«КИА-Спектра»- удачное детище корейского автомобильного концерна Kia Motors, которое выпускалось специально для американского дисциплинированного и спокойного, солидного семейного водителя. Корейцы перестали выпускать эту марку машины в 2002 году, а через три года она появилась на конвейере Ижевского автозавода.

Сначала в России только собирали в единое целое привозные узлы и детали. Затем большая часть работ по изготовлению комплектующих перешла к российским производителям.

Комплектации «КИА-Спектра» ижевской сборки

Этот солидный седан гольф-класса, длина которого составляет четыре с половиной метра, собирался в четырех комплектациях.

Даже базовая комплектация, оснащенная механической коробкой передач, имеет усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, две подушки безопасности и аудиоподготовку.

В следующей комплектации уже есть кондиционер, противотуманные фары, обогрев боковых зеркал и колесные колпаки.

Немногим позже появилась комплектация, дополнительно оснащенная системой пассивной безопасности ABS.

Автоматическая коробка передач устанавливается только в одной комплектации. Это топ-версия, в которой владельцы могут насладиться электроантенной и обогревом сидений.

Ижевский завод стал выпускать литые диски, которые за отдельную плату можно было установить на авто в любой комплектации.

Внешний вид и салон автомобиля

К моменту выхода с конвейера в Ижевске «КИА-Спектра» успела морально устареть уже дважды. Поэтому неудивительно, что к 2006 году она уже не выделялась дизайном.

Хотя на вишневые и синие «КИА-Спектра» отзывы владельцев по отношению внешних данных положительны. Особенно нравятся водителям вид спереди свежевымытых блестящих, с «улыбающейся» решеткой радиатора и чуть раскосыми фарами машин.

Оснащение салона даже в бюджетной комплектации нравилось всем владельцам, особенно когда отечественных моделей на дорогах было большинство.

Электрифицированные стекла, плафоны освещения, ящичек для очков, подстаканники, сзади три подголовника и складывающаяся отдельными частями спинка сидения не могли не вызывать положительных эмоций. Но серый невыразительный велюр, жесткий блестящий пластик, безыскусное выполнение мелких деталей вызывают уныние.

Впрочем, на «КИА-Спектра» 2006 отзывы владельцев, касающиеся отделки салона, в большей степени доброжелательные.

Больше негативных отзывов касается компоновки салона. На заднем диване спинка сильно отклонена назад, низко расположено сидение, высота салона недостаточная во всяком случае для пассажиров высокого роста. Но втроем сидеть сзади можно, тем более что тоннеля посредине нет, и ногам места вполне достаточно.

Ощущения за рулем

Заваленная назад подушка водительского сидения - один из недостатков авто «КИА-Спектра». Отзывы владельцев автомобилей с механической КП упоминают высоко поднятый передний край сиденья, который мешает выжимать педаль сцепления. Кроме того, вставать с такого кресла не очень удобно, особенно немолодым людям. Хотя привычные к неординарным решениям отечественные водители нашли выход из ситуации, установив под задние опоры кресла подложки.

Вызывает нарекания и двойная шкала спидометра в километрах и милях. Продольное перемещение водительского сидения тоже устраивает не всех. Если диапазон вполне достаточен, то настройка точностью не отличается.

Руль тоже на любителя, хотя все отмечают легкость хода и возможность регулировки его наклона.

Второстепенные органы управления просты и нареканий не вызывают. Приспосабливаться нужно к системе отопления и ее настройкам, хотя сама печка работает вполне прилично.

Многим водителям не хватает обзора сзади, хотя в этом отношении «КИА-Спектра» удобней многих других седанов.

Оснащенность средствами безопасности

Автомобиль «КИА-Спектра» не подвергался краш-тестам по методике EvroNCAP, поэтому ничего нельзя утверждать об уровне пассивной безопасности автомобиля. Но средства безопасности уже в базовой модели значительны, включая задние подголовники и пассажирскую подушку безопасности. Поскольку «Спектра» разрабатывалась как семейный автомобиль, во всех комплектациях установлены крепления для детских кресел. Кроме того, в двух комплектациях имеется ABS, хотя водители советуют не ждать срабатывания этой системы безопасности на гололеде.

Багажник автомобиля «КИА-Спектра»

Отзывы владельцев называют объем багажника вполне приемлемым и относят его размеры к достоинствам автомобиля. Но задние фонари и серповидные петли значительно сужают пространство под крышкой.

То, что багажник снаружи открывается только с помощью ключа, водители недостатком не считают. Отсутствие защиты на его внутренней стороне и непрокрашенные места, уже ставшие явными в «КИА-Спектра» 2007, отзывы владельцев отмечают вскользь, практически не давая этим недочетам оценок. Складывающаяся треть спинки заднего дивана дает возможность перевозить достаточно габаритные грузы, что радует некоторых водителей.

«КИА-Спектра» на дорогах

Первым и главным недочетом в автомобиле «КИА-Спектра» отзывы владельцев называют очень шумный двигатель. Некоторые водители не без ехидства замечают, что на высоких оборотах в этой машине могут ездить только глухие. Таким активным двигатель становится, когда стрелка тахометра приближается к середине шкалы.

Еще активнее негодуют водители «КИА-Спектра» автомат. Отзывы владельцев, а если еще учесть, что автоматическая коробка ставится на самых дорогих версиях, крайне резкие по отношению к шумам, да и вообще, к работе АКПП с ее неожиданными скачками по передачам, рывками при переключении и запаздывании при разгоне.

Мягкую подвеску водители в основном считают достоинством, хотя она стучит на неровностях, особенно крупных.

