Zgodnie z prawami fizyki metal rozszerza się pod wpływem ciepła i kurczy się po ochłodzeniu. Podczas montażu mechanizmu dystrybucji gazu (mechanizmu rozrządu) silnika wewnętrzne spalanie ta właściwość jest brana pod uwagę, a części są montowane ze szczelinami. Wielkość szczelin termicznych ustala producent i wpisuje do paszportu pojazdu.

W miarę zużywania się części luzy wymagają regulacji i okresowej kontroli. Odchylenie luzów technologicznych od ustalonej normy wpływa na pracę silnika:

• Kiedy szczelina zmniejsza się lub zanika, następuje zerwanie szczelności (zawór nie domyka się całkowicie), co powoduje zmniejszenie kompresji w cylindrze silnika i prowadzi do spadku mocy.
• Jeśli szczelina termiczna jest większa dopuszczalna wartość, następuje przyspieszone zniszczenie części zaworów rozrządu dolotowego i wydechowego. Charakterystyczne stukanie zaworów przy uruchamianiu samochodu i na ciepłym silniku świadczy o zwiększonym luzie.

Dopuszczalne wartości luzów technologicznych zależą od marki samochodu, typu silnika, cechy konstrukcyjne i mieszczą się w przedziale 0,15-0,40 mm. Regulacja odbywa się co 10-15 tysięcy kilometrów i wiąże się z demontażem głowicy cylindrów. Szczeliny ustawia się ręcznie za pomocą specjalnych szczelinomierzy. W przypadku użycia specjalne urządzenia – kompensatory hydrauliczne, nie ma potrzeby demontażu silnika, ponieważ luzy dopasowują się automatycznie.

Co to jest kompensator hydrauliczny

1. Urządzenie. W cylindryczny korpus kompensatora wprowadza się tłok (tłok) opierający się o sztywną tzw. wiosna powrotna, a w samym tłoku zamontowany jest zawór kulowy obejściowy ze sprężyną dociskową. Podkładka zabezpieczająca utrzymuje ruchomy tłok wraz z wypełnieniem w korpusie kompensatora.

Kompensatory hydrauliczne różnią się od siebie miejscem montażu w mechanizmie dystrybucji gazu:

• Jeżeli kompensatory są zainstalowane w specjalnych gniazdach w głowicy cylindrów, wówczas korpus popychacza hydraulicznego jest ruchomy względem gniazda.
• Jeśli w gniazdach wahaczy zaworu zainstalowany jest kompensator hydrauliczny, korpus jest nieruchomy, a tłok ma swobodę ruchu.

2. Zasada działania. Kompensator hydrauliczny zwiększa lub zmniejsza swój rozmiar w wyniku przepływu oleju i synchronicznej pracy sprężyn i zaworu. Strukturalnie kompensator jest połączony z wałkiem rozrządu, dolotem i zawory wydechowe czasu i utrzymuje określone prześwity termiczne, niezbędny dla prawidłowe działanie silnik. Jednocześnie uwzględnia również własne zmiany temperatury.

Dlaczego puka kompensator hydrauliczny?

Wadliwy kompensator wydaje krótkie, ostre i częste dźwięki przypominające trzaski metaliczne. Ponieważ czynnikiem roboczym kompensatora hydraulicznego jest olej silnikowy, wówczas jego jakość wpływa na trwałość urządzenia.

1. Przyczyny stukania kompensatorów związane z olejem silnikowym:

• Stosowanie tzw. olejów brudnych, w których jest za mało detergentów i dodatków zatrzymujących brud, a poziom kwasowości jest wyższy niż zasadowy. Temperatura nagrzewania części rozrządu sięga 800⁰C. Olej złej jakości prowadzi do tworzenia się osadów węglowych, co zakłóca pracę ruchomych części urządzenia kompensacyjnego.
• Poziom oleju silnikowego jest poniżej (powyżej) normalnego. Jeśli oleju jest więcej niż normalnie, w wyniku spieniania się oleju w skrzyni korbowej dostaje się do niego powietrze. Jeżeli poziom jest niski, pompa olejowa zasysa powietrze dostarczając olej do kompensatora hydraulicznego. Pukanie słychać tylko wtedy, gdy wysoka prędkość silnika, ale nie występuje na biegu jałowym i na niskich obrotach.
• Awaria Pompa olejowa. Olej przepływa powoli lub wcale do kompensatora hydraulicznego.
• Późna wymiana oleju i Filtr oleju silnik. Zanieczyszczenia w oleju prowadzą do zatykania szczelin pomiędzy korpusem a tłokiem, „zakleszczania się” kuli w gnieździe zaworu i w efekcie do utraty ruchomości tłoka.
• Zatkane kanały olejowe głowicy cylindrów.

