Co to za usługa?

Sonda lambda - sonda lambda, zainstalowana w kolektor wydechowy silnik. Pozwala oszacować ilość pozostałego wolnego tlenu w spalinach. Sygnał z tego czujnika służy do regulacji ilości podawanego paliwa. Aby zdiagnozować awarię tego elementu, najlepiej skorzystać z usługi „ Diagnostyka komputerowa wszystkich systemów." Nie należy kontynuować jazdy pojazdem uszkodzona sonda lambda, więc może to prowadzić do awarii drogich elementów, np. katalizator.

Czujnik składu mieszanka paliwowo-powietrzna jest integralną częścią układu zasilania silnika samochodu, co pozwala realistycznie ocenić ilość tlenu pozostałego w spalinach, a tym samym dostosować jego skład za pomocą elektronicznej jednostki sterującej mieszanina robocza. Jeśli działa nieprawidłowo, jest to konieczne całkowita wymiana sonda lambda.

Główną funkcją czujnika mieszanki paliwowo-powietrznej lub sondy lambda jest określenie stosunku powietrza do paliwa w spalinach i oszacowanie ilości wolnego tlenu w spalinach. Na podstawie jego danych zapewnione jest najlepsze oczyszczanie spalin, dokładniejsze sterowanie układem recyrkulacji spalin oraz regulacja ilości wtryskiwanego paliwa przy pełnym obciążeniu silnika. W przypadku nieprawidłowego działania konieczna jest całkowita wymiana czujnika, ponieważ to właśnie ten czujnik pozwala dostosować skład mieszanki roboczej i zapewnić normalne działanie układu sterowania pojazdu. Nierzadko zdarza się, że czujnik tlenu ulega awarii. Należy wezwać specjalistę, który sprawdzi, czy jest to potrzebne.

Dlatego przy pierwszych sygnałach kontrolki należy zaprzestać korzystania z samochodu i odholować go do serwisu, sprawdzić stan i szczelność przewodów podciśnieniowych system wydechowy. - Ten prosta procedura, wykonane w ciągu pół godziny. Nie wymaga to demontażu silnika i zdejmowania osłony miski olejowej, wystarczy zdjąć koło. Jeśli więc przyjedzie specjalista, pozwól mu

Pamiętać

Uszkodzony czujnik mieszanki paliwowo-powietrznej może być przyczyną nieprawidłowej pracy silnika i zakłóceń w przetwarzaniu paliwa, jego pogorszenia efektywność paliwowa i awaria katalizatora.

• Utrzymuj swój samochód w dobrym stanie i regularnie go serwisuj Konserwacja;
• przy pierwszym zapaleniu się kontrolki konieczna jest wymiana sondy lambda;
• Odholuj samochód do serwisu i sprawdź stan czujnika stosunku powietrza do paliwa.

Zwiększona emisja szkodliwych substancji występuje, gdy stosunek powietrza do paliwa w mieszance nie jest odpowiednio dostosowany.

Mieszanka paliwowo-powietrzna i pracę silnika

Idealny stosunek paliwa do powietrza dla silniki benzynowe: 14,7 kg powietrza na 1 kg paliwa. Stosunek ten nazywany jest również mieszaniną stechiometryczną. Prawie wszystkie silniki benzynowe napędzane są obecnie spalaniem tej idealnej mieszanki. Decydującą rolę odgrywa w tym przypadku czujnik tlenu.

Tylko przy takim stosunku jest to gwarantowane całkowite spalanie paliwo, a katalizator prawie całkowicie przekształca szkodliwe spaliny węglowodór (HC), tlenek węgla (CO) i tlenki azotu (NOx) w gazy przyjazne dla środowiska.
Stosunek faktycznie zużytego powietrza do teoretycznego zapotrzebowania nazywany jest liczbą tlenową i oznaczany grecką literą lambda. W przypadku mieszaniny stechiometrycznej lamba jest równa jeden.

Jak to się robi w praktyce?

Za skład mieszanki odpowiada układ sterujący silnika („ECU” = „Engine Control Unit”). Sterowanie ECU system paliwowy, który podczas procesu spalania dostarcza precyzyjnie dozowaną mieszankę paliwowo-powietrzną. Jednak w tym celu układ sterujący silnikiem musi mieć informację, czy silnik aktualnie pracuje na mieszance bogatej (brak powietrza, lambda mniejsza niż jeden), czy ubogiej (nadmiar powietrza, lambda większa niż jeden).
Sonda lambda dostarcza decydujących informacji:

W zależności od poziomu tlenu resztkowego w spalinach daje różne sygnały. Układ sterujący silnikiem analizuje te sygnały i reguluje dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej.

Technologia czujników tlenu stale się rozwija. Dziś regulacja lambda gwarantuje niską emisję szkodliwych substancji, zapewnia oszczędne zużycie paliwa i długą żywotność katalizatora. Aby sonda lambda możliwie najszybciej osiągnęła stan roboczy, obecnie stosuje się wysokowydajną grzałkę ceramiczną.

Same elementy ceramiczne z roku na rok są coraz lepsze. Gwarantuje to jeszcze większą dokładność
mierzy wydajność i zapewnia zgodność z bardziej rygorystycznymi normami emisji. Opracowano nowe typy czujników tlenu specjalne zastosowania np. sondy lambda, których opór elektryczny zmienia się wraz ze zmianą składu mieszanki (czujniki tytanowe), czy szerokopasmowe czujniki tlenu.

