Przy prawidłowym ciśnieniu powietrza Twoje opony będą działać lepiej, będą bardziej odporne na zużycie, a także będą bardziej oszczędne. „Właściwe” ciśnienie powietrza dla oryginalnych opon lub rozmiarów opon określa producent pojazd i mogą się różnić dla opon przednich i tylnych. Skontaktuj się z dystrybutorem lub sprzedawcą Toyo, aby ustalić, czy opony zamienne w Twoim pojeździe mają ten sam rozmiar, co opony oryginalne.

Gdzie znaleźć informację o prawidłowym ciśnieniu w oryginalnej oponie

Zalecane ciśnienie można znaleźć na tabliczce lub naklejce w pobliżu wyłącznika krańcowego drzwi, w schowku lub na pokrywie. zbiornik paliwa. Jeśli w Twoim pojeździe brakuje naklejki, zapoznaj się z instrukcją obsługi, producentem pojazdu, producentem opon lub sprzedawcą opon. Informuje o tym napis na oponie maksymalne obciążenie pojazdu, ciśnienie w zimnych oponach i rozmiar opon zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.

Korzystanie z manometru w oponach

Na podstawie wyłącznie oględzin nie można stwierdzić, czy ciśnienie w oponie jest niskie, czy też niedopompowane. Zawsze używaj dokładnie tego samego miernik ciśnienia w oponach w celu określenia ciśnienia w oponach.

Kiedy sprawdzać ciśnienie w oponach

Sprawdzaj ciśnienie w oponach (w tym w kole zapasowym) przynajmniej raz w miesiącu lub przed dłuższą podróżą. Opony należy sprawdzać na zimno (przed przejechaniem kilometra). Jeśli musisz przejechać więcej niż milę, zmierz i zapisz niedopompowanie w każdej oponie. Po przybyciu na stację Konserwacja zmierz ponownie ciśnienie w każdej oponie i, jeśli ciśnienie wzrosło, wyreguluj wymagane ciśnienie powietrze. Na przykład, jeśli ciśnienie zimne powinno wynosić 35 psi. cala i było równe 28 psi. cal, podczas gdy ciśnienie wynosi obecnie 33 psi. cali, należy napompować opony do ciśnienia 40 psi. cala i sprawdź je ponownie, gdy są zimne.

Jak zmniejsza się ciśnienie w oponach?

Ciśnienie w oponach spada w sposób naturalny w wyniku procesu przenikania. Zmiany temperatury powietrza na zewnątrz mogą mieć wpływ na szybkość utraty powietrza z opon. Zmiana ta występuje częściej podczas upałów. W Ogólny zarys ciśnienie w oponach spada o jeden lub dwa funty miesięcznie. zimna pogoda a tym bardziej w czasie upałów. Pamiętaj, że zbyt niskie ciśnienie jest główną przyczyną awarii opon, dlatego regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach.

Inne przydatne wskazówki

Nigdy nie zwalniaj ani nie zmniejszaj ciśnienia w gorących oponach. Ciśnienie charakteryzuje się wzrostem podczas jazdy pojazdu.

Upewnij się, że wszystkie zawory i przedłużki opon mają zaślepki z gumowymi uszczelkami, które chronią je przed brudem i wilgocią. Podczas wymiany opony zawsze używaj nowego wspornika.

Na niewystarczające ciśnienie lub przeciążenie, może nastąpić przegrzanie, które może spowodować uszkodzenie opony, co może skutkować awarią pojazdu i/lub poważnymi obrażeniami lub śmiercią.

