Przekładnie nie działają na tradycyjnych olejach przekładniowych. Napełnione są specjalnym olejem ATF. Płyn ten jest kompozycją o wysokim wskaźniku na bazie mineralnej lub syntetycznej. Takie płyny do automatyczne skrzynki przekładnie umożliwiają zapewnienie działania systemów monitorujących i sterujących zmianą przełożeń. Płyn ten przenosi również moment obrotowy z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Dodatkowo olej ATF smaruje elementy cierne i chłodzi je.

Jak powstały płyny ATF

Pierwsza automatyczna skrzynia biegów powstała w 1938 roku. Ten projekt nazywa się Hydramatic. Zawierał próżniowy system zmiany biegów. Jednostka ta została stworzona przez inżynierów Pontiaca. Już wtedy firma była częścią koncernu samochodowego General Motors.

Od momentu rozpoczęcia jakiegokolwiek innowacyjny rozwój wolałem to najpierw sprawdzić i przetestować na wszelkie możliwe sposoby, nowa automatyczna skrzynia biegów został zainstalowany na Oldsmobile. Testy wypadły pomyślnie. Już w 1939 roku „Hydromatic” został zainstalowany jako opcja w Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ta opcja kosztuje 57 dolarów.

Rola General Motors w tworzeniu pierwszego ATF

Pod koniec lat 40. automatyczne skrzynie biegów stały się powszechną częścią samochodów. I nic dziwnego, że pierwszy olej ATF do automatycznych skrzyń biegów został stworzony przez specjalistów General Motors. Była to pierwsza na świecie specyfikacja płynu przekładniowego. Nazywano go Typem A. Płyn powstał w 1949 roku. Potem zaczął się rozwijać GM oleje przekładniowe, a później klasyfikują, stawiają im najbardziej rygorystyczne wymagania. Produkty, które powstały w laboratoriach General Motots, ze względu na brak konkurencji, stały się Międzynarodowy standard płyny robocze do każdego typu automatycznej skrzyni biegów.

Od do nowych technologii

W 1957 roku zrewidowano już istniejącą specyfikację i zdecydowano się dodać jedno małe nowe zastosowanie – płyn przekładniowy typu A z przyrostkiem A (nazwa skrócona ATF-TASA). 10 lat później stworzyli specyfikację B (this ATF Dexron-B).

Głównym składnikiem, dzięki któremu płyn miał właściwości smarne, był tłuszcz – czyli tłuszcz pozyskiwany z wielorybów. Ale wtedy rozwój technologii w produkcji automatycznych skrzyń biegów zmusił koncern do wprowadzenia czegoś nowego. Dlatego w 1973 roku opracowano nową specyfikację, Dexron 2C. W 1981 roku zostanie zastąpiony przez Dexron-2D. Po fali negatywnej opinii ze strony obrońców praw zwierząt, która uderzyła w korporację, a także po wprowadzeniu zakazu połowów wielorybów, w 1991 roku firma stworzyła innowacyjną formułę Dexron-2E. Różnica między tym produktem polega na tym, że jest on tworzony na bazie syntetycznej. Wcześniej smary były na bazie minerałów.

Narodziny Dexrona-4

W 1994 roku cała społeczność światowa dowiedziała się o nowych specyfikacjach, które określiły nowe wymagania dotyczące właściwości lepkości i charakterystyka temperaturowa. Specyfikacja również sugerowała większą poprawę właściwości cierne. Są to Dextron-3F i Dextron-3G. Po 8 latach pojawia się Dextron-3H. Ale najnowocześniejszym i najbardziej sztywnym jest ATF Dexron-4. Oczywiście dzisiaj istnieją inne specyfikacje od reszty producenci samochodów. Są to giganci, tacy jak Ford, Toyota, Huinday i inni.

Czym ATF różni się od innych olejów przekładniowych?

Aby zrozumieć różnicę, należy podejść do problemu z dystansu. W samochodach stosuje się oleje do silników, skrzyń biegów, wspomagaczy hydraulicznych oraz olej ATF. Jakie są podobieństwa między wszystkimi tymi płynami? Oleje te powstają na bazie węglowodorów, które powstają w procesie przetwarzania paliw kopalnych. Daje to pewne podobieństwa w charakterystyce. Wszystkie powyższe produkty posiadają właściwości smarne i zwiększają poślizg pomiędzy trącymi się powierzchniami.

Wszystkie te płyny też mają dobre cechy usuwanie ciepła. Są podobne w konsystencji. Na tym kończą się wszystkie podobieństwa. Powoduje to czasami poważne błędy, gdy początkujący miłośnik motoryzacji zalewa automatyczną skrzynię biegów olejem do ręcznego, a wspomaganie kierownicy płynem hamulcowym.

