Stosunkowo niedawno na rosyjskich forach klubowych i sieciach społecznościowych zaczęły pojawiać się dzwonki alarmowe dotyczące niezawodności 2,0-litrowego silnika KIA / Hyundai G4KD, związanego z pojawieniem się stuków w grupie cylinder-tłok (CPG). Jednocześnie na Białorusi nie słychać problemów z tymi silnikami. Co to jest - funkcje Eksploatacja rosyjska, jak mówią niektórzy, czy też jest to błąd technologiczny? Aby się o tym przekonać, dziennikarze abw.by zmontowali kilka samochodów i wysłali je do endoskopii w CPH.

Na początek silniki „klonów” G4KD (Theta II) i 4B11 są zbudowane na architekturze Global Engine Alliance - sojuszu utworzonego przez Chryslera, Mitsubishi i Hyundai, ale z inicjatywy Hyundai. Każda firma wprowadziła pewne poprawki dla swojej marki, ale architektura pozostała taka sama. Główna część rozwoju została przeprowadzona przez firmę Hyundai.

Silnik jest całkowicie aluminiowy, zawiera cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC), a także system zmiennych faz rozrządu z sterowanie elektroniczne MIVEC (wlot i wydech). W związku z tym na koreańskie samochody w telefonach komórkowych oznaczenie literowe to G4KD, w języku japońskim - 4B11. Silnik był montowany w KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlandera, Mitsubishi ASX oraz liczne amerykańskie modele Chryslera i Dodge'a.

W oparciu o tę jednostkę powstał silnik G4KE (Theta II) / 4B12 o pojemności roboczej 2,4 litra. Ponadto na bazie 4B11 stworzono wersję turbo 4B11T dla sportowego Mitsubishi Ewolucja Lancera i Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Ostatnio skontaktował się ze mną właściciel nieobjętej gwarancją KIA Sportage" - mówi mechanik samochodowy z Mińska. "Samochód przyjechał rok temu z Rosji, są wszystkie dokumenty serwisowe - był serwisowany w ASO. Tutaj właściciel nie przejechać nawet 8000 km.Na początku właściciel pojechał do dealera Hyundaia, gdzie osłuchali auto, powiedzieli, że tłok stuka, mówią, łobuzy, wyjmij silnik, tuleję, zmień tłok - jesteśmy tego świadomi problem... Nie wierzyliśmy, pojechaliśmy na endoskopię, okazało się, że chłopaki z Hyundaia mieli rację. To, co zobaczyłem, jest normalne dla starych silników o przebiegu 400-600 tysięcy, pracujących latami na błocie, z zamiast tego dziurawy palec u nogi filtr powietrza, ale nie na czteroletniej KIA ze ostrożnym przebiegiem 120 tys. Ściany cylindra są porysowane, długie, obfite i brzydkie. Nadal jest płytka, ponieważ zaczęła bić niedawno, około 500 kilometrów temu. Test kompresji wykazał 13-12-13-13. Czyli silnik jeszcze "żyje", ale w drugim cylindrze ciśnienie już spada. Jeszcze 10 tysięcy kilometrów i zużyje olej na odpady i „oddycha” do szyjki wlewu oleju. Po 50 tys. zbuduje i "zginie". Jeśli nie zatnie się wcześniej”.

Po wyjęciu miski i znalezieniu w niej proszku metalowego silnik został zdemontowany i zdemontowany. Okazało się, że na wszystkich cylindrach na przedniej i tylnej ściance są rysy. W tym przypadku najwięcej szkód jest w drugiej, trzeciej i czwartej „garniczce”.

Nie trzeba dodawać, że tłoki również ucierpiały. Po pogrzebaniu w internecie dowiedzieliśmy się, że sprawa wcale nie jest odosobniona.

Na rosyjskim forum klubu KIA jest już 640 (!) stron dyskusji na ten temat, wiele przypadków problemów z G4KD CPG jest opisanych na drive2.ru, a na YouTube jest podejrzanie dużo filmów o dokuczaniu i pukaniu koreański silnik. Objawy są następujące: w okresie 50.000-150.000 km silnik stuka "na zimno". Hałas staje się głośniejszy, gdy samochód się nagrzewa i przestaje znikać, gdy samochód się rozgrzeje. Sekcja zwłok wykazuje obecność nacięć na „obrzeżach” tłoków i ścian cylindrów. I nie ma znaczenia, gdzie samochód był serwisowany, u dealera, na zewnętrznych stacjach paliw lub w warsztatach.

Co ciekawe, akcja wycofywania została przeprowadzona nawet w USA, obejmując pół miliona (!) Samochodów z silnikami serii Theta II, w tym wskazany przez nas silnik. Dodatkowo prowadzono kampanię na rzecz przedłużenia gwarancji na silnik. Stwierdzono tam jednak nieco inny problem, związany z zatykaniem kanałów olejowych przez opiłki metalu, co doprowadziło do głód ropy i zatrzymanie silnika.

Niemniej jednak na Białorusi sprzedano dużą liczbę koreańskich samochodów z tymi silnikami i wydaje się, że na naszych forach niewiele się mówi o problemie, w przeciwieństwie do forów rosyjskich. Początkowo abw.by dowiedział się o problemie z historii z silnikiem KIA Sportage od mińskiego mechanika samochodowego: wygląda na to, że przebieg jest niewielki, a silnik już wymagał naprawy z powodu zarysowań.

Aby dowiedzieć się, czy te problemy są naciągane, abw.by skontaktował się z klubem KIA Sportage.

W sumie w Mińsku znaleziono cztery samochody z stukającymi silnikami (w dwóch przypadkach pukanie było już „gorące”), z czego trzy samochody ostatecznie uczestniczyły w naszym „demontażu”. Zaprosili również właścicieli dwóch aut z przebiegiem 70 000 i 140 000 km, którzy nie narzekali na pukanie.

Wystąpiły problemy z endoskopem. „Videomaster PRO” wysłany z Rosji nie widzi ścianek cylindra. Okazuje się, że w Mińsku nie ma endoskopistów. Jest tylko indywidualny przedsiębiorca, doświadczony mechanik samochodowy, który zajmuje się endoskopią silnika. Nawiasem mówiąc, miesiąc temu zdiagnozowano u niego samochód, którego wewnętrzną zawartość silnika pokazano na początku artykułu.

Endoskop u mistrza jest specjalnym medycznym. Sonda może być obracana w dowolnym kierunku i wyginana specjalnymi „skrętami”. Ściany cylindra są bardzo widoczne. Ale problem polega na tym, że urządzenie nie robi zdjęcia. W służbie są jeszcze dwa chińskie endoskopy elektroniczne, ale były z nimi problemy w trakcie pracy. Ogólnie rzecz biorąc, do cylindrów zaglądamy za pomocą medycznego endoskopu optycznego.

