„Zhiguli” z lat 60. i 80. oficjalnie nazywa się „klasykami” i jest to chyba jedyny przypadek w branży motoryzacyjnej, w którym ogólnie przyjęte znaczenie tego słowa uległo ograniczeniu i nie wymaga wyjaśnienia, o których samochodach mowa.

W porównaniu z większością producentów samochodów Volzhsky Automobile Plant (VAZ) jest stosunkowo młodym przedsiębiorstwem. Jego budowa rozpoczęła się w 1967 roku i przebiegała w niesamowitym tempie, nawet jak na sowieckie standardy. Ponieważ zapadła już decyzja o współpracy z Fiatem (pierwszy model Zhiguli powstał na bazie Fiata-124), budowę prowadzono według projektu technicznego Włochów i podpisano z nimi umowę na dostawę podstawowe wyposażenie technologiczne i dokształcanie specjalistów. Żiguli został pomyślany jako samochód ludowy, który przy stosunkowo niskiej cenie może zmniejszyć niewiarygodne kolejki obywateli radzieckich, którzy chcą mieć własny transport.

Pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 Zhiguli zostało wyprodukowanych 19 kwietnia 1970 roku. Masowa produkcja Kopka rozpoczęła się w sierpniu, a do końca roku wyprodukowano 21 530 Edinichek. Pierwsze modele miały czterocylindrowy silnik o pojemności 1198 cm³ 60 KM i maksymalnej prędkości 140 km/h. Obiektywnie VAZ-2101 przewyższał inne radzieckie samochody produkcyjne z przełomu lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych pod względem poziomu technicznego i jakości, zwłaszcza wykończenia wnętrza, ale pod względem trwałości i łatwości konserwacji był od nich gorszy. VAZ-2101 był produkowany do 1982 roku.

W 1972 roku ukazał się drugi model Wołgi Automobile Plant - VAZ-2102 - pięciodrzwiowe kombi, produkowane do 1985 roku. Popularność i sława „najlepszego przyjaciela letnich mieszkańców” ostatecznie przeszła na odbiornik VAZ-2102 reprezentowany przez czwarty model VAZ.

W tym samym roku rozpoczęła się produkcja "Treshki" - VAZ-2103 (Lada 1500 w wersji eksportowej). Jego podstawowy 72-konny silnik pozwalał na osiągnięcie prędkości 100 km/h w 17 sekund, czyniąc model najbardziej dynamicznym z masowych samochodów radzieckich tamtych lat i porównywalny dynamiką z zachodnimi odpowiednikami. Przez 12 lat wyprodukowano 1 304 899 samochodów „trzeciego” modelu. Warto zwrócić uwagę na bardzo ciekawą modyfikację, która jednak nie została zaakceptowana - VAZ-2103 Porsche. Wersja VAZ-2103 zaproponowana w 1976 roku przez Porsche bez wszystkich części chromowanych. Przez długi czas VAZ-2103 był zasłużenie uważany za wygodny, niezawodny i dynamiczny samochód, a niektórzy koneserzy marki uważają go za najbardziej elegancki i stylowy model VAZ w ogóle.

Pierwszy samochód VAZ-2106 został zmontowany w grudniu 1975 roku, a masowa produkcja nowych elementów rozpoczęła się na trzeciej linii przenośnika 21 lutego 1976 roku. 28 grudnia tego samego roku kopia tego modelu stała się trzema milionowy samochód wyprodukowany przez Volga Automobile Plant, a 3 czerwca 1978 r. - czteromilionowy. 17 maja 1979 r. jeden z wozów VAZ-2106, wysłany do Czechosłowacji, stał się milionowym radzieckim samochodem dostarczonym do krajów RWPG. Nikt nie mógł sobie wyobrazić takiej superpopularności nieodróżnialnego samochodu, który zastąpił trzeci model. Stosunkowo mocny silnik Łada 2106 o pojemności 1,6 litra i 75 KM. dopuszczalna prędkość maksymalna 152 km/h. Model ten był produkowany do 2006 roku. Było 7 modyfikacji seryjnych i 3 niestandardowe, z których jedna to tzw. „Połowa siódmego” – jedyny egzemplarz wykonany na specjalne zamówienie kogoś z Politbiura po demonstracji doświadczony VAZ-2107 do najwyższego kierownictwa ZSRR w 1979 roku.

Produkcja na małą skalę VAZ-2105 rozpoczęła się w październiku 1979 roku, na pełną skalę uruchomiono w styczniu 1980 roku i trwała do 30 grudnia 2010 roku. „Pięć” stała się drugą generacją „Zhiguli”, wyposażoną w 1,29-litrowy silnik gaźnikowy o mocy 63,6 KM. i 4-biegową skrzynię biegów. Wyprodukowano około 14 modyfikacji, które różniły się od wersji podstawowej różnymi silnikami. Wśród nich możemy wyróżnić sportową LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - z wymuszonym silnikiem 1,6 litra o mocy 160 KM. (przy 7000 obr./min), 164,8 Nm (przy 5500 obr./min)) i przekładnie czołowe 4 i 5-biegowe oraz raliy LADA 2105 VIHUR.

W marcu 1982 roku Volzhsky Automobile Plant rozpoczął produkcję VAZ-2107, który stał się ostatnim modelem „klasyka”. Siódmy model został oparty na VAZ-2105, ale w bardziej luksusowym i nowoczesnym designie. Silnik o pojemności 1,6 litra z centralnym układem wtrysku paliwa sprawił, że „Siódemka” była najszybszą z „klasycznej” rodziny VAZ (prędkość maksymalna 176 km / h). Ten samochód jest również jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na rynku postsowieckim dzięki swojej prostocie, niezawodności i oczywiście niskiej cenie. Po całkowitym zamknięciu produkcji LADA 2107 w Rosji w dniu 17 kwietnia 2012 r., model ten jest nadal produkowany w Egipcie przez przedsiębiorstwo Lada-Egypt.

Produkcja seryjna samochodu VAZ-2104 („Czwórki”) rozpoczęła się w fabryce samochodów Wołga w drugiej połowie 1984 roku. Za podstawę przyjęto model VAZ-2105, który różnił się minimalnymi kosztami produkcji i maksymalnym efektem konsumenckim 4-suwowy silnik gaźnikowy o pojemności 1198 cm3 i mocy 58 KM z napędzanym paskiem wałkiem rozrządu Nowy model posiada otwieraną do góry tylną klapę oraz składane tylne siedzenie, co pozwala zwiększyć pojemność bagażnika z 375 do 1340 litrów.

To właśnie VAZ-2104 kończy produkcję „klasycznej” linii Wołga Automobile Plant opartej na produkcji w Iżewsku. Nadal możesz kupić samochód od dealerów. Podstawowa konfiguracja, której koszt zaczyna się od 200 000 rubli, obejmuje teraz silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1600 cm³ i mocy 74,5 KM. w komplecie z manualną 5-biegową skrzynią biegów. VAZ-2104 jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 145 km / h i przyspieszyć do 100 km / hw 17 sekund. Zużycie 92 benzyny powinno wynosić 7,5 litra na 100 km.

Życie po maturze

W 2002 roku Ivan Dykhovichny nakręcił komedię „Kopeyka”, w której samochód staje się wehikułem czasu, odzwierciedlającym życie całego pokolenia.

7 czerwca 2004 odbyło się uroczyste otwarcie pierwszego i jedynego na świecie Pomnika Kopejki, popularnego samochodu VAZ-2101 w Rosji.

Samochód VAZ-2101 z 1971 roku, przygotowany przez zespół CityMotorsport, wziął udział w wyścigu samochodów historycznych, który odbył się na prestiżowym torze Nurburgring 1 października 2004 roku. Rywalami „Kopeyki” było około 50 legendarnych samochodów wyścigowych z przeszłości. Na początku nasz rodak przegrywał, głównie z powodu małej mocy silnika, ale po deszczu dużą rolę odegrała sztuka zarządzania. W efekcie załoga VAZ-2101 uplasowała się na trzydziestej pozycji i na pierwszym miejscu w klasie.

Klasyka w czasie

1972 - początek produkcji VAZ-2102

1972 - początek produkcji VAZ-2103

Grudzień 1975 - wydanie pierwszego VAZ-2106 („Shaha” lub „Shokha”, „sześć”, „piłka”)

Październik 1979 7 lat - pierwsza partia na małą skalę VAZ-2105 („Pięć” lub „stołek”)

Marzec 1982 - Volzhsky Automobile Plant rozpoczął produkcję VAZ-2107 („Seven”, „Semera”)

druga połowa 1984 r. - początek produkcji VAZ 2104 („Cztery”)

Wybór padł na Fiata głównie z powodów politycznych: Komunistyczna Partia ZSRR wspierała partie innych kapitalistycznych krajów rozwiniętych, zwłaszcza Włoch i Francji, przywódcy zagranicznych partii komunistycznych potrzebowali nowych miejsc pracy, a budowa fabryki w Togliatti rozwiązała ich problemy zbudował fabrykę, dostarczył całą niezbędną dokumentację, konsultował się z inżynierami VAZ i uczestniczył w opracowywaniu nowych modeli. Pierwsza partia logo została wyprodukowana również we Włoszech, co wzbudziło zainteresowanie kolekcjonerów.

Prototypem VAZ 2101 był model FIAT 124 z 1966 r. z silnikiem o pojemności 1,2 litra i podstawowym wykończeniem wnętrza.W 1965 r. został nagrodzony tytułem „Samochodu Roku”.

3 stycznia 1967 r. Ogólnounijny projekt budowlany Shock Komsomol ogłosił budowę Wołgi Samochodowej, na którą wysłano tysiące ludzi, głównie młodych. A 27 stycznia tego samego roku pierwszy metr sześcienny ziemi został zabrany pod budowę pierwszego warsztatu.

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze, kontynuowano montaż urządzeń produkowanych w 844 krajowych fabrykach i 900 fabrykach Rzeczypospolitej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Anglii, USA, Francji i innych krajów.

1 marca 1970 roku pierwsze dziesięć ciał opuściło spawalnię, a 19 kwietnia opuściły przenośnik główny. pierwszy 6 samochód VAZ 2101. Samochód i jego modyfikacje zostały nazwane „Zhiguli”, od nazwy gór w pobliżu Togliatti.
Zhiguli były bardzo podobne do Fiata 124, ale tylko z wyglądu.
Pojazdy zostały zmontowane z w pełni zlokalizowanych części, bez dostaw od Fiata. Ale niektóre części nie były produkowane w ZSRR, ale w innych krajach socjalistycznych. Na przykład w 1967 roku w Polsce był już produkowany Polski Fiat 125P, bardzo podobny do Zhiguli, mógł nosić łacińskie symbole, co było powodem pojawienia się legendy Fiata kopiejek.
Później do polskich Fiatów zaczęto dostarczać części z ZSRR, np. wpuszczane klamki do drzwi.
Projekt Fiata przeszedł wiele zmian, zanim stał się Zhiguli. Już na wczesnych etapach testów było jasne, że Fiat nie jest dla naszych dróg. Jego nadwozie było bardzo słabe, należało go wzmocnić, podobnie jak zawieszenie.
Prześwit został zwiększony ze 164 do 175 mm, tylne hamulce tarczowe zastąpiono hamulcami bębnowymi, trwalszymi i zabezpieczonymi przed działaniem piasku i brudu. Jak zeznali testerzy, tylne klocki wystarczyły na 500-600 km na złej drodze, zostały po prostu wymazane do metalu. Klamki drzwi zostały wpuszczone, dzięki czemu były nieszkodliwe, na zewnątrz pojawiło się lusterko wsteczne.

Wałek rozrządu przesunięto z dołu do góry, zwiększyła się odległość między cylindrami, przy zachowaniu pojemności skokowej silnika 1,2 litra, zwiększono średnicę cylindra z 73 do 76 mm przy mocy 64 KM.
W skrzyni biegów zwiększono średnicę tarczy sprzęgła ze 182 do 200 mm. Zawieszenie trzywahaczowe zostało zmienione na zawieszenie z pięcioma drążkami. Zamiast dwóch gniazd po bokach są cztery.
W przednim zderzaku pojawiła się dziura pod „zakrzywionym” rozrusznikiem, pojawiły się kły i zaczepy holownicze. Fotele, w przeciwieństwie do Fiata, zaczęły się rozkładać. W sumie dokonano ponad 800 zmian, które znacznie wzmocniły konstrukcję i sprawiły, że była cięższa o 90 kg, z 855 do 945 kg.

Większość modyfikacji została wykonana przez włoskich specjalistów przy udziale radzieckich, co pozwoliło czerpać z doświadczeń i wykorzystywać je w kolejnych opracowaniach.

28 października 1970 r. Pierwszy rzut z Żigulem został wysłany do Moskwy. Przy szacowanej budowie 6 lat, zakład został uruchomiony 3 lata wcześniej.

24 marca 1971 roku Państwowa Komisja przyjęła do eksploatacji pierwszy etap, który będzie produkował 220 tys. pojazdów rocznie.

W 1971 roku rozpoczął się eksport Żyguli do Bułgarii, Czechosłowacji, Węgier, Jugosławii i NRD. Później w Niemczech, Francji, Austrii, Szwajcarii, Egipcie, Wielkiej Brytanii, Nigerii.
Ze względu na różne języki kupujących nazwę „Zhiguli” zmieniono na „LADA” / „LADA”.

22 grudnia 1973 r. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Państwową Komisję z doskonałymi ocenami po wydaniu milionowego samochodu marki VAZ, a dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR otrzymał Order Czerwonego Sztandar Pracy.

W latach 70. "Żiguli" były najwygodniejszym i najbardziej niezawodnym z samochodów radzieckich. Posiadanie Zhiguli było prestiżowe, świadczyło o dobrobycie i dobrobycie w rodzinie. Dla większości męskiej populacji był to sen. Zagraniczne korzenie jeszcze bardziej przyciągnęły nabywców VAZ 2101. Ale początkowo trochę bali się Zhiguli z powodu niewystarczającego doświadczenia w serwisowaniu.

Doświadczeni kierowcy z przekonaniem powiedzieli, że Zhiguli nie były dla naszych dróg, ale później okazało się, że zostały stworzone nie tylko dla naszych dróg, ale także dla naszego off-roadu.

Jest gwarancja i serwis! Wśród pozytywnych cech "Zhiguli" były: niewielka ilość prac konserwacyjnych, kierowcy byli zaskoczeni, że zimą nie musieli spuszczać wody w nocy, po raz pierwszy poznali smak płynu niezamarzającego i otrzymywali koła na cały rok. Ponadto „Zhiguli” wyróżniała się płynną pracą, dobrą dynamiką i sterownością, co pozwoliło na zawsze wyprzedzić „Moskwa” i „Wołgę”. Wnętrze było wygodne, grzejnik wewnętrzny działał idealnie. Cieszyło też to, że w ZSRR nauczyli się robić okucia i wysokiej jakości zapięcia, po zakupie Zhiguli nie trzeba było go rozciągać. Jakość wykonania na początku produkcji była doskonała, ale w kolejnych latach pogorszyła się nie tylko w firmie VAZ, ale także w całej branży.

W 1974 roku ukazała się zaktualizowana wersja „Zhiguli” - VAZ 21011 z silnikiem 1,3 litra i 69 KM.

Przez 13 lat produkcji wyprodukowano około 3 miliony samochodów VAZ 2101. Produkcja VAZ 21011 została przerwana w 1981 roku, 2101 w 82, a później wyprodukowano tylko modyfikację VAZ 21013.

VAZ 2101 i sport.

Na początku 1971 roku ukazała się modyfikacja wyścigowa „Zhiguli”, która wzięła udział w europejskim rajdzie „TOUR EUROPE - 71”, gdzie nasza drużyna zdobyła srebrny puchar. Z udziałem w kolejnych zawodach „TOUR OF EUROPE – 73” radzieccy sportowcy zdobyli złoto i srebro.

W wyścigach szosowych „Kopeyka” po raz pierwszy wzięła udział w 1972 roku w mistrzostwach ZSRR. W tamtych czasach nikt jeszcze nie umiał wymusić silników VAZ, a Moskali mieli przewagę na autostradach. Ale z biegiem czasu tajemnica wymuszania „Zhiguli” została rozwikłana, zawodnicy nauczyli się przygotowywać swoje VAZy, a zespoły AZLK nie mogły już opierać się „kopejkom” i na zawsze pozostały w tyle.

Na wyścigach o „Puchar Przyjaźni Krajów Socjalistycznych” nie było najlepiej. Trzech czechosłowackich kolarzy wygrało dowolny wyścig w swojej fabrycznej Skodzie 130 RS, zamieniając się tylko miejscami w pierwszej trójce. Mocne i lekkie Skody zostały stworzone specjalnie na ring. Wkrótce przerzucili się na inne europejskie zawody, a ich miejsce zajęli inni zawodnicy z Czechosłowacji na naszych Ładach. Wypili dużo krwi od naszych kolarzy, ale i tak udało się ich wygrać, co niejednokrotnie udowadniali radzieccy sportowcy.

Co ciekawe, fabryczni zawodnicy często musieli dzielić się medalami z „samotnikami” z innych miast. Stanowili silną konkurencję w wyścigach. A wszystko dlatego, że w ZSRR nie było sportu zawodowego, mogli być zaangażowani tylko w obronę zmiany w maszynie. A sekcje sportowe VAZ nie były oddziałami zakładu, ale po prostu klubami kierowców, a nieocenione doświadczenie ulepszeń bardzo rzadko zawierało się w ulepszaniu konstrukcji samochodów produkcyjnych.

Jaki był tuning VAZ 2101 na początku lat 70.?

Nasi kierowcy wiedzieli, jak negocjować z szefami różnych dużych firm, które miały dostęp do zagranicy. Specjalnie na zawody sprowadzono do nas wzmocnione i zmodyfikowane wałki rozrządu. Przywieziono je z różnych krajów, oczywiście wszystko było nielegalne, dlatego strojenie Zhiguli było bardzo drogie. Przywieziono komuś wałki rozrządu, wymieniono je na sztywne zawieszenie, które z kolei wymieniono na inne części, bardziej wzmocnione. Guma pochodziła z „kosmosu”, czyli niedostępne, zapisane w kolejce z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.

Niektóre "Kulibiny" robiły wałki rozrządu według swojej technologii, wymieniane, sprzedawane. Robili też domowe krążki magnezowe, które w Europie były bardzo drogie.

Dopiero w naszych czasach części tuningowe stały się ogólnie dostępne i możemy dobrać dowolną część do naszych parametrów. Dzięki tym ludziom, którzy na początku lat 70. nie bali się osiągać lepszych wyników ze swoich „kopejek”, byli radzieckimi sportowcami i entuzjastami !!!

Obejrzyj film o groszach!

20 lipca 1966 roku, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „Fiat”. Zgodnie z umową ten sam koncern odpowiadał za wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości byli to ludzie budujący fabrykę. Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.
1 marca 1970 r. spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 r. pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli” zjechało z głównej linii montażowej zakładu, który został zaprojektowany w zasadzie powtórzył włoski model „FIAT-124”

Ale zmontowany w całości ze zlokalizowanych komponentów. 28 października 1970 roku do Moskwy wysłano pierwszy rzut z samochodami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, fabryka została uruchomiona przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.
24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołgańskich Zakładów Samochodowych, który będzie produkował 220 tys. samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o oddaniu do eksploatacji drugiego etapu Wołgańskich Zakładów Samochodowych o zdolności produkcyjnej 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Wołga Fabryka Samochodów otrzymała Order Czerwonego Sztandaru Pracy.
Zdolność projektowa zakładu to 660 tys. pojazdów rocznie.
22 grudnia 2006 r. AVTOVAZ podpisał umowę ramową z kanadyjską firmą Magna International o współpracy w opracowaniu nowej platformy dla samochodów Łada i organizacji nowej montowni samochodów w Togliatti. Planowano, że całkowity koszt projektu wyniesie 1,6-1,7 mld USD; łączna zdolność produkcyjna zakładu wyniesie 440 tys. pojazdów rocznie. Plany te na 2009 rok nie zostały zrealizowane.
W 2007 roku AVTOWAZ zamierzał zmodernizować swoje zakłady produkcyjne. W tym celu firma zamierza pozyskać około 900 mln USD inwestycji poprzez współpracę z koncernem motoryzacyjnym Renault. To powinno wystarczyć do wyprodukowania samochodów na platformie klasy C. Według Chemezova, przewodniczącego rady dyrektorów AVTOWAZ, „zakończono dużo pracy, która została wykonana w ciągu dwóch lat”. Avtovaz, który otrzymał strategicznego partnera w osobie Renault, planował całkowite odnowienie gamy modeli w przedsiębiorstwie do 2013 roku, powiedział dziennikarzom w Togliatti Maxim Nagaytsev, wiceprezes ds. rozwoju technicznego AvtoVAZ Group LLC. Według niego, plany ogłoszone przez FSUE Rosoboronexport po przejęciu kontroli nad AVTOWAZ pozostają - zakład planuje produkować różne modele samochodów na trzech nowych platformach. Jednocześnie planowane jest całkowite zastąpienie produkowanych w przedsiębiorstwie samochodów przez:
W listopadzie 2009 r. Christian Esteve, dyrektor generalny Renault w Rosji, poinformował, że zgodnie z propozycjami strony francuskiej, AVTOVAZ planuje zorganizować produkcję samochodów Renault, Nissan i Łada w oparciu o pojedynczą platformę B0 (platforma Logana) , a także opuścić produkcję swoich samochodów w ultra niskiej klasie kosztowej (ewentualnie na bazie Kaliny).

