strona internetowa
styczeń 2007 r

SKRZYNIA BIEGÓW ROBOTA

W drugiej połowie lat 90. Toyota pracowała z dwiema tradycyjnymi skrzyniami biegów - automatyczną i manualną, i muszę powiedzieć, że działała z powodzeniem. Ale pewnego dnia jego marketerzy zauważyli, że zautomatyzowane (lub zrobotyzowane) manualne skrzynie biegów- z całą swoją niezrozumiałą miłością do mechaników, mieszkańców Zachodnia Europa okazał się nie obcy, a przynajmniej minimalny komfort. Toyota po prostu musiała nie odchodzić od własnych tradycji - trochę poczekać, a następnie pożyczyć technologie opracowane już przez innych. Ale niestety tutaj postanowili radzić sobie sami i uczyć się na własnych błędach...

Pierwsze doświadczenie imponowało swoją zawodnością system Toyoty FreeTronic- skrzynia mechaniczna koła zębate od automatyczne sprzęgło. TFT potrafi wcisnąć sprzęgło, ale poza tym... elektronika TFT żyje własnym życiem i sypie fałszywymi kodami usterek. Zawór suwakowy, czujnik ciśnienia i akumulator szybko kończą swoje dni. Z kolei gotowy akumulator sprawia, że ​​pompa elektryczna pracuje nieprzerwanie, co nie znosi długo takiego traktowania. Hydrauliczny płyn napędowy po prostu wypływa przez całkowicie zawodne uszczelki. Oczywiście cały ten zestaw uszkodzonych węzłów okresowo spala tarczę sprzęgła (co zaskakujące, nie zdarza się to tak często, jak mogłoby). Oprócz wszystkiego części zamienne TFT kosztują więcej niż imponujące pieniądze, a do pełnej naprawy niektórzy ślusarze nie wystarczą - potrzebna jest również osoba ze skanerem, najlepiej markowym. Chociaż najłatwiejszym sposobem rozwiązania problemu jest zainstalowanie konwencjonalnej skrzynki mechanicznej.

W rezultacie system okazał się tak zgniły, że nawet Europejczycy, których nie omijała sieć usług, zaczęli się od niego wycofywać. A dynamika sprzedaży sprawiła, że ​​Toyota bardzo szybko zapomniała o technologii FreeTronic. Ale wtedy nikt nie wiedział, że japońscy inżynierowie przygotowali drugą bombę dla miłośników komfortowej jazdy – Multi-Mode Transmission…

Ich zadanie było jasne – zrobić skrzynię biegów „jak automatyczna” w cenie mechanicznej, a inne działy firmy będą starały się zaszczepić klientom przełomowy dla nich produkt – stop prostoty i sprawności mechaniki z komfort automatu. Doświadczenie TFT pokazało, że lepiej obejść się bez napędów hydraulicznych, im czystsza elektryka, tym tańsza i doskonalsza… Pięć czujników, trzy silniki elektryczne - i teraz jednostka jest gotowa, nie tylko samodzielnie dociskająca sprzęgło, ale również zniekształcenia biegów.

W ciągu zaledwie trzech lat w Europie (lokalni właściciele samochodów nie uważają za wstyd dzielić się problemami i zawiedzionymi oczekiwaniami), to pudełko udało się zasłużyć na definicję „Okropna skrzynia biegów”- od nieszczęśliwych kierowców, serwisantów a nawet lawety, przez które często poruszają się Toyoty z M-MT.

W przypadku braku hydrauliki liczba możliwe usterki tutaj spadła. Jednostki sterujące skrzynią biegów są wymieniane najczęściej, spalone tarcze sprzęgła i napędy siłowe. Ale główny problem nie polega nawet na niezawodności części, ale na tym, że Toyota po prostu nie była w stanie zapewnić odpowiedniego działania M-MT i uczynić go trwałym.

Najbardziej nieszkodliwą wadą jest imponująca powolność pudełka podczas przełączania. Wyczerpujące szarpnięcia i spadki trakcji są nieuniknione (M-MT nie jest w stanie przełączyć, nie tylko bez przerwania przepływu prądu, ale nawet bez puszczenia gazu, dlatego musi dławić silnik). Podczas wybiegu pudełko lubi niewłaściwie szturchać redukcja biegu, poruszając się pod górę, „robot” gubi się na dwóch sąsiednich biegach i nieustannie przełącza się w górę iw dół. Samochód toczy się na najmniejszym wzniesieniu, co jest generalnie niedopuszczalne w przypadku skrzyni, która twierdzi, że jest „jakby automatyczna”.

