Do serwisowania silników 4-suwowych jednostki napędowe Praca z system powietrzny chłodzenie, potrzebujesz oleju silnikowego o określonym składzie chemicznym. Do wyboru olej maszynowy trzeba wziąć pod uwagę pewne skład chemiczny płyny, typ silnika, a także obecność różnych dodatków i oznaczeń.

Ogólna charakterystyka olejów stosowanych do silników czterosuwowych

Ten typ jednostki charakteryzuje się dość wysokim reżimem temperaturowym w obszarze mechanizmu cylinder-tłok.

Stosowany olej nie miesza się z paliwem palnym i musi posiadać następujące parametry:

1. zwiększona ilość napływających dodatków (24-27% całkowitej objętości). smar);
2. gdy zmienia się parametr temperatury, smary muszą się utrzymać optymalny poziom lepkość i być bezpiecznie umieszczone na powierzchni części;
3. Smary muszą uruchamiać silnik skutecznie i niezawodnie w różnych warunkach. warunki klimatyczne, a także zapewnić szybkie dostarczanie smaru do wszystkich przedziałów urządzenia;
4. mieszanka musi mieć optymalną odporność na procesy utleniania, aby chronić silnik przed tworzeniem się sadzy lub osadu;
5. zwiększone i stabilne działanie przeciwzużyciowe;

Zdecydowanie nie zaleca się stosowania smarów przeznaczonych do silników chłodzonych wodą. Przecież oleje silnikowe do silników chłodzonych powietrzem i wodą mają różny skład chemiczny, zwłaszcza jeśli chodzi o dodatki, które są przeznaczone do różnych warunków temperaturowych nagrzewania powierzchni cylindra. Tak więc wspomniany wskaźnik dla silników chłodzonych wodą wynosi + 157-160, a dla jednostek z chłodzony powietrzem+ 217-220 stopni.

Lista głównych rodzajów olejów do silników chłodzonych powietrzem

Aby prawidłowo wybrać smary, należy dokładnie rozważyć istniejące klasy (normy), które klasyfikują i uogólniają Różne rodzaje smary Bez tego prostemu nabywcy trudno jest zrozumieć duży asortyment i jednocześnie wybrać odpowiednią markę.

Można oczywiście skorzystać z pomocy sprzedawcy, ale czasami może on po prostu zaoferować kupującemu przestarzałą markę oleju lub po prostu okazać się niekompetentny w tej kwestii. Dlatego musisz mieć przynajmniej informacje ogólne w sprawie klasyfikacji według przyjętych norm.

Na podstawie GOST dla 4 silniki udarowe Do stosowania w układzie chłodzenia powietrzem nadają się następujące rodzaje olejów:

• Według systemu Klasa API działanie musi być w pełni zgodne z zalecanymi wymaganiami SF/CC.
• Olej silnikowy musi spełniać wskaźniki grupy G.
• Zgodnie z normą SAE musi w pełni odpowiadać kryteriom dealera, które można znaleźć w książce serwisowej lub na powierzchni pokrywy używanego pojemnika.
• Do takich silników należy stosować olej typu letniego (SAE 30).

Co należy wziąć pod uwagę i wiedzieć przy wyborze oleju

Wybierając smar do stosowania w silnikach z mechanizmem chłodzenia powietrzem, należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

1. Typ mineralny znacznie zmniejsza siłę tarcia i zmniejsza zużycie części zespołów. Podczas spalania palnej mieszaniny nie tworzy się sadza i dym. Podczas korzystania z tego olej silnikowy Lepiej jest używać benzyny ołowiowej.
2. W przypadku silników o znacznym obciążeniu konieczne jest zastosowanie półsyntetycznego, co przyczynia się do bardziej stabilnej pracy jednostki. Ma jednak nadmierną płynność i dlatego nie nadaje się do silników o znacznym zużyciu głównych części.
3. Syntetyczne doskonale zwalczają osady węglowe i doskonale chronią silnik przedwczesne zużycie. Należy jednak stosować wyłącznie benzynę bezołowiową.
4. Należy wziąć pod uwagę, w jakim sezonie będzie działał silnik samochodu. Letnie olejki zaczynają krystalizować w temperaturze – 10, a zimowe w – 25 stopniach.
5. Musisz go kupić w certyfikowanych sklepach, które sprzedają wyłącznie produkty wysokiej jakości.