Ładowarka 2101

19.04.1970 Fabryka Samochodów Wołga wyprodukowała pierwszy model, który stał się przodkiem samochodów rodziny Zhiguli - VAZ 2101. Ten 5-osobowy, czterodrzwiowy sedan z napędem na tylne koła z silnikiem gaźnika o pojemności 1,2 litra powstał na bazie włoskiego Fiata 124”, który stał się w 1965 roku. „Samochód Roku”.
Ogólnie rzecz biorąc, projekt „Fiata 124” przeszedł ponad 800 modyfikacji, które w istocie służyły dostosowaniu VAZ 2101 do sowieckich dróg. Tak więc VAZ 2101 wyróżniał się zwiększonym prześwitem, wzmocnionym nadwoziem i zawieszeniem, otworem na korbę silnika, a także hamulcami bębnowymi, które zapewniają ich długotrwałą pracę. Tylne zawieszenie jest teraz nowym zawieszeniem pięciobelkowym. Poprawiono konstrukcję synchronizatorów w skrzyni biegów, okładziny sprzęgła (o 18 mm) otrzymały większą średnicę zewnętrzną. Zwiększył się również przedni prześwit (o 11 mm). Oś napędowa została całkowicie zmodernizowana.
Przeprojektowano także silnik Fiata 124. Silnik VAZ 2101 wyróżniał się przeniesionym wałkiem rozrządu (teraz stał się górnym), zwiększoną odległością między cylindrami (dzięki tej zmianie objętość silnika następnie wzrosła), a także średnicą cylindra zmienioną o 3 mm (w górę ), co spowodowało krótki skok silnika.

Dokonano również pewnej modernizacji konstrukcji samochodu: dodano lusterko wsteczne na zewnątrz, zamontowano zaczepy holownicze, „kły” na zderzakach, szerokie drzwi i duży bagażnik. We wnętrzu wykonano specjalne wgłębienia na klamki. Ponadto przednie fotele były teraz składane.
Po wszystkich modyfikacjach waga VAZ 2101 wynosiła 945 kg, czyli o 90 kg więcej niż waga Fiata 124.
Również na podstawie VAZ 2101 powstały wszystkie kolejne modele z „klasycznej” rodziny.
VAZ 2101 miał kilka modyfikacji. W szczególności model VAZ 21011 został wyposażony w silnik o pojemności 1,3 litra, podczas gdy jego konstrukcja została w dużej mierze zmieniona i zainstalowano własny silnik. Model VAZ 21013 był analogiem VAZ 21011, ale był wyposażony w silnik z VAZ 2101. Model VAZ 21016, w przeciwieństwie do VAZ 21013, był wyposażony w silnik VAZ 21011, ale konstrukcja była podobna do VAZ 2101. Samochody VAZ 21018 i VAZ 21019 były już wyposażone w silniki obrotowe. Wyprodukowano również modele eksportowe z kierownicą po prawej stronie - VAZ 21012 (na podstawie VAZ 2101) i VAZ 21014 (na podstawie VAZ 21011).
Na polecenie policji stworzono osobny model - VAZ 2101-94, wykonany na bazie VAZ 2101 z mocniejszym silnikiem z VAZ 2103.
W historii produkcji VAZ 2101 wyprodukowano ponad 2,7 miliona sztuk.

Ładowarka 2102

VAZ 2102 to licencjonowana wersja Fiata 124 Familiare, z licznymi różnicami podobnymi do podstawowego modelu VAZ-2101. Pierwszy samochód VAZ-2102 zjechał z linii montażowej Wołga Automobile Plant w 1971 roku. Następnie, po rozpoczęciu produkcji następcy - „Cztery” VAZ-2104 w 1984 roku, oba samochody były produkowane jednocześnie przez kolejny rok, aż do wycofania „Dwójki” z produkcji latem 1985 roku.

Nowy model został w dużej mierze zunifikowany z bazowym sedanem VAZ-2101. Deska rozdzielcza i miejsce pracy kierowcy są identyczne jak w VAZ-2101. Krawędź tylnej klapy jest podniesiona do zderzaka i równo z podłogą, co ułatwia załadunek i rozładunek. Solidne tylne siedzenie rozkłada się, tworząc poziomą przestrzeń ładunkową. Tablica rejestracyjna znajduje się na tylnych drzwiach, tylne światła są ustawione pionowo. Poziom techniczny kombi w tym czasie wyróżniał się słabym uszczelnieniem kabiny przed kurzem od strony tylnych drzwi i oparami benzyny przez szyjkę zbiornika gazu. W przypadku większego pasażerskiego i towarowego VAZ-2102 sprężyny zawieszenia i amortyzatory zostały dodatkowo wzmocnione, co pozwoliło utrzymać nośność 250 kg z dwoma pasażerami (lub 60 kg z pięcioma pasażerami), przy masie własnej samochodu w porównaniu z sedanem VAZ-2101 wzrosła o 55 kg.
Samochód był wyposażony w silnik benzynowy o mocy 64 KM. z., działa na benzynie AI-93. Ze względu na zwiększone obciążenie silnika i sprzęgła przełożenie głównej pary zwiększono z 3,9 do 4,4 za pomocą tzw. skrzyni ładunkowej.
W 1978 roku rozpoczęto produkcję modyfikacji VAZ-21021 z czterocylindrowym 69-konnym silnikiem VAZ-21011. Przeznaczony był głównie na eksport, podobnie jak VAZ-21023 z silnikiem gaźnikowym VAZ-2103 o mocy 71 KM. W wersji eksportowej samochód VAZ-2102 był wyposażony w wycieraczkę szyby i myjkę szyby do tylnych drzwi ładunkowych, siedzenia z VAZ-2106 z zagłówkami.
W przyszłości zakład przeprowadził następujące modernizacje samochodów:
do 1977 r. na generatorach diody ujemne były wciskane w pokrywę;
w 1983 roku dokonano zmian w części elektrycznej;
gaźniki 2101 zostały zmodernizowane w 1974 roku i produkowane do 1976 roku, trzecia seria (2101-107010-03) - od 1976 do 1978 roku. Od 1980 roku w maszynach montowane są nowe gaźniki 2105-1107010-20 (typ „OZON”).
W 1980 roku przeprowadzono modernizację gamy modeli: zaczęto instalować nowy rozdzielacz zapłonu typu 30.3706-01, 2-litrowy zbiornik spryskiwacza szkła i przełącznik nożny na spryskiwaczu we wszystkich modelach, tak jak w VAZ- 21011.
W okresie od 1982 do 1984 roku, wraz z dźwignią napędu zaworów, wały rozrządu zostały poddane azotowaniu w celu zapewnienia zwiększonej odporności na korozję, zużycie i obciążenia zmienne. Problem szybkiego zużycia wałków rozrządu został rozwiązany dopiero wraz z przejściem na technologię z wybielaniem krzywek, co zamknęło temat straszliwego niedoboru tej części na przełomie lat 70-tych - pierwsza połowa lat 80-tych. Różnica między takimi wałkami rozrządu to sześciokątny pasek między trzecią a czwartą krzywką.
Od 1983 roku dla niektórych wyprodukowanych samochodów VAZ-21023 wyposażenie elektryczne przedniej części samochodu zostało wykonane zgodnie ze schematem sedana VAZ-21013. Biorąc pod uwagę trend zachodni, od 1986 roku zbiorniki paliwa montuje się bez korków spustowych.

Ładowarka 2103

Fiat 124, który stał się prototypem modeli VAZ-2101 i VAZ-2103, został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1964 roku. Podpisując umowę na projekt Zakładu Samochodowego Wołga uzgodniono, że Fiat dostarczy wraz z projektem technicznym zakładu kompletną dokumentację na dwa samochody ("norm" i "luksus"). Fiat zaproponował gotowe rozwiązania: jako autor. Nr 1 („norma”) – FIAT 124, a autor. Nr 2 ("luksus") - FIAT 125. Ale wtedy FIAT 124 został wzięty jako prototyp dla obu samochodów, ponieważ na prośbę ZSRR potrzebna była unifikacja obu samochodów w około 80 procentach. Samochody zostały pokazane stronie radzieckiej i uzyskały aprobatę – prace nad obydwoma projektami natychmiast się rozpoczęły.

W 1972 r. VAZ rozpoczął produkcję mocniejszej wersji Zhiguli w porównaniu do VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 z powodu problemów z rozpoczęciem produkcji „trzypunktowych” części wyposażenia wnętrz i nosił indeks VAZ-2103V (B-tymczasowy)) Podstawowy 72-konny silnik VAZ-2103 pozwalał osiągnąć prędkość 100 km / hw 15 sekund.

Ponadto model ten wyróżniał się obecnością podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i automatycznej regulacji szczeliny między tylnymi klockami hamulcowymi a bębnem, „sportową” tablicą przyrządów z obrotomierzem.
Różnice w wykończeniu wnętrza 2103 od VAZ-2101 były znaczne: przestrzeń nad głową została zwiększona o 15 mm, a odległość od sufitu do siedzenia wynosiła 860 mm. Zmieniono tablicę przyrządów, w której zainstalowano zegar i obrotomierz.
Podobnie jak wszystkie klasyczne sedany, VAZ-2103 Zhiguli mają te same wady, takie jak: niedogodność ładowania bagażu ze względu na wysoki tylny panel, mały „przedział na rękawiczki” bez oświetlenia, słabe oświetlenie w kabinie itp. Z punktu widzenia współczesnej ergonomii różnice w stosunku do „pensówki” wydają się śmieszne. Do 1980 roku pompa do spryskiwaczy szkła była typu stopowego.
Skórzane fotele z niskimi oparciami nie były nawet wyposażone w zagłówki, a wnętrze nigdy nie zostało faktycznie zmodernizowane, a pod koniec produkcji (1984) było znacznie przestarzałe, a dokładniej stało się „niemodne”. Choć trzeba przyznać, jakość wykonania w tamtych czasach była wyższa: np. wielkość szczelin w panelach nadwozia i spasowanie drzwi nie powodowały żadnych reklamacji.
Zachowując prześwit - 170 mm pod skrzynią korbową tylnej osi, samochód, ze względu na niższy niż w "Moskwiczu", "opady" nadwozia na nierównej polnej drodze przylega do kolektora wydechowego do wszystkich wybojów i " grzebienie". Jednocześnie zachowanie na drodze jest typowe dla „klasyka”: samochód nie zachowuje się całkiem poprawnie – „miękkie” zawieszenie, a co za tym idzie, smarowane sprzężenie zwrotne „kierownicy” utrudniają sterowanie z pełną prędkością na śliskiej drodze. Zmiana elektryczna spowodowana zmianą technologii nastąpiła w 1977 roku, kiedy zaczęto instalować nowe zaciski i połączenia kablowe. Gaźnik przeszedł kilka ulepszeń. Pierwszy miał miejsce w 1974 roku, kiedy jego konstrukcja została nieznacznie zmieniona, a w 1976 roku dodano wysokiej jakości śrubę. W 1980 roku zaczęli instalować model gaźnika „Ozone” 2107.
Później wyprodukowano kilka modyfikacji tego modelu z różnymi silnikami. Produkcja VAZ 2103 została przerwana w 1984 roku.
Przez 12 lat wyprodukowano 1 304 899 samochodów „trzeciego” modelu. Przez długi czas VAZ-2103 był zasłużenie uważany za wygodny, niezawodny i dynamiczny samochód.

Ładowarka 2104

VAZ-2104 to samochód osobowy z napędem na tylne koła z nadwoziem kombi. Opracowany w Wołżskim Zakładzie Samochodowym. Produkowany od 1984 r.
Produkcja seryjna samochodu VAZ-2104 została uruchomiona w fabryce samochodów Wołga w 1984 roku. Nowy model był produkowany równolegle z samochodem VAZ-2102 podobnej klasy do 1985 roku. Tworząc ten model, projektanci kierowali się ważną cechą tamtych czasów, stworzeniem nowego modelu przy minimalnych kosztach produkcji i maksymalnym efekcie konsumenckim. Dlatego za podstawę przyjęto model VAZ-2105. Po wydłużeniu dachu wytłoczki wydawały się zwiększać sztywność. Taka konstrukcja nadwozia umożliwiła umieszczenie na dachu długiego bagażnika, którego przeciążenie nie było zalecane, ponieważ obliczona sztywność nadwozia kombi jest znacznie niższa niż w przypadku sedana. Nowy model ma tylne drzwi otwierane do góry, dodatkowo zastosowano zupełnie nowe rozwiązanie, podgrzewaną tylną szybę i wycieraczkę, które później stały się standardowym wyposażeniem, ponieważ do 1994 roku były tylko wersje eksportowe i modyfikacja VAZ-21043 wyposażony. Wnętrze nowego modelu zostało zapożyczone z modelu podstawowego z wyjątkiem tylnej kanapy. Składane tylne siedzenie zwiększa pojemność bagażnika z 375 litrów do 1340 litrów, dzięki czemu możesz przewozić duże przedmioty. Całkowite obciążenie pojazdu wzrosło do 455 kg. Podstawowe wykończenie jest dość proste. Wersja Spartan zakłada standardową deskę rozdzielczą z minimalnym wymaganym zestawem instrumentów, tapicerki i foteli ze standardowymi zdejmowanymi zagłówkami ze sztucznej skóry i gumowymi dywanikami podłogowymi. Pragnienie większego komfortu proponowano zaspokoić ulepszoną tapicerką siedzeń ze szczotkowanego jerseyu, jednoczęściowymi profilowanymi obiciami drzwi, szczotkowanymi dywanikami podłogowymi, deską rozdzielczą z dodatkową konsolą środkową, która posiada rozbudowany zestaw klawiszy funkcyjnych i urządzeń sterujących , oryginalna kierownica. Później na rynku pojawił się kombi modyfikacji VAZ-21047, wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów, osprzęt elektryczny i salon z anatomicznymi przednimi siedzeniami z VAZ-2107. W latach 1999-2006 produkowano modyfikację VAZ 21045 z silnikiem wysokoprężnym produkowanym przez Barnaultransmash o pojemności 1,52 litra
Modyfikacje
VAZ-2104 - Silnik VAZ-2105, 1,3 litra, gaźnik, z 4-biegową skrzynią biegów (skrzynia biegów), model podstawowy
VAZ-21041 - silnik VAZ-2101, 1,2 litra, gaźnik z 4 prędkościami. Punkt kontrolny. Nie produkowany seryjnie.
VAZ-21042 - Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, kierownica po prawej stronie
VAZ-21043 - silnik VAZ-2103, 1,5 litra, gaźnik z 4 lub 5 biegami. Skrzynia biegów w wersjach z wyposażeniem elektrycznym i wnętrzem z VAZ-2107
VAZ-21044 - Silnik VAZ-2107, 1,7 litra, pojedynczy wtrysk, 5-biegowy. Skrzynia biegów, model eksportowy
VAZ-21045 - Silnik VAZ-2107, 1,8 litra, pojedynczy wtrysk, 5-biegowy. Punkt kontrolny, model eksportu. Nie produkowany seryjnie.
VAZ-21045D - silnik VAZ-341, 1,5 litra, olej napędowy, 5-biegowy. Punkt kontrolny
VAZ-21047 - Silnik VAZ-2103, 1,5 litra, gaźnik, 5-biegowy. Skrzynia biegów, ulepszona wersja z wnętrzem z VAZ-2107. Modyfikacje eksportowe zostały wyposażone w osłonę chłodnicy z VAZ-2107.
VAZ-21048 - silnik VAZ-343, 1,8 litra, olej napędowy, 5-biegowy. Punkt kontrolny
VAZ-21041 - Silnik VAZ-21067 Wtryskiwacz 1,7 litra, 5-biegowa skrzynia biegów, wyposażenie wewnętrzne i elektryczne VAZ 2107

Ładowarka 2105

VAZ-2105 to podstawowy model głęboko zmodernizowanej rodziny, która obejmuje kombi 2104 i luksusowy sedan 2107.
Konstrukcja modelu VAZ-2105 prawie odpowiadała europejskiej modzie wczesnych lat 80-tych. Dzięki temu model był sprzedawany w wielu krajach europejskich przez wiele kolejnych lat. Chociaż w Europie takie czterodrzwiowe, pięciomiejscowe sedany z napędem na tylne koła już w latach 70. zaczęły ustępować miejsca modelom z napędem na przednie koła. Od momentu powstania (a teraz jeszcze bardziej) ten klasyczny sedan nie stał się prestiżowy dla wielu właścicieli samochodów, a zatem nie stał się najbardziej masowym produktem AvtoVAZ. Nie przeszkodziło mu to w uznaniu go za najbardziej postępowy projekt przed pojawieniem się VAZów z napędem na przednie koła.
Samochody rodzinne wyróżniają się kanciastymi błotnikami, prostokątnymi reflektorami oraz bardziej funkcjonalnymi zderzakami. W kabinie zmodernizowana tablica przyrządów, w której pojawił się woltomierz. System wentylacji różni się od poprzednich obecnością prostokątnych deflektorów. Podgrzewana tylna szyba w standardzie. Skrzynka bezpieczników i przekaźników znajduje się w komorze silnika. Całość uzupełniają 4- i 5-biegowe skrzynie biegów. Dodatkowo w samochodach z tej rodziny fotel kierowcy jest przesunięty do tyłu o 20 mm, dzięki czemu zasiadanie za kierownicą jest wygodniejsze dla wysokich kierowców.
Maszyna bazowa napędzana jest silnikiem o pojemności 1300 cm3 z napędem na pasek rozrządu. Modyfikacja 21051 jest wyposażona w silnik o pojemności 1,2 litra, a 21053 - w silnik o pojemności 1,5 litra.
Wnętrze przeszło znaczące zmiany: nowa deska rozdzielcza, nowe fotele i tapicerka drzwi. Salon nie jest zbyt duży - pasujący do wszystkich "Zhiguli", ale nowe materiały, przednie zagłówki i dopuszczalne miejsce pracy kierowcy (siedzenie kierowcy jest przesunięte do tyłu, co sprawia, że ​​za kierownicą wygodniej jest siedzieć wysokim kierowcom) lepsze wrażenie niż jego poprzednik - VAZ-2101. Jednak, tak jak poprzednio, cała nasza trójka na tylnym siedzeniu nadal jest ciasna. W niektórych samochodach najnowszych wydań zmieniono okablowanie w związku z wyposażeniem w tablicę rozdzielczą z modelu VAZ-2107.
Od początku produkcji VAZ 2105 był wyposażony w silniki gaźnikowe o pojemności roboczej 1,3 litra i mocy 64 KM. (z napędem pasowym wałka rozrządu), samochody te były również wyposażone w 69-konne (według starego GOST) silniki VAZ-21011, które do 1986 roku były dostarczane z filtrami oleju typu 2101. Później opanowano modyfikację VAZ-21053 z silnikiem VAZ-2103 o mocy 72 KM. (zgodnie z nowym GOST). Przez długi czas produkowali modyfikację VAZ-21051 z 1,2-litrowym silnikiem VAZ-2101 o mocy 64 KM. (według starego GOST).
Od 1982 do 1984 roku, wraz z wahaczami zaworów wykonanymi ze stali 40X, wałki rozrządu były azotowane w celu zwiększenia odporności na zużycie zamiast hartowania prądem wysokiej częstotliwości, co zapewniało zwiększoną odporność na korozję, zużycie i wysoką odporność na obciążenia zmienne. Od 1985 roku montuje się wałki rozrządu z krzywkami wybielającymi. Te wały mają sześciokątny pierścień między trzecią a czwartą krzywką. Od tego samego roku w modelach zainstalowano 45-litrowe zbiorniki paliwa na benzynę AI-93 bez korków spustowych zamiast 39-litrowych zbiorników gazu z korkami spustowymi.
Do 1985 roku w silnikach montowano gaźniki typu 2105 z ekonomizerem wymuszonej pracy na biegu jałowym (EPHH), który pozwala silnikowi obniżyć poziom tlenku węgla (znanego CO) i zmniejszyć zużycie paliwa. Następnie zaczęli instalować gaźniki 21051 o prostszej konstrukcji, które były wyposażone w ekonostat do 1987 roku. Od 1986 roku zamiast rozrusznika ST-221 zainstalowano rozrusznik 35.3708 i dodatkowy przekaźnik zapłonu. Zmienił się również system chłodzenia. Tak więc od 1988 r. Na „piątkach” zainstalowano grzejniki z aluminiowymi rdzeniami wykonanymi z dwóch rzędów poziomych rur aluminiowych o okrągłym przekroju i płyt chłodzących (nieformalna nazwa to VAZ-2105 i modyfikacje w środowisku szofera). W sedanach, oprócz czterobiegowych skrzyń biegów, od 1985 roku montowano zunifikowane pięciobiegowe skrzynie biegów typu VAZ-2112 zaprojektowane na ich podstawie, a później - typu VAZ-21074. Wraz z ograniczeniem produkcji modeli silników 1,2 i 1,3 litra o małej mocy w AvtoVAZ, w produkcji pozostała tylko najmocniejsza 1,5-litrowa modyfikacja VAZ-21053, której konfiguracja może się znacznie różnić pod względem wykończenia wnętrza (ze sztucznej skóry na welur) itp. Należy zauważyć, że samochody VAZ 21054 są produkowane w małych seriach na specjalne zamówienia policji drogowej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, FSB i innych służb specjalnych, które są dodatkowo wyposażone w drugi zbiornik gazu i drugi akumulator.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model podobny do VAZ 21053, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek. Ta wersja eksportowa to wersja z kierownicą po prawej stronie i 1,5 litra. silnik produkowany w latach 1992-1997 dla Wielkiej Brytanii
Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli, dla modelu VAZ 2105 pojawiły się dwa rodzaje wydajności: „standard” i „norma”.