Ideologicznie M-MT został stworzony do ekonomicznej jazdy miejskiej w korkach, ale okazało się, że na takiej maszynie nie ma co robić w korkach. Sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa, zaczyna śmierdzieć, potem dymi iw końcu się przepala - w zasadzie nie znosi „pełzającego” ruchu korka, zwłaszcza jeśli trzeba ruszać lub czołgać się pod górę. Podczas jazdy z częste przystanki skrzynia okresowo zapomina o zmianie biegów, więc ruszanie z co najmniej drugiego biegu tylko pogarsza los sprzęgła. Inny poważny problem- wybijanie skrzyni biegów i blokowanie skrzyni w pozycji neutralnej, co zdarza się nie tylko podczas postojów, ale nawet w czasie jazdy - tak realizowany jest swoisty ochronny algorytm M-MT. Uprzejmie zatrzymaj się, ochłodź trochę skrzynkę, uruchom ponownie silnik - a być może samochód pojedzie dalej. Najbardziej martwią się o to: kiedy nie ma pewności, że uda się dokończyć wyprzedzanie lub po prostu skręcić na skrzyżowaniu przed nadjeżdżającym pojazdem, jazda nie jest zbyt przyjemna.

„Są duże problemy ze skrzynią biegów MMT. W zeszłym roku, gdy samochód nie miał jeszcze roku, podczas jazdy przełączył się na luz. Na szczęście nikogo nie było na drodze za nami… Powiedziano nam, że to jest znany problem producenta ze sprzęgłem i nowe zmodyfikowane części trzeba zamontować. Sprzęgło i sterownik zostały wymienione. Kilka tygodni później ten sam problem powrócił i części zostały ponownie wymienione. Minęło jeszcze kilka tygodni - i teraz problem pojawił się na autostradzie. W samochodzie były dzieci. Samochód wrócił do użytku "Teraz mówią, że jest problem z oprogramowaniem ECU... Nienawidzę tego samochodu. Boję się go i nie Nie chcę znowu prowadzić. Nie chcę ryzykować życia swojego i trojga moich dzieci”.

„Samochód jest dobry, ale MMT jest jeden wielki problem. Złamał się już dwa razy (zaciął się w N). Zabrałem samochód do dealera, wymienili jednostkę sterującą, ale bezskutecznie. Auto przejechało 25 tkm a problemy zaczęły się dwa miesiące temu"

"Jesteśmy rozczarowani. Po przejechaniu 5k km skrzynia MMT przeskakuje między 3-4-5 biegami... Powiedzmy, że wymieniali ECU, ale po tygodniu problemy wróciły. Teraz powiedziano nam, że ECU było wymieniane ze zmodyfikowanym, który zdecydowanie był sprawdzany w każdych warunkach i działa idealnie. W drodze do domu skrzynia znów pędzi między 4 a 5 biegami."

„Po trzech miesiącach br nowe auto już mnie dopadła. Dlaczego? Od dwudziestu lat jeżdżę samochodami z automatami i zapewniano mnie, że MMT chodzi płynnie jak automat i ekonomicznie jak manual. Oszczędza pieniądze, tylko porusza się monstrualnymi szarpnięciami w automatach lub tryby sportowe. Problemem jest zbyt długa zmiana biegów - na przykład, kiedy powoli zbliżasz się do skrzyżowania, pudełko decyduje, że chcesz zmienić bieg z 2 na 1 i zaczyna zmieniać bieg. W tym czasie zaczynasz już przyspieszać - w efekcie dostajesz dwa potężne szarpnięcia - przy zmianie na niższy i natychmiast przy ponownym przełączeniu na wyższy. Szarpanie i to, że skrzynia chce zupełnie niespodziewanie zmieniać biegi - nie spodziewałem się. Wszyscy moi pasażerowie zgadzają się, że samochód jest ewidentnie chory. Dwukrotnie sprawdzany u dealerów Toyoty - mówią, że działa dobrze. Rozmawiając z technikami słyszałem różne historie..."

„Mam Verso z MMT i mam z nim wiele problemów. Do tej pory przejechałem sześć różne Toyoty i śmiało mogę powiedzieć, że takiego duetu powolności i zawodności jeszcze nie było. Do tej pory transmisja została przerwana ponad 5 razy. Zostało założone nowe ECU, ale problemy dalej występują, od czasu do czasu samochód zmienia biegi na neutralny i nie jedzie...”

