiach. Zdecydowałem się to wziąć, bo... mój przyjaciel, który pracuje w serwisie samochodowym, wyeliminował te niedociągnięcia za 10 tysięcy rubli. Pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było kupienie dobrej muzyki, gumowe maty, wymieniłem wszędzie olej i filtr i pojechałem na przyciemnienie.

Naprawdę podobał mi się ten samochód. Jasnobeżowe wnętrze i drewnopodobne wstawki wykonane ze zwykłego, wysokiej jakości tworzywa sztucznego uspokajały. Izolacja akustyczna również była dobra. Bardzo spodobał mi się wariator. Nie ma żadnych przełączników. Wszystko dzieje się płynnie: zarówno przyspieszanie, jak i hamowanie. A kiedy przełączysz skrzynkę na tryb sportowy i kilka razy mocno wciśniesz pedał gazu, temperament lancera po prostu zmienia się na twoich oczach. A jeśli wciśniesz pedał do podłogi, wskazówka obrotomierza wzrośnie do 5 tysięcy obrotów i nie spadnie, dopóki nie osiągnie maksymalnej prędkości. Swoją drogą nie wiem ile ma według paszportu maksymalna prędkość, ale bez wysiłku odłożył igłę prędkościomierza i jest to 180 km/h. Generalnie auto cały czas prosiło o włączenie, podobnie jak BMW które później miałem. Teraz nazywam te Lancery klasą ekonomiczną Bimmers. Mój Laner trzymał się drogi doskonale. Nigdy i nigdzie nie rzucałem niespodzianek.

Pierwsze pięć tysięcy przeszło bez problemów. W tych samych pięciu tysiącach km znalazła się podróż do Moskwy (2800 km). Po drodze zdałem sobie sprawę, że niebezpiecznie jest jechać dalej niż Terytorium Krasnodarskie po prawej stronie, ponieważ... wyprzedzanie staje się ryzykowne. Dobrze, że jechaliśmy razem. Jeden jechał, drugi patrzył, czy jest szansa na wyprzedzenie. W drodze powrotnej, przy wjeździe do Krasnodaru, podczas hamowania nagle pojawił się metaliczny zgrzyt. Tak, tak mocne, że się przestraszyłam, myślałam, że coś odpadło. Okazało się, że klocki były albo zużyte, albo pokruszone. Następnego dnia poszedłem i kupiłem nowe za 1000 rubli. Zmienili to w 5 minut. Zacząłem wyjeżdżać ze stacji benzynowej, ale hamulców nie było. Prawie uderzył w zaparkowany samochód. Zawieźli nas z powrotem. Wszystko w porządku. Ale hamulce się nie pojawiają. Rozebrali wszystko i złożyli na nowo, ale ich bliskich nadal nie było. Nikt nie mógł zrozumieć przyczyny. A mój nastrój zaczął się pogarszać, bo... następnego dnia była wycieczka do Soczi. I wtedy nie wiadomo skąd w tym samym Lancerze pojawił się starszy mężczyzna. To on ujawnił tajemnicę. Podkładki nie są oryginalne. A z jednej strony płytka oddzielająca klocek od zacisku była luźno dociśnięta dosłownie o milimetr. Dlatego nie ma hamulców. Mówi, że to dokładnie to samo. Generalnie mistrzowie coś tam upchali i jechałem dalej jak gdyby nic się nie stało. Nie wiem jak ten milimetr wpłynął na hamulce, ale następnym razem jak kupiłem zwykłe klocki za 3000, problem ten zniknął. A ci biedni za tysiąc zmęczyli się po 4 tysiącach kilometrów. Po kolejnych kilku tysiącach światło zgasło. Wypalony. Wymieniłem żarówki i wszystko wróciło do normy.

Pomimo powszechnej ekspansji pięciodrzwiowych hatchbacków na rynek krajowy rynek samochodowy, pozycje „trójtomowych” spółek są nadal mocne i posiadają dużą armię potencjalnych klientów. W którą stronę powinien się kierować osoba szukająca 5-7-letniego samochodu – praktyczność Skody, czy emocjonalność Mitsubishi?

