Od początku 2018 roku weszły w życie nowe wymagania dotyczące wyposażenia autobusów pasażerskich i pojazdów ciężarowych w tachografy, budząc wiele pytań wśród uczestników rynku transportu drogowego. Najczęściej właściciele pojazdów interesują się tym, czy konieczna jest zmiana istniejącego urzadzenie cyfrowe i czy tachograf typu europejskiego podlega wymianie?

Powiemy Ci bardziej szczegółowo, kogo dotkną zmiany, ile będzie kosztować instalacja narzędzia kontrolnego i o czym mówią najnowsze wiadomości.

Dlaczego tachografy są potrzebne?

Tachograf – urządzenie pomiarowe, którego główną funkcją jest rejestracja czasu spędzonego przez kierowcę za kierownicą. Tachografy są instalowane w ciężarówkach. Ustawa z 2018 r. nakłada także obowiązek montażu urządzenia w kabinie autobusu pasażerskiego (dokładny wykaz pojazdów zawiera załącznik nr 2 do zarządzenia nr 36 Ministra Transportu z dnia 13 lutego 2013 r. z późn. zm. z 2017 r.).

Zastosowanie urządzenia podyktowane jest koniecznością poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Statystyki mówią: znaczna liczba wypadków z udziałem ciężkich pojazdów ciężarowych ma miejsce z powodu braku snu, długiego czasu spędzanego przez kierowcę za kierownicą i innych przyczyn zmniejszających koncentrację.

Regulować ten teren(w tym pytanie: w jakich pojazdach od 1 stycznia 2018 roku muszą być zamontowane tachografy):

Ustawa nr 196-FZ „O bezpieczeństwie ruch drogowy» z dnia 12.10.1995 r. (art. 20 nakłada na przewoźników obowiązek wyposażania swojej floty w tachografy);
Dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej nr 720 z dnia 10 września 2009 r. (zatwierdzające przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych) i nr 1213 z dnia 23 listopada 2012 r. (zawierają wymagania dotyczące urządzeń, określają kolejność wyposażenia itp. );
Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36 z dnia 13.02.2013 r. i nr 273 z dnia 21.08.2013 r. (z późniejszymi zmianami w 2017 r.). Pierwsza zatwierdziła wymagania dotyczące urządzeń, zasad użytkowania i kontroli, druga zatwierdziła etapy instalacji.

Postanowienia regulaminu obowiązują firmy i przedsiębiorców indywidualnych przewożących pasażerów i ładunki. Nie dotyczą one właścicieli pojazdów prywatnych.

Jakie tachografy trzeba zainstalować w 2018 roku?

Rejestracja ciągłej i nieskorygowanej informacji o przestrzeganiu przez kierowców harmonogramów pracy i odpoczynku – od 1 stycznia 2018 roku obowiązkowe tachografy muszą spełniać ten warunek. Dekret rządu rosyjskiego nr 1213 nadał Ministerstwu Transportu uprawnienia do określenia procedury wyposażania w urządzenia sterujące. Wymagania dotyczące urządzeń i zasady postępowania z nimi są uzgadniane z FSB i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych.

Urządzenia zdolne do odtwarzania szczegółów lotu uzupełnione są o moduł kryptograficzny CIPF służący do przechowywania zaszyfrowanych informacji. Jednym z wymagań stawianych urządzeniu, które zastąpiło przestarzałe urządzenia analogowe i cyfrowe niewyposażone w system ochrony kryptograficznej, jest obudowa rejestrator lotu musi być uszczelniony. Oprócz jednostki CIPF zestaw zawiera:

Oprogramowanie do przetwarzania danych;
urządzenie odczytujące, klawiaturę do wprowadzania informacji i wyświetlacz do wyświetlania informacji;
karta do tachografu;
Czujnik ruchu;
Antena GLONASS/GPS.

Żywotność modułu CIPF wynosi trzy lata, ale wymiana może być konieczna wcześniej:

jeśli urządzenie się zepsuje;
przy zmianie właściciela lub zmianie danych niezbędnych do aktywacji (marka, model samochodu, numer VIN itp.)

Rodzaje urządzeń do wymiany

Proces wprowadzania kontrolerów do autobusy pasażerskie i ciężarówek rozpoczął się w 2013 r., a zakończy latem 2019 r. Ministerstwo Transportu zarządzeniem nr 273 zobowiązało właścicieli pojazdów użytkowych przewożących towary na terenie Rosji do zmiany do dnia 1 stycznia 2018 r.:

tachografy AETR wprowadzone przez producentów samochodów przed 1 kwietnia 2014 r.;
Tachografy AETR zainstalowane przez warsztaty przed 11 marca 2014 r.

Obowiązkowi wyposażania w tachografy z ochroną informacji kryptograficznej podlegają:

autobusy, jeżeli jest więcej niż osiem miejsc dla pasażerów;
ciężarówki cięższe niż 3,5 tony.

1 lipca 2018 roku upływa termin wymiany urządzeń w autobusach kursujących regularnie podmiejskich, a dokładnie rok później przyjdzie czas na miejski transport pasażerski.

Tachograf cyfrowy – w jakich pojazdach jest montowany?

Od 2017 r. weszły w życie zmiany w ustawie o kontrolach. 25 stycznia 2018 r. portal prawniczy „Garant” opublikował wytyczne Rostransnadzoru dotyczące zgodności z obowiązkowymi wymogami. Organ nadzorczy udzielił wyjaśnień w kwestiach kontrowersyjnych, w szczególności dotyczących rodzajów transportu, w których od 1 stycznia 2018 r. należy montować tachografy. Rozporządzenia rządowe i zarządzenia Ministra Transportu nie dają np. jednoznacznej odpowiedzi, czy autobusy liniowe, które nie realizują bezpośrednio lotów komercyjnych, powinny być wyposażone w te urządzenia.

Stanowisko Rostransnadzoru: jeśli organizacja wykonuje działalność przedsiębiorcza w autobusach komunikacji miejskiej muszą być zainstalowane tachografy obowiązkowy.

Jednocześnie w przepisach brakuje jasnej definicji pojęcia „przewóz handlowy”. Słownik terminów finansowo-prawnych portalu ConsultantPlus interpretuje to następująco: „przewóz regularny, podczas którego przewoźnik z mocy prawa lub innych aktów prawnych jest zobowiązany do wykonania przewozu na żądanie każdego obywatela za opłatą ustaloną przez przewoźnika.” Oznacza to, że na komercyjny charakter transportu wskazuje się:

istnienie umowy;
opłata za usługę.

Jaki tachograf warto zamontować w ciężarówce od 2018 roku?