Все водители хвалят тормоза, причем, как и в первых, так и в автомобилях «КИА-Спектра» 2008. Отзывы владельцев говорят о неоднократных заменах тормозных колодок, но при этом утверждают, что реакция на нажатие педали у автомобилей моментальная. У многих даже звучат опасения, что идущая сзади машина может врезаться в багажник при торможении.

«КИА-Спектра» не предназначена для поездок по бездорожью. Клиренс достаточно высокий для седана, он составляет 150 мм, но свесы настолько длинные и низкие, что можно оторвать бампер, как и происходило, судя по отзывам, неоднократно.

Машина надежно идет по прямой, выполняет четкие повороты - эти достоинства отмечают все водители «КИА-Спектра». Отзывы владельцев несколько противоречивы в оценке ходовых качеств автомобиля, но эта машина предназначена для спокойной аккуратной езды. Активные и агрессивные водители должны ездить на других моделях.

Эксплуатация автомобиля

Сегодня гарантия ни на отдельные узлы, ни на автомобили «КИА-Спектра» в целом уже не действует. Все модели, выпущенные в первое десятилетие нового века, уже имеют солидный пробег и не одно ТО в активе.

Радует владельцев наличие запчастей в свободной продаже и возможность их замены на аналоги других производителей. Например, звуковой сигнал от «Волги» вполне удачно устанавливается, да и звучит громче.

По отзывам большинства владельцев, даже семилетняя «Спектра» при правильной и щадящей эксплуатации - автомобиль вполне конкурентоспособный. Есть даже водители, не желающие расставаться с надежной машиной. Они планируют заменить обивку салона не потому, что она износилась, а чтобы оживить интерьер.

Кому как повезет, конечно, но основной ремонт - это замена расходных материалов, датчиков и электропроводки. Долго могут работать тормозные колодки, их чаще меняют с целью безопасности, если автомобиль наезжает большие расстояния.

Есть водители, которые на этом автомобиле путешествуют на большие расстояния с трейлером. Они отмечают, что «Спектра» может тянуть за собой до тонны груза, правда, при этом растет расход топлива.

Да и вообще, именно за трудолюбие и надежность часто возносят хвалу автомобилю «КИА-Спектра» отзывы владельцев.

Минусы автомобиля

Достоинств у «Спектры», несмотря на возраст, достаточно, чтобы находились желающие на ней ездить.

Минусы же автомобиля начинаются не с возраста, а с того, что модель устарела еще до начала производства в Удмуртии. Сегодня водители уже избалованы большим выбором новых более престижных и презентабельных авто.

Низкая шумоизоляция - это дефект многих бюджетных марок, и достаточно эффективно бороться с ней научились и специалисты, и сами водители.

При малом объеме двигателя у «Спектры» достаточно большой расход топлива, особенно по сравнению с новыми более экономичными марками автомобилей. Да и сам маломощный двигатель в настоящее время, тем более на довольно большом седане - большой минус.

Некоторые водители называют маленьким дорожный просвет, но это обычно происходит, когда дополнительно устанавливается защита картера.

«КИА-Спектра» морально устарела и отличается невыразительным дизайном, но ее техническая часть не составляет особых хлопот даже при эксплуатации в сложных условиях.

Kia Spectra появилась еще в 1997 году. В ту пору седан назывался Kia Sephia и был построен на переработанной платформе Mazda 323. Помимо южнокорейского рынка автомобиль предлагался в Европе (Shuma), в Америке, в Азии, в Австралии (Mentor) и на Ближнем Востоке (Spectra).

В 2000 году седан пережил рестайлинг, а эмблему Sephia сменила надпись Spectra. В Европе и в Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но в России ее жизнь только начиналась. Промышленная сборка в Ижевске стартовала в 2004 году и закончилась в 2010 году. Летом 2011 года, в рамках обязательств перед Kia Motors, с конвейера «ИжАвто» сошла ограниченная партия в количестве 1 700 шт.

Заглянем внутрь. Интерьер Киа Спектра не производит приятного впечатления. В отделке салона использован дешевый, грубый и жесткий пластик серых оттенков. К плюсам можно отнести удобные, широкие кресла с длинной подушкой, позволяющей с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Нельзя упрекнуть седан и за задний диван. А 440-литрового багажника вполне хватает для повседневных нужд.

Большинство экземпляров имеют довольно бедное оснащение. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Гидроусиитель, центральный замок, электростеклоподъемники, ABS, подушка безопасности переднего пассажира и кондиционер требовали доплаты.

Автомобиль не принимал участия в краш-тестах по версии EuroNCAP, но об этом в 1999 году позаботились американцы из национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных градаций седан заработал самую низкую «Poor» – плохой уровень безопасности. Водитель получил повреждения шеи и головы несовместимые с жизнью.

Двигатели

Кореец оснащался атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 л. Намекая на время дебюта, моторы Спектры обрели «Технологию тысячелетия» (Millenium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке «Mi-Tech». Все агрегаты – результат модернизации двигателей Мазда. Они имеют привод ГРМ ременного типа.

Наибольшее распространение получил 16-клапанный 1,6-литровый мотор S6D. Это не что иное, как доработанный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время его прогрева и установили высокоэффективный катализатор. Клапаны оснащены гидравлическими толкателями, блок вылит из чугуна, а головка – из алюминия.

Среди недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и невысокий срок службы высоковольтных проводов, свечей и катушки зажигания – порядка 50-100 тыс. км. После 150-200 тыс. км потребуют ремонта стартер и генератор.