X został zaprezentowany w styczniu 2007 roku na Detroit Auto Show. Wygląd samochód produkcyjny poprzedziła demonstracja kilku samochodów koncepcyjnych, na których szlifowano zewnętrzne formy nowego stylu dla firmy. Cena za błąd była wysoka, bo pomyłka przy projekcie oznaczała utratę całej góry zamówień. Ale projektanci i marketerzy mieli rację.

„Japoński” z indeksem zakładowym CY2A ma dwa typy nadwozia - sedan i pięciodrzwiowy hatchback. Co ciekawe, przedrostek X w nazwie jest interpretowany dwuznacznie: zarówno jako dziesiąta generacja modelu, jak i jako „X”, oznaczająca ostry i wyrazisty styl samochodu.

Druga generacja pojawiła się w 2004 roku, samochód przeszedł poważną zmianę stylizacji pięć lat później - w 2008 roku, z którego zasłona tajemnicy została uchylona podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Jest to odnowiona wersja, którą rozważymy w naszej recenzji. Zmiany wpłynęły na konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, pojawiły się nowe silniki i skrzynie biegów, systemy audio i systemy bezpieczeństwa. Skoda była produkowana w wersji pięciodrzwiowego liftbacka i kombi.

Duma - silne ciała

Główną różnicą pomiędzy porównywanymi samochodami jest ich wygląd. „Mitsik” ma jasny i wyrazisty design, który może nie każdemu przypaść do gustu, ale z pewnością nie pozostawi obojętnym sąsiadów z dalszej części rzeki. Nawet dziś ludzie zwracają uwagę na te samochody, ale 9 lat temu było to po prostu przełamanie schematu. Cieszy fakt, że jakość metalu i Powłoka lakiernicza„Japończyk” nie ma żadnych skarg. Korozja w samochodach używanych może wystąpić tylko na krawędziach nadkola, a także miejsca uszkodzone w wyniku drobnych wypadków.

Octavia to designerski antypod Mitsubishi. Spokojne rysy twarzy, gładkie linie, sztucznie nadmuchane kształty przypadną do gustu osobom starszym i tym, które nie lubią się wyróżniać. Ogólnie rzecz biorąc, czeski korpus jest również pozbawiony marki obszary problemowe, w którym często występuje korozja metali. Jeśli 5-letni samochód nie miał kłopotów na drodze, nie ma się czym martwić i szukać śladów „czerwonej” choroby, po prostu jej nie znajdziesz.

Miejsca nigdy nie jest za dużo

Wnętrze Lancera zaprojektowano mniej prowokacyjnie niż nadwozie. Sterowanie jest proste i przejrzyste, wersje „wypchane” oferują klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę itp. Plastik deski rozdzielczej, choć twardy w dotyku, zaczyna hałasować tylko w samochodach o przebiegu przekraczającym 100 tys. Km nasze drogi. „Japończyk” ma o 5 centymetrów większy rozstaw osi niż jego konkurent. A cała ta różnica dotyczy właśnie przestrzeni użytkowej przednich i przednich nóg. pasażerowie z tyłu. Z tyłu z łatwością zmieści się trzech dorosłych rowerzystów. Tom Bagażnik równa 430 litrów, czyli niewiele. Wartość tę można zwiększyć składając oparcia drugiego rzędu, jednak zwężony wzmocnieniem nadwozia otwór pomiędzy przedziałem pasażerskim a bagażnikiem uniemożliwi przewożenie dużych przedmiotów.

Pomimo wizualnie dużych rozmiarów Skody, w kabinie jest nieco mniej miejsca. W tylnym rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób, ale osobom siedzącym pośrodku będzie przeszkadzał imponujący tunel centralny. Kilka materiałów wewnętrznych najwyższa jakość, więc poddają się i zaczynają skrzypieć później niż konkurencja. Osobliwość Samochód posiada imponującą wielkość bagażnika. To o 130 litrów więcej od „Japończyka” (560 wobec 430 litrów), a po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy przestrzeń ładunkową, która pomieści 1620 litrów przydatnego bagażu.

Wszystkie silniki mają inny smak i kolor.