Podstawowe właściwości ATF

Olej ATF jest jednym z najbardziej złożonych płynów w swoim składzie spośród wszystkich stosowanych mieszanin smarowych nowoczesny samochód. Na taki smar nakładane są wysokie wymagania i standardy. Olej musi mieć działanie smarujące - dzięki temu zmniejsza się tarcie, a jednocześnie zmniejsza się zużycie elementów skrzyni biegów. Jednocześnie działają siły tarcia grupy tarcia powinien wzrosnąć. Zmniejszy to poślizg innych elementów.

Również jeden z ważne właściwości- odprowadzanie ciepła. Olej ma wysoka wydajność przewodność cieplna i płynność. W takim przypadku ciecz nie powinna się pienić podczas pracy. Ważny punkt- stabilność, czyli brak procesów utleniania po podgrzaniu do wysokich temperatur w momencie kontaktu z tlenem. Dodatkowo olej musi posiadać właściwości antykorozyjne. Jest to konieczne, aby zapobiec tworzeniu się korozji na wewnętrznych elementach mechanizmu. Płyn do automatycznej skrzyni biegów musi być hydrofobowy (jest to zdolność do wypychania wilgoci z powierzchni). W takim przypadku konieczne jest, aby ciecz zachowała swoją płynność i właściwości hydrauliczne. Smar ATF ma stabilne właściwości i wysoki stopień sprężania w najszerszym możliwym zakresie Zakres temperatury. Kolejną kwestią jest zmniejszenie zdolności penetracji przez automatyczną skrzynię biegów i obecność barwnika.

Typowe właściwości smarów do automatycznych skrzyń biegów

Przyjrzyjmy się kilku specyfikacjom, cechom i liczbom oleju ATF. Dla specyfikacji Dexron-2 lepkość kinematyczna wynosi 37,7 przy 40 C. Przy 100 stopniach ten sam parametr będzie wynosić 8,1. W przypadku Dexron-3 lepkość kinematyczna nie jest w ogóle znormalizowana, podobnie jak w przypadku innych specyfikacji.

Lepkość oleju ATF według Brooksfielda dla Dexron-2 w temperaturze 20 stopni powinna wynosić 2000 mPa, przy 30 - 6000 mPa, przy 40 - 50 000 mPa. Ten sam parametr dla Dexron-3 wyniesie 10, jeśli ciśnienie wyniesie 1500 mPa. Temperatura zapłonu nie jest niższa niż 190 stopni dla Dexron-2. Dla Dexron-3 - ten parametr wynosi 179 stopni, ale nie więcej niż 185.

Kompatybilność z olejem ATF

Każdy olej (nieważne, czy jest to mineralny, czy syntetyczny) można mieszać bez żadnych konsekwencji. Oczywiście bardziej nowoczesne płyny mają ulepszone właściwości i właściwości. Jeśli uzupełniony nowoczesny płyn jak zwykle poprawi to właściwości wlewanego oleju. Im starsza specyfikacja, tym więcej niska wydajność będzie posiadać. Ponadto okres trwałości oleju ATF jest znacznie krótszy. Eksperci zalecają zmianę ten płyn raz na 70 tysięcy kilometrów. Warto zauważyć, że wielu nowoczesnych producentów Nie regulują okresu wymiany tego płynu. Jest on wypełniony przez cały okres jego użytkowania. Ale kiedy samochód przejedzie 200 tysięcy kilometrów na jednym oleju, nie jest to zbyt dobre. Faktem jest, że płyn w automatycznej skrzyni biegów działa. To ona przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Olej ten jest w ciągłym działaniu, nawet gdy maszyna znajduje się w stanie spoczynku. prędkość neutralna. Z biegiem czasu gromadzi odpady.

Są to opiłki metalu, które zatykają filtr i czujniki. W rezultacie skrzynka przestaje normalnie działać. A teraz kwestia kompatybilności. Żadna marka nigdy w pełni nie ujawni wszystkich informacji dotyczących składu i właściwości produkowanego płynu. Często producenci ograniczają się jedynie do informacji marketingowych i reklam, które zmuszają ludzi do zakupu tylko konkretnego produktu. Często jednak informacje te nie są poparte żadnymi dowodami. W przypadku przekładni ze sztywną blokadą przemiennika momentu obrotowego zaleca się stosowanie płynów o stałej charakterystyce tarcia.

Do automatycznych skrzyń biegów z blokadą GTF należy stosować produkty o zmiennych właściwościach. I wreszcie, niezależnie od modelu automatycznej skrzyni biegów, wszystkie części, łożyska, przekładnie i inne elementy wykonane są z tych samych materiałów. I to oznacza, że Różne rodzaje ATF nie różnią się szczególnie od siebie.

