Wybierając olej silnikowy do swojego samochodu, musisz podejść do tego problemu bardzo odpowiedzialnie i poważnie. W naszych czasach, nowoczesne samochody zagraniczne oraz nowe samochody krajowych producentów najlepszym rozwiązaniem Będą to oleje syntetyczne. Ich koszt jest wyższy niż w przypadku innych typów, ale olej syntetyczny pozwoli Ci uniknąć różnych problemów. Warto zauważyć, że towary trzeba kupować tylko od wiarygodnych sprzedawców, ponieważ Krajowy rynek Często istnieje wiele podróbek, zwłaszcza od popularnych producentów.
Olej półsyntetyczny dobrze komponuje się z wybrednymi samochodami i nie obciąży dużego budżetu. Jest idealny dla entuzjastów samochodów, którzy mieszkają na obszarach o łagodnym, ciepłym klimacie.
Produkty mineralne są tańsze, dlatego chętniej wybierane są do samochodów, które mają już znaczną historię jazdy i regularnie wymagają dużych ilości oleju. Ta opcja jest najskuteczniejsza w przypadku przestarzałych samochodów zagranicznych.
Aby dokonać bardziej szczegółowego wyboru, przydatne będzie zapoznanie się z naszymi mała ocena(porównanie) olejów silnikowych.
Najlepszy olej silnikowy na każdą porę roku
Ten produkt to prawdziwy lider. Prezentowany olej ma ulepszone właściwości użytkowe. Możesz podróżować po parnych serpentynach lub po oblodzonych drogach - Twój silnik nawet nie zauważy różnicy. Olej jest idealny do nowych modeli, ale wykazuje maksymalne osiągi w samochodach zagranicznych o przebiegu 100 000 kilometrów lub większym. Marka ta jako jedna z niewielu jest rekomendowana do samochodów z turbodoładowaniem, użytkowanych w trudniejszych klimatach. Toleruje doskonale wysoka gorączka i w ogóle nie zauważa zimna - jego temperatura zamarzania wynosi -54 stopnie. Główną wadą jest jego wysoki koszt.
Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.
Prezentowany produkt półsyntetyczny cieszy się uznaniem wśród naszych samochody krajowe I budżetowe samochody zagraniczne. Jednak nawet samochody z silnikami o dużym przyspieszeniu i elektrownie ciężarówki doskonale z nim współdziałają. Główna zaleta tego olej wielosezonowy polega na tym, że pomimo „małych” temperatur szczytowych działa równie stabilnie zarówno latem, jak i zimą. Główną wadą produktu jest wysoka cena.
Najlepsze oleje budżetowe
TNK Magnum Super.
Układ smarowania silnika do samochodów Zaporożec
Silnik samochodu ZAZ -965A Zaporożec ma kombinowany układ smarowania. Łożyska główne i korbowodowe wał korbowy, łożyska wałka rozrządu i wałka wyważającego, popychacze zaworów i dźwigienki zaworowe są smarowane olejem pod ciśnieniem; Olej jest dostarczany do wszystkich pozostałych części trących pod wpływem grawitacji i rozprysków.
Ryż. 1. Schemat układu smarowania silnika samochodu ZAZ-965A „Zaporożec”.
Olej wlewa się do skrzyni korbowej silnika przez szyjkę wlewu oleju przymocowaną do tylnej pokrywy skrzyni korbowej. Sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju.
Olej przepływa przez stacjonarny zbiornik oleju z sitkiem do pompy olejowej, jest pompowany do wirówki olejowej b i następnie przechodzi do wszystkich punktów smarowania.
Przekładniowa pompa oleju znajduje się w dolnym występie tylnej pokrywy skrzyni korbowej i napędzana jest przez wał i przekładnię zębatą z wału korbowego. W korpusie pompy znajduje się zawór redukcyjny ciśnienia, ustawiony na ciśnienie 4,0 kg/cm2 i tłoczący olej bezpośrednio do skrzyni korbowej.
Z pompy olej przepływa kanałami w ściance skrzyni korbowej, we wsporniku wału korbowego i tylnym końcu wału do wnęki wirówki, która obraca się wraz z wałem. W wirówce olej kierowany przez deflektor oleju nabiera ruchu obrotowego, a w oleju znajdują się zanieczyszczenia mechaniczne, w wyniku czego siła odśrodkowa są wyrzucane na zewnętrzne ścianki pokrywy. Oczyszczony olej przepływa kanałem centralnym wału do tylnego łożyska głównego i do tylnego łożyska korbowodu.
