Zmiana stylizacji na początku 2004 roku.

Wyprodukowano w Niemczech, Brazylii, Egipcie, Indiach, Indonezji. Malezja, Meksyk, Republika Południowej Afryki i Tajlandia.

Ciało

Ocynkowany korpus nie rdzewieje.

W samochodach wyprodukowanych przed 2004 r. lakier mętnieje i łuszczy się. Po zmianie stylizacji problem zniknął.

Otwory odwadniające za przednimi błotnikami pod maską są zatkane, a skrzynka bezpieczników wraz z akumulatorem znajduje się pod wodą.

Z biegiem czasu plastik w kabinie skrzypi.

Elektryk

W samochodach z pierwszych lat produkcji zawodzą jednostki przetwarzania sygnału SAM (500-700 USD), przez co same lampy się włączają, akumulator się wyczerpuje, czujnik poziomu paliwa ulega awarii, samochód nie uruchamia się i nie otwiera . Odłączenie akumulatora podczas pracy silnika lub „zapalenia” gwarantuje zniszczenie SAM-ów.

Jednostka sterująca zapłonem EIS (1000 USD) ulega awarii, a system autoryzacji wstępu FBS3 nie pozwala na uruchomienie samochodu. W przypadku awarii lub utraty kluczyka zapłonu nowy (130 USD) będzie musiał czekać ponad miesiąc.

Jeśli zaświecą się kontrolki panelu ABS , układy stabilizacji i wzmacniacz podczas hamowania awaryjnego, wówczas możliwą przyczyną jest awaria włącznika świateł hamowania pod pedałem hamulca (30 USD). Jednostka sterująca tych systemów rzadziej zawodzi (1500 USD).

Okablowanie elektrycznych regulacji siedzeń wewnątrz samych siedzeń jest zniszczone, elektryczne napędy tylnych zagłówków, zasłon tylnej szyby i lustra. Jednostki sterujące ze szkła i luster (160 USD) nie tolerują dobrze wilgoci.

Blokada bagażnika i pompa do przenoszenia paliwa między połówkami zbiornika gazu ulegają awarii, sprężyny mechanizmu automatycznego podnoszenia pokrywy bagażnika słabną.

Migają reflektory. W samochodach wstępnie stylizowanych wkłady kierunkowskazów przepalają się, a reflektory przygasają.

Wyłącznik krańcowy maski ulega awarii, przez co wycieraczki i spryskiwacz przestają działać przednia szyba, podstawowy alarm EDW/ATA wpada w panikę.

Plastikowe pręty „klimatycznych” serwonapędów pękają (częściej na amortyzatorach u stóp) i trzeba zdemontować połowę przedniego panelu (700 USD).

Jednostka sterująca zapłonem nie działa. To będzie kosztować 1000 dolarów.

Jeśli zgubisz klucz korporacyjny, będziesz musiał na niego poczekać od 1 do 1,5 miesiąca i zapłacić 130 dolarów. Dlatego przy zakupie lepiej poprosić o oba komplety kluczy.

Silnik

Odrzuć blok zawór dławiący(800-1300 USD) bez regularne szczotkowanie co 15-20 t. km.

Przy 80-100 tonach napinacz paska wielorowkowego i czujnik ulegną zużyciu przepływ masy powietrze (400-550 USD).

O 100-120 t. Km tylne mocowanie silnika zużywa się.

W silnikach z sprężarka mechaniczna o 40-50 ton zawór recyrkulacji spalin jest zarośnięty sadzą.

Same sprężarki działają przez długi czas z zastrzeżeniem wymiany filtr powietrza co 30 t. km. W przeciwnym razie podczas pracy będzie dużo hałasu. Naprawa będzie kosztować 500-700 USD, a wymiana 900-1800 USD.

Po 200 tys km należy wymienić olej w sprężarce (mają ukryty korek spustowy).

O 120-140 t. Km zużywa się pompa układu chłodzenia i płynie uszczelka pokrywy zaworów.

Łańcuch rozrządu zużywa się na czterocylindrowej benzynie M 111 do 150 tys. km, na V6 (M112 i M272) i V8 (M113) do 180-200 tys. km. Diesel później.

Silnik M 271 1.8 sprawi najwięcej problemów.

W samochodach wyprodukowanych przed 2005 rokiem łańcuch rozrządu rozciąga się do 60-80 ton i pukanie występuje, gdy silnik jest zimny. Jeśli zaczniesz, łańcuch może się zerwać. Wraz z łańcuchem rozrządu zmieniają łańcuch napędowy mechanizmu równoważącego, a wszystko to będzie kosztować 1000 USD.

Na pierwszych silnikach M 271 do 100 t. km zawory trzpienia koksu i zawory tracą swoją mobilność. Z tego powodu na wysoka prędkość silnik traci moc. Leczy się to poprzez wymianę zaworów na zawory z rowkami na trzpieniach i sprężyny zaworowe.

Pęknięty wąż odpowietrzający skrzynię korbową M 271, po czym słychać syczenie spod obudowy filtra powietrza, utrudniony zimny start i płynne obroty bezczynny ruch. O 100 ton koło pasowe alternatora z wbudowanym sprzęgłem jednokierunkowym hałasuje.

Tam, gdzie zachowują się lepsze silniki Seria V 6M 112 (2,6 i 3,2). Mają nieudany system wentylacji skrzyni korbowej (np V 8 M 113) i zużycie oleju 1l/10t. km jest uważany za normalny.

Awaria czujnika wału korbowego, rozwarstwieniaelastyczny amortyzator koła pasowego wału korbowego do 60-80 t. Km. Jeśli koło pasowe nie zostanie wymienione na czas, zrobi dziurę w przedniej pokrywie silnika.

Te silniki mają 3 zawory i 2 świece zapłonowe na cylinder. Świece platynowe wystarczą na 30 tys. km i lepiej na nich nie oszczędzać, bo inaczej odmówią czujniki tlenu oraz konwerter, którego fragmenty wnętrza mogą dostać się do cylindrów.

Wtryskiwacze wymagają jakości paliwa.

Po 3-4 latach końcówki świec ulegają zniszczeniu.

Po zmianie stylizacji pojawiły się nowe silniki V6 serii M272 (2,5 3,0 3,5).

Jednostka sterująca, czujniki położenia wałka rozrządu ulegają awarii, amortyzatory się zużywają kolektor dolotowy.

Przy 80-100 tonach zęby koła zębatego zużywają się wałek wyrównoważający i przesunięcie rozrządu. Łańcuch zaczyna grzechotać. Naprawa będzie kosztować 3000 USD, ponieważ koła zębate i wał zmieniają się tylko po wyjęciu i rozmontowaniu silnika.

Silniki Diesla OM646 (czterocylindrowy rzędowy) i V6 serii OM642 są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa. Trzeba często zmieniać filtry paliwa. Wysokociśnieniowe pompy paliwowe (1300-2600 USD) obsługują 160-200 tys. km, regulatory ciśnienia i dysze (500-650 USD za sztukę) obsługują 100-120 tys. km.