Zasada działania czujnika tlenu (sonda lambda)

Aby katalizator działał optymalnie, stosunek paliwa do powietrza musi być bardzo precyzyjnie dobrany.

Takie zadanie ma sonda lambda, która w sposób ciągły mierzy zawartość tlenu resztkowego w spalinach. Za pomocą sygnału wyjściowego reguluje system zarządzania silnikiem, który w ten sposób precyzyjnie ustawia mieszankę paliwowo-powietrzną.

Ze stałym elektrolitem w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru i osadza się na niej przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar zawartości tlenu resztkowego w spalinach po podgrzaniu do określonej temperatury (np silniki samochodowe 300-400°C). Tylko w takich warunkach elektrolit cyrkonowy uzyskuje przewodność i różnicę w ilości tlen atmosferyczny i tlen w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach czujnika tlenu.

Przy takim samym stężeniu tlenu po obu stronach elektrolitu czujnik znajduje się w równowadze, a jego różnica potencjałów wynosi zero. Jeśli stężenie tlenu zmienia się na jednej z elektrod platynowych, wówczas różnica potencjałów pojawia się proporcjonalnie do logarytmu stężenia tlenu w strona robocza czujnik Po osiągnięciu składu stechiometrycznego mieszaniny palnej stężenie tlenu w spalinach spada setki tysięcy razy, czemu towarzyszy nagła zmiana siły elektromotorycznej. czujnik, który jest ustalany przez wejście o wysokiej impedancji urządzenia pomiarowego ( komputer pokładowy samochód).

1. cel, zastosowanie.

Aby dostosować optymalną mieszankę paliwa i powietrza.
Zastosowanie prowadzi do zwiększenia wydajności pojazdu, wpływa na moc silnika, dynamikę, a także efektywność ekologiczną.

Silnik benzynowy do działania wymaga mieszanki o określonym stosunku powietrza do paliwa. Stosunek, w którym paliwo spala się tak całkowicie i efektywnie, jak to możliwe, nazywa się stechiometrycznym i wynosi 14,7:1. Oznacza to, że na jedną część paliwa należy przyjąć 14,7 części powietrza. W praktyce stosunek powietrza do paliwa zmienia się w zależności od warunków pracy silnika i składu mieszanki. Silnik staje się nieekonomiczny. To jest zrozumiałe!

Zatem czujnik tlenu jest rodzajem przełącznika (spustu), który informuje sterownik wtrysku o jakościowym stężeniu tlenu w spalinach. Krawędź sygnału pomiędzy pozycjami „Więcej” i „Mniej” jest bardzo mała. Tak mała, że ​​nie można jej traktować poważnie. Sterownik odbiera sygnał z LZ, porównuje go z wartością zapisaną w swojej pamięci i jeśli sygnał różni się od optymalnego dla aktualnego trybu, reguluje czas wtrysku paliwa w tę czy inną stronę. W ten sposób jest to realizowane Informacja zwrotna ze sterownikiem wtrysku i precyzyjnym dostosowaniem trybów pracy silnika do własnych potrzeb obecna sytuacja osiągnięcie maksymalnej oszczędności paliwa i minimalizacja szkodliwych emisji.

Funkcjonalnie czujnik tlenu działa jak przełącznik i zapewnia napięcie odniesienia (0,45 V), gdy zawartość tlenu w spalinach jest niska. Gdy poziom tlenu jest wysoki, czujnik O2 obniża napięcie do ~0,1-0,2V. W której, ważny parametr jest szybkością przełączania czujnika. W większości układów wtrysku paliwa czujnik O2 ma napięcie wyjściowe od 0,04...0,1 do 0,7...1,0V. Czas trwania frontu nie powinien przekraczać 120 ms. Należy zaznaczyć, że wiele usterek sondy lambda nie jest wykrywanych przez sterowniki i ocenę jej prawidłowego działania można ocenić dopiero po odpowiednim sprawdzeniu.

Czujnik tlenu działa na zasadzie ogniwa galwanicznego z elektrolitem stałym w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru i osadza się na niej przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar zawartości tlenu resztkowego w spalinach po podgrzaniu do temperatury 300 - 400°C. Dopiero w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabiera przewodności, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej powoduje pojawienie się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

Aby zwiększyć czułość sondy lambda w niskich temperaturach i po uruchomieniu zimnego silnika, stosuje się wymuszone ogrzewanie. Element grzejny (HE) znajduje się wewnątrz ceramicznego korpusu czujnika i jest podłączony do sieci elektrycznej pojazdu

Element sondy wykonany na bazie dwutlenku tytanu nie wytwarza napięcia, lecz zmienia swoją rezystancję (ten typ nas nie dotyczy).

Podczas uruchamiania i rozgrzewania zimnego silnika sterowanie wtryskiem paliwa odbywa się bez udziału tego czujnika, a korekta składu mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się na podstawie sygnałów z innych czujników (położenie zawór dławiący temperatura płynu chłodzącego, prędkość obrotowa wału korbowego itp.).