W naszym innym artykule opowiemy Ci o tym na kilka prostych sposobów.

2. Przyczyny mechaniczne pojawienie się pukania:

• Sprawdź awarię zaworu. Kompensator hydrauliczny puka na zimnym, zaraz po uruchomieniu silnika, jednak dźwięk zanika wraz ze wzrostem prędkości. To samo dzieje się na ciepłym silniku, gdy pukanie znika po naciśnięciu pedału gazu.
• Wady powierzchni korpusu i tłoka (nacięcia, wgniecenia, wyżłobienia). Niezależnie od prędkości obrotowej słychać charakterystyczne stukanie wał rozrządczy Pasek rozrządu
• Zużycie pary tłoków . W takim przypadku stukanie pojawia się po rozgrzaniu silnika. Na wznowienie Po ostygnięciu silnika nie słychać stukania.

Jakie są konsekwencje eksploatacji silnika z uszkodzonymi kompensatorami hydraulicznymi?

Stukanie kompensatorów jest sygnałem, że luzy termiczne w układzie rozrządu nie są przestrzegane, chociaż początkowo nie ma zagrożenia dla silnika. Co innego, jeśli nie podejmiesz żadnych działań i będziesz nadal użytkował samochód przez dłuższy czas. W takim przypadku awaria mechanizmu dystrybucji gazu jest nieunikniona. Krzywki wałków rozrządu i powiązane z nimi części rozrządu jako pierwsze podlegają obciążeniom udarowym podczas uruchamiania silnika.

Dodatkowo silnik pracuje nierówno, spada moc i wzrasta zużycie paliwa.

Jak wyeliminować stukanie kompensatorów hydraulicznych

Kiedy jest noszony i uszkodzenie mechaniczne kompensator hydrauliczny wymieniony na nowy. W pozostałych przypadkach należy rozebrać i umyć wszystkie części kompensatora. Gniazdo zaworu zwrotnego czyści się drewnianym kołkiem z przylegającego brudu i nagaru. Jeżeli awaria kompensatora hydraulicznego jest związana ze słabą pracą układu smarowania silnika, wykonaj następujące czynności:

• Wymiana oleju i filtra oleju. Przy wyborze oleju preferowane są syntetyczne i oleje półsyntetyczne Wysoka jakość z niską lepkością i dodatkami detergentowymi.
• Sprawdzenie działania pompy olejowej. Jeśli zostanie wykryta usterka, zostanie ona naprawiona lub wymieniona.
• Czyszczenie kanałów olejowych głowicy cylindrów. Kanały przepłukuje się benzyną za pomocą sprężarki.

Przewodnik wideo dotyczący eliminacji stukania kompensatorów hydraulicznych

Zobacz jak możesz utwardzić stare kompensatory hydrauliczne

Konkluzja

Zastosowanie kompensatorów hydraulicznych zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa żywotność rozrządu. Silnik pracuje cicho i produkuje maksymalna moc. Producent gwarantuje niezawodne działanie kompensatory hydrauliczne na 30 tysięcy kilometrów, po czym zaleca się ich wymianę. W rzeczywistości kompensatory mogą ulec awarii wcześniej lub trwać dłużej, w zależności od oleju użytego w silniku. Zwiększone wymagania dotyczące jakości oleju są głównymi i jedyna wada kompensatory hydrauliczne.

), zapewniając jego działanie poprzez zachowanie optymalnego odstępu pomiędzy krzywką wałka rozrządu (lub wahaczem) a jego powierzchnią roboczą.

Pukanie kompensatorów hydraulicznych wskazuje na awarię, której wyeliminowanie pozwoli uzyskać pełną wydajność silnika.

Składa się ona z:

• obudowy ze specjalnymi rowkami i otworami;
• para tłoków ze sprężyną i zaworem kulowym.

Górny koniec trzonka zaworu samochodu opiera się na dolnej części tłoka. Oznacza to, że kompensator - mediator pomiędzy zaworem a krzywką wałka rozrządu.

Co jest w środku

Szczelina jest dostosowywana automatycznie. Zasada działania kompensatorów hydraulicznych opiera się na znikomym stopniu sprężania oleju. W momencie, gdy otwory (wykonane specjalnie do przepuszczania smaru) w głowicy cylindrów i korpusie kompensatora pokrywają się, olej do niego wpłynie. Następnie przez rowek wejdzie do górnej komory tłoka, a następnie poprzez otwarty zawór kulowy wypełni dolną komorę.

Ponieważ olej jest dostarczany pod ciśnieniem, tłok jest wyciskany, popychając korpus kompensatora do góry, aż oprze się o krzywkę. Krzywka wału, obracając się, naciska na kompensator hydrauliczny, który opada. Otwory zamykają się, przepływ oleju zatrzymuje się, a zawór kulowy zamyka się.