Silniki wysokoprężne serii OM611 i OM612 (rzędowe „cztery” i „pięć”) mają nieudane stożkowe mocowanie dysz w głowicy cylindrów. Przy każdej konserwacji konieczna jest wymiana uszczelek dyszy i nasmarowanie miejsca lądowania smarem żaroodpornym. W przeciwnym razie o 100-120 t. Km, przy demontażu dyszy, nie tylko pokrywa zaworów, ale także głowica cylindrów (1500 USD).

Napęd klapy kolektora dolotowego o zmiennej geometrii nie działa, pojawia się dym i utrata przyczepności.

Uszczelki przewodu podciśnieniowego zużywają się i turbosprężarka przestaje normalnie dmuchać lub zawiesza się czysty zawór recyrkulacji (EGR).

Turbosprężarka obsługuje 200 tys. Km i kosztuje 1500 USD.

sobie silniki Diesla dojść do 500 t. km.

Przenoszenie

Steruj elektryką wybieraka ESM (800 USD) Automatyczna skrzynia biegów ulega awarii, gdy dostanie się na nią ciecz.

Ręczna skrzynia biegów 716 jest niezawodna. Został zainstalowany na silnikach do 3,2 litra.

Wymiana oleju co 100 t. Km.

Z wiekiem mechanizm zakulisowy zużywa się (300 USD).

Ręczna skrzynia biegów Sequentronic 716.6 pracuje szarpnięciami. Elektronicznie sterowana hydraulika zmiany biegów Magneti Marelli zawodzi i samochód stoi, ponieważ nie ma trybu awaryjnego.

Sprzęgło (400-500 $) działa 150-180 t. Km. W tym samym czasie napęd hydrauliczny zmiany biegów (500 USD) może ulec awarii.

Automatyczna skrzynia biegów 5 Mercedes 722.6 ma następujące problemy.

Pękają sprzęgła w samochodach wyprodukowanych w 2000 roku wolnobieg a pudełko naciska podczas przełączania.

Cienkie jednostronne tarcze cierne, wprowadzone w 2001 roku, szybko zużywają się podczas poślizgu i ostrych przyspieszeń.

W samochodach przed stylizacją chłodnica automatycznej skrzyni biegów i układ chłodzenia silnika ulegają zniszczeniu, przez co płyn niezamarzający dostaje się do skrzyni i niszczy ją.

Wyciek oleju powstaje z automatycznej skrzyni biegów przez złącze przewodów. Olej może dostać się do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów EGS.

Czujniki prędkości wału głównego i wtórnego ulegają awarii.

W 2005 roku automatyczna skrzynia biegów 5 Mercedes została zastąpiona automatyczną skrzynią biegów 7 7G-Tronic serii 722.9.

Nowa skrzynia zawiera zaktualizowaną elektroniczną jednostkę sterującą i dodatkową przekładnię planetarną, która okazała się zawodna.

W wersjach 4Matic bliżej 200 t.Km pojawiają się nieszczelności uszczelnień skrzyni biegów oraz zużycie podpory pośredniej wał kardana (55$).

Podwozie

Na pojazdy z napędem na tylne koła, wyprodukowany przed 2004 rokiem, rozpórki stabilizatora zużywają się o 20-30 tys. Km, dźwignie z łożyskami kulkowymi (750 USD) zużywają się o 30-40 tys. Km, ciche bloki tych dźwigni obsługują 40-50 tys. Km.

Ulepszone części wytrzymują 2-2,5 razy dłużej. Z wyjątkiem podpory górne przednie amortyzatory, które również przechodzą 80-100 t. Km.

Przednie zawieszenie w wersjach z 4Matic jest inne, trwalsze.

Amortyzatory (przód 300 USD za sztukę, tył 250 USD za sztukę), końcówki drążków kierowniczych (65 USD za sztukę) i zewnętrzne ciche klocki dolnych wahaczy tylnego zawieszenia (wzmocnionego w 2004 r.) przejeżdżają 100 000 km.

Mechanizmy kontrolne

Przekładnia kierownicza jest niezawodna, chociaż zdarzają się uderzenia. Ale jeśli wycieknie, wymiana będzie kosztować 2500 USD.

Inny

Najlepszymi opcjami są post-stylizowane samochody z manualną skrzynią biegów z V 6 M 112 lub turbodiesel 2.2.

Mercedes W203 to druga generacja średniej wielkości samochodów klasy C produkowanych przez znaną na całym świecie firmę ze Stuttgartu. To właśnie on zastąpił swojego poprzednika – maszynę tzw

Początek wydania

Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że Mercedes W203 został pierwotnie opublikowany jako sportowe coupe i sedan. A sama produkcja rozpoczęła się w 2000 roku. Widząc, że model staje się popularny, specjaliści firmy postanowili dodać kombi (S203). Przez pierwsze trzy lata samochód nie przeszedł praktycznie żadnych zmian. Zmiana stylizacji była planowana tylko na rok 2004. Podczas procesu modernizacji samochód otrzymał nie tylko nowy, ulepszony wygląd i wnętrze (nawiasem mówiąc, wnętrze znacznie się zmieniło), ale także ulepszone silniki.

Ten samochód był produkowany do 2006 roku. Następnie producenci wypuścili nowy produkt - W204, który również szybko stał się popularny. Jednak w ciągu tych sześciu lat firma sprzedała ponad dwa miliony egzemplarzy. Ale, nawiasem mówiąc, w 2006 roku W203 nie popadł w zapomnienie. Dwa lata później to właśnie ten samochód stał się podstawą projektu stworzenia oddzielnej klasy CLC.

Projekt

Niewiele osób wie, ale projekt samochodu Mercedes W203 zaczął być rozwijany już w 1994 roku. Ostateczna wersja została zatwierdzona w 1995 roku i pod koniec roku. Projekt został opatentowany w 1999 roku.

Wielu krytyków od razu stwierdziło, że ten samochód jest bardzo podobny do W220 (tylko że to nie C, tylko S-klasa). Zaokrąglony korpus z miękkimi liniami i obszerny salon. W środku jest naprawdę dużo miejsca, pomimo tego, że samochód wygląda na bardzo zwarty, niski i ogólnie sportowy.

Długość modelu to 4526 mm, rozstaw osi wynosi 2715 mm. Samochód ma 1728 mm szerokości i 1426 mm wysokości. Ogólnie nadwozie Mercedesa W203 okazało się bardzo eleganckie i spektakularne. Nie sposób nie zwrócić uwagi na owalne reflektory z przodu i trójkątne światła z tyłu. Co więcej, nadwozie okazało się niezwykle aerodynamiczne. Współczynnik oporu wynosi tylko 0,26 Cx! Tym samym zmniejsza się o prawie 57%. To jest po prostu niesamowity wynik. Dzięki temu auto prowadzi się niesamowicie komfortowo i stabilnie na każdej, nawet najbardziej śliskiej i śliskiej nawierzchni złe drogi. Właśnie za to kochają ją ludzie, którzy stali się właścicielami tej maszyny.