Pierwszy skontrolowany w 2011 roku pojazd przejechał już 87 tys. km. Kupiony jako nowy od białoruskiego dealera, po którym użytkowany był przez jednego właściciela. Po zakończeniu gwarancji zdarzały się stukania „na zimno”. Z czasem pojawiały się również po rozgrzaniu silnika, jednak zauważalnie ciszej. W tym samym czasie przed rozgrzaniem silnika zaczęły być odczuwalne drobne wibracje.

W przeddzień eksperymentu właściciel odwiedził stację serwisową oficjalnego dealera KIA. „Urzędnicy” nie mieli endoskopu, ale mechanicy ze słuchu ustalili, że w cylindrach jest twardziel. Niby jest to znany problem, trzeba rozebrać silnik i wymienić blok cylindrów za około 4000 dolarów.

Właściciel twierdzi, że jeździ spokojnie, pierwsze kilometry ostrożnie wciska "gaz". Samochód na bieżąco serwisowany w ASO. Co więcej, skrócił nawet okres między przeglądami z 15 000 do 10 000-12 000 km. Olej zalecany przez naszego dealera wlewa się do skrzyni korbowej - Motul 8100 5w30.

Usuwamy cewki, wyjmujemy świece. I widzimy, że izolatory świec są zepsute. Co ciekawe, zjawisko to zaobserwowano we wszystkich skontrolowanych Sportage, w których zastosowano świece NGK.

Co więcej, przebija się nawet przez świece, które były wymieniane mniej niż 10 000 km temu. Przepis na ich wymianę to aż 30 000 km. Dużo. Ale w jednym aucie były całe Boschy, więc najprawdopodobniej świece.

Do cylindrów zaglądamy endoskopem - na drugim i trzecim cylindrze stwierdzamy mocne zarysowania, które w sumie zajmują prawie 2/3 całego obwodu z obu stron. W czwartej jest ich mniej, ale są. Pierwszy cylinder jest czysty. Według mechanika samochodowego nie dostrzegł rys w górnej części cylindrów, co świadczy o tym, że „osłona” tłoka pozostawia rysy.

Patrząc w przyszłość: sadza na dnie tłoków znajduje się we wszystkich maszynach, gdzieś mniej, gdzieś więcej. Mistrz określa wysokość depozytów jako „średnią”, ale na tych przebiegach w ogóle nie powinno być takiego obrazu.
Co dalej? Z biegiem czasu problem postępuje. Uderzenia nasilą się, rozpocznie się silny maslozhor. Po chwili silnik po prostu przestanie się uruchamiać. Drogie naprawy silnika (wymiany bloku cylindrów lub tulei) nie można już uniknąć. Kiedy dokładnie to nastąpi, trudno powiedzieć.

Następne auto od 2011 r kupowano również w Mińsku. Na ten moment przebieg 109.000 km, gwarancja się skończyła. Właściciel obawia się pukania "na zimno". Samochód serwisowany na czas, na mrozie krótko się nagrzewał, styl jazdy spokojny. stosowany Oleje Razem i Zic 5w30. Dealer przestał serwisować samochód po trzecim przeglądzie technicznym.

Jednak słuchamy - pukanie jest doskonale słyszalne i "gorące". Ze wszystkich maszyn tutaj usłyszeliśmy najgłośniejsze i najbardziej oczywiste pukanie. Ale nawet to nie jest słyszalne w kabinie po nagrzaniu.

Zgodnie z przewidywaniami stwierdzono zatarcia we wszystkich cylindrach. Co więcej, najwięcej problemów jest w drugiej i trzeciej, gdzie łobuzy rozlokowane są na dużym obszarze wokół obwodu przedniej i tylnej ściany. W pierwszym i czwartym cylindrze jest mniej problemów, chociaż otarcia są stosunkowo skoncentrowane na niewielkim obszarze z boku kolektor wydechowy ale są bardzo głębokie. Nagar na dnie tłoków silnika tej maszyny jest najbardziej. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej zaawansowana opcja. Ale według właściciela wydaje się, że nie ma jeszcze zhory naftowej.

Właściciel następnego auta nie narzekał na pukanie. Przebieg to tylko 76 000 km, rok produkcji 2012, właściciel kupił go w Rosji gdy na liczniku było 42 000 km. Dostępna książka serwisowa ze znakami na przejściu MOT. zalane w Rosji Olej z łupin 5w30 co 11 000-12 000 km, na Białorusi na nieoficjalnej stacji paliw olej Kroon-Oil 5w30 jest wymieniany co 7000-8000 km. Są zamówienia-stroje, były używane oryginalne części zamienne, więc właściciel ma nadzieję zachować gwarancję w Rosji.

Na pierwszym cylindrze nie ma zarysowań, ale na czwartym stwierdzono silne zarysowania na niewielkim obszarze z boku kolektora wydechowego. W drugim i trzecim - mały badass po stronie wydania. Właścicielka nie skarżyła się na pukanie, ale opiekunka i tak słyszała małe "parskania" "na zimno". Nie ma zużycia oleju.

Kolejne auto przyjechało z Rosji w 2015 roku. W momencie zakupu przebieg wynosił 86 000 km, obecnie 115 000. Stukanie po uruchomieniu silnika pojawiło się gdy właściciel czytał fora. Tak, tak, być może wielu z nich po prostu nie słyszy.

Obecność problemów w cylindrach została potwierdzona. Na ściankach drugiego i trzeciego cylindra - średnie rysy od strony kolektora wydechowego. Pierwszy cylinder jest czysty, czwarty ma kilka rys na tylnej ściance. Nie ma zbyt wiele Nagary w porównaniu z innymi samochodami, ale wciąż wyraźnie nie ma jej przy przebiegu 115 000 km.

To właśnie ten samochód dziennikarze próbowali sfotografować za pomocą chińskich endoskopów USB. Pierwszy widział tylko tłok, drugi jednak zarejestrował pionowe rysy na ściance cylindra. To prawda, udało nam się obrócić kamerę pod niewielkim kątem, więc ściana jest widoczna tylko na samym dole. Po pięciu minutach prób sonda przegrzała się i urządzenie wyłączyło się na zawsze.

Przy okazji zwróć uwagę na końce korpusu świec. To przy drugiej i trzeciej świecy złoża węgla. Tak więc, jeśli podejrzewasz, że G4KD jest zły, ale nie masz endoskopu, możesz spróbować odkręcić korki i spojrzeć na końce obudowy. Czarne osady będą wskazywać, że nie wszystko jest w porządku w grupie cylinder-tłok.

Ogólnie samochód nadal jeździ, nie wiadomo, ile jeszcze pojedzie, ale problemy już się zaczęły.

