Z historii modelu

NA PRZENOŚNIKU: od 2007 r

NADWOZIA: sedan, hatchback, kombi

SILNIKI: benzyna - P4, 1,6 l, 125 KM; 2,0 l, 145, 200 i 240 KM; 2,3 l, 161 KM; P5, 2,5 l, 220 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 140 KM; 2,2 l, 175 KM

SKRZYNIE BIEGÓW: M5, M6, A6, P6

NAPĘD: przód

RESTYLING: w 2010 roku wymienione zostało oświetlenie, zderzaki, maska ​​i osłona chłodnicy; Dostępne stały się 2,0-litrowe silniki benzynowe EcoBoost z doładowaniem i zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift

TESTY ZDERZENIOWE: 2007, EuroNCAP. Ocena ogólna – 5 gwiazdek: ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – 35 punktów; ochrona pasażerów dzieci – 39 punktów; ochrona pieszych - 18 punktów

Początkowo wszystkie Mondeo produkowane były wyłącznie w Belgii. Ale już w 2009 roku rozpoczęli montaż sedanów w pobliżu Petersburga. Produkuje się je tu do dziś. W zeszłym roku zaprzestano produkcji wersji kombi i hatchbacków.

Samochód nie cieszy się popularnością wśród złodziei samochodów: otwarty Mondeo to raczej nieporozumienie niż reguła.

DLA SMAKU I KOLORU

Mondeo zostało wyposażone w szeroką gamę silników. Młodszy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra dobrze sprawdził się w samochodach Fusion i Focus drugiej generacji. Ale jak na Mondeo jest raczej słaby. Aby jeździć dynamicznie, trzeba go rozkręcać do dużych prędkości, dlatego zasób zauważalnie się zmniejsza. „Mondeo” z tym silnikiem jest powszechne w taksówkach, gdzie robi się dużo na próżno. W rezultacie pasek rozrządu często nie przetrwa do czasu zaplanowanej wymiany. A łatwość konserwacji tego silnika dąży do zera: nie ma części zamiennych - tylko krótki blok (zespół bloku cylindrów) lub cały silnik. Chociaż jednemu taksówkarzowi z Czeboksar udało się przejechać 350 000 km. Sekret tkwi w cicha jazda i skrócony o połowę (do 7500 km) okres wymiany oleju. Co więcej, padła głowica bloku, ale stan cylindrów i tłoka był dobry.

W silniku o pojemności 1,6 litra często występują nieszczelności zaworów sterujących zmiennymi fazami rozrządu (VCT). Olej silnikowy przepływa przez nie dość szybko i lampa ostrzegawcza zapala się późno – gdy pozostało mniej niż litr. Jeśli kierowca nie zauważył tego na czas, jednostka zostanie kaput. Uszczelka pokrywy zaworów również przecieka, ale nie jest to tak groźne dla silnika.

Najpopularniejsze są atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra („Duratek-HE”). Czasami są inne wysokie natężenie przepływu oleje są mniej niezawodne niż 1,6-litrowe, ale ogólnie wytrzymują dłużej ze względu na cichszą pracę. Producent nie zapewnia napraw, ale można znaleźć części nieoryginalne lub części zamienne Mazda (te ostatnie mają dłuższą żywotność). Łańcuch rozrządu wytrzymuje do 250 000 km. Często oszukańczy żołnierze zapewniają ją o rychłej śmierci – słyszysz, jak mówią, ryk? W rzeczywistości jest on wytwarzany przez klapy wirowe w kolektorze dolotowym. Dzieje się tak zwykle przy przebiegu 70 000 km. Powodem jest zwiększony luz wału amortyzatora z boku załączniki. Wcześniej sprzedawali specjalny zestaw naprawczy, ale teraz coraz częściej wymieniają cały kolektor. Kompetentni serwisanci leczą tę chorobę, instalując obrobione maszynowo podkładki wsporcze. Nawiasem mówiąc, uszczelka pokrywy zaworów w tych silnikach często przecieka.

Dość rzadki 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo pochodził od Volvo. Montowano go także w poprzednich Focusach ST i Kugi. Dopóki silnik był w stu procentach szwedzki, nie było z nim żadnych zmartwień. Ale gdy tylko Ford przyłożył do tego rękę, pojawiły się problemy: rozwarstwiał się pasek rozrządu, przeciekały uszczelki olejowe zarówno na skutek zużycia, jak i na skutek awarii separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej.

Doładowane „ekoboosty” (2,0 litra, 200 i 240 KM), które zastąpiły 2,5-litrowy silnik Volvo w samochodach po zmianie stylizacji, początkowo miały przepalenie tłoka z powodu detonacji i paliwa niskiej jakości. Niektórym właścicielom udało się dwukrotnie wymienić silnik w ramach gwarancji - tych „ekoboostów” również nie da się naprawić. Po udostępnieniu aktualizacji oprogramowania układowego sterownika silnika choroba ustąpiła. Było też kilka przecieków. Najczęstszą przyczyną jest tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

Do silników benzynowych producent zaleca olej 5W-20 i alternatywnie 5W-30. Przy stosowaniu tego pierwszego (ma niższą lepkość) po 40 000 km czasami na zimnym silniku słychać stukanie w głowicy, dlatego serwisanci zalecają dolanie jedynie 5W-30. (Nawiasem mówiąc, tylko ten olej jest zalecany do silników Diesla.) Najbardziej podatny na ten problem jest cierpliwy silnik o pojemności 1,6 litra. W odstępie 40 000 km na wszystkich silniki benzynowe Pamiętaj o wyczyszczeniu rury przepustnicy. Uwaga: lampka „Sprawdź silnik” może się nie zaświecić, nawet jeśli urządzenie jest bardzo brudne. Zaleca się mycie wtryskiwaczy: silniki wolnossące co 80 000 km, a na doładowanych - po 150 000 km.

Łatwość konserwacji silników Diesla Mondeo opracowanych przez francuski koncern Peugeot-Citroen jest wysoka oryginalne części zamienne. Jeśli na przykład części wyposażenia paliwowego marki Ford są dostarczane tylko zmontowane, wówczas francuskie analogi można zamówić osobno. Do 140 000–170 000 km pompy wtryskowe paliwa i wtryskiwacze paliwa. Noś produkty pompa paliwowa stają się tak zatkane, że czyszczenie ich nie ma sensu. Niestety, nie ma zapobiegania. Pierwsze wezwanie to awaria elektromagnesu sterującego głównym ciśnieniem pompy wtryskowej paliwa. Objawem są trudności z uruchomieniem silnika. Wymiana samego elektromagnesu nie uchroni przed rychłą śmiercią pompy. Filtr paliwa wytrzymuje 20 000–30 000 km. Podczas wymiany ważne jest ręczne odpowietrzenie układu - długa praca pompa wtryskowa zakończy pracę na sucho. Pompy silników benzynowych z doładowaniem są równie wrażliwe.

Regeneracja filtr cząstek stałych zwykle występuje podczas dłuższej jazdy duże prędkości. Jeśli samochód nie opuści granic metropolii, odpowiednią operację można wykonać w serwisie ręcznie. Z powodu zatkanego filtra cząstek stałych nie tylko spada wydajność pojazdu, ale także drogi zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin), który nie jest szczególnie niezawodny, szybciej umiera. Zacina się w pozycji otwartej i auto zaczyna dymić.

We wszystkich silnikach z wyjątkiem 2,5-litrowego doładowanego, prawy gaśnie po 80 000 km. górne wsparcie. Można to nawet określić wizualnie - silnik zwisa i opiera się na metalowym wsporniku. Żywotność dolnego wspornika (około 160 000 km) zależy od terminowa wymiana prawy jest zużyty, ale górny lewy jest prawie wieczny.