Informacje o funkcjach aplikacji i kompatybilności

Jeśli olej w pudełku zostanie całkowicie wymieniony, najlepiej kupić więcej drogi produkt. W takim przypadku konieczne jest uwzględnienie stałych lub zmiennych charakterystyka tarcia. Jeśli budżet jest ograniczony, to nawet olej uniwersalny ATF. Jego użycie nie wpłynie na jakość pudełka. W przypadku dodania płynu eksperci zalecają stosowanie produktów klasy wyższej lub co najmniej nie niższej niż napełniona. Ale jeśli jego zasoby osiągnęły 70 tysięcy kilometrów, konieczna jest całkowita wymiana. Wskazane jest wykonanie dodatkowego prania. Ta operacja wymaga dodatkowych 20 litrów oleju. To nie jest tanie, ale sądząc po recenzjach, ta operacja doskonale zmywa żetony. A jego obecność, jak wiadomo, komplikuje działanie automatycznej skrzyni biegów.

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest olej ATF do automatycznej skrzyni biegów.

Wraz z pojawieniem się nowoczesności automatyczne skrzynie biegów Kwestia mechanizmów i zespołów zabezpieczających stała się ostra. Oleje do ręcznych skrzyń biegów były nieodpowiednie, ponieważ ich właściwości nie spełniały niezbędnych wymagań. Automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak ręczna skrzynia biegów, zmienia biegi, ale automatyczna skrzynia biegów działa niezależnie, co znacznie komplikuje jej konstrukcję. Ponadto warunki pracy mechanizmów i elementów maszyny nie odpowiadają warunkom pracy mechaniki, dlatego opracowano dla niej nowy smar typu ATF.

Smar ATF

Płyny ATF są specjalne oleje, stosowany w automatycznych skrzyniach biegów z transformatorem hydraulicznym, a także w niektórych modelach przekładni CVT. Skrót oznaczający smary oznacza: ATF (płyn do automatycznych skrzyń biegów, płyn do automatycznych skrzyń biegów). Celem smaru jest ochrona. części wewnętrzne skrzynki przed korozją, przegrzaniem i zużyciem, dodatkowo impuls z elektrownia transmisje. Smary w płynie o zwiększonej płynności, na bazie mineralnej lub syntetycznej.

Płyn przekładniowy spełnia następujące funkcje:

1. Monitorowanie i sterowanie automatyczną skrzynią biegów;
2. Chłodzenie części i mechanizmów;
3. Edukacja folia ochronna na powierzchni części;
4. Ochrona przed korozją;
5. Zapobieganie przedwczesnemu zużyciu mechanizmów pod wpływem sił tarcia;
6. Przeniesienie impulsu z elektrowni do przekładni;
7. Pomagają w pracy tarcz ciernych.

Działający płyn V skrzynie mechaniczne I Olej ATF do automatycznej skrzyni biegów, smarowanie, nie podobny przyjaciel na przyjacielu. Wydajność płynu ATF różni się od zwykły olej według wielu cech. Aby uzyskać pożądaną konsystencję, użyj oleje mineralne, dodając do nich specjalne dodatki. Każda automatyczna skrzynia biegów jest odpowiednia dla określonego rodzaju oleju i ma swój własny zestaw właściwości. Użycie nieodpowiedniego płynu nieuchronnie doprowadzi do awarii mechanizmu, dlatego tak trudno wybrać produkt podobny do oryginału.

Po raz pierwszy specyfikacja smarów przekładniowych została wprowadzona do stosowania w 1949 roku. Koncern, który zaproponował to, General Motors, nie miał wówczas konkurentów ani analogów, ale płynny ATP został opracowany specjalnie dla zaprojektowanej przez firmę automatycznej skrzyni biegów. W dany czas, opracowywaniem i standaryzacją płynów przekładniowych zajmują się: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Rodzaje płynów ATF

Pierwszy typ ATF w automatycznych skrzyniach biegów został wyprodukowany przez firmę GM i nazwano go ATF-A. W 1957 roku przeprowadzono modernizację i a nowy płyn zwany przyrostkiem typu A.