Кроме того, сбои в работе двигателя могут возникать из-за отказа датчика массового расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. До него использовался более надежный МАР-сенсор (измеряет давление).

Многие владельцы ижевских Спектр «попали на капиталку» двигателя, проехав всего 45 000 км. При сборке устанавливали ремень ГРМ слишком низкого качества. Он обрывался, и клапаны «встречались» с поршнями. Сегодня многие механики по старинке рекомендуют не искушать судьбу и менять ГРМ через каждые 40 000 км.

После 100-150 тыс. км порой начинает травить масло прокладка крышки клапанов. Масло появляется и в свечных колодцах. Если же там обнаружился антифриз, или потекла прокладка головки блока, то, скорее всего, ГБЦ лопнула, и ее придется заменить. Дефект возникает в результате перегрева. Стоимость новой головки – около 30 000 рублей.

Трансмиссия

Киа Спектра комплектовалась либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.

Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.

В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.

Принято считать, что надежные автоматы Спектры закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.

Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.

Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.

Ходовая

Шаровые опоры ходят более 60-100 тыс. км. Сайлентблоки рычагов расслаиваются после 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы. К этому времени могут просесть или лопнуть заводские пружины, особенно у тех, кто использует межвитковые проставки.

После 100 000 км может потечь или загреметь рулевая рейка. Стоимость новой рейки – от 16 000 рублей.

Ближе к 100 000 км нередко отказывает блок ABS. Все дело в электромоторе. Внутрь попадает влага, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов обмотки ротора. Узел поддается несложному восстановительному ремонту. После 2009 года стали использовать модернизированный блок с улучшенной защитой от влаги.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Капот и бампер быстро покрываются сколами. Кузовное железо к коррозии не склонно. Очаги ржавчины, как правило, возникают в местах некачественного кузовного ремонта.

Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под внешней пластиковой накладкой внизу ветрового стекла. Кроме того, вода может проникать в салон из-за забившихся сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.

Из мелких неисправностей можно отметить отказ датчика уровня топлива и проблемы с мотором печки (выходит из строя сам мотор или переключатель режимов). После 150-200 тыс. км следует быть готовым к замене муфты компрессора кондиционера или ее подшипников.

Ситуация на рынке

Уставший седан на ходу можно приобрести за 130 000 рублей. За ухоженные машины просят почти 300 000 рублей. Среди предложений более 90% занимают машины российской сборки. Принято считать, что более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, менее надежные.

Заключение

Kia Spectra – типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью. Однако, стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные недуги хорошо изучены и легко устранимы. С ремонтом справится любой гаражный механик. Не возникает проблем и с доступностью запасных частей. Киа Спектра – предложение для тех, кто хочет приобрести недорогой и необременительный в эксплуатации седан.

Важен сам факт смены отечественной машины на иномарку - пусть и на малоизвестную, но доступную. И таких людей все больше.

Мы, помнится, изучали базовый седан из пилотной партии, и его комплектация была не минимальной даже - мизерной: регулировка рулевой колонки по высоте, часы, иммобилайзер, антибликовое покрытие зеркал, аудиоподготовка с антенной и пакет для плохих дорог. При цене почти в 13 000 долларов такая скромность машину не украшала. Но к моменту пуска крупной серии ситуация изменилась. Вариант мотора по-прежнему единственный - бензиновый Mi-Tech 1.6 DOHC (101 л.с.), зато соотношение цен/комплектаций теперь привлекательнее.

Цена базовой версии с 5-ступенчатой МКП упала до $11 500, и к ней добавили ц/з. Доля производства этих «пустых» машин в нынешнем году составит всего… 1% (!), поэтому внимание на них менеджеры компании SOKIA не заостряют. Фактически прайс-лист начинается с варианта за $12 220, где добавлены: ГУР, электростеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира. Комплектация с добавлением кондиционера и с 4-ступенчатой АКП стоит $14 320.

Основная ставка производителя - на «механическую» версию за $13 220, оснащенную в дополнение к перечисленному противотуманками, декоративными колпаками, обогревом и электроприводами зеркал. Ну, а самая «обеспеченная» Spectra - с автоматом, и за $14 700 она предлагает все упомянутое плюс подогрев сидений, электропривод антенны и ABS.

…Новенький серебристый автомобиль, который мы взяли для продолжения знакомства, как раз из «основных» - за $13 220. Невыразительный, он сливается с фоном зимнего российского пейзажа и, между прочим, норовит замаскироваться под отечественную машину. Смотришь и думаешь: вот именно таким как Spectra мог быть отечественный седан гольф-класса - какой-нибудь там ИЖ Спектр…

На фоне российских разработок бесхитростная, по сути, корейская машина образца 2002 года смотрится выигрышно. Она аккуратно окрашена и собрана. Один из основных, ценных для широкой русской души, плюсов седана - весьма просторный салон. Точнее, просторный для четверых, и не тесный для пятерых. А что с грузовместимостью? Задняя спинка складывается по частям, открывая доступ в 410-литровый багажник. Его крышку отпирает либо ключ, либо рычажок из салона, под полом отсека лежит полноразмерная запаска. Обивки у крышки нет, зато есть сильно развитые дуги держателей, которые не позволяют наполнять отсек доверху - упираются в вещи.

Переместимся вперед. В целом претензий к эргономике места водителя нет. Вот только подушка водительского сиденья чересчур мягкая, а передняя ее часть сильно поднята. Сидишь, как поперек гамака, а регулировок наклона подушки и вылета колонки не предусмотрено (большой руль с тонким ободом ходит только по высоте). Поэтому в пути посадку приходится подправлять.