To, jaki rodzaj urządzenia należy zamontować na ciężarówce, zależy od kierunku wykonywanych lotów. Przepisy Rozporządzenia Nr 36 Ministra Transportu mówią zdecydowanie:

do transportu na terenie kraju wymagany jest tachograf z ochroną informacji kryptograficznej;
Dla transport międzynarodowy- Europejski odpowiednik.

Wymaganie dla obowiązkowa instalacja urządzenie kontroli technicznej z modułem kryptograficznym nie ma wpływu na pojazdy dopuszczone do przewozu międzynarodowego zgodnie z kartą dostępu. Oznacza to, że obecność tego dokumentu klasyfikuje pojazd jako jeden z wyjątków, do których dyrektywa nie ma zastosowania. Jednocześnie wstęp nie obliguje do wyjazdu poza granicami kraju i przedstawienia odpowiednich dowodów, a jedynie stanowi dowód gotowości transportu do wykonywania lotów międzynarodowych.

Jak ubiegać się o międzynarodową kartę przewoźnika?

Zezwolenie na transport międzynarodowy wydaje Rostransnadzor i jego organy terytorialne (UGADN). Aby go otrzymać, osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy muszą spełniać następujące wymagania:

posiadać samochody spełniające międzynarodowe standardy standardy techniczne i umowy;
stabilna sytuacja finansowa;
Polityka OSAGO;
Organizacja musi posiadać w swoim personelu kierowcę/kierowców posiadających wymagane kwalifikacje.

Certyfikat (wydawany dla każdego pojazdu) wydawany jest na okres jednego roku od pierwszego złożenia wniosku. Po 12 miesiącach można ubiegać się o nowe na okres 5 lat, który w odróżnieniu od wydanego za pierwszym razem może zostać dwukrotnie przedłużony.

W oddziałach Rostransnadzoru usługa (w całości - rozpatrzenie wniosku, wydanie kart i ich odnowienie) jest świadczona bezpłatnie. Specjalistyczne warsztaty pomagają w rejestracji za opłatą (około 10 000 rubli w zależności od okresu ważności certyfikatu i regionu). Instalacja nowego tachografu z CIPF, łącznie z kosztem urządzenia i jego konfiguracją, będzie kosztować od 35 000 rubli. Kolejne 25 000 rubli (aktualna cena ze stycznia 2018 r.) będzie trzeba płacić co trzy lata za wymianę bloku kryptograficznego. Lista modeli bloków CIPF, map i licencjonowanych warsztatów jest regularnie aktualizowana na stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej Rosavtotrans.

Czy muszę zmieniać tachograf analogowy na cyfrowy?

Wydawać by się mogło, że w 2018 roku w transporcie zarobkowym na terenie Rosji nie powinno być tachografów analogowych z tarczą wykresową – zakaz ich stosowania został wprowadzony 1 lipca 2016 roku. Jednak to samo zarządzenie Ministra Transportu nr 36 zwalnia autobusy i samochody ciężarowe z obowiązku instalowania tachografów z CIPF, jeżeli spełniają one jednocześnie trzy warunki:

autobus ma ponad 20 miejsc dla pasażerów, a ciężarówka waży ponad 15 ton;
są przeznaczone do transportu komercyjnego;
wyposażone w tachograf przez producenta do 8 listopada 2013 roku.

W przypadku przewoźników międzynarodowych głównym warunkiem jest dla nich zgodność urządzeń z przepisami AETR. Nie ma obowiązkowego wymogu instalowania urządzenia cyfrowego. Potwierdzają to wyjaśnienia Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans”, opublikowane na stronie internetowej tej instytucji w dziale „Kontrola tachograficzna AESTR”. W związku z tym przewoźnicy obsługujący loty międzynarodowe mają prawo nie aktualizować tachografów analogowych od 1 stycznia 2018 roku.

Mandaty policji drogowej

Naruszenie procedury montażu tachografu będzie skutkować karami administracyjnymi. W 2018 r. Inspektorzy policji drogowej mają wszelkie powody do nałożenia grzywny:

na tachograf AETR bez karty dostępu do transportu międzynarodowego;
dla tachografu cyfrowego bez modułu ochrony informacji kryptograficznej;
dla tachografu analogowego (w zdecydowanej większości przypadków).

Kary za tachograf w 2018 r. (Za urządzenie niespełniające wymagań, jego brak, próbę zablokowania, skorygowania działania urządzenia itp.), zgodnie z art. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej , będzie:

od 1000 do 3000 rubli – dla obywateli;
od 5000 do 10 000 rubli – za urzędnicy.

Kierowca, który naruszy harmonogram pracy i odpoczynku, zapłaci od 1000 do 3000 rubli.