Oprócz cyrkonu istnieją czujniki tlenu oparte na dwutlenku tytanu (TiO2). Kiedy zmienia się zawartość tlenu (O2) w spalinach, zmieniają się one ich opór objętościowy. Czujniki tytanowe nie mogą generować pola elektromagnetycznego; Są one złożone strukturalnie i droższe od cyrkonowych, dlatego pomimo ich zastosowania w niektórych samochodach (Nissan, BMW, Jaguar) nie są powszechnie stosowane.

2. Kompatybilność, wymienność.

• Zasada działania czujnika tlenu jest generalnie taka sama dla wszystkich producentów. Zgodność najczęściej określa się na poziomie wymiarów podestów.
• różnią się wymiarami montażowymi i złączem
• Możesz kupić oryginalny używany czujnik, który jest obarczony odpadami: nie mówi, w jakim jest stanie, i możesz to sprawdzić tylko w samochodzie

3. Typy.

• z ogrzewaniem i bez
• ilość przewodów: 1-2-3-4 tj. odpowiednio oraz kombinację z/bez ogrzewania.
• z różne materiały: cyrkonowo-platynowy i droższy na bazie dwutlenku tytanu (TiO2) Tytanowe czujniki tlenu od cyrkonowych można łatwo odróżnić po kolorze „żarowego” wyjścia grzejnika – jest on zawsze czerwony.
• szerokopasmowe dla silników wysokoprężnych i silników zasilanych ubogą mieszanką.

4. Jak i dlaczego umiera.

• zła benzyna, ołów, żelazo zatykają platynowe elektrody po kilku „udanych” uzupełnieniach.
• olej w rurze wydechowej - Zły stan pierścienie zgarniające olej
• kontakt z płynami czyszczącymi i rozpuszczalnikami
• „trzaska” w wypustce niszcząc delikatną ceramikę
• ciosy
• przegrzanie korpusu z powodu nieprawidłowo ustawionego czasu zapłonu, znacznie przebogacone mieszanka paliwowa.
• Jakikolwiek kontakt z ceramiczną końcówką czujnika płyny eksploatacyjne, rozpuszczalniki, detergenty, środek przeciw zamarzaniu
• wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna
• nieprawidłowe działanie układu zapłonowego, trzaski w tłumiku
• Podczas montażu czujnika należy stosować uszczelniacze wulkanizujące w temperaturze pokojowej lub zawierające silikon
• Powtarzające się (nieudane) próby uruchomienia silnika w krótkich odstępach czasu, co prowadzi do gromadzenia się niespalonego paliwa w rurze wydechowej, która może zapalić się wraz z utworzeniem fali uderzeniowej.
• Klif, zły kontakt lub zwarcie do masy w obwodzie wyjściowym czujnika.

Żywotność czujnika zawartości tlenu w spalinach wynosi zwykle od 30 do 70 tys. Km. i w dużej mierze zależy od warunków pracy. Z reguły podgrzewane czujniki wytrzymują dłużej. Temperatura pracy dla nich jest to zwykle 315-320°C.

Zwój możliwe awarie czujniki tlenu:

• ogrzewanie nie działa
• utrata wrażliwości - zmniejszona wydajność

Co więcej, autodiagnostyka samochodu zwykle nie rejestruje tego. Decyzję o wymianie czujnika można podjąć po sprawdzeniu go na oscyloskopie. Należy szczególnie zaznaczyć, że próby wymiany wadliwej sondy lambda na symulator nie przyniosą żadnych rezultatów - ECU nie rozpoznaje „obcych” sygnałów i nie wykorzystuje ich do skorygowania składu przygotowanej mieszanki palnej, tj. po prostu „ignoruje”.

W samochodach, których system korekcji l posiada dwie sondy lambda, sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana. W przypadku awarii drugiej sondy lambda (lub sekcji katalizatora „przedziurawionej”) trudno jest uzyskać normalną pracę silnika.

Jak zrozumieć, jak wydajny jest czujnik?
Do tego potrzebny będzie oscyloskop. Cóż, lub specjalny tester silnika, na którego wyświetlaczu widać oscylogram zmiany sygnału na wyjściu silnika. Najciekawsze są progi poziomów wysokich i niskie napięcie(z biegiem czasu, jeśli czujnik ulegnie awarii, sygnał niski poziom wzrasta (powyżej 0,2V to przestępstwo), a maleje sygnał o wysokim poziomie (poniżej 0,8V to przestępstwo)), a także szybkość zmiany zbocza przełączania czujnika z niskiego na wysoki poziom. Istnieją powody, aby pomyśleć o zbliżającej się wymianie czujnika, jeśli czas trwania tego frontu przekracza 300 ms.
To są dane średnie.

Możliwe oznaki nieprawidłowego działania czujnika tlenu:

• Niestabilna praca silnika przy niskich prędkościach.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Pogorszenie charakterystyka dynamiczna samochód.
• Charakterystyczne trzeszczenie w okolicy katalizatora po wyłączeniu silnika.
• Wzrost temperatury w obszarze katalizatora lub jego nagrzanie do stanu gorącego.
• W niektórych samochodach lampka „SNESK ENGINE” zapala się, gdy tryb jazdy jest stały.