Ładowarka 2106

Samochód VAZ 2106 to 4-drzwiowy, 5-osobowy model z 4- lub 5-biegową skrzynią biegów i nadwoziem typu sedan. Silnik VAZ 2106 to 1,6-litrowy silnik gaźnikowy. Jest to jeden z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się modeli produkowanych przez Volga Automobile Plant, oparty na modelu VAZ 2103. Produkcja seryjna VAZ 2106 rozpoczęła się w 1976 roku. W całej historii wydania VAZ 2106 - do 2002 roku wyprodukowano ich ponad 4 miliony.
Równolegle z produkcją VAZ 2106, w 1998 roku. na tym samym przenośniku rozpoczęła się produkcja VAZ 2110. Po 4 latach produkcja VAZ 2106 została przeniesiona do Iżewsk Automobile Plant, gdzie VAZ 2106 był montowany do 2006 roku. Modele te różniły się od Togliatti VAZ 2106 obecnością dodatkowych świateł hamowania i nowych siedzeń z IZH 2126. Produkcja VAZ 2106 została przerwana z powodu spadku poziomu popytu na nią. Przez lata produkcji w Iżewsku z linii montażowej zjechało ponad 130 tysięcy VAZ 2106.
Różnił się od VAZ 2103, VAZ 2106 bardziej nowoczesnym wyglądem zewnętrznym i wnętrzem: pojawiły się plastikowe obramowania reflektorów, zmienił się wygląd osłony chłodnicy i zderzaków (dodano plastikowe „kły”, „narożniki”). Tylne światła zostały zintegrowane z oświetleniem tablicy rejestracyjnej. Salony VAZ 2106 otrzymały następujące zmiany: poprawiono izolację akustyczną, dodano zagłówki na przednich siedzeniach, a na siedzeniach pojawiła się ulga. Urządzenia VAZ 2106 były zasadniczo takie same jak urządzenia VAZ 2103, ale jednocześnie zmieniono wygląd deski rozdzielczej.

Modyfikacje
VAZ-21060 - objętość robocza 1600 cc
Łada 2106 "Turysta" - pickup z wbudowanym namiotem w nadwoziu, wykonany na zlecenie dyrekcji technicznej.
VAZ-21061 - silnik VAZ-2103, pojemność robocza 1500 cm3?
VAZ-21062 - Eksportowa wersja VAZ-2106 z prawą kierownicą.
VAZ-21063 - objętość robocza 1300 cm3 (od VAZ 21011 (modyfikacja VAZ 2101)) gaźnik „Ozon” 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 to modyfikacja eksportowa VAZ-21061.
VAZ-21065 - Pojemność robocza 1500 cm3, zderzaki z VAZ-2105, elektrycznie podgrzewana tylna szyba, mocniejszy generator, pięciobiegowa skrzynia biegów, bezdotykowy układ zapłonowy, gaźnik „SOLEX-21053”, elektryczne szyby w przednich drzwiach, bezpieczna kierownica, inne wnętrze tapicerki, inne fotele z zagłówkami.
VAZ-21065-01- Pojemność robocza 1500 cc, zderzaki od VAZ-2105, elektryczne ogrzewanie tylnej szyby, mocniejszy generator, pięciobiegowa skrzynia biegów, bezdotykowy układ zapłonowy, reduktor tylnej osi 3,9, gaźnik Solex 21053, elektryczne szyby w drzwiach przednich
VAZ-21066 - Wersja eksportowa VAZ-21063 z prawą kierownicą.
VAZ-21067 - Iżewsk Modele VAZ-2106 najnowszych wydań miały indeks VAZ-21067, były wyposażone w silnik VAZ-21067 o pojemności 1600 cm3, który jest modyfikacją silnika VAZ-2106 z wtryskiem paliwa system i katalizator spełniający normy toksyczności Euro 2

Ładowarka 2107

VAZ 2107 to 4-drzwiowy 5-miejscowy model z napędem na tylne koła z 5-biegową skrzynią biegów i nadwoziem typu sedan. Stworzony na podstawie VAZ 2105. Produkcja seryjna VAZ 2107 rozpoczęła się w 1982 roku.

Zewnętrzna konstrukcja VAZ 2107 różniła się od VAZ 2105 w następujący sposób: zmieniono kształt maski, tylnych reflektorów i bagażnika. Grill chłodnicy został chromowany i zyskał dużą powierzchnię. Na zderzakach pojawiły się chromowane wykończenia.

Wnętrze VAZ 2107 różniło się również od wnętrza VAZ 2105: z przodu zainstalowano wygodniejsze anatomiczne fotele ze stopionymi zagłówkami, zmieniono deskę rozdzielczą, w której zainstalowano nowy prędkościomierz z oznaczeniami do 180 km / h i obrotomierz. Dodano również deflektory nawiewu zimnego powietrza. Wykończenie przedziału pasażerskiego i siedzeń zostało znacznie ulepszone, w wyniku czego wnętrze VAZ 2107 nabrało bardziej nowoczesnego wyglądu.

Początkowo w VAZ 2107 zainstalowano silnik gaźnika VAZ 2103 o pojemności 1,5 litra. Następujące modele były również wyposażone w silniki gaźnikowe: VAZ 21072 (silnik z VAZ 2105 o pojemności 1,3 litra) i VAZ 21074 (silnik z VAZ 2106 o pojemności 1,6 litra). Model eksportowy VAZ 21073 był wyposażony w silnik wtryskowy o pojemności 1,7 litra.
Silnik wtryskowy VAZ 2107 został odebrany dopiero w 2006 roku. do przestrzegania norm środowiskowych wprowadzonych w Federacji Rosyjskiej. Jego objętość wynosiła 1,6 litra.

Gaźnik VAZ 2107 jest dwukomorowym typem emulsji o opadającym przepływie, wyposażonym w zrównoważoną komorę pływakową.
VAZ 2107 to jeden z najpopularniejszych modeli produkowanych przez VAZ. Ze względu na stosunkowo niską cenę i wystarczający poziom komfortu VAZ 2107 otrzymał ogólnopolską sławę i przydomek „rosyjski mercedes”.

Obecnie produkowane: VAZ 2107 (w poziomach wyposażenia „norma” i „standard”) oraz VAZ 21074 (w poziomach wyposażenia „norma” i „luksus”).

Modyfikacje VAZ-2107

VAZ-2107 - silnik 2103, 1,5 litra, 8 cl., Gaźnik

VAZ-2107-20 - Model jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2107, ale z silnikiem VAZ-2103 wyposażonym we wtrysk paliwa (wtryskiwacz). Zgodny z normami Euro II.

VAZ-2107-71 - 1,4-litrowy silnik, 66 KM silnik 21034 (21033-10) do benzyny A-76. W porównaniu do silnika 2103 ma inną charakterystykę i niższy stopień sprężania dzięki zastosowaniu tłoków z silnika 2108. Dodatkowo wyposażony jest w rozdzielacz zapłonu o zmodyfikowanej charakterystyce odśrodkowego regulatora zapłonu. wersja dla Chin.

VAZ-21072 - silnik 2105, 1,3 litra., 8 cl., gaźnik, napęd paska rozrządu

VAZ-21073 - 1,7-litrowy silnik. 84 KM, 8 cl., Pojedynczy wtrysk, katalizator spalin - wersja eksportowa na rynek europejski

VAZ-21074 - silnik 2106, 1,6 l., 8 cl., gaźnik

VAZ-21074-20 - silnik 21067, 1,6 l., 8 cl., wtrysk rozproszony

VAZ-21076 - Eksportowa wersja VAZ-2107 z silnikiem VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2107, ale z silnikiem VAZ-21011 (od 1994 r.). Do 1994 roku silnik VAZ-2105 był instalowany w samochodach VAZ-21072.

VAZ-21078 - Eksportowa wersja VAZ-2107 z silnikiem VAZ-2106 i prawą kierownicą.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2107, ale z dwusekcyjnym RPD VAZ-4132 o mocy 140 KM W 1997 r. Uniwersalny RPD do napędu na tylne koła i przednie- pojawił się napęd na koła VAZ-415. Samochody były produkowane na zamówienie służb specjalnych.

Ładowarka 2108


VAZ-2108 to mały samochód osobowy z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. Wyprodukowane przez Wołga Automobile Plant. Obecnie nie produkowany. Produkowany jest jego następca, 2113, który na zewnątrz różni się od 2108 zmodyfikowanym kształtem przodu (błotniki, maska, optyka), inne zderzaki, obecność plastikowych progów drzwi i spojler na tylnych drzwiach. samochód po raz pierwszy pojawił się w 1984 roku. Ten model z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka stał się prawdziwie epokowym wydarzeniem nie tylko dla Wołgi, ale także dla krajowych kierowców. Proponowano nazwać go na rynku krajowym - "Sputnik", ale nazwa nie przyjęła się i ostatecznie zatwierdzono nazwę eksportową - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnik / Łada Samara zapoczątkował masową produkcję samochodów z napędem na przednie koła w kraju. Samochód okazał się oczywiście bardziej niezawodny w obsłudze, bezpieczny i ekonomiczny w porównaniu z klasycznym „Zhiguli”. Obiektywnie poprawiła się również odporność korozyjna nadwozia.

Wszystko było nowe: układ napędu na przednie koła, nadwozie hatchbacka, poprzeczny układ silnika, bezstykowy układ zapłonowy, przednie zawieszenie typu McPherson, zębatkowy układ kierowniczy, linka sprzęgła, plastikowe zderzaki pochłaniające energię.
Samochody z pierwszych wydań cierpiały, jak zwykle, na konsumentów „choroby wieku dziecięcego”, których zakład pozbył się w toku produkcji. Szczególnie dokuczliwe były wówczas krótkotrwałe i potwornie rzadkie elementy elektronicznego układu zapłonowego (zwłaszcza wczesny model przełącznika 36.3734). Jednak gaźniki typu „Solex” nie pozwalały zbytnio się zrelaksować (i nadal nie dają), nie wspominając o obecnych stojakach, zużyciu osłon i samych przegubów CV, „grzechoczącym” panelu przednim i tapicerce oraz zawodnej konstrukcji zamków do drzwi. Częściowo z pewnymi usterkami w późniejszych wydaniach, byli w stanie poradzić sobie na przykład z samoczynnym poluzowaniem się nakrętek przedniej piasty i zerwaniem linki sprzęgła, ale większość problemów nadal bezpiecznie zatruwa życie właścicieli Samar.
Jednak trzaski i trzaski jakie emitują tapicerka i panele mogą również świadczyć o niewłaściwej eksploatacji (z przeciążeniem, z którego wywodziło się nadwozie) lub o luźnym dopasowaniu paneli tapicerki do nadwozia, które zostało naprawione po wypadku. Mimo szerokich drzwi wsiadanie i wysiadanie z tylnego trzymiejscowego samochodu jest trudne. Ta okoliczność z reguły interpretowana jest na korzyść pewnego wizerunku młodzieżowego sportowego charakteru, choć na całym świecie jest to raczej oznaka „samochodu dla gospodyń domowych” (nie wypadnie, jeśli będzie tańszy i bezpieczniejszy w transporcie małe dziecko). Salon wyposażony jest w anatomiczne fotele gobelinowe z wystarczającym marginesem regulacji w trzech kierunkach, tapicerka drzwi nie ma wad, podobnie jak inne peryferia w kabinie (choć zaczynają „towarzyszyć” po krótkim biegu). Wśród irytujących drobiazgów można wymienić brak zagłówków tylnych siedzeń i popielniczek, utrudniony dostęp do przednich pasów bezpieczeństwa (słupek nadwozia jest przesunięty zbyt daleko do tyłu) oraz wysokie położenie krawędzi bagażnika. Koło zapasowe znajduje się we wnęce bagażnika. Pojemność bagażnika zwiększa się po złożeniu oparcia tylnej kanapy (niestety nie składa się ono na części i nie przybiera w pełni pozycji poziomej, co nie pozwala na przewożenie naprawdę nieporęcznych przedmiotów).
Maszyna wyposażona jest w rzędowe 4-cylindrowe silniki benzynowe. Początkowo podstawowym silnikiem w VAZ-2108 był 1,3-litrowy 65-konny silnik (VAZ-2108) z czterobiegową skrzynią biegów. Wyróżnia się wystarczającą niezawodnością przy prawidłowej i terminowej konserwacji. Potrafi bez problemu przejechać 150 tys. km (z zastrzeżeniem nie wyścigowego temperamentu właściciela). Jedyne z czym musisz się pogodzić to częsta wymiana filtra oleju i konieczność serwisowania stacyjki i regulacji zaworów tylko na serwisie. Modyfikacja VAZ-21083, produkowana od 1987 roku, jest wyposażona w 1,5-litrowy silnik gaźnika. VAZ-21083i - silnik wtryskowy o pojemności roboczej 1,5 litra. Nieco później, na eksport do niektórych krajów, rozpoczęli produkcję modyfikacji VAZ-21081 z rzędowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 1,1 litra 53-konnym niezbyt temperamentnym silnikiem. W 1996 roku zakończono wydawanie tej modyfikacji.
Od 1994 roku Volzhsky Automobile Plant produkuje VAZ-2108-91 z VAZ-415 RPD o pojemności 1,3 litra i mocy 140 KM. przy 6500 obr./min, ale oczywiście w ograniczonych ilościach.
W tym samochodzie po raz pierwszy w gamie modeli VAZ zastosowano pięciobiegową skrzynię biegów, która później zaczęła być instalowana we wszystkich modelach rodziny Samara (pierwszy radziecki samochód osobowy z pięciobiegową skrzynią biegów - Moskvich- 2141). Również te samochody po raz pierwszy dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego zaczęto malować metalizowanymi emaliami w produkcji seryjnej.
W 1990 roku zmieniono stylizację przodu, w wyniku której „ósemka” uzyskała inny kształt skrzydeł i pozbyła się osławionego „dzioba”. Na rynku wersje z oddzielnym „dziobem” z przodu i „krótkim skrzydłem” (do 1991 r.) ustępują modelom VAZ-21083 z „długim skrzydłem”. Istnieje wiele ofert sprzedaży VAZ-21081 i VAZ-21083 z welurowym wnętrzem i wygodniejszym luksusowym panelem z obrotomierzem i komputerem pokładowym (standard dla sedanów VAZ-21099 i wersji z silnikami wtryskowymi), które również są zainstalowany na samochodach, które były w wypadku (aby pchać go drożej). Kiedyś nieudany projekt „dzioba” dał początek całej warstwie małych firm i firm, które próbowały wyprodukować różne szczegóły projektowe, które zmieniły nieudany wygląd „ósemki” ze względu na różnice w rozmieszczeniu komponentów i zgromadzenia otrzymały własne indeksy. Opcje eksportu do Wielkiej Brytanii to VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Są to odpowiednio analogi modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
Według reklam sporadycznie można znaleźć kabriolety produkcji zachodniej z silnikami wtryskowymi (Natasna, Bohemia Cabrio). Czasami oferują modele z kierownicą po prawej stronie z Wielkiej Brytanii (takie samochody mają indeksy fabryczne: 21086 z silnikiem 1,3 litra; 21087 - 1,1 litra; 21088 - 1,5 litra). Istnieje również dwumiejscowy van VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (nazwa mówi sama za siebie) z wysokim dachem z tworzywa sztucznego (całkowita wysokość 1900 mm) i przedziałem ładunkowym o pojemności 2,2 metra sześciennego. Jego ładowność wynosi 450 kg, a wysokość załadunku jest zmniejszona do 550 mm dzięki oryginalnej konstrukcji tylnych drzwi.
Dostępne są teraz opcje do wyboru z różnymi deskami rozdzielczymi („wysokimi” lub „niskimi”), z wtryskiem paliwa i różnymi dodatkowym wyposażeniem. Najnowszą nowością jest fabrycznie montowana część produkcji samochodowego systemu zabezpieczenia przed kradzieżą. Ten ogólnie udany samochód, nawet po ponad 15 latach produkcji, pozostaje popularny wśród kupujących, głównie ze względu na niską cenę, dobre właściwości jezdne i dostępność naprawy.
W 1998 roku na podstawie modeli 21083 i 21213 opracowano SUV-a VAZ-210834 Lada Tarzan, w 2000 roku VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli: wersje dla samochodów z silnikiem gaźnika: „standard” (VAZ-21083-00), „norma” (VAZ-21083-01) i „luksus” ( Łada-21083-02). W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” 2001-2002. przedstawiono modyfikacje VAZ-21083 z silnikami gaźnikowymi i wtryskowymi.

Modyfikacje VAZ-2108
VAZ-2108-91 - na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, ale z dwuczęściowym RPD VAZ - 415 o mocy 140 KM. objętość 1300 cm3.
VAZ-21081 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik o pojemności 1100 cm3. Model był głównie eksportowany.
VAZ-21083 jest na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik gaźnika 1500 cm3.
Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli. W rezultacie model VAZ-21083 otrzymał wydłużone indeksy, w zależności od konfiguracji:
VAZ-21083-00 - wyposażenie standardowe
VAZ-21083-01 - „norma” klasa
VAZ-21083-02 - luksusowe wyposażenie
Pierwszy seryjny model wtrysku VAZ-21083 miał indeks VAZ-21083-20 ​​i został wydany w 1994 roku. Od 2001 roku przyjęto nowy program dla całego zestawu modeli, w wyniku którego kompletny zestaw modelu VAZ-21083-20 ​​otrzymał nazwę „standard”.
Pełna lista modyfikacji samochodów osobowych VAZ-21083 z wtryskiwaczem:
VAZ-21083-20 ​​​​- wyposażenie standardowe
VAZ-21083-21 - kompletny zestaw „norma”
VAZ-21083-22 - luksusowe wyposażenie
VAZ-210834 - W 1998 r. Na podstawie modeli 21083 i 21213 opracowano SUV VAZ-210834 z silnikiem 21213 i Ładę Tarzan z silnikiem 21231
VAZ-21084 - na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, zainstalowany jest silnik o pojemności 1600 cm3. Jest to silnik VAZ-21083 z blokiem zwiększonym o 1,2 mm wysokości, nieco zmodyfikowaną głowicą oraz nowym wałem korbowym i wałkiem rozrządu. Tłok o średnicy 82 mm, przecięty na wysokość 1,8 mm, będzie miał tutaj skok 74,8 mm. Produkowany w małych partiach w warunkach produkcji pilotażowej.
VAZ-21085 - identyczny z VAZ-2108, ale z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym 1500 cm3 o mocy 93 KM.
VAZ-21086 to model VAZ-2108 z prawą kierownicą.
VAZ-21087 to model VAZ-21081 z prawą kierownicą.
VAZ-21088 to model VAZ-21083 z prawą kierownicą.
VAZ-21089 - na zewnątrz całkowicie identyczny z VAZ-2108, ale z dwuczęściowym RPD VAZ - 414 o mocy 120 KM. Produkowano go w małych partiach aż do pojawienia się nowego RPD VAZ - 415. Następnie zastąpił go model VAZ-2108-91.

Ładowarka 2109

Łada Sputnik (Samara) to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła. Opracowany i seryjnie produkowany w Wołga Automobile Plant od 1987 do 2004 roku. Montowany na Ukrainie (z silnikiem 1600 cm3). Po złożeniu tylnej kanapy samochód zamienia się w wersję ładunkowo-osobową, podobną do kombi.