Olej ma właściwość nieściśliwości, dlatego siła krzywki wałka rozrządu przenoszona jest przez kompensator hydrauliczny na zawór samochodowy. Otwiera się. Dalszy ruch krzywki powoduje, że sprężyna zaworu podnosi ją do góry i następuje jej zamknięcie.

Część oleju może wyciekać przez gniazdo kulki tłoka do odwrotny kierunek, zwiększając szczelinę, ale w następnym cyklu, gdy otwory rur olejowych ponownie się zbiegną, objętość oleju zostanie uzupełniona, a szczelina zostanie znormalizowana.

Praca paska rozrządu prowadzi do zużycia powierzchni kompensatora i zwiększa się szczelina. Uzupełnienie ilości oleju w cyklu ponownie go normalizuje. Rozszerzalność cieplna części wpływa również na szczelinę, ale nawet tutaj kompensator hydrauliczny pozwala pozbyć się nadmiernych standardów.

Pukanie jest inne, ponieważ konsekwencje są różne.

Jak wygodne są te urządzenia? Ponieważ spełniają swoje funkcje bez konieczności konserwacji i szczególnej pielęgnacji.

Nie musisz o nich myśleć, dopóki nie usłyszysz pewnego, specyficznego odgłosu pukania z kompensatorów hydraulicznych.

Co więcej, może pojawić się tylko przy uruchomieniu i zniknąć w miarę nagrzewania się lub może trwać cały czas.

Co się stanie, gdy zapukają kompensatory hydrauliczne:

• działanie pary tłoków zatrzymuje się;
• głowice zaworów wypalają się, a następnie powodują uszkodzenie głowicy bloku;
• w silniku pojawia się hałas, który utrudnia ogólną diagnostykę;
• Pogarsza się dynamika przyspieszania.

Dlaczego kompensatory hydrauliczne pukają? Odpowiedzi może być kilka, w zależności od okoliczności. Konieczne jest ustalenie momentu rozpoczęcia pukania. Pomoże to wyjaśnić sytuację.

Jeżeli słychać stukanie z kompensatorów hydraulicznych na zimno, to znaczy zaraz po uruchomieniu i trwa ono aż do rozgrzania silnika, prawdopodobne przyczyny mogą być następujące:

1. Zawór tłokowy umożliwia przepływ oleju, gdy silnik jest wyłączony.
2. Zwężenie kanałów przewodzących ropę naftową przez zanieczyszczenia. W momencie rozruchu olej ma dużą lepkość i nie dostaje się do tłoka, dlatego kompensatory hydrauliczne stukają na zimno. Po podgrzaniu lepkość maleje, a zdolność penetracji wzrasta.
3. Wysoka lepkość oleju. Stukanie zanika wraz ze wzrostem płynności.

Zjawisko to nie jest bardzo krytyczne, choć nie należy go ignorować. Często zawory hydrauliczne pukają dopiero w momencie rozruchu. Dzieje się tak, ponieważ podczas zatrzymywania część zaworów silnika zamarza w pozycji otwartej, a zawór tłokowy „upuszcza” trochę oleju.

Dźwięków tych nie należy uważać za oznakę nieprawidłowego działania. Jest to dopuszczalne na zimnym silniku. Nowe kompensatory hydrauliczne będą pukać podczas uruchamiania, ponieważ podczas długotrwałego przechowywania część oleju może wyciekać.

A co, jeśli kompensatory hydrauliczne zapukają, gdy są gorące? Chociaż pytanie zostało postawione nieco niepoprawnie. Zastanówmy się, dlaczego pukanie pojawia się po uruchomieniu silnika i nie zatrzymuje się po nagrzaniu. W tym przypadku, podobnie jak w poprzednim, prawdopodobne przyczyny Niektóre:

1. Olej początkowo złej jakości lub nie wymieniany przez dłuższy czas. Stukanie najczęściej ustaje po wymianie oleju.
2. Awaria samego kompensatora hydraulicznego.
3. Zanieczyszczony filtr oleju.
4. Stukanie kompensatorów hydraulicznych na gorąco występuje, jeśli pompa olejowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia.

Jest jeszcze jeden powód, który z jakiegoś powodu pojawia się na Priora. Po wymianie oleju 5W40 na 0W40 pojawia się stukanie w kompensatorach.

Podejmujemy działania

Więc pukają kompensatory hydrauliczne, co powinieneś zrobić? Nie panikuj. Zjawisko takie nie doprowadziło jeszcze do wykluczenia samochodu z procesu przewozowego.