Na dzisiejszej lekcji nauczymy się jeździć na błotnistych oponach AT i wykorzystywać do tego wzór bieżnika niezawodny chwyt ze śliską gliną. Zdefiniujmy optymalne ciśnienie w oponach i wskazują prawidłowe działania kierowcy w trudnych sytuacjach terenowych

Załóżmy, że cudem udało Ci się znaleźć czas na wędkowanie lub, nie daj Boże, czas zabrać rodzinę na daczę. Ale dzień wcześniej padał deszcz, a droga była dość wyboista... To rodzaj offroadu, z którym najczęściej spotyka się większość właścicieli crossoverów i SUV-ów. Jednocześnie, jak już powiedzieliśmy na ostatniej lekcji, dobra tłusta glina czasami zatyka nawet „zły” bieżnik opon błotnych i nie każdy jest gotowy podnieść samochód i wyposażyć go w zębate opony MT na potrzeby podróży na błotnistym torze dwa lub trzy razy w roku. Tak, ogólnie rzecz biorąc, nie jest to konieczne. Aby zwiększyć możliwości terenowe pojazdu, z którego większość porusza się po drogach utwardzonych, istnieją Wszystkie opony Teren (AT).

Jako pomoc wizualną wykorzystaliśmy oponę naszego partnera – Toyo Open Country AT Plus. Jej bieżnik wygląda jak zwykły szosowy. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że zewnętrzne ramię jest znacznie bardziej agresywne niż wewnętrzne. Ponadto bieżnik rozciąga się na ściankę boczną opony. Co to znaczy? Aby opona mogła być bezpiecznie używana w błocie. Oczywiście biorąc pod uwagę prześwit samochodu. To znaczy, gdyby ciężarówki z drewnem nie jeździły polną drogą, zanim się pojawiłeś, ale nadal Samochody, to najprawdopodobniej uda Ci się go pokonać bez problemów na oponach AT.

Znaczące jest obniżenie ciśnienia w oponach nawet do 1,0 atm
zwiększa jego możliwości terenowe

GDZIE ZACZĄĆ?

W pierwszej kolejności należy obniżyć ciśnienie w oponach i zanim zaczniemy atakować błoto. Jeśli samochód jest już utknięty, zwykle to nie pomaga. Oczywiście w przeciwieństwie do opon błotnych MT, w których obniżyliśmy ciśnienie do wartości znikomych, w przypadku AT nie zalecamy tak radykalnego działania. Bo zwyczajne koła jezdne Twoje auto przy tak niskim ciśnieniu najprawdopodobniej nie będzie trzymało opon, a koła łatwo mogą się rozebrać, co znacząco zwiększy ilość Twoich problemów. Dlatego w lekkich SUV-ach i crossoverach obniżamy ciśnienie do 1,0 atm, w ciężkich do 1,2, a w bardzo ciężkich do 1,5. W tym celu zdecydowanie warto zabrać ze sobą w samochodzie manometr i kompresor, zwłaszcza, że ​​przydadzą się one nie tylko w tej sytuacji. Zmniejszenie ciśnienia, jak powiedzieliśmy wcześniej, nie tylko zwiększa powierzchnię styku - opona staje się bardziej elastyczna, lepiej dopasowuje się do zagłębień podłoża i pełza po przeszkodach niczym gąsienica. W tym przypadku ściana boczna spłaszcza się, zamieniając się w część bieżnika. Teraz jest jasne, dlaczego potrzebujesz wzoru na ścianie bocznej? Tym samym obniżenie ciśnienia pozwala na efektywniejsze wykorzystanie zaawansowanych technologii wbudowanych w konstrukcję opony.

Lepiej jest pozwolić, aby koleiny przechodziły między kołami. W ostateczności,
możesz zrzucić samochód na jeden tor od zewnątrz

Nie oznacza to jednak, że zakładając opony AT i redukując w nich ciśnienie, pojedziesz po szutrze jak po asfalcie. Trzeba pamiętać, że tak jak pisaliśmy już w poprzedniej lekcji, głębokie koleiny i koleiny z reguły trzeba przejeżdżać pomiędzy kołami. Ponieważ w koleinach samochód może po prostu osiąść na „brzuchu” niczym duży statek na mieliźnie. Jeśli droga jest wąska i nie ma możliwości zachowania rozstawu kół, można spróbować wrzucić na nią samochód tylko z jednej strony. Pozostawi to margines prześwitu pod pojazdem i umożliwi poruszanie się nawet po głębokich koleinach. Chociaż w zwykłym crossoverze lub SUV-ie nadal nie warto jeździć po koleinach - istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia samochodu poprzez przedostanie się wody do silnika w bezdennych kałużach.