Żywotność turbiny zależy od świadomości właścicieli. Jeśli po podróży pozwolisz urządzeniu ostygnąć na biegu jałowym, wytrzyma ono 250 000 km. Ślady oleju układ dolotowy- zjawisko jest całkowicie normalne: każda turbina wypluwa choć trochę smaru. W samochodach z silnikami Diesla i EcoBoostami, które brały udział w wypadku, wał doładowania ulega zniszczeniu jakiś czas po zderzeniu czołowym. Po przetrwaniu odkształcenia pęka przy dużych prędkościach obrotowych.

Raz na trzy lata (lub co 60 000 km) należy zdemontować i umyć chłodnice silnika i klimatyzacji. Oszczędność na praniu grozi śmiercią silników z powodu przegrzania. Wielu właścicieli zdaje sobie z tego sprawę zbyt późno. Przede wszystkim wszystkie gumowe części giną i kładą się pierścienie tłokowe- winne są osady koksowe. Możesz spróbować uratować pierścienie, ale musisz to zrobić szybko. Płyn do płukania wtryskiwaczy lub inny podobny roztwór wlewa się do cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

Często z powodu wysokiej temperatury chłodnicy silnika cierpi sterownik wentylatora umieszczony na korpusie silnika. Z tego powodu silnik elektryczny może nie działać we wszystkich zakresach prędkości lub nawet może ulec awarii. Niestety sprzedają tylko zmontowane urządzenie. Będziesz miał szczęście, jeśli podczas demontażu znajdziesz oddzielną jednostkę od wentylatora.

PRZEŁOŻENIE

Ręczne skrzynie biegów są dobrze znane z modeli Fusion i Focus drugiej generacji. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko pięciobiegowa skrzynia biegów IB5. Na linii montażowej instalowano na nim różne zestawy sprzęgła. Do około 2010 roku tarcze były mniej masywne; wytrzymywały 100 000–120 000 km. Później przyszły z grubszymi, z zasobami do 150 000 km. W obu przypadkach słabym punktem jest łożysko oporowe. Z powodu braku smarowania (często zdarza się to nawet w przypadku oryginalnych części) szybko zaczyna hałasować i staje się przekrzywiony. W rezultacie pedał sprzęgła staje się twardy, trudno jest zmieniać biegi, a tarcza szybciej się zużywa.

Niezawodna 5-biegowa manualna skrzynia biegów MT75 jest dostępna wyłącznie z 2-litrowym wolnossącym silnikiem benzynowym. W oparciu o tę jednostkę stworzono wersję sześciobiegową dla 2,5-litrowego silnika z doładowaniem i silników wysokoprężnych. Aby przedłużyć żywotność wszystkich manualnych skrzyń biegów, wystarczy wymienić olej po przejechaniu 100 000 km lub jednocześnie z wymianą sprzęgła. Uszczelka olejowa układu kierowniczego po prawej stronie często przecieka i jest to problem wszystkich skrzyń biegów Forda.

06

Przednie czujniki tlenu żyją w silnikach benzynowych przez 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Przednie czujniki tlenu żyją w silnikach benzynowych przez 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie ma szczególnego wpływu na ich żywotność.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-AW21 jest połączona z silnikami wysokoprężnymi i silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra. Jest również instalowany w Mazdzie i Volvo, ale z jakiegoś powodu jest kapryśny w Mondeo. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy uszkodzony jest zawór recyrkulacji EGR, co wpływa na zmianę momentu obrotowego silnika (sterownik skrzyni biegów na jego podstawie oblicza przełożenia). W trudnych warunkach pracy (gorący klimat, jazda w korkach) automatyczna skrzynia biegów nie ma wystarczającego chłodzenia - następuje przełączanie szokowe. Najbardziej cierpią korpus zaworu i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. Jeśli zdasz sobie z tego sprawę na czas, instalując pudełko o wartości 150 000 rubli, możesz zaoszczędzić dodatkowy grzejnik. Wymiana oleju co 60 000 km również wydłuży żywotność jednostki.

Robotyczna skrzynia „Powershift” z mokre sprzęgło działa w tandemie tylko z silnikami Ecoboost. Jest z nim kilka razy mniej problemów niż z suchym analogiem w Focusie. najnowsza generacja. Najważniejsze jest monitorowanie stanu oleju i wymiana go co 70 000 km. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy sprzęgło i synchronizatory pierwszego i drugiego biegu są mocno zużyte. Chociaż przy ostrożnym użytkowaniu skrzynie te mogą wytrzymać do 200 000 km. Jako części zamienne dostarczane jest jedynie sprzęgło. Do jego wymiany potrzebne będą aż cztery specjalne narzędzia, dlatego nie warto kontaktować się z przypadkowymi serwisami.

WOKÓŁ I WOKÓŁ

W układzie kierowniczym tuleja podporowa pary zębatek regulujących luz wykonana jest... z tworzywa sztucznego. Z czasem ulega deformacji i jednostka zaczyna pukać. Sumienny serwisant nie nakłoni właściciela do zakupu nowej szyny, a po prostu wymieni plastikową zatyczkę na domowej roboty aluminiową. Zgodnie z technologią fabryczną, aby wymienić drążki kierownicze, należy zdjąć zębatkę lub naprawić jej wał. Druga opcja jest bardzo ryzykowna: obrócenie wału może zabić zębatkę. Wycieki jednostki są związane z uderzeniami bocznymi w koła.

Przednie zawieszenie Mondeo nie budzi żadnych zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska podporowe przejechać 100 000 km. Podczas wymiany ważna jest prawidłowa orientacja podpór, w przeciwnym razie nie wytrzymają długo. Ratunek łożyska kół- około 120 000 km. Ramiona kulowe można wymieniać osobno. Rozpórki stabilizatora wystarczą na 60 000–100 000 km. Łożysko zewnętrzne prawego napędu wytrzymuje 120 000 km, po czym pojawia się szum, podobny do piasty. Przeguby homokinetyczne przebiegają od 150 000 do 200 000 km. Pierwsze problemy z Tylne zawieszenie rozpocząć się nie wcześniej niż 150 000 km - są to pęknięcia cichych bloków dolnych ramion poprzecznych.

Samochody są dobrze pomalowane. Ślady korozji na karoserii będą świadczyć o niskiej jakości naprawach renowacyjnych. Okablowanie przodu i tylne czujniki parkowania ułożone wewnątrz zderzaków. Nie jest w żaden sposób chroniony przed brudem i odczynnikami, dlatego szybko gnije. W sedanach po trzech-czterech latach eksploatacji zimą, przy otwarciu pod dużym kątem pęka wiązka przewodów pokrywy bagażnika. Rozwiązaniem jest zakup wiązki europejskiej z bardziej miękką izolacją przewodu.

Sterownik silnika jest słabo umiejscowiony - po lewej stronie przedniego zderzaka, na zbiorniku spryskiwacza. Cała jego plastikowa ochrona musi być nienaruszona, w przeciwnym razie złącza zaczną gnić - będziesz musiał kupić nową lub używaną jednostkę za 15 000-40 000 rubli.

W samochodach wyposażonych w inteligentny system ładowania ważne jest, aby podczas wymiany używać odpowiedniego akumulatora i generatorów Forda, w przeciwnym razie elektryka zacznie płatać figle. Czy taki system jest zamontowany (pracą generatora i ładowaniem akumulatora steruje „mózg” silnika) w samochodzie, można sprawdzić, patrząc na czujnik ładowania na zacisku ujemnym akumulatora.

Regulamin konserwacji

Samochody z tym samym silnikiem, ale różnymi latami produkcji, mogą mieć różne harmonogramy konserwacji - na przykład częstotliwość wymiany paska rozrządu. Trzeba go znaleźć na stronie technicznej producenta - www.etis.ford.com (jest ogólnodostępny).

WYNIK

Ford Mondeo ma dobry stosunek jakości do ceny. Ale długie i beztroskie życie samochodu można zagwarantować tylko przy uważnej dbałości o niego.