Pojawienie się nowego coupe

Jakiś czas po rozpoczęciu produkcji pojawiło się nowe coupe, które zdecydowano nazwać C-Class Sportcoupé. Ten samochód jest znany na całym świecie jako CL203. Potem zaczęły pojawiać się nowe silniki, którymi mógł pochwalić się Mercedes klasy C W203. Dokładniej, był tylko jeden silnik, ale wzbudził szacunek wszystkich kierowców. W końcu był to 170-konny diesel C270 CDI!

Potem pojawił się specjalny Model sportowy, który został udoskonalony przez słynnego atelier AMG. Początkowo ten Mercedes W203, którego zdjęcie znajduje się poniżej, był oferowany potencjalnemu nabywcy z doładowanym silnikiem benzynowym pod maską. Samochód z silnikiem V6 stał się znany jako C32. Jednak jakiś czas później, w 2002 roku, ukazała się pierwsza wersja diesla ze studia AMG! Jego nazwa to C30 CDI (I5). Samochód istniał dość długo - był produkowany przez trzy lata. Został wycofany z produkcji dopiero w 2005 roku.

zmiana stylizacji

A w 2004 roku nastąpiła zmiana stylizacji. Zmieniło się wnętrze - w szczególności eksperci postanowili zainstalować nową, nowoczesną deskę rozdzielczą, konsolę środkową i system audio. Wprowadziliśmy również pełną obsługę iPoda i poprawiliśmy interakcję ze smartfonami przez Bluetooth. A wersja oferowana nabywcom z Ameryki Północnej otrzymywała pakiet sportowy. Ten model miał specjalny tuning. „Mercedes W203” tej wersji posiada stylowy zderzak, tylny spojler i boczne progi.

2004

Kilka lat po rozpoczęciu produkcji firma wypuściła kilka nowych silników. Oczywiście po raz pierwszy zainstalowano je pod maską samochodów Mercedes-Benz W203. Były to jednostki M272 i OM642 - każda V6. W 2004 roku modele z tymi silnikami pojawiły się w Europie i w Ameryka północna- zaledwie dwa lata później. Następnie w tym czasie przestali produkować wersje C240 ​​i C320. Ale pojawiły się inne - 230, 280 i 350.

Było jasne, że nowy jednostki mocy znacznie potężniejszy. Ustalono nawet, o ile procent wzrosła wydajność silników w porównaniu z poprzednimi. 24 procent! Prawie ćwierć. Jednocześnie zauważono mniejszą ilość paliwa oraz zminimalizowaną emisję CO2.

Ale był też samochód z silnikiem Diesla. Tak, wymieniono go na nowy, a pod jego maską zamontowano znacznie wydajniejszy silnik - 3-litrowy V6. Nowość, która stała się znana jako C320, była często porównywana z C 270. Naprawdę była mocniejsza. Jego silnik generował aż 224 KM. s., ale potrzeba było mniej oleju napędowego. Nawiasem mówiąc, model C 220 (również CDI) również przeszedł pewne zmiany. Moc jego silnika wzrosła – oczywiście nie o 50-100 koni, ale ze 143 do 150 koni. Ponadto wszystkie jednostki były teraz wyposażone w 7-pasmowy automatyczny 7G-Tronic.

Salon

Wnętrze, którym może pochwalić się każdy Mercedes W203, zbiera niezwykle pozytywne recenzje. Właściciele auta twierdzą, że wnętrze zostało zaprojektowane dokładnie tak, jak powinno, nic więcej. Wszystko jest eleganckie, wyrafinowane, drogie, ale bez ozdobników. W najlepsze tradycje mercedesie!

Wnętrze wykonane jest w zaokrąglonych i miękkich formach, które doskonale współgrają z surowymi liniami. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wielofunkcyjna kierownica. Nawiasem mówiąc, możesz dostosować go tak, jak chcesz. wygląda też stylowo. A poza tym jest bardzo ergonomiczny.

W standardowe wyposażenie jest centralny wyświetlacz, automatyczne włączanieświatła mijania i wiele innych funkcji. W przypadku pojazdów z silnikiem Diesla, na przykład, zainstaluj podgrzewacz. W wersji z jednostkami benzynowymi - system diagnostyki pokładowej. Istnieje możliwość zamówienia innego wyposażenia. A jest ich całkiem sporo. System nawigacyjny, automatyczna klimatyzacja i odtwarzacz CD, system sterowania (głos) ... To tylko mała lista różnych funkcji! Ogólnie rzecz biorąc, twórcy Mercedes-Benz odpowiedzialnie podeszli do kwestii wyposażenia.

Zawieszenie

To również ważny temat, na który należy zwrócić uwagę, mówiąc o Mercedesie W203. Zawieszenie tego samochodu zbiera niezwykle pozytywne recenzje. I jest to zrozumiałe, ponieważ ten model ma kolumnę MacPhersona, w przeciwieństwie do swojego poprzednika (było zawieszenie 2-wahaczowe). Ale to jest przód. Tył pozostał wielowahaczowy. Ponadto eksperci opracowali bardziej zaawansowany mechanizm kierowniczy i wyposażyli nowość w wentylowane hamulce tarczowe. A „Mercedes C180 W203” może mieć zarówno napęd na tylne koła, jak i na wszystkie koła.

Ta maszyna jest również wyposażona w autorski i dobrze znany system 4MATIC. Ale ta opcja mogła być dostępna tylko w wersjach C320 i C240. Jeśli mówimy o zwykłej wydajności, to wszędzie była mechanika 6-pasmowa. Na indywidualne życzenie klienta można było zamontować 5-biegowy automat. A w 2004 roku, kiedy miała miejsce zmiana stylizacji, zaczęli wypuszczać wersje z 7-biegową automatyczną 7G-Tronic.

No i oczywiście ESP i ABS. Zostały zainstalowane w samochodzie każdej konfiguracji.

Poziom bezpieczeństwa

„Mercedes C W203” to nie tylko samochód wysokiej jakości. To także pojazd z doskonałym systemem bezpieczeństwa. Nowość z 2000 roku obejmowała około 20 różnych innowacje techniczne. Do momentu pojawienia się w planach firmy projektu W203 technologie te były stosowane wyłącznie w samochodach. wyższa klasa. Wnętrze wyposażone jest w cztery (w tym 2 adaptacyjne, a 2 boczne). Opcjonalnie oferowane były dwa pasażerskie. Zasłony bezpieczeństwa były już uwzględnione.

Nawiasem mówiąc, po testach Euro NCAP stwierdziło, że nowy produkt jest znacznie bezpieczniejszy niż jego poprzednik. Poziom zarówno aktywnych, jak i bezpieczeństwo bierne całkiem wysoko. Razem - cztery gwiazdki na pięć. To doskonały wskaźnik. Na którym Mercedes-Benz postanowił nie zatrzymywać się, aw 2002 roku, po ponownym przejściu testów, otrzymał już pięć gwiazdek. Nawiasem mówiąc, w teście uczestniczył samochód "Mercedes s180 w203".