Metody poruszania się w koleinie, opisane w poprzedniej lekcji, są również istotne dla AT. Jeżeli jedziesz po dziewiczym terenie, kładąc nowy tor w błocie, opory ruchu w tym momencie zauważalnie wzrastają. Samochód zaczyna się ślizgać, a prędkość gwałtownie spada. W tym przypadku bardzo pomaga zdecydowane skręcenie kierownicą o pół obrotu w lewo i prawo. To, po pierwsze, pozwoli przednim kołom wypchnąć brud przed siebie, a po drugie, aktywniej przylegać do bocznej ściany bieżnika, która jest bardziej agresywna niż środek. Teraz o glinie. Jaka jest główna różnica w zachowaniu gumy AT i MT podczas jazdy po glinie? Pamiętaj, że na ostatniej lekcji to powiedzieliśmy błotne opony nie lubi się ślizgać? Może to prowadzić do jeszcze większego kopania. Przeciwnie, guma AT często pozwala pokonać szczególnie trudny odcinek za pomocą poślizgu. Bieżnik nie jest tak agresywny i nie wbija samochodu w ziemię już przy jednym obrocie koła. Co więcej, często dzieje się odwrotnie, a duża prędkość obrotowa koła wyrzuca brud z bieżnika, zapewniając dobrą przyczepność. Jest jednak jedno „ale” – nie przesadzaj! Zalecamy przyspieszanie w ściśle odmierzonych dawkach - pulsacyjnie: poprzez wciśnięcie pedału gazu i kręcenie kołami, puszczenie pedału i ponowne wciśnięcie. Ta metoda pozwala znaleźć optymalna prędkość obrót kół, przy którym osiągana jest maksymalna przyczepność. Jest szczególnie skuteczny w połączeniu z aktywna praca napędowy.

Intensywna praca z kierownicą pomaga w rozsuwaniu się
brud podczas układania nowego toru w dziewiczej glebie

Niższe ciśnienie w oponach pomaga bieżnikowi pozbyć się brudu

Jeśli glina jest śliska, ale nie głęboka, ślizgający się samochód będzie mocno przesuwał się z boku na bok. Aby uniknąć niekontrolowanego poślizgu, zalecamy przyspieszenie na najwyższym możliwym biegu. Ze względu na zwiększone obciążenie silnika, wysoki bieg wyeliminuje nadmierny moment obrotowy na kołach. Tak, jeśli samochód jest wyposażony w systemy kontroli trakcji, lepiej je wyłączyć przed wjechaniem w błoto, w przeciwnym razie mogą ci wyrządzić krzywdę: na przykład w niewłaściwym momencie odpuścisz gaz, uznając, że samochód się ślizga. Należy także unikać aktywnego hamowania, gdyż na śliskiej nawierzchni koła mogą się zablokować i samochód straci kontrolę. Ponadto, jeśli zachodzi potrzeba wpasowania się w zakręt, lepiej nie hamować, ale aktywnie współpracować z kierownicą i pedałem gazu. Na śliskiej glinie da ci to możliwość przynajmniej jakoś skręcić. A lepiej zmniejszyć prędkość, hamując silnikiem i puszczając gaz.

