Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych elementów pojazd silnikowy, a każdy element bez wyjątku odgrywa w nim znaczącą rolę. Nie bez powodu mówią: „Z hamulcami to nie żart”, więc wszystko tutaj należy traktować poważnie. Ważne jest również, aby wiedzieć, jaki płyn hamulcowy najlepiej napełnić; w tym artykule zajmiemy się tym problemem. Dowiemy się także, czy można mieszać płyny, kiedy je wymieniać i jaką gamę produktów może zaoferować branża.
Główne właściwości płynu hamulcowego
Od wszystkich hamulców nowoczesne samochody telefony komórkowe typ hydrauliczny Płyn hamulcowy (BF) jest integralną częścią pojazdu i bez niego samochód nie będzie mógł normalnie funkcjonować. Płyn zapewnia łatwe i skuteczne wciśnięcie pedału hamulca, ułatwia pracę kierowcy i sprzyja natychmiastowej aktywacji cylindrów. Niewystarczająca ilość lub brak TF prowadzi do pogorszenia jego właściwości sytuacja awaryjna, wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Mineralne oleje opałowe produkowane są na bazie alkoholu etylowego (ESA) lub alkoholu butylowego (BSK), a także zawierają 50-60% oleju rycynowego. Płyny glikolowe produkowane są na bazie poliglikoli, zawierają także etery, w Rosji znane są pod nazwami DOT 5.1/ DOT 4/ DOT 3 (norma amerykańska) i stosowane są w prawie wszystkich współczesnych samochodach. Produkcja ESC jest aktualnie wstrzymana, główny powód wycofanie tego produktu ze sprzedaży - niska temperatura wrzenia kompozycji etylowo-rycynowej. BSK jest nadal w sprzedaży, ale jest niezwykle rzadki, stosuje się go tylko w starych samochodach, główną wadą tego płynu jest to, że twardnieje już w temperaturze 20-25 stopni Celsjusza ze znakiem minus. Nawet w Federacji Rosyjskiej istnieje marka DOT 5, tutaj głównym składnikiem jest silikon.
Najpopularniejszym obecnie płynem jest DOT 4, spełnia on stawiane mu wymagania i posiada:
- wysoka temperatura wrzenia;
- wystarczająca lepkość;
- dobre właściwości smarne;
- odporność na niskie temperatury;
- nieściśliwość.
DOT-4 nie powoduje korozji metali, pęcznienia mankietów i innych wyrobów gumowych; płyn ten można stosować w samochodach nie tylko z bębnami, ale także z Tarcze hamulcowe gdzie są szczegóły układ hamulcowy być bardzo gorącym wysokie temperatury.
TZh jest stosowany z równym powodzeniem w napędzie na tylne koła (typ VAZ 2107) i napędzie na przednie koła (typ VAZ 2114) samochody krajowe w prawie wszystkich samochodach zagranicznych uważa się, że DOT 5.1 należy do wyższej klasy, a DOT 3 do najniższej. główna wada płyny na bazie poliglikoli charakteryzują się dużą higroskopijnością (absorpcją wilgoci), dlatego niezależnie od stanu płynny płyn należy po pewnym czasie wymienić.
Czy DOT 4 można mieszać z innymi płynami hamulcowymi?
DOT-4 można mieszać z cieczami o jednorodnym składzie tj. z produktami klasy DOT 3 lub 5.1. Zawsze jednak zaleca się uzupełnienie płynu taką samą lub większą ilością wysokiej klasy, co oznacza, że do „czwórki” można dodać 5,1, ale dodanie 5,1 do „trójki” jest wyjątkowo niepożądane. Ten płyn hamulcowy jest niekompatybilny z DOT-5, a tym bardziej z BSK, a skutki jego zmieszania mogą być bardzo katastrofalne:
- gumowe mankiety puchną;
- podstawowe właściwości składu ulegną zmianie i trudno przewidzieć, jak układ hamulcowy będzie się zachowywał w przyszłości.
Ponieważ DOT-4 jest tylko ogólne oznakowanie, a w Rosji nie ustalono jednolitego standardu dla TJ; różne firmy mogą wytwarzać produkty pod tą samą nazwą. Aby wyeliminować niepożądane skutki, zaleca się napełnianie płynem tego samego producenta i tylko marek zalecanych przez producenta. Ogólnie miksowanie różne kompozycje- jest to kwestia wątpliwa; nie przeprowadzono tego rodzaju testów fabrycznych, a właściciele samochodów raczej nie będą ich potrzebować.
Koszt DOT 4
TJ jest najczęściej pakowany w nieprzezroczyste plastikowe pojemniki o pojemności 0,25, 0,5, 0,9 lub 1 litra, ale zdarzają się również kanistry odpowiednio 5, a nawet 20-litrowe, koszt opakowania znacznie się różni. Litrowa butelka kosztuje średnio od 500 do 800 rubli, a półlitrowy kanister kosztuje około połowę mniej. Producentów płynów jest całkiem sporo, najczęściej w sklepach można znaleźć produkty zagranicznych marek:
- Castrola;
- Motul;
- Pentozyna;
- Mobilny;
- Całkowity;
- Valvoline
Jest też wielu Rosjan marki główne produkty wytwarzane są w miastach Dzierżyńsk, Niżny Nowogród, Obnińsk, Moskwa, Puszkino, najczęściej można znaleźć towary na półkach rosyjskich sklepów;
- Róża-4;
- NAFTOWCA;
- UNIX;
- ROSDOT-4;
- Feliks;
- dodatkowy;
- Niagarę;
Jeśli importowane płyny hamulcowe są dokładnie zapakowane, a właściwości ogólnie odpowiadają określonym danym, wówczas rosyjskie opakowania często grzeszą niedopełnieniem, realne wskaźniki może nie być zgodny z normą (na przykład temperatura wrzenia różni się o kilka stopni od deklarowanej normy).