И вообще, привыкаешь к автомобилю не сразу. Например, у Spectra очень чувствительная педаль тормоза, и на первых порах ошибаешься с дозировкой усилия, а седан поклевывает на мягкой независимой подвеске. Почти у всех версий отсутствует ABS, но вряд ли это смутит тех, кто пересел с нашемарки.

Норма (с МКП) - $11 500

Зеркало с антибликовым покрытием, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, иммобилайзер, ц/з, пакет для плохих дорог

Стандарт (с МКП) - $12 220

ГУР, электростеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира

Премиум (с АКП) - $14 320

Кондиционер

Оптимум (с МКП) - $13 220

Противотуманки, декоративные колпаки, электропривод и обогрев зеркал

Люкс (с АКП) - $14 700

Электропривод антенны, подогрев передних сидений, ABS

Автомобиль предоставлен официальным дистрибьютором SOKIA

Покупатели автомобилей делятся на две категории. Одни выбирают автомобиль на эмоциональном уровне - для них важен стиль, история марки, в конце концов, престиж, если положение обязывает. Другие подходят к выбору четырехколесного друга исключительно с утилитарной точки зрения, желая получить максимум пользы в обмен на разумное количество денежных знаков. Именно для них компания Kia выпустила в свое время автомобиль Spectra.

Дешевая иномарка с "автоматом" - это первое, что приходит на ум при виде приземистого силуэта "корейца". Вариант с механической КПП тоже есть, но об этом ниже.

История

Если говорить очень-очень коротко, то та машина, которую мы знаем под именем Spectra, - это второе поколение Kia Cerato, которое имеет мотор, созданный в соавторстве с Mazda и не имеет ничего общего с моделями Hyundai. А все потому, что Hyundai купил Kia в 1998-м, и второе поколение Cerato начали выпускать в 1997-м.

Предшественник нашего героя, первое поколение Kia Spectra в кузове "седан", увидело свет в Южной Корее в 1992 году. В корейском первоисточнике автомобиль нарекли Sephia, а на внешних рынках машина получила второе наименование - Mentor. За первый год было продано более 100 000 автомобилей на внутреннем рынке. Поверив в успех, в 1993 году компания Киа впервые начинает завоевание североамериканского рынка и именно с этой модели. В автосалоны США автомобиль попадает с двигателем 1.8 литра, выпускаемым по лицензии компании Mazda. В 1995 году Киа делает Спектре фейслифтинг под американского потребителя, меняя решетку радиатора и головную оптику.

Годом ранее (с 1994) Sephia обретает модификацию в кузове "хэтчбек". С этого же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурентную битву с Ford Escort и Opel Astra.

Продажи первого поколения продолжались до 1997 года, пока на конвейер не встало второе поколение Спектры. Вторая генерация полностью изменила облик седана и хэтчбека (Shuma). Вдобавок обновился двигатель - 1.8 DOHC уже являлся собственной разработкой Киа (не без помощи Mazda).

Модель благополучно дожила до начала нового века и опять сменила имя в Соединенных Штатах. Из маркетинговых соображений лифтбек нарекли именем Спектра (Spectra), "пролив свет над всей Северной Америкой" (от англ. Spectrum, второе значение во множественном числе от Spectra).

Автомобиль продавался достаточно успешно. Способствовали тому богатая комплектация и демократичная цена. Компания Киа сделала ставку на безопасность и не проиграла. Спектру можно было купить уже тогда с шестью подушками безопасности и с дисковыми тормозами на всех колесах. Всего предлагалось три комплектации - базовая под индексом S, расширенная GS и топовая GSX.

В 2003-м году Киа запускает в производство третье поколение под шильдиком Cerato/Forte, в то время как на некоторых зарубежных рынках второе поколение еще производилось до 2004 года.

А что же в России? Нам традиционно, по тем временам, досталась не самая последняя реинкарнация. В 2005 году "ИжАвто" берется за промышленную сборку второго поколения Спектры в кузове "седан". В 2008 году двигатель автомобиля приводится к нормам "Евро-3". 2011-й год стал последним годом производства Спектры в России.

Предложения на рынке

Потенциальный покупатель будет лишен мук выбора, ибо российский вариант выпускался только в кузове "седан", и только с одним бензиновым двигателем.

Весь выбор сводится к поиску варианта с желаемой коробкой передач - механической или автоматической. Справедливости ради стоит сказать, что заокеанским ветром на наш рынок заносило и американские варианты разных поколений, но счет их идет на штуки.

Ценовой разброс на Спектру вас порадует больше: в зависимости от года выпуска от 175 до 350 тыс. руб., - на любой кошелек.

Год	Цена Макс/Минимум, тыс. руб.	Средняя цена, тыс. руб .	Диапазон пробега, тыс. км	Пробег средний, тыс. км
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Стоит понимать, что заявленная цена на автомобиль - та, по которой он стоит на рынке; реальная цена, по которой он в итоге уходит, на практике всегда ниже, минимум на 2-3%. В случае обоснованного торга можно добиться скидки до 5%.

Из таблицы видно, что за первые 4 года выпуска нижняя планка изменяется незначительно, как и верхняя за последние 4 года. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором - небольшое число предложений определенного года выпуска. Если на рынке мало предложений 2011 года, то 2010-й идет по цене 2011-го и т.д. К слову сказать, объем выпуска с 2009 года постепенно снижался к 2011 году, что неудивительно. Завод "ИжАвто" из-за кризиса в то время уже бился в предбанкротных конвульсиях.