Działanie tego ważny szczegół bezpośrednio podłączony do układu smarowania. Jeśli popychacze hydrauliczne pukają, prawdopodobieństwo, że olej utraci swoje pierwotne właściwości, jest dość wysokie.

Nie myśl od razu o demontażu silnika. Przede wszystkim, aby wyeliminować stukanie, wymień olej i filtr. Po wymianie podczas uruchamiania nie wzdrygaj się przed stukaniem kompensatorów hydraulicznych podczas spuszczania oleju, opuści je, a tłoki napełnią się po uruchomieniu pompy olejowej.

Jeśli to nie pomoże, musisz dowiedzieć się, który kompensator hydrauliczny puka. Powstaje pytanie, jak określić ten, który należy zmienić? Na przykład VAZ 2112 ma 16 zaworów, jak sprawdzić, który z nich nie działa?

Aby to zrobić należy ustawić krzywkę wałka rozrządu (wahacz) tak aby nie przeszkadzała i spróbować docisnąć kompensator dryftem. Sprawny przepchnie się, jeśli zostanie przyłożona znaczna siła, wadliwy łatwo opadnie. Trzeba to usunąć.

Jak sprawdzić kompensatory hydrauliczne bez demontażu? Usterkę można wykryć także przy pracującym silniku.

Miejsce jego instalacji określa się za pomocą fonendoskopu. Niektórzy rzemieślnicy wykonują urządzenie za pomocą metalowego pręta i rezonatora z aluminiowej puszki. Doświadczeni mechanicy wykrywają to po prostu na ucho. Następnie eliminuje się przyczynę stukania kompensatorów hydraulicznych.

Po wykryciu wadliwych części niektórzy właściciele samochodów usuwają je w celu usunięcia zanieczyszczeń z tłoka poprzez demontaż i umycie. Inni idą je usunąć i zastąpić. Często po tych manipulacjach możliwe jest wyeliminowanie pukania tylko na chwilę.

Analiza i analiza częstotliwości napraw tych elementów sugeruje, że ich zużycie i warunki pracy są w przybliżeniu takie same, a co za tym idzie, ich stan również jest taki sam. Dlatego zaleca się wymianę kompensatorów hydraulicznych w komplecie.

Najczęstsza usterka nowoczesne silniki– stukanie kompensatorów hydraulicznych. Powodów jest wiele, większość z nich związana jest z jakością oleju. W tym materiale dowiesz się, co zrobić w przypadku tej awarii i jak sobie z nią poradzić.

Co to jest kompensator hydrauliczny i jak działa kompensator hydrauliczny?

Kompensator hydrauliczny to proste urządzenie służące do automatycznej regulacji luzu w napędzie zaworów, eliminujące konieczność demontażu silnika po jego zamontowaniu. konserwacja. Kompensator hydrauliczny, potocznie „hydrik”, to miniaturowy cylinder hydrauliczny, który zmienia swoją długość pod wpływem pompowania oleju silnikowego.

Objętość oleju kompensuje szczelinę między trzonkiem zaworu a krzywką wałka rozrządu. Olej dostaje się do wnęki kompensatora hydraulicznego przez zawór z bardzo małym otworem i wypływa przez naturalne luzy pary zaworów. To, jak dobrze działa „hydric”, zależy od dostarczania oleju i stanu pary tłoków, braku zużycia lub zakleszczenia.

Jak zrozumieć, że puka kompensator hydrauliczny

Wadliwy kompensator hydrauliczny wytwarza ostre stukanie lub drganie z częstotliwością o połowę mniejszą od prędkości obrotowej silnika.

Kompensator hydrauliczny uważa się za uszkodzony, jeśli puka przez ponad kilka minut po uruchomieniu silnika lub puka po całkowitym nagrzaniu silnika. Pukanie słychać znad silnika i może nie być słyszalne z wnętrza samochodu.

Dlaczego puka kompensator hydrauliczny?

Przyczyny stukania kompensatora hydraulicznego „na zimno” (gdy silnik nie jest rozgrzany):

1. Zbyt wiele gęsty olej , na zimnym silniku, nie pasuje dobrze do wnęki kompensatora hydraulicznego. Wypełnienie wnęki olejem zajmuje trochę czasu
2. Przewód olejowy lub hydrauliczny zawór kompensacyjny są zatkane zanieczyszczeniami.. Zanieczyszczenia pojawiają się przy złej jakości oleju silnikowego lub przy wydłużonym terminie wymiany oleju silnikowego, ale mogą też być produktami zużycia niektórych części silnika.
3. Zużyty lub zacięty tłok kompensatora hydraulicznego. Dzieje się tak na skutek naturalnego zużycia lub przedostania się zanieczyszczeń ściernych do oleju silnikowego.