Kiedy wymienić płyn
Podczas eksploatacji samochodu płyn hamulcowy traci niezbędne właściwości i pojazd Jazda staje się niebezpieczna. Wymiana elementu płynnego w układzie hamulcowym odbywa się:
- co najmniej raz na dwa lata (według przebiegu - co 30-40 tys. Km);
- przy zakupie używanego samochodu;
- kiedy ciecz ciemnieje;
- w przypadku, gdy nie jest znana data ostatniej zmiany TZ.
Należy pamiętać, że z biegiem czasu w „osłonie hamulca” gromadzi się wilgoć, co negatywnie wpływa właściwości operacyjne I ogólne warunki samochód:
- części metalowe zaczynają rdzewieć z powodu wody i istnieje ryzyko zakleszczenia cylindrów;
- temperatura wrzenia spada;
- Na niskie temperatury Płyn paliwowy gęstnieje i trudno go przecisnąć.
Płyn należy wymienić w całości; nie zaszkodzi też przepłukać układ hamulcowy. Uzupełnianie jest dozwolone w przypadku zniknięcia płynu hamulcowego, ale z taką usterką nie można długo jeździć - trzeba zrozumieć przyczynę usterki i ją wyeliminować.
Wymiana TJ w samochodzie Mitsubishi Lancer IX
Wymiana płyn hamulcowy Spójrzmy na przykład Mitsubishi Lancer 9; przed rozpoczęciem pracy powinieneś przygotować wszystko, czego potrzebujesz:
- zakupione wcześniej opakowanie DOT-4 (dopuszczalne jest również DOT-5.1), lepiej wziąć kanister z rezerwą (1 l);
- czysty plastikowa butelka z rurką;
- klucz odpowietrzający;
- strzykawka z plastikową rurką na końcu.
Wygodnie jest wykonywać pracę w wykopie, a jeszcze lepiej, jeśli samochód można wjechać na podnośnik, aby zawiesić wszystkie koła. Operację wymiany wykonujemy w następującej kolejności:
Odpowietrzanie muszą wykonać dwie osoby: jedna z uczestników tej operacji wciska pedał hamulca, a druga zakłada rurkę na złączkę odpowietrzającą Cylinder hamulca(zacisk) i podczas pompowania pedału złącze się poluzowuje. W takim przypadku pedał opada, a z układu wydostaje się powietrze wraz z płynem hamulcowym. Osoba siedząca za kierownicą puszcza pedał hamulca dopiero po dokręceniu mocowania, a samą operację powtarza się do momentu, aż z układu przestanie wydostawać się powietrze. Należy więc odpowietrzyć wszystkie cztery koła, nie zapominając o dodaniu płynu do zbiornika aż wymagany poziom. Kolejne pompowanie samochodu tylne bębny zacznij od prawego tylnego koła, a następnie na krzyż.
Płyn hamulcowy DOT 4 jest najczęściej stosowanym wypełniaczem do układów hamulców tarczowych i wentylowanych. Jaki jest powód takiej popularności, czy jest ona zasłużona, jak DOT 4 łączy się z innymi rodzajami płynów hamulcowych, te i inne pytania zostaną omówione w tym artykule.
Płyny hamulcowe DOT różnią się składem płynu, temperaturą wrzenia i zdolnością magazynowania wilgoci. Jeden z najbardziej wysokiej jakości płyny Ta klasa to DOT 4. Ten płyn hamulcowy, w porównaniu do DOT 3, jest w stanie wytworzyć mniej wilgoci i utrzymuje płyn hamulcowy przez znacznie dłuższy czas. wymagany poziom temperaturę wrzenia, co znacznie zwiększa jego żywotność.
Standaryzacja i klasyfikacja płynów hamulcowych
DOT to klasyfikacja płynów hamulcowych opracowana w USA w oparciu o wymagania lokalnej normy bezpieczeństwa FMVSS. Skrót DOT oznacza „ Dział Transportu" Liczba „4” w nazwie wskazuje, że w składzie znajdują się związki wiążące kondensat wodny. Płyn hamulcowy nie posiada certyfikatu GOST. Jedyny działający krajowy dokument normatywny- GOST 29200–91, który reguluje oznaczenie graficzne płynów hamulcowych na bazie oleju i innych niż ropa naftowa. Interesuje nas oznaczenie „nie naftowe”, ponieważ DOT 4 odnosi się konkretnie do tej klasy. Symbol wygląda jak żółty ośmiokąt z czarną obwódką. Pośrodku znajduje się schematyczne przedstawienie czarnego układu hamulcowego. Całkowicie przekreślony znak oznacza „nie używać”.