Dobre błoto niezawodnie zatyka każdy bieżnik

Poślizg pomaga wypchnąć brud z bieżnika

Dlatego przed pokonaniem terenów gliniastych przede wszystkim zmniejsz ciśnienie i wyłącz system kontroli trakcji. Podczas pokonywania przeszkód aktywnie korzystaj z kierownicy i niezbyt aktywnie korzystaj z gazu. Jeśli to możliwe, przełącz się na najwyższy bieg. Wjeżdżając na teren utwardzony, pamiętaj o przywróceniu normalnego ciśnienia w oponach i ponownym włączeniu wcześniej wyłączonych systemów. Strzep przyklejone grudki brudu dyski kół zwłaszcza od wewnątrz, a najlepiej umyj je w myjni samochodowej. Grudki gliny powodują zauważalną utratę równowagi i mogą powodować, że kierownica zacznie „bić” przy dużej prędkości, a sam samochód zacznie wibrować. I pamiętajcie: nawet takie nowoczesne opony, jak Toyo Open Country AT Plus, gwarantują tylko połowę sukcesu. Drugą niezbędną częścią jest Twoje doświadczenie i kompetentne działania.

Zewnętrzna, bardziej agresywna część bieżnika wraz ze ścianą boczną zapewnia zwiększoną przyczepność

Japońscy producenci produkują opony, które cieszą się dużą popularnością wśród właścicieli szybkie samochody a także luksusowe samochody. Opony Toyo różnią się od podobnych lepszymi parametrami i właściwościami. Niedobrze wysoka cena udostępnił je wielu miłośnikom motoryzacji. Produkowane są w kilku seriach. Każdy model jest przeznaczony do określonych celów.

Toyo Proxy cf2

Opony, które można używać na każdej drodze. Wyprodukowano wg Normy europejskie, łatwo radzą sobie z rosyjskimi warunkami terenowymi.

Specjalne urządzenia pozwalają na natychmiastowe usunięcie nagromadzonej wody. Specjalne dodatki poprawiają przyczepność koła do nawierzchni drogi.

• Niski opór toczenia.
• Duży wybór standardowych rozmiarów.
• Guma wytwarzana jest wg Innowacyjna technologia umożliwiając szybkie usunięcie gorącego powietrza.
• Minimalny poziom hałasu.

Opony zawsze poddawane są równomiernym obciążeniom. Są one rozmieszczone na całej powierzchni koła.

Toyo DRB

Opony przeznaczone do jazda sportowa. Koła te nadają się na długie podróże.

Popularność tego modelu związana jest z możliwością wygodnej jazdy duże prędkości. Koła można używać zarówno w zawodach wyścigowych, jak i w codziennym użytkowaniu.

Zalety:

• Samochód słucha kierownicy.
• Zarządzanie jest łatwiejsze.
• Dobra przyczepność na suchym asfalcie.
• Doskonałe hamowanie.
• Cichy.

Zapewnia komfortową jazdę. Nie ma żadnego poślizgu ostre zakręty.

Wady - zwiększona sztywność podczas użytkowania miejskiego, krótka żywotność.

Toyo Nano Energy 3

Opony letnie. Montowane w samochodach osobowych. Dostępne w rozmiarach R13-R16. Szerokość opon mieści się w przedziale 145 – 205 milimetrów.

Wysokość profilu – 55%-80%. Pozwala osiągnąć prędkość 240 km. o godzinie pierwszej. Opony mają stosunkowo niski koszt.

Zalety:

• Wysoka odporność na aquaplaning.
• Zmniejsz zużycie paliwa.
• Zapewnij bezpieczny ruch.
• Stwórz większy komfort.

Ale są też wady. Podczas jazdy po mokrym asfalcie auto traci stabilność wysoka prędkość. Aby utrzymać kurs, trzeba cały czas sterować.

Ostre hamowanie może spowodować zablokowanie kół. Nie można wykonywać ostrych zakrętów przy dużej prędkości. Samochód może wpaść w poślizg i stracić kontrolę.

Toyo Proxy T1-R

Opony należą do klasy UHP i są przeznaczone do samochody sportowe. Można z nimi jeździć wysoka prędkość na jakiejkolwiek drodze.

Działają cicho i zapewniają komfortową jazdę. Bieżnik ma specjalny wzór kierunkowy.

