Zgodnie z nowoczesnym systemem cyfrowego indeksowania samochodów, każdemu modelowi samochodu (przyczepy) przypisany jest indeks składający się z czterech cyfr. Modyfikacje modelu odpowiadają piątej cyfrze, wskazującej numer seryjny modyfikacje. Wersja eksportowa modele domowe samochody mają szóstą cyfrę. Indeks cyfrowy poprzedzony jest literami wskazującymi producenta. Liczby zawarte w pełnym oznaczeniu samochodów oznaczają: klasę, typ, numer modelu, znak modyfikacji, znak wersji eksportowej.

Pierwsza cyfra informuje o wielkości pojazdu lub klasie taboru. Jeśli jest to samochód osobowy, liczby wskazują opcję pojemności silnika: 1 – do 1 litra; 2 – od 1,2 do 1,8 l; 3 – od 1,8 do 3,2 l; 4 – ponad 3,5 litra.

Jeśli to podwozie ciężarówka, wówczas pierwsza cyfra oznacza masę całkowitą pojazdu: 1 – do 1,2 tony; 2 – od 1,2 do 2t; 3 – od 2 do 8t; 4 – od 8 do 14t; 5 – od 14 do 20t; 6 – od 20 do 40t; 7 – powyżej 40t.

Do masy własnej pojazdu zalicza się masę własną pojazdu wraz z paliwem, ładunkiem, wyposażeniem dodatkowym, kierowcą i pasażerami w kabinie.

Jeżeli jest to autobus, to dla pierwszej cyfry i odpowiadającej jej długości całkowitej autobusu możliwe są następujące opcje: 2 – do 5 m; 3 – od 6 do 7,5 m; 4 – od 8 do 9,5 m; 5 – od 10,5 do 12 m; 6 – ponad 16 m. Liczba 8 na pierwszym miejscu w marce samochodu oznacza, że ​​mamy do czynienia z przyczepą, 9 – z naczepą.

Druga cyfra charakteryzuje typ taboru lub typ pojazdu: 1 – samochody osobowe; 2 – autobusy; 3 – pojazdy ciężarowe (pokładowe); 4 – ciągniki siodłowe; 5 – wywrotki; 6 – czołgi, 7 – samochody dostawcze; 8 – rezerwa; 9 – pojazdy specjalne.

1.3. Podstawowe pojęcia dotyczące parametrów technicznych pojazdów

Formuła koła. We wszystkich pojazdach oznaczenie wzoru koła głównego składa się z dwóch liczb oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza liczba oznacza całkowitą liczbę kół, a druga liczba oznacza liczbę kół napędowych, na które przenoszony jest moment obrotowy z silnika. W takim przypadku koła o podwójnej podziałce liczone są jako jedno koło. Wyjątkiem są pojazdy z napędem na przednie koła oraz zestawy drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza liczba to liczba kół napędowych, a druga to całkowita liczba kół.

Zatem w przypadku samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i lekkich ciężarówek utworzonych na podstawie samochodów osobowych stosuje się formuły 4x2 (na przykład samochód GAZ-3110), 4x4, 2x4 (samochód VAZ-2109).

Szacunkowa waga (na osobę) pasażerów, personelu obsługi i bagażu - dla samochodów osobowych - 80 kg (70 kg + 10 kg bagażu). Dla autobusów: autobusy miejskie – 68 kg; podmiejskie - 71 kg (68+3); wiejska (lokalna) – 81 kg (68+13); międzynarodowa – 91 kg. (68+23). Personel obsługi autobusu (kierowca, przewodnik, konduktor itp.) oraz kierowca, pasażerowie w kabinie ciężarówki – 75 kg. Masa bagażnika dachowego z ładunkiem Samochód osobowy, jest wliczany do masy całkowitej z odpowiednim zmniejszeniem liczby pasażerów.

Ładowność definiuje się jako masę przewożonego ładunku bez ciężaru kierowcy i pasażerów w kabinie.

Pojemność pasażerska (liczba miejsc) – do liczby miejsc w kabinach samochodów osobowych i ciężarówek uwzględnia się miejsce kierowcy. W autobusach do liczby miejsc dla pasażerów na miejscach siedzących nie wlicza się miejsc personelu obsługi – kierowcy, przewodnika itp. Pojemność autobusów oblicza się jako sumę liczby miejsc dla pasażerów na miejscach siedzących i liczby miejsc dla pasażerów stojących przy stawka 0,2 metra kwadratowego. m wolnej powierzchni na osobę stojący pasażer(5 osób na 1 m2 - pojemność nominalna) i 0,125 m2. m (8 osób na 1 m2 – maksymalna pojemność). Pojemność nominalna autobusów to pojemność charakterystyczna dla warunków pracy w godzinach pozaszczytowych. Maksymalna pojemność - pojemność autobusów w godzinach szczytu.

Masę własną samochodu osobowego, przyczepy, naczepy definiuje się jako masę pojazdu w pełni zatankowanego (paliwo, olej, płyn chłodzący itp.) i wyposażonego ( koło zapasowe, narzędzia itp.), ale bez ładunku i pasażerów, kierowcy, innego personelu serwisowego i ich bagażu.

Na masę brutto pojazdu składa się masa własna, masa ładunku (w zależności od ładowności) lub pasażerów, kierowca i pozostały personel serwisowy. Jednocześnie należy faktycznie określić masę całkowitą autobusów (miejskich i podmiejskich) dla pojemności nominalnej i maksymalnej. Masa całkowita pociągów drogowych: dla pociągu ciągnionego – suma mas całkowitych ciągnika i przyczepy; dla samochodu ciężarowego – suma masy własnej ciągnika, masy osób w kabinie oraz masy całkowitej naczepy.

Dopuszczalna (projektowa) masa całkowita jest sumą mas osiowych dozwolonych przez konstrukcję pojazdu.