Wcześniej „Sputnik” był wyposażony w rzędowe czterocylindrowe ośmiozaworowe silniki benzynowe gaźnikowe o pojemności 1100, 1300 i 1500 cm3. Od 1994 roku w tych maszynach montowano 4-cylindrowe 8-zaworowe silniki benzynowe VAZ-2111 o pojemności 1500 cm3. z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Cechą 1,5-litrowego 8-zaworowego silnika jest to, że w przypadku zerwania paska rozrządu tłoki nie docierają do zaworów. W niektórych samochodach zainstalowano obrotowy silnik tłokowy VAZ-415, który miał dużą moc (140 KM), ale niewielki zasób.
Samochód był wielokrotnie odnawiany: „niską” deskę rozdzielczą zastąpiono „wysoką”, a następnie „europanelem”.
Od 1990 roku z linii montażowej zjechała zaktualizowana modyfikacja VAZ-21093 „dziewięć”. Modernizacja dotknęła przede wszystkim ciała. Samochód otrzymał krótkie skrzydło, a także zmiany w niektórych częściach przodu i chłodnicy. Dokonano tego w związku z unifikacją modelu z sedanem VAZ-21099. Od początku lat dziewięćdziesiątych produkowano samochody w konfiguracji „Lux”. Wyposażono je w nowocześniejszą deskę rozdzielczą z obrotomierzem i komputerem pokładowym. Pojawił się również nowy model silnika z rozproszonym układem wtrysku paliwa. Ponadto niektóre samochody zjechały z linii montażowej z fabrycznie zainstalowanym systemem antykradzieżowym, elektrycznym zamkiem drzwi i elektrycznie sterowanymi szybami. Zmienił się również wygląd wyściółki tylnych szyb bocznych, kierownicy itp.
Oczywiste zalety i zalety samochodu są typowe dla wszystkich modeli z rodziny Sputnik / Samara: wysoka dynamika i wysoka prędkość, dobre prowadzenie i stabilność na różnego rodzaju drogach, mocne zderzaki. Istnieją również znaczące wady: gorsze, w porównaniu z „klasycznym”, zdolnością do jazdy w terenie, podatność skrzyni korbowej silnika i filtra oleju, zmniejszona łatwość konserwacji w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ, grzechoczące wykończenie wnętrza wykonane z taniego twardego plastiku, słaba ergonomia zespół pedałów itp.
Dzięki układowi z poprzecznym układem jednostki napędowej i przednimi kołami napędowymi samochód ten stał się bardziej kompaktowy i lżejszy niż klasyczny „Zhiguli”. Ponadto przestrzeń w aucie jest wykorzystywana bardziej efektywnie, zwiększa się stabilność kierunkowa i zdolność jazdy w terenie na śliskich drogach, wykluczone są znoszenie z powodu poślizgu kół, a podczas jazdy czołowej zapewniony jest stosunkowo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. uderzenie.
W porównaniu do poprzednich modeli VAZ (napęd na tylne koła) wnętrze Sputnika jest dłuższe o 60 mm (choć całkowita długość pojazdu zmniejszyła się o 120 mm), rozmiar tunelu w podłodze zmniejszył się w wyniku przejście do nowego schematu układu. Wymiary (nie licząc wysokości) nie uległy zmianie, jednak dzięki zakrzywionym szybom bocznym szerokość wnętrza kabiny na poziomie ramion znacznie się zwiększyła. Obniżenie wysokości nadwozia spowodowało nieznaczne zmniejszenie wygody wsiadania do auta, a montaż pedałów okazał się niezbyt wygodny ze względu na zbyt blisko siebie pedały. Przedział bagażowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego składaną półką, która podnosi się po otwarciu tylnej klapy. Tylne siedzenia można złożyć, aby przewozić większe ładunki.
System ogrzewania i wentylacji dostarcza powietrze jednocześnie do kilku punktów przedziału pasażerskiego i zapewnia równomierne ogrzewanie całego wnętrza i przeszkleń. Anatomiczne przednie fotele z zagłówkami znacznie poprawiły komfort. Gdy siedzisko porusza się wzdłużnie, poduszka jest jednocześnie podnoszona i obracana względem poziomu. Wzajemne rozmieszczenie dźwigni, przycisków, pedałów, kierownicy, urządzeń podporządkowane jest stworzeniu jak największej wygody sterowania. Ogólnie widoczność jest poprawiona, a poziom hałasu w kabinie zmniejszony w porównaniu z VAZ-2105 - o 7 dB (A). Ulepszona aerodynamika pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa Sputnika i poziom hałasu aerodynamicznego.
Samochód wymaga mniej korygujących ruchów kierownicą, pozwala na szybsze i bezpieczniejsze pokonywanie zakrętów, zwłaszcza na śliskich drogach. Ogólny spadek masy VAZ-2109 zapewnia zastosowanie bardziej racjonalnego schematu rozmieszczenia i szerokie zastosowanie aluminium - do chłodnicy i innych części, a także tworzyw sztucznych (około 80 kg). Zmniejszono straty oporu powietrza i zużycie paliwa. System wbudowanych czujników sygnalizuje spadek poziomu płynu hamulcowego, niebezpieczne zużycie okładzin hamulcowych, zaciągnięty hamulec postojowy, spadek ciśnienia oleju oraz rozładowanie akumulatora. Schemat zasilania wybrany dla nadwozia zapewnia zachowanie przestrzeni życiowej przedziału pasażerskiego przed uderzeniami przednimi, tylnymi i bocznymi, a jednocześnie tłumi energię uderzeń na poziomie akceptowalnym dla połowy lat 80-tych.
Środki antykorozyjne obejmują trwalszy podkład pod panele przed malowaniem, specjalną obróbkę zamkniętych ubytków, nałożenie powłoki epoksydowej podczas końcowej obróbki karoserii. Jednak odporności na korozję karoserii nie można uznać za zadowalającą w porównaniu z modelami zagranicznymi.
Wygląd samochodu jest szczególny ze względu na klinowaty ("dłuto") kształt dwuczęściowego nadwozia z zakrzywionymi szybami bocznymi i minimalną ilością chromowanych elementów dekoracyjnych. VAZ-2109 charakteryzuje się dużymi kątami nachylenia przedniej i tylnej szyby, wyraźnymi uformowanymi krawędziami otworów kół, blokowymi światłami, których zewnętrzna powierzchnia niejako wtapia się w kształtującą powierzchnię nadwozia. W porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami ma niższą wysokość ciała, co nadaje mu bardziej sportowego charakteru kosztem komfortu i lądowania.
VAZ-2109 ma dwoje drzwi z każdej strony, co ułatwia pasażerom wsiadanie i wysiadanie niż wersja dwudrzwiowa; słupek B oddzielający drzwi jest przesunięty do przodu, zwiększając w ten sposób odległość między słupkiem a poduszką tylnego siedzenia; Zmieniło się również położenie górnych punktów mocowania pasów bezpieczeństwa i są one mniej krępujące podczas podróży.
W przypadku VAZ-2109 i jego modyfikacji opanowano produkcję plastikowych zbiorników gazu. Nie gorsze pod względem wytrzymałości od metalowych, plastikowe pojemniki są lżejsze, bardziej technologiczne i bezpieczne. Kiedy wybucha pożar, zwykle eksploduje metalowy zbiornik gazu. Plastik natomiast zapala się, pęcznieje, wypala się itp., ale zwykle nie powoduje eksplozji.

Modyfikacje
VAZ-21090 - 1,3-litrowy silnik gaźnikowy (65 KM)
VAZ-21091- Silnik gaźnika 1,1 l (72 KM)
VAZ-21093 - 1,5-litrowy silnik gaźnika. W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” 2001-2002. przedstawiono modyfikacje VAZ-21093 z gaźnikiem i silnikiem wtryskowym (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - fińska wersja VAZ 21093, wykonana specjalnie dla tego kraju. Różni się ulepszonym wykończeniem wnętrza, obecnością rozproszonego układu wtrysku paliwa, wstępnie zainstalowanymi tarczami ze „stopu” i nową deską rozdzielczą. Na podstawie tej szczególnej modyfikacji UAB „AVVA”, UAB „AvtoVAZ”, UAB „Valmet” rozpoczęły produkcję samochodu „Euro-Samara” w 1996 roku w Finlandii z podstawowych powiększonych jednostek dostarczonych z Togliatti.
VAZ 2109-90 - z kompaktowym dwusekcyjnym silnikiem tłokowym Wankla o pojemności 654 cm3.
VAZ-21096 - model podobny do VAZ 2109, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
VAZ 21097 to model podobny do VAZ 21091, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
VAZ 21098 - model podobny do VAZ 21093, ale z prawą kolumną kierownicy. W związku z tym zmieniono położenie pedałów sterujących i podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zmieniono algorytm ruchu wycieraczek przedniej szyby. Poruszają się od lewej do prawej, co wynika z mechanizmu „lustrzanego” napędu wycieraczek.
VAZ-21099 to sedan, trzyczęściowy VAZ 2109 z tylnym zwisem przedłużonym o 200 mm. Na eksport nazwano ją Samara Forma. Modele reeksportowe są wyposażone w katalizator, układy wtrysku paliwa.

Mój ulubiony))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma to czterodrzwiowy sedan Volga Automobile Plant - ostatni model rodziny Samara pierwszej generacji.
Model VAZ 21099 jest produkowany od 1990 roku. „Dziewięćdziesiąty dziewiąty” to w istocie „dziewięć” z czterodrzwiowym nadwoziem sedana. Ostateczny model rodziny „Samar” różnił się od swoich starszych sióstr długością całkowitą, która ze względu na zwiększenie tylnego zwisu zwiększyła się o 200 mm w stosunku do innych samochodów z rodziny. Przed wypuszczeniem samochodów z rodziny LADA 110 model ten był najbardziej prestiżowy i popularny.
W tym modelu oryginalna okładzina chłodnicy, maska ​​i przednie błotniki zostały wykonane bez plastikowej „maski”, a wnętrze wyróżniono nowym panelem (popularnie zwanym „wysokim”) z obrotomierzem w zestawie wskaźników. Następnie decyzje te przeszły na całą rodzinę Samara. Przed wypuszczeniem samochodów z rodziny LADA 110 model ten był najbardziej prestiżowy i popularny. Zalety i zalety samochodów VAZ-21099, a także wszystkich modeli z rodziny „Samara”: wysoka prędkość, dobre prowadzenie i stabilność na różnych rodzajach dróg. Dodatkowe atuty zapewnia 3-częściowe body z obszernym bagażnikiem.
VAZ 21099 to sedan z napędem na przednie koła z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Model VAZ-21099i z ekonomicznym 1,5-litrowym silnikiem z rozproszonym wtryskiem paliwa (wtryskiwaczem), który spełnia międzynarodowe standardy toksyczności układu wydechowego. Wyposażenie panelu obejmuje oryginalny zestaw wskaźników, podświetlane przełączniki, które zapewniają elektryczne sterowanie elektrycznie sterowanymi szybami i blokowaniem drzwi. Pokładowy system monitorowania informuje kierowcę o działaniu poszczególnych elementów pojazdu. Nowa deska rozdzielcza jest wyposażona w odchylaną kolumnę kierownicy. Wygodniejsze siedzenie kierowcy i pasażerów zapewni zastosowanie nowego materiału wyściełającego fotel oraz regulacja wysokości punktów mocowania pasów bezpieczeństwa. Instalacja świateł przeciwmgielnych optymalizuje wydajność oświetlenia pojazdu podczas niepogody. Pozytywnie reagując na zaostrzenie wymagań środowiskowych i dążąc do zwiększenia komfortu dla potencjalnych właścicieli, zakład instaluje w VAZ-21099 bardziej ekonomiczny silnik z rozproszonym wtryskiem paliwa, który spełnia międzynarodowe normy toksyczności dla układu wydechowego z neutralizatorem. Wersję wtryskową można odróżnić po dodatkowej cyfrze „2” na końcu indeksu.
Od początku produkcji w różnych latach produkowano modyfikacje z silnikami gaźnikowymi i wtryskowymi o pojemności roboczej 1,3 litra (VAZ-210993) i 1,5 litra (VAZ-21099). Następujące wersje są przewidziane dla samochodów z silnikami gaźnika - „standard” (VAZ-21099-00), „norma” (VAZ-210992-01) i „luksus” (VAZ-21099-02), dla samochodów z rozproszonym wtryskiem paliwa - „standard” (VAZ-21099-20), „norma” (VAZ-210992-21) i „luksus” (VAZ-21099-22).
Obecnie VAZ-21099 jest nadal uważany za jeden z najbardziej prestiżowych modeli krajowych i nadal jest wysoko ceniony na rynku jako najbardziej komfortowy, a teraz znany i praktyczny samochód. Dość powiedzieć, że na tym w zasadzie miejskim sedanie nadal można regularnie jeździć na wieś. Cena VAZ-21099, która jest już początkowo wysoka jak na krajowy samochód kompaktowy, sugeruje, że samochód nie jest przeznaczony do transportu towarów na rynek. Auto jest dość reprezentacyjne, uniwersalne (oparcie tylnej kanapy, choć nie na części, ale odchylane do tyłu, co pozwala na przewożenie długich ładunków). Umiarkowanie porządne domowe materiały obiciowe dostępne dla rośliny nie odstraszają „naszego” konsumenta swoją niedoskonałością.
Jednak biorąc pod uwagę rangę modelki, bądź przygotowany na przepłacanie! Jeśli to „Sputnik” VAZ-21099 - zapłać trochę mniej, jeśli jest to reeksport Samara Forma - trochę więcej. Jeśli sprzedawca jest młody, a jego „samochód” jest pokryty naklejkami i wypchany „zabawkami”, jak gablota z minimarketu, to lepiej ocenić nie tyle wiek i zużycie auta, ile to możliwe kryminalna przeszłość (model od dawna jest liderem w kraju pod względem „porwania”). Reeksport Samary na rynku musi być wyposażony w katalizator spalin (uwaga na benzynę ołowiową!), który jest instalowany od 1993 roku. Spośród wszystkich wersji silnikowych najbardziej preferowany będzie standardowy 1,5-litrowy gaźnik o mocy 70 koni mechanicznych, którego naprawę, dzięki Bogu, opanowały serwisy samochodowe. Jednak ze względu na rozpowszechnienie VAZ-2108 i VAZ-2109 nadal bardzo popularny jest 1,3-litrowy, 64-konny silnik gaźnikowy (jego jedyną istotną wadą jest niebezpieczeństwo zgięcia zaworów w przypadku zerwania paska napędowego wałka rozrządu).
„Ostry” układ kierowniczy, tak typowy dla wszystkich samochodów pierwszej generacji VAZ z napędem na przednie koła (zwany również „dłutem”), na „dziewięćdziesiątym dziewiątym” jest nieco zamazany przez większe przechylenie wydłużonego sedana na zmianę. Sztywne zawieszenie nie jest ani gorsze, ani lepsze niż w wielu samochodach zagranicznych. Dlatego komfort jazdy nie jest najlepszy, jaki ma ten samochód. Jednak siedzenia są miękkie, sufit też, a wszystko inne jest z gumy i pianki poliuretanowej, więc ten sedan wśród wszystkich rodaków jest również bezpieczny w środku ...
W przeciwieństwie do VAZ-21099, do celów użytkowych można rozważyć pięciomiejscowy pięciodrzwiowy VAZ-2109F „Transport”, pierwotnie przeznaczony do transportu małych przesyłek towarów. Jednak ze względu na niską ładowność (dwie osoby i 300 kg ładunku) auto doskonale sprawdza się jako samochód rodzinny na wieś. Samochód wykonany jest na bazie hatchbacka, więc lista wyposażenia standardowego jest prawie taka sama jak w przypadku VAZ-2109 i VAZ-21093. Wysokość dachu plastikowego blatu wynosi 1900 mm. W połączeniu z napędem na przednie koła, który pozwala na dobre trzymanie się drogi, ten samochód pod względem właściwości użytkowych stoi na wysokości głowy nad samochodami dostawczymi Izh-2715.

Modyfikacje
VAZ 21099-00 - Silnik gaźnika o pojemności roboczej 1,5 litra z bezdotykowym układem zapłonowym. Wariant „Standard”: gaźnik ręczny, system monitoringu pokładowego, tablica rozdzielcza 083, tapicerka drzwi 093.
VAZ 21099-02 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-00. Silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,5 litra z bezdotykowym układem zapłonowym. Wersja standardowa: gaźnik ręczny, system sterowania pokładowego, światła przeciwmgielne, deska rozdzielcza 083, tapicerka drzwi 093, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-04 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-00. Silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,5 litra z bezdotykowym układem zapłonowym. Opcja „Lux”: gaźnik z półautomatycznym sterowaniem, pokładowy system sterowania, elektryczne szyby, elektryczna blokada, światła przeciwmgielne, tablica przyrządów 2115, tapicerka drzwi 2115, tapicerka siedzeń z włókna roślinnego, aksamitna tapicerka siedzeń, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-22 - Silnik z wtryskiem rozproszonym o objętości roboczej 1,5 litra z systemem sterowania mikroprocesorowego. Wariant „Standard”: system monitoringu pokładowego, deska rozdzielcza 083, tapicerka drzwi 093.
VAZ 21099-23 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-22. Silnik z wtryskiem wielopunktowym 1,5 litra ze sterowaniem mikroprocesorowym. Wersja standardowa: gaźnik ręczny, system sterowania pokładowego, światła przeciwmgielne, deska rozdzielcza 083, tapicerka drzwi 093, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-24 - Dane techniczne są takie same jak w przypadku VAZ-21099-22. Silnik z wtryskiem wielopunktowym 1,5 litra ze sterowaniem mikroprocesorowym. Opcja „Lux”: gaźnik z półautomatycznym sterowaniem, pokładowy system sterowania, elektryczne szyby, elektryczna blokada, światła przeciwmgielne, tablica przyrządów 2115, tapicerka drzwi 2115, tapicerka siedzeń z włókna roślinnego, aksamitna tapicerka siedzeń, zagłówki tylnych siedzeń.
VAZ 21099-91 - Rozpoczęcie produkcji - 1990. Wyposażony w dwusekcyjny silnik z tłokiem obrotowym VAZ-415 (pojemność 1308 cm3, 4-suwowy, benzyna, gaźnik; liczba sekcji - 2, objętość robocza komory 0,654 cm3 , stopień sprężania 9,4; moc znamionowa przy prędkości wału 6000 obr/min - 99 kW (135 KM); maksymalny moment obrotowy przy mimośrodowej prędkości wału 4500 obr/min 176 Nm (18,0 kgsm); masa silnika 135 kg), prędkość maksymalna 190 km/ h.

