V Spojenom kráľovstve sa veľká pozornosť venuje symbolom štátu. Angličania milujú kráľovská rodina, považujú vlastnú vlajku za štýlovú ikonu a neustále hovoria o britskom počasí, vďaka ktorému si získala celosvetovú slávu.

Veľmi obľúbené sú poschodové autobusy, ktoré sa mimochodom využívajú v mnohých krajinách sveta. Ale je to londýnska červená dvoj-poschodový sa stal jedným z najjasnejších symbolov svojej krajiny. Dnes uvidíme, ako sa začala história slávnych autobusov, a povieme si, čím sa za posledné roky stali.

Takže úplne prvé autobusy sa objavili v Anglicku v prvej polovici 19. storočia, konkrétne v roku 1829. Hovorilo sa im „omnibusy“ a ťahali ich kone. Prvé prototypy moderných poschodových autobusov mali uzavretú prvú triedu pre bohatých občanov a otvorenú druhú triedu pre bežných ľudí.

Postupom času sa pre omnibusy položili koľajnice a s príchodom elektriny boli samotné omnibusy nahradené poschodovými električkami. Potom ich nahradili trolejbusy, paralelne s ktorými sa objavili moderné autobusy.

Najznámejší poschodový autobus možno nazvať Routemaster (z angl.: master of the roads). Tento autobus sa objavil v hlavnom meste Anglicka v roku 1956 a stal sa obľúbeným symbolom samotného Londýna a celej krajiny ako celku. Dôvodov pre takú divokú popularitu bolo veľa, ale tým hlavným bol, samozrejme, jedinečný dizajn Rootmastera. Tento autobus nemal žiadne dvere a cestujúci nastupovali a vystupovali cez otvorenú zadnú plošinu. Vďaka tomuto neobvyklý dizajn Z autobusu sa dalo vystúpiť nielen na zastávkach, ale aj v zápchach, na semaforoch a križovatkách.

Pred niekoľkými rokmi sa rozhodlo o odstránení Routemastera z ulíc Londýna, keďže neodpovedal moderné požiadavky bezpečnosť. Na linkách 9 a 15 však stále premávajú staré autobusy. Po vyradení z prevádzky boli Rootmasters dané na predaj a múzeá, jednotlivci a obchodné spoločnosti ich horlivo skupovali. Dnes tieto populárne autobusy nájdete v Kanade, Malajzii, Japonsku a ďalších krajinách sveta.

Za posledných niekoľko desaťročí sa londýnske poschodové autobusy neustále menili, stali sa pohodlnejšími, bezpečnejšími, ekologickejšími a modernejšími, no žiadne nový model nedá sa porovnávať s Routemasterom. Preto sa koncom roka 2011 objavil v uliciach Londýna nový, modernejší a bezpečnejší dvojposchodový Rootmaster, ktorý si už stihol obľúbiť aj obyvateľov mesta.

Plánuje sa predstavenie nového modelu doubledeckera, ktorého uvedenie do prevádzky je plánované v roku 2011.

Autobusovú dopravu v Londýne od roku 1855 do roku 1933 zabezpečovala London General Omnibus Company ( Angličtina), táto spoločnosť zakúpila autobusy pre celé hlavné mesto. Od roku 1911 boli autobusy špeciálne navrhnuté pre potreby mesta: v roku 1911 LGOC typu B ( Angličtina) vlastnej výroby v drevenej korbe na drevenom podvozku, druhé poschodie je otvorené. V roku 1922 ho nahradil autobus typu NS, ktorý mal spočiatku aj otvorené druhé poschodie, no v roku 1925 vedenie mesta zaviedlo zákaz prevádzky autobusov s. otvorený vrch a takmer 1700 kópií bolo upravených. Začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia bol uvedený na trh trojnápravový jednoposchodový autobus triedy LT, ktorý sa vyznačoval zvýšenou kapacitou cestujúcich. Nahradil ho autobus vyrobený po vojne.