Prześwity, kąty natarcia i zejścia podano dla pojazdów o masie całkowitej. Na rysunkach najniższe punkty znajdują się pod przodem i tylne osie Centrale PBX są oznaczone ikoną

Kontroluj zużycie paliwa - parametr ten służy do sprawdzenia stan techniczny ATS nie jest normą zużycie paliwa(w sprawie racjonowania zużycia paliwa, smary i inne rzeczy zostaną opisane poniżej). Referencyjne zużycie paliwa wyznacza się dla pojazdu z pełną masą na poziomym odcinku drogi utwardzonej w ruchu jednostajnym z określoną prędkością. Tryb „cyklu miejskiego” (imitacja ruchu miejskiego) realizowany jest przy użyciu specjalnej metodologii zgodnie z GOST 20306-90 „Efektywność paliwowa pojazdów. Nomenklatura wskaźników i metod badawczych.”

Maksymalna prędkość, czas przyspieszania, zdolność pokonywania wzniesień, odległość podczas wybiegu i drogi hamowania- parametry te podano dla pojazdu o masie pełnej, a dla ciągników siodłowych - gdy pracują one w składzie zestawu drogowego o masie pełnej. Wyjątkiem jest maksymalna prędkość i czas przyspieszania samochodów osobowych, dla których parametry te podawane są dla samochodu z kierowcą i jednym pasażerem.

Wysokość całkowita i wysokość załadunku, wysokość siodła, poziom podłogi, wysokość stopnia autobusu podane są dla wyposażonych pojazdów.

Współrzędne środka ciężkości pojazdu podane są dla stanu wyposażenia.

Środek ciężkości jest oznaczony na rysunkach ikoną

Dobieg pojazdu to odległość, jaką przebędzie pojazd z pełną masą po przyspieszeniu do określonej prędkości po następnym włączeniu. bieg neutralny, aż do całkowitego zatrzymania się na suchej, asfaltowej płaskiej drodze.

Droga hamowania podawana jest dla badań typu „zero”, czyli badanie przeprowadza się na zimnych hamulcach przy pełnym obciążeniu pojazdu.

Promień skrętu podawany jest wzdłuż osi toru zewnętrznego (względem środka obrotu) koła przedniego.

Kąt swobodnego obrotu kierownicy (luz) podawany jest przy ustawieniu kół do jazdy po linii prostej. W przypadku układów wspomagania kierownicy odczyty należy wykonywać przy silniku pracującym przy minimalnej prędkości zalecanej w projekcie. bezczynny ruch silnik.

Ciśnienie w oponach - dla samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i autobusów wykonanych na bazie zespołów samochodów osobowych i przyczep do nich, odchylenie od podanych wartości jest dopuszczalne o 0,1 kgf/cm2, dla samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep do nich - o 0 2 kgf/cm2.

Warunki specyfikacji silnika omówiono osobno.

Przemieszczenie cylindra(pojemność silnika) - wartość tę definiuje się jako sumę objętości roboczych wszystkich cylindrów, tj. jest to iloczyn objętości roboczej jednego cylindra i liczby cylindrów, tj. mierzonej w litrach lub metrach sześciennych. dm. Jest to cyfrowe oznaczenie przemieszczenia stosowane na elementach nadwozia wielu samochodów.

Przemieszczenie cylindra to ilość miejsca uwalniana przez tłok podczas jego ruchu od górnego martwego punktu (GMP) do dolnego martwego punktu (BDC).

Objętość komory spalania to objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w GMP.

Całkowita objętość cylindra jest objętością przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w BDC. Oczywiście całkowita objętość cylindra jest równa sumie objętości roboczej cylindra i objętości komory spalania, tj. .

Stopień sprężania E jest stosunkiem całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania, tj. .

Stopień sprężania pokazuje, ile razy zmniejsza się całkowita objętość cylindra silnika, gdy tłok przemieszcza się z GMP do GMP. Stopień kompresji jest wielkością bezwymiarową. W silnikach benzynowych E = 6,5..11, w silnikach wysokoprężnych E = 14..23. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta moc i wydajność silnika (dlatego silniki Diesla są bardziej ekonomiczne).

Skok tłoka S i średnica cylindra D określają wymiary silnika. Jeśli stosunek S/D jest mniejszy lub równy jedności, wówczas silnik nazywa się krótkoskokiem, w przeciwnym razie - długim skokiem. Zdecydowana większość silników samochodowych ma krótki skok.

Wskazana moc silnika– moc wytworzona przez gazy w cylindrach. Moc wskazywana jest większa od mocy efektywnej silnika o wielkość strat na skutek tarcia i napędu mechanizmów pomocniczych.

Efektywna moc silnika– moc powstająca na wale korbowym. Mierzona w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Współczynnik konwersji: 1l.s. = 1,36 kW.

Efektywną moc silnika oblicza się ze wzorów:

; ,

gdzie jest moment obrotowy silnika, Nm (kg/cm),

n – prędkość obrotowa wał korbowy, min-1 (obr/min)

Moc netto- dowolna obliczona moc standardowa konfiguracja silnik.

Odrażająca władza– dowolna moc obliczona na skompletowanie silnika bez numeru seryjnego załączniki gdzie zużywana jest moc (filtr powietrza, tłumik, wentylator chłodzący itp.)

Nominalna moc efektywna silnika– moc efektywna gwarantowana przez producenta przy nieco zmniejszonych obrotach wału korbowego. Jest to mniej niż maksymalna efektywna moc silnika. Zmniejszona poprzez sztuczne ograniczenie prędkości obrotowej wału korbowego w celu zapewnienia określonej żywotności silnika (KM/kg).

Litrowa moc silnika– stosunek mocy efektywnej do wyporności. Charakteryzuje efektywność wykorzystania pojemności skokowej silnika.

Moc masy silnika– stosunek mocy efektywnej silnika do jego masy (KM/kg).

Konkretne efektywne zużycie paliwa– stosunek godzinowego paliwa do efektywnej mocy silnika (g/kW×h).

Charakterystyka prędkości zewnętrznej silnika– zależność mocy silnika od prędkości obrotowej wału korbowego przy pełnym otwarciu elementu doprowadzającego paliwo.

Kod VIN – do czego służy?

Międzynarodowa norma ISO 3779, która opisuje format kodu VIN (Vehicle Identification Number) pojazdu, pozwala nie tylko na łatwą klasyfikację i identyfikację pojazdu, ale także służy niezawodna ochrona od kradzieży i kradzieży. T.S.