Przez boczny kanał w tylnym wale i obudowie wspornika skrzyni korbowej olej przepływa z łożyska głównego do głównego przewodu zlokalizowanego wzdłuż skrzyni korbowej po lewej stronie. Z przewodu olej przepływa do środkowych i przednich łożysk głównych wału korbowego oraz kanałami w wale do wszystkich pozostałych łożysk korbowodu. We wnękach czopów korbowodu zapewnione jest dodatkowe odśrodkowe oczyszczanie oleju. Olej rozpylany podczas obrotu wału korbowego smaruje ścianki cylindrów i sworznie tłokowe.
Z tylnego łożyska głównego wału korbowego olej przepływa pionowym kanałem do tylnego wspornika wał rozrządczy i przez otwór w czopie wchodzi na wał, przechodząc do tylnego wspornika wałka wyrównoważającego, do przekładni napędowych i do przedniego wspornika wałka rozrządu i wałka wyważającego.
Z pionowego kanału skrzyni korbowej olej wpływa również do dwóch poziomych kanałów znajdujących się w skrzyni korbowej w pobliżu popychaczy obu grup cylindrów. Z tych kanałów, w momencie zbiegu się z nimi zewnętrznego rowka popychacza, olej przepływa pulsacyjnym strumieniem przez kanał w krakerze do rurowego pręta i następnie przez kanał w śrubie regulacyjnej i wahaczu przechodzi do wahacza tuleja ramienia. Nadmiar oleju spływa po drążku i dostaje się do krzywki wałka rozrządu przez dolny otwór w popychaczu.
Olej gromadzący się w kieszeniach głowic cylindrów spływa z powrotem do skrzyni korbowej specjalnymi rurkami spustowymi oleju.
Z prawego poziomego kanału olej przepływa przez skalibrowany otwór ograniczający do rurki chłodnica oleju znajduje się z przodu silnika pod obudową układu chłodzenia. Ochłodzony olej jest spuszczany z chłodnicy kanałem do skrzyni korbowej silnika.
Wentylacja skrzyni korbowej jest zamknięta. Powietrze dostaje się do skrzyni korbowej spod pokryw zaworów przez rury spustowe oleju. Samozaciskowe uszczelki olejowe są instalowane w skrzyni korbowej na obu końcach wału korbowego.
Czujnik jest podłączony do głównego przewodu olejowego silnika lampa ostrzegawcza awaryjne ciśnienie oleju, które znajduje się na desce rozdzielczej. Lampka zapala się w przypadku niedopuszczalnego spadku ciśnienia w układzie smarowania.
O niewystarczające ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodu Zaporożec sygnalizuje to lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, która zapala się, gdy ciśnienie spadnie do 0,4-0,8 kg/cm 2 .
Ciśnienie w układzie smarowania silnika samochodowego Zaporożec zależy przede wszystkim od wielkości szczelin w łożyskach głównych i korbowodu wału korbowego, sprawności pompy olejowej i regulacji zawór redukcyjny ciśnienia. Mniej prawdopodobne przyczyny niskie ciśnienie to zatkanie odśrodkowego oczyszczacza oleju (wirówki), zanieczyszczenie siatki filtra wlotowego pompy olejowej, naruszenie ciasnego spasowania współpracujących części na przednim końcu wału korbowego lub poluzowanie śruby mocującej obudowę wirówki .
Przede wszystkim należy upewnić się, czy faktycznie nastąpił spadek ciśnienia, ponieważ zaświecenie się lampki ostrzegawczej może być spowodowane nieprawidłowym działaniem awaryjnego czujnika ciśnienia. Należy pamiętać, że lampka może zaświecić się, gdy silnik jest ciepły i pracuje na niskich obrotach. bezczynny ruch oraz podczas jazdy z prędkością do 40 km/h na czwartym biegu.
Aby ustalić przyczynę świecenia się lampki należy w miejsce czujnika wkręcić manometr kontrolny i na podstawie jego odczytów ustawić ciśnienie rzeczywiste w układzie smarowania. Przy prędkości obrotowej wału korbowego wynoszącej 3000 obr/min i temperaturze oleju 80°C ciśnienie powinno wynosić co najmniej 2 kg/cm 2 . Jeśli ciśnienie jest w normie i lampka się zaświeci, konieczna będzie wymiana czujnika. Jeżeli ciśnienie jest poniżej normy, należy sprawdzić czystość odśrodkowego oczyszczacza oleju, sito odbieralnika oleju oraz dokręcenie śruby mocującej obudowę oczyszczacza oleju. Jeśli te środki nie pomogą, silnik wymaga naprawy z wymianą głównych tulei i łożyska korbowodu, szlifowanie lub wymianę wału korbowego. Podczas procesu naprawy należy zdemontować Pompa olejowa, sprawdź szczeliny pomiędzy zębami przekładni a obudową, pomiędzy końcami kół zębatych a osłoną - wymień zużyte części, jeżeli osłona jest wyraźnie zużyta, przeszlifuj ją.