Dziękujemy obsłudze FORDEXPRESS za pomoc w przygotowaniu materiału.

Forda Mondeo 4 to doskonały przykład połączenia praktyczności i korzystna cena. Nowa i ulepszona platforma CD4 wypada korzystnie w porównaniu z poprzednie modele. Samochód uznawany jest za tak udany rozwój, że obecne w nim innowacje są wdrażane poza firmą Ford.

Seria Ford Mondeo: od 1 do 4 modeli

Wprowadzenie na rynek serii Mondeo przez Forda rozpoczęło się w 1993 roku. Pierwsza generacja od samego początku miała być „światowa”, zarówno pod względem oczekiwanego popytu, jak i cech rozwojowych. Faktem jest, że podczas procesu konfiguracji Forda Mondeo 4 Uczestniczyły w nim oddziały firmy na całym świecie, nie planowano natomiast wprowadzania jakichkolwiek innowacji na rynki regionalne.

Tak się złożyło, że serial zyskał największą popularność na Rynek europejski. Stało się to dzięki udziałowi w rozwoju BródMondeo 4 oddział niemiecki. Ford Mondeo pierwszej generacji został ostatecznie wprowadzony na rynek 8 stycznia 1993 roku i wkrótce zaczął być oficjalnie sprzedawany. Założono, że główną cechą modelu będzie nowy system bezpieczeństwa pasywnego. Jednak system ten, wraz z napędem na przednie koła, nie spełnił oczekiwań i został ostro skrytykowany.

Druga generacja serii, wydana w 1996 roku, przeszła zmiany czysto wizualne. Przód auta, reflektory i grill sygnowane nowy design Samochody Forda. Podobne zmiany wprowadzono w trzeciej generacji. Jedynym wyjątkiem były wymiary: Ford Mondeo był o rząd wielkości większy niż wszyscy jego poprzednicy.

Ford Mondeo czwartej generacji zaczęto montować w 2007 roku i obecnie słusznie uważa się go nie tylko za przestarzały model, ale także nie tracący pozycji w firmie oferującej nowe produkty w światowym przemyśle samochodowym. Model ten jest jednym z najlepiej sprzedających się na rynku europejskim. Pomimo tego, że Ford wprowadził piątą generację tej serii już w 2012 roku, od grudnia 2014 roku produkcja nie trafiła na linię montażową w Europie. Dlatego Forda Mondeo 4 dziś jest to nadal najnowszy i najbardziej poszukiwany model.

Główne innowacje Forda Mondeo 4

Twórcy oczywiście wzięli pod uwagę życzenia właścicieli samochodów i w połączeniu z 15-letnim doświadczeniem w pracy nad serią wprowadzili wiele innowacji. Innowacje zauważalne są przede wszystkim wymiarowo. Nowy model stał się większy w porównaniu do poprzedniego. Umożliwiło to zwiększenie nie tylko wielkości bagażnika i wnętrza, ale także wprowadzenie szeregu innowacji technicznych. Ta ostatnia dotyczyła izolacji wibracyjnej i akustycznej. Podczas jazdy po nierównych nawierzchniach Forda Mondeo 4 dosłownie „połyka” przeszkody, nie zakłócając komfortu kierowcy i pasażerów. Osiąga się to dzięki systemowi, który co 5 sekund monitoruje płynność jazdy i w razie potrzeby zmienia sztywność amortyzatorów. Wprowadzono także system wspomagania ruszania pod górę, system monitorowania ciśnienia w oponach i aktywny tempomat.

Bez przesady, realizacja w Forda Mondeo 4 systemy monitorowania uwagi kierowcy. Obrazy kierownicy na ekranie komputera pokładowego oznaczają, że kierowca prowadzi samochód nie naruszając przepisów ruchu drogowego i w wystarczającym stopniu panuje nad zaistniałymi sytuacjami na drodze. Poziom tej kontroli pokazuje pięciostopniowy poziom gradacji. A jeśli to nie wystarczy, na ekranie pojawia się obraz filiżanki kawy, co jest rekomendacją do odpoczynku. Jeżeli po ostrzeżeniu o niewystarczającej kontroli sytuacji kierowca nie zatrzyma się lub nie poprawi jakości jazdy, system będzie go regularnie powiadamiał sygnałami dźwiękowymi.

Łatwość i komfort obsługi Forda Mondeo 4

Na rynku europejskim dostępnych jest sześć poziomów wyposażenia BródMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X i Trend. Różnorodne modyfikacje zaspokoją wszelkie aspiracje miłośnika motoryzacji. Np, Forda Mondeo 4 Ambiente to wersja początkowa (podstawowa). BródMondeo 4, wydany w 2007 roku. Wyposażony jest w silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy od 100 do 125 KM. p., komputer pokładowy, siedem poduszek powietrznych, centralny zamek i tłoczone koła.

Warto zauważyć, że silniki wysokoprężne Ford DuratorgTDCI są wyjątkowo wydajne i cichsze dzięki dwustopniowemu procesowi wtrysku paliwa, który zapewnia największą optymalna ilość dochodzące paliwo. Forda Mondeo 4 Ghia to modyfikacja pełna innowacji. Model ten zadowoli najbardziej kochającego ciepło kupującego, ponieważ jest wyposażony w podgrzewane wszystkie siedzenia w kabinie, a nawet podgrzewaną przednią szybę. W przypadku, gdy kierowca zapomni włączyć oświetlenie zewnętrzne, włączy się ono automatycznie. Dostępny jest także tempomat i automatyczne wycieraczki.

BródMondeo4 Titanium jest wyposażony w podświetlane lusterka boczne, elektrycznie sterowane lusterko wsteczne i 16-calowe koła. Forda Mondeo 4 Ghia X i BródMondeo 4 Titanum X różni się od oryginalnych modeli systemem bezkluczykowego uruchamiania, elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy (zapamiętującym aż 8 pozycji), 17-calowymi kołami, lusterkami bocznymi pamiętającymi położenie dogodne dla właściciela samochodu i układ adaptacyjny oświetlenie przednie z obrotowymi lampami statycznymi.

Powyższe opcje Forda Mondeo 4 sprawić, że jazda stanie się przyjemnością. Komfort i bezpieczeństwo praktycznie nie zależą od jakości dróg, co jest szczególnie istotne w warunkach panujących w krajach byłej WNP. Należy zauważyć, że większość funkcji BródMondeo 4 sterowane przez komputer pokładowy i system automatycznej regulacji uwzględniający życzenia kierowcy. W związku z tym konieczne jest scharakteryzowanie nowy system wisiorki.

Twórcy nie skupili się wyłącznie na połysku i prezencji, jak robią to na przykład producenci samochodów z Azji Wschodniej. Wiele uwagi poświęcono poprawie prowadzenia samochodu. W Forda Mondeo 4 był obsadzona regulowane zawieszenie Wybierz sterownik. Jak można się domyślić z nazwy, zapewnia wybór różne tryby: standardowy, komfortowy lub sportowy. Jak wspomniano wcześniej, komputer pokładowy co 5 sekund diagnozuje nawierzchnię, po której porusza się samochód. Ale warto też dodać, że aby uzyskać idealną regulację, regulację wykonuje każdy amortyzator osobno, co eliminuje występowanie dyskomfortu.

Jednocześnie zawieszenie Driver Select znacząco poprawia prowadzenie samochodu. Opracowany model jest wielokrotnie skuteczniejszy w odniesieniu do tak ważnych aspektów jak hamowanie i stabilność. Nawet przy najostrzejszych zakrętach uczucie pochylania się BródMondeo4 lub jakikolwiek inny dyskomfort zostaje zredukowany do zera. A w trakcie i na końcu niezwykle krótki Odległość hamowania Ozdoba z przodu samochodu jest minimalna.