1956-2005

Na druhej strane sa tento autobus stal súčasťou anglickej kultúry a dostavba týchto autobusov bola spoločnosťou vnímaná ako činom kultúrneho vandalizmu. Okrem toho úloha sprievodcov v kabíne autobusu prispela k zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich a zníženiu počtu vandalizmu v kabíne autobusu. Okrem toho ľudia s postihnutých nezískal veľké výhody z uvoľnenia iných typov autobusov, pretože inzerované rampy pre invalidov nefungovali na všetkých autách.

Po roku 2006

V decembri 2007, v očakávaní letných olympijských hier v roku 2012, bol spustený projekt vývoja nového mestského autobusu pre Londýn. Projekt sa volal „The New London Bus“ (v origináli – New bus 4 London), oficiálny výsledok súťaže bol predstavený v roku 2010. Projekt odštartoval starosta Londýna Ken Livingston, finálnu verziu predstavil Boris Johnson.

V zásade je autobus hybridná schéma, pohon predných kolies - 4,5-litrový dieselový motor. zadné kolesá sú poháňané elektromotormi poháňanými lítium-iónovými batériami. Batérie sa nabíjajú z solárne panely na streche autobusu, v noci sa napája batéria elektrický generátor. Rovnovážny systém medzi zdrojmi energie je riadený o palubný počítač, tento počítač riadi aj zrýchlenie zbernice. Kontrolné systémy spoločne vytvára TfL ( Angličtina) a Wrightbus.

Konštrukčne pripomína rootmaster, hliníkové telo je osadené na ráme. Dizajn autobusu má ďalšie dvere a druhé schodisko do druhého poschodia. Klasická zadná platforma zostáva, no uzatvára sa ľahkými dverami.

Jednotlivé stroje

Samostatné dvojpodlažné autá si získali veľkú popularitu:

Poznámky

Odkazy

Kategórie:

• Autá predstavené v roku 2011
• Autá z roku 2010
• Autá v abecednom poradí
• Očakávané udalosti
• Očakávané autá
• Doprava v Londýne
• Poschodové autobusy

Nadácia Wikimedia. 2010.

Slávne červené autobusy sú jedným z naj pohodlnými spôsobmi pohybom po Londýne, pretože sieť verejná doprava velmi bezne. Metro je oveľa rýchlejšie, ale z autobusu je skvelý výhľad a zoznámite sa s pamiatkami a architektúrou mesta.

V súčasnosti existujú stovky trás v Londýne, ktoré obsluhujú celý Veľký Londýn (32 mestských častí a City) a jeho okolie.

• Denne- pracovať od 5:00 do 6:00 do polnoci, mať digitálne číslo (od 1 do 603) alebo abecedné (A10, EL3 atď.)
• Noc- autobusy premávajú od 23:00 do 5:00 hod. Premávajú na hlavných denných autobusových trasách s malými (alebo veľkými) odchýlkami, niektoré jazdia na linke metra. Ich čísla začínajú písmenom N a na zastávkach sú označené modrou farbou.
• 24/7- pracovať na rovnakej trase celý deň.

Autobusy sa ponáhľajú po svojich trasách.

Existujú aj ďalšie autobusové linky:

• Škola- trate radu 600 (okrem 603 a 607). Bežia počas pracovných dní a sú navrhnuté tak, aby sa študenti ráno dostali na miesto štúdia a potom sa vrátili domov.
• Pomocný- Linky série 900 spustené na najvyťaženejších linkách. Bežia niekoľkokrát týždenne.

So všetkými autobusové linky nájdete na oficiálnej webovej stránke - http://www.tfl.gov.uk/maps/bus

Vlastnosti cestovania a platby

Autobusové zastávky

Autobusy majú rôzne intervaly. Niektorí, najmä v centre, chodia každé tri minúty a niektorí si budú musieť počkať aj pol hodiny. Na každej zastávke je cestovný poriadok a mapa, kde si môžete trasu odsledovať a v strede majú elektronickú tabuľu s ukazovateľom, ako dlho sa ten či onen autobus objaví.