Jeśli silnik pracuje normalnie (nie dymi, nie stuka, zużycie oleju jest w normie), tymczasowo można dolać więcej. gęsty olej lub w istniejący olej dodać do 50% objętościowych oleju lotniczego MS-20, MK-22, K-19.
Spełnienie marzeń
Jak wiadomo, stabilność relacji małżeńskich w dużej mierze opiera się na jedności poglądów i interesów. Po pierwsze, studiując z moją przyszłą „piękną połówką” w tym samym gronie na uniwersyteckim wydziale filologii, nierozerwalnie połączyła nas miłość do literatury i muzyki klasycznej. Wspólność pozostałych zainteresowań opierała się głównie na pasji podróżowania. Dlatego po ślubie naszym pierwszym „konsumenckim” priorytetem zaraz po skończeniu studiów był zakup samochodu. Jednocześnie najtańszą opcją była oczywiście najtańsza opcja krajowa samochody osobowe– „Zaporożec”.
Pilnie oszczędzali pieniądze, odmawiając sobie wszelkich przyjemności i oszczędzając nawet na jedzeniu. Jednak mieszkanie razem z rodzicami przez pierwsze 4 lata małżeństwa, specjalne problemy Nie czuliśmy żadnego problemu z jedzeniem. „Kapitał początkowy” wynosił półtora tysiąca rubli podarowanych przez krewnych na wesele. Nie trzeba dodawać, że odmówiliśmy sobie także wystawnego wesela: wszystko odbyło się swobodnie, w wąskim gronie rodzinnym, w znajomym środowisku domowym.
Przydzielono mnie do szkoły z internatem dla „dzieci z zachowaniem dewiacyjnym”, czyli dla trudnych do wychowania młodocianych przestępców. Podążanie śladami Makarenko nie było łatwe, ale płacili przyzwoicie, zwłaszcza że była okazja dodatkowe zarobki na „obciążeniu”, łączeniu stanowisk nauczyciela i wychowawcy, zastępstwach i zmianach nocnych. Cały dzień spędziłem w pracy od wczesnego rana do późnego wieczora, ale cel uświęcał środki. Moja żona też nieźle zarabiała.
I wreszcie, po trzech latach niepodzielnej nędzy, nasze marzenie się spełniło! Pod koniec maja 1984 roku odbył się znaczący wyjazd do salonu samochodowego, gdzie wybraliśmy ładnego rubinowego ZAZ 968M z czterdziestokonnym silnikiem, na szczęście był to nowy
Co jakiś czas model pojawiał się w darmowej sprzedaży. Bez słowa od razu czule nazwaliśmy naszego żelaznego pierworodnego „Charlikiem”, choć później często nazywaliśmy go „Wampirem”. Nie trzeba dodawać, że maszyna nie była tania w utrzymaniu, łapczywie wchłaniając „krew” pieniężną z naczyń budżetu rodzinnego.
Szczepienie na całe życie
Po odwiezieniu „Charlika” do miejsca zamieszkania i umieszczeniu go pod oknami przy wejściu do domu (jechał ojciec chrzestny, zawodowy kierowca), już następnego ranka pojechałam samochodem do internatu. Chciałem oczywiście pochwalić się swoim nabytkiem kolegom, ale nie tylko: za pomocą węża i strumienia ciepłej wody z kranu szkolnej kotłowni miałem nadzieję „narobić totalnego bałaganu” usunięcie go z organizmu.
Jednak zgodnie z aforyzmem ze słynnej komedii filmowej, zgodnie z którym „nie zawsze nasze pragnienia pokrywają się z naszymi możliwościami”, wydarzyło się coś nieoczekiwanego: pierwsza samodzielna podróż zakończyła się wypadkiem.