Czarny Sportage 2012 i nowsze przejechał najwięcej - 140 000 km, kupiony z przebiegiem 40 000 km w Rosji. Prawie nic nie wiadomo o tamtejszej usłudze. Pierwszy spuszczony olej zaskoczył właściciela: z wyglądu albo nie był wymieniany od bardzo dawna, albo był podrobiony. Na naklejce jest napisane, że wlano olej Shell. Po zakupie właściciel stosuje Zic 5w30. Na miarka poziomu oleju utworzyła się czarna skorupa osadów - właściciel musiał ją długo czyścić. Silnik pracował bardzo głośno, ale po serwisie zaczął normalnie pracować.

Na Białorusi samochód był serwisowany prawidłowo i terminowo, ale właściciel przyznaje, że lubi dobrze wciskać pedał gazu. To prawda, że ​​\u200b\u200brobi to dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika, wcześniej jeździ ostrożnie. Autostart jest również zainstalowany, więc silnik rozgrzewa się przez jakiś czas przed uruchomieniem. Na biegu jałowym.

Właściciel nie zgłaszał żadnych obcych dźwięków, był to całkowicie przypadkowy samochód, ale nadal słychać „zimne” stukanie.

Spojrzeliśmy na poziom oleju, zorientowaliśmy się, jak to było 5000 km temu - nadal występuje niewielkie zużycie, około 200-250 g na 5000 km.

Na pierwszym cylindrze jest tylko jedna rysa. Drugi cylinder po stronie wydechu ma średnią punktację i jest taki sam jak w poprzednim aucie. W trzecim cylindrze średnie rysy znajdują się po obu stronach, w czwartym - tylko na tylnej ścianie, ale wystarczająco głębokie. Kąt natarcia - 15-20°.

Na końcach trzech świec znajdują się nagary, z wyjątkiem jednej – pierwszego cylindra, na którego ściance jest tylko jedna rysa.

Jaki jest wynik? Na własne oczy zdemontowaliśmy jeden silnik. Zbadano jeszcze pięć silników - we wszystkich znaleziono kozaków. W trzech na pięć przypadków właściciele zgłaszali obecność stuków – zabraliśmy te maszyny na endoskopię specjalnie po to, aby znaleźć przyczynę stuków. Pozostałe dwie zostały wybrane dość losowo, właściciele nie rozmawiali o pukaniu ani żadnych problemach.

Szczerze mówiąc, to dziwne, że wszystkie trzy maszyny z deklarowaną obecnością obcych dźwięków będą miały jakiekolwiek problemy. W końcu wszystko może zapukać lub nie zapukać wcale. Miłośnik samochodów może wziąć obce dźwięki zwykłe cykanie wtryskiwaczy, problemy z napędem rozrządu, czy praca nie wyregulowanych zaworów, ponieważ G4KD nie posiada kompensatorów hydraulicznych, zawory trzeba wyregulować. Ale nie, w trzech samochodach są łobuzy. Ponadto znaleziono je w samochodach, których właściciele nie słyszeli żadnych puknięć ... A inny samochód z pukaniem nie dotarł do endoskopii. Generalnie jest to zaskakujące.

Nie można było stwierdzić żadnej prawidłowości. Skrzynie korbowe tych silników są różne: są zarówno 4-litrowe, jak i 6-litrowe. Przebadano głównie samochody. zdolność napełniania 6 litrów, ale raczej nie wpłynie to na nic. Oleje były używane na różne sposoby. Konserwacja, jak zapewniają właściciele, była przeprowadzana wyłącznie zgodnie z przepisami, a niektóre z nich skracały okres wymiany oleju. Na Białorusi kupiono dwa samochody, cztery sprowadzono w czasie korzystnego kursu rubla z Rosji. Niektóre samochody były obsługiwane przez oficjalni dealerzy, są dokumenty serwisowe, inne - na nieoficjalnych stacjach paliw. „Automatyka”, „mechanika”? Nieważne.

Jedyne co zostało znalezione to różne maszyny prześladowcy rozwijają się z różną „intensywnością”. Na jednym z nich, przy 115 000 km, zdiagnozowano początek problemów, a drugi przy 87 000 km wkrótce będzie wymagał naprawy. Ponadto, sądząc po recenzjach, problem nie miał wpływu właściciele Mitsubishi, pod maską której zainstalowana jest kopia G4KD - 4B11. Przynajmniej nic o tym nie słychać.

Istnieje opinia, że ​​problem leży w złej jakości usług. rosyjskie samochody, podrabiany olej, zła benzyna i agresywna jazda, zwłaszcza „na zimno”. Oczywiście niepiśmienna obsługa pogłębia problem, ale gdyby to była główna przyczyna, to już połowa białoruskich i rosyjskich samochodów stałaby w kolejce do wyremontować silnik.

Możesz zgadywać o przyczynie ad infinitum, poza tym my nie Inżynierowie Kii lub Hyundai, nie mamy żadnych statystyk. Ale doświadczeni mechanicy samochodowi zakładają, że błąd leży w obliczeniach rozszerzalności cieplnej. Wydaje nam się, że wersja wygląda bardzo przekonująco.

„Podczas projektowania dowolnego silnika obliczane i wybierane są współczynniki rozszerzalności cieplnej nadwozia” - mówi automaster Alexander. ta sprawa, najprawdopodobniej tak jest błędny wybór szczelina termiczna w parze „tłok - cylinder” lub o zły wybór materiał i kształt tłoka. Podczas pracy silnika, zwłaszcza w zwiększonym zakresie obrotów, film olejowy jest zrzucany ze ścianek cylindrów wraz z przejściem do tarcia półsuchego. Konsekwencją takiej pracy silnika jest zacieranie lub „przyklejanie” ścianek cylindra. Zwiększenie luzów w zespołach CPG na skutek tarcia półsuchego powoduje odkształcenie tłoka i stukanie w silniku spowodowane uderzeniem „płaszcza” tłoka podczas przesuwania o ściankę cylindra. Sytuację pogarsza wysoki stopień wymuszenia i reżim temperaturowy silnik, wizualnie niewystarczająca powierzchnia kanałów wodnych urządzenia lub niewystarczająca wydajność pompy wodnej. Za tą wersją przemawia fakt, że drugi i trzeci cylinder są zawsze najbardziej uszkodzone, czyli najbardziej obciążone cieplnie w pewnej odległości od pompy wody. Na podstawie powyższego najprawdopodobniej istnieje konstruktywny błąd w obliczeniach.

Czy niewłaściwe użytkowanie pojazdu może powodować tak poważne problemy z silnikiem? Nie. Jazda na zimnym silniku może nasilić problem, ale nie może być jego główną przyczyną. W światowej praktyce budowy silników jest bardzo dużo silników z aluminiowymi blokami i nie ma takich problemów ze ściankami cylindrów. Na przykład silnik spalinowy Renault/Volvo B5254 lub turbodoładowana wersja sześciocylindrowa B6284T. Producent określa tolerancję przy obliczaniu CPG, a także brak potrzeby specjalne dotarcie silnik po złożeniu.