Ładowarka 2110


Pierwszy układ 2110 pojawił się w 1983 roku! Samochód został nazwany VAZ-2112 - był to sedan, który podejrzanie przypominał modele Opla i Forda z tamtych lat (Ascona i Rekord). Projekt nie został zatwierdzony i trafił do archiwum.
W 1984 roku stworzono nowy prototyp dla VAZ-2110, który pokazano kierownictwu. Samochód był pozbawiony twarzy, nawet na tle swoich krajowych odpowiedników, a także zmarł bez narodzin.
W 1985 roku w Volzhsky Automobile Plant rozpoczął się rozwój nowego pojazdu VAZ-21099 z rodziny Samara. W tym samym czasie rozpoczęto ponownie prace nad VAZ-2110 z napędem na przednie koła, który miał stać się okrętem flagowym linii VAZ.
Podczas procesu projektowania powstało kilka prototypów. Ich nazwy robocze brzmiały „100”, „200”, „300”. Dwaj pierwsi szybko wyszli z pracy, ponieważ nie przynieśli nic nowego. Mniej więcej w 1987 roku „300” poszło do pracy. W pracach nad tym modelem (a także nad projektem VAZ-2108, dzięki któremu okazał się on bardzo udany pod względem obsługi) brali udział specjaliści Porsche.
W październiku 1988 r. Na wystawie AutoDesign 88 zaprezentowano sedan z napędem na tylne koła VAZ 2110, który stworzył projektant M. Demidov. Samochód miał zastąpić rodzinę 2106.
Istnieje wersja, w której prototypem seryjnego VAZ-2110 był samochód Moskvich-2143 Yauza. To nieoficjalne stwierdzenie opiera się na zewnętrznym podobieństwie decyzji projektowych.
Pierwszy prototyp VAZ-2110 został pokazany Borysowi Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołgaskiej Fabryce Samochodów w 1992 roku, ale do 1995 roku ogólny kryzys w kraju uniemożliwił seryjne uruchomienie samochodu.
VAZ-2110 (sedan) rozpoczął masową produkcję w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, VAZ-2110 ma nowe oryginalne rozwiązania: zastosowanie ocynkowanego metalu do części nadwozia najbardziej narażonych na korozję, mocowanie maski do ograniczników gazu, regulowaną kolumnę kierownicy, pokładowy system sterowania, immobilizer, system odzyskiwania oparów benzyny, wentylowane tarcze hamulcowe i szereg innych innowacji. Istnieje możliwość zainstalowania klimatyzatora, który jest dostarczany standardowo do niektórych maszyn. Początkowo „pierwsza dziesiątka” była wyposażona tylko w 1,5-litrowe, 69-konne silniki VAZ-21083 o krótkim skoku gaźnika, które wraz z wysokim stopniem unifikacji w wielu komponentach i zespołach (niestety nie wszystkie) z już wyprodukowane samochody, nieco uprościły właścicielom dawnych „kilkanaście” ich obsługę i konserwację. Chociaż było wiele problemów z „oryginalnymi”, a zatem rzadkimi częściami zamiennymi (na przykład zbiornik wyrównawczy, przednie rozpórki itp.). Ale cechy eksploatacyjne: maksymalna prędkość 162 km/h i średnie zużycie paliwa 7,5 l/100 km są znacznie lepsze (o 12%) w porównaniu do modelu 21099, głównie ze względu na spadek współczynnika oporu aerodynamicznego. Obecnie silnik gaźnikowy ustąpił pod maską nowej generacji silników z wielopunktowym wtryskiem paliwa i sterowaniem elektronicznym.
Model z 8-zaworowym silnikiem o mocy 79 koni mechanicznych o pojemności roboczej 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa ma indeks VAZ 21102. Silnik ten zapewnia wystarczającą moc (56 kW) i moment obrotowy (118 Nm), przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Maksymalna prędkość takiego auta sięga 170 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 14 sekund. Auta z takim silnikiem, ze względu na dużą elastyczność i przyczepność, szczególnie dobrze sprawdzają się podczas poruszania się w dużym ruchu miejskim.
Dla bardziej aktywnych kierowców, na bazie tego silnika opracowano wersję 16-zaworową z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym. moc 94 KM, z dwuwałową głowicą, zapewniającą zwiększoną moc (69 kW) i moment obrotowy (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Samochód wyposażony w taki silnik ma indeks VAZ 21103, maksymalna prędkość to już 185 km / h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje tylko 12,5 sekundy. Te modyfikacje są coraz częściej spotykane na drogach, a 2-litrowe 150-konne wersje VAZ-21106 CTi są dość ekonomiczne, wyraziste i drogie. Rzeczywiście, silnik Opla X20XEV z dwuwałową 16-zaworową głowicą i systemem wtrysku punktowego pozwala mu przyspieszyć do 205 km/h. Dzięki niemu stukilometrową barierę pokonuje się w zaledwie 9,5 sekundy. Istnieje również bojowy 240-silny (!) VAZ-21107 „Rally” 2.0 V16 ze specjalną klatką bezpieczeństwa wbudowaną w nadwozie. Jego prędkość maksymalna to 220 km/h, a czas przyspieszenia do 100 km/h zajmuje tylko 7 sekund! Ale robi się to po kawałku, tylko na zamówienie sportowców, a kosztuje - jak zagraniczne samochody rajdowe: drogie (22 tysiące dolarów). Istnieją również wersje z napędem na wszystkie koła „dziesięciu” orientacji sportowej lub terenowej, ale są one albo eksperymentalne, albo na małą skalę, a zatem drogie.
Nowoczesna aranżacja wnętrza (wciąż nie tak schludna jak w zagranicznych odpowiednikach), dobra aerodynamika, pojemny bagażnik (480 litrów) z dużymi możliwościami przekształceń (właz w tylnym siedzeniu i pokrywa bagażnika sięgająca zderzaka pozwalają do transportu długich ładunków), wysoki stopień łatwości konserwacji - wszystko to na korzyść VAZ-2110.
Rodzina „dziesiątych” napędów na przednie koła firmy Togliatti, zaprojektowana z blachy, to oczywiście nowe słowo w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym. W porównaniu do poprzednich modeli VAZ wzrosła miękkość, płynność i stabilność jazdy (za co musiałem zapłacić większą „bawełną” układu kierowniczego, co jest jednak dopuszczalne dla wyższej klasy, w której znalazła się „dziesiątka” ). Poprawiona wydajność. Ale jednocześnie - brak opcji, niekompletność, komponenty niespełniające norm. Och, jak daleko to jest do „poziomu światowego”! Dodatkowo, dzięki „miękkiemu” zawieszeniu i 13-calowym felgom, auto stale trzyma się drogi przy niewystarczająco mocnej fabrycznej ochronie miski silnika.
Gama modeli JSC „AVTOVAZ” w 2002 roku obejmuje modyfikacje VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostępne są następujące wersje - „standard” (VAZ-21102-00), „norma” (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) oraz „luksusowa” (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Oprócz standardowego wyposażenia „norma” obejmuje elektrycznie sterowane szyby, lakierowanie nadwozia metalizowanymi emaliami, welurową tapicerkę siedzeń i drzwi, zagłówki na tylnych siedzeniach. Samochody luksusowe są dodatkowo wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, podgrzewane przednie fotele, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne.
Oprócz głównych modeli masowych produkowane są modele na małą skalę: „naładowany” sedan VAZ 21106, stretch sedan 21108 Premier, limuzyna 21109 Consul. Spółki zależne VAZ oferują również różne modyfikacje, ponieważ firma Bronto produkuje opancerzone modyfikacje sedana i streczu. Produkowane są pojedyncze egzemplarze coupe 21106K i kombi 4x4 z napędem na wszystkie koła VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Firmy tuningowe oferują oryginalne zestawy przystawek do tuningu nadwozia: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produkuje zmodernizowane sedany pod symbolami: 2110M i 2110T.
Od 2003 roku wszystkie „dziesiątki” zostały przeniesione do normy Euro-2, a później zakład opanował konfiguracje odpowiadające normom Euro-3 i Euro-4.

Modyfikacje
VAZ-21100 - (8-zaworowy silnik gaźnikowy benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra był produkowany w latach 1996-2000)
VAZ-21101 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra).
VAZ-21102 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
VAZ-21103 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
VAZ-21104 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra.)
· VAZ-21106 - Silnik "Opel" GTI 2.0 16V - Dwulitrowy 16-zaworowy silnik rozwija moc 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4800 obr/min, co pozwala na rozpędzanie się do 205 km/h. Przyspieszenie od zera do 100 km/h jest możliwe w 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - stworzony na podstawie samochodu VAZ-21106. Charakterystyka techniczna jak w VAZ-21106, silnik OPEL C20XE o mocy 150 KM. Opcje: wspomaganie kierownicy, oryginalne wnętrze, elektryczny szyberdach, światła przeciwmgielne, hamulce: przód (tarczowy 15”) i tylny (tarczowy).
· VAZ-21107 - samochód z 2-litrowym 16-zaworowym silnikiem OPEL. Maszyna oparta na 21106, przystosowana do jazdy przenośnej, zawodów i rajdów.
· VAZ-21108 - "Premier". Jest to rozszerzona wersja VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-osobowa limuzyna. Pojemność silnika, 1499 cm3. Długość to prawie 5 metrów.
· VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Początek wydania w 1996 roku. Koniec wydania w 2004 roku. Obrotowy silnik tłokowy o pojemności 1308 cm3. To najszybszy samochód w rodzinie. Jego prędkość sięga 240 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h. zajmuje tylko 6 sekund. Samochód przystosowany jest do wyścigów torowych.

Ładowarka 2111

VAZ-2111 (nazwa eksportowa Łada 111) to pierwszy kombi VAZ z napędem na przednie koła, produkowany seryjnie od końca 1998 roku.
Jest to samochód „rodzinny” na miejskie wycieczki i podróże, a także staje się niezastąpiony dla tych, którzy często muszą przewozić małe przesyłki. Oczywiste zalety i korzyści to zwiększony komfort, dobra jazda i stabilność na drodze.
Pojemność ich bagażnika (o łącznej ładowności 500 kg) waha się od 490 do 1420 litrów. Jest to możliwe dzięki temu, że tylne siedzenia w razie potrzeby można złożyć tak, aby uzyskać płaską poziomą podłogę, a oparcie, podobnie jak w importowanych odpowiednikach, można rozłożyć w stosunku 1:2, a następnie jest wygodny w transporcie zarówno ładunków wielkogabarytowych, jak i pasażerów. Dodatkowo na bagażniku dachowym można umieścić 50 kg ładunku.
Salon może swobodnie pomieścić 5 osób. Siedzenie na fotelu kierowcy pozwala zarówno miniaturowym kobietom, jak i solidnym, wysokim mężczyznom (188 cm) równie wygodnie prowadzić samochód.
Istnieje możliwość holowania przyczepy wyposażonej w hamulce o wadze do 1000 kg. Niezawodne nadwozie wytrzymuje długotrwałą eksploatację na każdym rodzaju drogi - potwierdzają to najsurowsze testy w Rosji. Korpus VAZ-2111 jest zamontowany na ramie nośnej za pomocą elementów gumowo-metalowych, przymocowanych do ramy w dziesięciu punktach. Konstrukcja ramy umożliwiła zwiększenie wytrzymałości i trwałości oraz zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji w kabinie. Dzięki wydłużonej podstawie i niezależnemu tylnemu zawieszeniu zachowanie samochodu przy dużych prędkościach jest pewniejsze, a jazda płynniejsza i bardziej miękka. Wszystkie pojazdy są wyposażone w regulowaną kolumnę kierownicy. Tylne hamulce tarczowe.
Systemy auta zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zapewniały bezproblemowe działanie bez problemów w zakresie temperatur od -40°C do +45”C. W tym aucie nie pozostaniesz bezbronny przed żywiołami w żadnym zamieszkałym miejscu w świat, ponieważ są tu zainstalowane dwa unikalne systemy - ACS i BSK.Pierwszy (automatyczny system sterowania nagrzewnicą) automatycznie nagrzewa wnętrze, utrzymując zadaną temperaturę, drugi (sterowanie pokładowe) monitoruje poziom płynów technicznych , stan klocków hamulcowych, stan żarówek w oświetleniu zewnętrznym, a nawet prawidłowe zamknięcie drzwi, powiadamiające kierowcę o awarii specjalnymi sygnałami. samochód jest w stanie wspiąć się na 34%.Sprzęgło o zwiększonych wymiarach ma wysokie osiągi i trwałość.
Silnik w tym samochodzie można zastosować w jednej z dwóch opcji: z elektronicznie sterowanym wtryskiem wielopunktowym (każdy cylinder ma własną dyszę) oraz elektronicznym układem zapłonowym. 1,5-litrowy silnik z 8 zaworami zapewnia wystarczającą moc (56 kW) i moment obrotowy (118 Nm) przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Silnik o pojemności roboczej 1,5 litra, z 16 zaworami, dwuwałową głowicą, zapewniającą zwiększoną moc (69 kW) i moment obrotowy (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Wszystkie kombi są wyposażone w „krótką” parę główną (3,9 zamiast 3,7 dla VAZ-2110). Przy masie całkowitej zwiększonej o 20 kg, jazda nawet wzrosła w porównaniu do sedana.
VAZ-2111 jest dostępny w trzech modyfikacjach - podstawa 2111 z silnikiem wtryskowym, 21111 z silnikiem gaźnikowym i 21113 z szesnastozaworowym silnikiem i 14-calowymi kołami. Podstawowy VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) z 1,5-litrowym silnikiem VAZ-2111; VAZ-21111 z konwencjonalnym 1,5-litrowym silnikiem VAZ-21083; VAZ-21113 z 16-zaworową jednostką napędową VAZ-2112 i ulepszonymi hamulcami (analog do sedana VAZ-21103).
VAZ-2111-90 „Tarzan 2” to pojazd z napędem na wszystkie koła z układem kół 4x4. Jednostka napędowa, skrzynia biegów i podwozie są używane z VAZ-21213. „Tarzan 2” łączy komfort i wygodę VAZ-2111 oraz przełajową zdolność samochodów „Niva”.
Dostępne są następujące wersje - „standard” (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), „norma” (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) oraz „luksus” (VAZ-21110-02 i VAZ-21113-02).

Modyfikacje
VAZ-21110 - Wtryskiwacz, silnik gaźnika o pojemności roboczej 1,5, 1,6 litra, z 8, 16 zaworami.
VAZ-21111 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Pod nadwoziem 2111 nadal znajduje się ta sama rama zaczepowa, to samo podwozie "Nivy" i z tym samym niezależnym tylnym zawieszeniem, zbudowanym z przodu Nivovskaya i hamulcami tarczowymi w koło". To prawda, że ​​ciało jest teraz przymocowane do ramy nie w ośmiu punktach, ale w dziesięciu. Silnik tutaj nie jest już „dwieście trzynastym”, ale 1800 cm3, z bardziej elastycznym „dnem”
VAZ-21112 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ-21113 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ-21114 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ-21115 - Wtryskiwacz o pojemności roboczej 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 zaworów.
VAZ 21116-04 - Dziś nadal istnieje w liczbie pojedynczej. Jest to rodzaj laboratorium samochodowego do testowania elementów konstrukcyjnych napędu na wszystkie koła, opracowanego w 1999 roku w Centrum Naukowo-Technicznym - 2-litrowy silnik „opelewski” i podwozie 21106 „skrzyżowane” z nadwoziem kombi.

VAZ 2113, hatchback 3 drzwi

Trzydrzwiowy hatchback VAZ-2113 pojawił się w dużej mierze dzięki licznym apelom kierowców do kierownictwa AvtoVAZ z prośbą o wznowienie produkcji małych samochodów z napędem na przednie koła z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka. Po zakończeniu produkcji VAZ-21083 nie było dla niego odpowiedniego zamiennika, ale na rynku pozostał imponujący popyt na samochód.

Zgodnie z powszechnym przekonaniem produkcja „ósemki” jest droższa niż „dziewiątek”, ponieważ ta pierwsza ma więcej oryginalnych części i lepiej jest produkować VAZ-2109 i VAZ-21099, które mają wiele wspólnego części nadwozia i wnętrza. Podobna sytuacja rozwinęła się w przypadku Samary-2, więc najpierw wprowadzono do produkcji sedan VAZ-2115, a następnie pięciodrzwiowy hatchback VAZ-2114. Aby opanować trzydrzwiowego hatchbacka, AvtoVAZ i jego spółki zależne musiały dodatkowo zorganizować produkcję 17 oryginalnych części. Być może z tego powodu początkowe warunki rozwoju VAZ-2113 (2002) były wielokrotnie zmieniane.
Trzydrzwiowy pięciomiejscowy hatchback z rodziny SAMARA-2 - VAZ-2113, oparty na samochodzie LADA 2108, pojawił się w masowej produkcji dopiero jesienią 2004 roku. Model różni się od swoich poprzedników (VAZ-2108) w przedniej części nadwozia oryginalnymi reflektorami, zmodyfikowanym kształtem maski i przednich błotników, zaktualizowano również wnętrze, pojawiła się nowa deska rozdzielcza, wszystko to tworzy wrażenie zmodernizowany samochód jako nowy model.
Samochód jest wyposażony w 1,5-litrową jednostkę napędową z wtryskiem spełniającą normy Euro-2. Od 2007 roku produkowany jest z silnikiem 1,6 litra, odpowiadającym normom Euro-3.
Głównym silnikiem rodziny Samara-2 stopniowo stał się 8-zaworowy 1,5-litrowy silnik VAZ-2111 z rozproszonym układem wtryskowym, chociaż pierwsze partie VAZ-2115 były wyposażone głównie w silnik gaźnikowy 21083, ale 16-zaworowy 2112 na „Samara-2” nigdy nie zostało oficjalnie umieszczone.
VAZ-2113 jest dostępny w trzech opcjach konfiguracji: „standard”, „norma” i „luksus”. Ten ostatni oferuje komputer pokładowy, zagłówki tylnych siedzeń, antyodblaskowe lusterka wsteczne, szyby atermiczne, dwukolorowe klaksony i światła przeciwmgielne.

VAZ 2114, hatchback 5 drzwi

VAZ-2114 „Lada 2114” to pięciodrzwiowy hatchback Wołga Automobile Plant, stworzony na bazie samochodu VAZ 2109. Powstał w połowie lat 90. w ramach rozwoju rodziny Samara-2. Ten samochód to zmodyfikowany VAZ-21093 z przednią częścią znanego modelu VAZ-2115 (optyka, osłona chłodnicy, przedni spoiler) oraz z nieco zmodyfikowaną konstrukcją tylnego nadwozia (zmieniony tylny zderzak, zainstalowane dodatkowe światło hamowania). Zderzaki są w kolorze nadwozia z bocznymi listwami i owiewkami progów. W kabinie VAZ 2114 zainstalowano nową tablicę przyrządów (tzw. „europanel”), regulowaną kolumnę kierownicy, kierownicę z „dziesiątej” rodziny i nowy design grzejnika. Po złożeniu tylnej kanapy samochód zamienia się w wersję ładunkowo-osobową, podobną do „kombi”. Samochód jest wyposażony w elektrycznie sterowane szyby, przyciemniane szyby, światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia, centralny zamek oraz aluminiowe felgi.
Pierwsze egzemplarze VAZ 2114 zostały zmontowane na fabrycznej linii montażowej w 2000 roku, w 2001 roku zmontowano pilotażową partię 50 pojazdów. Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się w 2003 roku.
Aerodynamika VAZ-2114 jest podobna do tej z VAZ-2115, w której Cx nieznacznie się zmniejszył, winda zmniejszyła się, a jej rozkład wzdłuż osi wyraźnie się poprawił. Współczynnik oporu Cx zaktualizowanego hatchbacka zmniejszył się tylko nieznacznie – 0,45 w porównaniu do 0,46 dla zwykłej „dziewiątki”. Ale równowaga sił podnoszenia zmieniła się radykalnie: całkowita siła podnoszenia nieznacznie wzrosła, ale teraz jest równomiernie rozłożona wzdłuż osi. A to obiecuje bardziej zrównoważone zachowanie samochodu przy dużej prędkości.
W samochodzie zainstalowany jest silnik wtryskowy o pojemności 1,5 litra. (VAZ 2111) z rozproszonym wtryskiem paliwa, który poprawia właściwości dynamiczne i poprawia efektywność paliwową.
Od 2007 roku w samochodzie zainstalowano nowy 1,6-litrowy silnik (VAZ-11183) klasy ekologicznej Euro-3, model otrzymuje indeks VAZ-21144. Charakterystyczne cechy starego silnika - katalizator nie znajduje się pod spodem, ale w pobliżu silnika na silniku nakładana jest plastikowa ozdobna osłona, zamiast aluminiowego odbiornika montowana jest plastikowa. Oprócz nowego silnika samochód otrzymuje nową deskę rozdzielczą (górna część pozbawiona jest schowka, co zwiększa wytrzymałość i ogranicza występowanie obcych hałasów), nową deskę rozdzielczą z funkcją komputera pokładowego (pokazuje temperaturę za burtą, napięcie w sieci pokładowej, aktualny czas i inne parametry).
Produkowany jest w 2 wersjach wyposażenia - „Standard” lub „Lux”. Zewnętrznie wersje „luksusowe” różnią się od „standardowych” jedynie światłami przeciwmgielnymi i kołpakami. We wnętrzu zagłówki tylnej kanapy. Dodatkowo fotele i drzwi mają przyjemniejszą (ale jednocześnie zabrudzoną) tapicerkę, a zamiast wtyczki na konsoli środkowej zainstalowano komputer pokładowy, który rejestruje zużycie paliwa, czas podróży i średnią prędkość.

Modyfikacje VAZ-2114
VAZ-2114 - Produkowany od 2003 roku. Silnik VAZ-2111 1499 cm3
VAZ-21144 - Produkowany od 2007 roku. Silnik o pojemności 1596 cm3;

Ładowarka 2115

VAZ-2115 / Lada Samara to czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła opracowany przez Volga Automobile Plant).
Zaktualizowany sedan VAZ-2115 powstał w ramach projektu Samara-2, który został opracowany na początku lat 90-tych. Co więcej, myśląc przede wszystkim o nowym wyglądzie aut z napędem na przednie koła, Togliatti nie zapomniał o aerodynamice. Dlatego w 1993 roku zespół projektantów VAZ przybył na poligon Dmitrov - zespół VAZ postanowił pracować nad stylem zaktualizowanych samochodów bezpośrednio w tunelu aerodynamicznym!
Zaczęliśmy od usunięcia standardowych zderzaków ze zwykłych samochodów VAZ-21093 i VAZ-21099, a w ich miejsce zamontowano nowe, uformowane z plasteliny. Projektanci wyraźnie zaokrąglili rogi plastelinowych zderzaków, a wzdłuż dolnej krawędzi bocznych drzwi umieścili rozwinięte listwy progowe, „płynące” do krawędzi błotników. W tej samej technologii wykonano nową, nieco dłuższą i ostrzejszą „pysk”. Małe skrzydło na pokrywie bagażnika dopełniało wyglądu.
Po kilku sesjach „dmuchania” w tunelu aerodynamicznym, podczas których optymalizowano kształt wszystkich części, projektanci wymyślili ostateczną wersję „pancerza” z plasteliny. I wróciliśmy do Togliatti. Kilka miesięcy później „na żywo” Samara-2, ucieleśniona w metalu i plastiku, została przywieziona do Dmitrowa! Były to hatchbacki VAZ-2113 i VAZ-2114 - alternatywa dla "ósemek" i "dziewiątek" - oraz sedan VAZ-2115, który miał zastąpić model "dziewięćdziesiąty dziewiąty". Mieszkańcy Togliatti byli generalnie zadowoleni z efektów wysadzenia samochodów i już mieli przygotowywać Samarę-2 do masowej produkcji. Był rok 1994.
Potem przyszedł kryzys. Główne siły i środki w zakładzie zostały wrzucone do prac wykończeniowych w „pierwszej dziesiątce”, a finansowanie projektu Samara-2 zostało poważnie ograniczone. W rezultacie z trzech samochodów postanowiono wprowadzić do seryjnej produkcji tylko VAZ-2115. Zajęło to prawie dwa lata. Dopiero w 1996 roku „piętnasty” zaczął być produkowany w małych partiach w pilotażowej produkcji VAZ. Od 2001 roku rozpoczęto montaż na przenośniku fabrycznym.
W porównaniu ze swoim poprzednikiem (VAZ-211099) - VAZ 2115 wydłużony o 225 mm. Wygląd zewnętrzny samochodu uległ wyraźnej zmianie - zmieniono przednią i tylną część, zmodernizowano wnętrze, podczas gdy ściany boczne, drzwi i dach pozostały takie same. Nowy model posiada przednią część nadwozia z oryginalnymi reflektorami, zmieniony kształt maski i przednich błotników, nowe tylne światła z wstawką pomiędzy nimi, zderzaki w kolorze nadwozia, spojler bagażnika z dodatkowym światłem hamowania, listwy drzwiowe, progi owiewki, nowa klapa bagażnika z łącznikiem z poziomu podłogi. Przewiduje się nową wydajną technologię oświetleniową.
Szereg rozwiązań konstrukcyjnych zostało zapożyczonych z „dziesiątej” rodziny VAZów - regulowana kolumna kierownicy, górne punkty mocowania przednich pasów bezpieczeństwa, kombinacja urządzeń. Tylny numer samochodu, a także „dziesiątka”, znajduje się na zderzaku.
Samochód wyposażony jest w 1,5 i 1,6 - litrowe silniki benzynowe. Początkowo modyfikacje produkowano z silnikiem gaźnikowym. Ale w 2001 roku pojawiła się modyfikacja z silnikiem z rozproszonym wtryskiem paliwa. Aby zwiększyć trwałość i zmniejszyć hałas na biegu jałowym, dostarczono nową tarczę sprzęgła z tłumikiem biegu jałowego.
Wyświetlacz pokładowego systemu monitorowania wyświetla informacje o zamknięciu zamków drzwi, niezapiętych pasach bezpieczeństwa, granicznym zużyciu klocków hamulcowych, lewym kluczyku zapłonu, poziomie oleju, płynu chłodzącego i płynów do spryskiwaczy. Zastosowana nowa konstrukcja nagrzewnicy zapewnia efektywne ogrzewanie kabiny pasażerskiej.
Dostępne są następujące konfiguracje VAZ-2115 - „standard” (VAZ-21150-20), „norma” (VAZ-21150-21) i „luksus” (VAZ-21150-22).