Skład i oznakowanie płynów hamulcowych Punkt 4
Podstawą cieczy DOT 4 są liniowe polietery z dwiema grupami OH, glikole polialkilenowe. Najczęściej producenci stosują glikol polietylenowy, jednak biorąc pod uwagę specyfikę ciekłych polimerów i różnych dodatków tworzących złożone związki z glikolami, nazwa na opakowaniu może brzmieć inaczej.
DOT 4 różni się od swojego poprzednika DOT 3 obecnością dodatków (najczęściej boranów) zdolnych do wiązania wody, która podczas pracy przedostaje się do płynu hamulcowego z powietrza.
Dodano do DOT 4 specjalne dodatki, otrzymują płyn hamulcowy DOT 5.1, który stosowany jest w samochodach sportowych.
Aby dowiedzieć się, jak wymienić prawo jazdy w przypadku zmiany nazwiska, przeczytaj ten artykuł.
Zapraszamy do zapoznania się z kobiecym punktem widzenia na naukę jazdy samochodem od podstaw. Przeczytaj o praktycznych doświadczeniach w nauce jazdy.
O tym, jak dbać o samochód i samodzielnie go polerować, przeczytasz w artykule /tehobsluzhivanie/uhod/polirovka-avto-svoimi-rukami.html. Postępuj zgodnie ze wszystkimi wskazówkami, a Twój samochód będzie wyglądał idealnie.
Kompatybilność z innymi płynami
Rozmowy na temat kompatybilności, zamienności lub niekompatybilności płynów hamulcowych są dość częstym tematem dyskusji wśród kierowców. Z reguły mechanicy zalecają używanie produktów znanych firm np. Bosch, Castrol, Shell i zawsze z tymi samymi oznaczeniami. Oczywiście, że mają rację. Kilka marek płynów hamulcowych, które zostały przetestowane przez pracowników portalu Za Rulem, potwierdza ogromne zróżnicowanie jakości płynów hamulcowych prezentowanych na Rynek rosyjski. Jednak w sytuacjach awaryjnych, gdy nie da się uniknąć zmieszania obu rodzajów płynu lub wymiany płynu, sugerujemy skorzystanie z poniższych informacji.
DOT 4 jest kompatybilny z płynami hamulcowymi - DOT3, DOT4.5, DOT5.1 i nie jest kompatybilny z płynami silikonowymi - DOT5, DOT5.1 (ABS).
Charakterystyka płynów hamulcowych punkt 4
W przypadku płynów hamulcowych, które nie mają specjalnych wymagań, głównymi właściwościami fizycznymi i chemicznymi decydującymi o jakości są:
- temperatura wrzenia;
- lepkość;
- higroskopijność;
- właściwości antykorozyjne.
Zgodnie z wymogami normy DOT 4 temperatura wrzenia płynu hamulcowego nie może być niższa niż 250°C. Dla cieczy, która pochłonęła wilgoć z powietrza w ilości do 3,5%, wskaźnik ten można obniżyć do 165°C.
Lepkość według wiskozymetru nie powinna przekraczać 750 mm2/s. Pojęcia takie jak „gęstość płynu hamulcowego” i „lepkość” są często mylone. Jednak tylko parametr lepkości ma wartość praktyczną.
Właściwości antykorozyjne DOT 4 są zwykle powiązane z poziomem kwasowości; za bezpieczny zakres uważa się pH 7,0 - 11,5 jednostek.
Żywotność zależy bezpośrednio od higroskopijności cieczy, składu dodatków zastosowanych przez producenta i warunków pracy środka. Na przykład kiepskiej jakości materiał, z którego wykonane są poszczególne części układu hamulcowego, może się radykalnie zmienić Charakterystyka wydajności płyny. Dlatego zaleca się wymianę płynu hamulcowego co 2–2,5 roku.
DOT 4 to złoty środek w ocenie płynów hamulcowych
A jednak dlaczego to właśnie DOT 4, a nie powiedzmy DOT 5 czy jakikolwiek inny płyn jest liderem sprzedaży na całym świecie, plasując się na czele rankingów płynów hamulcowych? Odpowiedź jest prosta – niezawodność, niska cena i akceptowalność Zakres temperatury używać. Nikt nie chce płacić więcej za funkcje, których nigdy nie będzie potrzebował. Dlatego droższy DOT 5.1 nie jest jeszcze powszechnie stosowany. Możliwe jednak, że doszło tu do pominięcia marketingowego. Nazywanie płynu silikonowego DOT 5, a następnie certyfikowanie niezgodnego płynu na bazie glikolu polialkilenowego DOT 5.1 jest niegrzeczne.
Wybór opakowania
Jak już nie raz wspomniano w artykule, płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na integralność opakowania. Lepiej jest preferować produkt z dodatkowa ochrona od otwarcia i (lub) z szyjką zabezpieczoną folią. Producenci praktykują stosowanie różnorodnych kształtów i pojemności opakowań, jednak najczęściej są to butelki o pojemności około 0,5-1 litra.