Czy jakość paliwa i smarów wpływa na występowanie zacierania w cylindrach? Nie, tak nie jest. Obecność co najmniej jednego czujnika spalania stukowego w układzie wtrysku G4KD uniemożliwi pracę silnika mieszanka paliwowa, powodując destrukcyjną detonację z powodu paliwo niskiej jakości. Charakter i rodzaj zużycia nie może być w żaden sposób spowodowany detonacją, ponieważ uszkodzona jest „płaszcz”, a nie denka tłoka. Nie ma topniejących, pękających pierścieni i grodzi międzypierścieniowych. jakość paliwa i przedwczesna wymiana wyrażone jako osady smoły/lakieru na częściach silnika i przyczyna przedwczesne zużycie wkładki wał korbowy, „pojawianie się” pierścieni i zwiększone zużycie oleju. Przed naprawą maszyny nie było takich problemów.”

Często w blokach silnika znajdują się dysze olejowe, które są przeznaczone do wlewania oleju na tłoki od dołu, chłodząc je w ten sposób, a także poprawiając smarowanie cylindrów. W wersji atmosferycznej tego silnika nie ma takich dysz, są one tylko w turbodoładowanej wersji japońskiego 4B11T, a także we wszystkich silnikach wysokoprężnych zainstalowanych w Sportage. Niektórzy kierowcy uważają, że ich brak pogarsza sytuację z G4KD - tłok przegrzewa się, co prowadzi do zmniejszenia luzu.

To prawda, że ​​\u200b\u200bistnieją silniki bez dysz olejowych, które jednocześnie nie mają problemów z zacieraniem. Trudno powiedzieć, czy to wtryskiwacze, czy nie, ale jeśli chcesz, prawdopodobnie możesz je wsadzić do bloku podczas generalnego remontu. Być może pomoże również instalacja wymiennika ciepła olej-woda ze „starszego” silnika G4KE, ponieważ niewystarczający obieg oleju „za zimno” w okres zimowy dodatkowo pogarsza sytuację. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie przeprowadziliśmy żadnych obliczeń i badań, więc wszystko to jest tylko założeniem.

Jak rozwiązać problem, jeśli silnik zapukał i zaczął zużywać olej na odpady? Dostępne są dwie opcje: albo wymiana bloku cylindrów, co jest bardzo drogie, albo wyłożenie bloku, co również jest drogie, ale przynajmniej ma sens. Druga opcja jest najczęstsza. Standardowe tłoki i pierścienie, tuleje (odpowiednie z Toyoty), zestaw uszczelek i inne niezbędne szczegóły za naprawę będzie kosztować, jak obliczyliśmy, około 1000 dolarów. Z pracy i innych drobiazgów wychodzi porządna suma: na przykład właściciel zapłacił 1750 USD za naprawę Sportage od samego początku artykułu - dużo. Jednocześnie nikt nie wie, jak długo silnik przechodzi za tuleją, jest tu wystarczająco dużo niuansów, ledwie tyle, co w fabrycznym silniku. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, jesteś uratowany: istnieje szansa, że ​​​​jednostka zostanie wymieniona w ramach gwarancji.

Wymiana urządzenia na kontraktowe? Również opcja, ale nie są jeszcze szczególnie w sprzedaży. A jeśli się pojawią, zalecamy zakup takiego używanego urządzenia dopiero po endoskopii CPG.

Nie wiadomo jeszcze, czy jest to ogromny problem, ponieważ dziennikarze nie dysponują statystykami producenta samochodów ani wiedzą techniczną. Jak dotąd na Białorusi odnotowano tylko pojedyncze przypadki.

Ale w każdym razie musisz kierować się szeregiem zaleceń. jakość oleju wymieniaj co najmniej raz na 10 000 km, wlej tylko 95. benzynę do zbiornika. Zapomnij o wyścigach na światłach na zawsze - ten silnik najwyraźniej nie lubi dużych obciążeń. Ważne jest, aby jechać ostrożnie, aż silnik sięgnie temperatura robocza. Jednocześnie nie warto też jeździć „w ciasno”, ale jednocześnie pedał „gazu” trzeba dosłownie pogłaskać. Należy zachować szczególną ostrożność zimą, zaleca się rozgrzanie silnika przed uruchomieniem lub zainstalowanie autonomicznej nagrzewnicy.

A co na ten temat powiedzą przedstawiciele wyłącznego dystrybutora? marka KIA w Republice Białoruś firmy "Avtopalas-M"?

„Do naszego serwisu samochodowego wpływały pojedyncze zgłoszenia dotyczące wskazanego problemu z silnikiem G4KD. Dotyczyły one głównie nieprzestrzegania zasad eksploatacji auta: ciężka eksploatacja, ignorowanie warunków zimowych, stosowanie niskiej jakości paliw i smarów oraz paliwa, itp. Prawie wszystkie prośby - od osoby prawne którzy mają taki stosunek do samochodu przeważają.

Zobowiązania gwarancyjne są zawsze spełnione, jeśli reklamacja klienta jest uzasadniona. W szczególności nie jesteśmy w stanie udowodnić, że pojazd był intensywnie użytkowany, np wysokie obroty na zimnym silniku, zespół pojazdu musi zostać wymieniony w ramach gwarancji. Jednocześnie dla tego silnika było bardzo mało takich przypadków. Nie może być mowy o charakterze masowym.

Zalecamy wszystkim właścicielom samochodów uważne przeczytanie i przestrzeganie instrukcji obsługi, uważne przestrzeganie zaleceń mistrzów, stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliw i smarów. Ta rada jest uniwersalna dla właścicieli dowolnych samochodów z dowolnymi silnikami.
Czy są jakieś problemy z nową generacją crossoverów? Wspomniany silnik 2.0 był używany w poprzednich modelach Sportage. Nowy model Sportage QLE, który jest dostarczany na Białoruś od maja 2016 roku, jest wyposażony w nowy silnik.”

Hyundai AutoGrad LLC mówi również, że istnieją pojedyncze przypadki zastraszania w silnikach ich Hyundaia ix35. Być może tak właśnie jest.

Nie mamy jeszcze 100% pewności, ale historia G4KD jest dziwna. Tak, sześć aut to kropla w morzu aut sprzedawanych z tym silnikiem (nie tylko KIA Sportage), mamy ich naprawdę sporo. Miński klub fanów Sportage posiada aż 50 samochodów z przebiegiem w okolicach 100 tys. km. I do tej pory żaden z nich nie był remontowany, większość właścicieli nie narzeka na pukanie. Na razie w klubie też nikt nie zamierza zmieniać samochodów.