Przyczyny wypadków z udziałem ciężarówek i autobusów są różne: są awarie spowodowane brakiem właściwej konserwacji, krytycznym zużyciem podzespołów, po prostu nieszczęśliwymi zbiegami okoliczności; oraz stan dróg - uszkodzone/oblodzone, a także przewożony ładunek, jeśli jest źle zabezpieczony lub pojazd nie nadaje się do jego transportu. No i oczywiście błędy kierowców - choroba, nieuwaga, banalna niemożność prowadzenia ciężkiego pojazdu, picie alkoholu i senność z powodu braku odpoczynku. Najnowsze okoliczności przykuły szczególną uwagę przywódców kraju po serii poważnych wypadków z udziałem ciężarówek i autobusów na autostradach międzymiastowych. Według Prokuratury Generalnej w Rosji co roku w wypadkach drogowych ginie lub zostaje rannych ponad 300 tysięcy osób, a znaczna liczba wypadków wynika z tego, że kierowcy często prowadzą pojazdy w stanie zwiększonego zmęczenia. Na początku 2010 roku Prokuratura Generalna podjęła inicjatywę, aby zobowiązać wszystkich właścicieli samochodów ciężarowych i autobusów do wyposażania pojazdów w specjalne urządzenia sterujące. Szczególnie statystyki zagraniczne przemawiają za tą inicjatywą. Na przykład w Europie w ciągu ostatnich dziesięciu lat od prawnego wprowadzenia tachografów w transporcie międzynarodowym liczba wypadków z udziałem pojazdy reklamowe spadła średnio o 22%, liczba wypadków śmiertelnych o ponad połowę, natomiast przebieg międzywypadkowy wzrósł 2,5-krotnie.
Od 1 kwietnia 2014 roku w Rosji rozpoczęło się stopniowe wyposażanie towarowych i pasażerskich pojazdów użytkowych w tachografy, za pomocą których monitoruje się działania kierowców.
Oraz liczba wypadków w 2014 roku spowodowanych przez kierowców transport towarowy i autobusy spadły odpowiednio o 13% i 1,5%. Świadczą o tym dane Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Eksperci wiążą zmniejszenie wypadkowości z wprowadzeniem tachografów oraz kontrolą nad harmonogramem pracy i odpoczynku kierowców oraz przestrzeganiem przez nich przepisów ruchu drogowego.
Według danych policji drogowej, przytaczanych przez centrum eksperckie „Jazda bez niebezpieczeństwa”, w 2014 roku odnotowano zauważalnie mniej wypadków drogowych spowodowanych przez kierowców ciężarówek i autobusów. Tak ponieważ wykroczenia drogowe spowodowanych przez kierowców ciężarówek, w ciągu roku doszło do 10 256 wypadków – o 1 335 mniej niż w 2013 roku. W wypadkach tych zginęło 1866 osób (w 2013 r. – ponad 2100 osób), rannych zostało 12 747 osób (o 16% mniej niż rok wcześniej). W 2014 roku doszło do 4364 wypadków z winy kierowców autobusów – o 66 mniej niż w 2013 roku. Skutki wypadków okazały się mniej dotkliwe niż na koniec 2013 roku: liczba ofiar śmiertelnych spadła o 24% (w 2013 roku ofiarami wypadków autobusowych było 251 osób), liczba rannych spadła o 7,4% (6482 osoby zostali ranni).
Według Państwowej Inspekcji Ruchu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w 2014 r. Sporządzono ponad 170 tys. Protokołów w związku z naruszeniem art. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (brak lub nieprawidłowe użycie tachografów). Za to naruszenie grożą kary: dla kierowców - od 1 do 3 tysięcy rubli, dla właścicieli firm - od 5 do 10 tysięcy rubli.
Co to jest tachograf? Jest to urządzenie kontroli technicznej przeznaczone do ciągłego, niekorygowanego rejestrowania informacji o prędkości i trasie pojazdu, a także o czasie pracy i odpoczynku kierowców. W Rosji dozwolone i instalowane są dwa typy tachografów. Pierwszy typ to tachografy cyfrowe, które posiadają międzynarodowy certyfikat zgodności, homologację typu i spełniają wymagania AETR. Tachografy pierwszego typu są często preinstalowane w większości Samochody europejskie i są dopuszczone do przewozu międzynarodowego, a także do przewozu na terytorium Federacji Rosyjskiej, posiadające odpowiednie zaświadczenie (dopuszczenie do przewozu międzynarodowego). Drugi typ to tachografy cyfrowe wyposażone w moduł ochrony kryptograficznej CIPF.
Obydwa typy tachografów są dopuszczone do transportu na terytorium Federacji Rosyjskiej. Natomiast drugi typ tachografu (z CIPF) jest zabroniony do użytku podczas transportu międzynarodowego, w tym na terytorium Białorusi i Kazachstanu. Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym tachografów w Rosji jest ustawa federalna „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” nr 196 z 10 grudnia 1995 r. Rząd polecił to Ministerstwu Transportu Federacja Rosyjska przygotowywać dokument normatywny, określające wymagania techniczne dla tachografów. Dokumentem tym jest rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji nr 36 z dnia 13 lutego 2013 r.
Tachografy, które przeszły testy tematyczne na zgodność z wymogami ochrony informacji kryptograficznej określonymi w zarządzeniu nr 36, znajdują się na liście Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans”. Dziś na liście FBU „Rosavtotrans” zawarto listę następujące modele tachografy:

„SHTRIKH-TahoRUS” SM 10042.00.00-13;
"KASBY DT-20M" produkcji KZTA;
„Merkury TA-001” wyprodukowany przez firmę Incotex;
„DTCO 3283” znak towarowy VDO;
„TCA-02NK” wyprodukowany przez JSC „Iz-meritel-Avto”;
„Napęd 5” wyprodukowany przez firmę ATOL;
„SHTRIKH-TahoRUS” SM 100.42.00.00.14;
„EFAS V2 RUS” wyprodukowany przez spółkę LLC „INTELLIC RUS”.

Jednocześnie dla pojazdów wyposażonych w chwili produkcji przed 1 kwietnia 2014 roku w środki monitorowania czasu pracy i odpoczynku odpowiadające normom międzynarodowej umowy AETR, a także dla pojazdów wyposażonych w warsztatach przed 11 marca 2014 r. 2014 z urządzeniami kontrolnymi spełniającymi wymagania Regulaminu Technicznego Federacji Rosyjskiej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (dekret rządowy nr 720 z dnia 10 września 2009 r.), termin obowiązkowego ponownego wyposażenia tachografów w jednostkę CIPF upływa do 1 stycznia 2018 r. W tym miejscu należy wyjaśnić, że w Federacji Rosyjskiej można ich również używać - ale nie instalować! - tachografy analogowe (z papierowym „krążkiem”) zainstalowane przed tymi datami.
Kraje członkowskie AETR zaprzestały stosowania tachografów typu analogowego w pojazdach wykonujących transport międzynarodowy w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy po 16.06.2010 r.

Obecnie tachografy analogowe są prawie całkowicie wyłączone z użytku. Zostały one zastąpione nowszymi, nowoczesnymi urządzeniami cyfrowymi lub urządzeniami wykorzystującymi w swojej konstrukcji specjalne jednostki CIPF. Produkty te w pełni odpowiadają wymaganiom ustanowionym w krajach Unii Europejskiej, co pozwala na ich stosowanie na całym terytorium krajów Starego Świata i państw sąsiednich.
Według prądu ten moment Zgodnie z rosyjskim prawem eksploatacja tachografów analogowych dozwolona jest wyłącznie do dnia 01.07.2016r.

Wyjątek

Ale zdarzają się też złagodzenia ściśle przestrzeganych zasad. Przeznaczone są do pojazdów, które były wyposażone w tachografy wyprodukowane przed 2010 rokiem. Ale tutaj też jest Dodatkowe wymagania:
- obowiązkowe podłączenie urządzenia do licznika kilometrów
- urządzenie zostało skalibrowane (w paszporcie znajdują się odpowiednie oznaczenia)
- urządzenie działa, najmniejsze awarie nie są dozwolone.

Krótko o produkcie

Tachograf to specjalne pokładowe urządzenie sterujące, które musi być zainstalowane w nowoczesnych ciężarówkach. Za pomocą tego kompaktowego urządzenia monitorowane są wszystkie główne parametry wózka, rejestrowana jest prędkość jazdy, przebyty dystans, czas przejazdu itp. Najważniejszy parametr, co także bezbłędnie „odczytują” nowoczesne urządzenia – warunki pracy kierowcy. Łatwo sprawdzić, ile czasu dana osoba spędziła za kierownicą, kiedy i gdzie robiła sobie przerwy na odpoczynek itp. Warto pamiętać, że do każdego urządzenia przypisana jest specjalna karta kierowcy, z którą współpracuje tachograf osobisty kod dostęp, więc próba oszukania urządzenia nie będzie działać.