Kod VIN został po raz pierwszy użyty przez kanadyjskich i amerykańskich producentów samochodów w 1977 roku. Kod VIN składa się z liter i cyfr, których kombinacji nie można zmienić, ponieważ podczas tworzenia kodu wykorzystywany jest algorytm obliczający numer czeku, który można wykorzystać do sprawdzenia samochodu pod kątem kradzieży. Dlatego przestępcy na skradzionych samochodach często zmieniają kod VIN na inne ważne kody VIN (w dokumentach odzyskanych samochodów lub otwarcie produkują „klony”).

Dlaczego musisz wiedzieć, co to jest kod VIN?

Faktem jest, że głównym celem kodu VIN jest identyfikacja samochodu. To dzięki unikalnej strukturze kodu i obecności numeru weryfikacyjnego możesz zmniejszyć ryzyko nabycia kradzionego samochodu. A im bardziej niezawodnie kod VIN jest „przymocowany” do samochodu, im więcej tabliczek (tablic znamionowych) z kodem VIN znajduje się na samochodzie, tym trudniej jest atakującym zmienić natywny kod VIN samochodu na cudzy.

Oznaczenia pojazdów

Oznakowanie pojazdów (TS) dzieli się na podstawowe i dodatkowe. Główne oznaczenia pojazdów i ich składniki jest obowiązkowe i przeprowadzane jest przez ich producentów. Jeżeli pojazd jest produkowany sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw, dopuszczalne jest naniesienie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta produktu końcowego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i przeprowadzane zarówno przez producentów pojazdów, jak i wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Opracowanie i kontrola kolejności stosowania głównego i dodatkowe oznaczenie Pojazd przypisany jest do odpowiednich ministerstw krajów, w których pojazd jest produkowany.

Zastosowanie podstawowych oznaczeń

• Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN – należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wyniku wypadku drogowego. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się w prawa strona(w kierunku jazdy pojazdu). Numer VIN nanosi się: - na karoserię samochodu osobowego - w dwóch miejscach, z przodu i części tylne; - z tyłu autobusu - w dwóch różnych miejscach; - na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu; - na kabinie samochodu ciężarowego i wózka widłowego - w jednym miejscu; - na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu silnikowego - w jednym miejscu; - NA pojazdy terenowe, trolejbusów i wózków widłowych, numer VIN może być podany na osobnej tabliczce.
• Pojazd co do zasady musi posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane: - VIN; - indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej); - do przyjęcia waga całkowita; - dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników); - dopuszczalna waga, spadające na każdą oś/osie wózków, zaczynając od osi przedniej; - dopuszczalna masa jednego sprzęgu siodłowego.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)- kombinacja cyfr i liter symbolika, nadawany w celach identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualny dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI (3 znaki) + VDS (6 znaków) + VIS (8 znaków)

Pierwsza część VINu(pierwsze trzy znaki) - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), pozwala na identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję Society of Automotive Engineers (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Rozkład pierwszych dwóch znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia według SAE podano w Załączniku 1.

Pierwszy znak(kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra oznaczająca określony obszar geograficzny. Na przykład: od 1 do 5 - Ameryka północna; S do Z - Europa; od A do H - Afryka; od J do R - Azja; 6,7 - Kraje Oceanii; 8,9,0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak(kod kraju) to litera lub cyfra identyfikująca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można zastosować wiele symboli. Dopiero kombinacja pierwszego i drugiego znaku gwarantuje jednoznaczną identyfikację kraju. Na przykład: od 10 do 19 - USA; od 1A do 1Z - USA; od 2A do 2W - Kanada; z WA do 3W - Meksyk; od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna; z WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra ustalona dla producenta przez Organizację Krajową. W Rosji taką organizacją jest Central Research Automotive i Instytut Motoryzacji(NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Dopiero kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI). Liczba 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje krajowe, gdy zachodzi potrzeba scharakteryzowania producenta produkującego mniej niż 500 samochodów rocznie. Międzynarodowe kody producenta (WMI) podano w dodatku 2.

Druga część VINu- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) wstawia się zera, wskazując, jako z reguły model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (KD).

Trzecia część VIN- część indeksowa numeru identyfikacyjnego (VIS) - składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z czego cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS oznacza kod roku produkcji pojazdu (patrz dodatek 3), kolejne znaki oznaczają numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale ten sam numer nie może zostać przydzielony innemu producentowi pojazdu przez co najmniej 30 lat od chwili pierwszego użycia go przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Treść i lokalizacja dodatkowych oznaczeń

Dodatkowe oznakowanie pojazdu często nazywane jest zabezpieczeniem przed kradzieżą, gdyż jego głównym celem jest wyeliminowanie możliwości całkowitej utraty numeru identyfikacyjnego pojazdu – VIN w każdych warunkach eksploatacji pojazdu przez 30 lat. Główne oznakowanie pojazdu musi zapewniać identyfikację pojazdu (zachowanie numeru VIN) podczas normalnej (normalnej) eksploatacji pojazdu oraz eksploatacji ekstremalnej, która jest uznawana za wypadek drogowy, niezależnie od jego skutków. Metody i Limitowana ilość miejsca naniesienia na pojazd głównych oznaczeń pozwalają atakującemu, w prowizorycznych warunkach, na stosunkowo skuteczne przeprowadzenie oszukańczych działań przy pojeździe, co jest praktycznie niemożliwe zarówno technicznie, jak i niepraktycznie strona ekonomiczna z dodatkowymi oznaczeniami pojazdu.

Dodatkowe oznakowanie pojazdu polega na naniesieniu numeru identyfikacyjnego pojazdu VDS i VIS, widocznego i niewidocznego dla oka (oznaczenia widoczne i niewidoczne).

Zastosowano widoczne oznaczenia z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu: - szyba przedniej szyby - po prawej stronie, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki; - szyba tylna - po lewej stronie, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki; - szyby boczne (ruchome) - w tylnej części, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki; - reflektory i tylne światła- na szybie (lub krawędzi), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu boków nadwozia (kabiny).