Kolejna miła niespodzianka Forda Mondeo 4 dla właściciela samochodu jest wprowadzenie niezależnego tylnego zawieszenia Control Blade. Jest to innowacyjny system podwójnego sterowania maszyną, który polega na autonomiczności części przedniej od tylnej. Zaawansowany układ tylnego zawieszenia zapewnia doskonałą regulację przełożenia zawieszenia i każdego koła z osobna. Zatem podczas jazdy po nierównych odcinkach drogi kontrola Forda Mondeo 4 będzie wyraźniejszy, a cały ruch będzie jeszcze płynniejszy i wygodniejszy.

I kilka słów o transporcie bagażu. Kupując samochód, przyszły właściciel chce mieć taką pewność BródMondeo4 nigdy go nie zawiedzie. I deweloperzy o to zadbali. Przede wszystkim warto wspomnieć o wdrożonym systemie zabezpieczania bagażu. Metalowa rama wszczepionego urządzenia pozwala po załadowaniu rzeczy skutecznie i jednocześnie schludnie zabezpieczyć wszystkie przedmioty znajdujące się w bagażniku. Dodatkowa gumowa wyściółka pomoże utrzymać mokre lub brudne przedmioty na uboczu. Dodatkowe zabezpieczenie tłukących się przedmiotów zapewni dwustronna mata do bagażnika, która z jednej strony wyłożona jest wykładziną dywanową, a z drugiej gumą odporną na wysokie temperatury.

Innowacyjny kompleksowy systemu Forda ECOnetic promuje wydajną i energooszczędną pracę Forda Mondeo 4. Opcja Ford Auto-Start-Stop monitoruje dynamikę pojazdu. Jeśli samochód stoi przez dłuższy czas z pracującym silnikiem, funkcja automatycznie go wyłączy. A gdy kierowca zdecyduje się ponownie kontynuować jazdę, silnik uruchomi się automatycznie. A opcja Ford EcoMode pokaże, przy jakim stylu jazdy samochód będzie spalał najbardziej optymalną ilość paliwa. Zatem wdrożone funkcje automatyczne przyczyni się do właściciela Forda Mondeo 4 oszczędzaj pieniądze, nie zwracając na to dodatkowej uwagi.

Elegancki wygląd i wnętrze

Jak to mówią: „ludzi poznaje się po ubraniu”. Ponad wszystko zalety techniczne Forda Mondeo 4 Bez wahania można go nazwać eleganckim, pomimo dość dużych gabarytów. Co więcej, dotyczy to nie tylko wyglądu wewnętrznego, ale także zewnętrznego.

Aby nadać samochodowi bardziej sportowy wygląd, twórcy zdecydowali się na dość dużą osłonę chłodnicy w porównaniu do samochodów o podobnych rozmiarach. Jako przedstawiciel modeli klasy biznes, BródMondeo4 na zewnątrz demonstruje doskonałość projektu kinetycznego. Wystarczająco podkreślono wyrafinowany wygląd samochodu Długie ciało, który nie wyróżnia się i harmonijnie komponuje się z przodem samochodu.

Wystrój wnętrza również pozytywnie zaskakuje. Panel podkreślone gładkimi liniami z metalowymi wstawkami. Istnieje możliwość podkreślenia projektu graficznego poprzez zamówienie wykończenia wnętrza preferowanym rodzajem skóry. Konsola środkowa jest harmonijnie połączona z pokrętłami, które posiadają niebieskie podświetlenie. Dla wygody kierowcy i pasażerów w kabinie Forda Mondeo 4 Posiada wiele kieszeni i dodatkowych przegródek, które praktycznie łączą się z wewnętrzną osłoną i nie wyróżniają się po wypełnieniu.

Nawet pobieżne obejrzenie wnętrza samochodu daje wrażenie komfortu. Producenci samochodów zawsze byli skupieni Specjalna uwaga tak ważnym elementem wyposażenia wnętrz jak rodzaj i jakość skóry. Twórcy Forda nie są wyjątkiem. W dekoracji wnętrz BródMondeo 4 Zastosowano skórę marki Windzor, która sprawdziła się i cieszy się zainteresowaniem wśród właścicieli samochodów. Ten rodzaj skóry stosowano w najlepszych modyfikacjach samochodów marki Ford. Właściwie jest na tyle dobry, że wcześniej jego wykończenie odbywało się wyłącznie na indywidualne życzenie kupującego. Obecnie, choć stosowany wszędzie w samochodach klasy biznes, sprawia przyjemne wrażenie podczas oglądania wnętrza Forda Mondeo 4 pozostaje bez zmian.

Warto zauważyć, że Windzor ma ziarnisty wygląd, więc nawet wyrafinowany nabywca będzie zadowolony z tej funkcji. Obecność skóry o sztucznej fakturze stosowanej w innych, mniej reprezentatywnych modelach Forda Mondeo 4 wyłączony. Co więcej, procent wykończenia wnętrza wynosi absolutnie 100 procent, podczas gdy inne modele mają wykładziny winylowe z tyłu i po bokach siedzeń.

Od wykończenia wnętrza BródMondeo4 Ta skóra to bardzo drogi biznes, a taka opcja pojawiła się całkiem niedawno, liczba zamówień w tym obszarze jest dość mała. Przykładowo odsetek zamawiających skórę Windzor do użytku jesienią 2014 roku nie przekraczał 15% wszystkich zamówień. Firmy sprzedające oczywiście wychodzą naprzeciw klientom w połowie drogi, zapewniając rabaty i niektóre programy partnerskie, ale dziś ta usługa nadal pozostaje pewnego rodzaju przywilejem. Jednak jest to dość przystępne.

Ford Mondeo 4 to gwarant Twojego bezpieczeństwa

Rozwój nowoczesne technologie w XXI wieku niezwykle szybko. Oczywiście dotyczy to również systemów bezpieczeństwa w samochodzie. Twórcy Forda zwracają szczególną uwagę na tę kwestię. Bo niestety statystyki zdarzeń awaryjnych wskazują, że najwięcej jest transportu drogowego w niebezpieczny sposób przemieszczania się, problem bezpieczeństwa w dalszym ciągu pozostaje priorytetem.

Na świecie głównym „żandarmem” bezpieczeństwa jest Europejski Program Oceny Nowych Samochodów (EuroNCAP). Takie jest jej zdanie w stowarzyszeniach międzynarodowych deweloperzy motoryzacyjni a wśród wyspecjalizowanych krytyków jest autorytatywny. Na podstawie wyników testów zderzeniowych przeprowadzonych z udziałem Forda Mondeo 4, model uzyskał bardzo wysokie oceny. Ustalono, że bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów (zwłaszcza dzieci) w wypadku samochodowym jest gwarantowane w 98,9% przypadków. Wskaźnik ten stanowi bezstronną ocenę wydajności producenta. Chociaż uczciwie należy zauważyć, że gwarancja bezpieczeństwa pieszych w wypadku drogowym jest niższa niż w przypadku osób w samochodzie. Jednak wskaźnik ten w dużej mierze zależy od danej sytuacji i można go potwierdzić w wyniku nieszczęśliwego splotu okoliczności - w rzeczywistości wypadku. Na przykład w wyniku bezpośredniego zderzenia samochodu z pieszym.

Wśród nowości w systemie bezpieczeństwa warto zwrócić uwagę na unikalne innowacje techniczne Forda. Mondeo 2. i 3. generacji, jak przyznał już sam producent, wykazywały się w tym obszarze dobrymi wynikami ze względu na słaby rozwój tak ważnej dziedziny inżynierii mechanicznej i nauki w ogóle, jaką jest nanotechnologia. To właśnie dzięki postępowi w pracach naukowców zajmujących się projektowaniem w BródMondeo 4 Udoskonalono system bezpieczeństwa biernego. Samochód jest teraz wyposażony w wewnętrzną metalową kapsułę, której odkształceniu zapobiega rama nadwozia. Warto zaznaczyć, że sama rama w nowym modelu stała się supersztywna dzięki wcześniejszym badaniom w zakresie wysokowytrzymałych stopów metali.