Przyczyny pukania kompensatora hydraulicznego „na gorąco” (na ciepłym silniku):

1. Zakleszczenie pary tłoków kompensatora hydraulicznego wskutek normalnego zużycia lub zanieczyszczenia. Zadrapania na tłoku blokują jego ruch, a kompensator hydrauliczny całkowicie traci swoją funkcjonalność. Nie można wybrać szczeliny, a kompensator hydrauliczny puka.
2. Zbyt niska lepkość ciepłego oleju olej wypływa przez szczeliny pary tłoków szybciej niż jest dostarczany przez pompę. Olej złej jakości lub zbyt rzadki tego silnika Olej po podgrzaniu znacznie się rozrzedza i łatwo wypływa przez szczeliny technologiczne.

3. Podwyższony poziom olej silnikowy, olej pieni się na skutek mieszania wał korbowy lub z powodu dostania się wody do silnika. Należy sprawdzać poziom oleju silnikowego i stosować wyłącznie oleje silnikowe wysokiej jakości.

Najłatwiejszy sposób na wyeliminowanie stukających kompensatorów hydraulicznych

Najprostszy i efektywny sposób, który pomaga w większości przypadków, to specjalny dodatek do oleju Dodatki płynne Moly. Dodatek spłukuje kanały olejowe, usuwa zanieczyszczenia i przywraca dopływ oleju do kompensatorów hydraulicznych. Ponadto dodatek nieznacznie zagęszcza olej, kompensując w ten sposób ich naturalne zużycie. Dodatek dodaje się do rozgrzanego oleju silnikowego, pełna akcja następuje po przejechaniu około 500 km.

Jak inaczej wyeliminować stukanie kompensatorów hydraulicznych?

1. Wymiana kompensatorów hydraulicznych Zalety: gwarantowane rezultaty. Wady: drogie i czasochłonne). Należy wziąć pod uwagę, że w przypadku niektórych samochodów zagranicznych należy najpierw zamówić części, poczekać, aż dotrą i zapisać się na naprawę w serwisie. W większości silników wymiana popychaczy hydraulicznych będzie wymagała dodatkowych kosztów części jednorazowych, takich jak uszczelki lub uszczelniacz.
2. Dokładne płukanie układu olejowego specjalnymi płuczkami, Na przykład: Liqui Moly. Zalety: stosunkowo niedrogi. Wady: wyniki nie są gwarantowane.

3. Być może w zaawansowanych przypadkach będzie to konieczne wymianę pompy olejowej lub czyszczenie przewodów olejowych silnika wraz z jego częściowym lub całkowitym demontażem.

Co się stanie, jeśli nie wyeliminujesz stukania kompensatorów hydraulicznych

Jeśli nie wyeliminujesz stukania kompensatorów hydraulicznych, możesz bez nich jeździć dość długo specjalne problemy, ale z czasem silnik będzie pracował głośniej, z wibracjami, moc spadnie i zużycie paliwa wzrośnie, i wtedy to się stanie zużycie wszystkiego mechanizm zaworowy , w szczególności wałek rozrządu silnika. Wymiana jest bardzo kosztownym przedsięwzięciem.

Konkluzja

Jeśli pukanie kompensatorów hydraulicznych powtarza się, nie ma sensu czekać, aż sytuacja się pogorszy. Dodanie dodatku rozwiąże problem i zapobiegnie rozwojowi zużycia na długi czas.

WIDEO

;

W większości przypadków kompensatory hydrauliczne (HC) ulegają awarii, gdy kanały olejowe silnika są zabrudzone, powierzchnie robocze pary tłoków i zaworu zwrotnego, wykonane z dużą precyzją, ulegają zużyciu.

Zanieczyszczenie występuje w następujących przypadkach:

• w przypadku użycia niewłaściwego oleju,

• gdy jego wymiana nastąpi przedwcześnie,

• filtr przeznaczony do przejścia jest uszkodzony brudny olej przez zawór obejściowy.

Z aparatu najwyższe ciśnienie olej zaczyna wyciekać, jeśli szczelina uszczelniająca w parze tłoków zostanie zwiększona. Kompensator hydrauliczny traci swoją „sztywność”, dlatego skuteczność dostarczania siły krzywki do zaworu rozrządu i jego tłoczyska gwałtownie maleje. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku zużycia zaworu komory HP. Jeśli układ smarowania silnika jest uszkodzony, napełnianie kompensatora hydraulicznego olejem spowalnia, a pasek rozrządu nie pochłania szczelin.

Olej musi wypełnić całość objętość wewnętrzna kompensator hydrauliczny. Gdy nie jest całkowicie wypełniony, jego główny cel (eliminacja przerw w elementach rozrządu) nie jest realizowany. Ostatecznie pojawiają się ogromne obciążenia, dające się odczuć odpowiednimi uderzeniami.