Stosowane są niewidoczne oznaczenia z reguły na: - poszyciu dachu - w części środkowej, w odległości około 20 mm od uszczelki szyby przedniej; - tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej stronie (w kierunku jazdy pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia; - powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące oznakowania

Sposób wykonania oznaczenia podstawowe i dodatkowe widoczne musi zapewniać klarowność obrazu i jego zachowanie przez cały okres użytkowania pojazdu w warunkach i trybach określonych w dokumentacji projektowej.

W numery identyfikacyjne W TS i SCH należy używać liter alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfr arabskich.

Firma wybiera czcionkę literową spośród zainstalowanych typów czcionek dokumenty regulacyjne z uwzględnieniem przyjętego procesu technologicznego.

Czcionka cyfr musi wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednej liczby inną.

Pojazd i numery identyfikacyjne pojazdu oraz dodatkowe oznaczenia muszą być umieszczone w jednym lub dwóch wierszach.

W przypadku przedstawienia numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach żaden z jego elementów nie może być dzielony łącznikiem. Na początku i na końcu linii musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tablicy itp.), wybrany przez przedsiębiorstwo i musi różnić się od cyfr i liter oznakowania. Wybrany znak opisano w dokumentacja techniczna.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się oddzielenie elementów numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem.

Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych istnieje możliwość nieuwzględnienia wybranego znaku.

Przy wykonywaniu oznaczeń podstawowych wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdów i średnich tonów: 7 mm – przy zastosowaniu bezpośrednio na pojazdach i ich elementach, przy czym dopuszcza się 5 mm – w przypadku silników i ich bloków; 4 mm - przy zastosowaniu bezpośrednio na pojazdach mechanicznych; 4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych oznakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie posiadające oznaczenia obróbka, pod warunkiem, że proces technologiczny. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i są mocowane do produktu z reguły za pomocą stałego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznaczenia Wykonywany jest przy użyciu specjalnej technologii i staje się widoczny w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie wolno uszkodzić struktury materiału, na którym jest ono nanoszone.

Zabronione jest niszczenie i (lub) zmienianie oznaczeń podczas naprawy pojazdów i ich podzespołów.

jest dystrybucja różne samochody na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia czy cech, jakie posiadają dane pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Klasyfikacja ze względu na cel

Pojazdy różnią się przeznaczeniem. Można wyróżnić samochody osobowe, ciężarówki i pojazdy specjalny cel.

Jeśli z pasażerem i ciężarówka wszystko jest wtedy bardzo jasne specjalny transport nieprzeznaczone do transportu osób i towarów. Podobne samochody transportować podłączony do nich sprzęt. Zatem takimi środkami są wozy strażackie, platformy powietrzne, dźwigi samochodowe, mobilne ławki i inne pojazdy wyposażone w taki lub inny sprzęt.

Jeśli samochód osobowy może pomieścić do 8 osób bez kierowcy, to jest klasyfikowany jako samochód osobowy. Jeśli pojemność pojazdu jest większa niż 8 osób, wówczas tym typem pojazdu jest autobus.

Transporter może służyć do ogólny cel lub do transportu ładunków specjalnych. Pojazdy ogólnego przeznaczenia mają nadwozie z burtami bez urządzenia wywrotnego. Można je również wyposażyć w markizę i łuki do montażu.

Ciężarówki specjalnego przeznaczenia mają różne możliwości techniczne do transportu niektórych towarów. Na przykład nośnik paneli jest zoptymalizowany pod kątem wygodnego transportu paneli i płyt budowlanych. Wywrotka używana jest głównie do transportu ładunków masowych. Cysterna paliwowa przeznaczona jest do przewozu lekkich produktów naftowych.

Przyczepy, naczepy, rozrzutniki

Można używać dowolnego pojazdu dodatkowe wyposażenie. Mogą to być przyczepy, naczepy lub rozwiązania.

Przyczepa to jeden z typów pojazdów użytkowanych bez kierowcy. Jego przemieszczanie odbywa się za pomocą samochodu za pomocą holowania.

Naczepa to pojazd ciągnięty bez udziału kierowcy. Część jego masy przekazywana jest pojazdowi ciągnącemu.

Przyczepa rozrzutowa przeznaczona jest do transportu długich ładunków. Konstrukcja zawiera dyszel, którego długość może zmieniać się podczas pracy.

Pojazd holujący nazywa się traktorem. Ten samochód jest wyposażony specjalne urządzenie, co pozwala na połączenie samochodu z dowolną przyczepą. Inaczej ten projekt nazywa się siodłem, a ciągnik nazywa się ciągnikiem siodłowym. Jednakże ciągnik siodłowy znajduje się w osobnej kategorii pojazdów.

Indeksowanie i typy

Wcześniej w ZSRR każdy model pojazdu miał swój własny indeks. Wyznaczała fabrykę, w której wyprodukowano samochód.

W 1966 roku przyjęto tzw. normę branżową OH 025270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego oraz jego zespołów i komponentów”. Dokument ten umożliwił nie tylko klasyfikację typów pojazdów. Na podstawie tego przepisu sklasyfikowano także przyczepy i inny sprzęt.

Zgodnie z tym systemem wszystkie pojazdy, których klasyfikacja została opisana w tym dokumencie, miały w indeksie cztero, pięcio lub sześciocyfrowym. Za ich pomocą możliwe było określenie kategorii pojazdów.

Dekodowanie indeksów cyfrowych

Po drugiej cyfrze można było poznać typ pojazdu. 1 – samochód osobowy, 2 – autobus, 3 – samochód ciężarowy ogólnego przeznaczenia, 4 – ciągnik siodłowy, 5 – wywrotka, 6 – cysterna, 7 – samochód dostawczy, 9 – pojazd specjalnego przeznaczenia.

Pierwsza cyfra wskazywała klasę pojazdu. Na przykład pojazdy osobowe sklasyfikowane według pojemności silnika. Samochody ciężarowe są podzielone na klasy w oparciu o masę. Autobusy różniły się długością.