Kolejna innowacja BródMondeo4 było wszczepienie dodatkowej poduszki powietrznej na kolana kierowcy. Pozwala to uniknąć ryzyka kontuzji nie tylko samych goleni, ale także całej dolnej części ciała. Jeśli chodzi o system bezpieczeństwo aktywne, to warto tu zwrócić uwagę na trzy innowacje.

Po pierwsze, zostało wprowadzone system antywłamaniowy hamulce Układ przeciwblokujący. Jest dodatkowo wyposażony dystrybucja elektroniczna siły hamowania. Zaletą hamulców przeciwblokujących jest zapewnienie optymalnej skuteczności hamowania i skrócenie drogi hamowania. Zatem sterowność i stabilność Forda Mondeo 4 wzrasta w przypadku potencjalnego wypadku drogowego.

Drugą innowacją jest wprowadzenie układ elektroniczny kontrola stabilności pojazdu Elektroniczna kontrola stabilności. Pomaga ustabilizować się stabilność kierunkowa w przypadku ewentualnego poślizgu samochodu. Najlepszy efekt tego wspierającego aspektu bezpieczeństwa czynnego osiąga się poprzez automatyczna kontrola pokładowy komputer momentu obrotowego kół podczas manewrów BródMondeo 4.

Trzecia innowacja Forda Mondeo 4 Do niedawna wydawało się, że to coś rodem z science fiction. Dzięki wprowadzonemu adaptacyjnemu tempomatowi możliwe stało się wszczepienie systemu ostrzegania o niebezpieczeństwach. Ta innowacja jest opcją, którą można wyłączyć. Jednak ze względów bezpieczeństwa uruchomienie ostrzeżenia o niechcianej przeszkodzie może chronić życie kierowcy i pasażerów.

Kolejną innowacją jest system ostrzegania przy wjeździe na nadjeżdżający pas. W warunkach, w których oznakowanie drogowe jest złej jakości lub nie było aktualizowane od dłuższego czasu? tę funkcję Forda Mondeo 4 Przyda się bardziej niż kiedykolwiek. System, sterowany automatycznie przez komputer pokładowy, mierzy szerokość nawierzchni i w przypadku możliwości wjazdu na nadjeżdżający pas daje sygnał kierowcy. Nawet podczas jazdy po idealnej nawierzchni droga ta opcja jest bardzo istotna ciemny czas dni. W ten sposób wprowadzony do Forda Mondeo 4 Innowacje zapewniają kierowcy i pasażerom komfort i bezpieczeństwo w najróżniejszych trudnościach pojawiających się podczas jazdy.

Ford Mondeo 4 – ucieleśnienie mocy i niezawodności

Jak wspomniano powyżej, Forda Mondeo 4 wyposażone w silniki wysokoprężne i benzynowe. Moglibyśmy długo wymieniać zalety i wady obu rozwiązań, ale faktem jest, że oba są źródłami zanieczyszczenia środowiska. Być może jedyne znaczące ustępstwo silnik wysokoprężny w porównaniu do benzyny jest to, że ta pierwsza jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenie stosowanego paliwa mikrocząsteczkami i wodą. Możesz szukać kompromisu w postaci wysokiej jakości paliwa, ile chcesz, ale to nie rozwiąże ogólnego obrazu. Popularność silniki Diesla był swego czasu dość stabilny ze względu na wyjątkowo niską cenę paliwa, natomiast na benzynę trzeba było wydać więcej.

A co do samej mocy BródMondeo 4, to najważniejsza jest tutaj jedna teza: pomyślny rozwój i wdrażanie innowacji. Silnik EcoBoost nowej generacji, zaprojektowany przez firmę Ford, jest unikalnym osiągnięciem w swojej branży. Nowy produkt został wysoko oceniony nawet przez międzynarodową organizację GreenPeace, gdyż poziom zanieczyszczeń powietrza wydobywający się z silnika był rekordowo niski w porównaniu do innych silników. Natomiast dziennikarze publikacji motoryzacyjnych w krajach europejskich wraz z magazynami UKIP Media & Events Automotive Magazines dwukrotnie przyznali temu projektowi nagrodę „Silnik Roku” w latach 2012 i 2013. Technologia silnika pozwala na oszczędność paliwa i wyjątkowo wysoki moment obrotowy, co bezpośrednio wpływa na prędkość i dynamikę. BródMondeo4 ogólnie. W modyfikacji EcoBoost 2.0 poprawiono niektóre cechy. W szczególności silnik wytwarza obecnie ponad 240 KM. s., przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa do 7,7 l/100 km w specjalnie zaprojektowanym cyklu testowym.

Osiągnięcia EcoBoost nie są wyjątkowe. Dzięki udoskonaleniom poprawiono zawieszenie. Teraz prowadzenie samochodu zostało znacznie poprawione na prostych odcinkach dróg, a zwłaszcza na zakrętach. Zamontowano także nową, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Power Shift. Jego zalety to podwójne sprzęgło, co nie wymaga dodatkowej uwagi przy zmianie biegów, co ostatecznie zapewnia większą zwrotność Forda Mondeo 4 poprzez wyeliminowanie czynnika ludzkiego w tym aspekcie prowadzenia pojazdu. Nowa transmisja zapewnia wygodę automatycznej skrzyni biegów i sterowność, wcześniej charakterystyczną tylko dla ręcznej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia Power Shift zawsze wybiera najlepszy moment na zmianę biegu i robi to natychmiast. I to bez przerw w dostawie prądu. Zużycie paliwa jest maksymalne – 5,6 l/100 km w cyklu zrównoważonym z silnikiem.

Najlepszy wpływ na osiągi mają także 16- i 17-calowe felgi aluminiowe BródMondeo 4 na drodze. Twórcy ucieleśniyli ideę harmonijnej syntezy felgi ze zaktualizowaną technologią działania zawieszenia. Teraz możesz prowadzić samochód mocniej i odważniej, a prowadzenie zawsze będzie najlepsze.

Osobno chciałbym rozwodzić się nad wstępnymi testami, które Forda Mondeo 4 przeszedł przez fazę rozwoju. Producenci byli zobowiązani do zapewnienia jakości nowego samochodu. W tym celu opracowano specjalne poziomy testów, które pomyślnie przeszły krok po kroku, co potwierdziło skuteczność nawet światowych krytyków motoryzacyjnych. Np, Forda Mondeo 4 przebył dystans równy 7 podróżom dookoła świata, czyli 230 219 km. Jednocześnie nie negatywne konsekwencje Nie znaleziono żadnych informacji o pojeździe.

Kolejny poziom testów obejmował obsługę maszyny ekstremalne warunki. W szczególności zbadano hipotetyczne skutki dla samochodu podczas długotrwałej jazdy w trudnych warunkach. warunki pogodowe. Temperatura wybrana dla tego etapu wahała się od -40° do +80° Celsjusza. Okazało się zatem, że nie ma bezpośrednich przeszkód ani konsekwencji podczas pracy w niskich lub wysokich temperaturach. NA BródMondeo4 możesz poruszać się z łatwością zarówno w bezlitosnym, parnym upale, jak i podczas ostrej kontynentalnej zimy. Punktem kulminacyjnym tych testów było wielokrotne zaliczenie tego poziomu testów, na zmianę od wysokiego do niska temperatura uderzenie.