Ramy prawne

Zgodnie z zarządzeniem nr 348 wydanym przez Ministerstwo Transportu kierowcy i właściciele transport ciężarowy przeznaczono czas na instalację tachografów. Do 1 lipca 2016 r. wszystkie pojazdy tej kategorii muszą być wyposażone w specjalne urządzenia odczytujące. Niezastosowanie się do nakazu skutkuje odpowiedzialnością karną – mandatami, konfiskatą samochodu itp. Należy zaznaczyć, że zdecydowana większość właścicieli takich ciężarówek okazała się praworządnymi obywatelami i zastosowała się do zaleceń wydziału.
Jednak to nie rozwiązało problemu. W pełni. Kontynuując doskonalenie systemu kontroli ruchu pojazdów towarowych, warunków pracy kierowców i przewozu towarów, Rząd kontynuuje prace nad udoskonalaniem urządzeń pomiarowych i przeprowadza ich stopniową modernizację.

Termin ostateczny

Tzw. okres przejściowy przewiduje możliwość dalszego korzystania z tachografu analogowego do 1 stycznia 2018 roku. Urządzenie ma dodatkowe wymagania, takie jak kalibracja urządzenia. Ale prawnicy już zalecają wymianę starego urządzenia. Ponadto instalacja tachografu wagon towarowy niezgodne z wymogami prawa jest niedopuszczalne.
A za niecały rok korzystanie z urządzeń analogowych zostanie całkowicie zabronione. (Już czas teraźniejszy)

Możliwe konsekwencje

Oczywiście zainstalowanie przestarzałego modelu nie przyniesie żadnych korzyści ekonomicznych. Co więcej, zagnieżdżone gotówka nie będzie miał czasu na odrobienie strat, więc strata będzie oczywista. Zatem już teraz powinieneś zadbać o terminowe pozyskanie i ponowne wyposażenie swojej floty (samochodów ciężarowych) w nowe, dopuszczone do użytku pojazdy.
Jeśli mimo ostrzeżeń ktoś zdecyduje się złamać Prawo i spróbować tzw. „poślizgu”, nic z tego nie wyjdzie. Straty mogą być wielokrotnie większe niż oczekiwane oszczędności. W przypadku wykrycia tachografu niespełniającego wymagań funkcjonariusze policji drogowej uznają ten fakt za brak urządzenia. W efekcie kara wykroczenie administracyjne. Kierowca będzie musiał zapłacić 3000 rubli, a właściciel ciężarówki – aż 10 000 rubli. Imponujący!

Podsumować

Terminowe przejście na tachograf cyfrowy, który w pełni spełnia wymagania stawiane tego typu urządzeniom od 01.01.2018 roku, jest słuszną, przyszłościową decyzją. Nie będziesz mieć wymuszonych przestojów, kar finansowych ani problemów z policją drogową. Prowadź biznes spokojnie, rozwijaj swoją firmę, działając ściśle w ramach prawnych!

Ale możesz skorzystać z naszych usług!

Nasz warsztat opanował już usługę wydawania karty dostępu do pojazdu przewoźnikowi, co jest określone w wyjątku. Międzynarodowa karta przewoźnika (karta wstępu) nie zmusza przewoźnika do faktycznego wykonywania przewozów międzynarodowych, właściwie do niczego nie zobowiązuje, daje wiele możliwości, najważniejszy z nich:

Nie wymieniaj tachografów AETR, ani analogowych, ani cyfrowych.
Nie wydawaj pieniędzy na wymianę jednostki CIPF co 3 lata.

W wyniku świadczenia tej usługi oszczędzamy naszym klientom „nierealne” pieniądze zarówno natychmiast, jak i później.

Tachograf i prawo

UWAGA!!!

Jakim transportem i kiedy? :

Przede wszystkim należy zrozumieć, że zgodnie z Kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej z tachografu można korzystać wyłącznie w przypadku stosunku pracodawca-pracownik. Tym samym, jeśli pojazd należy do osoby prywatnej i wykonuje ona transport na własne potrzeby, a nie zarobkowe, nie ma konieczności instalowania w takim pojeździe tachografu.

Wszystkie pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3 zarejestrowane po raz pierwszy przed 1 stycznia 2015 roku, wykonujące przewozy zarobkowe i zarejestrowane na osoby prawne lub przedsiębiorców indywidualnych muszą być wyposażone w tachografy. (Art. 8 ust. 1 Regulaminu Technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, przepisy techniczne zatwierdzone Dekretem Rządu nr 720 z dnia 10 września 2009 r.). Niniejszy przepis techniczny nie został uchylony, natomiast jego działanie zostało zawieszone; dotyczy on zarówno w przeszłości, jak i obecnie pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2015 r., czyli datą wejścia w życie Regulaminu Technicznego. Unia Celna 018/2011.

Jednak w przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 stycznia 2015 r. nie wszystko jest proste. Wyjaśnijmy. Faktem jest, że po wejściu w życie 1 stycznia 201 r. Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej 018/2011, który ma status dokumentu międzynarodowego i ma pierwszeństwo przed ustawodawstwem krajowym, wszystkie procedury dotyczące wyposażenia zostały zatwierdzone zarządzeniami Ministra Transportu nr 36 i 273 ze zmianami i uzupełnieniami nie obowiązują już z prawnego punktu widzenia. Natomiast klauzula 14 TR CU 018/2011 nakazuje określenie procedury wyposażenia zgodnie z przepisami Członków Unii Celnej. Jednak w związku z tym, że po 1 stycznia 2015 r. nie wydano ani jednego regulacyjnego aktu prawnego dotyczącego procedury wyposażania tachografów (nie można za takie uważać zmian w 36 i 273), okazuje się, że wymagania dla samochodów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 stycznia 2015 w Nie ma możliwości wyposażania ich w tachografy. Należy wziąć pod uwagę, że tachograf jest przedmiotem przepisów technicznych, a politykę w zakresie przepisów technicznych, zgodnie z Regulaminem, prowadzi Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Dlatego też Procedura wyposażania pojazdów, o której mowa w pkt 14 TR CU 018/2011, powinna zostać zatwierdzona jedynie przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, a nie przez Ministerstwo Transportu. Ministerstwo Transportu nie ma do tego uprawnień, dlatego też stosowane przez niego procedury dotyczące wyposażenia nie mają mocy prawnej.