Klasyfikacja pojazdów osobowych

Zgodnie ze standardem branżowym, pasażerskie pojazdy kołowe zostały sklasyfikowane w następujący sposób.

• 1 – szczególnie mała klasa, pojemność silnika dochodziła do 1,2 litra;
• 2 – klasa mała, pojemność od 1,3 do 1,8 l;
• 3 – samochody klasy średniej, pojemność silnika od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 – wielka klasa o pojemności powyżej 3,5 l;
• 5 – najwyższa klasa pojazdy osobowe.

Obecnie standard branżowy nie jest już obowiązkowy i wiele fabryk go nie przestrzega. Jednakże producenci krajowi autos nadal używa tego indeksowania.

Czasami można trafić na pojazdy, których klasyfikacja nie pasuje do pierwszej cyfry w modelu. Oznacza to, że indeks został przypisany do modelu na etapie rozwoju, a następnie coś się zmieniło w projekcie, ale liczba pozostała.

Samochody zagraniczne i system ich klasyfikacji

Indeksy samochodów zagranicznych, które sprowadzono do naszego kraju, nie zostały ujęte w wykazie pojazdów zgodnie z przyjętą normą. W związku z tym w 1992 roku wprowadzono System Certyfikacji Pojazdów Samochodowych, a jego zmodyfikowana wersja obowiązuje od 1 października 1998 roku.

Dla wszystkich typów pojazdów, które weszły do ​​ruchu w naszym kraju, konieczne było sporządzenie specjalnego dokumentu zwanego „Homologacją typu pojazdu”. Z dokumentu wynikało, że każdy pojazd musi posiadać własną, odrębną markę.

Aby uprościć procedurę certyfikacji w Federacji Rosyjskiej, stosują tzw. Międzynarodowy System Klasyfikacji. Zgodnie z nim każda droga pojazd można przypisać do jednej z grup - L, M, N, O. Nie ma innych oznaczeń.

Kategorie pojazdów według układu międzynarodowego

Grupa L obejmuje wszystkie pojazdy mające mniej niż cztery koła, a także pojazdy terenowe:

• L1 to motorower lub pojazd dwukołowy, który może osiągnąć maksymalną prędkość 50 km/h. Jeżeli pojazd posiada silnik spalinowy, jego objętość nie powinna przekraczać 50 cm3. Jeśli jako jednostka mocy używany Silnik elektryczny, wówczas wskaźniki mocy znamionowej powinny być mniejsze niż 4 kW;
• L2 – motorower trójkołowy, a także każdy pojazd trzykołowy, którego prędkość nie przekracza 50 km/h i pojemność silnika 50 cm3;
• L3 to motocykl o pojemności większej niż 50 cm³. Jego maksymalna prędkość przekracza 50 km/h;
• L4 – motocykl wyposażony w wózek boczny do przewozu pasażera;
• L5 – rowery trójkołowe, których prędkość przekracza 50 km/h;
• L6 to lekki quad. Masa wyposażonego pojazdu nie może przekraczać 350 kg; Maksymalna prędkość nie więcej niż 50 km/h;
• L7 to pełnoprawny quad o wadze do 400 kg.

• M1 to pojazd do przewozu pasażerów posiadający nie więcej niż 8 miejsc siedzących;
• M2 – pojazd posiadający więcej niż osiem miejsc pasażerskich;
• M3 – pojazd posiadający więcej niż 8 miejsc i masę do 5 ton;
• M4 to pojazd z ponad ośmioma miejscami siedzącymi i masą ponad 5 ton.

• N1 – samochody ciężarowe o masie do 3,5 tony;
• N2 – pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton;
• N3 – pojazdy o masie większej niż 12 ton.

Klasyfikacja pojazdów według Konwencji Europejskiej

W 1968 roku Austria przyjęła Konwencję ws ruch drogowy. Klasyfikacja zawarta w tym dokumencie służy do oznaczenia różnych kategorii transportu.

Rodzaje pojazdów objęte Konwencją

Zawiera kilka kategorii:

• A – są to motocykle i inny dwukołowy sprzęt silnikowy;
• B – samochody o masie do 3500 kg i liczbie miejsc siedzących nie większej niż osiem;
• C – wszystkie pojazdy, z wyjątkiem pojazdów należących do kategorii D. Masa musi przekraczać 3500 kg;
• D - transport pasażerów posiadający więcej niż 8 miejsc;
• E- transport towarowy, traktory.

Kategoria E umożliwia kierowcom prowadzenie pociągów drogowych składających się z ciągnika. Można tu uwzględnić także dowolne pojazdy klasy B, C, D. Pojazdy te mogą pracować w składzie pociągu drogowego. Kategoria ta przydzielana jest kierowcom wraz z innymi kategoriami i dodawana jest przy rejestracji samochodu w dowodzie pojazdu.

Nieoficjalna klasyfikacja europejska

Oprócz klasyfikacji oficjalnej istnieje również klasyfikacja nieoficjalna, która jest dość powszechnie stosowana. Jest dość popularny wśród właścicieli pojazdów. Możemy tutaj wyróżnić kategorie w zależności od konstrukcji pojazdów: A, B, C, D, E, F. Klasyfikacja ta stosowana jest głównie w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych w celach porównawczych i oceniających.

Klasa A obejmuje małe pojazdy o niskich kosztach. F - są najdroższe, bardzo mocne i prestiżowe marki automatyczny. Pomiędzy nimi znajdują się klasy innych typów maszyn. Nie ma tu wyraźnych granic. Jest to szeroka gama samochodów osobowych.

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego stale produkowane są nowe samochody, które następnie zajmują ich nisze. Dzięki nowym osiągnięciom klasyfikacja stale się poszerza. Często tak się dzieje różne modele może zajmować granice kilku klas, tworząc w ten sposób nową klasę.

Uderzającym przykładem tego zjawiska jest parkietowy SUV. Przeznaczony jest do dróg utwardzonych.

Kody VIN

Zasadniczo to unikalny numer T.S. Kod ten szyfruje wszystkie informacje o pochodzeniu, producencie i Specyfikacja techniczna taki czy inny model. Numery można znaleźć na wielu integralnych elementach i zespołach maszyn. Znajdują się one głównie na nadwoziu, elementach podwozia lub specjalnych tabliczkach znamionowych.