Klasyczna linia

„Mercedes-Benz W203” był oferowany potencjalnym nabywcom w kilku wersjach wyposażenia. A dokładniej trzy. A pierwszy, jak zawsze, to klasyk. Jej wyposażenie jest dalekie od biedy. Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno pod kątem nachylenia, jak i wysokości. Nawiasem mówiąc, kierownica jest wielofunkcyjna. Są podłokietniki (nie proste, ale z przegródkami na różne drobiazgi), wyposażone w lusterka zewnętrzne regulacja elektroniczna i ogrzewanie. Zagłówki, elektryczne szyby, poduszki powietrzne, ogrzewanie automatyczne i wentylacja, klimatyzacja, różne czujniki. Wszystko to jest zawarte w pakiecie klasycznym. Dostępny jest również system blokowania ELCODE, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, filtr przeciwkurzowy, obrotomierz, komputer pokładowy i wiele więcej. W sumie elementów wyposażenia jest kilkadziesiąt. Nic więc dziwnego, że wiele osób, które kupiło W203 zdecydowało się na wersję klasyczną. W końcu ma naprawdę wszystko, czego potrzebujesz.

elegancja

To kolejny zestaw. Oprócz wszystkich powyższych wersji te wersje mogą pochwalić się czymś jeszcze. Na przykład podłokietniki w tej modyfikacji nie są zwykłe, ale mają regulowaną wysokość (poza tym na konsoli środkowej). A podświetlenie jest wbudowane w przednie drzwi - znacznie wygodniej jest wsiadać i wysiadać z samochodu ciemny czas dni. Dach i okna są całkowicie wykończone, a wnętrze wykończone naturalnym szlachetnym drewnem. Osłona chłodnicy, jak można się domyślić, również jest chromowana. Nie trzeba mówić o jakości wykończenia, nawet jeśli kierownica jest wykonana ze skóry.

Na uwagę zasługują również chromowane listwy boczne i zderzaki, klamki drzwi i pasy bezpieczeństwa w kolorze nadwozia, dopasowane do tapicerki wnętrza. Nawet dźwignia zmiany biegów jest obszyta skórą. Jego ton oczywiście współgra z kolorystyką tapicerki wnętrza.

awangarda

Jest to ostatni zestaw wyposażenia z trzech dostarczonych. Tak więc poprzednie dwa zostały rozważone i, jak już możesz zrozumieć, są dość bogate. Jaki jest najnowszy, najbardziej luksusowy zestaw wyposażenia „Mercedes W203”? Charakterystyka, można powiedzieć, jest imponująca. Oprócz wszystkiego, co zostało wymienione powyżej, są też szerokoprofilowe opony R16, szyby i dach obszyte anodowanym aluminium, czarna osłona chłodnicy pokryta chromem, felgi aluminiowe 7Jx16, kierownica ze skórzanym pokrowcem… To naprawdę imponujące. Szczególnie zadowolony z aluminiowego wykończenia wnętrza! A nawet progi drzwi są wykonane w specjalnej formie. Co więcej, osłony przeciwsłoneczne wyposażone są w podświetlane lusterka. I ostatnią rzeczą, która zaskakuje ten sprzęt, jest niebieska szyba pochłaniająca ciepło.

BRABUS

Wszyscy doskonale wiedzą, którzy specjaliści z którego studia robią najdroższe i potężne samochody maszyn, których i tak nie można nazwać słabymi. To jest BRABUS. I to studio nie zlekceważyło W203. Jego eksperci uczynili z tego „Mercedesa” prawdziwego potwora i zdobywcę dróg. Pod maską tego samochodu zainstalowany jest silnik V8, którego objętość wynosi 5,8 litra. A jego moc to 400 koni! Tłoki, blok cylindrów, wał korbowy - wszystko to wykonali specjaliści ze studia BRABUS. Ponadto specj system wydechowy zwiększona wydajność. Został wykonany ze stali nierdzewnej. Ten samochód przyspiesza do setek w nieco ponad 4,5 sekundy. A silnikiem steruje 5-biegowy automat.

A co z wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym? Wszystko w najlepszych tradycjach BRABUS. Samochód nie stracił swojej elegancji, ale mimo to nabrał bardziej dynamicznego i sportowego wyglądu. Pewnej radości dodawały mu 19-calowe koła i aluminiowe zaciski. Wnętrze również jest bardzo udane - wszystko w środku jest obszyte skórą BRABUS i innymi wysokiej jakości materiałami. Szczególną uwagę zwrócono na skalibrowany prędkościomierz, który pyszni się maksymalnie 300 km / h.

Koszt i recenzje

„Mercedes C W203” to samochód wyjątkowy. Właściciele twierdzą, że niewiele samochodów może dać taką radość z jazdy. Chyba, że ​​to nie kolejny Mercedes. Właściciele zapewniają, że w tym aucie wszystko jest na najwyższym poziomie. Elegancki wygląd zewnętrzny, wyrafinowane wnętrze, oszałamiające wydajność jazdy, miękkie sterowanie i przyzwoita moc. Kierowcy twierdzą, że jeśli chcesz wziąć w posiadanie samochód, nie będzie to łatwe pojazd, ale sposób na życie i prawdziwy przyjaciel na drodze, warto wziąć W203. Pomimo tego, że samochody te przestały wyjeżdżać 10 lat temu, znalezienie takiego mercedesa w dobry stan jest całkiem realny. Ale za taki samochód trzeba będzie zapłacić pół miliona - i to przynajmniej. Trzeba jednak przyznać, że ten model jest tego wart.

Samochody drugiej generacji Mercedes-Benz Klasy C, które otrzymały indeks ciała „203”, były kiedyś jednymi z najpopularniejszych w swojej klasie. Tworząc te maszyny, niemieccy konstruktorzy wprowadzili dziesiątki innowacji technologicznych, które stały się prawdziwym przełomem w branży motoryzacyjnej na tamten okres historyczny. Ale nawet bez tego historia linii „203.” jest pełna ciekawych wydarzeń i faktów, z którymi zdecydowanie powinieneś się zapoznać.

Oficjalna prezentacja Mercedesa-Benz Klasy C drugiej generacji miała miejsce w marcu 2000 roku, a już 18 lipca nowość zjechała z linii montażowej i trafiła do dealerów.

Warto zauważyć, że rozwój „203.” rozpoczął się w 1994 roku, a rok później kierownictwu koncernu pokazano prototyp gotowy do serii…. Ale w tym czasie sprzedaż „202. korpusu” pobiła wszelkie rekordy, a Niemcy postanowili przełożyć premierę nowości… W latach 1998-1999 „203.” przeszedł pewne modyfikacje i ponownie był przygotowany do produkcja seryjna– tym razem zarząd dał nowość zielone światło, ponieważ do tego czasu pierwsza generacja nie była już w takim samym popycie i aktualizacji gama modeli samo się prosiło.

Pierwszym był sedan Mercedes-Benz Klasy C (W203) ... nieco później (w październiku 2000 r.) Wprowadzono na świat trzydrzwiowy liftback (CL203) - który sami Niemcy ustawili jako sportowe coupe ( Sportcoupe) ... aw 2001 roku pojawił się na drogach światowego kombi (S203).