Na łukowatym zakręcie wąskiej uliczki majestatycznie zacumował do przystanku ogromny Ikarus z przyczepą akordeonową, która nie zmieściła się w krótkim podjeździe przystanku. Nie mając doświadczenia w prowadzeniu samochodu, próbowałem ominąć przeszkodę, dopiero w ostatniej chwili zauważając pędzącą w moją stronę Wołgę. Wyjazd z zderzenie czołowe, skręciłem ostro kierownicę w prawo, aby zahamować przed stojącym Ikarusem. Ze względu na małą prędkość było miejsce na udany manewr, ale tu jest problem: jak wielu początkujących, zamiast pedału hamulca wcisnąłem pedał gazu, „całując” tył autobusu.
Uderzenie nie było mocne: kierowca potwora wypełnionego pasażerami nawet tego nie zauważył. Ja też, można powiedzieć, uciekłem z lekkim strachem, a nawet z guzem na czole, po pęknięciu Przednia szyba, który nie uległ uszkodzeniu. I tu zadziałała jedna z najważniejszych zalet ZAZika w postaci silnika zamontowanego z tyłu: przedni panel, maska i lewy błotnik amortyzowały uderzenie – te elementy „nadwozia” były dośćuległy zdeformowaniu, ale uratowały zarówno samochód (geometria nadwozia nie uległa uszkodzeniu), jak i jego kierowcę, reprezentowanego przez autora tych wersów.
Trudno opisać słowami stopień mojego szoku, gdy po wyjściu z samochodu spojrzałem na niego z zewnątrz. Szok psychiczny po zderzeniu wzrósł do najwyższy stopień na widok przodu zgniecionego w ciasto. Policjanci ruchu drogowego przybyli natychmiast, ale widząc, że nie było ofiar, równie szybko odeszli, nawet nie sporządzając protokołu z wypadku. Kierowca Ikarusa, starszy mężczyzna, jedynie ze współczuciem poklepał mnie owłosioną łapą po ramieniu, stanowczo odrzucając proponowaną symboliczną rekompensatę za szkody moralne w postaci pięciu rubli za butelkę. „To przydarzy się tobie” – mruknął i pojechał autobusem dalej trasą.
Wkrótce na miejsce przybył zbawiciel-ojciec chrzestny, wsiadł za kierownicę i sadzając mnie obok siebie, udał się prosto w dziczy sektora prywatnego, do domu, w którym mieszkał i czynił cuda dziadek Elizar. Ten znany w całym mieście blacharz i malarz krążył wokół rannego „Charlika”, mamrocząc coś w jego siwy wąs. Następnie zatrzymując się obok nas, podrapał się po głowie i ogłosił werdykt. „To nieprzyjemna sprawa, ale da się to naprawić, cała naprawa z częściami zamiennymi i malowaniem będzie kosztować siedemset rubli, za tydzień przyjedziesz i odbierzesz maszynę jak z fabrycznej linii montażowej”.
Siedemset rubli to dużo pieniędzy, biorąc pod uwagę taki koszt nowe auto było trzy i pół tysiąca kopiejek. Ale co zrobić - musiałem zeskrobać dno beczki i pożyczyć to, czego brakowało, ale efekt przeszedł wszelkie oczekiwania. Zdolny dziadek okazał się prawdziwym czarodziejem, a „Charlik” zdawał się narodzić na nowo. Wspawano nowe elementy karoserii, dzięki umiejętnie dobranemu odcieniowi, pomalowane powierzchnie stały się wizualnie nie do odróżnienia od „oryginalnych”, w ogóle moja odyseja motoryzacyjna zaczęła się od czysta kartka. Może z wyjątkiem tego, że to, co się stało, było dla mnie szczepionką na resztę życia: od tego czasu staram się jeździć ostrożnie i dzięki Bogu nie spowodowałem wypadku (ugh, ugh, żeby nie żeby to zepsuć).
Plusy ZAZ 958M na tle minusów – cechy Zaporożca
Ogólnie nasz „Wampir Charlik” okazał się samochodem całkiem udanym, szczególnie przyjemnym w okresie wiosenno-jesienno-zimowym. Na zawieszenie nie było powodów do narzekań, poza szczerze mówiąc słabymi łożyskami kół, które trzeba było często wymieniać. Skrzynia biegów również nas nie zawiodła: przez cały okres eksploatacji ani skrzynia biegów, ani mechanizm różnicowy jazda końcowa ani półosie nie były naprawiane.
Nie mogę powiedzieć nic złego autonomiczny grzejnik: po włączeniu pieca wnętrze zamieniło się w „mały Taszkent”, chociaż w pierwszych minutach czuć było silny zapach benzyny. Do niewątpliwych zalet samochodu należy doskonała stabilność na drogach utwardzonych oraz doskonałe, niemal terenowe prowadzenie w warunkach terenowych.