Najpopularniejsze i najskuteczniejsze oleje silnikowe do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem

Olej smarowy 4TD. Specjalnie zaprojektowany do 4-suwowych silników chłodzonych powietrzem. Można go używać zarówno na jednostki diesla i na gaźniku. Składnik czynny Takim środkiem smarnym jest polialfaolefina, która została poddana dokładnemu czyszczeniu. Ponadto dodawane są do niego dodatki pomagające chronić jednostkę przed różnego rodzaju osadami w skrzyni korbowej, a także grupa tłoków silnik.

Skutecznie zwalcza koksowanie pierścieniowe i zmniejsza zużycie paliwa. Główna zaleta tego oleju to zwiększona odporność na utlenianie termiczne.

Smarujący olej silnikowy 4TD Standard (SAE 30). Absolutnie smar mineralny, który doskonale sprawdza się przy różnych zmianach temperatury i różnych przeciążeniach. Najskuteczniej działa w temperaturach od – 11 do + 43. Doskonale chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem i zwiększa jego żywotność.

Olej smarowy 4TD Premium SAE (10W-30). Typ półsyntetyczny Wysoka jakość i niezawodność. Działa w temperaturach od – 24 do + 42 stopni. Przy regularnym stosowaniu niezawodnie tworzy film na powierzchni trących części, co pozwala niezawodnie chronić silnik mechanizmów trących podczas uruchamiania i pracy. Niezawodnie zapobiega tworzeniu się produktów utleniania.

Olej smarowy 4TD Ultra SAE (5W-30). Czysto syntetyczny produkt smarujący, produkowany na bazie specjalnie stworzonych olejów o właściwościach mrozoodpornych. Jest całoroczny Zakres temperatury od – 37 do + 42 stopni. Zapewnia niezawodny i łatwy rozruch urządzenia przy różnych maksymalnych temperaturach.

Właściwy dobór i późniejsze zastosowanie olejów silnikowych do pracy silników 4-suwowych z mechanizmem chłodzenia powietrzem poprawi osiągi zespołu napędowego i zapewni niezawodna ochrona przed przeciążeniami, a tym samym przedłużyć żywotność jednostki napędowej.

Oleje silnikowe do czterosuwowych napędów chłodzonych powietrzem różnią się od smarów przeznaczonych do silników chłodzonych wodą. Dlatego przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę oznakowanie, skład płynów i rodzaj silników, do których są przeznaczone.

Za 4x silniki udarowe Charakterystyka chłodzona powietrzem wysokie temperatury w grupie cylinder-tłok. Olej nie miesza się z paliwem i nie przedostaje się do komory spalania, dlatego mieszanka silnikowa do tego typu napędu musi posiadać następujące właściwości:

1. Zwiększona ilość dodatków zawartych w składzie płyn silnikowy- do 25% całkowitej objętości.
2. Zrównoważony rozwój charakterystyka lepkości w różnych warunki temperaturowe. Smar musi zapewniać szybki i łatwy rozruch silnika, a także natychmiastowe dostarczanie oleju do wszystkich elementów trących napędu.
3. Stabilność termooksydacyjna. Struktura mieszaniny musi być odporna na reakcje utleniania, aby nie tworzył się osad i sadza, a mieszanina nie nabrała struktury wody.
4. Ulepszone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie, które chronią elementy silnika przed obciążeniami tribologicznymi.

Nie należy stosować olejów silnikowych przeznaczonych do silników wyposażonych w chłodzenie wodne w silnikach 4-suwowych chłodzonych powietrzem; te dwa rodzaje olejów zawierają inny skład dodatków, pierwsze mają za zadanie nagrzewać cylinder do temperatury +160 0 C, a dla drugiego ten parametr wynosi - +220 0 C.