Na tym tle prywatne porady urzędników Toyoty dotyczące jazdy z M-MT brzmią po prostu kpiąco:

- Jeśli zmiana biegów staje się nieefektywna, należy przez chwilę jeździć na równym gazie, pozwalając skrzyni biegów odpocząć.
- Pomóc w zmianie biegów - jeśli puścisz gaz tuż przed momentem zmiany biegów, wtedy będzie to przebiegało płynniej.
- Nie naciskaj pedału gazu zbyt mocno, aby zapobiec wyzwoleniu zabezpieczenia i przestawieniu się w położenie neutralne.
- Aby zapobiec cyklicznemu przełączaniu podczas długiej jazdy pod górę (na przykład 3-2-3-2-...), przełącz na tryb ręczny i wymusić niższy bieg.
- Aby zmniejszyć szarpnięcia przy zmianie biegów, przyspieszaj płynnie, nie wciskając pedału przyspieszenia więcej niż do połowy.
- Niemożliwe jest poruszanie się z bardzo małą prędkością, zwłaszcza na wzniesieniu, w przeciwnym razie sprzęgło przegrzeje się przy ciągłym poślizgu. W takim przypadku zatrzymaj się i ostudź.
- Staraj się jeździć w trybach, w których sprzęgło jest całkowicie włączone.
- Staraj się unikać jazdy w gęstych korkach miejskich.
- System M-MT - nowe słowo w technologie Toyoty i wymaga adaptacji. Spróbuj odbudować swoje umiejętności jazdy i styl jazdy.

Wszystko to oczywiście nonsens - w tym celu kupowane są automatyczne i zautomatyzowane skrzynie, aby podczas jazdy nie trzeba było o nich myśleć. Służy do powolnej jazdy po mieście, do łatwego ruszania pod górę… A właściciel auta nie musi za każdym razem dostosowywać się do kolejnego „genialnego” wynalazku japońskich inżynierów. Nie możesz sam stworzyć działającej jednostki - więc nie przenoś tych problemów na kupujących.

A może zbudować normalne pudełko robota masowe maszyny zasadniczo nie jest to możliwe? Nie, to bardzo możliwe - weź przynajmniej transmisje dotyczą firmy VAG... Ale, niestety, jest ogromny dystans między ich zaawansowanym DSG z dwoma wielopłytkowymi "mokrymi" sprzęgłami a kiepskim namiastką automatu oferowanego przez Toyotę.

Warto zauważyć, że prymitywne „roboty” w Europie zostały wprowadzone bardziej jako alternatywa dla mechaniki niż jako zamiennik dla automatów. Dlatego myśląc o przyszłości, producenci samochodów oferują do wyboru wszystkie trzy opcje - „tanią” podstawową mechanikę, nieco droższego „robota” i droższego klasyczna maszyna. Jednak Toyota poszła w drugą stronę, uzupełniając wszystkie modele juniorów. rynek europejski tylko mechanika i M-MT - Yaris, Corolla Verso, a teraz nowa generacja Euro-Corolli. Pewnie miłośnicy zwykłych mechanicznych skrzynek nadal jeżdżą na tych maszynach, ale w naszej metropolii, po co codzienna jazda maszyna jest już po prostu niezbędna, trzeba zapomnieć o istnieniu takich modeli – tak się wydaje Historia Corolli skończył. Ci, którzy chcą nadal sponsorować eksperymenty na sobie, mogą pozostać przy Toyocie, ale co z resztą? Na szczęście na świecie jest wystarczająco dużo innych normalne samochody z normalnymi transmisjami.

W markowych samochodach Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 z automatyczną skrzynią biegów Fretronic, awaria jednostki sterującej MMT jest dość powszechna.

Koszt naprawy jednostki elektronicznej zrobotyzowanej skrzyni biegów Freetronic wyjętej z samochodu wynosi 7000 rubli (wymontowanie i zamontowanie jednostki z samochodu Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rubli, w samochodzie Toyota Yaris - 3000 rubli).

Oferujemy Państwu nową usługę wymiany jednostki MMT w ciągu godziny! Zmieniamy Twój uszkodzony egzemplarz na nasz regenerowany, po wymianie przeprowadzamy inicjalizację (adaptację) Pudełka MMT. Koszt tej procedury to 11 000 rubli (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) i 13 000 rubli za Toyotę Yaris. Gwarancja na wymienione urządzenie wynosi 6 miesięcy.

UWAGA NOWA SERWIS - wymiana sprzęgła z późniejszą adaptacją skrzyni biegów - 8500 rubli (koszt samej pracy, bez części zamiennych, samochód jest przyjmowany po wcześniejszym umówieniu na 1-2 dni robocze! Zamawianie części zamiennych w skrzyni biegów Freetronic jest również możliwy!).

Wymiana siłownika sprzęgła z późniejszą adaptacją - 2500 rubli (po wcześniejszym umówieniu się!).