Toyo Open Country A/T plus

Specjalne opony do długie podróże i nie tylko na asfalcie. Świetnie czują się na leśnych drogach. Konstrukcja jest agresywna i ma asymetryczny wzór bieżnika.

Specjalne sztywne bloki tworzące kilka żeber gwarantują wysoką odporność na zużycie. Samochód łatwo prowadzi się na każdej drodze.

Toyo Proxes T1 Sport

Koła produkowane są według najnowocześniejszych rozwiązań procesy technologiczne. Można na nich wygodnie jeździć niemal każdą drogą.

Warunki pogodowe nie mają wpływu na prowadzenie pojazdu. Maszyna pozostaje stabilna nawet przy bardzo dużych prędkościach.

Opony zostały opracowane specjalnie z myślą o drogach europejskich. Doskonale się uzupełniają sportowe sedany lub coupe.

Toyo Open Country U/T

Specjalne opony do SUV-ów. Część mieszanka gumowa zawiera dwutlenek krzemu. Dzięki oryginalnej konstrukcji bieżnika posiadają kilka pozytywnych cech:

• Cisza.
• Doskonała obsługa.
• Mały drogi hamowania na dowolnej powierzchni.
• Mniejsze zużycie paliwa, zwłaszcza w środowisku miejskim.

Toyo H08

Guma posiada unikalny wzór bieżnika. Ten wzór zwiększa stabilność samochodu na ostrych zakrętach. Opona ściera się równomiernie i doskonale trzyma się drogi. Samochód nie traci stabilności podczas jazdy z dużą prędkością.

Dzięki prostym rowkom woda szybko odpływa. Samochód ma znacznie lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Szerokie żebro umieszczone w okolicy barkowej koła poprawia stabilność pojazdu podczas jazdy po suchym asfalcie.

Dzięki specjalnemu składowi gumy koła wytrzymują znacznie dłużej niż ich odpowiedniki. Charakteryzują się dużą wytrzymałością.

Toyo Proxy C1S

Opony uległy poprawie Charakterystyka wydajności. Przeznaczony do samochodów sedan i premium.

Zalety:

• Samochód nie traci stabilności przy dużych prędkościach.
• Nie powoduje dodatkowego hałasu.
• Tworzy większy komfort.
• Charakteryzuje się niskimi oporami toczenia.
• Zmniejsza zużycie paliwa.

Toyo Proxy STIII

Opony letnie typ sportowy. Przeznaczony do montażu w miejskich SUV-ach. Posiadają wysokie parametry hamowania mokry asfalt. Maszyną łatwo sterować podczas jazdy po suchej nawierzchni.

Koła mają specjalny wzór bieżnika i oryginalny sportowy design.

Toyo Obserwuj GSi-5

Zima opona cierna. Taki „rzep” można bezpiecznie stosować warunki zimowe. Jego właściwościami nie odbiegają od kół „kolcowanych”.

Do produkcji Toyo Observer Japończycy opracowali specjalną technologię. Guma zawiera unikalne dodatki. Testy opon przeprowadzono w Kanadzie. Można je zamontować w dowolnym modelu samochody osobowe i SUV-y.

Zalety:

• Specjalne komponenty ekologiczne poprawiają przyczepność na drodze.
• Oryginalna konstrukcja bieżnika ułatwia szybkie usuwanie śniegu.
• Maszyną łatwo steruje się na luźnym śniegu.
• Warunki atmosferyczne nie mają wpływu na stabilność pojazdu.

Wady:

• Niska przyczepność na oblodzonych drogach. Aby uniknąć utraty kontroli, nie przyspieszaj zbyt mocno.
• Boki zbyt miękkie.

Które opony są lepsze: Dunlop czy Toyo?

Firmy te są od dawna znane kierowcom. Każdy model uznawany jest za najlepszy w swojej klasie. Po prostu nie da się jednoznacznie stwierdzić, która opona jest lepsza. Charakterystyka opon jest tak dobra, że ​​bardzo trudno dać pierwszeństwo którejś z nich.

Toyo czy Jokohama?