Автомобиль с "автоматом" найти несложно, до четверти предложений (24%) приходится именно на него.

1 / 2

2 / 2

Двигатель

Российская версия Спектры выпускалась только с бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 101,5 л.с. и рассчитана на 95-й бензин. Мощнее только американский вариант - 1.8 л, 126 л.с, но лишь с "автоматом". По регламенту дилера ТО проводится с интервалом в каждые 15 тыс. км, с обязательной заменой масла в двигателе и фильтра. Каждые 45 тыс. км меняем ремень ГРМ, каждые 30 тыс. км - свечи зажигания.
Двигатель в общем и целом надежный - чувствуются японские корни. Единичные казусы и поломки случались у владельцев новых автомобилей на пробегах до 10 тыс. км, но это скорее следствие сборки, нежели конструктивный недостаток. Стоит только обращать внимание на состояние ремня ГРМ и менять его заблаговременно. Обрыв ремня приводит к загибанию клапанов, а их там 16, по 4 на цилиндр.

Новый двигатель можно найти за 70 тыс. руб., но эта информация скорее для справки, едва ли вам когда-нибудь придется с этим столкнуться.

По отзывам владельцев, на 99 из 100 автомобилях при холодном запуске слышно постукивание (тарахтение), которое пропадает с прогревом двигателя и больше себя никак не проявляет. В большинстве случаев помогает использование синтетического масла и периодический контроль его уровня, осмотр двигателя на предмет подтекания смазки.

Если двигатель вдруг начинает работать неровно, "гулять" оборотами и то "выздоравливать", то вдруг "троить", не спешите заказывать новый. Такие случаи как раз нередки на пробегах ближе к 90-100 тыс. км. Виновата в этом искра на одном из цилиндров, а точнее, катушка зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.

А вот чего не хватает этому двигателю в паре с коробкой передач, так это динамики. И если связка с МКПП позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 12,6 с. (что близко к уровню большинства бюджетных иномарок), то с АКПП машина достигнет этого рубежа за 16 с. Соревноваться тут уже можно только с автобусом.

Трансмиссия

К надежности АКПП (заводской индекс F4AEL-K) есть определенные вопросы. С одной стороны, коробка также имеет японские корни, но несколько модифицирована в сторону упрощения. С другой стороны, злые языки утверждают, что сборка при этом китайская, хоть и поставлялась на завод из Кореи. По регламенту Kia, АКПП на Спектре считается необслуживаемой - на ТО дилер лишь проверяет уровень масла. Но мы-то знаем, что в наших условиях за качеством масла в "автомате" лучше все же следить и по необходимости менять.

В первую очередь надо обращать внимание на подтеки масла. Недостаточный уровень может стать причиной перегрева и шума в коробке и, как следствие, приводит к разрушению механизмов фрикционов и подшипников. Перегрев можно определить по характерному черному цвету масла с запахом гари. Ложкой меда может служить то, что дилеры и мастерские уже набили руку на ремонте эти коробок. Восстановленная АКПП оценивается продавцами вместе с заменой в 30-40 тыс. рублей.

Плавность работы АКПП соответствует технологическому возрасту ее разработки. Нередки рывки при переключении с 1-й на 2-ю передачи (залипают электромагнитные клапаны) и перегазовка при переключении с 3-й на 4-ю передачу ("автомат" 4-х ступенчатый). Последнее "лечится" заменой прошивки в электронном блоке управления.

Механическая коробка (5 ступеней) лишена этих недостатков, но у владельцев есть претензии к четкости включения передач и к длинным ходам рычага КПП. К 50 тыс. км может начать подтекать масло через уплотнительное кольцо штока выбора передач. Диск сцепления "умирает" (в среднем) к 70 тыс. км.

Подвеска

Классическая схема: спереди независимая Макферсон, сзади независимая, многорычажная, с амортизаторными стойками и поперечным стабилизатором. Каких-то особых нареканий она не вызывает. Шаровые опоры держатся до 130-150 тыс. км и дают о себе знать стуком из-за наличия люфта. По рекомендации производителя шаровая меняется в сборе с рычагом, однако желающие сэкономить могут заказать в магазине только саму опору.

Подвеска мягкая и комфортная, некоторые автовладельцы предпочитают пожестче и ставят неоригинальные пружины и амортизаторы. "Родная" подвеска склонна к пробою, но если ход чересчур мягкий и машина валится в поворотах, то это повод оценить рабочее состояние амортизаторов. Если же автомобиль начинает плавать на прямолинейном курсе, смотрите втулки стабилизатора.

К 90-100 тыс. км практически у всех автомобилей модели начинают гудеть ступичные подшипники. Меняются они в сборе со ступицей. При наличии гаража и свободного времени умельцы выбивают старые подшипники и забивают новые.

Передние тормоза дисковые, задние чаще барабанные, хотя на версиях с ABS сзади также стоят дисковые. Ресурс колодок стандартный. 30-40 тыс. км для дисковых и до 100 тыс. км для барабанных. К работе тормозной системы претензий нет, она обеспечивает адекватное и прогнозируемое замедление.

К недостаткам подвески можно отнести предельно низкий клиренс - 154 см, а с установленной защитой двигателя и полной загрузкой и того меньше. Обратите внимание на длинный передний свес. Длинный капот седана вместе с небольшим дорожным просветом резко снижает геометрическую проходимость автомобиля. Парковаться "мордой" к поребрику, штурмовать железнодорожные пути и пандусы надо с запасом.