Należy także pamiętać o klauzuli 74, która stanowi w szczególności, że nie można wymagać obecności urządzenia, jeżeli nie przewiduje tego projekt, tj. nie jest on wymieniony w homologacji typu pojazdu (VTA). Zatem, wszystkie pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy przed 09 września 2010 r(daty wejścia w życie Regulaminu Technicznego pod PP 720), którego OTTS nie udostępnia tachografu, NIE muszą być w ogóle wyposażone w tachografy.

Z jakim tachografem naciskać :

Każdy, który posiada Świadectwo zgodności z co najmniej jednym z Przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych (PP 720 lub Unia Celna) lub deklarację zgodności.

Zwracamy jednak uwagę na wysoki koszt posiadania i duże trudności w użytkowaniu tachografów z ochroną informacji kryptograficznej. O tym szczegółowo.

Trzeba też wiedzieć, że większość tachografów, które montuje producent pojazd, produkowane w Rosji, na Białorusi i w Europie, posiadają podobne certyfikaty zgodności i nie podlegają wymianie do czasu utylizacji pojazdu. Dostępność certyfikatu można sprawdzić na oficjalnej stronie internetowej Rosstandart i RosAccreditation.

Uzasadnienie prawne wyboru tachografu:

Od 1 stycznia 2015 r. tachograf stał się przedmiotem regulacji technicznej - klauzula 65 Załącznik 1 Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej 018/2011.

Zatem tachograf jest w pełni objęty ustawą federalną nr 184 w sprawie przepisów technicznych. W szczególności art. 20, który stanowi, że potwierdzenie zgodności z obowiązującymi przepisami odbywa się wyłącznie w formie zaświadczenia i deklaracji.

Tym samym zgodność tachografu z obowiązującymi przepisami potwierdzana jest Certyfikatem Zgodności Przepisy techniczne w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych lub oświadczenie. Certyfikat zgodności potwierdza spełnienie wymagań obowiązkowych. Obowiązkowe wymagania zgodnie z art. 2 ustawy federalnej -184 W sprawie przepisów technicznych przedstawiono wyłącznie w przepisach technicznych. TR CU nakłada również obowiązkowe wymagania na tachograf:

Z powyższego jasno wynika, że wymagania dotyczące obecności bloku ochrony informacji kryptograficznej w Obowiązkowe wymagania do tachografu brakuje.

Teraz zgodnie z zarządzeniami Ministra Transportu nr 36 i 273. Mają one charakter doradczy z kilku powodów. Pierwszy dotyczy przepisów rozdziału 4 ust. 3 ustawy federalnej 184 o przepisach technicznych:

Oznacza to, że zarządzenia Ministra Transportu dot wymagania techniczne w szczególności obecność bloku CIPF (kryptoochrona) ma charakter wyłącznie doradczy.

I drugi. W związku z tym, że tachograf jest przedmiotem regulacji technicznej, Ministerstwo Transportu nie ma kompetencji do ustalania polityki w zakresie regulacji technicznych, w tym trybu wyposażania pojazdów, gdyż zgodnie z Regulaminem uprawnienia takie są przyznane do Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej:

I na koniec. Ministerstwo Transportu nie może monitorować zgodności tachografu, ponieważ tachograf podlega przepisom technicznym, a odpowiedzialność za monitorowanie takich obiektów powierzona jest Rosstandart i Ministerstwu Spraw Wewnętrznych (Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu):

WYNIK: Instalacja tachografu z CIPF ma wyłącznie charakter doradczy. Oznacza to, że obecność tachografu z CIPF określa Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36, a mianowicie jego część, która określa wymagania techniczne dla tachografu. Ustawa federalna nr 184 z dnia 27 grudnia 2002 r. w sprawie przepisów technicznych ustanawia zasadę, że wymagania techniczne dotyczące podzespołów samochodowych, którymi są tachografy, mogą być nałożone wyłącznie przepisami technicznymi. W w tym przypadku to Regulamin Techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej, w którym nie ma ani słowa o CIPF. Artykuł 4 ust. 3 ustawy federalnej nr 184 bezpośrednio na to wskazuje przepisy(Zarządzenie nr 36), wydane przez federalny organ wykonawczy (Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej) w zakresie przepisów technicznych (obecność CIPF w tachografie) ma charakter wyłącznie doradczy. Również ta sama ustawa (FZ-184), art. 4 ust. 5, ustanawia zasadę pierwszeństwa stosowania umów międzynarodowych odnoszących się do kwestii przepisów technicznych. W sytuacji tachografów istnieją takie porozumienia. Najważniejszym z nich jest Regulamin Techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej. Zatem obowiązkowymi wymaganiami technicznymi dla tachografu są wymagania Regulaminu Technicznego Unii Celnej w kontekście Umowy Międzynarodowej AETR oraz Zarządzenie nr 36 Ministra Transportu (w części dotyczącej wymagań technicznych dla tachografu) tachografów, a mianowicie obecność w nim bloku ochrony kryptograficznej CIPF) ma charakter doradczy.

UWAGA!!! Tachografy spełniające wymagania AETR i posiadające certyfikat zgodności z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych instalowanych w pojazdach NIE do wymiany i dozwolone do użytku ogólnego do czasu utylizacji pojazdu.

Odpowiedzialność administracyjna (kary)

Na terytorium Rosji głównym dokumentem regulującym obecność tachografu w pojazdach kołowych jest ustawa federalna nr 196 „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”, zmieniona 14 czerwca 2012 r. W szczególności istota tego dokumentu sprowadza się do następujących kwestii:

Wprowadzono zmiany w Kodeks administracyjny(art. 11 ust. 23), tj. wyznacza karę za:

Brak (a także wadliwa lub niezidentyfikowana próbka) tachografu, użycie niewłaściwego tachografu ustalone wymagania, awaria, naruszenie zasad korzystania z tachografu w wysokości 1000 rubli. do 3000 rubli. dla kierowcy lub dla urzędników od 5000 rubli. do 10 000 rubli;

Naruszenie przez kierowcę reżimu pracy i odpoczynku w wysokości 1000 rubli. do 3000 rubli. na kierowcę.

Nikt też nie usunął paragrafu 7.4 „Wykazu usterek, w przypadku których eksploatacja pojazdów jest zabroniona”, gdzie dla uszkodzony tachograf grozi kara grzywny i zakaz prowadzenia pojazdu oraz przewożenia pojazdów towary niebezpieczne- umieszczenie na parkingu (art. 27.13 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej)

Informujemy, że rozkład pracy i odpoczynku kierowcy samochodu reguluje art Zarządzenie Ministra Transportu nr 15 z dnia 20 sierpnia 2004 r. (z najnowszymi zmianami).

Trzeba także pamiętać o corocznym rozporządzeniu Ministra Zdrowia i Rozwoju Społecznego, dzięki któremu koszty montażu tachografu będą mogły zostać pokryte z podatku społecznego.