Czujnik składu mieszanki jest w stanie zmierzyć rzeczywisty stosunek powietrza do paliwa szeroki zasięg(od biednego do bogatego). Napięcie wyjściowe czujnika nie pokazuje wartości bogatej/ubogiej, jak ma to miejsce w przypadku konwencjonalnego czujnika tlenu. Czujnik szerokopasmowy informuje jednostkę sterującą o dokładnym stosunku paliwa do powietrza na podstawie zawartości tlenu w spalinach.

Test czujnika należy przeprowadzić w połączeniu ze skanerem. Czujnik składu mieszanki i czujnik tlenu to zupełnie różne urządzenia. Lepiej nie tracić czasu i pieniędzy, ale skontaktować się z naszym Centrum Diagnostyki Samochodowej „Livonia” na Gogolu pod adresem: ul.Władywostok. Kryłowa 10 Tel. 261-58-58.

Zapewne wiesz, że Twój samochód posiada czujnik tlenu (a nawet dwa!)... Ale po co jest on potrzebny i jak działa? Na często zadawane pytania odpowiada Stefan Verhoef, menedżer produktu DENSO (czujniki tlenu).

P: Jaką rolę pełni czujnik tlenu w samochodzie?
O: Czujniki tlenu (zwane także sondami lambda) pomagają monitorować zużycie paliwa przez pojazd, co pomaga ograniczyć emisję szkodliwych substancji. Czujnik w sposób ciągły mierzy ilość niespalonego tlenu w spalinach i przesyła te dane do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Na podstawie tych danych ECU reguluje stosunek paliwowo-powietrzny mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do silnika, co pomaga katalizatorowi (katalizatorowi) pracować wydajniej i zmniejszać ilość szkodliwych cząstek w spalinach.

B: Gdzie znajduje się czujnik tlenu?
O: Każdy nowe auto a większość pojazdów wyprodukowanych po 1980 r. jest wyposażona w czujnik tlenu. Zwykle czujnik montowany jest w rurze wydechowej przed katalizatorem. Dokładne położenie Czujnik tlenu zależy od typu silnika (cylindry V-twin lub rzędowy), a także marki i modelu pojazdu. Aby określić, gdzie w pojeździe znajduje się czujnik tlenu, zapoznaj się z instrukcją obsługi.

P: Dlaczego należy stale regulować mieszankę paliwowo-powietrzną?
O: Stosunek powietrza do paliwa ma kluczowe znaczenie, ponieważ wpływa na wydajność katalizatora, który redukuje tlenek węgla (CO), niespalone węglowodory (CH) i tlenek azotu (NOx) w spalinach. Dla jego wydajna praca Konieczne jest posiadanie określonej ilości tlenu w spalinach. Czujnik tlenu pomaga ECU określić dokładny stosunek powietrza do paliwa w mieszance wchodzącej do silnika, dostarczając do ECU szybko zmieniający się sygnał napięciowy, który zmienia się w zależności od zawartości tlenu w mieszance: za wysoka (mieszanka uboga) lub za niska ( bogata mieszanka). ECU reaguje na sygnał i zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do silnika. Gdy mieszanka jest zbyt bogata, wtrysk paliwa zostaje zmniejszony. Gdy mieszanka jest zbyt uboga, wzrasta. Optymalny stosunek powietrza do paliwa zapewnia całkowite spalanie paliwa i wykorzystanie prawie całego tlenu z powietrza. Pozostały tlen wchodzi w reakcję chemiczną z toksycznymi gazami, w wyniku czego z neutralizatora wydostają się nieszkodliwe gazy.

P: Dlaczego niektóre samochody mają dwa czujniki tlenu?
O: Wiele nowoczesne samochody oprócz czujnika tlenu umieszczonego przed katalizatorem, są one wyposażone także w drugi czujnik montowany za nim. Pierwszy czujnik jest główny i pomaga jednostka elektroniczna elementy sterujące regulujące skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Drugi czujnik, zainstalowany za katalizatorem, monitoruje skuteczność katalizatora, mierząc zawartość tlenu w spalinach na wylocie. Jeśli cały tlen zostanie wchłonięty Reakcja chemiczna, występujący pomiędzy tlenem i szkodliwe substancje, wówczas czujnik wytwarza sygnał Wysokie napięcie. Oznacza to, że katalizator działa prawidłowo. W miarę zużywania się katalizatora pewna ilość szkodliwych gazów i tlenu przestaje brać udział w reakcji i pozostawia ją w niezmienionej postaci, co znajduje odzwierciedlenie w sygnale napięciowym. Kiedy sygnały staną się takie same, będzie to oznaczać awarię katalizatora.

P: Jakie są typy czujników?
O: Istnieją trzy główne typy sond lambda: czujniki cyrkonowe, czujniki stosunku powietrza do paliwa i czujniki tytanowe. Wszystkie pełnią te same funkcje, ale używają różne drogi określanie stosunku powietrza do paliwa oraz różne sygnały wychodzące do przesyłania wyników pomiarów.