Ocena i cena płynów hamulcowych Dot 4
Podsumowując przedstawiamy nazwy marek wiodących w rankingu hamulców Płyny DOT 4 w Rosji. Opinia eksperta przeprowadzili specjaliści z serwisu „Behind the Wheel”. Wskazane w nawiasach średni koszt jedno opakowanie i jego objętość.
| Nazwa | Firma produkcyjna | Tom | Cena | Kraj producenta |
|---|---|---|---|---|
| Płyn hamulcowy Castrol Dot 4 – Castrol | „Europa VR” | 500ml | 330 rubli | Niemcy |
| Hi-Gear HG7044 | Produkt Hi-Gear | 473ml | 220r | USA |
| Pentozyna Super | Deutsche Pentosin-Werke | 1000ml | 325r | Niemcy |
| Płyn hamulcowy Shell Donax YB DOT 4 | Powłoka | 500ml | 300 rub | Niemcy |
| Płyn hamulcowy Dot 4 Bosch – Bosch DOT4 | Boscha | 500ml | 110r | Niemcy |
| mobilny | ExxonMobil Smary i produkty specjalne | 500ml | 265r | UE |
| Zielona linia LUXE | Przemysł delfinów | 455g | 145r | Rosja |
| SINTEC Euro | „Obninskorgsintez” | 455g | 110r | Rosja |
| TCL | Tanikawa | 1000ml | 440 rubli | Japonia |
| TUTELA TOP 4 | Smar Petronas | 500ml | 260 rubli | Włochy |
| OGÓŁEM HBF 4 | Całkowity smar | 500ml | 215r | Francja |
Od prawie dwudziestu lat pracuję w serwisie samochodowym. Regularnie serwisujemy kilkadziesiąt samochodów, a operacje takie jak wymiana oleju i płynu hamulcowego stały się automatyczne. Przez całe dwadzieścia lat byłem bardzo stronniczy i bardzo nieufny wobec produktów pochodzenia rosyjskiego. W naszym serwisie było np niepisana zasada Napełniaj zarówno jednostki krajowe, jak i samochody zagraniczne wyłącznie importowanym płynem hamulcowym.
Dobrze wypadły płyny firm Shell, ATE, Motul i kilku innych. Dużym zaskoczeniem było dla mnie odkrycie naprawdę wysokiej jakości Produkt rosyjski. Okazało się, że pewna firma Tosol Synthesis od 1999 roku aktywnie produkuje własny płyn hamulcowy pod marką RosDot 4 i przez cały ten czas mnie omijała.
Z produktami tej firmy po raz pierwszy zetknąłem się przy wymianie osłony tłoczka zacisku. Klient ma problemy poważne problemy z układem hamulcowym. Okazało się, że wszystkie hamulce były bardzo zużyte i wymagały naprawy. Tłok trzeba było całkowicie wycisnąć, a po naprawie uzupełnić płyn hamulcowy i odpowietrzyć hamulce. Jak zawsze chciałem go zalać Shellem, ale wtedy, bardzo trafnie, nowy kolega pękł i zaczął chwalić jakiś domowy płyn. Nie wiem jaką siłą, ale wtedy mnie przekonał, wlałem nieznany dotąd płyn o prostej nazwie Rosdot.
Sześć miesięcy później ten sam klient przywiózł do nas swojego Lancera na planową konserwację. Pamiętając, że zalałem jego samochód nieprzetestowanym płynem hamulcowym, poczułem się jakoś zawstydzony i postanowiłem mimochodem dowiedzieć się, jak poszło. Był zachwycony i długo chwalił naszą pracę.
Zaraz potem przeprowadziłem eksperyment na własny samochód. Jeżdżę Almere. Maszyna jest kapryśna, nie rozpoznaje środków chemicznych tańszych niż określona liczba rubli i zaczyna kichać lub słabo reagować na polecenia. Dziwne, że tutaj wszystko poszło gładko. Co więcej, minęły prawie dwa lata, a ja nadal nie zmieniłem płynu.
Świeży, nieotwarty słoiczek wygląda następująco:
Płyn ten jest sprzedawany w dwóch wersjach: o objętości 450 lub 900 mililitrów. Pojemnik jest bardzo trwały, nie ma konieczności przelewania go do innych pojemników. Często z mojego samochodu wypadają puszki po chemikaliach, wiele razy były z tego powodu rozrywane na kawałki. Od razu producent podszedł dokładnie. Nawet bank jest inny.
Z przednia strona wskazuje datę ważności produktu. Ogólny okres trwałości wynosi 5 lat. Z boku kanistra znajduje się przezroczysta skala, na której można określić poziom pozostałego płynu hamulcowego.
Na wieczku wytłoczone jest logo firmy. Sam produkt jest oddzielony od środowiska zewnętrznego gęstą membraną. Zapobiega to niepotrzebnemu wietrzeniu.
Sam płyn hamulcowy Rosdot 4 nie ma zbyt lepkiej konsystencji, ale też nie jest wodnisty. Optimum zostało osiągnięte.
Co ogólnie mogę o tym powiedzieć:
Podobało się.
Przystępność. Importowane produkty kosztują od 800 rubli lub więcej za słoik z 300-400 mililitrami płynu, choć wysokiej jakości. Jak pokazuje praktyka, nawet przy w pełni sprawnym układzie hamulcowym jego zużycie jest zbyt duże i płyn hamulcowy trzeba wymieniać prawie co 10-20 tysięcy metrów. Jest to niezwykle marnotrawstwo. Ten sam płyn z Tosol Synthesis kosztuje średnio od 250 do 330 rubli. I to trwa znacznie dłużej.