Modyfikacje VAZ-2115
Początkowo produkowano modyfikacje z silnikiem gaźnika o pojemności roboczej 1,5 litra. W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” 2001-2002 przedstawiono modyfikacje modelu VAZ-2115 z silnikami 1,1 litra. (VAZ-2115 (1,1); objętość 1,3 litra (VAZ-2115 (1,3) i silnik, objętość 1,5 litra. Z rozproszonym wtryskiem paliwa (VAZ-2115i)

Łada Kalina, sedan

Łada Kalina Sport

Rodzina Kalina, która w 2006 roku obejmowała dwie modyfikacje - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - została uzupełniona w 2007 roku wersją kombi LADA-11173. W 2007 roku należy opanować produkcję bardziej ekonomicznego 1,4-litrowego 16-zaworowego silnika o pojemności 90 litrów. z., odpowiadające normom Euro-3. Sprężyny stożkowe w zawieszeniu ustąpią miejsca sprężynom baryłkowym, o progresywnej charakterystyce. Po raz pierwszy dla tych, którzy lubią aktywną jazdę z dużą prędkością, została przygotowana sportowa wersja hatchbacka o nazwie LADA Kalina GTI. Podwozie tego samochodu przeszło poważne zmiany: nowe zawieszenie z wahaczami przednimi jest przymocowane do nadwozia za pomocą oryginalnej ramy pomocniczej. Układ kierowniczy, hamulce i oczywiście jednostka napędowa zostały odpowiednio ulepszone. Zewnętrznie auto wyróżnia się plastikowym body kitem, oryginalnymi zderzakami oraz inną wyściółką chłodnicy.

Wspomaganie kierownicy

- Tylne szyby elektryczne
- Elektryczne lusterka
- Podgrzewane lustra
- Komputer pokładowy
- Światła przeciwmgielne

- Klimatyzacja
- Podgrzewane fotele przednie
- Farba metaliczna
- Felgi aluminiowe

- Centralny zamek
- Alarm standardowy
- Standardowy immobilizer

Łada Kalina, kombi

Rodzina Kalina, która w 2006 roku obejmowała dwie modyfikacje - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback - została uzupełniona w 2007 roku wersją kombi LADA-11173. W 2007 roku należy opanować produkcję bardziej ekonomicznego 1,4-litrowego 16-zaworowego silnika o pojemności 90 litrów. z., odpowiadające normom Euro-3. Sprężyny stożkowe w zawieszeniu ustąpią miejsca sprężynom baryłkowym, o progresywnej charakterystyce. Po raz pierwszy dla tych, którzy lubią aktywną jazdę z dużą prędkością, została przygotowana sportowa wersja hatchbacka o nazwie LADA Kalina GTI. Podwozie tego samochodu przeszło poważne zmiany: nowe zawieszenie z wahaczami przednimi jest przymocowane do nadwozia za pomocą oryginalnej ramy pomocniczej. Układ kierowniczy, hamulce i oczywiście jednostka napędowa zostały odpowiednio ulepszone. Zewnętrznie auto wyróżnia się plastikowym body kitem, oryginalnymi zderzakami oraz inną wyściółką chłodnicy.

LADA Priora

- Wspomaganie kierownicy
- Elektryczne szyby przednie
- Elektryczne lusterka
- Podgrzewane lustra
- Centralny zamek
- Farba metaliczna
- Felgi aluminiowe
- Regulacja nachylenia kierownicy
- Komputer pokładowy
- Składane tylne siedzenie
- Standardowy immobilizer

LADA Priora, hatchback 3 drzwi

Łada Priora (Lada 2170) - napęd na przednie koła, pięciomiejscowy sedan. Zauważysz to zarówno na ruchliwych ulicach, jak i na szybkich autostradach. Samochód przyciąga wzrok. Samochód, do którego dążysz jako wyznacznik sukcesu. Elegancki, solidny i żywiołowy, przykuwa uwagę i budzi prawdziwy podziw. Nowy sojusz stylu, technologii i komfortu.

LADA Priora, hatchback 5 drzwi

W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż pierworodnej rodziny Priora z nadwoziem typu sedan. Jego zalety to potężny 98-konny silnik spełniający wymagania normy Euro-3, zawieszenie dostosowane do rosyjskich dróg oraz wspomaganie kierownicy. Wnętrze salonu zostało przeprojektowane przez włoskich specjalistów firmy AE. Nadwozia Priora objęte są 6-letnią gwarancją ochrony antykorozyjnej. Pakiet „standardowy” obejmuje wspomaganie kierownicy, immobilizer, przygotowanie audio, szybę atermiczną. Wersja „normowa” dodatkowo zawiera: poduszkę powietrzną dla kierowcy, akcesoria zasilające, centralny zamek, właz w tylnym siedzeniu do przewożenia długich przedmiotów. Wersję luksusową wyróżnia ulepszona tapicerka przedziału pasażerskiego i siedzeń, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, tylne zagłówki, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, podgrzewane przednie fotele oraz aluminiowe felgi.

LADA Priora, kombi

W 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż pierworodnej rodziny Priora z nadwoziem typu sedan. Jego zalety to potężny 98-konny silnik spełniający wymagania normy Euro-3, zawieszenie dostosowane do rosyjskich dróg oraz wspomaganie kierownicy. Wnętrze salonu zostało przeprojektowane przez włoskich specjalistów firmy AE. Nadwozia Priora objęte są 6-letnią gwarancją ochrony antykorozyjnej. Pakiet „standardowy” obejmuje wspomaganie kierownicy, immobilizer, przygotowanie audio, szybę atermiczną. Wersja „normowa” dodatkowo zawiera: poduszkę powietrzną dla kierowcy, akcesoria zasilające, centralny zamek, właz w tylnym siedzeniu do przewożenia długich przedmiotów. Wersję luksusową wyróżnia ulepszona tapicerka przedziału pasażerskiego i siedzeń, pasy bezpieczeństwa z napinaczami, tylne zagłówki, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, podgrzewane przednie fotele oraz aluminiowe felgi.

Poduszka powietrzna kierowcy
- Wspomaganie kierownicy
- Elektryczne szyby przednie
- Elektryczne lusterka
- Podgrzewane lustra
- Centralny zamek
- Alarm standardowy
- Farba metaliczna
- Felgi aluminiowe
- Regulacja nachylenia kierownicy
- Komputer pokładowy
- Składane tylne siedzenie
- Standardowy immobilizer

VAZ 2121 Niwa


VAZ-2121 to całkowicie oryginalny, czysto VAZ projekt, w całości opracowany przez inżynierów fabrycznych. Samochód narodził się w tych odległych latach, jak mówią, jednym tchem. W 1972 roku dwa pierwsze „krokodyle” szybko udowodniły swoje prawo do godnego miejsca na słońcu.
W następnym roku samochód zyskał metalowy dach i własny, który wkrótce stał się sławny, nazwa - „Niva”. Sprawa potoczyła się tak szybko, że w styczniu 1974 roku samochód został przekazany do testów państwowych. A w gorących piaskach Turkmenistanu i na transcendentalnych wysokościach Pamiru (o wysokości przełęczy do 4600 m) samochód okazał się być w domu.
Kompaktowy pojazd terenowy VAZ-2121 „Niva” z jednoczęściowym nadwoziem jest słusznie uważany za najbardziej oryginalny i udany rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego. W kwietniu 1977 roku „Niva” zrobiła prawdziwą furorę na światowym rynku dzięki unikalnemu na owe czasy połączeniu komfortu pasażerów i wysokiej zdolności przełajowej w ponad konkurencyjnej cenie (choć tylko poza granicami ZSRR). „Niva” praktycznie nie miała analogów w praktyce światowego przemysłu motoryzacyjnego!W 1980 roku samochód „VAZ-2121? nagrodzony złotym medalem 53. Międzynarodowych Targów Poznańskich.
Żaden inny rosyjski samochód osobowy nie jest w stanie odnieść takiego sukcesu na arenie międzynarodowej. Autoexport otrzymał zgłoszenia z całego świata. Były też dwie specjalne wersje eksportowe: VAZ-21211 z silnikiem o pojemności 1,3 litra (dla krajów z drogim paliwem i wysokimi podatkami od objętości silnika) oraz VAZ-21212 z kierownicą po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, ten ostatni cieszył się bardzo dużym zainteresowaniem w Anglii. Wielkość eksportu szybko rosła. Na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. czasami przekraczała 50% produkcji. Przez wszystkie lata produkcji z ponad półtora miliona wyprodukowanych samochodów ponad 500 tysięcy zostało wysłanych na eksport do ponad 100 krajów.
„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nierozłącznym napędem na wszystkie koła (w SUV-ach przed „Nivą” miał to tylko Range Rover) z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. W tym przypadku jednostka napędowa została pobrana z masowego modelu „Zhiguli” VAZ-2106, a „razdatka” została połączona ze skrzynią biegów za pomocą pośredniego wału kardana.
Wiele zagranicznych firm tuningowych oferowało Niva udane zestawy karoserii z tworzywa sztucznego i inne rodzaje dostrajania, na przykład nie zbędną, dodatkową izolację akustyczną. Niektórzy nawet na tej podstawie robili pickupy. Nawiasem mówiąc, od lat 90. „Niva” jest jednym z ulubionych obiektów rosyjskich warsztatów tuningowych. Z założenia VAZ-2121 został w jak największym stopniu zunifikowany z Zhiguli (pod względem jednostki napędowej i wielu elementów wewnętrznych - z modelem VAZ-2106), ale okazało się to nie do końca uzasadnione, szczególnie w odniesieniu do osobna skrzynia rozdzielcza połączona ze standardową skrzynią biegów Zhiguli z krótkim wałem Cardana. Przy braku wzajemnego zrównoważenia tych jednostek transmisja jest strasznie głośna. Ten węzeł stał się „piętą achillesową” modelu.
W latach 90., wraz z końcem niedoboru części zamiennych, „Niva” stała się najtańszym krajowym SUV-em. Zakład ma możliwość tworzenia na bazie „Nivy” różnych modyfikacji wymaganych przez rynek, a także modernizacji modelu podstawowego.
Tak więc w 1993 roku pojawiła się przejściowa wersja VAZ-21219 ze starym nadwoziem i mocniejszym silnikiem gaźnika o pojemności 1,7 litra o wysokim momencie obrotowym „21213” wyposażonym w bezstykowy układ zapłonowy. Skrzynia biegów została wyposażona w nadbieg 5. bieg (choć nie był on montowany we wszystkich samochodach), przełożenia głównych par zostały zmienione z 4,3 na 4,1 i 3,9, co zmniejszyło zużycie paliwa. Ponadto między „razdatką” a główną skrzynią biegów zaczęto instalować wał z przegubem homokinetycznym „Oka”, co nieco zmniejszyło hałas i wibracje.
W wyniku modernizacji z 1993 roku narodził się nowy model „Taiga”, któremu przypisano indeks „VAZ-21213”. To czteromiejscowy samochód osobowy terenowy ze stałym, nierozłącznym napędem na wszystkie koła. Dzięki poprzedniczce „Niva” modele te są podobne do sióstr bliźniaczych. VAZ-21213 otrzymał zmodernizowane nadwozie z trzecimi drzwiami sięgającymi do zderzaka (dużo łatwiej było załadować cokolwiek do bagażnika) i kwadratowymi lampami zamiast prostokątnych z „szóstki”. Zaktualizowana kabina ma nowoczesną deskę rozdzielczą typu „2108”, a także zmodyfikowane przednie fotele. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. W ciągu tych lat zakład nie wprowadził prawie żadnych zmian w projekcie 2121.
Kolejna wersja pośrednia ze starym silnikiem 1,6 litra została oznaczona jako VAZ-21217, a wersja eksportowa z silnikiem wysokoprężnym Peugeot o pojemności 1,9 litra - 21215. Nawet taka modernizacja w połowie drogi pozwoliła Nivie z powodzeniem przetrwać do XXI wieku. Ale czas zbiera swoje żniwo, a współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego „Niva” już z trudem napotykają, jednak wersja eksportowa nadal była w stanie wprowadzić normy EURO III dotyczące bezpieczeństwa i emisji szkodliwych substancji. Nawiasem mówiąc, wsiadanie i wysiadanie na tylnym siedzeniu, które składa się całkowicie, jest bardzo trudne, a bagażnik jest szczerze mówiąc za mały na samochód wielozadaniowy.
W latach 90. produkowano na eksport wersję 21214-36 z silnikiem wyposażonym w centralny wtrysk i katalizator. Następnie silnik został zmodernizowany do wtrysku rozproszonego i zaczął być dostarczany na rynek krajowy (bez konwertera).
Od 1995 roku firma PSA Bronto Togliatti produkuje w małych seriach na bazie Nivy samochód pancerny kolekcjonerski VAZ-212182 Force i jego „cywilną” wersję VAZ-212180 Fora. Modele te wyróżniają się wygodą i płynnością toru przy praktycznie tej samej zdolności terenowej i zwrotności. Jeszcze dłuższe (o 500 mm) pięciodrzwiowe kombi i pickupy oparte na Nivie są produkowane przez VAZ OPP i kilka małych firm Togliatti (patrz VAZ-2131).
„Niva” nie jest przeznaczona do ciągłej jazdy w terenie, a jednocześnie nie jest zbyt wygodna do użytku w mieście ze względu na zwiększone zużycie paliwa, „ciężką” kierownicę (bez wspomagania kierownicy) i głośną skrzynię biegów. Jednak jego konkurencyjna cena, względna taniość części zamiennych i łatwość naprawy zwracają uwagę nawet na używane egzemplarze Nivy.
Kiedyś los „Nivy” był kwestionowany w związku z organizacją JV „GM-AVTOVAZ” do produkcji Chevroleta Nivy. Zgodnie z umową z Amerykanami produkcja starego modelu miała zostać wstrzymana do 2006 roku, ale w związku z rewizją umowy AVTOVAZ ma teraz możliwość produkcji Łady Nivy (jest to oficjalna nazwa Nivy od 2005 roku) . Ponadto jej zestawy CKD są dostarczane od 2003 roku do nowej montowni „AZIA AVTO” w Ust-Kamenogorsku (Kazachstan), do ukraińskiego „LuAZ” i kilku montowni w Ameryce Południowej.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) jest jednym z najpopularniejszych SUV-ów na rynku krajowym, nawet nowe samochody praktycznie nie mają konkurentów pod względem ceny + jakości + zdolności przełajowych i umiarkowanie używanych (od jednego do trzech lat ) są generalnie poza konkurencją. Wszystkie specyficzne problemy tego modelu są dobrze znane warsztatom (chociaż daleko im do skutecznego leczenia), części zamienne są dość tanie i rozpowszechnione nie mniej niż w przypadku Zhiguli. Kupując, musisz dokładnie sprawdzić nadwozie i podwozie pod kątem intensywnego użytkowania. Jeśli samochód jest często używany w terenie lub jako ciągnik, lepiej odmówić takiego zakupu. Pozostałe rzeczy są takie same, lepiej wybrać samochód z mniej hałaśliwym „rozdawaniem”.