Nasze centrum techniczne może dostarczyć części zamienne do Twojej Toyoty Corolla, Yaris, Auris i Corolla Verso, zadzwoń do nas!

Zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów Freetronic (czasami nazywana wielomodową lub po prostu MMT) została opracowana na podstawie tradycyjnej przekładnia mechaniczna poprzez dodanie napędów przełączanych silnikami elektrycznymi. Poprzez dodanie układ elektroniczny zarządzanie stało się możliwe tryb automatyczny zmiana biegów i ręczna.

Na zdjęciu wnętrze Toyoty Corolli wyposażonej w skrzynię biegów MMT.

Informacje o położeniu siłownika są odczytywane przez czujniki zbliżeniowe i przesyłane do jednostki sterującej (TCM) automatyczna skrzynia biegów. W procesie zmiany biegów biorą udział trzy silniki elektryczne: jeden odpowiada za działanie sprzęgła (ściskanie), dwa pozostałe odpowiadają za zmianę biegów wzdłuż osi X i Y.

Jedyny plus w porównaniu do zwykłego automatyczna skrzynia- możliwość przełączanie ręczne zmiany biegów za pomocą łopatek zmiany biegów i nieco niższe (~ 0,5 litra) zużycie paliwa. W ten moment Toyota nie instaluje tej skrzyni biegów, ale nadal działa w nieco zmodyfikowanej formie w samochodach Peugeot / Citroen.

Wada samochodów Toyota (Toyota) z automatyczną skrzynią biegów MMT objawia się utratą wspomagania podczas ruszania, po dodaniu gazu samochód drga (objawia się przy ruszaniu oraz ruszaniu do przodu i do tyłu). Dzięki diagnostyce komputerowej ten błąd można wykryć (czasami w ogóle nie ma błędów diagnostycznych!):

P0810- powszechny błąd położenia sprzęgła

P0900- błąd w obwodzie siłownika sprzęgła

Choroba występuje w samochodach, numery sterowników skrzyni biegów MMT kończą się na „0” lub „1” (samochody sprzed 2008 roku, do końca 2008 roku Toyota zaczęła montować nowe sterowniki z numerem „2” na końcu, gdzie problem został rozwiązany raz na zawsze). W 2009 rok Toyoty postanowił zrezygnować z tej transmisji na rzecz zwykłej „automatycznej”.

Numery jednostek sterujących do naprawy (jeśli wśród numerów nie ma numeru z Twojej jednostki, nie oznacza to, że nie da się jej naprawić. Zadzwoń!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (wydanie 2003-2006)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyotę Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyotę Yaris

Aby zdiagnozować wyżej opisaną usterkę Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009, możesz podjechać do naszego serwisu samochodowego. Sprzęt używany przez nas w diagnostyce jest dealerski i pozwala najpełniej i najdokładniej zidentyfikować niesprawność samochodu.

Po naprawie jednostki konieczne jest zainicjowanie (adaptacja) jednostki sterującej MMT. Możesz to zrobić z nami. Koszt inicjalizacji po naprawie wynosi 1500 rubli (pod względem czasu procedura trwa zwykle 10-15 minut).

Oferujemy również sprzedaż części zamiennych do samochodu Toyota (Toyota) pod zamówienie od 2 do 7 dni:

Zespół siłownika sprzęgła (nowy oryginał)

Sprzęgło dla samochody Toyoty z automatyczną skrzynią biegów MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

robot do naprawy skrzyni, robot toyota, naprawa robota toyota corolla, robota toyoty corolla, robot skrzyniowy toyota corolla, robot auris, Toyoty Auris robot, robot toyota yaris, robot transmisyjny, naprawa mmt, naprawa jednostek mmt

Nasz punkt serwisowy wysoka jakość i w krótkim czasie diagnostyka, adaptacja i naprawa zrobotyzowanych robotów kontrolnych ds Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso w 1 dzień, różnie MMT (wielomodowa ręczna skrzynia biegów)) . Możesz skontaktować się z nami w sprawie zaplanowanego Konserwacja(DO), a w przypadku nagły wypadek. Wymiana sprzęgła i inne typy prace naprawcze realizowane są z gwarancją, której okres uzależniony jest od charakteru naprawianej wady i mierzony jest w odstępach od 6 miesięcy do 2 lat.