Do kiedy można używać tachografów analogowych AETR oraz tachografów bez jednostki NKM (CIS)? Kiedy obowiązuje zakaz użytkowania (eksploatacji) tachografów analogowych AETR i tachografów bez jednostki NKM (CIS)? Co zrobić z tachografami bez bloku NKM (CIS), aby zachować zgodność z obowiązującymi przepisami? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdziesz w tym artykule...

Od 1 lipca 2016 roku tachografy analogowe (ESTR), a także tachografy rosyjskie bez modułu NCM (CIS), objęte są zakazem eksploatacji na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Wcześniej z tych tachografów można było korzystać do 1 stycznia 2018 r., pod pewnymi warunkami, jednak okres ten został skrócony!

Dokładniej:

z tachografów analogowych można było korzystać do 1 stycznia 2018 r., pod warunkiem, że zostały zamontowane w pojeździe przez producenta pojazdu przed 16 czerwca 2010 r.;
tachografy bez modułu NKM (CIPF) można było używać także do 1 stycznia 2018 r., pod warunkiem, że zostały zamontowane w pojeździe warsztatowym przed 11 marca 2014 r.

Dlaczego termin został skrócony? Naszym zdaniem wpływają na to dwa czynniki:

Wynika to przede wszystkim z dużej liczby oszustwa ze strony nieuczciwych przewoźników, którzy chcąc zaoszczędzić własne pieniądze zamontowali takie tachografy „z mocą wsteczną”, gdyż są one o połowę tańsze od tachografów z blokiem NKM (CIS).
Oszustwo przez pozbawione skrupułów warsztaty , który sprzedawał takie tachografy przewoźnikom działającym w dobrej wierze, kusząc ich niskimi cenami za sprzęt, nie wyjaśniając jednak przewoźnikom nielegalności instalowania takiego sprzętu. Warsztaty poprzez takie działania wprowadzały w błąd działających w dobrej wierze przewoźników poprzez oszustwo. (Naszym zdaniem jest to czyste oszustwo!)

UWAGA PROMOCJA! BEZPŁATNA KONTROLA tachografów pod kątem zgodności z obowiązującymi przepisami. Pomożemy Ci zwrócić pieniądze wpłacone oszustom i przywrócić sprawiedliwość!

KOMENTARZ:

No cóż, jeśli w przypadku tachografów analogowych AETR wszystko jest jasne, jest to wyraźnie zapisane w zamówieniu. Wielu klientów ma pytania dotyczące tachografów bez modułu NKM (CIPF). Wyjaśnijmy:

Zakazowi podlegają nie same tachografy, ale karty do tachografów bez bloku NKM (CIPF), gdyż nie spełniają one wymogu Załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji, tj nie są kryptobezpieczne.

CYTUJEMY WYCIĄG Z ZAŁĄCZNIKA nr 1 do ZAMÓWIENIA nr 36:

Załącznik nr 1. Wymagania dotyczące tachografów instalowanych w pojazdach.

ROZDZIAŁ 1 Postanowienia ogólne.

Punkt 4. Rodzaje kart do tachografów:

1) karta kierowcy – umożliwia identyfikację i uwierzytelnienie kierowcy przy użyciu środków szyfrujących (kryptograficznych). , a także przechowywanie danych o czynnościach kierowcy;

Pełny tekst Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36 znajduje się na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz.

Wykaz map odpowiadających Zarządzeniu nr 36 publikowany jest na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz . W efekcie widzimy, że są to wyłącznie karty produkcyjne FSUE „NTC „ATLAS”. Przyjrzyj się swojej karcie kierowcy w tachografie i zobacz, kto ją wyprodukował – odpowiedź jest oczywista!

UZASADNIONE PYTANIE: Dlaczego od 1 lipca 2016 roku zakazane są karty do tachografów bez bloku NKM (CIPF), a nie same tachografy?

ODPOWIEDŹ: Błędem byłoby zakazanie tachografów bez bloku NKM (CIPF), ponieważ wiele modeli można doposażyć w blok NKM (CIPF), wymienić kartę kierowcy, co sprawi, że tachograf cyfrowy Federacji Rosyjskiej będzie zgodny z normami obowiązujące przepisy, najważniejsze jest to, że model tachografu i wersja płytki znajdują się na liście dopuszczonych do użytku na terytorium Federacji Rosyjskiej. Opublikowano także listę modeli podobnych tachografów na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz.

UWAGA!!! Aby uprościć pracę inspektorów reprezentowanych przez inspektorów policji drogowej (policji drogowej) i inspekcję transportu ROSTRANSNADZOR, AGENCJA TRANSPORTU DROGOWEGO udostępniła usługę sprawdzania kart Federacji Rosyjskiej i AETR online. Zalecamy sprawdzenie swojej karty już teraz, aby uniknąć „nieprzyjemnych niuansów” po wprowadzeniu zakazu 1 lipca 2016 r.

Szybko wymienisz tachograf cyfrowy bez bloku NKM (CIS) na nowy, doposażysz go w blok NKM (CIS), a także zamówisz u nas w STAVINTEKH kartę kierowcy do tachografu cyfrowego odpowiedniego typu- skontaktuj się z naszym działem sprzedaży!

WAŻNY!!! W procesie użytkowania kart do tachografów na kartach kierowców gromadzi się ogromna liczba naruszeń harmonogramów pracy i odpoczynku, spowodowanych niewłaściwą obsługą samych tachografów i nieznajomością norm Rozporządzenia Ministra Transportu nr 15. Spotkanie z inspektorem doprowadzi do wielu kar finansowych! Aby uniknąć sankcji administracyjnych, gorąco polecamy zapoznanie się z poniższymi artykułami na naszym blogu:

- typowe błędy kierowców

- prawidłowe użycie tachograf

- harmonogramy pracy i odpoczynku

- odczyt danych

Jeśli taki program edukacyjny jest dla Ciebie niewystarczający, możesz zapoznać się z tekstami źródłowymi dokumentów i naszymi komentarzami do nich poniżej:

A teraz spójrzmy na chronologię wydarzeń:

W dniu 2 grudnia 2015 r. ukazuje się Zarządzenie Nr 348 Ministra Transportu zmieniające Zarządzenie Nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. w sprawie trybu wyposażania pojazdów w tachografy oraz doprecyzowujące wykaz wyjątków.