Obejrzyj film na temat klasyfikacji płynów silnikowych:

Standardy

Zwykłemu nabywcy trudno jest zrozumieć oznakowanie smarów, dlatego często pozbawieni skrupułów sprzedawcy rozdają płyny do silników 2-suwowych zamiast 4-suwowych. Kupując takie produkty, skracasz żywotność napędu, dlatego przed udaniem się do sklepu samochodowego zapoznaj się z ogólnie przyjętymi normami wskazującymi, że olej silnikowy nadaje się do czterosuwowych napędów chłodzonych powietrzem:

1. Klasa operacyjna System API musi spełniać wymagania SF/CC, nie mniej.
2. Według GOST olej silnikowy do tych napędów odpowiada grupie G.
3. Przez Norma SAE płyn musi spełniać wymagania sprzedawcy pojazd. Informacje te znajdują się w książce serwisowej lub na okładce. szyjka wypełniająca. W przypadku silników chłodzonych powietrzem zaleca się uzupełnianie oleju Oznaczenie SAE 30 - zajęcia letnie mieszanki silnikowe określony smar jest wystarczająco gęsty, aby nie upłynniał się szybko w wysokich temperaturach roboczych.

Wybieranie podstawowy fundament oleje silnikowe, w przypadku silników z układem chłodzenia powietrzem należy wziąć pod uwagę:

1. Woda mineralna - zmniejsza tarcie, zmniejsza zużycie elementów napędowych, nie tworzy nagaru i dymu przy spalaniu, można używać benzyny ołowiowej lub bezołowiowej.
2. Półsyntetyczny - stosowany z paliwem niezbyt wysokiej jakości, zalecany do silników mocno obciążonych, zapewnia stabilność swojej struktury podczas pracy, ale ma zwiększoną płynność, ma zastosowanie do benzyny ołowiowej i bezołowiowej.
3. Syntetyczny - zapobiega osadzaniu się węgla, chroni silnik przed zużyciem, nadaje się tylko do paliwa bezołowiowego.

Wybierając środek smarny, należy wziąć pod uwagę porę roku, w której pojazd będzie użytkowany; oleje letnie zaczynają krystalizować w temperaturach poniżej -10 0 C, zimowe wytrzymują -25 0 C, oleje całoroczne zapewniają ochronę silnika w każdych warunkach. pora roku. Informacje na temat zakresu temperatur roboczych można znaleźć w klasyfikacji SAE.

Kanister z produktem wysokiej jakości wskazuje, że smar nadaje się do 4-suwowych napędów chłodzonych powietrzem. Odpowiednio dobrane płyny muszą spełniać wymagania dealera samochodowego, aby zapewnić prawidłową pracę silnika. Należy preferować produkt znane marki, na które sprzedawcy posiadają certyfikat jakości. Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy doprowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Wybierając konkretną markę oleju należy pamiętać, że oleje silnikowe do motocykli różnią się składem ilościowym dodatki przeciwcierne. Wynika to z trybu pracy jednostek napędowych; na przykład skutery śnieżne są projektowane na ekstremalne warunki obciążenia, podczas gdy hulajnogi są używane w znacznie lepszych warunkach pracy. Smary do tego typu urządzeń będą miały różny skład i dodatki.

Olej do silników czterosuwowych różni się wieloma różnicami od analogów przeznaczonych do silników dwusuwowych. W przypadku silnika dwusuwowego smarowany jest olej, który jest wstępnie rozpuszczany w benzynie i w efekcie spala się razem z nią. Przeciwnie, w silniku czterosuwowym robi się wszystko, aby olej nie przedostał się do komory spalania.

Czterosuwowy silnik motocyklowy

Dlatego olej w silniku czterosuwowym musi jak najdłużej zapewniać stabilne właściwości smarne.

