Hyundaia Cretę wyposażony jest w dość popularny samochód Krajowy rynek. W przeciwieństwie do prostszej wersji z napędem na przednie koła, wersja 4WD ma dobre cechy pod względem zdolności przełajowych i stabilności śliska droga.

Pełne badanie napęd Creta 1.6 jest realizowany z uwzględnieniem warunki domowe operacji, co gwarantuje wysoką dokładność wszystkich danych zwrotnicy. Warto to zauważyć podstawowa modyfikacja 1,6 4WD. Dlatego samochód cieszy się dużym zainteresowaniem wśród krajowych entuzjastów samochodów.

Przede wszystkim Hyundai Creta kupowany jest w regionie moskiewskim. Aktywne zwiększanie ilości zrealizowanej sprzedaży ten samochód jeden z najpopularniejszych crossoverów na krajowym rynku. Niska cena przyciąga klientów, którzy chcą niedrogiego napędu na wszystkie koła. W ten moment za pakiet Aktywny będziesz musiał zapłacić 970 000 rubli.

Jazda próbna popularnym crossoverem

Podstawowy Hyundai Creta dla wersji 1.6 4WD nie uległ zmianie. Przy standardowym oprogramowaniu samochód jest w stanie rozwijać podane znamionowe 121 l/s w porównaniu do 123 l/s z napędem na przednie koła.

Maksymalny możliwy moment obrotowy wynosi 148 N*m, czyli o 3 jednostki mniej niż w przypadku pojedynczego napędu. Również charakterystyczny cecha Hyundaia Creta z napędem 4WD to niewielki wzrost zużycia paliwa.

Według paszportu samochód ma pojemność około 9,6 litra. Jednak w praktyce, bazując na średnich danych uzyskanych podczas codziennego użytkowania, liczby te są o 0,3 wyższe i wynoszą 9,9 litra.

Dotyczy zarówno automatycznych, jak i manualna skrzynia biegów. Pojawienie się napędu na wszystkie koła miało negatywny wpływ na ogólną dynamikę przyspieszania do 100. Teraz samochód jest znacznie wolniejszy i przyspiesza w 12,9-13 sekund.

Ogólnie spadek wskaźniki operacyjne nie jest zaskakujące. W końcu obecność dodatkowej osi napędowej pomaga zwiększyć masę crossovera. Wersja 4WD Hyundaia Creta jest o 70 kg cięższa od wersji monodrive. Jednak takie wskaźniki nie przerażają krajowych kierowców.

Testowanie Hyundaia Crety w lekkim trybie terenowym

Podczas jazdy próbnej wielu kupujących zwraca uwagę ogólny schemat wdrożenie napędu na wszystkie koła w samochodzie. Konstrukcja jednostek zawiasowych jest praktycznie identyczna jak w starszych modelach.

Jednak niektórzy rozwiązania inżynieryjne zostały zapożyczone od konkurentów, Mikołaja Fe i Tucson. Technicznie zawieszenie i elementy napędu na 4 koła są podobne do wersji 2-litrowej.

Testowanie samochodu w lekkich warunkach terenowych wykazało wszystkie możliwości crossovera. Samochód łatwo prowadzi się nawet na śliskiej i mokrej nawierzchni.

Dzięki szerokie opony, zrównoważony rozkład masy na osiach i napęd na wszystkie koła, crossover ma dobra zwrotność w lekkim błocie. Początkowo do testu wybrano proste, nierówne warunki terenowe.

W końcu strukturalnie Hyundai Creta nie jest pełnoprawnym SUV-em. Dlatego należy unikać niepotrzebne problemy Nowym samochodem nie zaleca się wjeżdżania crossoverem na głębokie bagna. Creta z łatwością pokonuje strome wzniesienia. W takim przypadku nie obserwuje się specjalnego wysiłku dla silnika. Wersje z manualną i automatyczną skrzynią biegów mają podobne osiągi.