Modyfikacje
VAZ-21211 - Unikalna modyfikacja Niva VAZ 2121 z silnikiem z VAZ 21011. Zaczęto ją produkować w 1978 roku.
VAZ-2120 to podstawowy model rodziny minivanów z napędem na wszystkie koła opracowany przez AvtoVAZ przy użyciu dostępnych na rynku komponentów i zespołów. Całkowicie metalowe nadwozie skorupowe, oryginalne przestronne wnętrze zapewniają wygodne siedzenia dla 7 osób, a po złożeniu rzędów siedzeń powstaje przestronny bagażnik. Obecność 4 drzwi, z których jedno ma mechanizm przesuwny, zapewnia wygodę zarówno podczas wsiadania i wysiadania pasażerów, jak i podczas umieszczania wystarczającej ilości ponadgabarytowego ładunku w kabinie. Łada 2120 jest wygodna na aktywne rodzinne wakacje, dalekie wycieczki turystyczne. Również w rodzinie samochodów planowane są modyfikacje takie jak:
Van - ciężarówka z wysokim dachem do przewozu różnych przedmiotów wielkogabarytowych;
Serwis - organizacja warsztatów mobilnych na bazie samochodu;
Manager - specjalny pojazd do podróży służbowych dla liderów biznesu.
VAZ-21212 - Modyfikacja Niva VAZ 2121 z kierownicą po prawej stronie. Produkowany w bardzo małych partiach dla Anglii, aby konkurować z lokalnymi łazikami.
VAZ-21213 „Taiga” - różni się od podstawowej modyfikacji mocniejszym silnikiem o pojemności 1,7 litra, który lepiej dostosowuje się do zmian obciążenia, gaźnikiem Solex, sprzężonym z bezdotykowym układem zapłonowym (oba zmniejsza zużycie paliwa), chłodnicą aluminiową i inny kształt tylnych świateł, inny kształt tylnej klapy i wiele więcej. Były partie przejściowe ze standardowym 1,6-litrowym silnikiem VAZ-2106.
VAZ-21214 - Modyfikacja Niva VAZ 21213 z silnikiem VAZ 21214, 1,7 litra, wyposażona w centralny wtrysk paliwa.
VAZ-21215 to VAZ 21213 z silnikiem wysokoprężnym Peugeot. Został wyprodukowany na eksport, więc w standardowym montażu znajdują się również spojlery, zderzaki, tarcze, okładziny itp.
VAZ-21216 - wersja eksportowa VAZ-21213, z kierownicą po prawej stronie i silnikiem gaźnika.
VAZ-21217 to eksportowa wersja VAZ-21213, z silnikiem z VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 „Fora” - Wersja przenośnika „Niva” przedłużona o 300 milimetrów. Wzrost wynikał ze zwiększonego rozmiaru drzwi, a tym samym drzwi. W związku z tym drzwi są wyposażone w „osiem” zawiasów. Powiększone wnętrze pozwoliło na zamontowanie trzyosobowej tylnej kanapy, lekko wypychając ją do przodu z ciasnych nadkoli. Dzięki temu tułów jest zauważalnie większy niż w VAZ 21213. Dach w tylnej części nadwozia jest podnoszony dzięki plastikowej „serwetce”, która pozwala pasażerom z tyłu czuć się swobodniej. Standardowe wyposażenie obejmuje automatyczny system gaśniczy zainstalowany w komorze silnika. Koła w tym modelu to początkowo montowane felgi ze stopów lekkich firmy Togliatti „Slik” z oponami „Nokia HRC”. Są większe niż zwykłe standardowe, więc koło zapasowe zostało przesunięte do tylnych drzwi, chociaż jest przymocowane do tylnego zderzaka. To znacznie zmniejszyło widoczność, szczególnie w przypadku lusterek wstecznych z klasyki. Wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, plastikowy zderzak przed grillem chłodnicy są oferowane jako opcja dodatkowa Salon w standardzie, od 21213, ale tylne siedzenie od VAZ 2107. W niektórych samochodach montowana jest francuska kolumna kierownicy, na którym można zainstalować wspomaganie kierownicy. Takie samochody są produkowane przez spółkę zależną VAZ OJSC Produkcja samochodów specjalnych BRONTO, która używa kodu wina „X7G”.
VAZ-212182 „Siła” - Kwestie rezerwacji „Niva” zostały opracowane na pierwszych podobnych maszynach z prefiksem „B”, stworzonych z VAZ 2121. Nie są już produkowane dzisiaj. Opancerzona wersja VAZ-21218 jest przeznaczona przede wszystkim do obsługi banków i kolekcjonerów. Pancerz i specjalne szkło laminowane są w stanie chronić kierowcę i pasażerów samochodu przed pociskami karabinu szturmowego Kałasznikowa kalibru 5,45 i 7,62 mm. Grubość blachy stalowej wynosi 4,5 mm, a specjalne szkło kuloodporne 28 mm.Drzwi boczne posiadają wzmocnione zawiasy, dodatkowe zamki i strzelnice do ognia odwetowego. W skład obowiązkowego zestawu dostawy wchodzą: automatyczny system gaśniczy zainstalowany w komorze silnika; przeciwwybuchowy zbiornik paliwa; dodatkowy akumulator; klimatyzacja; zdalny napęd prawego zamka drzwi z fotela kierowcy. Jako wyposażenie dodatkowe oferujemy opancerzoną podłogę, sygnalizatory świetlne itp. Jest cięższy od VAZ-21218 odpowiednio o 430 kg, sprężyny zawieszenia z pręta o zwiększonej średnicy i specjalne amortyzatory.
VAZ-212183 - Plażowy SUV z nadwoziem takim jak „Lando” lub „Landolet” (nadwozie z otwieranym dachem nad tylnym siedzeniem) został stworzony na podstawie VAZ-21218. Brak części dachu i drzwi auta sprawił, że nadwozie zostało wzmocnione oryginalnym „opasaniem” rur, na które w razie potrzeby można naciągnąć lekką markizę lub zamocować uchwyty do transportu nart wodnych, surfingu, łodzi i inne przybory plażowe. Tylna klapa składa się na poziomo umieszczonych zawiasach i otwiera dostęp do bagażnika. Koło zapasowe jest „przypięte” z tyłu na składanym wsporniku. Fotele obite są skórą, a na podłodze zamiast dywanów - miękkim linoleum. Oryginalny plastikowy „body kit” i dwukolorowa farba nadają samochodowi swoistego uroku. BRONTO wykonuje takie samochody plażowe tylko na zamówienie.
VAZ-21219 - Przejściowa modyfikacja Nivy VAZ-2121 z silnikiem VAZ-21213 (1,7 litra). Wnętrze, zawieszenie, zbiornik spryskiwacza tylnej szyby pozostały z VAZ-2121.
VAZ-2122 „River” - Ten pojazd amfibia został opracowany przez inżynierów VAZ w 1989 roku. Użyłem kruszywa bazy z VAZ 2121. Dopiero teraz silnik miał 1,3 l z VAZ 21011, a samochód mógł unosić się, choć niezbyt dużo. Wymiary pojazdu - 3735x1690x1775, waga - 1,2t. Korpus został uszczelniony i zainstalowano pompy do wypompowywania wody. Zamiast twardego blatu była markiza, jak mówią, bardziej praktyczna. Ale po testach wojsku coś się nie podobało i to dla nich powstał samochód, a produkcja nie ruszyła. Obecnie pozostały tylko 2 samochody, które znajdują się w muzeach Togliatti i Riazań.
VAZ-2129 to model produkowany w VAZ OPP od standardowego modelu 213 poprzez wydłużenie karoserii za pomocą wkładki. Kolejna wersja samochodu osobowego Niva o „długim rozstawie osi”. Główną różnicą w stosunku do modelu VAZ-2131 jest obecność tylko 3 drzwi zamiast pięciu. Wszystko inne jest prawie takie samo.
VAZ-2129 „Utiliter” to model produkowany w VAZ OPP. Różni się od VAZ-2129 tylko brakiem tylnego siedzenia i tylnymi bocznymi szybami zakratowanymi od wewnątrz. Samochód ma czysto użytkowy cel - przewozić dużo ładunku.
VAZ-2130 - coś w rodzaju modelu, prawie kompletna kopia VAZ 2129, ale z innym wnętrzem. Według plotek następnie zmieniła indeks na VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - Pięciodrzwiowa „Niva”, której produkcja powstała w Eksperymentalnej Produkcji Przemysłowej STC VAZ w 1995 roku poprzez wydłużenie karoserii za pomocą wkładki. Różni się od przenośnika 21213 rozstawem osi zwiększonym o 500 milimetrów i taką samą długością. Zmiany te pozwoliły wygodnie pomieścić w samochodzie 5 osób i obszerny bagażnik, zbliżony objętością do „dziesiątej”. Rozstaw siedzeń został zwiększony o aż 125 mm. Niestety ze względu na to, że samochód okazał się ciężki, przyczepa jest do niego przeciwwskazana. Zainstalowano nowy zbiornik gazu o pojemności 70 litrów. Uzupełnia go francuska przekładnia kierownicza o konstrukcji „nakrętka kulkowa” ze zwiększonym przełożeniem, dzięki czemu kierownica tego modelu jest jeszcze lżejsza niż w VAZ-21213. Ze względu na wydłużenie korpusu zwiększył się minimalny promień skrętu. Później, wraz z rozwojem produkcji silników 1,8-litrowych w OPP, pojawiła się modyfikacja „pięciodrzwiowego” z takim silnikiem. Można go wyróżnić indeksem 21312. Ze względu na charakterystyczny wygląd i zamiłowanie producentów do zielonego koloru, ludzie otrzymali przydomek - krokodyl.
VAZ-2131 SP - Samochód powstał na bazie długiej pięciodrzwiowej „Nivy” VAZ-2131. Różni się od niego tylnym zwisem powiększonym o 300 milimetrów oraz wysokim dachem. Dzięki powiększonemu bagażnikowi możliwe stało się zainstalowanie w nim dwóch składanych siedzeń. W rezultacie pięciodrzwiowy samochód stał się siedmiomiejscowy.
VAZ-2329 to model produkowany w VAZ OPP. Jest to pierwszy pełnoprawny pickup oparty na Nivie i może pomieścić 4 osoby, aczkolwiek bez większego komfortu. Auto ma w standardzie długi rozstaw osi (2700 mm) oraz zwis tylny powiększony o 300 mm. Jego nośność to 650 kg. Cała część mechaniczna jest standardowa, z samochodu VAZ-2129, ale teraz są dwa zbiorniki gazu o łącznej pojemności 84 litrów. Silnik VAZ-21213, zapewniona jest instalacja silnika VAZ-2130. Tylne siedzenie jest oryginalne, dzięki czemu po złożeniu tworzy płaską powierzchnię.
Niva „BIZON” to samochód wykonany na bazie długiego rozstawu osi Niva. Podwójna ciężarówka platforma z drewnianym nadwoziem. Tylne zawieszenie jest wykonane na bazie Wołgi (ze sprężynami zamiast sprężyn), tylna oś pochodzi z UAZ. Silnik VAZ-21213.
Łada Niva Cabrio by Poch "1983-86 Wyprodukowano w 1000 egzemplarzy

Łada 2131 Niwa

Historia Chevroleta Nivy rozpoczęła się w trzecim tysiącleciu, kiedy przedstawiciele koncernu General Motors zainteresowali się kolejnym rozwojem AvtoVAZ - modelem Niva VAZ-2123. Biorąc pod uwagę jego konstrukcję obiecującą na rynku światowym, postanowili wykorzystać samochód jako platformę do tworzenia niedrogich SUV-ów. W rezultacie powstało wspólne przedsięwzięcie General Motors-AVTOVAZ.
Nowa „Niva” to pierwszy krajowy samochód w postsowieckiej historii, który może sprawić, że sam zapłacisz pieniądze. Wydaje się, że nie ma w nim żadnych specjalnych poprawek projektowych, dzwonków i gwizdków, ale integralność, harmonia jest już atrakcyjna i piękna. I nie tylko piękny - jest trwały, ponieważ wszystko się starzeje, z wyjątkiem harmonii.
Chevrolet Niva jest produkowany od 2002 roku, ale jest już uważany za epokowe osiągnięcie krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
„Dwudziesta trzecia” ma swoją twarz - oryginalną przednią część: czysto jeepową fałszywą osłonę chłodnicy między blokowymi światłami w kształcie kropli, w których zgodnie z tradycją marki u góry znajduje się kierunkowskaz. Tył też jest daleki od zwyczajności, czyli tylko jedna szyba tylnych drzwi, których dolna krawędź wykonana jest ze stopniem. Na korzyść projektantów AvtoVAZ, nowa Niva wyszła wizualnie niepodobna do żadnego zagranicznego odpowiednika, dziś jej wygląd jest charakterystyczny i pozbawiony jakiejkolwiek oczywistej imitacji, godny krzywych uśmieszków, szturchania palców i uwag „Zerwij to!”. Samochód nie zgubi się więc w mnogości swoich konkurentów różnych marek, których co najmniej kilkanaście zostało zaprojektowanych za granicą w ciągu dwudziestu lat poprzedniego modelu o tej samej nazwie.
Dzięki wyglądowi zewnętrznemu VAZ-2123 zasadniczo różni się od swojego poprzednika - nie ma nawet żadnych podobieństw. Zewnętrznie jest to typowy miejski SUV – lakier metaliczny, pomalowany na kolor nadwozia zderzaka. Pierwotnie był projektowany jako pięciodrzwiowy, w wersji podstawowej, a jego trzydrzwiowa wersja istnieje tylko w szkicach i modelach. Inną rzeczą jest dwudrzwiowy pickup lub van, których próbki zostały już zbudowane z metalu, ale tak naprawdę nie ma jeszcze trzydrzwiowego kombi i całkiem możliwe, że w ogóle nie będzie. Jednak pięcioro drzwi to nie wszystkie innowacje konstrukcyjne i nadwoziowe. Tylne drzwi nowego modelu, w przeciwieństwie do takich drzwi „dwieście trzynastej” „Nivy”, nie otwierają się do góry, ale na boki. Ponadto teraz na jego zewnętrznej stronie zawieszone jest „koło zapasowe”, które u poprzednika spoczywało pod pokrywą maski.
To całkiem naturalne, że ze względu na nieco zwiększone gabaryty wewnątrz Łada-2123 okazał się bardziej przestronny niż Łada-21213. Dość przestronna kabina może wygodnie pomieścić pięć osób, posiada składane na części tylne siedzenie. Istnieją tylko dwie regulacje siedziska, ale nie ma problemów z doborem wygodnej pozycji. Dzięki dwóm rzędom drzwi wsiadanie i wysiadanie zostało znacznie uproszczone, wystające skrzydełka tylnych kół przesunęły się lekko do tyłu i teraz nie podpierają z boków siedzenia drugiego rzędu, na którym bez problemu zmieszczą się trzy osoby. Bagażnik również powiększył się o około 1,5 raza. Oczywiście nie jest tak obszerny, jak w pełnowymiarowych SUV-ach, ale w porównaniu z bagażnikiem pierwszej generacji Nivy postęp jest ewidentny. Cóż, nie warto mówić o ogólnym wrażeniu wnętrza kabiny: jest wykonane na nowoczesnym poziomie (w desce rozdzielczej jest nawet miejsce na poduszkę powietrzną pasażera) i przewyższa wnętrze VAZ-21213 w każdym z jego wersje.
Podwozie i skrzynia biegów starej „Nivy” nie zmieniły się konstrukcyjnie – zastosowano w nich zmodernizowane, sprawdzone w eksploatacji jednostki. Oto lista ulepszeń: skrzynia biegów przedniej osi jest „odłączona” od silnika; zmieniono konstrukcję napędu skrzyni biegów; przedłużony wał pośredni; na zębniku razdatka o drobnomodułowym sprzężeniu; przednie i tylne wały napędowe są zunifikowane.
W porównaniu z poprzednikami wprowadzono zmiany w składzie zespołu napędowego, przedniego i tylnego zawieszenia oraz układu kierowniczego. Podstawowy model jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy i regulowaną kolumnę kierownicy, immobiliser i centralny zamek, elektryczne szyby w przednich drzwiach, regulację zasięgu reflektorów i przygotowanie radia. Za dodatkową opłatą zamiast stali można otrzymać alufelgi, przyciemniane szyby, przednie światła przeciwmgielne, welurowe wnętrze z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, dwa głośniki i antenę, zagłówki tylnych siedzeń oraz pokrowiec na koło zapasowe.
W ruchu samochód niewiele różni się od zwykłego samochodu osobowego. Ale tam, gdzie kończą się drogi, a zaczynają wskazówki, Niva czuje się swobodnie. Co nie jest zaskakujące: z technicznego punktu widzenia samochód jest znacznie poważniejszy niż współmierne „SUV”, na co wyraźnie wskazuje obecność skrzyni rozdzielczej i centralnej blokady mechanizmu różnicowego. Odwrotną stroną zdolności terenowej pojazdu jest zwiększony poziom hałasu generowany we wnętrzu skrzyni biegów podczas jazdy z dużą prędkością, a także znaczne wibracje na dźwigni zmiany biegów. To prawda, że ​​przyspieszenie Chevroleta Nivy do prędkości przekraczającej 135 km/h nie jest łatwym zadaniem. Ale pozwala zachować średnią 100-110 kilometrów i wygodnie poruszać się z punktu A do punktu B. Widok Chevroleta Nivy przez przednie i boczne szyby jest całkiem wystarczający, a ciąg cichego silnika wystarcza, aby po znalezieniu luki dołączyć do strumienia.
Układ hamulcowy został poważnie zmodernizowany, w tym konstrukcja pompy hamulcowej i wspomagania hamulców. Zmiany dotyczyły sprzęgła i skrzyni biegów, w której wymieniono łożyska, mechanizm zmiany biegów, a także wszystkie uszczelki i uszczelnienia.
Silnik oparty na znanym "21213", posiada hydrauliczne popychacze zaworów i hydrauliczny napinacz łańcucha napędowego wałka rozrządu. Sam wałek rozrządu z wydłużonymi fazami, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego przy niskich prędkościach.
W podstawowej wersji samochód wyposażony jest w silnik wtryskowy 1,7 litra o pojemności zaledwie 80 litrów. z., układ elektronicznego rozproszonego wtrysku paliwa i układ wydechowy z katalizatorem spełniający wymagania norm toksyczności Euro-2 i Euro-3. Jak na samochód o masie własnej 1,35 tony ta moc jest zbyt mała. Teraz wyobraźmy sobie Chevroleta Nivę z pełnym obciążeniem 1,8 tony. Oto 80 litrów. z. - w ogóle nic.
Ponadto opracowane zostaną modyfikacje Chevroleta Nivy z silnikiem benzynowym GM i silnikiem wysokoprężnym FIAT. To całkiem naturalne, biorąc pod uwagę perspektywy sprzedaży na rynkach zagranicznych, że model potrzebuje kilku nowoczesnych silników, a przede wszystkim diesla.
Wersja eksportowa Chevroleta Nivy (2003) z mocniejszym silnikiem Opla. To prawda, że ​​taki samochód jest znacznie wyższy.
Od 2003 roku gama kolorystyczna została rozszerzona do siedmiu kolorów. Teraz „Chevrolet-Niva” jest wyposażony w elektryczne napędy lusterek zewnętrznych, filtr do czyszczenia powietrza w kabinie i światła przeciwmgielne.

Modyfikacje Łada-2123
VAZ-2323 - Odbiór oparty na VAZ-2123. Od VAZ 2123 wraz z podwoziem mini-ciężarówki pożyczyły tylne światła, deskę rozdzielczą, dwa przednie siedzenia, drzwi i przód. Zastosowanie lekkich części tylnej ściany nadwozia, burt i przestrzeni ładunkowej pozwoliło zmniejszyć masę własną w porównaniu z VAZ 2123. Zastosowanie wzmocnionych sprężyn tylnego zawieszenia umożliwiło zwiększenie ładowności pojazdu.
VAZ-2723 - nadwozie „Van”. Wykonany na podstawie „odbioru” VAZ-2323. Pojazd posiada plastikową nadbudowę w przestrzeni ładunkowej oraz dwuczęściową tylną klapę.

VAZ 2112 5dv

Model Łada 112 (VAZ-2112), produkowany przez Avtovaz od 2000 roku, jest ostatnim z „dziesiątej” rodziny. Łada 112 to pięciodrzwiowy hatchback w podstawowej konfiguracji, który łączy w sobie cechy konstrukcyjne VAZ-2110 i tylne siedzenie kombi VAZ-2111, które składa się. Dzięki krótkiej długości nadwozia istnieje możliwość powiększenia małego bagażnika do dużego, co jest wygodne przy przewożeniu ładunków o małych gabarytach.

VAZ-2112 ma nowoczesny design i bardziej sportowy charakter w porównaniu do swoich poprzedników - VAZ-2110 i VAZ-2111. Samochód uzyskał takie aktywne właściwości dzięki swojej konstrukcji - „dwunasty” jest krótszy od sedana i kombi o prawie dziesięć centymetrów. Łada 112 ma wyraźniejsze reakcje na skręcanie kierownicy, ponadto model ten ma ulepszone właściwości jezdne i jezdne. Przy wszystkich zaletach technicznych „dwunasty” wyróżnia się również zwiększonym komfortem jazdy.

Dostępne są następujące wersje samochodów VAZ 2112: „norma” i „luksus”.

Niezależnie od konfiguracji, wszystkie samochody Łada 112 są wyposażone w skrzydło ze zintegrowanym światłem hamowania (spoiler). Spoiler poprawia parametry aerodynamiczne, zwiększa bezpieczeństwo bierne i nadaje pojazdowi bardziej sportowy wygląd.

VAZ-2112 to dynamiczny, komfortowy samochód dla nowoczesnych, aktywnych ludzi!

VAZ 2112 3dv


Łada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) to 3-drzwiowy hatchback, zbudowany na bazie VAZ-2112, wykonany w sportowym stylu.

Dopracowane linie, klasyczny kształt, dbałość o najdrobniejsze szczegóły oraz optymalne parametry podwozia podkreślają dynamiczny charakter Łady 112 Coupe.

Jednocześnie 3-drzwiowy „hatchback” VAZ-2112 Coupe pozostaje prawdziwym przedstawicielem rodziny Łada 110 - wygodnym, praktycznym i niezawodnym samochodem, przyciągającym nieuchwytnym połączeniem przestronności wnętrza i bagażnika z częściowym lub pełnym tyłem układ siedzeń i kompaktowe wymiary zewnętrzne.

Jeśli lubisz sportowy styl, jeśli jazda samochodem pomaga ci uciec od codziennych zmartwień, to VAZ-2112 Coupe przypadnie ci do gustu.

Myślę, że w przeciwieństwie do innych postów o historii VAZ, okazało się, że bardziej szczegółowo opisano modele.

Wesołych świąt chłopaki!

Historia samochodu, który obecnie znany jest jako VAZ-2110 (Lada 2110), rozpoczęła się w 1983 roku, kiedy pojawił się pierwszy model sedana, mocno przypominający ówczesne samochody Opel Ascona i Ford Record. Ten samochód miał napęd na tylne koła i zgodnie z planami miał nazywać się VAZ-2112, ale nie otrzymał zgody na dalszy rozwój.

Rozwój był kontynuowany, na początku 1984 r. wybudowano kolejny nieudany układ, z którego również zrezygnowano. Sprawa ruszyła z miejsca dopiero, gdy rozpoczął się rozwój nowego sedana rodziny Samara z indeksem VAZ-21099. Pierwszy prototyp, wydany pod koniec 1984 roku, nosił już fabryczny indeks VAZ-2110. Był to prototyp tak zwanej „serii 0”, podczas jego produkcji prawie wszystkie części zostały pobrane z samochodów pierwszej rodziny „Samara” (//). Prototyp VAZ-2110 „seria zero” bardzo przypominał VAZ-21099, w jego konstrukcji było tylko jedno lewe lusterko wsteczne i pojedyncza wycieraczka.

Pierwsze prototypy przyszłego VAZ-2110

Rok później, po kolejnych ulepszeniach i zmianach w projekcie, narodziła się tak zwana setna seria samochodu VAZ-2110, która została nazwana „Afalina. Po setnej serii następna i następna wychodziła w odstępach po sto, im bardziej seria była oznaczona, tym bardziej wyglądała jak samochód produkcyjny. Z każdą nową serią samochód coraz mniej przypominał oryginalny projekt napędu na tylne koła, na przykład w projekcie serii 300 już można było łatwo rozpoznać pierwszą dziesiątkę, która trafiła do masowej produkcji. Warto dodać, że udoskonalenie aerodynamiczne serii 300 zostało przeprowadzone przy udziale Porsche.

Prototyp, który był już prawie gotowy do produkcji seryjnej, został pokazany w 1992 roku prezydentowi Rosji Borysowi Nikołajewiczowi Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołdze. Ta kopia była zalecana do produkcji seryjnej, jednak z powodu kryzysu gospodarczego produkcja seryjna została przełożona i dopiero w czerwcu 1995 r. Wyprodukowano pierwszą pilotażową partię samochodów VAZ-2110, a pełnoprawną produkcję seryjną uruchomiono dopiero na następny 1996.

Prototypy serii VAZ-2110 0, 100, 200 i 300

Seryjny samochód VAZ-2110 na swój czas (w połowie lat 90. w momencie jego wydania) miał nowoczesny design, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny, oraz przestronny bagażnik o pojemności 480 litrów. Przez cały czas produkcji wygląd samochodu praktycznie się nie zmienił iw tej formie w Rosji był produkowany do 2007 roku, po czym samochód został całkowicie zastąpiony nowym sedanem Łada Priora.