Ekonomiczny. Inne płyny wymagają częsta wymiana. Dzieje się tu dość dziwna rzecz. Od czasu uzupełnienia płynu hamulcowego przejechałem już 45 tys. km. Jeszcze tego nie zmieniłem. Hamulce były i pozostają takie same. Czułość nie spadła drogi hamowania pozostała taka sama. Nie wiem, jak długo będzie można jeździć na tym samym płynie, ale to już rekord. Klienci mówią to samo.
Dobre wartości lepkości. Pojawia się płyn hamulcowy z Antifreeze Synthesis dobra lepkość. Kim jestem, do czego idą ludzie, którym wgrałem Rosdot 4 różne warunki. Zimą i latem wytrzymuje temperatury od +35 do - 40. Płyn hamulcowy nie zamarza i nie wrze, zawsze utrzymuje stabilną lepkość kinematyczną.
Wszechstronność. Wyjątkowo płyn Rosdot 4 jest bardzo bezpretensjonalny. Wlałem go do starych VAZów i fantazyjnych Toyot. Wszędzie jest tak samo. Rosdot półsyntetyczny płyn. Wlewałem go nawet do tych samochodów, gdzie producent wymaga produktu całkowicie syntetycznego (Dot 5,6 itp.). Klienci nie zauważyli żadnej różnicy.
Niehigroskopijny. Nie wchłania cieczy.
Bez agresji. Produkty takie jak domowa „Rosa” czy Tomi bezlitośnie zjadają metalowe części, a nawet gumę. Z punktu widzenia korozji Rosdot jest nadal bezpieczniejszy.
Nie polubiłem.
Nie zauważyłem żadnych szczególnych niedociągnięć, a u nikogo, kogo pytałem, nie stwierdzono ich. Spójrzmy dalej. Jedyną rzeczą jest to, że ten płyn hamulcowy ma bardzo ostry i ostry zapach.
Ogólnie mogę powiedzieć, że jest to pozycja godna i dostępny zamiennik do wszystkich hamulców, a także uniwersalny.
Niektórzy kierowcy zastanawiają się: płyn hamulcowy DOT 4, który jest lepszy? Układ hamulcowy każdego samochodu to główny element odpowiedzialny za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć, czym jest DOT 4 i jak wybrać odpowiedni do swojego samochodu.
Płyn hamulcowy i znaczenie skrótu DOT 4
Płyn hamulcowy DOT 4, który jest lepszy, to pytanie, które zadaje sobie każdy kierowca wchodząc do sklepu z częściami samochodowymi. Prezentowana dziś gama producentów jest reprezentowana przez ogromną liczbę odmian. Wybierając płyn hamulcowy, należy preferować marki sprawdzone przez lata. Ale o tym nieco później, najpierw musisz dowiedzieć się, co oznacza skrót DOT 4.
DOT jest klasyfikacja międzynarodowa płyny hamulcowe, opracowane w USA przez Departament Transportu (w skrócie DOT) i posiadające światowy standard. Cyfra „4” w nazwie oznacza, że w składzie znajdują się związki wiążące kondensat wodny.
Główne cechy i skład
Okres eksploatacji zależy od higroskopijności cieczy oraz składu zanieczyszczeń użytych do produkcji. Zalecana częstotliwość wymiany wynosi: 2 – 2,5 roku.
Temperatura wrzenia, zgodnie z wymaganiami norm, nie powinna być niższa niż 250°C. Dopuszczalne jest nieznaczne obniżenie temperatury do 165°C, jeśli do cieczy zostanie wchłonięta wilgoć z powietrza w ilości do 3,5%. Właściwości antykorozyjne kojarzone są zazwyczaj z wartością kwasowości. Akceptowalna norma to zakres w zakresie pH 7,0 - 11,5 jednostek.
Lepkość cieczy mierzona za pomocą wiskozymetru nie powinna przekraczać 750 mm 2 /s. Płynność musi być wysoka, w przeciwnym razie dostęp do niezbędnych elementów układu hamulcowego będzie utrudniony.
To są główne czynniki wpływające poprawna praca układ hamulcowy.
Teraz powinniśmy przedstawić najpopularniejszych i sprawdzonych producentów płynów hamulcowych z importu i producenci krajowi. Płyn hamulcowy dostępny jest w puszkach o pojemności 0,5 l i 1 l. Oto marki należące do czołówki sprzedaży, których producent odpowiada za jakość:
- Castrola;
- Boscha;
- Luqui Moly;
- Mobilny;
- Powłoka;
- Ferodo;
- Rosdota 4;
- Całkowity;
- Alaska;
- Luks.
Boscha. Kolejny przedstawiciel produkcji niemieckiej, który również jest całkowicie syntetyczny. Gwarantuje to dzięki wysokiej temperaturze wrzenia wysoki poziom bezpieczeństwo podczas hamowania.