TEKST AKTU REGULACYJNEGO

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 grudnia 2015 r. N 348 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273”

Zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. N 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów wyposażonych w nie pojazdów, trybu wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich funkcjonowania” (Ustawodawstwo zebrane Federacji Rosyjskiej, 2012, N 48, art. 6714) Zarządzam:

Wprowadzenie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonej zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273 (zarejestrowanym przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 24 lutego 2014 r., rejestracja N 31407), uwzględniając zmiany wprowadzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 października 2015 r. nr 314 (zarejestrowanym przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 11 listopada 2015 r. pod numerem rejestracyjnym 39665), zgodnie z załącznikiem do niniejszego zamówienie.

Minister M.Yu. Sokołow

Załącznik do zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 grudnia 2015 r. N 348

Zmiany w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273 (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 24 lutego 2014 r., rejestracja N 31407)

W paragrafie 3 Procedury wyposażania pojazdów w tachografy:

1) akapit siódmy po wyrazach „(ETR*(2), Genewa, 1 lipca 1970 r.)” dodaje się wyrazy „, z wyjątkiem technicznych środków monitorowania przestrzegania przez kierowców przepisów ruchu drogowego, pracy i odpoczynku które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów, wyprodukowanych w formie karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem danych i spełniających wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji ) lub wymagania AETR (zwane dalej analogowymi urządzeniami sterującymi)”;

2) w ust. 8 po wyrazach „z dnia 10 września 2009 r. N 720*(3)” dodaje się wyrazy „z wyjątkiem analogowych urządzeń sterujących”;

3) dodaje się ust. 9 w brzmieniu: „pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3 wyposażone w analogowe urządzenia sterujące – do dnia 1 lipca 2016 r.”

Oficjalny tekst dokumentu można znaleźć na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO

KOMENTARZ: Na pewno wzrosła przejrzystość, ale nie wszyscy to rozumieją, brakuje konkretów i istnieje podwójna interpretacja, dlatego AGENCJA TRANSPORTU DROGOWEGO publikuje w dniu 10 grudnia 2015 roku List Informacyjny z wyjaśnieniami.

TEKST DOKUMENTU REGULACYJNEGO

Od 1 lipca 2016 roku w ruchu pojazdów wyposażonych w środki techniczne kontrola przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku niezapewniających rejestracji informacji na kartach do tachografów wykonanych w formie karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem danych i spełniających wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do Zarządzenie nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (zwane dalej analogowymi urządzeniami sterującymi). Odpowiednie zmiany zostały zatwierdzone Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 2 grudnia 2015 r. nr 348 „W sprawie wprowadzenia zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonej Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia , 2013 nr 273.”

Informujemy również, że Federalna Instytucja Budżetowa „Rosavtotrans” rejestruje w odpowiednich wykazach informacje o każdym egzemplarzu karty spełniającym wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji ). Informacje z listy publikowane są na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” „Mapy Federacji Rosyjskiej”. Wszystkie karty spełniające wymagania AETR są zarejestrowane w rejestrze wydanych kart (kart) używanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych w pojazdach zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 maja 2012 r. Nr 145 „Po zatwierdzeniu procedury wydawania kart (kart) stosowanych w cyfrowych urządzeniach sterujących instalowanych w pojazdach.” Rejestr prowadzony jest przez FBU Rosavtotrans. Informacje z rejestru są publikowane na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans” w sekcji „Kontrola sprzętu” w „Kartach ESTR”.

Informacje o kartach do tachografów można sprawdzić w zakładce „Kontrola sprzętu” wpisując numer karty do tachografu oraz datę rozpoczęcia jej ważności.

Karty do tachografów wydane na terytorium Federacji Rosyjskiej, a nie wymienione w dziale „Kontrola sprzętu” nie spełniają wymagań dla tachografów instalowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji), lub wymagań ustawy AETR i w związku z tym tachograf współpracujący z kartą nie wymienioną w rozdziale „Testowanie sprzętu” jest analogowym urządzeniem sterującym i od dnia 1 lipca 2016 r. jego eksploatacja jest zabroniona.

Oficjalną wersję niniejszego pisma można znaleźć na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU DROGOWEGO oraz

KOMENTARZ:Po publikacji zaczęła napływać ogromna liczba próśbw związku z tym AGENCJA TRANSPORTU DROGOWEGO publikuje w dniu 19 grudnia 2015 r. kolejny List Informacyjny z wyjaśnieniami.

TEKST DOKUMENTU REGULACYJNEGO

W związku z otrzymaniem dużej liczby zapytań dotyczących analogowych urządzeń sterujących, oprócz pisma z dnia 10 lutego 2016 r. nr 08-02/363 informujemy, co następuje.

Obowiązek wyposażenia pojazdów w techniczne środki kontroli zapewniające ciągłą, nieskorygowaną rejestrację informacji o prędkości i trasie pojazdu, o czasie pracy i odpoczynku kierującego pojazdem (tachografy) ustanawia się dla: osoby prawne oraz indywidualni przedsiębiorcy prowadzący działalność na terytorium Federacji Rosyjskiej związaną z eksploatacją pojazdów, ustanawia paragraf 10 ust. 1 art. 20 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” (zwana dalej ustawą federalną nr 196 - ustawa federalna), która weszła w życie 1 kwietnia 2013 r.

Zgodnie z określonym paragrafem ustawy federalnej nr 196-FZ wymagania dotyczące tachografów, kategorie i typy wyposażonych w nie pojazdów, procedura wyposażania pojazdów w tachografy, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania są ustalane w sposób określony przez Rząd Federacji Rosyjskiej. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. Nr 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów wyposażonych w nie pojazdów, trybu wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działanie” stanowi, że wymagania dotyczące tachografów, kategorie i typy wyposażonych w nie pojazdów, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania są zatwierdzane przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w porozumieniu z Służba federalna Bezpieczeństwo Federacji Rosyjskiej i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, procedurę wyposażania pojazdów w tachografy ustala Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z tymi przepisami Ministerstwo Transportu Rosji wydało zarządzenie z dnia 13 lutego 2013 r. Nr 36 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasad użytkowania, konserwacji i kontroli eksploatacji tachografów montowanych w pojazdach” (zwane dalej „rozporządzeniem Ministra Transportu” Rosji nr 36).