Кузов и салон

Заводская антикоррозийная обработка кузова Спектры включала в себя 4-кратную катафорезную ванну (с обеих сторон), в просторечье "оцинковку". Заводская гарантия от сквозных "червоточин" составляла 100 тыс. км. Поэтому откровенно ржавых экземпляров вы не найдете, разумеется, если автомобиль до этого не "приложили" о препятствие. Железо кузова не обладает избыточной толщиной, поэтому не любит, когда к нему прилагают сколько-нибудь значимые усилия. Нежнее, еще нежнее...

Больше всего нареканий у автовладельцев вызывает шумоизоляция салона, особенно досаждает двигатель на высоких оборотах, когда общаться становится некомфортно.

В базовой комплектации уже есть центральный замок, все электростеклоподъемники, полноразмерная запаска, складной задний диван (в пропорции 60/40), ГУР, две фронтальные подушки безопасности. Спектра поставлялась в 5 комплектациях. Во всех версиях (кроме базовой) установлен кондиционер, а коробка "автомат" была доступна лишь в двух топовых версиях "Премиум" и "Люкс".

Объем багажника 410 л вполне неплох для компактного седана, и его можно увеличить за счет складной спинки заднего дивана. Известны случаи, когда доступ к полезным литрам может быть невозможен из-за заедающего замка багажника или ослабевшего тросика дистанционного открытия из салона. Это скорее конфуз, чем неисправность, и после регулировки проблема исчезает.

По салону никаких нареканий нет. Простенько и сердито. Недорогой пластик с бюджетной "тряпочкой". Компоновка кресел позволяет с комфортом расположиться достаточно крупному пассажиру в любом ряду. Правда, далеко не все водители могут найти для себя удачное положение за рулем, несмотря на регулировку рулевой колонки по вертикали. В ход идут эксперименты с наклоном базовой установки водительского кресла через проставки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрооборудование

Электрика серьезных претензий не вызывает. Как мы писали выше, со временем может потребоваться замена катушек зажигания. Иногда владельцы жалуются на недостаточный световой поток ближнего света фар. На первых тысячах пробега были случаи выхода из строя клаксона.

Стоимость обслуживания/ ТО

Изначально на автомобиль предоставлялась гарантия 3 года (или 100 тыс. км), так что гарантийных вариантов вы уже не найдете, и прямого резона обслуживатьcя именно у дилера нет.

Стоимость некоторых операций на специализированных, но неофициальных сервисах

НОВЫЙ УРОВЕНЬ ПО-ИЖЕВСКИ?

Иномарка российской сборки — какая она? В чем отличия такого автомобиля от собранного в другой стране? Какие именно операции выполняются руками наших рабочих? Как обстоят дела с качеством таких автомобилей? Эти вопросы интересуют многих покупателей. За ответами на них мы отправились в Ижевск, на завод «ИЖ-Авто», где налажена сборка автомобилей KIA.

Автопром:
заграница нам поможет.
А зачем им это надо?

Отечественный автопром, к сожалению, никогда не был впереди планеты всей. Все наши автомобили разрабатывались с оглядкой на западные аналоги. Производились они десятилетиями и в конечном итоге безнадежно устарели. Однако иномарки по-прежнему - непозволительная роскошь для многих. На чем же ездить бедному российскому автолюбителю?

На стыке этих противоречий в России начал увеличиваться класс дешевых по европейским меркам автомобилей, цена которых не превышает 9-12 тысяч долларов. А потому европейские и азиатские производители начали предлагать такие автомобили.

Розничная цена в этом классе имеет большое значение. Поэтому автоконцерны ищут любые пути для ее снижения. Возьмем, к примеру, ввозные пошлины на готовый автомобиль - это значительная часть от его стоимости. А пошлина на машинокомплект - набора деталей, из которых можно собрать автомобиль, - значительно меньше. Это и стало главной мотивацией для развертывания на территории России предприятий по сборке иностранных автомобилей.

Конечно, это еще и новые рабочие места, и развитие экономики, и много чего еще, но главная причина появления таких предприятий - цены, их надо удержать на доступном уровне для большинства покупателей.

Колесо истории

Как известно, чтобы уверенно идти вперед, нельзя забывать о прошлом. Поэтому вспомним, чем же в прежние времена занимался завод «Иж-Авто».

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера Ижевского автозавода, был «Москвич-408». Состоялось это в декабре 1966 года. На тот момент все детали и комплектующие автомобиля привозили с московского Автозавода имени ленинского комсомола (АЗЛК), что очень символично. История завода началась именно со сборки автомобилей из машинокомплектов. В декабре 1967 года начался выпуск следующей модели - «Москвич-412». Эти автомобили собирались на «малом» автозаводе, вокруг которого возводились стены «большого». К 1971 году все основные цеха «большого» были сданы в эксплуатацию, а выпуск на «малом» был прекращен.

Вскоре завод представил на суд автолюбителей две новые модели автомобилей, полностью разработанные собственным конструкторским бюро. Это были ИЖ-2125 «Комби» с пятиместным пятидверным кузовом и фургон для перевозки грузов ИЖ-2715. Справедливо отметим, что для того времени машины были действительно очень удачны.

Ижевские фургоны и пикапы - ИЖ-2715
и ИЖ-27151 - быстро зарекомендовали себя как рабочие лошадки. «Каблучок» - так в народе прозвали ИЖ-2715, был единственным в то время в СССР грузовым малолитражным автомобилем. Этот автомобиль и сейчас частенько встречается на дорогах провинциальных городов России.