Luqui Moly. Niemiecki produkt syntetyczny oparty na unikalnych dodatkach, których właściwości zapobiegają korozji różne rodzaje. DO charakterystyczne cechy Liqui Moly DOT 4 można przypisać nienagannej pracy w każdej temperaturze i przy dużych obciążeniach. Główną różnicą w charakterystyce w porównaniu z analogami jest najwyższa temperatura wrzenia cieczy.
Mobilne. Produkt mineralny o działaniu głęboko czyszczącym, zapobiegającym korozji. Marka udowodniła, że jest stabilna. Oprócz przedłużenia żywotności smarowanie zapobiega zużyciu mechanizmów układu hamulcowego.
Powłoka. Globalna marka made in Germany, która sprawdziła się również pod względem bezpieczeństwa podczas hamowania.
Płyn DOT 4 LV– wysokiej jakości płyn hamulcowy spełniający wszystkie międzynarodowe standardy, na bazie estrów glikolu polietylenowego z dodatkami.
Ferodo. Brytyjski producent przedstawia swój produkt Ferodo DOT 4 FBX100, będący nowoczesnym syntetycznym płynem do wszystkich typów i modeli samochodów. Charakterystyczne cechy: niezawodność, bezpieczeństwo i wysoka temperatura wrzenia.
Rosdota 4. Niewątpliwy lider krajowego producenta smary„Synteza środka przeciw zamarzaniu”. Wśród właścicieli samochodów nazywany jest „żółwiem” ze względu na wizerunek wydrukowany na puszce. dom osobliwość– pełna kompatybilność ze wszystkimi typami układów hamulcowych. Idealny nie tylko dla samochody krajowe, ale także do samochodów zagranicznych.
Całkowity. Belgijski przedstawiciel marki Total prezentuje swój syntetyczny płyn hamulcowy. Główne cechy: odporność na wchłanianie wilgoci, wysoka ochrona antykorozyjna, nie zużywa elementów gumowych i wskaźników wysokiej temperatury.
Alaska. Kolejny przedstawiciel produkcja krajowa. Popularny wśród kierowców ze względu na niedrogi koszt i wystarczający dobra jakość. Zalecana częstotliwość wymiany: co 40 000 km.
Luks. Marka krajowa, który również się sprawdził. Specjalnie dobrane dodatki chronią układ hamulcowy przed korozją i zużyciem części.
Układ hamulcowy odpowiada za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów podczas jazdy. Składa się z dużej liczby komponentów i zespołów. Zrównoważone działanie wszystkich elementów systemu jest tym, do czego należy dążyć. Porozmawiamy z Tobą o tym, czym jest płyn hamulcowy DOT-4, który jest lepszy i na co zwrócić uwagę przy wyborze. Zacznijmy od podstawowych pojęć.
O płynie hamulcowym i jego funkcjach w układzie
Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, klocki dociskają się do tarcz, powodując zatrzymanie samochodu. Podczas hamowania wytwarza się ogromna ilość ciepła, które należy usunąć z układu. Można to zaimplementować za pomocą specjalny płyn. Musi mieć wiele właściwości. Ten:
- niska ściśliwość;
- wysoka temperatura wrzenia;
- stabilna lepkość;
- niski poziom wchłaniania;
- nie powodują zniszczenia uszczelek i uszczelek gumowych.
Wszystkie te właściwości są wymagane wydajna praca układ hamulcowy. A ponieważ samochody są stale ulepszane, ich moc i masa rosną. W związku z tym siły hamowania muszą być duże. Hamulce hydrauliczne pod tym względem najkorzystniej. Działają szybko i sprawnie, a przy tym są bardzo niezawodne. Płyn hamulcowy wymaga aktualizacji. Dziś są DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1.
Co jest bardzo ważne
Temperatura wrzenia jest jednym z podstawowych wskaźników wysokiej jakości płynu hamulcowego. Faktem jest, że pod wpływem ciepła oddawanego przez klocki i tarczę do układu zwykła ciecz się zagotuje. Prowadzi to do pojawienia się pęcherzyków w systemie i ich powstawania śluza powietrzna lub całkowita odmowa. Na drodze taka sytuacja najprawdopodobniej może doprowadzić do wypadku.
Dlatego producenci płynów hamulcowych starają się maksymalnie podnieść temperaturę wrzenia. W końcu daje większa niezawodność. Wszyscy wiemy, że charakterystyka lepkości cieczy zmienia się w zależności od jej temperatury. Coś takiego nie powinno mieć miejsca w płynie hamulcowym. Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest płyn hamulcowy DOT-4, który jest lepszy i innym ważnym punktom.
Różnica między DOT-3 i DOT-4
Płyn hamulcowy DOT-3 jest stopniowo wycofywany. Wynika to z pojawienia się bardziej zaawansowanych preparatów. Cechą szczególną DOT-3 jest jego niska cena, co wynika z obecności alkohole diwodorotlenowe(glikole). Składnik ten znacząco zwiększa higroskopijność. W rezultacie z biegiem czasu w układzie pojawia się woda, co prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia i pojawienia się korozji.
Bardziej nowoczesnym i wysokiej jakości płynem hamulcowym jest DOT-4, który składa się z estrów i kwasu borowego. Kwas neutralizuje wilgoć w kontakcie, więc nie ma takiej wady jak higroskopijność. W rezultacie instalacja może pozostać bez konserwacji przez dłuższy czas, ponieważ temperatura wrzenia nie zmienia się przez długi czas.