Zwróć uwagę, że następnie sportowe coupe zostało odnowione i zostało przydzielone model niezależny„Klasa CLC” (stało się to w 2008 roku - kiedy „203” ustąpiło miejsca następnej generacji „Tseshki”).

W porównaniu do swojego poprzednika, drugi generacji Mercedesa-Benz Klasa C stała się nieco większa. Teraz długość nadwozia sedana wynosiła 4526 mm, długość rozstawu osi wynosiła 2715 mm, szerokość wzrosła do 1728 mm, a wysokość dodała 1 mm do znaku 1426 mm. Z kolei kombi i coupe miały podobne wymiary pod względem szerokości nadwozia i długości rozstawu osi, ale różniły się długością całkowitą i wysokością. Wagon miał więc długość 4541 mm i wysokość 1465 mm, a te same wskaźniki dla coupe wynosiły odpowiednio 4343 i 1406 mm.

Wygląd „drugiego” Mercedesa Klasy C przypominał flagową Klasę S (220.), wyróżniającą się na drodze eleganckimi kształtami nadwozia, które podkreślały charakterystyczne owalne reflektory z przodu i trójkątne światła na końcach. z tyłu, pozwalając nowości wznieść się ponad konkurencję pod względem wzornictwa.

Ponadto 203. stał się liderem w swoim segmencie pod względem aerodynamiki nadwozia, ponieważ jego współczynnik oporu powietrza wynosił zaledwie 0,26 Cx, co umożliwiło (w porównaniu z poprzednikiem) zmniejszenie siły nośnej przy dużych prędkościach o prawie 57%, dając samochodowi doskonałe prowadzenie i stabilność na drodze.

Gama silników Mercedes-Benz Klasy C w 203. nadwoziu została nie tylko poważnie zmodernizowana, ale także rozszerzona:

• Podstawowy 4-cylindrowy silnik benzynowy, dostępny w wersji C180, był uważany za 2,0-litrowy silnik M 111 E 20 EVO, który rozwijał 127 KM. maksymalna moc i 190 Nm momentu obrotowego. O niektórych modyfikacjach C180 ten silnik zastąpiony silnikiem o pojemności 1,8 litra ze sprężarką o mocy do 143 KM. moc, a także 220 Nm momentu obrotowego.
• modyfikacje C200 otrzymał 1,8-litrowy pod maską silnik z turbodoładowaniem linii M271, rozwija 163 KM. moc i 230 Nm momentu obrotowego. A w wersji C200 CGI ten sam silnik rozwijał już 170 KM. i 250 Nm momentu obrotowego.
• Linię 6-cylindrowych jednostek benzynowych otworzył silnik serii M272, który ma pojemność 2,5 litra i moc 204 KM. W naszym kraju ten silnik jest mało znany, znacznie bardziej popularny był 18-zaworowy silnik serii M112, który został zainstalowany na modyfikacjach. C240. Jego maksymalna moc miał 172 KM, a maksymalny moment obrotowy 240 Nm.
• Kolejna 6-cylindrowa jednostka, dobrze znana w Rosji, trafiła do modyfikacji C320. Przy pojemności 3,2 litra osiągał moc 218 KM. moc i 310 Nm momentu obrotowego.

Druga generacja Mercedesa Klasy C W203 oferowała klientom silniki Diesla:

• Na modyfikacji C200 CDI oraz C220 CDI zainstalowano 4-cylindrową jednostkę o pojemności 2,15 litra z systemem Common Rail i mocą od 102 do 150 KM. (łącznie 5 opcji) w zależności od ustawień turbosprężarki.
• Więcej potężny silnik o pojemności 2,7 litra, pięć cylindrów, 170 KM. a do modyfikacji trafił moment obrotowy 273 Nm C270 CDI.
• Cóż, za okręt flagowy wśród silników wysokoprężnych uznano 6-cylindrowy 3,0-litrowy silnik o mocy 224 KM, montowany na modyfikacjach C320 CDI.

We wszystkich modyfikacjach jako podstawową skrzynię biegów zastosowano 6-biegową „mechanikę”. Jedynym wyjątkiem była wersja Mercedesa-Benz Klasy C C320, która była wyposażona w niealternatywną 5-pasmową „automatyczną”.

Ponadto po raz pierwszy w Mercedesie klasy C pojawiła się możliwość opcjonalnego zamontowania napędu na wszystkie koła 4MATIC (zamiast standardowego Napęd na tylne koła). W tamtym czasie był to prawdziwy przełom i godna przewaga konkurencyjna na rynku, która pozytywnie wyróżniła drugą generację Mercedesa-Benz Klasy C. Rzeczywiście, warto to zauważyć Napęd na cztery koła był dostępny tylko dla topowych wersji C240 ​​i C320.

Nie wspominając już o wersjach AMG Klasy C, z których pierwszą jest C32AMG pojawił się już w 2001 roku, oferując klientom 3,2-litrowy silnik o mocy 354 KM, który umożliwił rozpędzenie pierwszych 100 km/h w zaledwie 5,2 sekundy. W tym samym roku pokazano mniej zwinną wersję. C30 CDI AMG z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 231 KM. Ta odmiana była pierwszą wersją z silnikiem Diesla studio tuningowe AMG Historie Mercedesa i już w 2004 roku został wycofany ze względu na niski popyt. Później na rynku zadebiutowała modyfikacja Sportowe coupe C32 AMG, ale również został zmontowany dopiero w 2003 roku w limitowanych partiach na wstępne zamówienia. W 2005 roku AMG wprowadziło prawdziwego potwora - wersję C55 AMG z 5,4-litrowym silnikiem o mocy 367 KM, który umożliwił przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 4,9 sekundy, powtarzając osiągnięcie Porsche 911 Carrera Cabriolet z 2005 roku.

Zawieszenie drugiej generacji Mercedesa-Benz klasy C zostało całkowicie przeprojektowane, aby poprawić komfort jazdy, prowadzenie i trzymanie się drogi. Dwudźwigniowy przód ustąpił miejsca zawieszeniu opartemu na kolumnach MacPhersona, a niezależna pięciowahaczowa tylna konstrukcja została zmontowana niemal od zera. W rezultacie Niemcom udało się osiągnąć swój cel, ale wielu właścicieli miało wiele skarg na jakość zawieszenia, o czym świadczy m.in. niskie oceny model ten otrzymał od TUV (50. miejsce wśród samochodów nie starszych niż 2-3 lata).

Za słaby punkt drugiej generacji klasy C uważa się elektryka - również dość często niesprawnego nawet w okresie gwarancji fabrycznej.

Mercedes-Benz Klasy C w „203. nadwoziu” przeszedł do historii w 2007 roku, ustępując miejsca trzeciej generacji „Tseshki”. Podczas produkcji wyprodukowano ponad 2 miliony samochodów, z których większość to sedany.