Nie všetky autobusy, ktoré prechádzajú okolo zastávky, tam zastavia, takže by ste sa mali pozrieť do tabuľky, či odtiaľto odchádza trasa, ktorú potrebujete. Autobus môže zastaviť na ďalšom. Ak totiž ulicou prechádza niekoľko smerov trasy, sú zoskupené podľa zastávok, ktoré sa zvyčajne nachádzajú niekoľko metrov od seba.

A na riedko obývaných uliciach premávajú autobusy podľa režimu Hail & Ride, t.j. nezastavujte na určitých miestach, ale tam, kde chce cestujúci. Takéto úseky sú v autobusoch vopred ohlásené. Ľudia stojaci na zastávkach „na vyžiadanie“ musia zamávať na autobus, aby zastavil.

V centre mesta je veľa zastávok.

Počas cesty bude tiež oznámená ďalšia zastávka (nahlas aj na tabuli v kabíne) a cieľ.

Cestujte autobusom

Vchod do autobusu je cez prvé dvere a v "nových autobusoch routemaster" - cez obe. Ak chcete vystúpiť na zastávke, musíte stlačiť tlačidlo „Stop“.

Cestujúci vystupujú strednými dverami.

Je potrebné mať na pamäti, že cestovanie, státie na schodoch a na druhom poschodí, je zakázané. najlepší výhľad- z prvých sedadiel druhého poschodia. A na prvej sú miesta pre cestujúcich s deťmi a invalidov.

Autobusové cestovné v Londýne

*Zľavnené cestovné sú k dispozícii aj pre dospelých pozdĺž Oyster s fotografiou.

**Deti musia mať prispôsobenú cestovnú kartu s fotografiou na zľavnené cestovné. Dá sa získať v pokladni. Deti do 11 rokov môžu využívať autobusy zadarmo.

Ak má dieťa 11-15 rokov hlivu s fotkou, cestovanie je preň zadarmo. Pre bežnú detskú hlivu sú sadzby uvedené v tabuľke.

Platba cestovného

Pre zaplatenie cestovného je potrebné priložiť cestovnú kartu k žltému validátoru pri vstupe do autobusu. Vodiči nepredávajú lístky, takže si musíte kúpiť lístok vopred. Pri odchode nemusíte preukazovať svoju kartu.

Platba je možná nasledujúcim spôsobom:

• s možnosťou „pay as you go“, ako aj Travelcard alebo Bus & Tram Pass, ktorý je na ňom umiestnený;
• (zaplaťte za pochodu);
• Bezkontaktná banková karta s možnosťou „pay as you go“;
• Papierová cestovná karta alebo lístok na autobus a električku.

Lístok bez lístka– 20 libier

Slávni rootmasteri v Londýne a ich nový náprotivok

Tieto slávne autobusy s dvoma nástupišťami, ktoré umožňujú vstup do autobusu z oboch strán aj na semaforoch, boli uvedené na londýnske linky v roku 1962. Odvtedy sa stali symbolom mesta, no v priebehu rokov boli odstránené takmer zo všetkých trás. Teraz pôvodné Routemasters nájdete iba na skrátenej trase číslo 15.

Vintage routemaster autobus. Chodieval aj po ceste 9.

V roku 2012 Londýn uviedol na trh „New London Buses“ s otvorenou zadnou platformou podobnou vintage Routemasters.

8 - Oxford Circus to Bow Church
9 - Hammersmith Aldwychovi
10 - Autobusová stanica Hammersmith do King's Cross St. Pancras
11 - stanica Liverpool Street na Fulham Broadway
24 - Hampstead Heath do Pimlico
38 - Victoria Hackneymu
137 - Oxford Circus na Streatham Hill
148 - Camberwell Green to White mestský autobus stanica
390 - Brána Notting Hill do Archway
453 - stanica Marylebone na Deptford Bridge

Cez deň je povolený vstup do takýchto autobusov oboma dverami a zadným nástupiskom a večer a v noci iba prvými dverami.