Hyundai Creta ma dość jazdy w koleinach. Pomimo tego, że kierownica nie wyciąga się zbytnio, crossover staje się nadmiernie wrażliwy na nawierzchnię. Jednak ze względu na przekładnię kierowniczą, jazda po podkładzie lub pokruszonym kamieniu wysoka prędkość wysoce nie zalecane. W końcu jakikolwiek silne wibracje przyczyniają się do szybszego uszkodzenia mechanizmu.

Na Działanie Hyundaia Creta terenowa z automatyczną skrzynią biegów najlepiej ustawić na sterowanie ręczne. W ten sposób można w pełni kontrolować prędkość obrotową silnika i odpowiednio moment obrotowy na kołach.

Dzięki obsłudze trybu ręcznego w automatycznej skrzyni biegów crossover Hyundai Creta z łatwością pokonuje wszelkie wzniesienia lub długie podjazdy. W związku z tym właścicielowi samochodu pomaga dodatkowa pomoc Systemy ESP, ABS i DAC. Jednakże w razie potrzeby wszystkie te funkcje można wyłączyć.

Zamykane sprzęgło w standardzie

Jeden z kluczowe cechy Crossover Hyundaia Creta to obecność sprzęgła blokującego. Blokowanie działa w połączeniu z napęd elektryczny i pozwala zwiększyć ogólny potencjał terenowy pojazdu w trudne warunki.

Jednak w praktyce zablokowanie sprzęgła niewiele pomaga w wydostaniu się z błota lub głęboki śnieg. W rutynie ta funkcja jest właściwie całkowicie bez znaczenia.

Blokowanie jest odczuwalne tylko przy niewielkich obciążeniach. W trudnych warunkach użycie zamka nie przyniesie zbyt wielu korzyści. W końcu system jest skonfigurowany tak, aby zwiększyć trwałość skrzyni biegów samochodu. Dlatego wszystkie siły są równomiernie rozłożone na kołach. Ogólnie rzecz biorąc, silnik 1.6 jest wystarczający w każdym zakresie prędkości.

Obsługa Hyundaia Creta w mieście

Na nawierzchniach asfaltowych Hyundai Creta wykazuje całkiem dobre właściwości jezdne. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2590 mm samochód prowadzi się znakomicie. Zawieszenie radzi sobie z wszelkimi nierównościami i nierównościami nawierzchni. Jednocześnie wnętrze jest miękkie i zapewnia stabilność kierunkową.

Izolacja akustyczna zasługuje na dużą uwagę. W środku prawie nic nie słychać, nawet jeśli kręcisz silnik na 3500-4500 obr/min. Odczuwalnie mniej hałasu wydobywa się z kół niż w poprzednich wersjach.

W mieście najchętniej z silnikiem 1.6 optymalne pudełko jest - mechanika. W przypadku skrzyni automatycznej samochód czasami jest bardzo niepewny i zmiana biegu zajmuje dużo czasu. Jeśli jednak konieczne jest dynamiczne wyprzedzanie, zawsze można przełączyć wybierak skrzyni biegów w tryb ręczny.

Jakie perspektywy czekają na Hyundaia Creta 1.6 4WD?

Wersja crossovera Hyundai Creta z silnikiem 1.6 i napędem na wszystkie koła jest z powodzeniem sprzedawana na rynku krajowym. Mimo wszystko popularny samochód dostałem napęd na 4 koła za stosunkowo minimalną zmianę kosztów.

Dzięki tej modyfikacji nie ma sensu, aby miłośnicy motoryzacji płacili za bazę z jednym napędem. Wersja 1.6 z napędem na 4 koła jest bardziej atrakcyjną opcją, ponieważ jest w jednym segmencie cenowym z wersjami 2WD. Dlatego w przyszłości eksperci przewidują wzrost popytu na sprzęt z napędem na wszystkie koła.

Ogólne zalety samochodu z silnikiem 1.6 z napędem na 4 koła:

1. Dobra zwrotność.
2. Wygodna obsługa.
3. Większe możliwości terenowe.
4. Obecność blokady sprzęgła.
5. Stabilność na autostradzie.