Gama silników obu samochodów jest umiarkowanie zróżnicowana. Skody Octavii A5 był oferowany z kilkoma silniki benzynowe pojemność 1,2-2,0 litra o mocy 102-200 KM. Z. i cztery silniki wysokoprężne o pojemności 1,6–2,0 litra (105–170 KM). Zasadniczo wszystkie jednostki sprawdziły się jako niezawodne. Ale pracownicy oficjalnych stacji paliw radzą wybrać stary i dobrze przetestowany 1,6-litrowy jednostka benzynowa. Choć nie błyszczy dynamiką i oszczędnością paliwa, to jest dużo tańszy w utrzymaniu. Silniki można łączyć z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a także 6- i 7-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów DSG.

Mitsubishi Lancer X był dostarczany na nasz rynek wyłącznie z silniki benzynowe pojemność 1,5-2,0 litra o mocy 109-154 KM. Z. Większość silników pozbawiona jest charakterystycznych chorób, z tym wyjątkiem, że po przejechaniu 100 tys. km może zacząć przeciekać przedni uszczelka olejowa wał korbowy. 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna i CVT również wytrzymują długo, ale nie lubią przegrzania.

Za kim tęskni portfel?

Wśród miłośników motoryzacji panuje opinia, że ​​konserwacja samochodu koncern Volkswagena AG, w skład której wchodzi Skoda Octavia, kosztuje dużo więcej konkurentów. Ale ceny „materiałów eksploatacyjnych” i popularnych komponentów wskazują na coś przeciwnego; serwisowanie „japońskich” i „niemieckich” kosztuje w przybliżeniu tyle samo. Oczywiście, że mówimy oryginalne części I oficjalna służba. Jeśli kupisz części zamienne wątpliwej jakości i odwiedzisz techników warsztatu, kolejność liczb będzie inna, ale nie ma gwarancji.

Według redaktorów Skoda jest bardziej odpowiednia dla praktycznych, rodzinnych mężczyzn, którzy czasami udają się do wiejskiego domu i na rynki hurtowe, aby kupić warzywa. Mitsubishi przypadnie do gustu młodym ludziom, którzy rzadko kiedy mają w bagażniku cokolwiek innego niż torbę sportową i kilka toreb z supermarketu, a wyrażanie siebie nie jest ostatnią rzeczą. Ale najważniejsze jest to, że oba samochody staną się wiernymi towarzyszami dzięki swojej niezawodnej i sprawdzonej konstrukcji.

Najpierw o najtrudniejszej części. Mianowicie o projektowaniu. Nie ma obiektywnej oceny tej jakości samochodu. Ale są statystyki. I tak myśli siedem na dziesięć osób Lancer Sportback piękniejsza od Skody Octavii. I co to znaczy? Tak, absolutnie nic. Bo nawet jeśli 99 na 100 osób uzna „Najlepszy film 2” za film ciekawy, wcale nie oznacza, że ​​należy go pilnie włączyć do złotego funduszu kina światowego. Ponadto kultura masowa, której wytworami jest oczywiście m.in samochody klasy średniej, zawiera wiele wulgaryzmów, ale niewiele rzeczy naprawdę wybitnych. To także statystyka. I na tej podstawie nie można stwierdzić, że Mitsubishi Lancer jest wulgarny, a Skoda Octavia wybitna. Stwierdzenie odwrotne również nie ma zastosowania. Chcę tylko jeszcze raz podkreślić konwencjonalność i stronniczość estetycznego postrzegania rzeczy. Nie da się ukryć, że dla wielu osób design samochodu jest głównym, a czasami wręcz jedynym kryterium zakupu. Jeśli uważasz się za jedną z takich osób, to nie musisz czytać żadnego, nawet najdokładniejszego testu porównawczego Mitsubishi Lancer Sportback i Skoda Octavia, spowoduje to tylko irytację.

Statystyczna atrakcyjność japońskiego hatchbacka odciska jednak piętno na pragmatycznym świecie suchych liczb: samochód jest zauważalny, czyli częściej kradziony, czyli kompleksowe ubezpieczenie kosztuje go więcej niż Skody Octavii. Mitsubishi ma też bardziej dokuczliwe koszty utrzymania, ale konstrukcja oczywiście nie ma z tym nic wspólnego – to tylko ceny, z którymi przyszły właściciel Lancera będzie musiał się pogodzić.