Rodzaje płynów ATF dostępnych obecnie na rynku:

• Typ Mercon, opracowany w 1980 roku, zbudowany przez samochód producent Forda. Kompatybilny z innymi rodzajami smarów, ponieważ ich właściwości są identyczne. Różnica w stosunku do konkurentów polega na obliczeniu zużycia płynów w mechanizmach, w których przy zmianie biegów wymagana jest prędkość.
• Począwszy od 1968 roku, GM rozpoczął produkcję smaru o nazwie Dexron. Płyn nie tolerował wysokich temperatur, w dodatku bazował na tłuszczu wielorybim, dlatego wkrótce zaprzestano produkcji. Od 1972 roku typ ten został zastąpiony nowym płynem o nazwie Dexron IIC, ale produkt był podatny na korozję niektórych elementów skrzyni, dlatego został on również zastąpiony przez Dexron IID, w którym zastosowano dodatki antykorozyjne. Do 1993 roku firma GM produkowała olej z przedrostkiem IIE, który słynął ze zdolności do minimalizowania ilości wilgoci w skrzyni. GM zyskał sławę dzięki wypuszczeniu płynu Dexron III, w 1993 r. Produkt uzyskał zwiększoną płynność i wydajność w niskich temperaturach, a także poprawione właściwości w zakresie powierzchni trących. Nadaje się do wzmacniaczy hydraulicznych i układy hydrauliczne. W 2005 roku wypuszczono na rynek nowy płyn o indeksie IV. Produkt został opracowany dla sześciobiegowej skrzyni biegów i charakteryzuje się poprawionymi osiągami, wydłużoną żywotnością i zwiększoną oszczędnością paliwa.
• Smar Alison C-4 stosowany jest w samochodach ciężarowych i maszynach budowlanych.

Zwłaszcza do automatycznych skrzyń biegów Samochody Toyoty I Firma Lexus Toyota opracowała płyn ATF WS. Z powodzeniem stosowany w automatycznych skrzyniach biegów i automatycznych skrzyniach biegów o zdolności przełączanie ręczne. Olej ATF WS Toyota jest priorytetem przy jego stosowaniu w samochodach produkowanych przez tę firmę.

Wymiana płynu ATF

Płyn przekładniowy jest klasyfikowany jako materiały eksploatacyjne, które zmieniają się okresowo. Terminowa wymiana ATP w automatycznej skrzyni biegów zwiększa żywotność części i mechanizmów przekładni, ponieważ podczas pracy są one poddawane działaniu zwiększone zużycie, którego produkty osadzają się w oleju.

Warunki wpływające na częstotliwość wymiany oleju:

• Średni przebieg pojazdu pomiędzy wymianami płynów;
• Środowisko i warunki, w jakich pojazd był eksploatowany;
• Charakter eksploatacji i styl jazdy pojazdu.

Konstrukcja skrzynek automatycznych wymaga obowiązkowego usunięcia tacy i oczyszczenia magnesów z wiórów metalowych i nagromadzonych zanieczyszczeń. Wymiana oleju w obowiązkowy Wymieniany jest również element filtrujący, aby usunąć zanieczyszczenia i zapewnić dalsze oczyszczanie cieczy.

Wskazane jest wykonanie zabiegu na markowych stacjach benzynowych wyposażonych w specjalne urządzenia do wypompowywania pozostałego płynu z układu. Samo wykonanie operacji pozwoli ci tylko ją ukończyć częściowa wymiana cieczą, która może w przyszłości niekorzystnie wpłynąć na pracę urządzenia.

Sprawdzanie poziomu ATF w skrzynce

Jakość działania funkcji i żywotność skrzynki zależą bezpośrednio od poziomu płynu smarującego w produkcie. Procedura sprawdzania poziomu oleju jest przeprowadzana regularnie, ponieważ odstępstwa od ustalonych norm pociągają za sobą nieprzyjemne konsekwencje:

• Brak oleju powoduje, że pompa zbiera pęcherzyki powietrza i szybkie zużycie uściski w przyszłości. Palą się również, co wyłącza system.
• Nadmiar smaru prowadzi do jego wycieku przez zawór odpowietrzający, co może skutkować utratą znacznej ilości płynu, a także awarią sprzęgieł.

Poziom cieczy w każdym modelu skrzynki jest monitorowany zgodnie z wymaganiami. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z dokumentacją produktu i przeprowadzić procedurę ściśle według ustalonych przepisów.

Dobór płynu zgodnie ze specyfikacją ATF

• Dexron B: pierwszy Specyfikacja ATF-u płyny opracowane w 1967 r.;
• Dexron II: rozwój rozpoczął się w 1973 r., standard zyskał uznanie na całym świecie;
• Dexron IID: wprowadzenie na rynek rozpoczęło się w 1981 roku, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów pracujących w temperaturach nie niższych niż -15°C;
• Dexron IIE: wprowadzenie na rynek w 1991 roku, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów pracujących w temperaturach do -30°C. Baza syntetyczna, ulepszona charakterystyka lepkości;
• Dexron III: wprowadzony w 1993 r., przeznaczony do stosowania w nowoczesnych skrzyniach, o podwyższonych wymaganiach dotyczących lepkości i tarcia;
• Dexron IV: Produkt syntetyczny, napełniany nowoczesnymi pudełkami.