Najbardziej rozpowszechniona technologia opiera się na użyciu czujniki tlenku cyrkonu(zarówno cylindryczne, jak i płaskie). Czujniki te potrafią jedynie określić względną wartość współczynnika: powyżej lub poniżej stosunku paliwa do powietrza współczynnika lambda wynoszącego 1,00 (idealny stosunek stechiometryczny). W odpowiedzi sterownik silnika stopniowo zmienia ilość wtryskiwanego paliwa, aż czujnik zacznie sygnalizować odwrócenie proporcji. Od tego momentu ECU ponownie zaczyna regulować dopływ paliwa w innym kierunku. Metoda ta pozwala na powolne i ciągłe „pływanie” wokół współczynnika lambda wynoszącego 1,00, bez utrzymywania dokładnego współczynnika lambda wynoszącego 1,00. W rezultacie w zmieniających się warunkach, takich jak nagłe przyspieszanie lub hamowanie, w układach z czujnikiem tlenku cyrkonu będzie za mało lub za dużo paliwa, co spowoduje zmniejszenie wydajności katalizatora.

Czujnik stosunku powietrza do paliwa pokazuje dokładny stosunek paliwa i powietrza w mieszance. Oznacza to, że ECU silnika dokładnie wie, jak bardzo różni się ten stosunek od współczynnika lambda wynoszącego 1,00 i w związku z tym o ile należy wyregulować dopływ paliwa, co pozwala ECU zmienić ilość wtryskiwanego paliwa i osiągnąć współczynnik lambda wynoszący 1,00 niemal natychmiast.

Czujniki stosunku powietrza do paliwa (cylindryczne i płaskie) zostały po raz pierwszy opracowane przez DENSO, aby pomóc pojazdom spełniać rygorystyczne normy emisji. Czujniki te są bardziej czułe i wydajne niż czujniki tlenku cyrkonu. Czujniki stosunku powietrza do paliwa transmitują liniowo sygnał elektroniczny o dokładnym stosunku powietrza i paliwa w mieszance. Na podstawie wartości odbieranego sygnału ECU analizuje odchylenie stosunku powietrza do paliwa od stechiometrycznego (czyli Lambda 1) i reguluje wtrysk paliwa. Dzięki temu ECU niezwykle precyzyjnie reguluje ilość wtryskiwanego paliwa, błyskawicznie osiągając stechiometryczny stosunek powietrza do paliwa w mieszance i utrzymując go. Systemy wykorzystujące czujniki stosunku powietrza do paliwa minimalizują możliwość dostarczenia niewystarczającej lub nadmiernej ilości paliwa, co prowadzi do zmniejszenia ilości szkodliwych emisji do atmosfery, mniejszego zużycia paliwa i lepszej sterowności pojazdu.

Czujniki tytanowe są pod wieloma względami podobne do czujników tlenku cyrkonu, ale czujniki tytanowe nie wymagają do działania powietrza atmosferycznego. Zatem czujniki tytanowe są optymalne rozwiązanie dla pojazdów, które muszą przejechać na przykład głęboki brod SUV-y z napędem na wszystkie koła, ponieważ czujniki tytanowe mogą działać po zanurzeniu w wodzie. Kolejną różnicą między czujnikami tytanowymi a innymi jest przesyłany przez nie sygnał, od którego zależy opór elektryczny element tytanowy, a nie od napięcia lub prądu. Biorąc pod uwagę te cechy, czujniki tytanowe można wymieniać jedynie na podobne i nie można stosować innych typów sond lambda.

P: Jaka jest różnica między czujnikami specjalnymi i uniwersalnymi?
O: Te czujniki mają różne sposoby instalacje. Specjalne czujniki posiadają już złącze stykowe i są gotowe do montażu. Czujniki uniwersalne może nie być wyposażony w złącze, dlatego należy skorzystać ze złącza starego czujnika.

P: Co się stanie, jeśli czujnik tlenu ulegnie awarii?
O: W przypadku awarii sondy lambda, ECU nie otrzyma sygnału o stosunku paliwa do powietrza w mieszance, więc dowolnie ustawi ilość podawanego paliwa. Może to prowadzić do mniej efektywnego wykorzystania paliwa, a w rezultacie do jego zwiększonego zużycia. Może to również powodować spadek wydajności katalizatora i wzrost toksyczności spalin.

P: Jak często należy wymieniać czujnik tlenu?
O: DENSO zaleca wymianę czujnika zgodnie z instrukcją producenta pojazdu. Należy jednak sprawdzać działanie czujnika tlenu przy każdym serwisowaniu pojazdu. Do silników z długoterminowy działania lub jeśli występują oznaki zwiększone zużycie oleju należy zmniejszyć odstępy między wymianami czujników.

Gama czujników tlenu

412 numery katalogowe obejmują 5394 wnioski, co odpowiada 68% europejskiej floty pojazdów.
Czujniki tlenu z ogrzewaniem lub bez (typ przełączalny), czujniki stosunku powietrza do paliwa (typ liniowy), czujniki mieszanki ubogiej i czujniki tytanowe; dwa typy: uniwersalny i specjalny.
Czujniki regulacyjne (montowane przed katalizatorem) i czujniki diagnostyczne (montowane za katalizatorem).
Spawanie laserowe i wieloetapowa kontrola zapewniają, że wszystkie funkcje są dokładnie zgodne ze specyfikacjami oryginalnego sprzętu, zapewniając długoterminową wydajność i niezawodność.

DENSO rozwiązało problem jakości paliwa!