Koszt i wyposażenie rywali są bardzo zbliżone, ale Skoda swoją różnorodnością wygrywa. I choć gama jednostek napędowych dla Rynek rosyjski po zmianie stylizacji model został znacznie zmniejszony, lista dodatkowe wyposażenie Nie zmniejszył się, a nadal można tam znaleźć wiele ciekawych rzeczy - na przykład ESP, który w Rosji jest w zasadzie niedostępny dla Mitsubishi Lancera. Lancer jest sprzedawany w stałych konfiguracjach, a hatchback jest wyposażony tylko w jeden silnik o pojemności 1,8 litra (143 KM) połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową przekładnią CVT. Dostaliśmy wersję z wariatorem i fajnie byłoby znaleźć dla niej rywala w Octavii z najnowszym doładowanym silnikiem 1,4 l (122 KM) i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami, ale w czasach pisząc ten artykuł Nie było parku prasowego Skody, więc musieliśmy zadowolić się wersją z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Patrząc jednak w przyszłość, powiedzmy, że nie musieliśmy tego żałować.

W mieście

mądry plastikowy zestaw karoserii wzdłuż dolnego obwodu nadwozia w połączeniu z niskim prześwitem zmusza właściciela Lancera Sportback do ostrożnego wyboru miejsca parkingowego, aby nie uszkodzić „modnej sukienki” na krawężniku. Otarcia na ciele samochód testowy wymownie mówią, że czasami po prostu nie ma z czego wybierać i trzeba parkować tak jak jest, czyli nakładać się na chodnik ze wszystkimi tego konsekwencjami. Słaba widoczność z siedzenia kierowcy, wynikająca z niewygodnej, niskiej pozycji siedzącej (więcej na ten temat w dziale „Ergonomia i komfort”) oraz brak radaru parkowania nie sprzyjają trafnemu wyborowi.

Możliwości trakcyjne mocy Jednostka Mitsubishi więcej niż wystarczająco do jazdy po mieście: ustawienia CVT umożliwiają natychmiastowe wyprzedzanie przy dowolnej prędkości. Zawieszenie doskonale amortyzuje mikrorzeźbę nawierzchni, jednak grzechocze na dużych dziurach i torach tramwajowych.

Energochłonność Zawieszenie Skody Octavia jest o rząd wielkości lepsza i pozwala kierowcy nie stać na ceremonii ani z kostką brukową, ani z progami zwalniającymi. Parkowanie czeskiego samochodu jest również zauważalnie łatwiejsze: duży prześwit umożliwia wjazd na krawężnik lub niewielką zaspę śnieżną bez szkody dla ciała. Widoczność do tyłu jest przeciętna, ale pomaga radar parkowania - opcja za 10 990 rubli.

Silnik czeskiego samochodu na liczbach jest nieco słabszy od rywala, ale w mieście jest to odczuwalne tylko na stromych wiaduktach i tylko wtedy, gdy obroty silnika spadną poniżej 1500 obr./min, gdy turbina sprężarki nie pracuje na wysokich obrotach. pełna moc. Informacyjne sprzęgło i precyzyjna zmiana biegów minimalizują obciążenia kinematyczne kierowcy w korkach, a wygodny fotel z szeroki zasięg ustawienia eliminują zmęczenie pleców nawet po wielogodzinnym staniu w korkach. Krótko mówiąc, eksploatacja miejska zapewnia Właściciel Octavii mniej kłopotów, więc czeski samochód wygrywa tę rundę.

W kraju

Na drogach ekspresowych od dobry asfalt Lancer Sportback jest przepiękny, a jazda nim przypomina latanie luksusowym coupe Gran Turismo – równie płynnie i równie szybko. Silnik cieszy się natychmiastową reakcją na pedał gazu, a przekładnia CVT nieprzerwanym strumieniem mocnego przyspieszenia. Łopatki zmiany biegów wykonane z czystego tytanu są podstawą od urodzenia. Za ich pomocą można wybrać siedem stałych biegów generowanych przez wariator, ale nie wprowadza to niczego poza niepotrzebnym zamieszaniem i przemocą wobec istoty przekładni bezstopniowej - po prostu kolejny hołd dla mody i zabawny trik dla tych, którzy lubią grać w pilota wyścigowego na drogach publicznych.