Ford również ma specyfikację, jednak nazywa się „Mercon”. szerokie zastosowanie nie otrzymało oznaczenia, jest ono ujednolicone ze specyfikacją GM. Na przykład: DesxronIII / MerconV.

Chrysler określa również swoje produkty, specyfikacja nazywa się „Mopar”. Nie jest to powszechne w naszym regionie, a jeśli zostanie znalezione, jest również ujednolicone z Dexronem.

Klasyfikacja Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Typ T (TT): stosowany w skrzynkach z napęd na wszystkie koła A241N i A540N, wydane w latach 80-tych;
• Typ T-II: przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów z sterowane elektronicznie, wyprodukowany na początku lat 90-tych;
• Typ TT-II: automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem elektronicznym od 95-98;
• Typ TT-III: automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem elektronicznym od 98-2000;
• Typ TT-VI: automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem elektronicznym po 2000 r.;
• ATF WS: generacja smary syntetyczne, stosowany w nowoczesnych skrzyniach biegów produkowanych przez Toyotę.

Nieprawidłowy dobór mieszanki pociąga za sobą dużą liczbę awarii, dlatego należy zapoznać się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z zawartymi tam zaleceniami.

Zamienność płynów ATF

Ważny! Przenoszenie Płyn do Toyoty ATF WS nie jest wymienny z płynami wyprodukowany przez Toyotę i Dexrona. Smar WS ma zdolność wchłaniania wilgoci, dlatego pojemnik do przechowywania otwiera się tylko raz.

Jeśli to konieczne smar do przekładni ATF WS zastępuje się olejami innych producentów o podobnych właściwościach: Idemitsu, Aisin, Zic.

Wymieniając smar w automatycznej skrzyni biegów, należy pamiętać o tym, że jest nowoczesny płyny przekładniowe, jest to mieszanina składników w określonej proporcji, z których każdy indywidualnie stanowi produkt końcowy. Ustawienia nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów po 2003 roku są wrażliwe na zmiany podzespołów i uwzględniają ich specyfikę podczas eksploatacji. Dlatego jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do rodzaju starego oleju, należy go całkowicie wymienić.

Poruszyłem już trochę akronim „ATF” w artykule. Ale dzisiaj chcę opowiedzieć Wam o tym więcej. Przeanalizujmy wszystkie aspekty znaczenia, dekodowania, dlaczego kategorycznie różni się to od płynów w ręcznej skrzyni biegów i jak to działa. Pytań, nawet banalnych, jest naprawdę mnóstwo: czy to ciecz, czy olej? Dowiedzmy Się...

Zacznę od definicji.

ATF ( Automatyczny Przenoszenie Płyn ) – oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (automatycznej). Stosowany jest wyłącznie w automatycznych skrzyniach biegów typu „przemiennik momentu obrotowego”, także w niektórych przekładniach bezstopniowych praktycznie nie jest stosowany w robotach; Służy do smarowania elementów wewnętrznych, a także przenoszenia momentu obrotowego z silnika – poprzez skrzynię biegów – na koła.

Czytałem na niektórych forach, że nazywają to „krewem” karabinu maszynowego, ponieważ płyn jest naprawdę czerwony.

Czy masło nie jest masłem?

Zacznijmy od najłatwiejszego pytania: czym jest ten olej, czy w ogóle nie jest olejem? Chłopaki, to jest płynny olej przekładniowy, jest znacznie rzadszy niż, powiedzmy, przekładnie mechaniczne. Mówi o tym wiele funkcji: tutaj moment obrotowy jest przenoszony za pomocą przemiennika momentu obrotowego, ale jak już omówiliśmy, jest to konieczne wysokie ciśnienie- olej płynny. Ze względu na dużą płynność nazywany jest zwykle cieczą.

Na przykład oleje przekładniowe dla mechaników mają tolerancje lepkości i dzielą się na zimowe, letnie i uniwersalne. Często można zobaczyć numery takie jak SAE 70W-85, SAE 80W-90 itp., wybierz dla swojego warunki pogodowe jednak większość obecnie używa uniwersalnych.

Na automatach nie ma śladów takich tolerancji! W tych cieczach nie stosuje się lepkości SAE; muszą one zawsze pozostać płynne przy każdej pogodzie, a także muszą wytrzymywać znacznie wyższe temperatury niż ich „mechaniczne” odpowiedniki. Płyny ATF przenoszą większe obciążenia, objawia się to smarowaniem, ochroną podzespołów przed zanieczyszczeniami i utlenianiem (rdzą), a także przed przegrzaniem.

Dzięki temu mechanicy podczas pracy mogą nagrzewać się do 60 stopni Celsjusza.