Jeśli kompensator hydrauliczny puka, co może się stać? Z tego powodu części rozrządu zużywają się szybciej, a silnik pracuje gorzej. Przedostanie się cząstek zużytych urządzeń wraz z olejem do kompensatora hydraulicznego również prowadzi do awarii części. Przy tym wszystkim węzeł może się zaciąć. W w tym przypadku(w zależności od położenia w którym to nastąpiło) zawory się dokręcą lub w pasku rozrządu pojawią się duże szczeliny. W rezultacie moc może spaść, a obciążenie wał rozrządczy itp.

Aby uniknąć tych problemów, powinieneś:

• Utrzymuj wnętrze silnika w czystości i pod kontrolą.

• Wymieniaj filtry i olej w terminie zalecanym przez producenta samochodu ze współczynnikiem redukcji 0,6-0,9, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji pojazdu.

• Przed każdą wymianą oleju przepłucz silnik wolno działającym płynem „przebiegowym”. Jeśli powierzchnie wewnętrzne silnik jest zabrudzony, co stwierdzono przy demontażu obudowy rozrządu, nie ma potrzeby stosowania szybko działających środków płuczących, ponieważ różne złuszczone cząstki mogą wraz z olejem przedostać się do wewnętrznych wnęk kompensatora, co doprowadzi do awaria głównej skrzyni biegów.

Małe szczeliny pomiędzy ruchomymi częściami korpusu głównego umożliwiają użytkowanie wysokiej jakości oleje- półsyntetyczne i syntetyczne. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Oleje mineralne nie nadają się do tego, ponieważ charakteryzuje się dużą lepkością.

Substytucja i diagnostyka.

Awarii jednego lub kilku kompensatorów hydraulicznych towarzyszy odgłos pukania, który można pomylić z zaworem. Wadliwy kompensator hydrauliczny można znaleźć za pomocą fonendoskopu.

Możesz samodzielnie wykonać wersję tego urządzenia, używając metalowego pręta o średnicy 5 mm i długości 700 mm. Do jednego końca pręta przymocowana jest blaszana puszka po piwie z odciętą górną częścią, a pośrodku drewniany uchwyt. Wolny koniec urządzenia przykłada się w obszarze każdego HA do głowy, a ucho do puszki. Jeśli istnieje podejrzenie, że HA jest w dobrym stanie, należy go usunąć za pomocą magnesu i sprawdzić. Jeśli utknął i nie ustępuje, użyj trakcji hakowej. Niektóre kompensatory hydrauliczne są demontowane, co pozwala określić stopień zużycia części. Z częściami należy obchodzić się ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni sąsiadujących części.

Po zdjęciu pierścienia ustalającego należy zdemontować mocowania hydrauliczne. Uderzając korpusem popychacza hydraulicznego w metalową powierzchnię, ostrożnie wytrząśnij jego wnętrze. Zanieczyszczony kompensator umyć acetonem lub innym środkiem.

Demontaż podpór hydraulicznych przeprowadza się bezpośrednio po zdjęciu pierścienia ustalającego. Szczegóły wewnętrzne Popychacz hydrauliczny należy wytrząsnąć, delikatnie uderzając korpusem o żelazną powierzchnię. Zabrudzony kompensator należy umyć w rozpuszczalniku, np. acetonie.

Dziury i zadrapania są widoczne podczas oględzin. Może również dojść do powstania zagłębień. Stan zdemontowanego kompensatora hydraulicznego możesz kontrolować: jeśli po napełnieniu olejem nie ściska się pod wpływem rąk, oznacza to, że jest w dobrym stanie. Jeśli się skurczy, należy go zmienić. Działający korpus główny po ściśnięciu zaciskiem jest w stanie zapewnić duży opór, a długość zmniejsza się dopiero po 30 sekundach.

Triki instalacyjne.

Aby nowy kompensator hydrauliczny po zamontowaniu działał prawidłowo należy przestrzegać następujących zasad:

• Podczas instalowania nowego HA olej napełniony fabrycznie nie jest usuwany. Po uruchomieniu silnika kompozycja ta zostanie zmieszana z olejem system smarowania silnik bez negatywnych konsekwencji.

• Nie można instalować pustych, napełnionych powietrzem HA; należy je najpierw napełnić olejem. W przeciwnym razie przy pierwszym uruchomieniu silnika mogą pojawić się duże obciążenia.

• Bezpośrednio po zamontowaniu silnika głównego na silniku należy 5-7 razy obrócić wał korbowy za pomocą mechanizmu zapadkowego, a przed uruchomieniem silnika odczekać 10 minut przerwy, aby przyjąć odpowiednią pozycję roboczą par tłoków pod ciśnieniem krzywki wałków rozrządu.