W związku z tym zawartość różnych dodatków w nowoczesnych olejach silnikowych silniki czterosuwowe znacznie wyższy i czasami sięga 25%. Biorąc pod uwagę brak specjalnych wymagań dotyczących olejów silnikowych do silników czterosuwowych, przy wyborze dodatków nie bierze się pod uwagę zawartości popiołu. Z reguły może osiągnąć 2% lub więcej. Ponadto takie smary różnią się bardziej wysoki poziom zadymienie.

Zasada działania silnika cztero- i dwusuwowego

Przed rozważeniem głównych różnic między smarami do silników czterosuwowych należy dowiedzieć się, czym takie silniki różnią się od silników dwusuwowych. Jednym z elementów silnika czterosuwowego jest miska olejowa, która stale utrzymuje wymagany poziom smaru. Ze skrzyni korbowej smar jest przenoszony do system smarowania i kończy na ściankach cylindra. Efektem jest tarcie tłoka o ściankę nie „na sucho”, ale w postaci ślizgania się po filmie olejowym.

Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania, jest on specjalnie odcinany z powrotem do kąpieli olejowej pierścienie zgarniające olej. W przypadku silników czterosuwowych, których moc nie przekracza 5 l/s, Pompa olejowa najczęściej nieobecny. Dystrybucja oleju w nich odbywa się dzięki mgle olejowej wytwarzanej przez obracający się wał korbowy.

Obciążenia w takich silnikach są znacznie mniejsze, więc dostawy oleju są zapewnione regularnie wymagane ilości, który ma pozytywny wpływ na trwałość silnika.

Po jednorazowym napełnieniu skrzyni korbowej olejem należy go wymienić tylko raz w sezonie. Jednocześnie konieczna jest również kontrola jego poziomu, choć olej samochodowy nigdzie nie zniknie. Oprócz, nowoczesne silniki wyposażony w czujniki, które mogą przypominać o zmianach poziomu substancji olejowej.

Zasada działania silnika 4-suwowego

Układ smarowania w silnikach dwusuwowych działa inaczej. W silnikach do 30 KM. Konieczne jest przygotowanie mieszaniny benzyny i oleju w stosunku 50:1. Nie ma potrzeby wstrząsania pojemnikiem po napełnieniu go benzyną i smarem, ponieważ nowoczesne oleje silnikowe mieszają się samoczynnie. Mimo to czasami nie ma wystarczającej ilości oleju, aby odpowiednio nasmarować otwór cylindra. W rezultacie silnik zaczyna pracować na sucho, co powoduje odpowiednie skrócenie jego żywotności.

W silnikach o mocy przekraczającej 40 KM znajduje się zbiornik na olej silnikowy, w którym automatycznie przygotowywana jest mieszanka w wymaganych proporcjach. Mieszanka oleju, powietrza i benzyny najpierw dostaje się do cylindrów i pali się. Jednocześnie jego spalanie nie jest tak wydajne, ponieważ zawiera mieszanka paliwowa smarowanie powoduje zmniejszenie uwalnianej energii. Dodatkowo wydajność spada na skutek tymczasowego otwarcia otworów wylotowych i dolotowych cylindra, co skutkuje częściową utratą niespalonej mieszanki i jej uwolnieniem do atmosfery lub wody.

Różnice w oleju

Przyjrzyjmy się więc, jak olej do silników dwusuwowych różni się od silników czterosuwowych. Jak już wspomniano, główne zasadnicza różnica dwa typy silników polegają na tym, że silniki dwusuwowe są smarowane smar, rozpuszczony wcześniej w benzynie i w efekcie razem z nią spalony. Wiele silników dwusuwowych ma oddzielny układ dostarczania smaru do skrzyni korbowej, ale to nie zmienia istoty - smar pali się również jednocześnie z benzyną.

W przypadku silników czterosuwowych podejmuje się działania zapobiegające przedostawaniu się oleju do komór spalania.