В 1972 году ижевские конструкторы впервые в Советском Союзе разработали вариант полноприводного автомобиля ИЖ-14. К сожалению, в серийное производство модель не пошла, прежде всего по причине слабой унификации с базовым для завода «Москвичом». Также конструкторами автозавода были разработаны переднеприводные автомобили ИЖ-13 и ИЖ-19, которые не пошли в серию по той же причине.

В 1984 году прошла государственные испытания новая модель ИЖ-2126. В 1991 году производство автомобиля ИЖ-2126 «Орбита» (впоследствии автомобиль получил название «Ода») было поставлено на конвейер. На базе модели выпускались фургоны ИЖ-2717, ИЖ-212612, ИЖ-212614 и пикапы ИЖ-27171, ИЖ-212615. К сожалению, семейство этих автомобилей вышло на рынок слишком поздно, и они не могли удовлетворить потребителей в полной мере, а кризис 1998 года только усугубил ситуацию.

В 2000 году ситуация начала выправляться: после решения ряда проблем завод существенно увеличил объемы производства, и было собрано 24 691 легковой автомобиль (в 1999 году - 9370). Началась подготовка мощностей для перевода производства модели ВАЗ-2106 с конвейера Волжского автозавода в Ижевск.

В 2001 году «ИЖ-Авто» отметил 35‑летие со дня выпуска первого автомобиля. Велась планомерная работа над улучшением качества сборки и комплектующих. В том году было собрано 47 762 автомобиля.

В 2002 году завод продолжил наращивать объемы выпуска, с конвейера сошли 78 000 автомобилей.

Всего с конвейера Ижевского автозавода за всю его историю сошло более 2,3 миллиона автомобилей под этой маркой.

С течением времени модели стали менее востребованы покупателями, и в 2004 году были выпущены последние экземпляры модели «Ода». Хотя по дорогам нашей страны колесят тысячи разнообразных ее модификаций, для завода они уже стали историей.

Что корейцам - прошлое, то нам - будущее?

В 2005 году завод начал сотрудничать с корейской компанией KIA Motors. Правильнее сказать, что именно в 2005 году свет увидел уже результат этого сотрудничества: первые автомобили KIA Spectra, собранные в Ижевске, выехали из ворот автозавода.

Именно «Спектре» суждено было стать первопроходцем в союзе «Иж-Авто» и KIA Motors. Почему именно ей? В этой модели удачно сочетаются доступность, практичность и надежность. Соотношение цена-качество, столь любимое практичными покупателями, выставляло модель в выгодном свете.

Призывающий «перейти на новый уровень» рекламный слоган отчасти очень точен. Для большинства покупателей Spectra - это первый автомобиль после, так скажем, исконно русских автомобилей. И если сравнивать, то словосочетание «новый уровень», действительно, очень точно характеризует покупку. При этом ни для кого не секрет, что автомобиль этот не нов и уже снят с производства в Корее (причем производство было прекращено еще до начала выпуска в Ижевске).

Совместный выпуск автомобилей с корейскими партнерами для Ижевского автозавода также явился переходом на новый уровень: качество автомобилей, сходящих с конвейера, подтверждали как представители из Кореи, так и свои независимые эксперты. Поэтому подход к производству сегодня принципиально иной, нежели ситуация десятилетней давности, когда автомобили доукомплектовывались до рабочего состояния уже владельцем...

В ходе сборки автомобиля его составляющие неоднократно проверяются. Во-первых, в Ижевске существует входной контроль поставляемых деталей и узлов. На разных этапах изготовления проводятся необходимые измерения. Проходя вдоль конвейера, нельзя не заметить, что на каждом участке есть места, куда выставляются отбракованные детали. В случаях, когда это возможно, их восстанавливают (а таких случаев большинство). Полностью собранные автомобили проходят выходной контроль. По его результатам автомобиль отправляется либо на стоянку готовой продукции, либо на доработку выявленных недостатков. Для этого на заводе есть специально обученные бригады мастеров. Один из этапов выходного контроля - прохождение дождевой камеры: каждый автомобиль находится в ней две минуты, после чего производится оценка уплотнений.

Сегодня сборка Spectra в Ижевске представляет собой полный цикл сборки, включая сварку кузова, антикоррозионную обработку и окраску. Подавляющее большинство деталей приходит из Кореи. Двигатели поставляются в полностью собранном виде.

Что касается локализации производства, то сегодня она ограничивается сидениями, шинами и аккумуляторами. В настоящее время практически закончены испытания амортизаторов Скопинского завода. В планах самого ближайшего будущего - поставка их в серийное производство.

Не Spectra единой...

В декабре 2006 года была организована сборка еще одной корейской модели - Rio JB. Ее судьба не так безоблачна, как у Spectra, и вины заводчан в этом нет - просчет был допущен корейскими маркетологами. Цена на эту машину оказалась негуманной, поэтому многие вынуждены были отказаться от ее покупки. Высокая цена была обусловлена высокой стоимостью машинокомплекта, которую назначила корейская сторона. Так, во время посещения нами завода осенью в цехах находилось около десятка автомобилей RIO JB, которые ожидали необходимых комплектующих из Кореи. Ижевцы не стремятся поставить то, что есть, и скорее выкатить автомобиль на продажу.

Вполне возможно, что увиденный нами десяток Rio JB станет последним из выпущенных в Ижевске. Будет ли возобновлено производство модели, зависит от корейцев. Но нерентабельность производства Rio JB совсем не означает, что рынку не нужны новые модели.