Trudności, które możesz napotkać BródMondeo 4 podczas codziennego użytkowania, zostały wzmocnione podczas dodatkowych testów. Na przykład wszystkie drzwi samochodu zostały otwarte i zamknięte ponad 84 000 razy, w tym około 5000 podczas otwierania i zamykania szczególnie gwałtownie, a nawet nieostrożnie. Oczekiwania były uzasadnione: nawet po tych testach wszystkie części maszyny nadal działały jak w zegarku. Kolejny test polegał na spryskaniu mieszaniną dachu samochodu, co na swój sposób skład chemiczny była identyczna z mgłą kwasową i solną. Forda Mondeo 4 Po prostu „połknąłem” ten test, ponieważ zmiany nastąpiły tylko w wygląd, co jest naturalne, a po krótkim myciu samochód błyszczał jak nowiutki grosz.

Ford Mondeo 4 to średniej wielkości samochód klasy D produkowany przez firmę Ford od 1992 roku. Nazwa marki pochodzi od z łaciny Mundus, przetłumaczone na rosyjski jako „pokój”. W całej historii Mondeo powstało pięć generacji tego modelu; na rynek północnoamerykański, do 2000 roku samochód był produkowany pod nazwami Mercury Mystique i Ford Contour, a po 2013 roku nosił nazwę Ford Fusion.

Czwarta generacja

Forda Mondeo Samochód Mondeo Czwarta generacja została oficjalnie wprowadzona przez Forda pod koniec 2006 roku, seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się w 2007 roku. Mondeo jest montowane w kilku krajach

Belgia;

Rosja (miasto Wsiewołożsk koło Sankt Petersburga).

We wrześniu 2010 na modelu przeprowadzono lifting twarzy drobne zmiany dotknęły tylną i przednią część nadwozia, uległy także niewielkim modyfikacjom wnętrze wnętrza automatyczny.

Ford Mondeo MK4 produkowany jest w trzech wersjach nadwozia:

hatchback;

Kombi.

Zabudowany jest sedan Mondeo-4 ta sama platforma jak minivany Ford C-Max i Galaxy. Za dość rozsądną cenę samochód ma bardzo ładny design i nie wygląda gorzej niż Volkswagena Passata B6, chociaż jest też tańszy.

Salon i bagażnik

Wnętrze sedana Mondeo-4 jest dość przestronne, wykończone wysokiej jakości materiałami. Dostępny na pokładzie system audio cieszy się bardzo dobrym dźwiękiem, a pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się wygodny podłokietnik. Radio Sony nie jest wyposażone w złącze USB, ale posiada zmieniarkę na 6 płyt CD.

Na kierownicy wielofunkcyjnej znajdują się przyciski sterujące tempomatem, systemem audio i komputerem pokładowym. Prawie wszystkie poprawki siedzenie kierowcy mechaniczna, regulacja wysokości krzesełka odbywa się za pomocą napędu elektrycznego. Przednia szyba samochodu jest wyposażona w ogrzewanie.

Miejsca dla pasażerów z tyłu jest sporo i całkiem wygodnie zmieszczą się tu nawet trzy osoby. Pojemność bagażnika sedana wynosi 493 litry, Bagażnikłatwa rozbudowa poprzez złożenie oparć tylne siedzenia. Po bokach kufra znajdują się nisze, w których można umieścić wiele różnych drobiazgów.

Izolacja akustyczna Forda Mondeo-4 nie jest zbyt dobra; gdy samochód jest w ruchu, wnętrze jest głośne. Oczywiście, że Mondeo nie budżetowy samochód, ale też trudno go zaliczyć do klasy premium.

Silniki i ich słabe strony

Ford Mondeo MK4 jest wyposażony w różne silniki:

Benzyna - pojemność od 1,6 do 2,5 litra;

Diesel - pojemność od 1,6 do 2,2 litra.

NA Rynek rosyjski samochody prezentowane są z silnikami benzynowymi 1,6/2,0/2,3/2,5 l, diesel Rosyjskie samochody Zainstalowany jest tylko jeden typ - dwulitrowy czterocylindrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych.

Najczęściej spotykane w Fordzie Mondeo Zgromadzenie Rosyjskie wynosi 2 litry benzynowy silnik spalinowy Duratec HE, ten zespół napędowy jest wysoce niezawodny zasób jestśrednio 350-400 tys. km przed poważnymi naprawami.

Ale problemy najczęściej występują nie z samym silnikiem, ale z osprzętem. Dwulitrowy silnik ma cztery moduły zapłonowe (oddzielne dla każdego cylindra), a w przypadku awarii cewki silnik spalinowy zaczyna strzelać. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę modułu. Generatory również nie są trwałe, trzeba je często naprawiać.

Problemy z silnikami 1,6 litra

Awaria sprzęgieł zmiennych faz rozrządu VCT. W rezultacie nieprawidłowe działanie paska rozrządu silnika, aw zaawansowanych przypadkach głód oleju w wałkach rozrządu.

Niezbyt długa żywotność

Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów

Słabe strony silników wolnossących o pojemności 2,0 i 2,3 litra.

Spośród całej linii silników Forda Mondeo entuzjaści samochodów najbardziej preferują te dwie jednostki. Można jednoznacznie stwierdzić, że ich wybór jest uzasadniony – żywotność i niezawodność silników są optymalne, moment obrotowy i moc odpowiadają klasie pojazdu. Zainstalowany łańcuch rozrządu w napędzie, w pełni służy swojej żywotności 250-300 t.km. Głównym argumentem i gwarancją długiej żywotności łańcucha jest terminowa i wysokiej jakości konserwacja wraz z wymianą wszystkich niezbędnych paliw i smarów.

Przekładnia samochodowa

Mondeo-4 jest wyposażony w 5 i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów, a także zrobotyzowane skrzynie biegów (6 stopni). To, która skrzynia biegów jest zainstalowana w samochodzie, zależy od typu jednostka mocy na przykład manualna skrzynia biegów była dostępna tylko z silnikami Ecoboost.

„Pięciobiegowa” manualna w połączeniu z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym nie powoduje żadnych reklamacji, ale z 6-biegową. Automatyczna skrzynia biegów samochodu może szarpać podczas zmiany biegów. Aby automatyczna skrzynia biegów działała jak najdłużej, zaleca się wymianę oleju w niej po 60 tysiącach kilometrów.

Podwozie i układ kierowniczy

Zawieszenie Forda Mondeo-4 jest dość energochłonne, ale na rosyjskich nierównych drogach często się psuje. Częściami, które najczęściej wymagają wymiany podwozia, są tuleje i łączniki stabilizatora, przednie amortyzatory oraz łożyska wsporników kolumn.

Słaby punkt w sterowaniu– wspomaganie hydrauliczne, jeżeli przy kręceniu kierownicą w okolicach wspomagania pojawi się pisk, należy w pierwszej kolejności sprawdzić poziom oleju w zbiorniczku wspomagania. Jeśli olej nie wycieka, a hałas nie znika, należy przygotować się do wymiany pompy wspomagania układu kierowniczego, ale to urządzenie jest bardzo drogie.

Ściągacze i końcówki mogą „poddać się” po 60-70 tys. kilometrów, jeśli zacznie samo pukać drążek kierowniczy, możesz spróbować ostrożnie go dokręcić. Do działającego układu kierowniczego Mondeo-4 nie ma żadnych zastrzeżeń - samochód wyraźnie trzyma się drogi i reaguje na najmniejszy obrót kierownicą.