Wady modelu z silnikiem spalinowym 1.6 i napędem na wszystkie koła:

1. Zwiększone zużycie paliwa.
2. Zwiększony koszt usługi.
3. Spadek dynamiki.
4. Przemyślany automat.

Wymieniony Hyundai Creta w modyfikacji 1.6 z napędem na wszystkie koła nie straszy właścicieli. Dlatego też na rynku krajowym można zaobserwować tendencję wzrostową popytu na sprzedaż tego crossovera. Przecież za 970 tysięcy rubli prawie niemożliwe jest kupienie samochodu z napędem na 4 koła i zamkiem.

Ogólna ocena samochodu z napędem na 4 koła

Na podstawie informacji uzyskanych podczas jazdy próbnej Samochód Hyundaia Cretę z ICE 1.6 można ocenić jako dobrą, przyjazną rodzinie i dającą się użytkować w warunkach lekki teren, a także na częste wyjazdy na łono natury lub na wieś.

Wersja 1.6 jest bardziej odpowiednia dla tej klasy samochody budżetowe. Maszyna przystosowana jest dla tych, którzy nie chcą kupować starszej modyfikacji i płacić ponad 1 milion rubli za bazę 2.0.

Kolejną rzeczą jest poczucie posłuszeństwa samochodu na drodze. Krótko mówiąc, sterowność. Jest tu znacznie więcej nowych wrażeń, ponieważ napęd na wszystkie koła „Cret” nie ma z tyłu belki w kształcie litery H, ale pełnoprawną zawieszenie wielowahaczowe. I ten niuans, wierz mi, jest bardzo znaczący. Na takim podwoziu Creta jeździ znacznie miękiej i znacznie stabilniej: podczas jazdy po wątpliwej jakości drodze „wyboje” przenoszone są na nadwozie w wymierny sposób i bez nieprzyjemnych wibracji, a podczas pokonywania zakrętów tył nie porusza się podczas jazdy po dziurach. Dodatkowo obecność napędu na wszystkie koła opartego na sprzęgle elektrohydraulicznym zwiększa poczucie pewności za kierownicą. Bardzo trudno jest nawet „zgubić” samochód na drodze śliska powierzchnia oraz w przypadku naprawdę ostrych prowokacji podczas jazdy. I poczuj moment, kiedy zaczynają działać tylne koła, prawie niemożliwe: wszystko dzieje się szybko i dokładnie.

Korzystna formuła

Przyjemna obsługa jest oczywiście dobra. Jednak dla większości kupujących napęd na wszystkie koła oznacza przede wszystkim zwiększone możliwości przełajowe i pewność jazdy na zróżnicowanych nawierzchniach poza miejską dżunglą (czytaj: na zniszczonych lub zalanych deszczem drogach gruntowych w kraju).

Nie będę się rozpisywał szczegółowo o wyglądzie Crety, wszystko zostało już powiedziane i pokazane. Wolałbym opowiedzieć o zmianach. Napęd na wszystkie koła w nowych wersjach nie wystarczył; dodano także nowy pakiet „Comfort Plus” w porównaniu do dobrze znanego „Comfort”. nowa konfiguracja pojawiło się: reflektory typ projekcji z kierunkowskazami przy skręcie kierownicą, przód światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej LED.

Rozpoczynając jazdę próbną po mieście, nie od razu można stwierdzić, że jeździsz nową wersją, tylko ją dostarczyli automaty 1,6 4x4. Na normalna jazda Na twardej drodze samochód napędzają tylko przednie koła, a przy dużym natężeniu ruchu bardzo trudno odczuć różnicę przy napędzie na przednie koła. Po wyjściu na tor zmiany stały się znacznie łatwiejsze do zauważenia; Już pierwsze wyprzedzanie świadczy o pogorszeniu się dynamiki, utrata przyspieszenia do 100 km/h wynosi 1 sekundę, łącznie 13,1 sekundy, więc podczas wyprzedzania należy zachować większą ostrożność i wcześniej obliczyć manewr. Poza tym nie ma żadnych skarg na samochód na torze.