Płyn hamulcowy DOT-5.1 i jego właściwości
Główną różnicą jest wyższa temperatura wrzenia. Skład chemiczny podobny do DOT-4. Często używany w samochody wyścigowe i technologii motocyklowej, gdzie się rozwija wysoka prędkość i charakteryzują się długotrwałym, intensywnym hamowaniem.
Warto pamiętać o zasadach mieszania płynów hamulcowych. Jeśli DOT-3 jest wypełniony, możesz dodać DOT-4 i DOT 5.1. A jeśli system to DOT-5.1, dodawany jest tylko analog. Niezgodność tej zasady może prowadzić do zablokowania i awarii systemu mechanizm hamulcowy ze wszystkimi konsekwencjami. Okazuje się, że kompatybilność płynu hamulcowego DOT-4 sprowadza się do uzupełnienia go bardziej zaawansowanym DOT-5.1. Nie zawsze jest to wygodne, chociaż jest prawidłowe punkt techniczny wizja.
Jaki płyn hamulcowy wlać do układu?
To pytanie niepokoi wielu kierowców. Przede wszystkim należy stosować się do zaleceń producenta. Większość samochodów z rodziny VAZ działa na DOT-3, chociaż DOT-4 jest dla nich idealny. Ten najlepsza opcja zarówno pod względem ceny jak i jakości.
Jednocześnie nie zaleca się stosowania DOT-3 w samochodach zagranicznych, chociaż jest to dopuszczalne. Wynika to z niskiej temperatury wrzenia, która może uszkodzić hamulce. Płyn hamulcowy DOT-4 nadaje się do umiarkowanej jazdy. Co jest lepsze? Ale zajmiemy się tym teraz.
Płyn hamulcowy „Lukoil DOT-4”
Temperatura wrzenia tej cieczy wynosi 170 stopni (wilgotna) i 240 (sucha), co jest całkiem odpowiednie dla standardu nawet z niewielkim marginesem. Łukoil DOT-4 zajmuje dość wysoką pozycję w rankingu ze względu na swoją stabilność i wysoką jakość. Dodatkowo niski koszt produktu sprawia, że jest on bardziej dostępny dla konsumenta.
Na rynku praktycznie nie ma podróbek Lukoil DOT-4, ponieważ produkty są dobrze zabezpieczone i mają niską cenę. Ogólnie rzecz biorąc, jest to godny pretendent do tytułu zwycięzcy, ale rozważmy jeszcze kilka opcji.
„Sintek Euro” i „Sintek Super”
To kolejny krajowy producent produktu wysokiej jakości. Płyn hamulcowy Sintec Super DOT-4 ma niewielką różnicę temperatur w porównaniu do wskazanej na puszce. To prawda, że z jakiegoś powodu nie dodają trochę na linii montażowej, ale biorąc pod uwagę jakość, nie jest to przerażające.
„Sintek Euro” ma wyższą cenę, ale znacznie różni się od poprzedniego płynu hamulcowego. Kanister wskazuje temperatury, w których system będzie działał prawidłowo. Jednak badania wykazały, że ciecz wrze w wyższym punkcie. Mamy zatem duży margines jeśli chodzi o temperaturę i spokój wysoka jakość. Płyn nie zmienia swoich właściwości wraz ze wzrostem temperatury i „pracuje” spokojnie przez kilka lat.
Castrol React DOT4 Niska temp
Półlitrowy słoik z tego producenta kosztuje około 450 rubli. Nie najtańsza opcja, ale jedna z najlepszych. Temperatura wrzenia po zwilżeniu wynosi 175 stopni, a po wyschnięciu 265 stopni Celsjusza. Zgodnie z przepisami wymiana odbywa się co dwa lata eksploatacji.
Warto dodać, że płyn hamulcowy DOT-4 Low Temp doskonale nadaje się do stosowania w krytycznie niskich temperaturach. Producent specjalnie obniżył lepkość cieczy do 650 mm 2 /s. Patrząc na wyniki testów i charakterystykę tego płynu, można powiedzieć, że jest to pełnoprawny DOT-5.1. Niemniej jednak na rynku jest większy popyt na płyn DOT-4, dlatego bardziej wskazane jest jego sprzedaż. Skład płynu hamulcowego DOT-4 firmy Castrol różni się od analogów w pakiecie dodatków zwiększających temperaturę wrzenia.
Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4
To kolejny lider sprzedaży na rynku rosyjskim. Cena tutaj nie jest tak wysoka jak w przypadku Castrol. Słoik o pojemności pół litra będzie kosztować 300 rubli, czyli całkiem sporo. Próg wrzenia świeżej cieczy wynosi 250, a temperatura wrzenia świeżej cieczy wynosi około 165 stopni Celsjusza. Lepkość - 1800 mm 2 /s. Ogólnie rzecz biorąc, „Liqui Moli” mieści się w ramach standardu DOT-4 i nic więcej. Jednak powinieneś preferować „Castrol”, ale jeśli fundusze nie wystarczą, „Liqui Moly” jest również idealny.