A tu je šedý londýnsky autobus. Tiež svojim spôsobom vzácnosť.

Mimochodom, londýnske autobusy neboli vždy červené. Kedysi boli väčšinou zelené, ale v 90. rokoch dostali autobusové spoločnosti povolenie na lakovanie áut v akejkoľvek farbe. A červená rýchlo získala lásku obyvateľov mesta a postupne znižovala počet autobusov inej farby.

Teraz sú takmer všetky autobusy červené, ale na trasách EL1 a EL2 sú červeno-oranžové autá a sivé autobusy sa nachádzajú na trasách 8 a 38.

Sieť prímestských autobusov

Autobusová sieť pokrýva aj oblasť Londýna. Môžu vás zaviesť na nasledujúce
miesta, bez príplatku:

Slough - # 81;
Denham - č. 331;
Watford Junction () - č. 142 a 258;
Hrnčiarsky bar - č. 298 a 313;
Borehamwood - č. 107 a 292;
Walthamský kríž - č. 217, 279, 317, 327, 491 a N279;

Existujú tiež vyhliadkové autobusy. Premávajú medzi hlavnými atrakciami mesta a sú vybavené zvukovými sprievodcami. V Londýne sú najobľúbenejšie spoločnosti Big Bus a Original Tour.

Loughton/Debden - #20, 167, 397 a 549
Brentwood - č. 498;
Jazero - č. 370 a 372;
Dartford/Bluewater - #96, 428 a 492;
Swanlea - č. 233;
Knockholt - č. R5 a R10;
Caterham - č. 404, 407, 434 a 466;
Redhill - č. 405;
Banstead - # 166 a S1;
Epsom - č. 166, 293, 406, 418, 467 a 470;
Leatherhead/Dorking - #465;
Esher - č. K3;
Molesey - č. 411;
Škvrny – č. 117, 203, 216 a 290.

Autobusy sú pomalšie ako metro a železnica, no oveľa pohodlnejšie sa nimi cestuje po centre mesta. Vstup do centra Londýna je spoplatnený, pretože verejná doprava je veľmi rozvinutá a k mnohým atrakciám je oveľa pohodlnejšie dostať sa poschodovými autami.

Všetci turisti vedia o známych červených poschodových londýnskych autobusoch. Koniec koncov, je to symbol hlavného mesta Británie. Samozrejme, dnes v mnohých krajinách sveta takí sú vozidiel, ale pre londýnske doubledeckery majú špeciálny význam. V našej recenzii vám povieme podrobnejšie o histórii tejto dopravy, ako aj o tom, ako môžete ušetriť na mobilnej komunikácii, keď prídete do Británie.

Prvé prototypy autobusov v Londýne sa objavili v roku 1820! Pravda, vtedajšie vozidlá sa veľmi líšili od moderných vozidiel. Nazývali sa omnibusy (dodávky pre mnohé miesta s konskou trakciou).

Prvý poschodový autobus sa objavil v roku 1847. Ďakujeme za túto dopravnú spoločnosť Adams and Co. Koniec koncov, vtedajšie omnibusy sú prototypom slávnych londýnskych double-deckerov, ktoré dnes nie sú len dopravou, ale jedným z najznámejších symbolov Londýna.

Vtedajší omnibus sa nevyznačoval komfortom – konskými povozmi s otvoreným druhým poschodím, kam sa dalo dostať len po strmom nepohodlnom schodisku. Z tohto dôvodu bol dopyt minimálny, domáci tento spôsob dopravy príliš často na obchádzanie nevyužívali. Ale v roku 1852, po vylepšení modelu a zvýšení počtu sedadiel (až 40 cestujúcich), už poschodový autobus nevzbudzoval nedôveru.