Ale czy napęd na wszystkie koła jest niezbędny do podróżowania autostradą? Organizatorzy wyznaczyli dość złożoną trasę, biorąc pod uwagę fakt, że testujemy crossover, a nie pełnoprawny SUV. Nawiasem mówiąc, odcinek terenowy znajduje się niedaleko Kołomnej, co pozwoliło utrzymać błoto w postaci płynnej; tego dnia wszystko w Moskwie zamarzło, a na północy regionu całkowicie spadł śnieg. W terenie brak mocy w ogóle nie był odczuwalny; Creta z łatwością pokonywała strome podjazdy i zjeżdżała z nich równie łatwo, dzięki systemowi wspomagania zjazdu ze wzniesień. Creta dobrze „czołga się” po kałużach i koleinach, bardzo pewnie, nawet jeśli zapomniałeś włączyć blokadę sprzęgła. Zawieszenie jednego z 4 kół również nie jest w stanie zatrzymać koreańskiego crossovera, jeździ tak długo, jak długo opony szosowe mają „przyczepność”.

Po wyjściu z ciężkich warunków terenowych udało nam się sporo przejechać po drogach gruntowych o różnym stopniu uszkodzenia, a Creta ponownie zachwyciła zawieszeniem: bardzo trudno złapać awarię i nie ma wahań, inżynierowie znaleźli bardzo dobry kompromis.

Jeśli porównasz to zaocznie z Francuzami Konkurenci Dustera lub Ka tur, potem na starterze nadal prowadzą, ale dalej dobre drogi Hyundai Creta z łatwością dogania i idzie daleko do przodu.

Główną zaletą nowych wersji jest oczywiście cena, wersja manualna kosztuje od 969 900 rubli za pakiet Active, inne nie są jeszcze oferowane, więc za podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia będziesz musiał zapłacić 25 000 rubli, za ulepszone reflektory i światła przeciwmgielne kolejne 20 000 rubli. Napęd na wszystkie koła Creta z silnikiem 1,6 litra. (121 KM) i automatyczny w konfiguracji Comfort Plus jest dostępny w cenie 1 139 900 rubli, czyli tylko 60 tr. tańsza od podobnej wersji z dwulitrowym silnikiem, która jest zauważalnie bardziej dynamiczna na autostradzie, a nawet w mieście Creta potrafi być z nią „szybka”. Jeśli chodzi o dopłatę w porównaniu do napędu na przednie koła i automatu, kwota wynosi już 80 tysięcy rubli. za podobny pakiet.

Wniosek. Jak więcej wersji, tym lepiej, niewątpliwie, osobiście tak postrzegam nowych klientów Hyundaia: silnik 1.6, automat i napęd na wszystkie koła – to samochód dla ukochanej żony, gdy jej mąż wybierze ten samochód. Zimą się nie zablokuje, a latem nie przyśpieszy zbytnio =). Ale mechanika i napęd na wszystkie koła powinny spodobać się mężom, szczególnie w małych miastach, gdzie korki nie są całodobowe.

Sami ludzie z Hyundaia przewidują wzrost udziału wersji z napędem na wszystkie koła w strukturze sprzedaży Crety z obecnych 30% do 50% i ja w to wierzę. Swoją drogą do Krety jeszcze kolejka, zakupiono 3-miesięczną produkcję z petersburskiego zakładu, może już czas, żebyś i Ty dołączył do kolejki?

4.02.2018

Samochody z napędem na wszystkie koła pojazdy cieszą się szczególną popularnością wśród kierowców. Crossovery marki Hyundai ze względu na podwozie i charakterystyka operacyjna sprawdziły się wyjątkowo dobrze, dlatego są szeroko rozpowszechnione w naszym kraju. Napęd Hyundai Creta ma złożoną konstrukcję, która zapewnia równomierne przenoszenie momentu obrotowego jednostka mocy na każdym kole, znacznie zwiększając zwrotność i sterowność pojazdu w trudnych warunkach drogowych (teren, oblodzenie itp.). Dokładnie tak twierdzi producent, a liczne jazdy testowe Crety są tego bezpośrednim potwierdzeniem. Spróbujmy szczegółowo opisać jego cechy, tryby pracy, funkcje Konserwacja i rozwiązywanie ewentualnych problemów.