W związku z tym podstawowe wymagania dotyczące olejów silnikowych różnią się:

• V silnik dwusuwowy wymaga jak najwięcej całkowite spalanie oleje, które pozostawiają minimalne pozostałości w postaci popiołu i sadzy;
• Środek smarny w silniku 4-suwowym musi zapewniać stabilne właściwości smarne tak długo, jak to możliwe.

Na początku ery silników wewnętrzne spalanie do produkcji smarów stosowano prostą destylację ropy naftowej. Substancje takie zastosowano w obu typach silników. Było to spowodowane niską mocą właściwą pierwszych silników samochodowych, a także niewielkim obciążeniem współpracujących części i powodowanym przez nie zużyciem.

Olej do silników 4-suwowych

Jednak późniejszy wzrost określonych parametrów i prędkości roboczych silnika doprowadził do tego, że takie oleje silnikowe wyczerpały swoje możliwości. Jako wyjście z tej sytuacji zdecydowano się zastosować w olejach silnikowych specjalne dodatki, zwane dodatkami. Mogą znacznie poprawić niektóre parametry smaru.

W smarach samochodowych zwykle stosuje się całą gamę podobnych dodatków:
przeciwzużyciowe;

• detergenty;
• zapobieganie zadrapaniom;
• przeciwutleniacz;
• przeciwpieniące itp.

W rezultacie dzisiaj zawartość dodatków w nowoczesne oleje w przypadku silników czterosuwowych może to wynosić do 25% objętości całej mieszanki. Biorąc pod uwagę, że nie ma specjalnych wymagań dla smarów do tego typu silników pod względem efektywności spalania, przy doborze dodatków można pominąć zawartość popiołu. W związku z tym zawartość popiołu w takich olejach może przekraczać 2%, ponadto takie oleje silnikowe mogą charakteryzować się dużym zadymieniem.

Zastosowanie oleju „4-suwowego” w silniku 2-suwowym

W przypadku stosowania smaru przeznaczonego do silników 4-suwowych w silnik dwusuwowy, popiół powstający podczas spalania oleju osadza się na tłokach i ściankach komory spalania. W tym przypadku pozostałości spalania tworzą ze smarem silnikowym proszek ścierny, który działa na lusterka cylindrów podobnie jak prawdziwy papier ścierny. W rezultacie ten materiał ścierny dosłownie piłuje części, w wyniku czego ich żywotność jest znacznie zmniejszona.

Sadza osadzająca się w rowkach pierścieni tłokowych również powoduje dość poważne uszkodzenia. W rezultacie pierścienie tracą ruchliwość, co prowadzi do spadku mocy silnika. Sadza osadzająca się w oknach wyciągowych stopniowo zmniejsza ich przekrój poprzeczny. Prowadzi to do trudności w uwalnianiu gazów spalinowych, czyli ponownie do utraty mocy.

Ponadto osady węglowe, do których zalicza się sadzę i popiół, osadzające się na głowicach cylindrów i tłokach, powodują rozwój takich negatywnych zjawisk, jak zapłon jarzeniowy i detonacja. Powoduje to również spadek mocy i skrócenie żywotności silnika. W wyniku osadzania się węgla na elektrodach świec zapłonowych może nastąpić zwarcie i odpowiednio zatrzymać silnik.

Klasyfikacja

Klasyfikacja JASO

NA ten moment Najbardziej zaawansowane oleje do stosowania w silnikach 4-suwowych to te, które spełniają zarówno specyfikacje JASO MA-2, jak i API SN (USA). Dostosowano rosyjski GOST 17479.1-85 Klasyfikacja SAE. Producenci samochodów zalecają stosowanie olejów silnikowych o klasie lepkości z zakresu od 5W20 do 10W40 do silników czterosuwowych.

Co więcej, im wyższa lepkość, tym lepsze działanie oleju silnikowego w podwyższonych temperaturach. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze smaru w różnych strefach klimatycznych.