Drugie pokolenie Mercedes-Benz Klasy C słynął nie tylko z doskonałego wzornictwa, ale również z wysokiego poziomu wyposażenia, oferując bogactwo funkcji już w podstawowej konfiguracji oraz bardzo szeroki wachlarz opcje dodatkowe, począwszy od panoramicznych szyberdachów, a skończywszy na głosowym systemie sterowania funkcjonalnością samochodu.

W 2018 roku drugą generację Mercedesa Klasy C można kupić tylko w rynek wtórny- gdzie jest oferowany w cenie 300 ~ 500 tysięcy rubli (w zależności od stanu konkretnej instancji).

Mercedes-Benz Klasy C (W202) przetrwał siedem lat na linii montażowej. W tym czasie z linii produkcyjnej zjechało ponad 1,8 miliona pojazdów. Nowa generacja W203 pojawiła się w 2000 roku. Rok później, wraz z sedanem i kombi, na rynek weszło trzydrzwiowe coupe. W 2004 roku „tseshka” przeszła zmianę stylizacji, która oprócz lekkich poprawek stylistycznych przyniosła wzrost poziomu wyposażenia i wzrost jakości.

Modernizacja nie ominęła podwozia: zastosowano mocniejsze łożyska, ciche klocki i wzmocniony tylny stabilizator. Ręczna skrzynia biegów została ulepszona. Jednostki Diesla zaczął spełniać normy emisji spalin Euro IV, a moc wzrosła o 7-150 KM. Rok później (w 2005 roku) dostosowano gamę silników. W szczególności pojawił się nowy sześciocylindrowy turbodiesel o mocy 225 KM. (320 CDI), który był połączony z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Klasa C była oferowana w czterech podstawowych wersjach wyposażenia: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. W 2007 roku W203 ustąpił miejsca następnej generacji, W204.

Ekwipunek

Mercedes klasy C - prosty Konkurent BMW 3 serie. Dlatego twórcy stanęli przed zadaniem odpowiedniego ustawienia podwozia i wyposażenia samochodu ostatnie słowo technologia. Główną była 6-biegowa manualna skrzynia biegów. W większości wersji dostępny był również 5-pasmowy automat. Dodaj do listy standardowe wyposażenie w zestawie: ESP, tempomat, multifunkcja koło i 6 poduszek powietrznych. Za dodatkową opłatą można było otrzymać kompleks pokładowy Comand, który łączy w sobie systemy audio, radio, telewizję i nawigację.

Wnętrze

Wewnątrz Klasy C nie ma zbyt wiele miejsca. Z przodu przestrzeń ogranicza masywny tunel centralny. Za niewielkim zapasem miejsca w nogach - kolana pasażerów opierają się o przednie siedzenia. Same siedzenia mają dość wytrzymałą tapicerkę, w przeciwieństwie do materiałów podłokietnika i wewnętrznych klamek drzwi. Niektórym może wydawać się dziwne łączenie ręcznej i elektrycznej regulacji przednich foteli w tym samym czasie. Na przykład regulacja wzdłużna odbywa się za pomocą klasycznej dźwigni pod krzesłem. Bagażnik sedan ma pojemność 455 litrów, kombi - 470 litrów, sportowe coupé- 310 litrów.

Podwozie

Druga generacja Mercedesa klasy C, w porównaniu do swojego poprzednika, otrzymała idealne podwozie z niewielką domieszką sportowych emocji. Konstruktorzy zastąpili parę dolnych wahaczy trapezową dźwignią McPhersona z wymiennymi cichymi blokami. Jednak pierwszy naleśnik wyszedł nierówny. Ciche bloki dźwigni szybko się zużyły, a zawieszenie zaczęło stukać. Producent szybko sfinalizował element, stosując materiały bardziej odporne na zużycie. Ponadto mocowanie stabilizatora musiało zostać zmodernizowane, aby zapobiec wnikaniu brudu i piasku, które przyczyniają się do szybkie zużycie sam stabilizator. Dzisiaj stabilizatory nadal cierpią przedwczesne zużycie, z wyjątkiem topowych wersji AMG. tył zawieszenie wielowahaczowe nie sprawia problemów, mimo że zastosowano tam elementy ze stopów lekkich.

Po modernizacji trwałość układu jezdnego nieznacznie wzrosła. Ustawienia również nieco się zmieniły. Inżynierom udało się wzmocnić zawieszenie, praktycznie bez utraty komfortu, co zaowocowało mniejszym przechyłem i większą stabilnością na torze.

Silniki

Benzyna

Czterocylindrowy rzędowy:

• C180 - 2,0 / 130 KM (10.2000 - 05.2002)
• Kompresor C180 - 1,8 / 143 KM (od 05.2002)
• Kompresor C200 - 2,0 / 163 KM (05.2000 - 05.2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 KM (od 05.2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 KM (od 02.2004)

sześciocylindrowy:

• C230 - 2,5 / 204 KM (od 01.2005)
• C240 - 2,6 / 170 KM (od 05.2000)
• C280 - 3,0 / 231 KM (od 01.2005)
• C320 - 3,2 / 218 KM (od 05.2000)
• C350 - 3,2 / 272 KM (od 01.2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 KM (od 07.2002)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 KM (od 01.2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 KM (od 07.2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 KM (od 01.2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 KM

Ośmiocylindrowy:

• C55 AMG - 5,4 / 367 KM (od 02.2004)

Diesel

Czterocylindrowy z turbodoładowaniem:

• C200 CDI - 2,1 / 116 KM (od 03.2001)
• C200 CDI - 2,1 / 122 KM (od 04.2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 KM (od 03.2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 KM (od 08.2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 KM (od 02.2004)

Pięciocylindrowy turbodoładowany:

• C270 CDI - 2,7 / 170 KM (od 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3,0 / 231 KM (od 01.2003)

Sześciocylindrowy turbodoładowany:

• C320 CDI 3.0 / 224 KM (od 01.2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 KM (od 01.2005)

Pod maską W203 znajdowało się wiele silników. Do 2003 roku główną była 4-cylindrowa jednostka serii M111 (w modelach C180 i C200), która całkiem nieźle sprawdziła się w Mercedesie W124. To był 2-litrowy blok. W wersji C180 jest on wyłącznie atmosferyczny, aw przypadku C200 jest uzupełniony o mechaniczną sprężarkę typu Eaton Roots. Sprężarka zapewniała dobrą przyczepność przy niskich prędkościach. Wśród niedociągnięć można zauważyć niedoskonałość układu wentylacji skrzyni korbowej i rozciąganie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu.

W 2003 roku zrezygnowano z silnika M111, zastępując go M271. Silnik we wszystkich modyfikacjach miał pojemność roboczą 1,8 litra i był wyposażony w mechaniczną sprężarkę Eaton, która zwykle nie sprawiała żadnych problemów (od 17 000 rubli za używaną). Ale łańcuch rozrządu (8 000 rubli za komplet) i koła zębate wałka rozrządu (po 14-33 tys. Rubli) mogą się zużyć po 100-150 tys. Km. Ponadto jednostka cierpiała na problemy z gniazdami zaworów, które pękały w głowicy z powodu gromadzenia się sadzy. Pierwsze objawy - wysoki przepływ dynamika paliwa i kropli. Jedynym rozwiązaniem problemu jest wymiana głowicy bloku. Z biegiem czasu magnesy zaczynają płynąć, w wyniku czego olej dostaje się na lambdy i ECU silnika.