Nie trać czasu, zadzwoń do nas już teraz, jeśli:

• na początku ruchu, po zwolnieniu pedału hamulca, samochód stojący na poziomej powierzchni nie drgnie;
• przedwczesna zmiana biegów, zarówno w górę, jak iw dół;
• występuje poślizg sprzęgła;
• nagłe wybicie z biegu w położeniu neutralnym;
• pojawienie się hałasu w transmisji;
• uderzenia podczas zmiany biegów (najczęściej podczas zmiany z drugiego na trzeci bieg);
• wykryto wycieki oleju.

Używamy sprzętu i oprogramowania dealerskiego do diagnostyki skrzynek robotów w Toyocie.

Otrzymuje to każdy klient naszego serwisu w Izhorskaya d. 5

1. Wysokie kwalifikacje naszych mistrzów;
2. Naprawa zrobotyzowanej skrzyni biegów Toyoty w 1 dzień;
3. Przystępne ceny naprawy robotów Toyota;
   
4. Części zamienne i Materiały eksploatacyjne w magazynie;
   
5. BEZPŁATNA WIEŻA do serwisu;
6. BEZPŁATNA DIAGNOSTYKA

W przypadku problemów lub planowej konserwacji prosimy o kontakt pod adresem

Nasze numery telefonów i adresy w dziale Kontakty po prawej->>>>>

Diagnostyczny „robot” Toyota.

Zrobotyzowana skrzynia biegów Toyoty łączy w sobie wygodę automatycznej skrzyni biegów i cenę prawie ręcznej skrzyni biegów, a ponadto jest dość niezawodna. Problemy z robotem są najczęściej związane ze specyfiką obsługi i jazdy. Większość awarii zrobotyzowanej skrzyni biegów jest określana za pomocą diagnostyka komputerowa RKPP. Zgodnie z otrzymanymi kodami wykrywane są awarie części elektrycznej, a także problemy w mechanice.

Diagnostyka robota Toyota Corolla, Toyota Auris obejmuje:

• oględziny;
• sprawdzenie wydajności skrzynki robota w różnych trybach;
• odczyt kodów usterek z jednostki sterującej skrzyni biegów;
• przeglądanie parametrów pracy wszystkich układów elektronicznych i systemy elektryczne Punkt kontrolny w czasie rzeczywistym;
• kontrola poziomu płyn transmisyjny i obecność w nim małych cząstek metalu, wskazujących na zużycie części pudełka;
• kontrola pracy urządzenia wykonawcze Punkt kontrolny.

Kompleksowa diagnostyka pozwala dokładnie określić charakter usterki i określić najbardziej wydajny widok Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty.

Koszt naprawy robota Toyota

Wymiana sprzęgła robota Toyota

Nasze doświadczenie zdobyte w wyniku licznych napraw wskazuje, że jak najbardziej słaby punkt automatyczna skrzynia biegów to sprzęgło. Przy znacznym zużyciu napędzanej tarczy lub kosza, łożysko zwalniające i jego przewodnik będą wymagały wymiany, która obejmuje:

• diagnostyka komputerowa;
• wymiana kompletu sprzęgła
• zapobieganie zadziałaniu siłownika zwalniającego sprzęgło;
• inicjalizacja jednostki sterującej;
• niezbędne ustawienia i adaptacje komputera;
• oczyszczać zawór dławiący(Jeśli to konieczne).

Montażowi nowego zestawu sprzęgła zwykle towarzyszy wymiana oleju w skrzyni biegów. Nowe części po pierwszym docieraniu szybko zmieniają swoje położenie, dlatego po wymianie zestawu sprzęgła (kosz, tarcza i łożysko oporowe) zalecamy ponowną regulację siłownika oraz inicjalizację i szkolenie MMT nie później niż po 5-10 tysiącach kilometrów.

Adaptacja zrobotyzowanej skrzyni biegów

Wymianie sprzęgła na MultiMode musi koniecznie towarzyszyć adaptacja robota Toyota Corolla, Auris itp., podczas której jednostka elektroniczna kontrola otrzymuje niezbędne dane o zainstalowanych częściach, ponieważ zmieniła się grubość nowego dysku i wysokość kosza. Jakakolwiek naprawa lub nawet demontaż-montaż skrzyni biegów w celach diagnostycznych, musi zakończyć się adaptacją robota, co znacznie wydłuża tzw nieprzerwana praca jednostka. Zaleca się wykonanie procedury konfiguracji i inicjalizacji automatycznej skrzyni biegów dla pojazdów Toyota co 10 tysięcy kilometrów.

Adaptacja punktu ustawienia sprzęgła odbywa się za pomocą specjalnego skanera i oprogramowanie Toyoty Techstream. Regularne wykonywanie zabiegu zapewnia komfort jazdy i zmniejsza zużycie paliwa.