Podobnie jak inne, oleje silnikowe do silników 4-suwowych dzielą się na trzy typy:

1. Syntetyczne, nie tworzą nagaru i mają doskonałe właściwości ochronne. Można używać w ekstremalne warunki operacja.
2. Wysokiej jakości półsyntetyczne i mineralne oleje silnikowe charakteryzują się dobrą ochroną przed zużyciem, brakiem dymu podczas spalania i utrzymaniem czystości silnika. Świetnie sprawdzają się w codziennej jeździe.
3. Specjalne półsyntetyczne smary mają właściwości czyszczące, niskie zużycie odpadów, a także wysoka stabilność cechy. Takie smary można stosować w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.

Jak wybrać olej do silników 4-suwowych

W wielu badaniach olejów do silników czterosuwowych producenci zagraniczni reprezentowani są głównie przez specjalne oleje silnikowe, a krajowe - zwykłe oleje silnikowe. Wyjaśnia się, że specjalny olej do silników czterosuwowych do motocykli różni się od oleju samochodowego jedynie mniejszą ilością dodatków przeciwciernych. Jednocześnie wystarczy, że zwykły konsument zrozumie tylko dwa najważniejsze kryteria decydujące o zaletach pewna marka: lepkość i jakość.

Wybór odpowiedniego oleju

Lepkość smary silnikowe do silników 4-suwowych jest klasyfikowany w naszym kraju zgodnie z GOST 17479.1-85, który, jak wspomniano powyżej, jest dostosowany do SAE. Według tej klasyfikacji istnieją trzy typy oleje samochodowe:

1. Grupa olejów silnikowych do pracy silnika wyłącznie w lecie. Takie smary rzadko trafiają do sprzedaży, ich oznaczenia to: SAE 20, 30, 40. Smary, których lepkość przekracza SAE 60, nie są stosowane w silnikach.
2. Sprzęt z silnikami 4-suwowymi w okres zimowy praktycznie nieużywane, dlatego podamy jedynie oznaczenie takich smarów: SAE 0W, 5W, 10W i tak dalej aż do 25W.
3. Całoroczne oleje silnikowe produkowane są poprzez dodanie specjalnych dodatków olej bazowy. Takie dodatki sprawiają, że smar jest wystarczająco płynny, aby ułatwić rozruch silnika w niskich temperaturach. Zapewniają także wysoką ochronę wszystkich elementów roboczych silnika. Gatunki całoroczne są oznaczone przez SAE jako 10W40, 15W50, 10W60 i inne kombinacje numeryczne, które określają zakres stosowania smaru w zależności od temperatury otoczenia.

Liczba znajdująca się przed literą „W” oznacza ujemną temperaturę, w której olej gęstnieje, a liczba po literze oznacza maksymalną temperaturę, w której olej gęstnieje. bezproblemowa praca silnik.

Czterosuwowe silniki benzynowe chłodzone powietrzem są szeroko stosowane w sprzęcie ogrodniczym - ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach silnikowych, kosiarkach do trawy, odśnieżarkach, pompach silnikowych, minitraktorach, w sprzęcie budowlanym i drogowym - generatorach gazu, płytach wibracyjnych , ubijaki wibracyjne.

Przed rozpoczęciem obsługi silnika należy to zrobić PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI. Wielu kupujących niestety tego nie robi. W związku z tym pojawiają się najbardziej podstawowe pytania dotyczące użytkowania silnika.

WSKAZÓWKA: PRZECZYTAJ INSTRUKCJĘ OBSŁUGI SILNIKA!!!

Po pierwsze: jakiego rodzaju benzyny należy używać.

Zalecamy stosowanie czystej, świeżej benzyny bezołowiowej liczba oktanowa AI92. Silniki chłodzone powietrzem nie są przeznaczone do pracy z paliwami AI95 i AI98. Benzyny 95 i 98 zawierają dodatki, które mają szkodliwy wpływ na układ tłokowy silnik, powodując jego przegrzanie i awarię.

Nie mieszaj oleju z benzyną. Może to spowodować nieprawidłowe działanie silnika, które nie jest objęte gwarancją.