Ale taki szum w Internecie powstaje nie bez powodu, a wyniki naszej endoskopii pięciu silników i demontażu jednego, delikatnie mówiąc, są zaskakujące. Generalnie czas pokaże.

// Jurij GLADCZUK, ABW.BY

Słabości i wady trzeciej generacji Kia Sportage

Na samym początku chciałbym powiedzieć, że marka Kia i jej modele szybko podbijają nie tylko rynki rosyjskie, ale także azjatyckie i zachodnie. A jednym z popularnych jest model marki Kii to jest kija Sportage. Jak wiecie, każdy samochód ma swoje wady, choroby, wady i ogólnie słabości. Omawiamy popularny problem Forda Focusa z silnikiem 1,8 litra. Gdy prędkość obrotowa biegu jałowego unosi się, samochód zatrzymuje się i drga podczas ruszania. Bateria włączona renault logan(Renault Logan), produkowany od 2004 do 2018 roku. Z silnikiem 1,4, 1,5, 1,6 litra. Dlatego dalej porozmawiamy o słabościach i niedociągnięciach, które przyciągnęły uwagę właścicieli ten pojazd i o których powinien wiedzieć każdy potencjalny nabywca.

Słabości Kii Sportage 3

Za pomocą system wydechowy.

Problem polega na połączeniu pofałdowań z rura wydechowa, co często skutkuje pojawiającymi się dźwiękami grzechotania. W tym przypadku najprawdopodobniej jest to również wada konstrukcyjna. Poważniejszy słaby punkt w układzie wydechowym systemu Kii Sportage jest katalizatorem (z silnikami benzynowymi) i filtr cząstek stałych(Z silniki Diesla), który ma tendencję do zatykania się i prowadzi do dodatkowych kosztów związanych z jego wymianą lub nawet usunięciem. Wynika to z niskiej jakości rosyjskie paliwo, nie tylko olej napędowy, ale także benzyna. Olej silnikowy dla Kia Rio 3 z silnikiem 1.6. Problemy z silnikiem ( kia sportage) - forum. Dlatego przy zakupie należy koniecznie zwrócić na to uwagę i sprawdzić, czy powoduje to błędy na tablicy rozdzielczej kierowcy w postaci ikon silnika lub spirali. Strona o diagnostyce i naprawie automatycznej skrzyni biegów Kia sportage 3. Od 3 do 1 lub ze skrzynką problemów. W przeciwnym razie zarówno wymiana, jak i demontaż będą kosztować przyszłego właściciela niezły grosz.

Silnik G4KD 2.0 masywny Problemy! naprawa Kii Sportage 3, Hyundaia Tucsona, IX35. Część 1

Silnik dla Kia Sportage 3 , Hyundaia Tucsona , model IX35 G4KD, pojemność 2,0 litra. Masa Problemy i awarii

WSZYSTKO PROBLEMY KIA SPORTAGE 3. Słabości Kia sportage 3 na początku ze względu na silnik benzynowy. Najbardziej SUKA UCZCIWA jazda próbna. Samochody z takim silnikiem są wyposażone jego spalanie dla Kia Sportage 2.0 crdi wynosi 6,3. WYSTAWIANIE KIA?

Jazda testowa KIA SPORTAGE 3!!! SUBSKRYBUJ: MÓJ MAIL:

Można powiedzieć, że w samym pudełku nie ma nic krytycznego. Typowe objawy nieprawidłowego działania na nasiona kii: zmniejszenie mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszenia, zmniejszenie maksymalnej prędkości rozwijanej) połączone ze zwiększonym zużyciem paliwa. Zdarzały się przypadki naruszenia algorytmu pracy blok elektroniczny sterowanie automatyczną skrzynią biegów. Ten problem objawiał się w postaci samowolnego zatrzymania silnika podczas hamowania niskie prędkości. Kolejnym nieprzyjemnym momentem w odniesieniu do skrzyni jest jej „wiszenie” zarówno podczas ruchu po naciśnięciu pedału gazu, jak iw miejscu podczas próby ruszenia do przodu lub do tyłu. Problemy z silnikiem!!! Mieć co najmniej 3-4 punkty na biegu jałowym. To jest 3 (kia sportage. Oczywiście wszystkie te niuanse są niewygodne, ale nadal możesz obsługiwać samochód. W jakich przypadkach konieczna jest wymiana świec? Zgodnie z przepisy techniczne, dla Kia Rio lub Kia Sportage 3 wymianę sz należy przeprowadzać co 30 tysięcy kilometrów. Co więcej, kierowcy, którzy mają do czynienia z takimi momentami, są do tego przyzwyczajeni i nie zwracają na to uwagi. Słabe punkty kia sportage 3 i na co zwrócić uwagę. Jest to uważane za błąd konstrukcyjny.

W tylnym zawieszeniu we wszystkich samochodach obserwuje się prawie ten sam problem w postaci ugięcia sprężyny. Zewnętrzny. Sportage Kia 2016 będzie pod wieloma względami podobny do swojego odpowiednika obecnej generacji, który jest aktywnie sprzedawany w naszym kraju. Stało się to już na obszarze 20 tys. km. przebieg po zakupie. Na przednim zawieszeniu można również zauważyć słabe fabryczne amortyzatory i rozpórki stabilizatora.

Przekładnia kierownicza jest ogólnie problemem nie tylko dla Kia Sportage, ale dla większości samochodów. Dlatego przy zakupie należy jeździć i zwracać uwagę na brak obcych uderzeń w kierownicę podczas pokonywania wybojów na drodze.

Wydaje się, że jest tu słabo, ale to właśnie drzwi powodują duże niezadowolenie wśród kierowców. Chodzi o to, że zamykanie drzwi wymaga nieco więcej wysiłku niż zwykle. Jeśli znajdziesz więcej problemów w Kia Sportage 3, Mazda 3) z manualną skrzynią biegów. To są wady Kia. Wynika to głównie z niesmarowanych zamków. Na samochody marki Kia sportage 3, hyundai toussan i ix35 z silnikiem benzynowym g4kd 2.0. Ewentualne przetarcia uszczelek drzwiowych mogą powstać z powodu niezamontowanych lub zgubionych korków technologicznych otworów drzwiowych

Praktycznie nie ma samochodów, które zadowoliłyby wysokiej jakości lakier. Na Sportage problem polega na kruchości lakieru, co prowadzi do szybkiego pojawiania się wiórów. Przy zakupie obejrzenie auta nie jest trudne a sprawdzenie stanu lakieru to obowiązek każdego przyszłego właściciela tego auta.