Najbardziej popularny Japońskie opony Jokohama pozostaje w Rosji. Gama modeli jest tak różnorodna, że ​​​​są instalowane w samochodach osobowych i transport towarowy. Cechę tę uważa się za dość dobrą przyczepność i wygodną jazdę.

Właściciele samochodów różnie reagują na te opony. Niektórzy uważają je za bardzo dobre, inni za nieudane. Niektóre parametry Yokohamy są gorsze od Toyo.

Jednak nie da się też odpowiedzialnie stwierdzić, że Toyo jest lepsze. Każdy model ma swoje wady i pozytywne strony. Możemy tylko śmiało powiedzieć, że oba te modele są niezawodne i bezpieczne.

Z ręką na sercu, jak często sprawdzasz ciśnienie w oponach? Czy wiesz w ogóle, jakie powinno być optymalne ciśnienie powietrza w Twoich oponach? Czy wiesz, że gdy samochód jest mocno obciążony, należy zmienić ciśnienie w oponach? Nie tylko dlatego, że w ten sposób opony zużywają się mniej, ale także po to, aby zmniejszyć zużycie paliwa.

Ciśnienie powietrza w oponach należy sprawdzać co dwa tygodnie, jeśli to możliwe, gdy opony są zimne (czyli nie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów), nie zapomnij sprawdzić ciśnienia w kole zapasowym. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, istnieje ryzyko uszkodzenia koła (w miarę nagrzewania się podczas użytkowania). Ponadto wzrasta zużycie. Gdy ciśnienie w oponach spada, zmniejsza się to samo jakość jazdy. Możesz bezpiecznie napompować opony o 0,2 bara więcej niż jest to zalecane w instrukcji obsługi Twojego samochodu - ponieważ producenci z reguły podają jako zalecane minimalne dopuszczalne ciśnienie, które zapewnia najwięcej komfortowa jazda. Zwiększając ciśnienie powietrza o 0,2 bara zmniejszysz zużycie paliwa.

Informacje na temat zalecanego ciśnienia w oponach Twojego pojazdu można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu, a czasami na korku wlewu paliwa lub na drzwiach.

Jeśli zauważysz, że w Twojej oponie brakuje nakładki na zawór, wymień ją jak najszybciej (są to małe gumowe zaślepki zakrywające otwór do pompowania powietrza).

Jeśli masz dwa samochody, a jednym jeździsz znacznie rzadziej, nie zapomnij sprawdzić ciśnienia powietrza w oponach. W przypadku dłuższego postoju należy co jakiś czas zmieniać miejsce parkowania, w przeciwnym razie może pojawić się niewyważenie opon - od długiego postoju w jednym miejscu i ciągłego oddziaływania ciężaru pojazdu na ten sam odcinek drogi bieżnika, stracą swój okrągły kształt.

Kopiowanie i publikacja aktualności jest dozwolona w związku z

Produkowane są opony pod marką Toyo Japońska firma TOYO TYRES, która w zeszłym roku obchodziła swoje siedemdziesiąte urodziny. Firma opracowuje, produkuje i sprzedaje opony o doskonałych parametrach użytkowych. Asortyment produkowanych wyrobów jest niezwykle różnorodny. Obejmuje lato i Zimowe opony do niemal każdego pojazdu, od wielotonowych ciężarówek po samochody osobowe. Jakie powinno być ciśnienie opony Toyo, rozważymy w tym artykule.

Produkcja opon Toyo

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Na tej bazie prowadzona jest produkcja opon Toyo zaawansowane technologie, które opierają się na bezpieczeństwie i ekologii. Jedną z tych technologii jest modelowanie komputerowe, które służy do analizy głównych parametrów (hałas, naprężenia wewnętrzne, właściwości hydrofobowe, współczynnik toczenia itp.). Testowanie produktów odbywa się w centrum technologicznym w Itami oraz w dwóch ośrodkach testowych (na wyspach Hokkaido i Kyushu). Firma TOYO TYRES posiada zdolności produkcyjne w 8 krajach, a jej przedstawicielstwa są rozproszone po całym świecie.