Układy napędu kół Creta

Technologia przenoszenia momentu obrotowego na wszystkie koła crossovera nazywa się AWD Dynamax i ma następujące tryby pracy:

1. Automatyczny – po włączeniu napęd na wszystkie koła Creta 1.6 4WD pozostaje wyłączony. Moment obrotowy silnika przekazywany jest na przednie koła. ECU samochodu na bieżąco analizuje obciążenie jednostki napędowej, stopień poślizgu kół oraz zachowanie pojazdu podczas jazdy i w razie potrzeby włącza drugą oś, tworząc crossoverowy napęd na wszystkie koła. Korzystanie z tego trybu jest zalecane na drogach miejskich.
2. Tryb blokady (4WD Lock) – pozostaje aktywny przy prędkości nieprzekraczającej 30 km/h. Po zwiększeniu prędkości włącza się ECU pojazdu tryb automatyczny. 4WD Lock idealnie nadaje się do jazdy terenowej i terenowej o trudnym terenie, gdyż podczas jego pracy na koła przekazywana jest maksymalna siła uciągu.

W zależności od warunki drogowe i właściwości jezdnych, ECU w opisanych trybach automatycznie załącza napęd na wszystkie koła Hyundaia Crety, jeśli wymaga tego sytuacja. Przykładowo podczas jazdy w trybie tempomatu moment obrotowy przekazywany jest tylko na przednie koła, a podczas wchodzenia w zakręt (w zależności od prędkości i kąta manewru) układ sterujący równomiernie rozkłada siłę na wszystkie koła, włączając napęd na wszystkie koła. Dzięki temu ruch jest całkowicie ustabilizowany podczas wchodzenia w ostry zakręt z dużą prędkością. Jeżeli jedno lub oba przednie koła poślizgną się, system natychmiast się aktywuje tylna oś. Podczas jazdy w obszarach o złe drogi Zaleca się włączenie trybu LOCK, który znacznie zwiększa zdolność przełajową, sterowność i wydajność jazdy krzyżowanie.

Funkcje korzystania z napędu na wszystkie koła

Aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie systemu i zapewnić bezpieczeństwo ruchu drogowego, należy przestrzegać niektórych zaleceń zarządczych. Często kierowca skręca na obie osie podczas jazdy po oblodzonych autostradach. W takim przypadku nie należy gwałtownie naciskać pedału przyspieszenia i zwiększać prędkości. Lepiej poruszać się ze stałą, małą prędkością. Zapewni to maksymalny kontakt opon z nawierzchnią drogi. Podczas jazdy należy oczywiście zawsze zachować odstęp. Jeśli musisz się zatrzymać, lepiej zrobić to na niższym biegu, bez mocnego naciskania. pedał hamulca. Napęd na dwie osie nie zawsze zapewnia idealną stabilność i sterowność na śliskich drogach, dlatego należy zawsze przestrzegać ograniczenie prędkości, unikaj gwałtownego przyspieszania i hamowania, przed wejściem w zakręt przełącz na redukcja i zwalniaj płynnie.

Napęd na wszystkie koła Wersja Hyundaia Kreta

W przypadku kiedy panel Wskaźnik napędu na wszystkie koła świeci się stale, ale jest wyłączony; należy skontaktować się ze stacją serwisową. Możliwe, że przyczyną nieprawidłowego działania jest nieprawidłowe działanie ECU i po flashowaniu wszystko będzie działać jak wcześniej.

Warto podkreślić, że jadąc po mieście konieczne jest wyłączenie trybu LOCK, gdyż przeznaczony jest on wyłącznie do jazdy po terenach o trudnym terenie. Jego stosowanie na drogach miejskich jest niedopuszczalne, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia elementów przekładni, układu napędowego i zawieszenia.