Zgodnie z Załącznikiem nr 2 do Zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji w tachografy wyposażone są następujące kategorie i typy pojazdów dopuszczonych do ruchu i użytkowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej:

pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton (kategoria M2);
pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń, których maksymalna masa przekracza 5 ton (kategoria M3);
pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, posiadające maksymalna waga powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton (kategoria N2);
pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o maksymalnej masie większej niż 12 ton (kategoria N3);

z wyjątkiem:

pojazdy kategorii M2, M3, wykonujące regularny transport miejski i podmiejski zgodnie z Przepisami przewozu osób i bagażu samochodem i teren miejski transport elektryczny, zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. nr 112;
pojazdy dopuszczone do międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z kartą wstępu pojazd silnikowy dla międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i osób (Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 22 listopada 2004 r. nr 36 „W sprawie zatwierdzenia formularzy licencji, kart licencyjnych, zaświadczeń o dopuszczeniu i kart dostępu” (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji z dnia 17.12.2004 nr rejestracyjny 6204), wyposażone w urządzenia sterujące zgodne z wymaganiami Porozumienie europejskie dotyczące pracy załóg pojazdów produkcji międzynarodowej transport drogowy(AETR, Genewa, 1 lipca 1970);
trolejbusy pasażerskie i towarowe;
pompy do betonu, betonomieszarki, rozściełacze asfaltu, żurawie samochodowe oraz pojazdy wyposażone w dźwigi, karetki pogotowia opieka medyczna, lawety samochodowe, wozy strażackie, pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania dróg, pojazdy do obsługi odwiertów naftowych i gazowych, pojazdy do transportu wpływów pieniężnych i wartościowych ładunków, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, warsztaty samochodowe, autobusy do usług pogrzebowych, samochody - domy, pojazdy opancerzone, samobieżne pojazdy rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne studia telewizyjne reportażowe;
pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspekcje samochodowe lub usługi samochodowe federalne władze wykonawcze, w których prawo federalne przewiduje służbę wojskową;
pojazdy organów prowadzących operacyjną działalność dochodzeniową;
pojazdy zarejestrowane przez władze przeprowadzające nadzór państwowy za stan techniczny pojazdy samobieżne i inne rodzaje sprzętu;
pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, w którym upłynęło 30 lub więcej lat, a które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i ładunków, posiadają oryginalny silnik, korpus i rama (jeśli występuje), zakonserwowane lub odrestaurowane stan oryginalny, za który nie jest pobierana opłata recyklingowa, zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. nr 870 „W sprawie opłata recyklingowa w odniesieniu do pojazdów kołowych”;
autobusy w eksploatacji z ponad 20 miejscami siedzącymi i pojazdy towarowe z waga brutto powyżej 15 ton przeznaczonych do transportu międzymiastowego i międzynarodowego, wyposażonych przed 8 listopada 2013 r. w przypadku wyprodukowania w tachografy zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 1996 r. nr 922 „W sprawie poprawy bezpieczeństwa transportu międzymiastowego i międzynarodowego pasażerów i towarów w transporcie drogowym”.

Zarządzenie nr 273 Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 sierpnia 2013 r. zatwierdziło Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy (zwaną dalej Procedurą), ustalając procedury i etapy wyposażania pojazdów różnych kategorii i typów w tachografy.

W szczególności określona Procedura dla pojazdów dopuszczonych do ruchu i użytkowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej, określona w załączniku nr 2 do zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36 do słów „z wyjątkiem” ustala się następujące terminy wyposażenia:

pojazdy kategorii N2, N3, M2 i M3, wyposażone przez producentów pojazdów przed dniem 1 kwietnia 2014 r. w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, odpowiadające wymaganiom Porozumienia Europejskiego dotyczącego pracy załóg statków powietrznych pojazdów wykonujących międzynarodowy transport samochodowy (ETR, Genewa, 1 lipca 1970 r.), z wyjątkiem technicznych środków monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów sporządzonych w formie kartę plastikową z elektronicznym nośnikiem danych i spełniającą wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (analogowe urządzenia sterujące) - do 1 stycznia 2018 r. ;
pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3, wyposażone w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów wykonanych w formie karty plastikowej z elektronicznym magazynkiem medium i spełniające wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do Zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (analogowe urządzenia sterujące) - do 1 lipca 2016 roku.

Odpowiednie zmiany zostały zatwierdzone Zarządzeniem Ministra Transportu Rosji z dnia 2 grudnia 2015 r. nr 348 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonych Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2015 r. 2013 nr 273.”

Podczas wykonywania międzynarodowego transportu drogowego obowiązek instalowania w pojazdach i używania urządzeń kontrolnych (tachografów) do rejestracji reżimu pracy i odpoczynku kierowców pojazdów określa art. 8 ustawy federalnej z dnia 24 lipca 1998 r. nr 127-FZ „ O kontroli państwa nad realizacją międzynarodowego transportu drogowego oraz o odpowiedzialności za naruszenie trybu ich wykonywania.”

Pojazdy dopuszczone do międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z kartą dopuszczenia pojazdu do międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i osób wyposażane są w urządzenia sterujące zgodnie z wymaganiami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (AETR , Genewa, 1 lipca 1970).

Oficjalną wersję tego pisma można znaleźć na stronie internetowejAGENCJE TRANSPORTU DROGOWEGO i

Mała dygresja...

UWAGA!!! Na kartach kierowców dla tachografy cyfrowe gromadzi się ogromną liczbę naruszeń. Aby tego uniknąć, osoby odpowiedzialne w przedsiębiorstwach muszą regularnie odczytywać dane z kart, analizować i zapobiegać naruszeniom. W tym celu wygodnie jest skorzystać z pakietu oprogramowania GR.CARDS. Oprogramowanie Działa w oparciu o technologię chmury i można z niej korzystać z dowolnego komputera z dostępem do Internetu.

Oferujemy DARMOWĄ wersję pakietu oprogramowania GR.CARDS dla przedsiębiorstw!

Pakiet oprogramowania umożliwia:

odczyt informacji z dowolnych kart kierowców (AETR, CIPF i bez CIPF)
przechowuj odczytane dane przez czas nieokreślony
utwórz nieograniczoną liczbę punktów odczytu informacji
pobrać dane w celu udostępnienia organom kontrolnym
monitoruj daty ważności kart kierowców do tachografów cyfrowych
przeglądaj historię aktywności kierowcy według dnia
przeglądaj licznik przebiegu i przebieg pojazdu przez dowolny okres czasu
monitorować terminy kolejnych kalibracji tachografu
niezwłocznie przypomina o konieczności dotrzymania terminów czytelniczych
monitoruje stan tachografów w przedsiębiorstwie
odblokuj kartę samodzielnie, bez konieczności kontaktu ze specjalistycznymi służbami
przeprowadzić pełną analizę przestrzegania przez kierowców rozkładów pracy i odpoczynku pod kątem zgodności z obowiązującymi przepisami

Dowiedz się więcej o możliwościach pakietu oprogramowania

WAŻNY!!! NIE ZAPOMNIJ kupić czytnika USB umożliwiającego pobieranie danych z kart kierowców do tachografów cyfrowych. Do normalnej pracy wystarczy zakup niedrogiego inteligentnego czytnika KART! Możesz kupić u nas lub w dowolnym supermarkecie z elektroniką cyfrową.