Czy wiesz, że zła jakość lub zanieczyszczone paliwo może skrócić żywotność i wydajność czujnika tlenu? Paliwo może być zanieczyszczone dodatkami oleje silnikowe, dodatki do benzyny, uszczelniacze na częściach silnika i osady olejowe po odsiarczaniu. Zanieczyszczone paliwo po podgrzaniu powyżej 700°C wydziela opary szkodliwe dla czujnika. Wpływają na działanie czujnika, tworząc osady lub niszcząc elektrody czujnika, co jest częstą przyczyną awarii czujnika. DENSO oferuje rozwiązanie tego problemu: element ceramiczny Czujniki DENSO pokryte unikatami warstwa ochronna tlenek glinu, który chroni czujnik przed paliwo niskiej jakości, wydłużając jego żywotność i utrzymując parametry użytkowe na wymaganym poziomie.

Dodatkowe informacje

Więcej dokładna informacja Asortyment czujników tlenu DENSO można znaleźć w sekcji Czujniki tlenu w TecDoc lub u przedstawiciela DENSO.

Idealny stosunek benzyny i powietrza , w którym cała mieszanina spala się całkowicie, uważa się za stechiometryczny (idealny). Silnik pracuje dobrze, jeśli mieszanka benzyna + powietrze dobrze się pali. Mieszanka pali się dobrze, jeśli jest optymalna. Mieszanka jest optymalna, jeśli 1 g benzyny dostarczy się do 14,7 g powietrza. Optymalna mieszanka paliwowo-powietrzna, spala się tak szybko, jak to możliwe i uwalnia wymagana ilość energię bez niepotrzebnego ciepła. Najważniejszą rzeczą w optymalnym tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej jest czujnik masowego przepływu powietrza.

AFR to stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania silnika.

Doskonały stosunek paliwo i powietrze do silników benzynowych(mieszanina stechiometryczna) = 14,7/1 (AFR) dla benzyny/diesla.

14,7 g powietrza na 1 g benzyny.

Każde paliwo wymaga własnego stosunku paliwo/powietrze.

Uboga lub bogata mieszanka.Mieszanka paliwowo-powietrzna może być uboga lub bogata.

W jednym płatnym pilocie wydawało się, że nie ma problemów, automatyczna skrzynia biegów ogólnie zmienia biegi płynnie. Niedawno zainstalowałem Vagovsky'ego, Myślę, że to kochane to jest lepsze, i dlaczego pudełko jest czasami nudne od pierwszego do drugiego? Zamierzam zmienić Pilota TPS na to urządzenie. Działa lepiej i płynniej. Od skrzyżowania miło jest pedałować 1 2 3 idealnie przełączając się w czasie. Pilot TPS bezdotykowy

Uboga mieszanka (wtryskiwacz), objawy i konsekwencje

Ustawienie mieszania

Podczas gdy samochód jest w ruchu Pilot zobaczyć w czasie rzeczywistym, która mieszanka jest uboga, a która bogata.

Oznaki ubogiej mieszanki- zgaśnięty silnik, więcej powietrza niż 14,7 g, zapala się szybciej i towarzyszy mu nadmierne nagrzewanie. Taka mieszanina jest podatna na detonację, przy niskich prędkościach nie jest to straszne. Przy pełnym obciążeniu mieszanina 14 jest już uważana za niebezpieczną. Nie ma sensu robić całego układu na mieszance 14,7. NA niskie obroty to nie wystarczy na przyspieszenie, a na górze po prostu złapiesz detonację.

Złe konsekwencje mieszaniny- NA wysoka prędkość przy pełnym obciążeniu poziom detonacji osiąga katastrofalne skutki. Wypalenie lub stopienie tłoka, przepalenie zaworów lub świec zapłonowych. Wzrost temperatury i utrata mocy to najprostsza rzecz, jaka może przytrafić się silnikowi podczas detonacji. Zwykle jest to zatarty i przegrzany silnik.

Na VAF-ie zużycie w mieście wynosiło około 25 litrów, a na konwerterze normalnie skonfigurowanym,15l po mieście, więc rozważ korzyści. Dziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.

Bogata mieszanka (wtryskiwacz), objawy i konsekwencje

Ustawienie mieszania

Bogatymieszanina znaków

• Zużycie paliwa gwałtownie wzrosło.
• Spaliny są czarne lub szare.
• Mniej powietrza niż 14,7 g jest bezpieczniejsze i bardziej niezawodne dla silnika.

Bogata mieszanka konsekwencji - długa praca silnik włączony bogata mieszanka może prowadzić do pęknięcia tłoków i awarii świec zapłonowych.

Podczas gdy samochód jest w ruchu Pilot rejestruje pracę czujnika tlenu i czujnika przepływu powietrza. W tym przypadku jest to możliwe zobaczyć w czasie rzeczywistym, która mieszanka jest uboga, a która bogata.

Na koniec chcę podziękować chłopakom, którzy są zaangażowani w ten projekt, mam nadzieję, że ich rzecz będzie mi służyć przez długi czas. Nawiasem mówiąc, ta wersja nadaje się zarówno do ręcznej, jak i automatycznej skrzyni biegów, mam automatyczną skrzynię biegów, więc dla mnie tak dar losu Powiedziałbym! Pilot TPS bezdotykowy Dziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.

Przyczyny powstawania bogatej mieszanki w silniku wtryskowym

• wtryskiwacze dostarczają za dużo paliwa
• Zanieczyszczenie filtra powietrza
• słaba funkcja przepustnicy
• Awaria regulatora ciśnienia paliwa
• Awaria czujnika przepływu powietrza
• nieprawidłowe działanie układu odzyskiwania oparów benzyny
• niewłaściwa praca podgrzewacz.