Sedan VAZ-2110 był produkowany nie tylko w Rosji, ale także w Egipcie i na Ukrainie przez koncern Bogdan. Ukraińska „dziesiątka” nosiła własną nazwę „Bogdan” i była produkowana do 2014 roku. Podczas produkcji VAZ-2110 miał wiele modyfikacji, były to modele zarówno z gaźnikiem, jak i silnikiem wtryskowym, zarówno 8, jak i 16-zaworowym, zarówno 4, jak i 2-drzwiowe coupe, a nawet modyfikacje sportowe.

projekt i konstrukcja

W samochodach 10. rodziny wprowadzono nowe rozwiązania w porównaniu z poprzednimi modelami. Części najbardziej narażone na korozję zaczęto więc wykonywać z metalu ocynkowanego, a do utrzymywania maski w pozycji otwartej zastosowano ograniczniki gazu. Pojawił się pokładowy system sterowania, immobilizer i system wychwytywania oparów benzyny. Tarcze hamulcowe są wentylowane. Niektóre samochody produkcyjne były wyposażone w klimatyzację.

Pierwsze samochody produkcyjne VAZ-2110 otrzymały 8-zaworowy silnik gaźnika VAZ-21083 o pojemności 1,5 litra i mocy 69 koni mechanicznych. W tym samym czasie maksymalna prędkość wynosiła 162 km/h, a średnie zużycie paliwa wyniosło 7,5 litra na 100 kilometrów. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że silniki w samochodach VAZ-2110 i VAZ-21099 były takie same „dziesięć” pod względem przyspieszenia i dynamiki prędkości, wykazały o 12% wyższy wynik. Wynikało to przede wszystkim ze zmniejszonego współczynnika oporu.

Silnik gaźnika został zastąpiony silnikiem wtryskowym. Nowy 8-zaworowy silnik z wtryskiem o pojemności 1,5 litra pozostał taki sam, ale moc wzrosła do 79 koni mechanicznych, wzrosła również maksymalna prędkość, teraz wynosiła 170 km/h. Później opracowano modele silników 16-zaworowych.

Z zewnątrz samochód nie był tak kanciasty jak w samochodach z rodziny „Samara” (nie bez powodu nazywanych „dłutami”), linie nadwozia były gładsze i nowocześniejsze. Samochód otrzymał zupełnie inną optykę, tylne światła, inną kratkę, zupełnie inne zderzaki (zarówno przód, jak i tył). Ogólnie rzecz biorąc, był to zupełnie inny samochód i nie ma sensu porównywać go z „dziewięćdziesiątym dziewiątym”, chociaż samochody były opracowywane równolegle.

Wnętrze samochodu VAZ-2110 było również zupełnie inne, nowy panel i tablica rozdzielcza, nowa kierownica, karty drzwi i wiele więcej. Na desce rozdzielczej znajdował się prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik paliwa i wskaźnik temperatury silnika. „Dziesięć” uzupełniono o anatomiczne fotele z zagłówkami, które można regulować zarówno pod kątem nachylenia, jak i długości.

Modyfikacje

Podstawowy model produkowany od 1996 do 2000 roku. W samochodzie zainstalowano 8-zaworowy silnik gaźnikowy VAZ-21083 o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 69 koni mechanicznych.

Ta modyfikacja jest produkowana od 2004 roku, wyposażona w 8-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,6 litra.

Podobnie jak poprzednia modyfikacja z 8-zaworowym silnikiem wtryskowym, ale o pojemności 1,5 litra.

Modyfikacja „dziesiątek” z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym o pojemności roboczej 1,5 litra.

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-21103, wyposażona w 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 92 koni mechanicznych. Produkowany od 2002 roku.

Modyfikacja jest wyposażona w 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny.

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-21104, wyposażona w 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny. Produkowany od 2004 roku.

Najpotężniejsza i najdroższa modyfikacja, która została wyprodukowana od 2000 roku. Samochód został wyposażony w 2-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Opel C20XE o mocy 150 koni mechanicznych. W samochodzie zainstalowano zestaw karoserii z napompowanymi łukami, tor został rozszerzony o 76 milimetrów. Został wyposażony w koła R15 z niskoprofilowymi oponami.

Łada 21106 coupe

Coupe VAZ-21106. Charakterystyczną cechą samochodu była obecność tylko dwojga drzwi, które zostały wydłużone o 250 milimetrów, a nadwozie skrócono o 170 milimetrów. Silnik został zainstalowany tak samo jak w poprzednim modelu VAZ-21106 GTI.

Sportowa modyfikacja modelu 106, brała udział w międzynarodowych mistrzostwach FIA WTCC 2008.

Modyfikacja samochodu do zawodów rajdowych. Wyposażony w spawaną klatkę bezpieczeństwa i inną konstrukcję zawieszenia.

VAZ 21108 "Premiera"

Modyfikacja z nadwoziem wydłużonym o 170 milimetrów w rejonie tylnych drzwi, co zapewniało pasażerom wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie. Wyposażony w 1,5-litrowy 16-zaworowy silnik z wtryskiem.

VAZ 21109 „Konsul”

4-osobowa luksusowa limuzyna na bazie samochodu VAZ-2110. Oprócz długości nadwozia zwiększono również wymiary tylnych drzwi, aby pasażerowie mogli wygodnie wsiadać i wysiadać. Wyposażony w 1,5 litrowy silnik i koła R14 lub R15. Wymiary gabarytowe: długość - 4950 mm, szerokość - 1700 mm, wysokość - 1440 mm. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9,5 litra na 100 kilometrów.

Łada 2110-91

Modyfikacja VAZ-2110 z obrotowym silnikiem tłokowym o pojemności 1308 cm 3. Auto mogło osiągać prędkość do 240 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało 6 sekund.

Ponadto każda z modyfikacji miała swoją własną konfigurację, oznaczenia konfiguracji, liczbę zaworów i objętość silnika można zaobserwować w postaci napisu na pokrywie bagażnika, po jego prawej stronie.

Kompletny zestaw

1,5, 1,5I

Samochody w podstawowej konfiguracji na rynek krajowy, wyposażone w 8-zaworowy gaźnik (1,5) i wtrysk (1,5 I) 1,5 litra. Pakiet podstawowy zawiera:

• Tapicerka siedzeń wykonana z caproveloru i (lub) tweedu;
• Okna ręczne.

Opcjonalnie można zamontować dodatkowe opcje, takie jak elektrycznie sterowane szyby, zamki drzwi, immobilizer, lakier karoserii "metalik" itp.

1.6I

Wyposażenie podstawowe, ale z 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra.

LI (wtryskiwacz Lux)

Kompletny zestaw "Lux" z silnikiem wtryskowym. Pakiet ten zawierał:

• Okna elektryczne;
• Blokowanie zamków do drzwi;
• Aksamitna tapicerka siedziska;
• Immobilizer;
• Wentylowane tarcze hamulcowe 13''.

GLI (wtryskiwacz Gran-Lux)

Pakiet ten obejmuje:

• Okna elektryczne;
• blokowanie zamków drzwi;
• Zamek bagażnika;
• Aksamitna tapicerka siedziska;
• Immobilizer;
• Wentylowane tarcze hamulcowe 13'';
• Tylny spojler z dodatkowym światłem hamowania;
• Światła przeciwmgielne.

GLI 16V (wtryskiwacz Gran-Lux)

Samochód z 16-zaworowym silnikiem wtryskowym w konfiguracji „Gran-Lux”. Pakiet ten obejmuje:

• Okna elektryczne;
• Blokowanie zamków do drzwi;
• Zamek bagażnika;
• Aksamitna tapicerka siedziska;
• Immobilizer;
• Podgrzewane przednie fotele;
• Wentylowane tarcze hamulcowe 14'';

W latach 60. ubiegłego wieku w ZSRR wyprodukowano kilka marek samochodów. „Kozacy”, „Wołga” i „Moskali” na zawsze pozostaną w pamięci obywateli naszego kraju jako nostalgia za tymi odległymi czasami. Ale w tym czasie nie było wystarczającej liczby samochodów. Znalezienie ich na wolnym rynku było prawie niemożliwe. Samochody były dystrybuowane według wykazów w dużych przedsiębiorstwach.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy czterokołowe, kierownictwo kraju postanowiło zbudować nową fabrykę samochodów. Zgodnie z ideą miał zająć główne miejsce w branży produkcji samochodów osobowych. Od tego momentu zaczyna się historia AvtoVAZ. Jego budowa odbyła się bardzo szybko (2 razy szybciej niż planowano). Sprzęt do cyklu technologicznego powstał nie tylko w fabrykach w ZSRR, ale także w wielu innych państwach socjalistycznych, a także w krajach Stanów Zjednoczonych i Europy.

Założenie zakładu

Podjęto decyzję o budowie Wołżskiego Zakładu Samochodowego w Togliatti. W tym celu kierownictwo kraju zawarło w sierpniu 1966 r. porozumienie z włoskim koncernem Fiat, który pomógł w budowie giganta samochodowego. Musieli nie tylko zbudować ogromną produkcję pełnocyklową, uruchomić odpowiedni sprzęt, ale także przeszkolić personel.

Historia AvtoVAZ w Togliatti, nawet na etapie tworzenia, przeżyła mały incydent. Faktem jest, że emblemat nowej marki samochodów został wymyślony przez radzieckich artystów. Pomysł na szkic należał do jednego z przywódców stolicy A. Dekalenkowa. Ale Włosi musieli zrobić te logo. Fiat stworzył pierwsze trzydzieści emblematów przez pomyłkę. W nazwie miasta "Togliatti" litera "I" skończyła jako litera "R". Małżeństwo zostało bardzo szybko zastąpione.

Nazwa zakładu nie została wybrana przez analogię z innymi przemysłami radzieckimi, które nazywano na przykład Uljanowsk lub Gorkowski. Dokonano tego ze względu na poprawność polityczną. W przeciwnym razie „nie można było uniknąć nieodpowiednich żartów”.

Początek pracy

Szkolenie personelu rozpoczęło się jeszcze przed zakończeniem budowy zakładu. Dzięki niestrudzonej pracy robotników w 1970 roku wyprodukowano pierwsze 6 „kopieczek” - słynny samochód Zhiguli - VAZ-2101.

Popyt na maszyny był taki, że sprzedaż ograniczała jedynie możliwości produkcyjne. W pierwszym roku wyprodukowano ich 100 tys.

W 1973 roku VAZ-2101 zaczął być dostarczany na rynek światowy. Trzeba było jednak zmienić nazwę tej marki na Łada. Nazwa „Zhiguli” po francusku brzmiała jak „Gigolo” (mężczyzna tańczący dla pieniędzy).

Z czasem marka Łada zaczęła być produkowana również dla krajowego konsumenta. Zhiguli przestał być produkowany.

Zwiększenie obrotów produkcyjnych

W 1980 roku w ZSRR odbyła się olimpiada i została umieszczona na linii montażowej „Pięć” (VAZ-2105). Jednak chociaż te modele były godne pozazdroszczenia, „szóstka” (VAZ-2106) stała się najpopularniejsza w całej historii pracy zakładu. Do masowej produkcji trafił w 1976 roku.

Zdolności produkcyjne AvtoVAZ zapewniło pięć fabryk. Od 1966 do 1991 roku obejmował zakład Avtonormal Belebeevsky, zakłady autoagregatów Skopinsky i Dmitrovgrad, CHP VAZ i AvtoVAZagregat.

„Kopiejka” i „Trójka”

Pamiętając o wszystkim (w całej historii istnienia autogigantu), nie można nie oddać hołdu jego pierwszemu potomstwu. Były to VAZ-2101 i VAZ-2103. Pierwsza z dwóch ostatnich cyfr numeru modelu jest popularnie nazywana „Kopeyką”. Drugi samochód zaczęto nazywać „trójką”.

„Kopejka” była modelem sedana przystosowanym do warunków sowieckich dróg.Prześwit samochodu krajowego został zwiększony ze 110 do 175 mm. Ponadto twórcy wzmocnili hamulce i zawieszenie. Ten samochód był symbolem sowieckiej ery samochodów z lat 70-tych. „Kopeyka” stała się przodkiem sedanów z napędem na tylne koła i uniwersalnych modeli „klasycznych”.

Niedługo po zjechaniu z taśmy produkcyjnej pierwszej Kopejki Trojka została wprowadzona do produkcji seryjnej. W tym czasie nazywano go modelem „luksusowym”. Był to gruntownie przerobiony „kopieczek”. Szczególną uwagę zwrócono na posiadanie czterech reflektorów, chromowanych elementów oraz ulepszonej deski rozdzielczej.

Dalsze ulepszenia modeli

Po wydaniu pierwszych dwóch, historia AvtoVAZ obejmuje kilka bardziej popularnych wersji „Kopeyki”. Po poważnej zmianie stylizacji na przenośniku umieszczono VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniejszym z nich był „Sześć”. Był to prototyp Fiata 124 Speciale. Przez ponad 30 lat produkcji tego modelu sprzedano 4,3 miliona VAZ-2106.

Pozostałe trzy marki samochodów również sprzedawały się dobrze. Projektanci opracowali modne wówczas prostokątne reflektory. Salon również został poważnie przebudowany. Zmodernizowano także silnik samochodów. „Sześć” i dziś jest uważany za dość popularny samochód.

Modele z lat 80.

Historia AvtoVAZ w latach 80. ubiegłego wieku opowiada o nowym etapie produkcji. W tym czasie opracowano zupełnie nową generację pojazdów Sputnik. Dla odpowiedniego wskaźnika w liczbie, podobnie jak w poprzednich modelach, ludzie ochrzcili samochód „ósemką”. Charakteryzował się przednią częścią w kształcie klina. W tym celu VAZ-2108 był również nazywany „dłutem”.

Model miał nowy silnik i skrzynię biegów. Miała napęd na przednie koła. Kształt samochodu był bardziej aerodynamiczny niż w poprzednich samochodach. Ciało miało strukturę władzy. Model ten został opracowany przez giganta samochodowego we współpracy z Porsche. Niemcy pomogli krajowemu producentowi stworzyć wszystko oprócz projektu.

Po pewnym czasie do sprzedaży trafił VAZ-2108 z pięciodrzwiowym hatchbackiem i nadwoziem sedana.

Pod koniec lat osiemdziesiątych opracowano małą przemieszczeniową „Okę”. Jego prototypem był Daihatsu Cuore z 1980 roku. Następnie, oprócz AvtoVAZ, Oka była również produkowana przez SeAZ i KAMAZ.

Zakład po rozpadzie ZSRR

Wiele dużych i małych branż, w tym AvtoVAZ, doświadczyło upadku. Historia zakładu pokazuje, że gigant techniki motoryzacyjnej przeżył w tym czasie głęboki i przedłużający się kryzys.

Faktem jest, że w smutne dni dla AvtoVAZ zakład stanął przed taką koncepcją, jak „konkurencja”. Do tego momentu radziecki konsument kupował samochody, które bardzo szybko schodziły z linii montażowej. Ale teraz do kraju nalał się strumień modnych, choć używanych, zagranicznych samochodów.

W czasach sowieckich samochody osobowe produkowane w kraju były niewiele ulepszane. Dlatego w porównaniu z samochodami importowanymi nie wytrzymały krytyki. Zakład stanął przed koniecznością ograniczenia wielkości produkcji. Zlikwidowano ponad 25% miejsc pracy. Nie pomogło nawet wsparcie państwa. W celu wyrównania popytu na samochody zagraniczne i krajowe wprowadzono wysokie cła. Ale to niewiele pomogło.

Praca w kryzysie

Historia AvtoVAZ opowiada o naprawdę ciężkich dniach dla firmy. Niewystarczający popyt na przestarzałe modele samochodów, walka o własność przedsiębiorstwa nie pomogła przezwyciężyć kryzysu.

Ponadto kryzys w systemie finansowym dodatkowo przyczynił się do pogorszenia sytuacji. Państwo mocno wspierało umierającą produkcję. Ale nagromadzone problemy wewnętrzne i zewnętrzne nie mogły być rozwiązane tylko tymi środkami.

Odnotowano przypadki masowych kradzieży produktów i komponentów. To były ogromne sumy nawet jak na tak duże przedsiębiorstwo. W 2009 roku spadek sprzedaży wyniósł rekordowy 39% w porównaniu do 2008 roku.

Uratowanie największej fabryki samochodów w kraju wymagało ogromnych inwestycji. Opracowano środki antykryzysowe. Po rozwiązaniu wewnętrznych i zewnętrznych problemów firma mogła stanąć na nogi.

Wyjście z kryzysu

AvtoVAZ doświadczył długiego i głębokiego kryzysu. Historia zakładu to ponad 15 lat podupadającej, mało obiecującej produkcji w warunkach niewystarczającego popytu. Znaleziono jednak wyjście. W lipcu 2009 roku osiągnięto porozumienie pomiędzy Russian Technologies a Renault-Nissan. Postanowiono podwyższyć kapitał zakładowy AvtoVAZ. 240 mln euro zainwestował Renault-Nissan (stanowiło to 25% wszystkich udziałów) i trzykrotność rosyjskich technologii (przy jednoczesnym zwiększeniu swojego udziału w kapitale zakładowym o 44%). Troika Dialog straciła 17,5% swojego udziału.

Ponadto postanowiono powierzyć stanowisko głównego projektanta Steve'owi Mattinowi, który wcześniej zajmował podobne stanowisko w takich światowych firmach jak Mercedes i Volvo. Rozpoczął się okres stopniowego odrodzenia.

AvtoVAZ, którego historia tworzenia i pracy przeszła wiele wzlotów i upadków, podczas kryzysu charakteryzuje się niewielką aktualizacją modeli. Tak więc na początku lat 90. ubiegłego wieku VAZ-2110 stał się jednym z niewielu nowych modeli. Był to sedan oparty na G8. Samochód ten miał dość oryginalną karoserię i wystrój wnętrza.

Po nim przez około 10 lat produkcja nie znała znaczących aktualizacji. Kryzys, który dotknął kwitnącą niegdyś roślinę, dotknął wszystkie sfery jej działalności. Dopiero w 2003 roku, na podstawie spółki joint venture GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva został wprowadzony do produkcji seryjnej. Rok później w Togliatti uruchomiono produkcję sedanów, hatchbacków i kombi typu Kalina.

Rok 2007 to premiera nowego modelu giganta samochodowego Łada Priora. Aby pobudzić popyt konsumpcyjny w 2011 roku Kalinę zastąpiono tańszą wersją Granta. W 2012 roku wprowadzono do produkcji zmodyfikowaną wersję Renault Logan uniwersalnego typu Łada Largus.

Muzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ ma bogatą historię. Dlatego nie dziwi fakt, że posiada własne muzeum. Jest jedną z największych tego typu instytucji w naszym kraju. Muzeum Historii AvtoVAZ znajduje się w Togliatti. Dedykowany jest znanej nie tylko krajowej, ale i zagranicznej marce „Lada”.

W tym muzeum znajdują się tylko eksponaty, które mają szczególne znaczenie dla historii zakładu. Istnieją pierwsze modele „Grant”, „Largus”, „Kalina” wyprodukowane po rozpadzie ZSRR. Również w muzeum można znaleźć samochody, które nie są już produkowane, ale prawie nie można ich zobaczyć na ulicach miast w naszym kraju.

Cała historia od pierwszego dnia funkcjonowania zakładu do współczesności przechowywana jest w murach słynnego muzeum. Obecnie wystawiana jest tu pierwsza „wiśniowa” kopia, sprzedawana za pośrednictwem sieci korporacyjnej przedsiębiorstwa. Był eksploatowany przez właściciela przez około 19 lat. Podarował go muzeum w 2000 roku, za co otrzymał w prezencie nowy samochód, który właśnie trafił do sprzedaży.

Kilka interesujących faktów

Krótka historia AvtoVAZ byłaby niepełna bez kilku interesujących faktów. Na przykład Niva (lub VAZ-2121) była jedynym krajowym samochodem kiedykolwiek sprzedanym w Japonii.

Miasto, w którym zbudowano fabrykę samochodów, nosiło dawniej nazwę Stawropol. Ale w 1964 został przemianowany na cześć Sekretarza Generalnego Komunistycznej Partii Włoch P. Togliattiego. Zginął podczas wizyty w obozie dziecięcym Artek podczas negocjacji dotyczących przyszłego wspólnego przedsięwzięcia.

Główny konstruktor Nivy PM Prusow mówi, że nazwa ta została nadana samochodowi po pierwszych literach imienia jego córek (Nina i Irina), a także synów pierwszego głównego projektanta produkcji (Vadima i Andreya). ).

Zainteresowanie dzisiaj

Po przejściu głębokiego kryzysu koncern stopniowo wraca na nogi. Historia AvtoVAZ zasługuje na szacunek. Mimo wszystko samochody zjeżdżające z taśmociągów były symbolem tamtej epoki. Być może teraz są nieco w tyle za swoimi zagranicznymi odpowiednikami. Ale przy odpowiednim podejściu możliwe będzie usprawnienie przemysłu motoryzacyjnego.

Największy producent samochodów osobowych w naszym kraju ma przyszłość. Przy odpowiednim podejściu może przynieść krajowi duże zyski. Rzeczywiście, nawet tak stare modele jak „szóstka” i „siódemka” są nadal poszukiwane zarówno wśród obywateli naszego kraju, jak i na terenie wszystkich krajów postsocjalistycznych. Dlatego stosując nowe technologie, opracowując nowe modele o ulepszonych właściwościach zarówno mechanizmów, jak i konstrukcji, gigant samochodowy może wznieść się na nowy poziom.