В апреле 2007 года на «Иж-Авто» начали собирать внедорожники KIA Sorento. На сегодняшний день это крупноузловая сборка: все детали приходят из Кореи собранными в узлы, кузова окрашены, салон частично собран. В Ижевске проводится «свадьба» рамы и кузова и досборка автомобиля. В планах завода - наладить полный цикл сборки и локализовать производство комплектующих.

Поскольку все предполагаемые цифры по выпуску автомобилей, заявленные в 2005 году, подтвердились временем, надо полагать, что в ближайшем будущем Sorento встанет на один конвейер со Spectra.

Даешь тест-драйв!

На завод были приглашены автовладельцы KIA, то есть прямые потребители продукции KIA Motors в России. Часть гостей ездит именно на автомобилях ижевской сборки, поэтому беседа получилась предметной и взаимно интересной.

Автолюбители задали интересующие и возникшие в ходе поездки вопросы, представители завода с неподдельным интересом вникали в суть проблемы. Надо сказать, что о некоторых вопросах на заводе просто не знали. Это упущение можно адресовать менеджерам и техгруппе автосалонов, торгующих KIA, ведь именно к ним клиенты обращаются в первую очередь при возникновении неполадок.

Цеха завода порадовали своей чистотой и порядком. Рабочие со знанием дела выполняют сборочные операции. Конечно, многие операции выполняются вручную, но при существующих объемах производства такой подход финансово выгоднее. Учитывая, что средняя зарплата на заводе вторая по величине в Ижевске, работать на «ИЖ-Авто» считается выгодным.

Сразу обратил на себя внимание факт неполной загрузки предприятия. Проектная мощность позволяет собирать до 220 тысяч автомобилей в год, а реально собирается только 40 тысяч. Что поделать, рынок сегодня не может принять больше. В планах KIA Motors на 2008 год продавать в России до 100 тысяч автомобилей, 80 % из которых будут произведены в Ижевске.

В план мероприятий был включен и тест-драйв. Энтузиастам была дана возможность проверить амортизаторы СААЗа и сравнить их с корейскими. Вот тут автолюбителей ждал сюрприз, потому как отечественные амортизаторы значительно превзошли импортные!

На грунтовой извилистой дороге, где Spectra с корейскими амортизаторами рыскала и раскачивалась при 60 км/ч, СААЗовские изделия позволяли ехать со скоростью 80‑85 км/ч, причем, управляемость автомобиля была лучше. Надеемся, долговечность скопинской продукции будет не хуже корейской, ибо тогда автолюбители только выиграют.

Kia Spectra

Технические характеристики.

На все «Спектры» устанавливается 16‑клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 101 л. с. (при 5500 об./мин; крутящий момент - 145 Н*м при 4500 об./мин).

Трансмиссия либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая. Максимальная скорость, которой можно достичь на автомобиле, составляет 180 км/ч (170 км/ч для автомобилей с АКПП). Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 с (16 с для автомобилей с АКПП). Паспортный расход топлива составляет в городе - 10,2 л (11,2 л), на трассе - 5,9 л (6,2 л).

Безопасность.

KIA Spectra оснащается двумя фронтальными подушками безопасности. Наличие их даже в самой доступной комплектации делает честь корейскому автопроизводителю. По уровню пассивной безопасности автомобили KIA можно с небольшой натяжкой назвать «хорошистами»: откровенных провалов на краш-тестах у KIA за последние время замечено не было, но и лидирующие позиции достигнуты не были.

Если просмотреть архивы краш-тестов KIA, то станет очевидно, что с каждым новым поколением моделей безопасность значительно повышается. Первый корейский автомобиль, который получил пять звезд (высшая оценка) за пассивную безопасность по методике EuroNCAP, - KIA Ceed. Этот факт говорит о том, что KIA уделяет безопасности своих автомобилей должное внимание.

Но нельзя сбрасывать со счетов и то, что Spectra была разработана давно (по автомобильным меркам) и современные нововведения присутствовать в ней просто не могут.

Цены и комплектация.

Чтобы стать владельцем KIA Spectra не прибегая к кредитным программам, необходимо иметь в распоряжении как минимум 333 тысячи рублей. Именно столько стоит базовая комплектация автомобиля, которая носит индекс НА («стандарт»). Надо сказать, что базовая в случае со «Спектрой» - не значит бедная. Судите сами: гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, центральный замок, иммобилайзер, четыре электростеклоподъемника, аудиоподготовка (динамики и антенна) - все это входит в стандартную комплектацию.

Кроме того, предлагаются еще две комплектации с МКПП и две с АКПП. Наличие кондиционера, противотуманных фар, обогрева и электроприводов зеркал заднего вида увеличит стоимость на 36 тысяч рублей. Такая комплектация имеет индекс HB («оптимум»). Добавьте к этому ABS и задние дисковые тормоза, и вы получите самую оснащенную Spectra с МКПП. Это комплектация НЕ («оптимум плюс»). Цена такого автомобиля составляет 376 тысяч рублей.

Наиболее доступная версия с АКПП обойдется в 380 тысяч рублей - это Spectra НС («премиум»). Она аналогична комплектации «стандарт», но, кроме различиях в коробках передач, «премиум» оборудована кондиционером.

Самая «нафаршированная» и по понятным причинам наиболее дорогая KIA Spectra предлагает покупателю такие опции, как электропривод и обогрев зеркал заднего вида, противотуманные фары, подогрев передних сидений, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и АКПП. Кроме этого, только в топовых комплектациях (их две: с АКПП и МКПП) есть ABS и задние дисковые тормоза. Стоимость такой Spectra составит 400 тысяч рублей.