Działa w samochodach, w których nie działa tradycyjne metody takie jak przekładki do sond lambda i obwody takie jak kondensator + rezystor. Emulator elektroniczny Sonda Lambda Katalizator 2-kanałowy Pilot.. Do silników z dwa katalizatory i dwa dodatkowe czujniki tlenu - musisz kupić jeden emulator. Obsługa sond lambda z przesuniętą masą sygnału. ElektDziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.

Sonda lambda

Wskazania sondy lambda to stosunek aktualnej mieszanki do idealnej.

Przykład: aktualna mieszanka powietrza wynosi 12,8 g. Odczyty sondy lambda 0,87 = 12,8 / 14,7

ECU uwzględnia odczyty sondy lambda tylko przy równomiernej jeździe.

Podczas przyspieszania, hamowania i rozgrzewania ECU nie uwzględnia wskazań sondy lambda i pracuje zgodnie z programem.

Podczas konfiguracji musisz uchwycić przejście z uboga mieszanka do bogatego. Od tego momentu uczyń go trochę bogatszym.

Odczyty sondy lambda przeskakują od 0 do 1. Punkt przejścia wynosi około 0,45.

W przypadku innych trybów pracy silnika stosowany jest czujnik szerokopasmowy.

Maksymalna osiągana prędkość wynosiła około 200-210 km/h dynamiki nie mierzyłem, ale podczas jazdy próbnej jakoś trafiliśmy na E39 M50B20 i zaczęliśmy odpalać - okazało się, że. nie jest moim rywalem pod względem dynamiki ani od dołu, ani przy prędkościach trzycyfrowych. Prawdziwa konsumpcja oscyluje wokół 11l 92. Wymiana przepływomierza na nieoryginalny bez oprogramowania! + ustawienie mieszanki Pilot + konwerter BLUETOOTH Dziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.

Powietrze ma kluczowe znaczenie dla optymalnej edukacji paliwo-powietrze mieszanina to czujnik przepływu powietrza

Łatwiej dokładnie podać benzynę niż dokładnie podać powietrze. Błędy w obliczeniu dopływającego powietrza prowadzą do problemów w pracy silnika. Błędy będą mniejsze, jeśli powietrze przepływa równomiernie. Tworzona jest jednorodność przepływu:

• gładkie ściany kanału powietrznego
• płynne zwoje kanału powietrznego (1-2)
• brak pulsacji i turbulencji (usunąć z przepływu wszystko, co do tego prowadzi, zwłaszcza filtr zerowy)

Jeśli wszystko jest w porządku na linii zasilania benzyną, najważniejsze w optymalnym tworzeniu mieszanki jest czujnik masowego przepływu powietrza (czujnik masy przepływ masy powietrze). Na podstawie otrzymanych sygnałów ECU podaje benzynę. Na wyjściu znajduje się „sterownik” (sonda lambda) i „wącha” spaliny. Określa czy jest dużo benzyny czy powietrza i raportuje do ECU. ECU reguluje dopływ benzyny.

Przy wymianie przepływomierza na nieoryginalny (VAF na MAF) wówczas:

• konstruktywnie zmień kanał przepływu powietrza - to bardzo ważne
• trzeba rozwiązać problem z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (jeśli go brakuje to w zimie nie odpali)
• i co najważniejsze zainstalować „tłumacz” dla ECU, aby ECU zrozumiało, który sygnał ze starego przepływomierza odpowiada sygnałowi z nowego przepływomierza (są to urządzenia takie jak konwerter Pilot VAF/MAF, Emulator MAF 3, „Czujnik zwycięzców”).
• Po wszystkich zmianach należy dostosować mieszaninę.

Trochę znudziło mi się grzebanie przy przepływomierzu, czyli jak to się często nazywa łopatą. Przeglądając moją ulubioną stronę lancruiser.ru natknąłem się na link z Pilot Engineering.
Czytałem ich lokalne forum i doszedłem do takiego wniosku To superduper mega-PANACEA! Zaletą tego konwertera jest elastyczność dostosowywania. Wspiera nawet ShPLZ! Pilot + konwerter BLUETOOTH - regulacja miksu Dziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.

Czujnik temperatury powietrza na wlocie

Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu czujnika temperatury powietrza na wlocie:

1. wstaw zamiast tego rezystor i ECU pomyśli, że masz lato +20 przez cały rok
2. odkręcamy VAF i wyjmujemy z niego czujnik i montujemy go kolektor dolotowy(według wyników ta opcja jest lepsza)

Silnik

Silnik ma kilka trybów pracy:

• na biegu jałowym i rozgrzewaniu
  

neutralny, skrzynia biegów niepodłączona

tryb bezczynny ruch z podłączoną skrzynką, stojąc na światłach

• ruch jednolity
• przyspieszanie, hamowanie - płynne
• przyspieszanie (WOT), hamowanie - ostre

Ostre przyspieszanie i hamowanie to nagłe oddziaływanie na przepływ powietrza (przepustnica). Mamy pulsacje i zawirowania.

Ostre przyspieszenie - jest dużo powietrza, ale mało benzyny. Awaryjnie dolej benzyny - pompa gazu powinna się włączyć.