Twórcy i wdrożeni tych liczb wprowadzili najprostszą i najbardziej niezawodną metodę, która znacznie upraszcza proces klasyfikacji samochodów. Numer ten pozwala choć w niewielkim stopniu zabezpieczyć samochody przed kradzieżą.

Sam kod nie jest zbiorem liter i cyfr. Każdy znak niesie ze sobą pewne informacje. Zestaw szyfrów nie jest zbyt duży; każdy kod ma 17 znaków. Są to głównie litery alfabetu łacińskiego i cyfry. Szyfr ten zapewnia pozycję specjalnego numeru czeku, który jest obliczany na podstawie samego kodu.

Proces obliczania liczby kontrolnej jest dość potężnym środkiem ochrony przed przerwanymi liczbami. Nie ma potrzeby niszczenia liczb specjalna praca. Ale utworzenie liczby tak, aby mieściła się w liczbie kontrolnej, jest zadaniem odrębnym i dość złożonym.

Na zakończenie dodam, że korzystają z niego wszyscy szanujący się producenci samochodów Główne zasady do obliczenia cyfry kontrolnej. Jednak producenci z Rosji, Japonii i Korei nie stosują takich metod ochrony. Nawiasem mówiąc, ten kod jest łatwy do znalezienia oryginalne części zamienne do tego czy innego modelu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie są rodzaje pojazdów i przyjrzeliśmy się ich szczegółowej klasyfikacji.

(TS)

Oznaczenia pojazdów (TS) dzieli się na główne i dodatkowe. Podstawowe oznakowanie pojazdów i ich podzespołów jest obowiązkowe i przeprowadzane jest przez ich producentów. Jeżeli pojazd jest produkowany sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw, dopuszczalne jest naniesienie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta produktu końcowego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i przeprowadzane zarówno przez producentów pojazdów, jak i wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie przeprowadza się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziu, ciągniki siodłowe platforma pokładowa, a także pojazdy wielofunkcyjne i specjalne podwozia kołowe; samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte, samochody towarowo-osobowe;
• autobusy, w tym autobusy specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki wewnętrzne spalanie;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Treść i miejsce oznaczenia głównego

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą mieć znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, przeprowadza się specjalne oznakowanie pojazdu i jego podzespołów.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN – należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku komunikacyjnym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku jazdy pojazdu).
VIN jest stosowany:

• na nadwoziu samochodu osobowego - w dwóch miejscach, z przodu i z tyłu;
• z tyłu autobusu – w dwóch różnych miejscach;
• na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu silnikowego - w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady musi posiadać tablicę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalny ciężar na oś(-y) wózka, zaczynając od osi przedniej;
• dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczona do celów identyfikacyjnych jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki)- międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), pozwala na identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję Society of Automotive Engineers (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Rozkład pierwszych dwóch znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia według SAE podano w Załączniku 1.

Pierwszy znak (numer kierunkowy obszaru geograficznego) to litera lub cyfra oznaczająca konkretny obszar geograficzny.
Na przykład:
od 1 do 5 - Ameryka Północna;
S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6,7 - Kraje Oceanii;
8,9,0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra identyfikująca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można zastosować wiele symboli. Dopiero kombinacja pierwszego i drugiego znaku gwarantuje jednoznaczną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
z WA do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
z WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przypisana producentowi przez Organizację Krajową. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badań Naukowych Samochodów i Pojazdów Silnikowych (NAMI), mieszczący się pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Dopiero kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI). Liczba 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje krajowe, gdy zachodzi potrzeba scharakteryzowania producenta produkującego mniej niż 500 samochodów rocznie.

Druga część VINu- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) wstawia się zera, wskazując, jako z reguły model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (KD).

Trzecia część VIN- część indeksowa numeru identyfikacyjnego (VIS) - składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z czego cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS oznacza kod roku produkcji pojazdu (patrz dodatek 3), kolejne znaki oznaczają numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale ten sam numer nie może zostać przydzielony innemu producentowi pojazdu przez co najmniej 30 lat od chwili pierwszego użycia go przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych i bloki silników muszą być oznaczone numerem identyfikacyjnym części (CP).

Numer identyfikacyjny MF składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do numerów VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny pojazdu na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części, po prawej stronie, w jednym miejscu widocznym z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, przy czym pierwsza część numeru identyfikacyjnego jednostki średniotonowej, podobnie jak w przypadku VDS, nie może być wskazana.

Treść i lokalizacja dodatkowych oznaczeń

Dodatkowe oznakowanie pojazdu polega na naniesieniu numeru identyfikacyjnego pojazdu VDS i VIS, widocznego i niewidocznego dla oka (oznaczenia widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia nanoszone są z reguły na zewnętrzną powierzchnię następujących elementów pojazdu:

• szyba przednia - po prawej stronie, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki;
• szyba tylna - po lewej stronie, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki;
• szyba boczna (ruchoma) - w tylnej części, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki;
• reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu boków nadwozia (kabiny).

Niewidoczne oznaczenia są zwykle stosowane do:

• poszycie dachu - w części środkowej, w odległości około 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
• tapicerka oparcia fotela kierowcy - po lewej stronie (w kierunku jazdy pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
• powierzchnię obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy

Wymagania techniczne do zaznaczenia

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać czytelność obrazu i jego zachowanie przez cały okres użytkowania pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdów i pojazdów należy używać liter alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfr arabskich.

Przedsiębiorstwo wybiera czcionkę literową spośród typów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr musi wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednej liczby inną.

Pojazd i numery identyfikacyjne pojazdu oraz dodatkowe oznaczenia muszą być umieszczone w jednym lub dwóch wierszach.

W przypadku przedstawienia numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach żaden z jego elementów nie może być dzielony łącznikiem. Na początku i na końcu linii musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tablicy itp.), wybrany przez przedsiębiorstwo i musi różnić się od cyfr i liter oznakowania. Wybrany znak opisany jest w dokumentacji technicznej.

Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się oddzielenie elementów numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych istnieje możliwość nieuwzględnienia wybranego znaku.

Przy wykonywaniu oznaczeń podstawowych wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i pojeździe:
7 mm – w przypadku stosowania bezpośrednio na pojazdy i ich elementy, natomiast dopuszczalne jest 5 mm – w przypadku silników i ich bloków;
4 mm - przy zastosowaniu bezpośrednio na pojazdach mechanicznych;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych oznakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny oznaczenia głównego należy nanieść na powierzchnie noszące ślady obróbki mechanicznej przewidzianej procesem technologicznym. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i są mocowane do produktu z reguły za pomocą stałego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznaczenia wykonane są specjalną technologią i stają się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na którym jest ono nanoszone.

Zabronione jest niszczenie i (lub) zmienianie oznaczeń podczas naprawy pojazdów i ich podzespołów. Metody nakładania oznaczeń nie są określone normami i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Przy ręcznym nanoszeniu oznaczeń, poprzez uderzenie stempla młotkiem, uzyskujemy na tabliczce lub platformie wcięty obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku o kolejności zaznaczania decyduje pracownik. W wyniku ręcznego druku znaki ulegają przesunięciu w poziomie i w pionie, a osie pionowe mogą zostać odchylone, aby to wyeliminować, można zastosować szablon; W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Znakowanie zmechanizowane odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Zatem po badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego metodą walcowania widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej strony i jego wyjścia z drugiej strony znaku. Przy metodzie udarowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, szczególnie na bloki aluminiowe dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku czego oznaczenia są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. W przypadku ręcznego wykańczania pojawiają się towarzyszące znaki. W przypadku wielokrotnego stosowania zmechanizowanego mogą być widoczne podwójne kontury z takim samym przesunięciem znaków.

W przypadku kombinowanej metody znakowania część znaków nanoszona jest mechanicznie, a resztę ręcznie. Ta opcja ma cechy obu metod.

Dodatkowe znakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła, bądź poprzez naniesienie na elementy wnętrza samochodu oznaczeń specjalną kompozycją zawierającą luminofory. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych przyrządów, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Federacja Rosyjska Zarządzenie Urzędu Rozwoju Branża motoryzacyjna

OST 37.001.269-96 Pojazdy. Oznakowanie (ze zmianami nr 1, 2)

ustaw zakładkę

ustaw zakładkę

OST 37.001.269-96

STANDARD PRZEMYSŁOWY

Pojazdy. Cechowanie

Przedmowa

1. OPRACOWANE PRZEZ PAŃSTWO ośrodek naukowy Federacja Rosyjska Centralny Order Czerwonego Sztandaru Pracy Instytutu Badań Naukowych Motoryzacji i Naprawy Samochodów (SSC RF NAMI).

WYKONAWCY:

B.V.Kisulenko, Ph.D. technologia Nauki ścisłe (lider tematu); V.A.Fedotov, I.I.Malashkov, Ph.D. technologia nauki; A.A.Nosenkov, Ph.D. technologia Nauka.

Zakończono przy udziale specjalistów z Głównej Dyrekcji Państwowego Inspektoratu Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (S.G. Zubriskiy), Centrum Badawczego Państwowego Inspektoratu Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (B.M. Savin, A.E. Shvets, P.P. Bulavkin, S.A. Fomochkin) i JSC „LITEX” (I.A. Osipov).

2. Przyjęty przez Komitet Techniczny TC 56 „Transport drogowy”.

3. WEJŚCIE W ŻYCIE Zarządzeniem Administracji Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego z dnia 28 lutego 1996 r. nr 2.

4. Norma dotycząca wymagań dotyczących numeru identyfikacyjnego pojazdu jest w pełni zgodna z normami ISO 3779-83 i ISO 4030-83.

5. ZAMIAST OST 37.001.269-87.

6. REPUBLIKACJA 1998 z poprawkami 1 i 2 (IUOND N 1 1998).

1 obszar zastosowania

1.1. Niniejsza norma określa wymagania techniczne oraz treść głównych i dodatkowych oznaczeń pojazdów (pojazdów): samochodów osobowych, pojazdów silnikowych, przyczep i naczep do nich, wózków widłowych, trolejbusów, a także ich głównych części.

Postanowienia niniejszej normy dotyczące wymagań dotyczących oznakowania głównego mają zastosowanie do pojazdów i ich głównych części wyprodukowanych po dacie wejścia w życie niniejszej normy.

1.2. Wymogi ochrony mienia publicznego określają ust. 3, 4, 5 i 7.

2. Odniesienia normatywne

4.2. Produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460.

4.3. Oznakowanie pojazdu.

4.3.1. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) musi być umieszczony na pojeździe.*

* skróty numeru identyfikacyjnego i jego części konstrukcyjnych podane w rozdziałach 4 i 5 niniejszej normy odpowiadają normom ISO 3779, ISO 3780 i ISO 4030.

Numer VIN należy nanieść bezpośrednio na produkt (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wyniku wypadku drogowego. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku jazdy pojazdu).

VIN jest stosowany:

a) na nadwoziu samochodu osobowego – w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;

b) z tyłu autobusu – w dwóch różnych miejscach;

c) na nadwoziu trolejbusu – w jednym miejscu;

d) na kabinie samochodu ciężarowego i wózka widłowego – w jednym miejscu;

e) na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu silnikowego – w jednym miejscu.

W pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być podany na osobnej tabliczce.

4.3.2. Pojazd co do zasady musi posiadać tablicę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące informacje:

b) indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);

c) dopuszczalna masa całkowita;*

d) dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);*

e) dopuszczalny ciężar na każdą oś/osie wózków, zaczynając od osi przedniej;*

e) dopuszczalna masa sprzęgu siodłowego.*

* Dane nie dotyczą trolejbusów i pojazdów mechanicznych; w przypadku pozostałych pojazdów konieczność wskazania danych ustala przedsiębiorstwo posiadające oryginalne dokumenty projektowe (CD). W przypadku przyczep i naczep dane mogą być podane bezpośrednio na produkcie.