Ale maszyna często pracuje w temperaturach 90 – 110 stopni. Na przykład, Automatyka Chevroleta może nagrzać się do 120 stopni.

Dlatego w maszynach instaluje się chłodnice chłodzące, aby olej się nie palił wysokie temperatury. Jest to więc olej, ale nie to samo, co dwa pozostałe, przekładniowo-mechaniczny i silnikowy.

Dlaczego jaskrawoczerwony?

Jak już omówiliśmy powyżej, oleje ATF nie przypominają żadnego innego rodzaju smaru. I dlatego nie możesz go wypełnić nigdzie indziej, jeśli się pomylisz, może być poważna szkoda. I odwrotnie - jeśli wlejesz zwykłą „ręczną skrzynię biegów” do automatycznej skrzyni biegów. To niemal natychmiastowa „śmierć”. I takie przypadki się zdarzały, często dolewano oleju silnikowego i po kilku kilometrach zatrzymywała się automatyczna skrzynia biegów.

Aby uniknąć takich incydentów, zwyczajowo malowano ATF na czerwono - to znaczy jest to nic innego jak zwykła różnica, nic więcej. No cóż, pomyśl sam, czerwonego płynu do silnika nigdy nie wlejesz, choć wszystko może się zdarzyć...

Jak to działaPłyn ATF?

Poruszyłem już kilka aspektów pracy, ale teraz chciałbym szczegółowo omówić, jak to działa.

Temperatura

Przeciętny temperatura pracy ciecz ma około 80 - 95 stopni Celsjusza, chociaż w niektórych momentach, np. w korkach latem, potrafi nagrzać się do 150 stopni. Ale dlaczego? To proste - automat nie ma sztywnego przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koła. Dlatego czasami silnik daje zwiększona moc, których koła nie muszą pokonywać oporów drogi – nadmiar energii musi pochłonąć olej i wydać na tarcie, stąd nagrzewanie się w korkach jest po prostu ogromne.

Pienienie i korozja

Duże masy oleju poruszające się pod ogromnym ciśnieniem tworzą sprzyjające środowisko do spieniania Płyn ATF. Z kolei proces ten prowadzi do utleniania samego oleju i części metalowych. Dlatego płyn musi mieć niezbędne dodatki aby zminimalizować te procesy. Co więcej, za każdym razem dobierane są inne dodatki; nie ma identycznych olejów ATF. Wszystko dlatego, że Struktura wewnętrzna Automatyczne skrzynie biegów są wszędzie inne, w niektórych urządzeniach jest więcej metalu, w innych metal - cermetale, w innych stal - brąz, należy to wziąć pod uwagę.

Płynne życie

Jak rozumiesz, ten płyn jest zasadniczo wyjątkowy; działa w bardzo niekorzystne warunki jednak nawet w takich temperaturach może przepracować wiele tysięcy kilometrów. Jego zasoby wynoszą około 50–70 000 kilometrów. Nie zapominaj jednak, że nie trwa wiecznie i po przejechaniu 70 000 kilometrów traci swoje właściwości, konieczna jest wymiana.

Odparowanie

Niewiele osób wie, ale oleje ATF mogą odparowywać, dlatego niektórzy producenci instalują w swoich maszynach bagnety (w celu pomiaru poziomu). Poziom może spaść w wyniku uwolnienia się oparów przez system wentylacji wnęk automatycznej skrzyni biegów, w prostych słowach przez „oddech”. Dlatego ważne jest monitorowanie poziomu, jest to rodzaj obowiązkowej praktyki.

Dlaczego "ATF jest bardzo drogi

Ale tak naprawdę, dlaczego litr może osiągnąć cenę 700–800 rubli, podczas gdy automat często wymaga około 8–10 litrów? Ale jak zrozumiałeś z góry, jest to najbardziej zaawansowana technologicznie ciecz i ewoluuje każdego roku.

Jest znacznie bardziej zaawansowany niż olej silnikowy, a nawet bardziej niż zwykły olej przekładniowy, stąd takie ceny. Jednak powtarzam, działa w agresywnym środowisku i przez dość długi okres czasu, 60 - 70 000 kilometrów.

Taki właśnie jest olej ATF, myślę, że artykuł przypadł Ci do gustu. Czytaj nasz AUTOBLOG, subskrybuj aktualizacje.