Spośród sześciocylindrowych jednostek benzynowych M112 jest najbardziej niezawodny. Z wiekiem będziesz musiał zmienić rozciągnięty łańcuch rozrządu, zmęczony uszczelnienia trzonków zaworów, wszelkiego rodzaju uszczelki oraz system wentylacji skrzyni korbowej.

M272 ma problemy z elektromagnesami sterującymi wałka rozrządu i klapami kolektora dolotowego. Ale jest bardziej znany z przedwczesnego rozciągania łańcucha i zużycia kół zębatych wyważarki. Aby wymienić, należy wyjąć silnik. W starszych okazach widoczne są również zadrapania na cylindrach.

Linia silników wysokoprężnych była reprezentowana przez rodzinę OM611. Dla wersji C200 CDI i C220 CDI są to jednostki o pojemności roboczej 2,1 litra. Są dość niezawodne i umiarkowanie ekonomiczne, ale trzeba znosić ich głośną pracę. Silniki Diesla z 4 cylindrami wystarczająca moc i są rozsądnym wyborem nawet w słabych modyfikacjach. Duża pięciocylindrowa jednostka 270 CDI była używana do 2005 roku. Zapewniał przyzwoitą dynamikę i nie sprawiał wielu problemów.

Wszystkie wymienione diesle wykorzystywały układ wtryskowy wspólna szyna firmy Bosch z pompą CP1, która dziś już nie zaskoczy mechaników. Wyspecjalizowane serwisy bez problemu poradzą sobie z awariami regulatora ciśnienia czy wyciekiem oleju napędowego spod dysz, co przyczynia się do powstawania nagarów w głowicy cylindrów. Jeśli nie rozwiązany ostatni problem, wtedy głowica bloku może się spalić. Zazwyczaj uszczelki dyszy są wymieniane z wyprzedzeniem.

W pierwszych modelach C200 CDI i C220 CDI wyprodukowanych przed 2001 rokiem, po zaledwie kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, katalizator, powodując spadek mocy i spaliny wpadł do skrzyni korbowej, wyciskając olej przez bagnet. Problem został rozwiązany w 2002 roku. Inną częstą usterką jest awaria wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Chorobę można rozpoznać po nierównej pracy silnika, spadku mocy i zwiększonych wibracjach.

Dobrym wyborem byłby 6-cylindrowy C320 CDI, który w 2005 roku zastąpił C270 CDI. Jest to skomplikowane, ale szybkie i ekonomiczne. Ponadto nie jest ścigany przez poważne awarie. To prawda, że ​​\u200b\u200bpo 200 000 km wzrasta prawdopodobieństwo awarii układu wtryskowego, kolektora dolotowego, turbosprężarki i rozciągania łańcucha rozrządu.

Przenoszenie

Wszystkie silniki współpracowały z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Do 2002 roku występował problem z synchronizatorami pierwszych trzech prędkości. Dodatkowo manualnej skrzyni biegów może przeszkadzać nieostra zmiana biegów (zużycie mechanizmu wybierania biegów), szczególnie w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji wada została wyeliminowana. Sprzęgło mechanika dochodzi do 300 000 km.

Alternatywą dla manualnej skrzyni biegów będzie 5-biegowa automatyczna 5G-Tronic (722,6), która pojawiła się w Mercedesie jeszcze w 1989 roku. Automatyczna skrzynia biegów pracuje wolno i płynnie. Według wielu ekspertów jest mniej niezawodny niż poprzedni 4-biegowy automat, ale wytrzymuje do 200-300 tys. Km. Aby zachować skrzynię w dobrym stanie, należy regularnie wymieniać olej - co 60 000 km, łącznie z filtrem. W przeciwnym razie naprawy są nieuniknione - około 1000-2000 dolarów. Selektor (od 15 000 rubli), płytka elektroniczna (przeciek przez złącze), korpus zaworu (od 70 000 rubli), przemiennik momentu obrotowego lub skrzynka ECU (EGS - 31 000 rubli) zawodzą.

7-biegowa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic (722.9) jest jeszcze mniej niezawodna, ale działa dobrze i zapewnia niskie zużycie paliwa. Warto przygotować się na problemy po 100-150 tys. Km (50-100 tys. Rubli).

Typowe problemy i awarie

Mercedesa klasy C W203 stał się zakładnikiem rosnącego zapotrzebowania na elektronikę i sieci multipleksowe - elektronika od czasu do czasu zawodzi. Ponadto występuje upływ prądu. W przypadku problemów z elektroniką może pojawić się komunikat o włączeniu zasilania. hamulec postojowy, chociaż w rzeczywistości zostanie odblokowany. Ponadto często występują komplikacje z zamkiem i kluczykiem zapłonu, wyświetlaczem na desce rozdzielczej (4-5 tysięcy rubli) i tylną jednostką SAM (3-4 tysiące rubli). Ponadto z wiekiem okablowanie czasami się rozpada komora silnika. Po zmianie stylizacji elektronika stała się bardziej niezawodna.

Uważaj na samochody odrestaurowane po wypadku. W przyszłości taka instancja może powodować wiele problemów. Części zamienne do Mercedesa nie są tanie i nie wszystko można dostać na rynku wtórnym. Warto zauważyć, że samochody przed stylizacją są podatne na korozję, ale elementy mocy- drzewce i panewki amortyzatorów jeszcze nie gniją. Zmodyfikowane próbki „czerwonej zarazy” z reguły nie chorują.

Otwórz maskę i sprawdź otwory odprowadzające wodę. Jeśli są zatkane brudem, istnieje duże prawdopodobieństwo korozji w pobliżu przedniej szyby. Ale najważniejsze jest to, że zatkane odpływy przyczyniają się do wnikania wody bloki elektroniczne. W szczególności zawodzi blok przedni SAM (od 28 000 rubli), a zamknięcie jego torów może ciągnąć ECU silnika (kolejne 30 000 rubli).

Kontrola klimatu jest również źródłem problemów. Przestaje regulować temperaturę powietrza. Powodem jest zniszczenie plastycznego ciągu przepustnicy, który odpowiada za mieszanie ciepłego i zimnego powietrza. Część jest tania (około 1000 rubli), ale aby się do niej dostać, trzeba zdemontować połowę przedniego panelu. Problemy z ogrzewaniem mogą być spowodowane awarią dodatkowa pompa(14 000 rubli) lub zatkany grzejnik.

W samochodach z lat 2003-2004 występowały problemy z zamkami przednich pasów bezpieczeństwa. Mercedes rozwiązał to podczas akcji wycofywania. Pierwsze egzemplarze miały niedorzeczne wady, takie jak skrzypiące pedały.