Pomimo tego, że napęd na wszystkie koła Creta 1.6 jest stabilny w pracy, automatyczne przełączanie tryby i wysoka niezawodność, jest bardzo podatny na duże obciążenia. Oczywiście system przenoszenia mocy na wszystkie koła pomoże pokonać warunki terenowe, zaśnieżone równiny i oblodzone autostrady, ale nadal nie należy stale sprawdzać jego wytrzymałości, eksploatując samochód w warunkach bliskich ekstremalnym. Trzeba zrozumieć, że Creta to tylko crossover, a nie SUV. W większym stopniu przeznaczony jest do użytku w obszarach miejskich, obszarach o trudnym terenie i złych drogach.

Zdolność terenowa i właściwości jezdne samochodów Hyundai Creta 4 WD i 2WD

Jeśli weźmiemy pod uwagę schemat zapewniający samochód z napędem na wszystkie koła, można zauważyć, że konstrukcja jego głównych elementów jest prawie identyczna ze starszymi wersjami crossovera. Poza tym większość rozwiązania techniczne został zapożyczony z innych modeli marki – Tucson i Santa Fe. Zasadniczo, wersja z napędem na wszystkie koła Napęd na 4 koła i napęd na przednie koła 2WD sprawdzają się w każdych warunkach drogowych.

Liczne jazdy testowe crossovera w obszarach o różnym terenie i braku nawierzchnia drogi ujawnił wszystkie możliwości tego samochodu. Creta uruchamia się łatwo, nawet gdy wszystkie koła znajdują się w wodzie lub są śliskie nachylona powierzchnia. Równomierny rozkład siły z silnika na koła, szerokie opony prawidłowy rozkład masy nadwozia zapewnia pojazdowi doskonałe właściwości terenowe w trudnym terenie. Ale nadal Hyundai Creta nie jest pełnoprawnym SUV-em zdolność przełajowa, dlatego nie zaleca się ciągłego korzystania z niego zwiększone obciążenie bezpośrednio do układu napędu na wszystkie koła. Podczas testów samochód z łatwością pokonywał płytkie strumienie i wspinał się na strome wzniesienia. Należy pamiętać, że model pokazywał te wskaźniki zarówno w wersji automatycznej, jak i z manualna skrzynia biegów przenoszenie

Główną cechą napędu na wszystkie koła Crety jest obecność w jego konstrukcji specjalnego sterowanego elektrohydraulicznego sprzęgła blokującego, które wraz z innymi układami i mechanizmami może znacznie poprawić właściwości jezdne pojazdu w warunkach kompletny teren. Ale w praktyce jest nieco inaczej. Na przykład zablokowanie sprzęgła nie zawsze pozwala na pokonanie głębokiego, luźnego śniegu, błota lub oblodzonej nawierzchni drogi. A jeśli samochód wpadnie w koleinę, zablokowanie sprzęgła może tylko pogorszyć sytuację.

Co dziwne, dobrze wspina się na długich, zaśnieżonych lub śliskich podjazdach. Poza tym pod wieloma względami inteligentne sterowanie Rozkład siły na wszystkie koła ułatwia obecność innych przydatnych systemów:

• mechanizm zamek elektroniczny mechanizm różnicowy;
• system kontroli trakcji.

W razie potrzeby wszystkie wymienione systemy można wyłączyć, jeśli działanie to jest naprawdę uzasadnione.

Sprzedało ponad 35 000 samochodów. Stanowi to około 20%. całkowita sprzedaż znaczki na Krajowy rynek. I najwyraźniej Koreańczycy nie zamierzają przestać i nadal będą utrwalać swój sukces, wprowadzając coraz więcej modyfikacji i konfiguracji tego crossovera.