Na złym asfalcie (a wiosną, powiedzmy, w Moskwie i obwodzie moskiewskim prawie cały asfalt z jakiegoś powodu nieuchronnie okazuje się zły) jazda Lancerem Sportbackiem staje się dość nerwowa: samochód nie bardzo chce trzymać się na prostej po linii i drży całym ciałem na stawach i dziurach. Powinieneś zapomnieć o podkładzie natychmiast i na zawsze - niskie wypustki eleganckie zestaw aerodynamiczny„Japońskie” nie są kompatybilne z rosyjską drogą.

Skoda Octavia jest bardziej tolerancyjna wobec odkrytej Matki Ziemi prześwit inne crossovery będą zazdrosne. Skoda też dobrze radzi sobie na asfalcie, jest zupełnie niewrażliwa na jego jakość i cieszy się dobrą, płynną jazdą i stabilność kierunkowa zarówno na wylizanej autostradzie Rublevskoye, jak i na postrzępionych podwórkach Mytishchi pod Moskwą.

Doładowany silnik o pojemności 1,4 litra z umiejętnym wykorzystaniem sześciu biegów manualna skrzynia biegów wykazuje doskonałą zwinność, pozwalając z łatwością wyprzedzać ciągi brudnych ciężarówek. W długa podróż można podróżować takim samochodem bez obaw, ale okolica podróżować Mitsubishi Lancer Sportback lepiej ograniczać się do dróg mniej lub bardziej przyzwoitej jakości.

Sterowanie

Ci, którzy uważnie śledzą bitwy testowe Mitsubishi Lancer w prasa motoryzacyjna, zapewne wiedzą, że wersja sedan wywołała dużą krytykę ze strony ekspertów dotyczącą prowadzenia. Według przedstawicieli Mitsubishi hatchback ma nieco inne ustawienia podwozia niż sedan lepsza strona. Nie jeździłem sedanem, ale hatchback wydał mi się bardzo posłusznym samochodem. Niektóre skargi, ale nawet wtedy nie każdy kierowca może spowodować cokolwiek poza czymś, co jest zbyt lekkie i niewystarczająco pouczające. sterowniczy. W połączeniu z doskonałą ostrością i precyzją sprawia, że ​​jazda staje się przyjemnością wysoka prędkość zbyt zdenerwowany, ale powiedzmy, prawie wszyscy żyją z podobną kierownicą Właściciele BMW i nie narzekaj. Prowadzenie Lancera Sportbacka jest ogólnie bardzo zbliżone do auta pełnej krwi Niemieckie samochody, co prawdopodobnie tylko służy jego wizerunkowi. Jednak tym, co zdecydowanie nie wzmacnia jego reputacji, jest tajemniczy i niewytłumaczalny brak ESP w samochodach rosyjskiej specyfikacji. Ale hamulce są dobre - są dość pouczające i nie wymagają wielki wysiłek na pedałach nawet w trybach awaryjnych.

Skoda również nie ma problemów z hamowaniem, a prowadzenie jest jeszcze lepsze z punktu widzenia bezpieczeństwa. Po pierwsze ESP można zamówić w dowolnej konfiguracji, a po drugie podwozie VW Golfa, na którym zbudowana jest Octavia, słusznie uznawane jest za standard prowadzenia samochód z napędem na przednie koła. Ciężka kierownica zapewnia doskonałą zawartość informacyjną, reakcje są tak dokładne i przewidywalne, że hazardzista za kierownicą Octavii zaczyna się nudzić – wszystko jest zbyt dobre i poprawne. Ciekawszy, choć bardziej nerwowy, jest Lancer Sportback, a rywalom chętnie wystawilibyśmy równie wysokie oceny za prowadzenie, gdyby nie brak Japoński samochód systemy stabilizacji. Stanowisko GZR w tej kwestii pozostaje niezmienione: kupujący nowoczesny samochód powinien przynajmniej móc zamówić ESP, które może uratować mu życie ekstremalna sytuacja, więc Mitsubishi Lancer ponownie przegrał.