Ostre hamowanie - za mało powietrza, za dużo benzyny. Pilnie dodaj powietrze - powinien otworzyć się dodatkowy kanał dopływu powietrza.

W obu trybach powinien działać opóźniacz otwarcia przepustnicy. Zespół przepustnicy jest wyposażony w płynny układ zwalniania przepustnicy - czysto mechaniczny układ amortyzatora, który po zwolnieniu pedału przyspieszenia zmniejsza prędkość nie gwałtownie, ale płynnie. Wydaje się, że to właśnie jego regulacja umożliwiła – przynajmniej teraz potwierdzono, że tak właśnie jest – zapewnienie płynnego spadku prędkości obrotowej silnika bez zniekształceń.

Rozwiązywanie problemu, kiedy zła praca silnik:

• sprawdź wszystko, co jest związane z dostawą benzyny
• sprawdź wszystko, co jest związane z dopływem powietrza

Algorytm działań:

1. Licz błędy.
2. Jeśli krok 1 nie został ukończony, logicznie ustalamy co więcej benzyny lub powietrze. Albo po zapachu rura wydechowa. Według koloru świec.
3. Ustalili, że brakuje benzyny.
4. Podążamy linią zaopatrzenia w benzynę:

• Mechanika(zużycie części, deformacja, pompa gazu, pompa paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, siatka pompy paliwa, kranik paliwa, mały otwór przelotowy wewnątrz kranu. Poprawiono: poprzez wymianę kranu lub wiercenie.),
• elektryk(styki, przewody, prawidłowe połączenie),
• wyzwalanie czasowe(kluczyki do wtryskiwaczy, kąt zapłonu, rozdzielacz, świece),
• uruchomiona temperatura-gorzej na gorąco (jakaś część się nagrzała i szczelina między nią a sąsiednią zmniejszyła się, pojawiło się tarcie, albo szczelina się zwiększyła i nie ma kontaktu - pasek rozrządu, rolka napinająca wałek po prostu zwisał, synchronizacja wałków rozrządu z wałem korbowym została zakłócona i silnik zgasł. , rolka zwrotna, sprężyna, DTVV, DTOZH)

5. Nie ma wystarczającej ilości powietrza. Zamontowałem pilota, jestem całkiem zadowolony, auta nie do poznania. Zaletą konwertera jest możliwość dostosowania się do zmian zachodzących w silniku. Można też zdiagnozować śmierć dwóch czujników (czujników powietrza i czujników powietrza), co również może być konieczne. W sumie ta rzecz jest warta tych pieniędzy, przekonałem się już w praktyce. Teraz jazda jest dla mnie dużo przyjemniejsza, bez drgań i szumów. Samochód jeździ zgodnie z przeznaczeniem i to mnie na pewno cieszy! I uwierz mi, nigdy więcej, i działa jak urok! Pilot + konwerter BLUETOOTH - regulacja miksu Dziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.

Ustawianie mieszanki paliwowo-powietrznej (AFR)

Celem ustawienia jest uzyskanie maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy podczas gwałtownego przyspieszania, przy umiarkowanym zużyciu paliwa w trybie miejskim i na autostradzie.

Istnieją dwa sposoby dostosowania mieszanki:

1. rezystor dostrajający - ograniczony zakres („czujnik zwycięzcy”). Wcześniej należy ustawić ustawienia podstawowe za pośrednictwem VAGCOM.
2. używając oprogramowanie(Emulator MAF 3, pilot VAF/MAF). Oprogramowanie z MAF Emulator 3 skonfigurowane jest wg szerokopasmowa lambda, a oprogramowanie pochodzi z konwertera Pilot VAF/MAF wykorzystującego zwykłą lambdę.

Skonfiguruj ustawienia krok po kroku:

1. Ustawienie XX,
2. Następna jest konfiguracja overclockingu.
3. Najbardziej poprawny jest tryb pod górę.
4. Jeśli w tym trybie możesz dostroić silnik tak efektywnie, jak to możliwe, to uważaj, że tuning zakończył się sukcesem. Nigdy nie ustawiaj całego zakresu obrotów w położeniu neutralnym.

Im wyższa prędkość, tym bogatsza powinna być mieszanka paliwowo-powietrzna i tym wcześniejszy powinien być kąt zapłonu.

Nie zapomnij zanim zaczniesz ustawić mechaniczny czas zapłonu za pomocą światła stroboskopowego.

Emulator elektroniczny+ BLUETOOTH Sonda lambda, katalizator, pilot 2-kanałowy 1. Istnieje ustawienie parametrów emulacji
2. Następuje logowanie - rejestracja wszystkich parametrów emulacji podczas jazdy samochodu
3. Typ silnika: dowolny 4. Instalacja: w obwodzie otwartym
5. Programowanie: Tak
6. Diagnostyka zostaje zapisana
7. Przed wysłaniem do Klienta przechodzi obowiązkowe parametryzację i testy wydajnościowe.
8. Obsługuj Euro 3, 4, 5, 6
9. Brak ingerencji w oprogramowanie ECU
10. Gwarancja - 1 rok Elekt Pilot + dron BLUETOOTH. Dziękuję mądrym, uczciwym i pełnym temperamentu ludziom za ich opinie i rozpowszechnianie informacji.