Przednia szyba jest jedną z ran Sportage. Wymiana paska rozrządu volkswagena passata b5 1.8t z silnikiem awt. Silnik awt został zainstalowany następujące samochody. Powodem tego jest niska jakość materiał. Większość ludzi boryka się z tym problemem w zimowy czas podczas rozgrzewania samochodu, podczas gdy w okolicy piór wycieraczek pęka szyba.

Nie ma idealnych samochodów. Każdy z nich ma wady. Słabości Kia Sportage 3 są niewidoczne na pierwszy rzut oka, ale są.

Dźwięk drzwi jest bardzo zauważalny.

Kiedy go zamkniesz, pop jest dość głośny. Nie chodzi nawet o jakość gumowej uszczelki, ale o jej położenie. Podczas działania mechanizmu blokującego jest on stopniowo odkształcany, ponieważ nie może pozostać na miejscu i jest stale zginany. Z tego samego powodu we wnętrzu samochodu słychać wycie wiatru. Nic krytycznego, ale kochankowie szybka jazda jest mało prawdopodobne, aby zadowolić. Ta wada dotyczy tylko przednich drzwi pasażera i kierowcy.

Wiele skarg pasażerów na dźwięki zwrotnicy. Wsiadanie i wysiadanie są takie same szczególny komfort, a zabrudzenie w tym samym czasie wcale nie jest trudne.

W większości przypadków nowo zakupiony samochód będzie wymagał regulacja skrzydła, w prawo lub w lewo. Podczas poruszania się droga polna, żwir, cząstki piasku chodnik często przyklejają się do niej, tworząc cienką warstwę, która wystarczy do nieprzyjemnego chrupania i ścierania się farby. Dla kierowców, którzy są zazdrośni wygląd zewnętrzny Twój samochód, stanie się nieprzyjemna niespodzianka. Nawiasem mówiąc, lakier Kia Sportage 3 rzadko wytrzymuje krytykę. Jest podatny na zarysowania nawet od lekkiego dotknięcia gałęzi i wiórów od uderzenia małych kamyków podczas ruchu. Jego główną cechą jest niestety kruchość i bardzo niewielka grubość.

Kolejnym nieprzyjemnym momentem mogą być zaparowane reflektory. Rozwiązanie tego problemu nie jest trudne, ale ciągłe odkręcanie żarówek i dawanie reflektorom czasu na wyschnięcie od wewnątrz nie jest zbyt ciekawym zadaniem. Efekt ten występuje z powodu naruszenia szczelności obudowy reflektorów lub niewystarczającej wentylacji ich jednostki. Według statystyk właściciele pojazdów Prestige i Premium ze światłami ksenonowymi prawie zawsze spotykają się z tym problemem.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu powinni mieć świadomość, że widoczność crossovera jest ograniczona. Obecność szerokich słupków A znacznie zmniejsza kąt widzenia, co z kolei wpływa na szybkość podejmowania decyzji na drodze, a lusterko w kabinie jest kiepskiej jakości, mocno zniekształcając obraz. wyróżnia się oszczędnym zużyciem paliwa. Na rynku jest najczęściej wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy. Jego zużycie w terenie miejskim na 100 km sięga całkiem sporo wskaźników 12-15 l. I kilka wskazówek na ten temat, co oglądać kupno kii Sportage 3 już przebieg. Na początku należy zwrócić uwagę na miejsce montażu. Lepiej poszukać samochodu, który nie miał być w Rosji. Liczba luk i imponujących luk w ciele będzie znacznie mniejsza.

Po 5 latach eksploatacji organizm wymaga obróbka antykorozyjna, a lakier jest pożądany do aktualizacji. Szczególną uwagę należy zwrócić na podwozie - najbardziej wrażliwe postaw kię Sportage 3. Zawieszenie typu crossover jest nadal zaprojektowane na dobre europejskie drogi. Po znacznym biegu stabilizatory nie wytrzymują obciążeń stabilność rolki oraz bagażniki tylne stabilizator. Sprężyny tylne zawodzi, co prowadzi do osiadania tylnej części samochodu. Cóż, po pokonaniu znaku przebiegu 50 000 km pukanie do drążka kierowniczego jest całkiem możliwe.

Co będzie za minimalną cenę: mechanika 2.0 (150 KM), felgi aluminiowe, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS, system ostrzegawczy hamowanie awaryjne, alarm, immobilizer, komputer pokładowy, czujnik deszczu, system audio z wejściem USB, klimatyzacja.

Recenzje o Kia Sportage:

Wygląd zewnętrzny:

• Solidna piątka - stylowa, modny samochód— projekt narysowali Niemcy. Zwłaszcza jak tył.

w kabinie:

• Świetne przednie fotele - podpory są prawidłowe, plecy bolą, ale jeżdżę bez problemów
  
• Wysokie lądowanie, które jasno pokazuje, jakie zalety - spójrz przed siebie przez najbliższy samochód osobowy. I w ogóle przyjemnie jest posiedzieć - jak król na urodzinach.
  
• Bardzo podoba mi się salon, piec, w chłodne dni jest gorąco, jak w Singapurze, nie włączam pieca do pełna
• przemyślany Miejsce pracy kierowca, wszystko jest pod ręką, wszystko jest sprytne i jakoś wygodne
• System stereo jest bardzo dobry. Jest wzmacniacz, subwoofer, sześć głośników. Dźwięk jest przyzwoity
• muzyka na pełny etat ze sterowaniem na kierownicy — gud

• Jakość wykonania z pewnością nie jest japońska. Gdy tylko usiądziesz, zobaczysz: nie Japonia. Szczeliny dookoła, trochę nitek wystających z siedzeń.

Pień:

• Więc bagażnik się zamyka
• Bagażnik nie jest taki mały, ale chciałbym dużo więcej
• Salon jest przestronny, ale zaoszczędzili na bagażniku

Malowanie:

• Słaby lakier: wszystkie ślady po gałęziach są Twoje i są mocno widoczne na lakierze (samochód jest czarny). Myślę, że to nie tylko Kia sportowy problem tak jest w przypadku większości Koreańczyków
• nie wycofuję się z malowanie- jest jakoś miękki, łatwo się rysuje - co jest irytujące, jak się okazuje - mycie ręczne w żadnym wypadku i nie do lasu kołem

Sterowalność:

• pewnie stoi na drodze, zimą nie ma w ogóle pytań o ruch uliczny, jeździ na nitce
  
• Główną niespodzianką jest obsługa. Wśród crossoverów niewiele jest samochodów, które tak fajnie się prowadzą
• doskonałe prowadzenie jak na SUV-a

Płynne działanie:

• Zawieszenie przyzwoite, połyka wszystkie problemy na drodze.
  