Ergonomia i komfort

W przedstawicielstwie Mitsubishi powiedziano mi o dziwnej właściwości wszystkich modeli tej firmy: ani jednego kolumna kierownicy nie ma możliwości regulacji zasięgu. Nie poszłam na wszystkie modele Mitsubishi, ale w odniesieniu do Lancera mogę śmiało powiedzieć, że ta absurdalna wada poważnie komplikuje życie kierowcy: trzy osoby z działu testowego naszej gazety nie mogły znaleźć wygodnej pozycji za kierownicą. To prawda, że ​​wszyscy trzej są zwolennikami prawidłowego, akademickiego siedzenia, które wymaga, aby oparcie krzesła było ustawione prawie pionowo. W Lancerze nie da się tak siedzieć ze względu na brak regulacji kolumny kierownicy pod kątem zasięgu i wąski zakres ustawień foteli – po godzinie jazdy zaczyna boleć dolna część pleców i drętwieją kolana. Ale miłośnicy jazdy na sofie, gdy poduszka fotela leży prawie na ziemi, oparcie odchylone do tyłu, a górna część kierownicy znajduje się na wysokości czoła, będą zadowoleni. Szkoda tylko, że konstruktorzy Mitsubishi zachęcają do tak niebezpiecznej (słaba widoczność, zwiększone ryzyko zanurzenia się pod pasem bezpieczeństwa w przypadku kolizji) pozycji za kierownicą.

Wymagania dotyczące miejsc na tylnym siedzeniu są mniej rygorystyczne; tutaj najważniejsza jest ilość miejsca we wszystkich kierunkach, a Lancer Sportback to ma długie podróże dwie osoby tutaj nie będą marudzić z powodu ciasnych warunków, ale trzecią lepiej zostawić w domu. Poziom hałasu przy dużych prędkościach jest umiarkowany; w obrazie akustycznym dominuje hałas aerodynamiczny i skrzypienie elementów wnętrza podczas uderzania w dziury i gruzy zalegające na drodze.

Skoda Octavia jest nieco cichsza, ale nie ze względu na lepszą aerodynamikę, ale z powodu czegoś więcej wysokiej jakości montaż salon Pomimo mniejszego rozstaw osi, dodatkowa przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach Czeski samochód nawet więcej niż twój przeciwnik. Kierowca, zwłaszcza ten, który przesiadł się do Octavii z Lancera, jeździ jak ser w maśle: zakres regulacji kierownicy i foteli jest ogromny – w kilka chwil można wybrać wygodną pozycję siedzącą, a fotel sam, dzięki rozwiniętemu podparciu bocznemu, lepiej rozkłada obciążenie na ciało.

Cieszy fakt, że zarówno Lancer, jak i Octavia są wyposażone w systemy audio wystarczającej dla tej klasy samochodów jakości, z całkiem przyzwoitym dźwiękiem i dobrym zapasem głośności. Jednak pod względem ogólnych wrażeń na temat jakości życia na pokładzie Skoda ponownie obejmuje prowadzenie. Ma wzorową ergonomię na boku, podczas gdy Lancer dosłownie krępuje ręce i nogi kierowcy.

Praktyczność

Siłą hatchbacków zawsze uważano, że są lepsze możliwości transportu ładunku w porównaniu do sedanów. Jeśli jednak hatchback ma celowo sportowy akcent, jak ma to miejsce w przypadku Lancera Sportbacka, to niewiele osób jest poważnie zainteresowanych jego talentem do przekształcenia się w torbę na zakupy spożywcze. Nic więc dziwnego, że bagażnik wersji Sportback nie jest zbyt duży jak na standardy tej klasy, o pojemności zaledwie 288 litrów VDA. Jego kształt jest jednak bliski ideału i nie posiada żadnych wypustek utrudniających załadunek rzeczy. Zkładając w całości lub w części oparcie tylnego siedzenia, można znacznie zwiększyć powierzchnię użytkową, a robi się to, jak mówią, jednym dotknięciem – odpowiednie uchwyty znajdują się na krawędzi tylnej klapy.