• Podczas naprawy lub wymiany kompensatora hydraulicznego układ olejowy umyty, filtr wymieniony, zalany do silnika świeży olej. Sprawdzanie przepływu oleju do gniazd przez kanały odbywa się wizualnie, gdy wał korbowy się obraca.

• Jeśli silnik jest w naprawie i przejechał 150-200 km, GK luzy zaworowe powinno być zmienione. Jeśli jeden lub para kompensatorów hydraulicznych ulegnie awarii, lepiej wymienić cały zestaw.

Odpowietrzanie kompensatorów hydraulicznych.

Jeżeli kompensator hydrauliczny puka, gdy silnik jest ciepły, oznacza to zapowietrzenie i częściowy wyciek oleju. W takim przypadku silnik może pracować przez 2-3 minuty przy stałych prędkościach, następnie przy zmiennych prędkościach, a następnie na biegu jałowym. Jeśli hałas nie zniknie, cały cykl powtarza się, a w razie potrzeby nawet kilka razy.

Prawie wszystko silniki samochodowe następuje procedura regulacji zaworu. Procedura regulacji zaworu polega na ustawieniu szczeliny pomiędzy zaworem a popychaczem. W silnikach, w których luz zaworowy termiczny jest regulowany ręcznie, należy to robić w określonych odstępach czasu. Wymaga to pewnych umiejętności, więc wymyślili inżynierowie automatyczna regulacja luki Ale są też problemy z tą technologią - jest to stukanie kompensatorów hydraulicznych, które zostaną dzisiaj omówione.

Kompensator hydrauliczny to urządzenie, które pozwala na automatyczne ustawienie szczeliny pomiędzy zaworem a popychaczem silnika. Jest to metalowy cylinder zawierający sprężynę i zawór zwrotny.

Zasada działania polega na zmianie długości cylindra kompensatora hydraulicznego na całą długość szczeliny rozrządu. To urządzenie działa na zasadzie sprężyny powrotnej i ciśnienia oleju.

Kompensator hydrauliczny to proste cylindryczne urządzenie składające się z tłoków, zaworu zwrotnego i sprężyny.

Ogromną zaletą kompensatorów hydraulicznych jest to, że automatycznie regulują one luzy zaworowe i odciążają właściciela samochodu od tej procedury. Ale oprócz zalet, istnieją również wady tej technologii. Głównym z nich jest dźwięk pukania, gdy jest zimno lub gorąco, w przypadku awarii.

Jak pukają kompensatory hydrauliczne?

Odgłos pukania kompensatorów hydraulicznych przypomina stukot, bardzo podobny do stukania a napięty łańcuch. Pochodzi z głowicy cylindrów. Z jego szczytu. Odgłos pukania kompensatorów może występować, gdy jest zimno lub gorąco, lub może występować zawsze, w zależności od zużycia kompensatorów.

Jak wiemy działanie kompensatorów hydraulicznych jest bezpośrednio związane z olejem. Kiedy silnik jest zimny, olej po prostu nie dostał się jeszcze do kompensatorów hydraulicznych, dlatego silnik może przez jakiś czas wydawać charakterystyczne klikanie. Ale po krótkim czasie, jeśli nie ma innych przesłanek, pukanie zniknie.

Objaw ten jest bardzo wyraźnie obserwowany w krajowych klasycznych silnikach instalowanych w Nivie ostatnie lata uwolnienie. Kiedyś szczęśliwi właściciele tych silników napisali list zbiorowy do firmy VAZ i zażądali wycofania firmy.

Przyczyny stukania kompensatorów hydraulicznych

Główne przyczyny stukania zaworów hydraulicznych obejmują dwie awarie:

1. części mechaniczne kompensatora hydraulicznego
2. silnik dostarcza olej do kompensatora hydraulicznego

DO problemy mechaniczne można przypisać:

1. Zużycie i zużycie sprężyny tłoka. Najczęściej tak jest normalnego zużycia, wynika z faktu, że krzywki wałków rozrządu pozostawiają ślady zużycia na powierzchni.
2. Zatkany kompensator hydrauliczny. Mianowicie zatkany zawór, który odpowiada za dopływ oleju. W wyniku tej awarii kompensator hydrauliczny zaczyna się zacinać.
3. Wietrzenie. Występuje, gdy nie ma wystarczającego dopływu oleju do mechanizmu.
4. Osady nagaru i zanieczyszczenia głównych elementów kompensatora hydraulicznego. Występuje podczas używania olej niskiej jakości lub dodatki.

Zakłócenia w dopływie oleju do kompensatora hydraulicznego mogą być spowodowane:

• Awaria filtra oleju.
• Niskie ciśnienie oleju
• Nieprawidłowa lepkość olej lub niewłaściwy olej
• Przegrzanie silnika, w wyniku którego olej traci swoje właściwości.