Wolnossące silniki benzynowe 1.6 to Duratec Ti-VCT, dobrze znane z Focusów i Fusion. Mocny tłok o żywotności ponad 300, przewidywalny napęd paska rozrządu. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie stukające i przepływające olejem przesuwniki fazowe (tego samego układu Ti-VCT). Skarcą szybko zatkane zawór przepustnicy(czyszczenie powinno odbywać się przy każdym serwisie) i wybredny co do jakości paliwa czujnik tlenu(sonda lambda).
- Benzyny wolnossące 2,0 i 2,3 ar Silniki japońskie Mazda serii L, znana w świecie Forda jako Duratec-HE. Pasek rozrządu jest tutaj napędzany łańcuchem, którego żywotność wynosi „ponad 200” (nie zapomnij okresowo sprawdzać napięcia łańcucha po tym znaku) i niezawodny tłok. Oczywistym problemem jest słaba adaptacja elementów gumowych (przewodów i uszczelek) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), przez co z silnika często wyciekają olej i płyn niezamarzający. Bądź ostrożny, a jeszcze lepiej, zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura została opanowana przez mistrzów. Drugim charakterystycznym problemem jest stukanie/dudnienie amortyzatorów kolektor dolotowy, które albo uda się usunąć (trzeba znaleźć rzemieślników, którzy się tym zajmą), albo wymienić zespół kolektora (co jest drogie), albo całkowicie zdemontować amortyzatory.
- Najlepsze 5-cylindrowe silniki benzynowe 2,5 w Mondeo 4 przed zmianą stylizacji - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Według nomenklatury Forda - HUBA. Dość żarłoczny, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udany. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tysięcy zwykle nie ma problemów, z wyjątkiem wymiany paska rozrządu co 70-80 tysięcy i mniej więcej w tych samych odstępach czasu - paska mocującego, który w przypadku pęknięcia łatwo uszkadza pasek rozrządu. Kolejnym słabym punktem jest membrana separatora oleju, która pęka, wytwarza nadmierne podciśnienie (towarzyszące temu wszystkiemu z wyciem), które wyciska uszczelki wałków rozrządu, a rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. spalanie oleju może wzrosnąć i po rocznicy turbina KKK K04 „pasuje”.
- Silniki turbo Ecoboost po zmianie stylizacji są zbudowane na starym bloku Mazdy L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio obecnością turbiny (tutaj KKK K03) i układem bezpośredniego wtrysku. Jak pokazuje praktyka, turbosprężarka i pompa wtryskowa z dyszami są dość trwałe, co najmniej do 200 tys. Podczas przeglądu warto dokładnie obejrzeć kolektor wydechowy pod kątem pęknięć (było wiele przypadków) - nawiasem mówiąc, gdy jest metalowy. cząsteczki pękają, często niszczą samą turbinę, w przeciwnym razie wydano by kolejne 100 tysięcy. Poza tym zdarzały się przypadki przepalania tłoków (!) na skutek detonacji, więc endoskopia dla tego silnika przy zakupie jest obowiązkowa. Przy wszystkich innych czynnikach strefą większego ryzyka jest oczywiście opcja o mocy 240 koni mechanicznych.
- Silniki wysokoprężne Mondeo są francuskie, firmy PSA. 2.0 to DW10, 2.2 to DW12. Z reguły do ​​180-200 tysięcy wystarczy tylko terminowo wyczyścić zawór EGR. Dalej doszedł cały tradycyjny „bukiet” działającego turbodiesla – turbina, pompa wtryskowa, wtryskiwacze… Do tego pojawił się problem wycierania tulei wału korbowego od zbyt dużego zużycia płynne oleje i nieregularna wymiana. Sprawdź, czy olej powinien mieć klasę 5W40 lub co najmniej 5W30, a nie 0W20. A interwał wymiany wynosi 10 tysięcy, a nie 15.

Początkowo koncepcja modele Mondeo leży w jego nazwie. Pochodzi od francuskiego słowa Monde – pokój. Maszyna ta została stworzona przez niemiecką jednostkę Firma Ford. Ale zyskując szaloną popularność w Europie, sedan, kompaktowy jak na lokalne standardy, został chłodno przyjęty za granicą.

Ale to było w latach 90-tych. Ford Mondeo czwartej generacji znacznie się rozrósł, wypróbował koncepcję konstrukcji kinetycznej i uzyskał rejestrację produkcyjną w Rosji, odnowiony Mondeo został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Moskwie.

Ciało

Na rynku rosyjskim Mondeo oferowany jest w 3 wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Najpopularniejszy jest 4-drzwiowy sedan. Ale reszta, w przeciwieństwie do niego, z reguły jest bardziej w użytku prywatnym.

Do jakości malowania Nadwozia Mondeo Trudno znaleźć usterkę i to niezależnie od tego, gdzie samochód został wyprodukowany: w Rosji czy w Europie. Nawet po kilku latach eksploatacji prawie niemożliwe jest znalezienie ognisk korozji, z wyjątkiem miejsc, w których wystąpiły poważne uszkodzenia Powłoka lakiernicza lub przeprowadzono naprawy niskiej jakości.

Elektryczne

Ale odczynniki domowe nadal wykonują swoją pracę nie z ciałem, ale z elektryką. Przykładowo Mondeo 4. generacji ma wyjątkowo źle ułożone okablowanie czujników parkowania w zderzakach, przez co bardzo szybko się psuje. W sedanach wiązka przewodów zasilających mechanizm otwierania bagażnika, a raczej jego przycisk, nie działa długo. Po prostu pęka. Ale wystarczyło, żeby był trochę dłuższy i trochę lepszy.

Ogólnie należy zauważyć, że elektryka w zasadzie nie jest mocna Miejsce Forda Mondeo to 4 generacja, problemy z utlenianiem kontaktowym nie są niczym niezwykłym. Lub np. sterownik silnika jest bardzo słabo umiejscowiony - pod zderzakiem nad zbiornikiem spryskiwacza. Stały kontakt z wilgocią powoduje korozję złączy, co skutkuje koniecznością wymiany urządzenia na kwotę do 40 tysięcy rubli.

Salon

Ford Mondeo czwartej generacji odbiega nieco od klasy biznes, pomimo imponujących rozmiarów i dobry sprzęt, nadal brakuje mu wyczucia do biznesu. Wystarczy spojrzeć na wnętrze. Tak, jest piękny, stylowy i może nawet jest przykładem ergonomii, ale nadal wygląda niedrogo. A najbardziej irytujące jest to, że całe to designerskie piękno z czasem zaczyna grzechotać.

Jest jeden interesująca funkcja. Jeśli mówimy o odporności wnętrza na zużycie, to im bogatszy sprzęt, tym niższa jego odporność na zużycie, ponieważ w tym przypadku we wnętrzu pojawiają się bardziej błyszczące i dekoracyjne okładziny, wstawki i drogie materiały, które bardzo łatwo uszkodzić. Dlatego tak naprawdę, jeśli zamierzasz kupić używane Mondeo czwartej generacji, lepiej przyjrzeć się poziomom wyposażenia, które mają prostsze i świeższe wnętrze. To samo można powiedzieć o siedzeniach, które tracą na atrakcyjności po 150 tysiącach kilometrów.

Silnik

Opowieść o silnikach będzie długa, gdyż zamontowano ich sporo. Wszystkie są inne i każdy z nich ma swój własny cechy konstrukcyjne w działaniu. Silnik podstawowy Pojemność 1,6 litra jest taka sama jak w modelu Ford Focus, tyle że dla Mondeo okazała się za słaba. Ciągle musi być „gwałcony”, dlatego jego zasoby maleją.

Na przykład pasek rozrządu rzadko wytrzymuje deklarowane przez producenta 120 tysięcy kilometrów, zaleca się jego wymianę co 80-90 tysięcy. W silniku podstawowym zawory sterujące sprzęgła układu zmiennych faz rozrządu często przeciekają. Ta jednostka sama w sobie wymaga ilości dostarczanej tam ropy. Szkoda, że ​​wskaźnik to pokazuje niski poziom olej silnikowy, zapala się za późno. Z reguły w tej chwili system już zawodzi.

Rzadki 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem Pojemność 2,5 litra jest taka sama jak w Volvo. Został on również umieszczony Forda Kugi i na naładowanego Forda Focusa ST. Ale oto co jest interesujące. Co prawda był szwedzki, nie było z nim żadnych problemów, jednak gdy tylko Ford go zmodyfikował i zaczął instalować w swoich modelach, wszystko poszło nie tak. Pasek rozrządu często się rozwarstwia, przeciekają uszczelki olejowe, pęka separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej itp. i tak dalej. Generalnie 2.5 Turbo nie jest najlepszą opcją!