Wniosek

Wybierając Mercedesa klasy C W203, należy preferować modele wyprodukowane po zmianie stylizacji. Są bardziej niezawodne i mniej cierpią z powodu problemów z elektrycznością. Silniki benzynowe stabilniejsze niż silniki Diesla. Lepiej jest dokonać wyboru na korzyść 4-cylindrowych jednostek benzynowych z trwałą sprężarką mechaniczną. Po zakupie należy zachować co najmniej 100 000 rubli w rezerwie, aby wyeliminować nieprzewidziane awarie.

Rynek zbytu: Rosja.

Wersja odnowiona sedan Mercedes-Benz Klasa C W203 została wprowadzona w 2004 roku. Samochód otrzymał nową przednią optykę, zderzak, osłonę chłodnicy. Nieco zmodernizowany tylne światła. Uzupełnieniem nowych biksenonowych reflektorów jest funkcja doświetlania zakrętów. Zmiany wpłynęły na wnętrze: zmodyfikowane panel i konsola środkowa, ulepszone wykończenia, dodane nowe opcje, w szczególności obsługa DVD i nowy system multimedialny z dużym kolorowym ekranem. Zawieszenie zostało ponownie dostrojone w celu lepszego prowadzenia. Gama silników otrzymała ulepszone i nowe jednostki. Jest nowa siedmiobiegowa automatyczna skrzynia Przekładnie 7G-Tronic. Linia jest teraz zwieńczona przez C55 AMG, to samo wersja sportowa wyposażony w silnik V8 (367 KM). Aby zmieścić go pod maską, musiałem pożyczyć przód od CLK. Model ten wyróżnia się również rozwidlonym układem wydechowym AMG, mocnymi hamulcami z czterotłoczkowymi zaciskami.

Na rynek rosyjski Mercedes-Benz Klasy C W203 2004-2007 prezentowany jest w trzech wersjach wyposażenia. Lista wyposażenia początkowej wersji Classic wygląda dość bogato: światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka, kolumna kierownicy z regulacją wysokości i pochylenia, wielofunkcyjną kierownicą, pełnym wyposażeniem, klimatyzacją z recyrkulacją. Samochód będzie oferował podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane przednie fotele, komputer pokładowy i czujnik temperatury zewnętrznej. Opcje obejmują podgrzewane przednie fotele, pamięć regulacji, skórzane wnętrze. Wyróżnia się pakiet Elegance chromowana kratka chłodnica, zderzaki i listwy z chromowanymi wykończeniami, felgi aluminiowe 15-calowe, podświetlane przednie drzwi, drewniane wykończenia, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów. Pakiet Avantgarde obejmuje 16-calowe felgi aluminiowe, czarną osłonę chłodnicy o wysokim połysku, podwyższone progi i specjalnie ukształtowane zderzaki. Konfiguracje „serii specjalnej” były oferowane ze specjalną ceną i specjalnym zestawem opcji: „automatyczna”, metaliczny kolor nadwozia, czujnik deszczu, więcej drogie modele reflektory bi-ksenonowe ze spryskiwaczami i systemem Parktronic. Limitowana edycja „MystiC” wyróżnia się oryginalnym kolorem nadwozia, 17-calowymi kołami, wykończeniem wnętrza ze Studia „Designo”.

gama silników sedan klasy C W203 (2000-2004), w tych modyfikacjach, które były oferowane Rosyjski kupiec, nadal zapewnia doskonałe wybory. Bazą napędową młodszych modeli są silniki M271, dzięki doładowaniu o pojemności 1,8 litra mają wysoki zwrot - 143, 163 i 192 KM, ale słabość— Rozrząd (łańcuch i napinacz). ciekawe i dość niezawodne opcje Z silniki atmosferyczne V6 M112 o pojemności 2,6 l (170 KM) i 3,2 l (218 KM), mają dwie świece zapłonowe i trzy zawory na cylinder jako cechę konstrukcyjną. Powiązany silnik M113 (V8) trafił do najmocniejszego modelu C55 AMG (367 KM). W 2005 roku pojawiły się nowe, zaawansowane technologicznie silniki serii M272 różne opcje objętość i moc: 2,5 l (204 KM), 3,0 l (231 KM) i 3,5 l (272 KM). Są to całkowicie aluminiowe silniki z cienką aluminiową powłoką cylindrów, które są bardzo wymagające pod względem jakości oleju, stanu układu dolotowego i wydechowego. Zostały one zainstalowane w silnikach klasy C W203 i silnikach wysokoprężnych serii OM611 / OM612 z bezpośredni wtrysk paliwo - ich moc to 115-170 KM. Sedan może być wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów skrzynia mechaniczna, pięciobiegowa „automatyczna” z sterowanie elektroniczne lub nowy automatyczna skrzynia 7g-tronic. Napęd na tylne koła, dla niektórych modeli był oferowany przekładnia napędu na wszystkie koła 4matic. Zużycie paliwa w Połączony cykl 8,4-11,9 l/100 km dla benzyny i 6,1-7,1 dla wersje diesla. Objętość zbiornika wynosi 62 litry.

Sedan Klasy C W203 ma przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami gazowymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Jako opcja oferowano sportowe zawieszenie. Przekładnia kierownicza - ze wspomaganiem hydraulicznym (w pakiecie sportowym - ze zmiennym współczynnikiem w zależności od kąta skrętu kierownicy). Hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane). Wymiary nadwozia sedana 4526 x 1728 x 1426 mm (dł. x szer. x wys.), rozstaw osi 2715 mm, promień skrętu 5,4 m. Pojemność bagażnika - 455 litrów, składane tylne siedzenia pozwolą na przewożenie w bagażniku przedmiotów o długości do 1790 mm ( jego standardowa długość 990 mm, wysokość 680 mm).

Większą uwagę podczas tworzenia drugiej generacji Mercedesa-Benz Klasy C poświęcono bezpieczeństwu. Samochód otrzymał sztywną konstrukcję nadwozia, która może skutecznie amortyzować uderzenie podczas zderzenia. Wyposażony w układ przeciwblokujący (ABS), wspomaganie hamowanie awaryjne(BAS), system stabilizacji (ESP) itp. W modelach, w których zainstalowana jest przekładnia napędu na wszystkie koła 4MATIC, działa ona w ścisłej koordynacji z systemem ESP, który służy zachowaniu maksymalnej sterowności w trudnych warunki drogowe. W 2002 roku model otrzymał pięć gwiazdek od EuroNCAP.

Mercedes-Benz Klasy C W203 drugiej generacji jest uważany za jeden z najlepszych przykładów europejskiego designu pierwszej dekady XXI wieku. Samochód posiada doskonałe wyposażenie. Po zmianie stylizacji jednostki napędowe są prezentowane jako dość niezawodne silniki z poprzedniej serii, a także bardziej kapryśne jednostki nowej fali. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma doskonałe wyposażenie, ale w samochodach używanych obfitość elektroniki na pokładzie może drażnić drobnymi usterkami, dlatego przed zakupem należy upewnić się, że wszystkie systemy działają.

Przeczytaj w całości