Typowe awarie MMT i ich eliminacja

Jeśli posiadasz samochód Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris lub Aygo wyprodukowany w latach 2005-2008, być może napotkałeś następujące problemy:

• wstrząsy i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
• opóźnienia w zmianie biegu na wyższy lub niższy;
• szarpnięcia przy ruszaniu i brak możliwości płynnego poruszania się na biegu wstecznym lub do przodu (samochód rusza dopiero na biegu wysokie obroty silnik).

Występowanie tych objawów z powodu nieprawidłowego działania jednostki sterującej skrzynki zrobotyzowanej, trzeba będzie go wymienić lub naprawić. Istnieje możliwość ekspresowej wymiany przy zakupie regenerowanej jednostki sterującej z gwarancją, której koszt jest znacznie niższy niż cena nowej jednostki.

Najpopularniejszy uszkodzenie mechaniczne Charakterystyczną cechą Multimode jest zużycie części sprzęgła, który pojawia się jako wynik długotrwałe działanie lub agresywny styl jazdy. Pudełko następnie wchodzi do środka Tryb awaryjny, w celu jego naprawy należy niezwłocznie skontaktować się z naszym serwisem.

Intensywne użytkowanie samochodu Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo czy Verso ze zrobotyzowaną przekładnią prowadzi do zużycia szczotek, pojawienia się zanieczyszczeń, przerwy w obwodzie silnika elektrycznego siłowników oraz zużycia koła zębate napędy. Usterka objawia się szarpnięciami przy ruszaniu z miejsca, można ją wyeliminować wykonując odpowiednie prace naprawcze i wymieniając zużyte części.

Znaczenie terminowej naprawy i konserwacji

Jeśli pojawią się pierwsze objawy awarii, należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym. Odkładanie rozwiązania problemu „do lepszych czasów” zawsze prowadzi do czegoś więcej poważne awarie MMT, którego wyeliminowanie kosztuje właściciela samochodu znacznie więcej. Nie zapomnij o wdrożeniu środków zapobiegawczych, zaplanowana konserwacja i adaptacja skrzyni-robota-sprzęgła – klucz do niezawodności i wieloletniej pracy.

Profesjonalna naprawa skrzyń robotów do Toyoty Corolli, Aurisa itp. w Serwisie "Master automatycznej skrzyni biegów".

Nasze numery telefonów i adresy w dziale Kontakty po prawej->>>>>

Właściciele używanej Toyoty Corolli często spotykają się z problemem prawidłowej i nieprzerwanej pracy zrobotyzowanej skrzyni biegów. Japończycy już dawno przyznali się do błędów w tworzeniu MMT dla swoich samochodów. Wystąpienie jakichkolwiek awarii z robotem pociąga za sobą nieplanowane naprawy i inicjalizację wszystkich parametrów. Aby inicjalizacja robota Toyota Corolla przebiegła pomyślnie, należy wykonać szereg „procedur”, które pomogą ustawić cały system transmisji z wysoką jakością.

Robot to jeden z wielu „projektów” lidera Japoński przemysł samochodowy co upraszcza cały proces prowadzenia samochodu. System został zaprojektowany tak, aby kierowca nie myślał o „mechanicznej” zmianie biegów. Dzięki temu robot steruje przekładnią znacznie lepiej niż dobrze znana maszyna.

Zrobotyzowana skrzynia biegów Toyota Corolla

MMT zawierało jednostkę sterującą ECU i czujniki, które dają sygnały, gdy samochód się porusza. Sam układ przeniesienia napędu pozostał praktycznie niezmieniony, zawiera sprzęgło i manualną skrzynię biegów, która z kolei jest napędzana napędem robota - siłownikiem. Mechanizm sterujący całkowicie spina cały system, czyniąc go automatycznym lub półautomatycznym, a także umożliwia obsługę ręczną.

Charakterystyczną zaletą MMT Toyota Corolla jest oczywiście komfort jazdy, automatyczna skrzynia bardziej płynny i znany wszystkim, ale robot ma szereg umiejętności, które są poza mocą „maszyny”. Na przykład w MMT zużycie paliwa pozostaje na poziomie „mechaniki”, a niezawodność działania i koszty utrzymania są znacznie tańsze niż „automat”. Ale cokolwiek to było, każde pudełko ma swoje zalety i wady.