Jak wspomniano wcześniej, pukanie w kompensatory hydrauliczne jest możliwe zarówno na gorąco, jak i na zimno.

Kiedy silnik jest już dobrze nagrzany, słychać wyraźne stukanie z zaworów hydraulicznych, co oznacza, że ​​jest problem z olejem. Być może olej stracił już swoje właściwości i wymaga wymiany. Lub wlałeś olej, który zgodnie z przepisami nie jest odpowiedni dla Twojego silnika. Możliwa jest również możliwość zatkania filtra oleju.

W tym przypadku pomocna może być wymiana oleju i filtra oleju. Jeżeli stukanie nie ustępuje na ciepłym, warto zdiagnozować inne elementy silnika. Być może problem leży w nich.

Jeśli chodzi o pukanie na zimno, nie ma się czym martwić; prawie zawsze to pukanie nie jest krytyczne.

Co zrobić, jeśli pukają podnośniki hydrauliczne?

Przede wszystkim musisz określić, który kompensator hydrauliczny puka. Dla mechaników ustalenie, który kompensator hydrauliczny uległ awarii, zwykle nie jest trudne. Tak, możesz to zrobić sam. To proste.

Aby to zrobić, musisz usunąć pokrywa zaworów. Będziesz także potrzebować urządzenia zwanego fonendoskopem.

Fonendoskop to urządzenie z długą igłą na końcu i słuchawkami.

Jeśli tego urządzenia Jeśli nie masz go pod ręką, możesz spróbować użyć stetoskopu. Chyba już rozumiesz o co chodzi, trzeba posłuchać gdzie stukanie jest najsilniejsze, w ten sposób będziesz mógł określić który kompensator hydrauliczny szwankuje.

Jeśli znajdziesz uszkodzony kompensator hydrauliczny, możesz spróbować wyeliminować stukanie poprzez czyszczenie. Aby to zrobić, należy go zdemontować i umyć w oleju napędowym lub nafcie. W niektórych przypadkach pomaga to wyeliminować pukanie. Jeśli nie, to niestety będziesz musiał to zmienić. Ich koszt nie jest duży i lepiej zrobić to jak najszybciej, bo w przeciwnym razie konsekwencje mogą być opłakane.

Jak sprawdzić kompensatory hydrauliczne

Samodzielne sprawdzenie kompensatorów hydraulicznych jest dość proste. Konstrukcja urządzenia nie jest skomplikowana.

Aby dowiedzieć się czy działa poprawnie należy spróbować kliknąć wewnętrzna część kompensator hydrauliczny (pasujący do zaworu). Jeśli łatwo się wygina, oznacza to, że kompensator hydrauliczny jest uszkodzony, jeśli nie, wszystko jest z nim w porządku.

Czy można jeździć z stukającymi kompensatorami?

Jak już wspomniałem, biegnij tę awarię to jest zabronione. Martwe kompensatory hydrauliczne mają bardzo negatywny wpływ na cały napęd mechanizmu dystrybucji gazu. Naprawa tego jest bardzo kosztowna. Również dźwięk hydrauliki prowadzi do więcej szybkie zużycie wszystkie elementy głowicy cylindrów.

Wady kompensatorów hydraulicznych

Oprócz wszystkich powyższych pozytywne cechy Ta wspaniała technologia ma kilka istotnych wad.

• Kiedy silnik jest zimny, prawie zawsze słychać stukanie z kompensatorów hydraulicznych.
• Kompensatory hydrauliczne nie działają dobrze przy dużych prędkościach.

Wymieniliśmy kompensatory hydrauliczne i nadal stukają

Stukanie nowych kompensatorów hydraulicznych po wymianie nie zawsze musi być związane z ich nieprawidłowym działaniem lub wadą. Jak wspomniano powyżej, działanie tych urządzeń zależy od oleju. Jeśli nowe kompensatory nie zostaną napełnione olejem, będą przez pewien czas stukać, aż do ich napełnienia.

Konkluzja

Niewątpliwie technologia stosowania kompensatorów hydraulicznych jest bardzo wygodna. Jest używany przez wielu różni producenci w silnikach zarówno w segmencie budżetowym, jak i premium. Ale niektórzy nadal korzystają z technologii ręczna regulacja zawory np Firma Hondy. Wynika to z faktu, że ich silniki są wysokoobrotowe i jak powiedzieliśmy wcześniej, kompensatorów hydraulicznych, miejsca w mechanizmie dystrybucji gazu jest również bardzo mało, ponieważ w większości przypadków stosowana jest tam autorska technologia Vtec i jest bardzo mało miejsca na kompensatory hydrauliczne.