Warto dodać, że producent skupił się na zabezpieczeniu układu hamulcowego przed korozją. Udało im się to znakomicie, o czym świadczą dane eksperymentalne. Przez cały okres eksploatacji nie widać śladów rdzy. Firma przywiązywała także dużą wagę do właściwości smarnych cieczy. Można go polecić do stosowania w środkowej części Rosji i dalej na południe. „Liqui Moly” można mieszać z DOT-3 i DOT-4, ale nie jest to zalecane z DOT-5.
RosDOT-4: krótki przegląd
Krajowy producent w w tym przypadku oddany Specjalna uwaga charakterystyka temperaturowa. Świeży płyn wrze w temperaturze 255 stopni, a używany przez rok - w temperaturze około 170 stopni. Zakład Dzierżyńskiego wyprodukował produkt naprawdę wysokiej jakości, który przewyższał Liqui Moli pod względem właściwości i właściwości. Produkt krajowy ma przystępna cena i jest szeroko dystrybuowany we wszystkich sklepach w Federacji Rosyjskiej. Nie zobaczysz tu niczego niezwykłego – to zwykły płyn hamulcowy za rozsądną cenę.
Jak widać najlepszy płyn hamulcowy DOT-4 produkuje Castrol. Pomimo wysokiej ceny jest bardzo, bardzo dobry.
Jak dokonać właściwego wyboru?
Wszystko tutaj jest niezwykle proste i przejrzyste. Wiele zależy od Twojego stylu jazdy. Jeśli wolisz agresywne zachowanie na drodze, lepiej wybrać Castrol, który choć jest pozycjonowany jako DOT-4, jego charakterystyka wskazuje na wyższą klasę.
Aby zapewnić spokojniejszą i bardziej wyważoną jazdę, każdy z krajowych producentów jest idealny. To prawda, że \u200b\u200bważne jest, aby zwracać uwagę na lepkość cieczy, kiedy temperatury poniżej zera. W regionach północnych zaleca się preferowanie bardziej płynnych płynów.
Inny ważny punkt Zanim podejmiesz decyzję, jaki płyn hamulcowy napełnić, musisz konserwować układ hamulcowy. W takim przypadku najlepiej wybrać „Liqui Moly”. To właśnie od tego producenta pokazuje płyn hamulcowy najlepsze wyniki. Nie powoduje korozji, a wręcz przeciwnie, chroni przed nią system, co jest bardzo dobre.
Regularna konserwacja systemu
Bardzo ważne jest terminowe smarowanie zacisków, wymiana pylników i prowadnic. Dotyczy to również tarcz z klockami, które ulegają zużyciu podczas eksploatacji. Układ hamulcowy włączony nowoczesny samochód nieco skomplikowane. Składa się z jednostki ASB, autostrad itp. Wszystkie elementy muszą być monitorowane. Tylko wtedy możesz mieć pewność, że hamulce nie zawiodą podczas ekstremalnego hamowania.
Zaleca się stosowanie grafitu i smar miedziany do serwisowania układu hamulcowego. Są potrzebne, aby przy wymianie części łatwiej było ją wymienić. Przecież z powodu wysokich temperatur metal bardzo często się przykleja; spray miedziany zapobiega temu.
Jeśli chodzi o płyn hamulcowy, nadal zaleca się stosowanie tego, który zaleca producent. Zwykle producent po prostu wskazuje oznaczenie, na przykład DOT-3 lub DOT-4, bez dalszych wyjaśnień. W takim przypadku jesteś prowadzony niezależnie w oparciu o Twoje preferencje. Na wybór powinny mieć wpływ takie czynniki jak:
- styl jazdy;
- stan układu hamulcowego;
- ochrona przed korozją;
- koszt produktu.
Zbliżamy się do końca
Płyn hamulcowy Castrol DOT-4 jest bardzo dobry. Ale to kosztuje dużo pieniędzy. Dlatego często preferujemy analogi budżetowe. Nie ma w tym nic strasznego. Najważniejsze jest zwrócenie uwagi na następujące szczegóły: temperatura wrzenia „suchej” cieczy powinna wynosić co najmniej 250 stopni, a „zwilżonej” cieczy - 150. Jeśli na pojemniku wskazane są niższe liczby, lepiej aby ominąć taki produkt. Ponadto przynajmniej minimalna ochrona układu przed korozją. Jest to niezwykle ważne, ponieważ wymiana wszystkich przewodów i zacisków będzie kosztować sporo grosza. Środowisko powinno być albo neutralne, albo lekko zasadowe, ale w w żadnym wypadku nie jest kwaśny.
Jest całkiem sporo jakości płynów Produkcja rosyjska. Należą do nich „Felix” i „Lux”. Ta ostatnia opcja nie jest odpowiednia dla regionów północnych, ponieważ znacznie gęstnieje w niskich temperaturach. Ale „Felix” jest dla wielu doskonałą alternatywą. Łączy pozytywne cechy„Castrol” i może pochwalić się ochroną antykorozyjną, taką jak „Liqui Moly”. Dowiedzieliśmy się więc, czym jest płyn hamulcowy DOT-4. Co jest lepsze? Jest tu absolutny lider – Castrol – i kilku godnych uwagi krajowych producentów, na czym warto się skupić.