Tak, osiem miesięcy później koreański producent postanowił rozbudzić emocje wokół przełomowej linii sprzedażowej Crety, nieznacznie ją aktualizując. Więc stało się dostępne dla crossovera Pakiet Komfort Plus, który w porównaniu ze zwykłym Comfortem dodał: reflektory projekcyjne ze światłami doświetlającymi zakręty reagujące na obrót kierownicy; przednie światła przeciwmgielne i diodowe światła do jazdy dziennej. Poziom wyposażenia Active otrzymał te same opcje, co pakiet Light. Aby jeszcze bardziej przyciągnąć uwagę klienta, do palety kolorów nadwozia dodano luksusową czerwień o złożonej nazwie R4R Fiery Red.

Jednak głównym nabytkiem Crety w pierwszej aktualizacji był napęd na wszystkie koła dla wersji crossovera z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Tak, teraz, jeśli porównasz ceny Crety z napędem na wszystkie koła z silnikiem o pojemności 2,0 litra i automatyczną skrzynią biegów oraz silnikiem o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów, napęd na wszystkie koła stał się o 210 000 rubli tańszy. Ogólnie rzecz biorąc, odtąd ci, którzy chcieli dołączyć do klubu napędu na wszystkie koła Koreańskie samochody, ale nie miał wystarczających środków, może to zrobić za 969 900 rubli. Warto jednak tutaj zaznaczyć, że np. francuski Duster z napędem 4x4 będzie kosztował 755 990 rubli. Crecie będzie więc trudno porównywać z nim swoje metki cenowe. Ale Kaptur z napędem na wszystkie koła, który jest bliższy Koreańczykowi pod względem ducha, wyglądu, wnętrza i publiczności, będzie kosztować więcej niż Hyundai Creta - 1 059 000 rubli. Ale tutaj warto wziąć pod uwagę, że nawet w podstawowej wersji z napędem na przednie koła Kaptur oferuje ogromną liczbę opcji, które nie są dostępne w modelach podstawowych. Poziomy wyposażenia Creta. Ale dla tych, którzy przyjrzeli się bliżej Koreańczykowi, wygląd napędu na wszystkie koła jest czymś więcej przystępna cena, bardzo dobre wiadomości.

Poznać Nowa wersja popularny crossover w Rosji, pojechaliśmy do wspaniałego miasta Kołomna. Spróbuj pianek, zjedz bułki i wybierz się na spacer wzdłuż murów twierdzy.

Creta z silnikiem o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów na autostradzie nie jest gorsza od wersji z napędem na przednie koła. Jedyna różnica polega na tym, że zwrotnica wydawała się nieco wygodniejsza dzięki multi-linkowi Tylne zawieszenie. Nie, komfort wykonawczy Geneza sedana Nie ma sensu tu czekać. Mimo to nierówności asfaltu są odczuwalne już w piątym punkcie i nieco wyraźniej na tylnej kanapie. Ale jest pewien postęp. Jak również w zarządzaniu crossover z napędem na wszystkie koła. Nie mogę powiedzieć, żebym miał jakieś skargi do wersji z napędem na przednie koła, ale Creta z silnikiem 1,6 litra i napędem na wszystkie koła sprawia wrażenie, jakby ciekawiej skręcała. Bardziej niezawodne, dokładniejsze, bardziej zabawne, dzięki czemu możesz robić to nawet więcej duże prędkości. Jednocześnie czuć, jak auto radzi sobie z poślizgiem, pewnie trzymając się asfaltu i utrzymując zadaną trajektorię.

Tak, nadal brakuje dynamiki. Wymagany jest silnik o pojemności 1,6 litra wysoka prędkość, które są dość głośne. Ale tylko w tym przypadku pojawia się przyczepność, która pozwala mniej lub bardziej pewnie manewrować w przepływie. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 148 Nm występuje przy około 4500-5000 obr/min, dlatego lepiej manipulować przy wyprzedzaniu automatyczna skrzynia V tryb ręczny– po prostu wygodniej jest utrzymywać silnik w dobrej kondycji. A mimo to warto wziąć pod uwagę fakt, że szybkie wyprzedzanie i superszybkie starty na stojąco to nie jego specjalność.