Problemy z robotem Toyota Corolla

Japończycy zadebiutowali swoim pierwszym samochodem z multimodalną skrzynią biegów pod koniec 2006 roku. Sprzedaż samochodów z robotem nie trwała długo na rynku, ponieważ Toyota przyznała się do swoich niedociągnięć i błędów w tworzeniu tak ciekawej i atrakcyjnej skrzyni biegów. Dlatego Japończycy zostali zmuszeni do wycofania się z produkcji dany typ Checkpoint i wprowadź na krótki czas ubezpieczenie zakupionych samochodów. Właściciele robota Toyota Corolla napotkali wiele problemów:

• Awarie w systemie jednostki sterującej, które doprowadziły do częste problemy i nieplanowane procedury inicjalizacji, czasami co 10 tysięcy kilometrów
• Jeśli skrzynia nie działała prawidłowo, przyczyniała się do przegrzewania tarczy sprzęgła i jej przedwczesnego zużycia. Zdarzały się przypadki, że sprzęgło wymagało wymiany już po 50-60 tysiącach kilometrów.
• Przerwy w przełączaniu z jednego biegu na drugi. Najczęściej zdarzało się to w długich korkach. MMT „myśli” przez długi czas, taka reakcja prowadzi do powolnego ruchu samochodu lub przyczynia się do szarpnięć.
• Problemy związane z komputerem, w wyniku których pojawiły się wyżej wymienione awarie i usterki w systemie. Musiałem zrobić kompletną aktualizację tej jednostki sterującej.

Do tej pory nadal istnieje „ubezpieczenie” Toyoty dla zrobotyzowanych skrzyń biegów. Wyspecjalizowane serwisy samochodowe są gotowe do wykonania całkowita wymiana wszystkie elementy systemu MMT. Możesz użyć karta gwarancyjna, ale nikt nie wie, jak długo potrwa „darmowa” usługa.

Jak wygląda inicjalizacja skrzyni biegów robota w samochodzie Toyota Corolla?

Inicjalizacja, czyli resetowanie lub ustawianie parametrów w ECU. Najczęściej inicjalizacja w Toyota Corolla 2008 odbywa się podczas wymiany dowolnych elementów zrobotyzowanej skrzyni biegów:

• Wymiana kompletny zestaw MMT lub częściowa wymiana elementów sprzęgła lub skrzyni biegów (transmisja w trakcie inicjalizacji).
• Wymiana zespołu elektrycznego i napędu elektrycznego oraz czujników (w trakcie inicjalizacji zespołu ECU).

W przypadku nieznanych błędów lub awarii przeprowadzane są regulacje lub kalibracje.

Kiedy nie należy inicjować robota Toyota Corolla?

Więcej na ten temat:

Inicjalizacji Corolli nie należy przeprowadzać bez powodu lub reklamacji. ECU nie lubi częstych aktualizacji, więc może dojść do nieprawidłowej awarii lub kalibracji negatywne konsekwencje. Po inicjalizacji może być krótkotrwały pozytywne efekty ale to nie na długo. Niepożądane ustawienie parametrów prowadzi do zwiększone zużycie wszystkie elementy MMT.

Istnieje szereg błędnych opinii, które wydają się mieć pozytywny wpływ na działanie MMT podczas inicjalizacji:

• Resetowanie nie jest konieczne, jeśli pozycja szyny napędowej zasilania sprzęgła jest nieprawidłowa.
• Z opóźnieniami w zmianie biegów, a także szarpnięciami przy niskich prędkościach.
• Po ustawieniach ECU, bez ingerencji w system, samochód nie będzie się lepiej prowadził.

Wszelkie procedury związane z inicjalizacją skrzynki lub bloku muszą być przeprowadzane z rekomendacją fachowców lub oczywistym wystąpieniem ku temu przyczyn.

Procedurę zbierania lub konfigurowania systemu przesyłowego powinni przeprowadzić specjaliści, ale jeśli zdecydujesz się zrobić to sam, postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku:

1. Zaciągamy naszą Corollę na hamulec postojowy.
2. Wykonujemy zworkę w bloku DLC3 styków CG i TC (zamykamy styki spinaczem do papieru pod numerem 4 i 13).
3. Włączamy zapłon i co najmniej siedem razy wciskamy hamulec (rozlegną się dwa krótkie dźwięki), będzie to oznaczać, że auto rozpoczęło diagnostykę.
4. Naciśnij pedał hamulca i wykonaj następujące zmiany biegów:

Podczas ustawiania blok elektryczny kontrola: N - E - V następnie "minus" - M - "minus" - M - E - N

Podczas inicjalizacji sprzęgła: N - E - M - "plus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "minus" - E - N

Z ustawieniami MMT: N - E - M - "minus" - M - "minus" - M - "plus" - M - "plus" - E - N

1. Zwalniamy hamulec i wciskamy go ponownie, oczekujemy serii sygnałów (wybrany przez nas element jest konfigurowany).
2. Dzięki prawidłowemu procesowi inicjalizacji robota Toyota Corolla i pomyślnemu ukończeniu go usłyszysz:

Dwa sygnał dźwiękowy- Konfiguracja ECU zakończona pomyślnie.