Charakterystyka dynamiczna jest dość słaby silnik też nie pozostawiało wiele do życzenia: „Charlik” bez większego wysiłku trzymał „setkę” na autostradzie, jedynie wesoło pogwizdując z wentylatorem. Poza tym silnik odpalił dosłownie z pół obrotu, nawet w silne mrozy, trzeba było się po prostu opryskać kolektor dolotowy trochę wrzącej wody z czajnika. Piętą achillesową silnika, który wyraźnie nie był przystosowany do pracy w letnie upały, były częste przegrzania spowodowane nieprzemyślaną konstrukcją układu chłodzenia i w efekcie szybką awarią części gumowych i paronitowych – różnych uszczelek, plomby, plomby itp. Guma pod ekstremalnym wpływem wysokie temperatury stracił swoje właściwości sprężyste, stwardniał i popękał, dając miejsce na wyciek oleju przez najmniejsze pęknięcia zniszczonych uszczelek. Szczególnie problematyczne w pod tym względem stalowe uszczelki i uszczelki popychacza pokrywy zaworów. W pewnym stopniu sytuację uratowały zastosowane lepkie odmiany olej silnikowy: V sezon letni Ja zazwyczaj tankowałem (i stale uzupełniałem) lotniczy MS-20. Importowane produkty uzyskane za pomocą haka lub oszusta Liqui Moly, Shell, Mobil, Total nieco uratowały sytuację, ale nigdy nie stały się panaceum ze względu na ówczesny niedobór i wysokie koszty. W sezonach niegorących, kupowany u kierowców Kamaza.
Naturalna konsekwencjaPrzeciwności związane z „temperaturą oleju” stały się takimi „wrzodami genetycznymi”, jak koksowanie pierścienie tłokowe, zwiększone zużycie inne części zespołu cylinder-tłok, zawory i ich gniazda. Zatem naprawa silnika „półremontowego” (bez jego demontażu w celu wytaczania wału korbowego, wymiany łożysk głównych i uszczelka olejowa przednia) trzeba było to zrobić dwa razy. Problemem było częste zatykanie otworów olejowych w zagłębieniu śruby regulacyjne wahacze, przez co olej nie dociera do popychaczy. Efektem jest niemal cotygodniowa konieczność regulacji szczelin pomiędzy wahaczami a popychaczami wraz z towarzyszącym demontażem i montażem pokryw zaworów, co negatywnie wpływa na stan uszczelek. Cóż, prawdziwą „wisienką” na torcie niedociągnięć okazał się kabel napędowy, który szybko zużywa się na krawędziach prowadnic rurowych zawór przepustnicy gaźnik, w życiu codziennym - po prostu „linka przepustnicy”. Ach, ta linka gazu! Żaden problem z samochodem nie sprawił mi nigdy tyle kłopotów, co jego wymiana! Wydawałoby się, że najprostsza operacja: usuń stary kabel i włóż nowy na jego miejsce. A gdyby nie było problemów z „usunięciem”, proces „wstawiania” mógłby trwać godzinami, czemu towarzyszyły westchnienia, jęki i potoki wulgaryzmów. Nie będę wnikał w istotę zabiegu: właściciele Zaporożca z pewnością mnie zrozumieją i współczują.
Na wycieczce do Zaporożca
Podróżowaliśmy po Zaporożcu przez cztery lata, podczas których bez przesady świat się przed nami otworzył. nowe życie. I czy to naprawdę takie ważne, że na tym romantycznym różowym tle „Vampire Boy” zaprezentował wiele technicznych niespodzianek!
Wierzę w to najważniejszą zaletą naszym pierwszym samochodem była realizacja marzenia o podróżowaniu. Całkowity przebieg wynosił około stu tysięcy kilometrów. Cztery wyjazdy na Krym i dwa do krajów bałtyckich.
Niekończące się podróże po okolicy zarówno w celach turystycznych, jak i w poszukiwaniu rzadkich książek, które można było znaleźć w regionalnych ośrodkach i wiejskich sklepach.
Hałaśliwe rozkosze Olechki - maluchy -córki dzielą się tylne siedzenie z czwartym członkiem rodziny - owczarka niemieckiego Bertha. Wszystko to są kamienie milowe prawdziwego szczęścia, jakie daje bezpowrotnie utracona piękna młodość. Dziękuję za wszystko, nasz wierny towarzyszu - kapryśny, krnąbrny, ale niezapomniany mały garbaty koń o imieniu „Zaporożec”, który stał się tak drogi!