UŻYWAJ ŚWIEŻEJ benzyny AI-92 o okresie przechowywania nie dłuższym niż 30 dni!!!

Po drugie: jaki olej wlać do skrzyni korbowej silnika.

Wiele osób uważa, że ​​oleje samochodowe znanych marek są najlepsze do stosowania w silnikach ciągników jednoosiowych (kultywatory silnikowe, skutery śnieżne, generatory elektryczne, pompy silnikowe itp.). To absolutnie nie jest prawdą. Oleje samochodowe przeznaczone są do pracy w silnikach chłodzonych wodą, a nie powietrzem. Temperatura wrzenia olejów samochodowych jest niższa niż olejów zawierających specjalne dodatki do silników chłodzonych powietrzem.

Używaj oleju o klasie jakości SF, SG, SH, SJ, CD lub wyższej. Nie stosować dodatków do oleju. Wybierz lepkość oleju w oparciu o temperaturę otoczenia.

*Częściej sprawdzaj poziom oleju podniesiona temperatura powietrze.

Syntetyczny 5W-30 (-30 do 40°C). Olej syntetyczny zapewnia pracę silnika w całym zakresie temperatur, łatwy rozruch i mniejsze zużycie oleju.

NALEWAĆ WYŁĄCZNIE OLEJÓW OKREŚLONYCH W INSTRUKCJI SILNIKA!!!

Zawsze kontroluj poziom oleju. Poziom powinien sięgać ostatniego gwintu szyjki wlewu, gdy silnik jest ustawiony poziomo (jak pokazano na rysunku). Galaretowane i otwory drenażowe umieszczone z przodu i z tyłu silnika.

Poziom napełnienia olejem silnikowym

W kosiarkach zwracaj uwagę na bagnet. Na prętowym wskaźniku poziomu silnika na wale pionowym znajdują się znaki.

W różne silniki różne objętości skrzyni korbowej. Jeśli masz silnik o mocy 4, 5,5, 6,5 lub 7 KM. - wtedy należy uzupełnić 600 ml. obrazy olejne Silniki mają moc 7,5 KM. Wlewa się 900 ml. Silniki o mocy 8, 9, 11, 13 i 15 KM. odpowiednio 1,1 l.

Po trzecie: uruchomienie silnika.

Podczas pierwszego lub zimnego rozruchu silnika, zwiększone obciążenie do układu tłokowego. Wysoka prędkość może uszkodzić silnik. Dlatego konieczne jest uruchomienie silnika na 1/3 pozycji gazu. I musisz wbiegać ze średnimi prędkościami.

Po czwarte: jak dochodzi do docierania silnika?

Nie lubią silników chłodzonych powietrzem bezczynny ruch. Uruchom silnik, rozgrzej się przez 1-2 minuty. I wprowadź to w pracy. Podczas docierania staraj się trzymać 50-75% obciążenia i rób obowiązkowe przerwy w pracy po 20-25 minutach. Po przerwie, gdy silnik ostygnie (15-20 minut), można kontynuować pracę. Silnik powinien pracować w tym trybie przez pierwsze 4-5 godzin, po czym należy wymienić olej. Docieranie zostało zakończone.

Główne przyczyny awarii silnika

PAMIĘTAĆ!!! Awarie silnika wynikają głównie z niewłaściwej obsługi.

Pierwszy powód awarii: zawór paliwa nie jest zamknięty.

Kiedy silnik nie pracuje, a zawór paliwa jest otwarty, następuje przepełnienie gaźnika i zalanie świecy zapłonowej. Również benzyna dostaje się do skrzyni korbowej silnika. A to doprowadzi do nadmierne ciśnienie podczas pracy silnika i wyciskaniu uszczelek olejowych. Następnie ta mieszanina benzyny i oleju dostanie się do komory spalania i przez nią Zawór wydechowy w tłumik. Stopniowo tłumik zatyka się pozostałościami oleju, a silnik traci przyczepność.