Trzy sygnały dźwiękowe — Inicjalizacja sprzęgła zakończona bez błędów.

Cztery dźwięki - transmisja jest skonfigurowana bez błędów.

1. Wyłącz zapłon i odłącz styki TC i CG.
2. Jeśli podczas konfiguracji lub po jej zakończeniu pojawią się ciągłe sygnały dźwiękowe, będzie to oznaczać, że nie została przeprowadzona poprawnie lub z błędami. Aby rozwiązać ten problem i ponownie uruchomić system, wyjmij kluczyk ze stacyjki i odczekaj dziesięć do piętnastu sekund. Następnie ponownie rozpocznij inicjalizację Toyoty Corolli.

Inicjalizacja ECU

ECU Toyota Corolla

Pudełko MMT przekładni TOYOTY , nie jest automatem, jak sądzi wielu użytkowników i nabywców samochodów YARIS, AURIS, COROLLA.

To pudełko jest mechaniczne, a dokładniej mechaniczne skrzynia robota koła zębate. Jego wartość polega na tym, że komputer pokładowy sam wybiera optymalny tryb działania zmiany biegów w zależności od prędkości obrotowej silnika, co poprawia wydajność jazdy samochodu, trwałość działania podzespołów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów, oszczędność paliwa. System sterowania samochodem dostosowuje się do charakteru prowadzenia samochodu zadanego przez osobę, tj. posiada funkcję samouczenia się.

MMT zapewnia płynną jazdę, wygodę polegającą na tym, że kierowca nie musi rozpraszać się w momencie zmiany biegów podczas jazdy samochodem. Samochody wyposażone w tę skrzynię biegów są bardziej odpowiednie dla kobiet, o czym świadczy m.in pozytywne recenzjeżeńska połowa. Skrzynia jest wygodna zarówno dla początkujących, jak i starszych kierowców, jest bardzo prosta i łatwa w prowadzeniu, nie wymaga dodatkowego wysiłku i uwagi podczas prowadzenia samochodu i jest tańsza w utrzymaniu niż automatyczna skrzynia biegów.

Kierowcom, którzy są przyzwyczajeni do mechanicznego, będzie się wydawać nudny i powolny. Tak, rzeczywiście, zwłaszcza kiedy MMT jeszcze nie nagrzany, zmienia biegi z zauważalnym hamowaniem, aby ograniczyć to zjawisko należy przestawić w pozycję „M” i ręcznie zmieniać biegi, podczas gdy skrzynia wolniej zwalnia i szybciej się zachowuje.

Inną właściwością niekorzystną dla MMT jest to, że w miarę zużywania się tarcz sprzęgła i, powiedzmy, awarii programu szkoleniowego, który jest wbudowany w sterownik skrzyni biegów, samochód zaczyna drgać. Aby to zrobić, okresowo, jeśli wystąpi ten problem, zadzwoń do stacji obsługi dealera i zainicjuj skrzynię biegów, która przywraca wszystkie dane programu szkoleniowego do ustawień fabrycznych, a skrzynia biegów zaczyna działać jak w nowym samochodzie. Nawiasem mówiąc, ta procedura maszyny gwarancyjne wykonane całkowicie bezpłatnie. Cóż, jeśli masz gwarancję, to musisz zapłacić. A im więcej jeździsz, tym częściej.

Nadal bardzo ciekawa funkcja box, dostępny jest tryb sportowy „Es”, w którym samochód będzie pracował w większym stopniu na niższych biegach, co będzie wiązało się z dodatkowym zużyciem paliwa oraz elementów i mechanizmów silnika i skrzyni biegów. Dlatego tryb sportowy powinien być używany tylko w sytuacjach awaryjnych, takich jak wyprzedzanie.

Ponadto, jeśli musisz gwałtownie przyspieszyć, powinieneś to zrobić; najpierw zwolnij pedał gazu, a następnie mocno naciśnij pedał do podłogi, a poczujesz, jak samochód nagle przełączy się na niższy bieg, tym samym gwałtownie przyspieszając. Ale jednocześnie zauważysz te same niepowodzenia w prowadzeniu samochodu.

Ogólnie możemy powiedzieć, że do wszystkiego trzeba się przyzwyczaić. I jestem pewien, że po jeździe samochodem z Skrzynia biegów MMT, ze wszystkimi istniejącymi wadami, raczej nie będziesz chciał przenieść się do mechaniki.