Oleje przekładniowe stanowią osobną grupę olejów. Olej do automatycznej skrzyni biegów ma go więcej Wysoka lepkość, wykorzystuje zupełnie inne pakiety dodatków niż olej silnikowy. Olejowi takiemu stawiane są wyższe wymagania w zakresie właściwości przeciwzużyciowych, przeciwciernych i przeciwutleniających, gdyż żywotność oleju w automatycznej skrzyni biegów waha się od 30 – 40 000 km do całego życia samochodu. Różnorodne zadania jakie spełnia olej w automatycznych skrzyniach biegów stawiają bardzo wysokie wymagania i ograniczenia jego właściwościom. Olej chłodzi, smaruje, zapewnia tarcie i przenosi moment obrotowy. Zakres temperatur pracy oleju do automatycznych skrzyń biegów wynosi od 90°C do 150°C. Absolutnie różne materiały stosowany w parach ciernych automatycznych skrzyń biegów (stal – brąz, stal – ceramika metalowa, stal – stal, stal – materiały kompozytowe) określają zastosowanie różnych opakowań w oleju dodatki przeciwcierne, nie zawsze ze sobą kompatybilne. Należy w takim przypadku zapobiec zapowietrzeniu, a co za tym idzie, spienieniu oleju w automatycznej skrzyni biegów, które ma miejsce, gdy przepływ gorącego oleju wiruje pod ciśnieniem. Skutkiem napowietrzenia i spieniania oleju jest utlenianie oleju i korozja materiałów, z których wykonana jest automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest jednostką mocno obciążoną, podczas której część energii zamienionej na ruch postępowy zużywana jest na tarcie wewnętrzne oleju, co prowadzi do jego znacznego nagrzania. W rezultacie wymagania dotyczące lepkości oleju w automatycznych skrzyniach biegów są odwrotne: aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne oleju podczas pracy przekładni hydrokinetycznej, olej musi mieć niską lepkość względną, a wręcz przeciwnie, aby zapewnić smarowanie przekładni. olej musi mieć odpowiednio wysoką lepkość.

Rodzaje olejów do automatycznych skrzyń biegów.

W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się trzy główne rodzaje olejów: Dexron, Mercon i MB. Wynika to z historycznej specyfikacji oleju do automatycznych skrzyń biegów. Pierwsza specyfikacja oleju została sformułowana w 1949 roku przez firmę GM. Na przełomie lat 1990 wymagania różnych specyfikacji stały się prawie takie same, do tego stopnia, że ​​wszystkie oleje do skrzyń biegów stały się wymienne. Oleje klasy Dexron IV przeznaczone są do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów wyposażonych w elektronicznie sterowane sprzęgło zmiennika momentu obrotowego.

Specyfikacje oleju do automatycznych skrzyń biegów GM (GENERAL MOTORS)

Firma GM jako pierwsza stanęła przed koniecznością opracowania i sformułowania odrębnych specyfikacji klasyfikacji płynów do automatycznych skrzyń biegów (Automatic Transmission Fluids – ATF, inna nazwa oleju do automatycznych skrzyń biegów).

Typ ATF A oznacza rodzaj oleju przekładniowego, który jest odpowiedni do automatycznych skrzyń biegów samochody osobowe. Oleje, które przeszły testy, otrzymały numery kwalifikacji AQ. Numery kwalifikacyjne AQ zostały nadane w porozumieniu z centrum badawczym GM „Amour Research” w formacie „Amour Qualification N”. Specyfikacje nie są już aktualne.

DEXRON (B) - aktualne i aktualne specyfikacje płynów do automatycznych skrzyń biegów GM (oleje do automatycznych skrzyń biegów). Wielu producentów lub nabywców takich automatycznych skrzyń biegów również korzysta z tych specyfikacji. Wstęp odbywa się w ramach tzw. typu „B”.

DEXRON II, III, IV to najnowsze specyfikacje olejów GM (płynów do automatycznych skrzyń biegów). Zaostrzają wymagania dotyczące płynów do automatycznych skrzyń biegów. Zawiera i przekracza wszystkie poprzednie specyfikacje oraz spełnia zwiększone wymagania bezpieczeństwa Bezpieczeństwo środowiska. Płyny Allizon: specyfikacje „typu C1” i „typu C2” są zastępowane Specyfikacja techniczna DEXRON II; „typ SZ” - MIL-L-2104D.