Modele i rozmiary opon Toyo

Linia opon Toyo jest naprawdę imponująca. Nie ma sensu prezentować go tutaj w całości – jest on obecny na oficjalnej stronie firmy, ze zdjęciami i cenami. Tam z łatwością wybierzesz potrzebną Ci modyfikację, wpisując odpowiednie parametry dla swojego samochodu. W ogólnych warunkach kolejka Produkty TOYO TYRES to:

• Opony letnie reprezentowane są przez 18 modyfikacji, z czego połowa należy do marki Toyo Proxes;
• Opony zimowe reprezentowane są przez 14 modyfikacji, z czego tylko jedna jest kolcowana. Istnieje trend w kierunku opon bezkolcowych, które powodują mniejsze uszkodzenia nawierzchni drogi.

Rozmiary standardowe różnią się w następujących granicach:

• szerokość – od 185 do 275 mm;
• proporcjonalność profilu – od 30 do 70%;
• średnica lądowania - od 14 do 24 cali;
• indeks nośności – od 60 do 129 (od 250 do 1850 kg);
• liczba indeksów prędkości – 16 (od 100 do 300 km/h).

Tak bogata różnorodność może zadowolić niemal każdego konsumenta, który eksploatuje pojazd w każdych warunkach klimatycznych i pogodowych.

Jakie powinno być ciśnienie?

Nominalne ciśnienie powietrza w oponach oraz ich dopuszczalne rozmiary standardowe podaje producent pojazdu w dokumentacja techniczna oraz na specjalnych tabliczkach lub naklejkach, umieszczanych najczęściej na drzwiach samochodu lub korku wlewu paliwa. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie jest pokazane w przednia strona opony. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, możesz się skontaktować oficjalny sprzedawca Shin Toyo i otrzymaj niezbędne wyjaśnienia.

Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach:

• zapewnia maksimum bezpieczna jazda ze względu na najlepszą przyczepność opony do nawierzchni drogi;
• zmniejsza zużycie (a tym samym wydłuża żywotność) bieżnika dzięki racjonalnemu rozkładowi obciążenia;
• oszczędza paliwo, ponieważ zapewnia minimalne opory toczenia.

Z reguły ciśnienie w przedniej i tylne opony nieco inny, co wynika z nierównomiernego rozkładu obciążenia wzdłuż osi pojazd silnikowy. Ponadto czasami zdarzają się sytuacje, w których wskazane jest zmniejszenie ciśnienia w oponach. Na przykład, jeśli musisz pokonać teren piaszczysty lub bagnisty. Aby nie wkopywać się w ziemię należy maksymalnie zwiększyć powierzchnię przylegania do podłoża, co osiąga się poprzez odciążenie. W jakim stopniu trudno powiedzieć, wszystko zależy od osobiste doświadczenie kierowca. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o przywróceniu ciśnienia, gdy tylko minie trudny odcinek.

Co i jak mierzyć ciśnienie

W zdecydowanej większości przypadków ciśnienie powietrza w oponach mierzone jest za pomocą urządzenia zwanego manometrem. Może mieć postać niezależnego urządzenia (do ekspresowego testowania) lub stanowić element urządzenia nadmuchującego (sprężarka elektryczna lub pompa mechaniczna). Wystarczy przez krótki czas mocno docisnąć oddzielny element do ust sutka. Manometr dołączony do pompy pokazuje ciśnienie natychmiast po podłączeniu węża pompy do złączki.

Manipulację pomiarem ciśnienia należy przeprowadzać na zimnych oponach, w przeciwnym razie można uzyskać zniekształcony wynik. Na przykład, gdy podjeżdżasz na stację benzynową lub do sklepu z oponami, aby sprawdzić ciśnienie lub napompować opony, zatrzymaj się na 15-20 minut, zrelaksuj się, posłuchaj muzyki.