Składany tył Fotel Skody nie jest to takie wygodne: musisz to otworzyć tylne drzwi aby zwolnić zatrzaski w górnej części oparcia. Ale sam bagażnik w Octavii jest prawie dwukrotnie większy - 560 litrów VDA. Więcej miejsc na drobiazgi w kabinie Skody znalazło się też więcej, co razem daje Czechowi lekką przewagę nad rywalem pod względem praktycznym.

Wyniki

Więc co? TKO? Zniszczenie? Skoda jest lepsza Mitsubishi?

Jeśli wybierasz między tymi hatchbackami rozumem, a nie sercem, to oczywiście Octavia jest lepsza pod każdym względem.

Jak to? I dlaczego?

Ale dlatego, że kocham piękne rzeczy. A także dlatego, że samochód nie jest dla mnie koniecznością. Nie jeżdżę samochodem na co dzień, lubię dużo spacerować, więc trochę wady Mitsubishi, na tyle denerwujący w codziennym użytkowaniu, że nie przeszkadza mi to zbytnio. Nie mam zamiaru nim jeździć na co dzień. Ani w tym, ani w żadnym innym samochodzie. Dlatego mogę wiele wybaczyć, jeśli samochód naprawdę mi się podoba. Mitsubishi Lancer Sportback jest właśnie jednym z nich.

Krótka charakterystyka

Mitsubishi Lancer Sportback

Jednostka napędowa: benzyna. 1,8 l, wariator

Moc, KM przy obr./min - 143 przy 6000

Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min - 178 przy 4250

Maksymalna prędkość, km/h: 183

Przyspieszenie 0–100 km/h, s - 11,7

Zużycie paliwa, l/100 km

miasto - 11.1

autostrada - 6,2

cykl mieszany - 8,0

Długość / szerokość / wysokość, mm

4585 / 1760 / 1530

Rozstaw osi, mm 2635

Krawężnik / pełna masa, kg 1505 / 1900

Wersja: 1.8 Zaproś MT

Sprzęt: ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażer z przodu, poduszka kolanowa kierowcy, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, komputer pokładowy, system audio z odtwarzaczem CD/MP3 i czterema głośnikami

Cena: 617 000 rubli.

Wersja: 1.8 Zaproś + CVT

światła przeciwmgielne, skórzana tapicerka kierownicy, dyski kół lekki stop

Cena: 680 000 rubli.

Wersja: 1.8 Intensywna przekładnia CVT

Wyposażenie (opcjonalnie): poduszki powietrzne przy szybach, klimatyzacja, system audio z odtwarzaczem CD/MP3, zmieniarka na 6 płyt CD, sześć głośników i sterowanie na kierownicy

Cena: 750 000 rubli.

Mitsubishi Lancer Sportback

Liczba centrów serwisowych dealerów w Moskwie: 16

Częstotliwość konserwacji, km: 15 000

Kolejka do konserwacji i napraw: 2–3 dni

Czas dostawy części zamiennych (maksymalny) - 3 miesiące

Koszt utrzymania (100 tys. km), rub. 90 000

Koszt paliwa (100 tys. km), rub. 170 000

Koszt ubezpieczenia kompleksowego + obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjnego (rocznie), rub. 69 750

Krótka charakterystyka

Skody Octavii

Jednostka napędowa: benzyna. 1,4 l, 6-st. MCP

Moc, KM przy obrotach na minutę: 122 przy 5000

Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min: 200 przy 1500

Maksymalna prędkość, km/h – 203

Przyspieszenie 0–100 km/h, s - 9,7

Zużycie paliwa, l/100 km

miasto - 8,8

autostrada - 5,3

cykl mieszany - 6,6

Długość / szerokość / wysokość, mm

4569 / 1769 / 1455

Rozstaw osi, mm - 2575

Masa własna / całkowita, kg - 1340 / 1925

Wersja - cena:

Ambiente 1.6 (5-biegowa manualna skrzynia biegów) – 625 000 RUB.

Ambiente 1.6 (6-biegowa automatyczna skrzynia biegów) - 660 000 rub.

Ambiente 1.4 TSI (6-biegowa manualna skrzynia biegów) – 665 000 RUB.

Ambiente 1.4 TSI (7-biegowa skrzynia biegów) – 715 000 RUB.