Najpopularniejsze są silniki atmosferyczne o pojemności 2 i 2,3 litra. Ze względu na mniejsze obciążenie pracą mają większe zasoby w porównaniu do młodszy brat pojemność 1,6 litra. Obydwa silniki są inne zwiększone zużycie obrazy olejne Ponadto gdzieś na 70-80 tysiącach kilometrów może zacząć grać wał amortyzatora kolektor wydechowy od strony załącznika. Aby rozwiązać problem, można zamówić zestaw naprawczy lub wymienić cały zespół kolektora. Swoją drogą, jeśli zamawiasz części zamienne, lepiej zamówić podobne u Mazdy, są one wyraźnie bardziej niezawodne. Ogólnie rzecz biorąc, duża liczba analogów i nieoryginalnych części zamiennych jest zdecydowanym plusem tego modelu.

Doładowane silniki serii EcoBoost nie są szczególnie niezawodne, zwłaszcza te instalowane w samochodach z początku produkcji. Dość powiedzieć, że niektórym właścicielom udało się wymienić silnik w ramach gwarancji nawet 2 razy w ciągu roku Okres gwarancji. Winne jest przepalenie tłoka na skutek użytkowania benzyna niskiej jakości. Później zmieniono oprogramowanie jednostki sterującej silnika, a jego zasoby nieznacznie zwiększono.

Istnieje również częste problemy, charakterystyczne dla wszystkich silników. Jest to sporadyczna awaria. właściwe wsparcie silnik. Prawy. Dzieje się tak co 70-80 tysięcy kilometrów. Ponadto co 50-60 tysięcy wymaga płukania chłodnicy układu chłodzenia i klimatyzacji. Jeśli zostanie to zaniedbane, silnik znacznie się przegrzeje, co pociągnie za sobą wszystkie konsekwencje.

Przenoszenie

Nie ma sensu mówić o ręcznych skrzyniach biegów w Mondeo czwartej generacji. Są niezawodne i bezpretensjonalne. I dlatego nie są one szczególnie interesujące. Automaty to inna sprawa. Na przykład 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin, która dobrze sprawdziła się w modelach Volvo i Mazda, jest kapryśna w przypadku Forda. Rzecz w tym, że z biegiem czasu zaczyna nierówno i nielogicznie zmieniać biegi.

Ale najciekawszą rzeczą jest przyczyna awarii, która leży w zaworze EGR. Wydawałoby się, jakie jest połączenie między układem wydechowym a skrzynią biegów? Faktem jest, że w przypadku awarii zaworu EGR wskaźnik momentu obrotowego silnika odpowiednio spada, elektronika przekazuje sterownikowi skrzyni biegów informację o spadku momentu obrotowego i na podstawie otrzymanych danych maszyna dokonuje zmiany biegów; Dlatego stają się niegrzeczni i nielogiczni.

Kolejnym problemem związanym z tymi maszynami jest to, że bardzo nie lubią ciepła i trudnych warunków pracy. Pudełka natychmiast się przegrzewają. Aby rozwiązać ten problem, zainstaluj chłodnicę chłodzącą. Jeśli nie zostanie to zrobione, bardzo szybko może zaistnieć konieczność kosztownych napraw lub wymiany urządzenia.

Zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift z mokrym sprzęgłem montowana jest tylko w wersji z silnikiem EcoBoost. Sam w sobie daleki jest od ideału, ale jest lepszy od robota z suchym sprzęgłem, jak w Focusie. Żywotność tych skrzynek wynosi około 200 tysięcy kilometrów przy ostrożnym użytkowaniu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju co 60-70 tys.

Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy sprzęgło oraz synchronizatory 1. i 2. biegu są mocno zużyte. Jednak części zamienne do tego pudełka nie zawsze są łatwe do znalezienia i są wymagane do napraw Specjalne narzędzie. Lepiej więc skontaktować się ze specjalistycznymi służbami.

Zawieszenie

Słabym punktem układu kierowniczego jest plastikowa tuleja regulująca szczelinę w parze zębatek. W miarę zużywania się w kierownicy pojawia się charakterystyczny dźwięk pukania. Idealnie byłoby wymienić go na podobny aluminiowy.

Przednie zawieszenie Mondeo 4 nie budzi żadnych zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska nośne wytrzymują 100 tysięcy kilometrów, a rozpórki stabilizatora mogą wytrzymać ten sam czas. Żywotność łożysk kół wynosi około 120 tysięcy kilometrów. Przeguby CV (przeguby równe prędkości kątowe) idź za 150-200 tys. Pierwsze problemy z tylnym zawieszeniem zaczynają się nie wcześniej niż po 150 tysiącach kilometrów i zwykle wiążą się z awarią cichych bloków.

Co jeszcze musisz wiedzieć przed zakupem?

Czym więc jest Ford Mondeo czwartej generacji z przebiegiem 120 000 kilometrów, który ma 6 lat? Po pierwsze, wnętrze tego samochodu zaczyna grzechotać podczas jazdy po nierównościach, przejazdach kolejowych, progach zwalniających itp. Po drugie, jest wiele miejsc, w których różne panele i wstawki skrzypią, a czasem odpadają, co nie robi najlepszego wrażenia. W kabinie nie jest już tak cicho. Czuje się, że zawieszenie jest zmęczone, chociaż silnik i skrzynia biegów nadal dobrze radzą sobie z zadaniami; Przyczepność jest niemal przy każdej prędkości.

Kupując używanego Mondeo czwartej generacji, trzeba zachować szczególną ostrożność. Faktem jest, że samochód ten był bardzo popularny w firmach taksówkarskich, parkach korporacyjnych i prywatnych taksówkarzach. Jeśli więc masz taką możliwość, staraj się prześledzić historię maszyny i warunki jej pracy, bo... przebieg 120 000 kilometrów może prowadzić do zupełnie innych konsekwencji. W dodatku może nie być prawdziwy – pokręcony. Wskazane jest, aby kupić ten samochód bezpośrednio od właściciela, od którego należy zapytać, jak nim jeździł i jaką wagę przykładał do konserwacji.

Model odpowiedni dla tych, którzy chcą czegoś większego i lepsza ostrość. Inną rzeczą jest to, że nie należy oczekiwać od niego cech biznesowych; możesz być bardzo rozczarowany. To wciąż segment środkowy – zwyczajny, standardowy samochód, który może być o krok wyżej od Forda Focusa.

Model ten ma wielu konkurentów na rynku wtórnym, zaczynając od swojego odpowiednika Volvo S60 i Mazdy 6, a kończąc na innych, stosunkowo dostępne modele klasa D, Nissana Teanę I Toyota Camry. Ale w każdym razie Mondeo jest nieco tańszy niż jego koledzy z klasy i dlatego jest urzekający.

Ceny Forda Mondeo 4. generacji

A ceny są tego dowodem. Bardzo używanego Forda Mondeo czwartej generacji z przebiegiem 300 000 kilometrów można znaleźć za 200-250 tysięcy rubli. Coś, co można poważnie rozważyć jako opcję zakupu, z przebiegiem nie większym niż 150 000 kilometrów i w dobrym stanie, jest oferowany za nie mniej niż 350-400 tysięcy rubli. Za zmianę stylizacji trzeba będzie zapłacić kolejne 100-150 tys. Cóż, za świeży samochód w stanie zbliżonym do nowego trzeba będzie zapłacić co najmniej 900 tysięcy rubli.

Konkluzja

Podsumowując, można powiedzieć, że używany Ford Mondeo czwartej generacji może być samochodem zarówno problematycznym, jak i bardzo niezawodnym. Wszystko zależy od rodzaju silnika, skrzyni biegów i oczywiście właściciela.