• w mrozie Tylne zawieszenie mocno skrzypi, trochę jak na bochenku UAZ. Serwis mówi, że Kia Sportage ma chorobę
• Minusy — twardy tyłek, jeśli jedziesz sam lub z pasażerem z przodu. Jak ktoś siedzi z tyłu albo jakiś ładunek w bagażniku to jedzie jak mercedes

Zwinność:

• silnik jest dość dynamiczny. Na autostradzie przy wyprzedzaniu przyspieszanie jest bardzo przyjemne.
• Dynamika jest całkiem przyzwoita, jak na samochody to coś średniej wielkości z silnikiem 1.6-1.8

Przenoszenie:

• Mechanika taka sobie, wykonanie to nie fontanna. Przełączanie jest rozmyte, ruchy są długie, wbijam tylko jeden z tyłu za drugim razem.
• Dźwignia zmiany biegów ma hoo, co się porusza, jak wiosłowanie z wiosłem
• Automatyczna skrzynia biegów jest stara, przemyślana w przełączaniu, kickdown jest powolny

Hamulce:

• Hamulce są bardzo ostre, ale przyzwyczaiłem się.

• po tym, jak Renault siedzi na Sportage, na początku naprawdę prawie zmoczyłem spodnie. To tak, jakby ich nie było
  
• Hamulce są całkowicie pozbawione informacji. Pchnij, pchnij, pchnij, ahh! Wszyscy umrzemy! Potem klasnęła i wstała

Izolacja akustyczna:

• Izolacja akustyczna mile zaskoczona. Być może nie jest gorszy niż w znacznie droższych SUV-ach.
  
• Izolacja akustyczna to bajka, w końcu nie trzeba krzyczeć w kabinie na rozpędzie

Niezawodność:

• Kiedy przeczytałem recenzje, okazało się, że samochód był średnio-dostatecznej niezawodności, bez specjalne problemy. W życiu wyszło znacznie lepiej, przez dwa lata nie wymieniłem nawet jednej żarówki.
• Samochód jest dość niezawodny. Przez 5 lat tylko wchodziłem pod maskę żeby sprawdzić poziom oleju i dolać spryskiwacza
• Przez 8000 km serwis był chyba 7 razy, jakoś dużo. Krótko mówiąc, Kaliningrad

Drożność:

• Drożność jest fajna, przetestowana w błocie prawie po kolana i na tym samym śniegu
• Uwielbiam ugniatać brud. Jeśli nie siedziałeś na jej brzuchu, wszystko będzie dobrze
  
• Jakoś przeczołgałem się 2 km wzdłuż podkładu błotnistego od deszczu do autostrady, inny samochód zostałby wyciągnięty przez traktor dopiero nad ranem

Koszty operacyjne:

• Zużycie z nowego było poniżej 15, potem spadło do 13, teraz jest gdzieś w okolicy 10-11 litrów na sto, jeśli to mniej więcej połowa miasta i wsi. Zasadniczo jest to dopuszczalne w przypadku SUV-a. W instrukcji piszą - powinno być 9, ale tak jest w instrukcji.
• Spalanie na poziomie 13 l/100 km w korkach wydaje mi się całkiem rozsądne
• Idę 130-160 km / autostradą, zjada około 13 litrów benzyny. A tutaj osobny

W mrozie:

• Na mrozie odpala bez problemu.
• Rozpocznij bez problemów przy mrozie do -45, tylko nie przyciskiem, ale kluczykiem zapłonu

Inne szczegóły:

• W testach zderzeniowych Sportage wyprzedził nawet Volvo, więc jeśli szukasz bezpieczny samochód- to jej
• Doskonała płynność maszyny
• Widoczność jest słaba: okno w tylnych drzwiach jest małe, parkowanie jest niewygodne.
• Przednie słupki są ogromne i szerokie, bardzo przerażające jest niezauważenie pieszego!
• Wielu pisze o problemach c fotel kierowcy regulowany góra-dół - a więc tak, podnoszony - stopniowo sam się zsuwa. Minus Kia Sportage.

Zobacz techniczne Dane Kii Sportage
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi interesującymi Cię modelami

Modyfikacja III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 1.6 MT (135 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 1.7d MT (115 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 AT (150 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 AT (150 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 AT (166 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 AT (166 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 MT (150 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 MT (150 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 MT (166 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0 MT (166 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0d AT (136 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0d AT (184 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0d MT (136 KM) (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0d MT (136 KM) 4WD (2014-...) III Zmiana stylizacji SUV 5 drzwi 2.0d MT (184 KM) 4WD (2014-...) III SUV 5 drzwi 1.6 MT (135 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 1.7d MT (115 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 AT (150 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 AT (150 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 AT (261 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 AT (261 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 MT (150 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0 MT (150 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d AT (136 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d AT (136 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d AT (184 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d MT (136 KM) (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d MT (136 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.0d MT (184 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.4 AT (176 KM) 4WD (2010-2014) III SUV 5 drzwi 2.4 MT (176 KM) (2010-2014) II SUV 5 drzwi 2.0 AT (142 KM) (2004-2010) II SUV 5 drzwi 2.0 AT (142 KM) 4WD (2004-2010) II SUV 5 drzwi 2.0 MT (142 KM) (2004-2010) II SUV 5 drzwi 2.0 MT (142 KM) 4WD (2004-2010) II SUV 5 drzwi 2.0d AT (112 KM) 4WD (2004-2006) II SUV 5 drzwi 2.0d AT (140 KM) (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.0d AT (140 KM) 4WD (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (112 KM) (2004-2006) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (112 KM) 4WD (2004-2006) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (140 KM) (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.0d MT (140 KM) 4WD (2006-2010) II SUV 5 drzwi 2.7 AT (175 KM) 4WD (2004-2010) I terenowy otwarty 2.0 AT (118 KM) 4WD (2000-2006) I terenowy otwarty 2.0 AT (128 KM) (1997-2006) I SUV otwarty 2.0 AT (128 KM) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (95 KM) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 MT (118 KM) 4WD ( 2000-2006) I Off-road otwarty 2.0 MT (128 KM) ) (1997-2006) I Terenowy otwarty 2.0 MT (128 KM) 4WD (1997-2006) I Terenowy otwarty 2.0 MT (95 KM) ) 4WD (1997-2006) I SUV otwarty 2.0d MT (83 KM) ) 4WD (1997-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 AT (118 KM) 4WD (1998-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 AT (128 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 AT (95 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (118 KM) 4WD (1998-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (128 KM) (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (128 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (95 KM) (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0 MT (95 KM) 4WD (1993-2006) I SUV 5 drzwi 2.0d AT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 drzwi 2.0d MT (83 KM) 4WD (1997-2006) I SUV 5 drzwi 2.2d MT (63 KM) 4WD (1997-2006)

Ze zmianą Pokolenia Sportage radykalnie zmienił swój wygląd i zyskał nowe opcje, ale jego popularność pozostaje niezmiennie wysoka. Z jakimi problemami mogą borykać się właściciele modelu, które z mankamentów zostały już wyeliminowane, a co w ogóle nie dotyczy problemu, opowiedzieli nam przedstawiciele kilku salonów tej marki.