Istnieją również czujniki w postaci nasadek wskaźnikowych. Przykręcają się do sutków opony bezdętkowe i zasygnalizować kolorem lub dźwiękiem spadek ciśnienia powietrza. Ale to wciąż egzotyka. Nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż manometr zegarowy.

Ciśnienie na skali manometru jest zwykle podawane w dwóch jednostkach: kilopaskalach (BAR) lub funtach na cal kwadratowy (PSI). Dla wielu kierowców bardziej znanym indeksem jest „atmosfera” (atm.), ale różnica między atm. a BAR jest na tyle nieistotny, że można go pominąć.

Ponieważ dopuszczalne ciśnienie w oponach Toyo mieści się w zakresie 1,5-3 atm, poniższa tabela została opracowana specjalnie dla tego zakresu.

PSI	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
BAR	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

Regularność monitorowania ciśnienia w oponach Toyo

Jeżeli znajdziesz się w odległym miejscu, z dala od cywilizacji i nawet bez manometru, stopień napompowania opon możesz ocenić wizualnie za pomocą wygląd nadepnąć. Jeśli po długim czasie Jedź szybko Na suchej nawierzchni środkowa część bieżnika wydaje się jaśniejsza, co świadczy o zbyt niskim ciśnieniu w oponach.

Praktyka pokazuje, że zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach co dwa tygodnie lub co 1500 km. W okres zimowy Lepiej wykonywać tę kontrolę częściej, ponieważ spadek temperatury o 10 stopni Celsjusza może zmienić ciśnienie o 0,1 atm. Nie ulega wątpliwości, co należy zrobić oględziny koła przed każdą podróżą, gdyż istnieje ryzyko, że dzień wcześniej „złapałeś” gwóźdź lub śrubę. Możesz nie zauważyć tego od razu, ponieważ te paskudne kawałki żelaza zatykają dziurę tak mocno, że krwawienie może trwać przez całą noc. A jeśli rano będziesz nieuważny, to po przejechaniu zaledwie kilku metrów możesz spisać gumę jako złom.

Opony Toyo dobrze trzymają ciśnienie. Jednak nikt jeszcze nie wynalazł opony o absolutnej szczelności - nikt jeszcze nie unieważnił prawa dyfuzji. Zatem redukcja ciśnienia jest procesem naturalnym i nieodwracalnym. Trzeba tylko pamiętać, że szybkość tego procesu zależy od temperatury: im wyższa, tym szybciej powietrze ucieka z opony.

Co leży w ostatecznym rozrachunku

Wszelkie niedopompowane, przepompowane lub nierównomiernie napompowane opony, w tym opony Toyo, są obarczone wieloma problemami, a czasem katastrofą. Jest to szczególnie ważne w przypadku ciężarówek wielotonowych - utrata sterowności jest tutaj obarczona katastrofalnymi konsekwencjami.

Niedopompowanie opony powoduje:

• pogorszenie sterowności z powodu zwiększonego wysiłku kierowniczego;
• zwiększone zużycie bieżnika;
• zwiększony hałas podczas jazdy;
• zwiększone przechylenie podczas skrętu (ciągnięcie na bok).

Nadmiernie napompowana opona powoduje:

• pogorszenie prowadzenia z powodu zmniejszonej przyczepności do nawierzchni drogi;
• wydłużenie drogi hamowania;
• zwiększenie obciążenia zawieszenia samochodu;
• efekt „skaczącego samochodu”.

Nierówne ciśnienie w oponach grozi m.in. poślizgiem podczas skręcania i hamowania, szczególnie na mokrym asfalcie.

Przestrzegając prostych zasad opisanych powyżej, zapewnisz sobie bezpieczeństwo i wygodna podróż, a ryzyko wyrządzenia szkody osobom trzecim zostanie znacznie zmniejszone. Na koniec, podczas wymiany opony nie zapomnij zamontować nowego zaworu, ponieważ przez ten zawór często dochodzi do wycieków powietrza.