4.4. Znakowanie elementów pojazdu.

4.4.1. Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych i bloki silników muszą być oznaczone numerem identyfikacyjnym elementu (numer identyfikacyjny elementu).

Numer identyfikacyjny MF składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do sekcji 5 VDS i VIS.

4.4.2. Numer identyfikacyjny pojazdu na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego, a także na nadwoziu samochodu osobowego powinien być umieszczony w miarę możliwości z przodu, po prawej stronie, w jednym miejscu umożliwiającym jego widziane z zewnątrz pojazdu.

4.4.3. Silniki są oznaczone na bloku w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego jednostki średniotonowej, podobnie jak VDS, może nie być wskazana

5. Numer identyfikacyjny pojazdu

5.1. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) – kombinacja znaków cyfrowych i alfabetycznych nadawana w celach identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualny dla każdego pojazdu przez 30 lat.

5.2. VIN ma następującą strukturę:

5.2.1. Międzynarodowa identyfikacja producenta (WMI) – pierwsza część numeru VIN, która pozwala na identyfikację producenta pojazdu, składa się z trzech liter i cyfr.

Ogólnie rzecz biorąc, WMI jest przydzielany przez Centralny Instytut Badań Naukowych Samochodów i Motoryzacji (NAMI), zlokalizowany pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, budynek 2.

UWAGA Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję, Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji ds. Standaryzacja (ISO).

5.2.2. (poprawka 2) Część opisowa (VDS) numeru identyfikacyjnego to druga część numeru VIN, składająca się z sześciu znaków.

Indeks TS należy stosować jako VDS, czyli część integralna jego oznaczenie nadawane jest w sposób ustalony dla wyrobów przemysłu motoryzacyjnego.*

* Oznaczenie przypisuje się:

• USA - pojazd podany w 3.1., wykazy a) - g) (adres - zgodnie z 5.2.1.);
• JSC „MOTOPROM” - TS zgodnie z 3.1., transfer h) (adres - Rosja, 142207, Serpukhov, autostrada Borisovskoe, budynek 17).

Do pojazdów silnikowych jak osobliwość w przypadku innych pojazdów na pierwszym znaku VDS należy umieścić łacińską literę „M”. Na kolejnych Znaki VDS- indeks bez kropki.

Jeżeli indeks pojazdu zawiera mniej niż sześć znaków, w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) należy wstawić zera.

Jeżeli konieczne jest odzwierciedlenie odmiany i (lub) kompletności pojazdu w numerze identyfikacyjnym, w VDS zaleca się stosowanie ich kodu warunkowego, który jest nadawany przez przedsiębiorstwo posiadające oryginalne dokumenty projektowe.

Przykłady wykorzystania kodów warunkowych jako VDS podano w tabeli 2.

Tabela 2

5.2.3. Część indeksowa (VIS) numeru VIN – trzecia część numeru VIN składa się z ośmiu cyfr i liter, z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak musi wskazywać kod roku produkcji pojazdu zgodnie z Załącznikiem A. Kolejne znaki muszą wskazywać numer seryjny pojazdu, który jest nadany przez producenta.

5.2.4. (poprawka 1) Treść oznakowania, w tym kod pojazdu zgodnie z 5.2.2., musi być podana w instrukcji obsługi (instrukcjach) oraz, według uznania konstruktora, w warunki techniczne T.S.

6. Dodatkowe oznakowanie pojazdu

6.1. Dodatkowe oznakowanie pojazdu polega na naniesieniu numeru identyfikacyjnego pojazdu VDS i VIS, widocznego i niewidocznego dla oka (oznaczenia widoczne i niewidoczne).

6.2. Widoczne oznaczenia nanoszone są z reguły na zewnętrzną powierzchnię następujących elementów pojazdu:

a) szyba czołowa - po prawej stronie, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki;

b) szyba tylna - po lewej stronie, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki;

c) szyba boczna (ruchoma) – w tylnej części, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości około 20 mm od uszczelki;

d) reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu boków nadwozia (kabiny).

6.3. Niewidoczne oznaczenia są zwykle stosowane do:

a) poszycie dachu - w części środkowej, w odległości około 20 mm od uszczelki szyby przedniej;

b) tapicerka oparcia siedzenia kierowcy – po lewej stronie (w kierunku jazdy pojazdu) powierzchni bocznej, w części środkowej, wzdłuż ramy tylnej;

c) powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

7. Wymagania techniczne dotyczące oznakowania

7.1. Sposób wykonania widocznych oznaczeń głównych i dodatkowych musi zapewniać czytelność obrazu i jego zachowanie przez cały okres użytkowania pojazdu w warunkach i trybach określonych w dokumentacji projektowej.

7.2. W numerach identyfikacyjnych pojazdów i pojazdów należy używać liter alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfr arabskich.

7.2.1. Przedsiębiorstwo wybiera czcionkę literową spośród typów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

7.2.2. Czcionka cyfr musi wykluczać możliwość celowego zastąpienia jednej liczby inną.

7.3. Numer identyfikacyjny pojazdu i pojazdu oraz dodatkowe oznaczenia muszą być umieszczone w jednej lub dwóch liniach.

W przypadku przedstawienia numeru identyfikacyjnego w dwóch wierszach żaden z jego elementów nie może być dzielony łącznikiem. Na początku i na końcu linii musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tablicy itp.), wybrany przez przedsiębiorstwo i musi różnić się od cyfr i liter oznakowania. Wybrany znak opisany jest w dokumentacji technicznej. Pomiędzy znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dopuszcza się oddzielenie elementów numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem.

Uwaga - Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych istnieje możliwość nieuwzględnienia wybranego znaku.

7.4. Przy wykonywaniu oznaczeń podstawowych wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

7.7. Dodatkowe niewidoczne oznaczenia wykonane są specjalną technologią i stają się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas znakowania nie wolno uszkodzić struktury materiału, na którym jest ono nanoszone.

7.8. Zabronione jest niszczenie i (lub) zmienianie oznaczeń podczas naprawy pojazdów i ich podzespołów.

załącznik A
(wymagany)

Cyfry i litery stosowane w numerach identyfikacyjnych jako kod roku produkcji produktu