Ale ekonomiczna jazda wydaje się być tutaj w porządku. Wyjazd ze stolicy poprzez umiarkowany ruch powoduje nasze korki Creta z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1,6 litra zużywał około 11,5 litra na sto, co na autostradzie zamieniało się w 10,2 litra. Wyraźnie była też widoczna tendencja do ograniczania konsumpcji. Przyznaję jednak, że przy pełnym zakorkowaniu dróg zużycie wyniesie około dwunastu litrów.

Wyjazd na odcinek terenowy nie przyniósł żadnych rewelacji. Wszystko jest przewidywalne, bo Creta odziedziczyła napęd na wszystkie koła po starszych modelach Tucson i Santa Fe. Zdecydowanie jego pojawienie się w modyfikacji crossovera z młodszym silnikiem doda większej pewności w terenie. Co więcej, oprócz niego, w arsenale Koreański crossover Istnieje wiele systemów ułatwiających poruszanie się po drogach wiejskich.

Na przykład lepiej zjechać po zjeżdżalni, włączając system wspomagania zjazdu. Wystarczy nacisnąć przycisk i zwolnić wszystkie pedały. Elektronika zrobi wszystko za Ciebie i to z większą wirtuozerią, bo nie hamuje brutalnie pedałem, a jedynie częściowo gryzie niezbędne koła z klockami, jak prawdziwy żongler. Efekt: skrzypiący ABS i działający ESP, crossover delikatnie zjeżdża ze stromej górki z elektronicznie określoną prędkością i całkowicie równomiernie, jak po linijce.

Mokra trawa, wąwozy, kałuże – jeśli dodamy gazu i złapiemy go, manewrując pomiędzy nierównościami i kamieniami, na takim terenie z przednim napędem Creta ryzyko, że wpadniemy w poślizg wynosi 99%. Dzięki napędowi na wszystkie koła 1,6-litrowa Creta radzi sobie w tej samej sytuacji znacznie lepiej, nawet jeśli nie zablokujesz sprzęgła, które rozdziela moment obrotowy pomiędzy osiami w stosunku 50:50. Tak, warto o tym pamiętać wymuszone blokowanie sprzęgło działa przy prędkościach do 30 km/h. Potem się otwiera. To prawda, że ​​​​ikona kłódki z jakiegoś powodu pozostaje podświetlona na desce rozdzielczej, wprowadzając kierowcę w błąd. Aby wyłączyć wskaźnik, należy ponownie nacisnąć przycisk blokady.

Dziury, dziury, wyboje – zawieszenie Creta wiele wybacza. W terenie można jechać bez zwalniania - wytrzyma. Jedyne, czego nie lubi, to duże, twarde dziury lub dziury. Skok zawieszenia kompresyjnego Crety jest dość solidny i to wystarczy, aby uniknąć awarii. Następnie wpadając do dziury i rozciągając się, przednie amortyzatory szybko wybierają swój skok. Wszystko jednak ogranicza się do tępego, niestrasznego ciosu. A teraz przypomnij sobie, jak często jeździsz w terenie, na oślep i nie oszczędzając samochodu? Stąd łatwo obliczyć prawdopodobieństwo, że przez cały czas posiadania crossovera będziesz słyszeć to nieprzyjemne echo konfrontacji zawieszenia z warunkami terenowymi. W moim przypadku jestem pewien, że taka szansa jest zerowa. I tylko ze względu na zawód pozwalam sobie na odrobinę relaksu.

Cóż, o to właśnie chodzi – napęd na wszystkie koła Modyfikacja Hyundaia Creta z młodszym silnikiem 1,6 litra. Koreańczycy sprytnie usunęli wiszące w powietrzu pytanie: „dlaczego nie wszystkie wersje Crety mają napęd na wszystkie koła?” W dodatku w ten sposób przygotowywali się na wzrost popularności modele z napędem na wszystkie koła, których sprzedaż według przedstawicieli Hyundaia wkrótce wyniesie pięćdziesiąt procent całkowitej liczby sprzedanych samochodów.