Dane techniczne FORDA

Płyny do automatycznych skrzyń biegów „typu F” wg najnowszych Specyfikacje Forda M2C33F i M2C33G w niektórych parametrach (na przykład współczynniku tarcia) znacznie różnią się od Oleje DEXRON. Główna różnica polega na współczynniku tarcia, który w przypadku Forda rośnie wraz ze zmniejszaniem się prędkości poślizgu, podczas gdy General Motors wręcz przeciwnie, w tym samym przypadku wymaga zmniejszenia współczynnika tarcia.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów typu ATF zgodnie ze specyfikacjami Bród M2C138-CJ i M2C166H można częściowo zastąpić płynami DEXRON II, jednak najkorzystniejsza jest całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów serii ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A przeznaczone są do skrzyń biegów pracujących w warunkach dużych obciążeń mechanicznych i termicznych, mogą być stosowane w przekładniach samochodów osobowych wszystkich producentów samochodów, hydraulicznych wspomaganiach układu kierowniczego i zespołach sprzęgłowych . Płyny do automatycznych skrzyń biegów grupy ATF produkowane są pod dwiema markami: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus przeznaczony jest do pracy w mocno obciążonych przekładniach i należy do kategorii Extrimal Pressure. Zbilansowany, zaawansowany technologicznie pakiet dodatków zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne. Olej do automatycznych skrzyń biegów spełnia pod względem parametrów wymagania większości czołowych producentów samochodów na świecie. Dexron III stosowany jest w automatycznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, lekkich pojazdy reklamowe i minivany.

Inne specyfikacje.

Oprócz specyfikacji General Motors i Forda w przypadku automatycznych skrzyń biegów stosowane są specyfikacje fabryczne Chryslera, MAN, Toyoty, Allison, Renk, Voith i ZF. Do samochodów sprzedawanych w Europie i wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów produkcji ZF, oleje do automatycznych skrzyń biegów dobierane są zgodnie ze specyfikacjami GM. W Automatyczna skrzynia biegów Audi, BMW i Najnowsza wersja Mercedesa lat produkcji jest wypełniona tylko olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów!

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów musi odbywać się ściśle według instrukcji obsługi Twojego samochodu! Naruszenie okresów wymiany oleju z reguły prowadzi do gwałtownego pogorszenia funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i skrócenia jej żywotności. Na trudne warunki eksploatacji pojazdu (jazda z w pełni załadowany, jazda z przyczepą, częste hamowanie silnikiem, poruszanie się pojazdami po drogach o nawierzchni gruntowej, piaszczystej i śnieżnej, wysokiej lub niska temperatura środowisko, poślizg kół, używanie samochodu w trybie Start-Stop (korki miejskie), nagłe przyspieszanie z postoju – wszyscy producenci samochodów zalecają skrócenie okresów wymiany oleju w skrzyni biegów o połowę. W praktyce prowadzi to do skrócenia okresów międzyobsługowych oleju do automatycznej skrzyni biegów w Moskwie do 30, maksymalnie 40 000 km! Zmieniaj olej częściej - Twoja automatyczna skrzynia biegów będzie działać dłużej!

Mieszanie olejów do automatycznych skrzyń biegów różnych typów podczas ich wymiany.

Mieszanie jest możliwe, ale lepiej tego unikać. Aby szybko zidentyfikować olej wlewany do automatycznej skrzyni biegów, do oleju dodaje się barwnik, którego dodatek nie powoduje zmiany właściwości oleju. Jednakże w warunkach, w których nie można jednoznacznie zidentyfikować wlanego wcześniej oleju, zdecydowanie zaleca się całkowitą wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Koszt nawet najmniejszej naprawy automatycznej skrzyni biegów jest kilkadziesiąt razy wyższy niż koszt całkowita wymiana oleje do automatycznych skrzyń biegów.

Nieoryginalny olej do automatycznej skrzyni biegów Twojego samochodu.

Podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów niektórzy producenci samochodów, np. Honda i Mitsubishi, wymagają stosowania specjalistycznych olejów pod swoimi markami. Trzeba zrozumieć, że ani Honda, ani Mitsubishi nie produkują samodzielnie ropy, ale zlecają jej produkcję wiodącym korporacjom petrochemicznym (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada i tak dalej). Ponadto niedawno w prasie pojawiła się informacja, że ​​producenci samochodów zaczęli składać zamówienia na oleje silnikowe i przekładniowe wlewane do jednostek silnikowych na linii montażowej, w prywatnych fabrykach w Europie (Ravenol, Addinol i tak dalej) zgodnie z ich specyfikacjami . Jednocześnie transmisja i oleje silnikowe, produkowane przez Ravenol pod własną marką do stosowania w samochodach, powiedzmy Hundai i KIA, w większości mają lepsze działanie niż oleje produkowane przez tę samą Ravenol, ale dystrybuowane w opakowaniach i pod marką Hundai - producent samochodów oszczędza pieniądze i nie jest zainteresowany doprowadzeniem auta do stanu bezawaryjnego i po upływie okresu gwarancyjnego. Dlatego zdaniem ekspertów stosowanie olejów produkowanych przez prywatne fabryki europejskie bezpośrednio do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów tego lub innego producenta samochodów jest najlepsza opcja dla tych właścicieli samochodów okres gwarancji dla samochodów, które już się wyczerpały.