Szybkie zużycie przednich klocków hamulcowych

Właściciele wczesnych partii Kia Sportage czasami zauważali to przerażająco szybkie zużycie przednie klocki hamulcowe: w okolicy 10 000 kilometrów hałas pojawił się podczas hamowania i dalej tarcze hamulcowe pojawiły się złe rowki, mówiące o zużyciu.

Przyczyna tkwiła w niepowodzeniu cechy konstrukcyjne hamulce. Według dealerów problem ten był typowy dla modeli wyprodukowanych przed jesienią 2016 roku. Następnie wprowadzono niezbędne poprawki do projektu, a hamulce stały się zauważalnie bardziej wytrzymałe. Ponadto wydano odpowiedni biuletyn techniczny, który zalecał zmianę klocki hamulcowe oraz tarcze na nowe części w ramach gwarancji. Co zrobili dealerzy, jeśli właściciele Kia Sportage zwrócili się do nich ze skargami na hałas i zadrapania na powierzchni tarcz hamulcowych.

Stukanie w przekładni kierowniczej

Pukanie w kierownicę stało się „wizytówką” Sportage: ten problem był również typowy dla modelu, dla partii samochodów produkowanych od 2011 do 2013 roku. Potem było wiele przypadków wymiany gwarancyjnej szyn, a producent wypuścił zmodyfikowane zestawy naprawcze.

Z nowym Sportage'em historia jest podobna: nieprzyjemne stukanie dochodzące gdzieś z kolumny kierownicy podczas pokonywania nierówności, poruszania się po grzebieniu i kręcenia kierownicą sprawi, że znający się na rzeczy zapamiętają model poprzedniej generacji.

Jednak problem nie jest tak poważny i jest rozwiązywany w ramach gwarancji bez żadnych problemów. Chodzi o silniczek elektrycznego wspomagania kierownicy, a raczej o zamontowany element tłumiący, który szybko się zużywa, zaczyna trochę grać i generuje nieprzyjemne stuki i grzechotki.

Producent już wyeliminował tę wadę: zmieniono wewnętrzną średnicę sprzęgła tłumiącego, co pozwoliło pozbyć się problemu. Kia Sportage z nową częścią modelową jest produkowana seryjnie od wiosny 2016 r., aw modelach ze starymi sprzęgłami dokonywana jest wymiana gwarancyjna na ulepszoną część w przypadku kontaktu właściciela z typowymi reklamacjami.

Na „ludowy” sposób walki nie trzeba było długo czekać: niektórzy właściciele decydują się na samodzielne uporanie się ze stukami i pod element tłumiący podsuwają kawałek komory rowerowej.

„Zapomniane” ścieki

W pierwszych partiach Kia Sportage czasami pojawiał się mały, ale irytujący problem: lampka sygnalizacyjna ostrzeżenie o otwartych tylnych drzwiach, podczas gdy same drzwi były zamknięte. Powodem tego była wilgoć, która spadła na łącznik zamka, a dostała się tam, ponieważ w drzwiach po prostu nie było niezbędnych systemów odwadniających. W związku z tym przy deszczowej pogodzie cała wilgoć spadła na zamek, co, nawiasem mówiąc, może ostatecznie doprowadzić do korozji.

Dealerzy twierdzą jednak, że skarg na ten problem było niewiele - producent wyprzedził konkurencję i w odpowiednim czasie zorganizował akcję serwisową, w ramach której zamontowano systemy odwadniające w tylne drzwi. Odpowiednie zmiany wprowadzono w produkcji, dzięki czemu w Kia Sportage wypuszczonej po lecie 2016 r. kłódki nie boi się już wody. Ale jeśli kupiłeś świeżego, ale używanego Sportage z pierwszych partii, warto sprawdzić u urzędników, czy samochód wymaga zainstalowania tych systemów odwadniających.

Awaria systemu utrzymywania pasa ruchu

crossovera Kii Sportage nowość generacja wyposażona jest w bardzo wygodny i przydatna opcja- asystent ruchu na pasie ruchu. Jeśli pojazd zacznie zjeżdżać z pasa bez włączonych kierunkowskazów, system wyemituje sygnał dźwiękowy. Jeśli kierowca nie zareaguje, system automatycznie skoryguje samochód na pasie ruchu.

Wygodna! To prawda, możliwe jest, że ten system może zawieść. Zapalona lampka ostrzegawcza LKAS i kod DTC C1606 to pewne oznaki, że należy wymienić moduł sterujący systemu.

Dealerzy nie wspominają szczególnie masowych przypadków awarii tych bloków, ale sam problem istnieje. Jego powodem były wady elementów złącznych. elementy wewnętrzne blok. Producent rozwiązał problem, instalując bloki nowej ulepszonej próbki, w której ten problem został naprawiony. Około jesieni 2016 roku w Kia Sportage zaczęto instalować nowe bloki Systemy LKAS, a na kopiach wcześniejszych wydań bloki te były wymieniane w ramach gwarancji w przypadku problemów.

zaparowane reflektory

Pocące się reflektory tradycyjnie stały się przedmiotem zaciekłej konfrontacji między właścicielami samochodów a producentami samochodów. Jedni uważają, że jest to bezwarunkowa wada i problem, drudzy – że to normalne zjawisko, zwykła fizyka, która w żaden sposób nie wpływa na jakość i działanie.

Być może w tym kontekście skargi na zapocone reflektory Kia Sportage, które czasem się pojawiają, to tylko jeden z tysięcy przykładów takich konfrontacji. Aby położyć kres temu problemowi, producent wydał nawet osobny biuletyn serwisowy, który nakazuje po prostu przekonać klientów, że po prostu nie ma się czym martwić w przypadku zaparowania.

„Z reguły mamy do czynienia z zaparowaniem, które ustępuje samoistnie, bez ingerencji z zewnątrz, w ciągu około 30 minut jazdy samochodem z włączonym silnikiem i włączonymi światłami. Przyczyną zaparowania jest skraplanie się wilgoci wewnątrz reflektora. jest normalnym procesem fizycznym i kiedy nie ma potrzeby wymiany reflektora” – czytamy w biuletynie.

Oczywiście nie mówimy o zaniedbanych przypadkach, gdy nadmiar kondensatu w reflektorze tworzy cały zbiornik wodny, przez co elektrykowi grozi „latanie”. Jednak dealerzy nie widzieli takich przypadków w Kia Sportage.

Oczywiście właściciele rywalizujących kolegów z klasy mogą się napawać i zostać pełne zaufanieże zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale nie ma idealnych samochodów, a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.