Samozrejme, časom sa potreba omnibusov vytratila, pretože sa objavili električky a trolejbusy, ktoré boli pohodlnejšie a lepšie manévrovateľné. Spolu s tým vznikli aj omnibusy s motormi, ktoré po čase dostali nám známy názov „autobusy“.

Najpopulárnejší červený autobus na 2 poschodiach Routemaster sa objavil neskôr. A okamžite sa stal obľúbeným medzi cestujúcimi. Mimochodom, názov autobusu je preložený z angličtiny ako vlastník ciest. Na londýnskych cestách sa tento autobus objavil v roku 1956, aby nahradil mestské trolejbusy, no doprava vznikla o dva roky skôr. Tento poschodový autobus si obľúbili nielen domáci, ale aj turisti. A to všetko vďaka jedinečnému dizajnu a pohodlnému technickému riešeniu. Faktom je, že Rutmaster bol vytvorený bez dverí. Ľudia vchádzali a vystupovali cez zadnú plošinu, ktorá bola otvorená. Nápad výrazne zjednodušil život cestujúcim, pretože vystúpiť bolo možné kedykoľvek a nielen na zastávkach. Skvelá záchrana počas dopravných zápch.

Odvtedy červené autobusy Rootmaster naďalej potešia miestnych obyvateľov aj turistov. Samozrejme, nehovoríme o prvých vozidlách, pretože sú zastarané. A nahradili ich nové modely, modernejšie a ekologickejšie. V roku 2012 sa teda Londýn dočkal modernej verzie svetoznámeho poschodového autobusu. Ak ste v Londýne, určite si zajazdite na Routemaster. Téma autobusového cestovania je zaujímavá - prejdite na náš blog na odkaz.

Ušetrite na komunikácii v Londýne - pripojte lacný internet

Mobilné služby v Londýne môžu stáť cent. Ale existuje dobré možnosti tarify, aby ste ušetrili svoj rozpočet. Napríklad operátor Orange ponúka svojim účastníkom lacný internet v Európe (cena za 1 GB mesačne je 7 eur – minimálne množstvo objednávky). V prípade potreby si môžete objednať 2 GB a 3 GB aj na 30 dní.

Ak o dopravné balíčky nie je záujem, turista môže zaplatiť fixný poplatok za každý megabajt. Aktiváciou ročnej opcie od Globalsim New (cena 10 eur na celé obdobie). Potom bude môcť turista platiť iba za internet používaný v zahraničí za cenu 1 cent za megabajt a zároveň nemá žiadne objemové limity. Viac informácií na .

Predstavte si, že pred dvesto rokmi neexistovala v Londýne verejná doprava. Cesta z centra mesta do najbližšej dediny trvala len pol hodiny.

Teraz je hlavné mesto Veľkej Británie známe svojou rozvinutou sieťou mestskej dopravy, ktorej symbolom sú slávne doubledeckery - dvojposchodové červené autobusy.

Nie je všetko zlato...

Okrem toho sieť zahŕňa riečnu dopravu (lode spájajúce rôzne časti mesta pozdĺž Temže), takzvanú ľahkú železnicu, ktorá pokrýva východnú časť Londýna, ako aj vlaky, nákladné autá a dokonca aj bicykle.

Treba poznamenať, že táto najviac vychvaľovaná rozvinutá dopravná sieť je veľmi podmienený koncept, pretože niektorá vetva je v metre neustále bez napätia, semafory často nefungujú a na zemi medzi všetkými zložitými malými (a podľa môjho názoru , často zbytočné) ulice, cesta z jedného bloku do druhého môže trvať pol dňa.

Všetky typy mestskej dopravy však nie sú zjednotené len podmienečne ikonami, ale aj funkčne. A napríklad v prípade výpadku elektriny v metre je okamžite zorganizovaný „odvoz“ autobusom na ďalšie pracovisko. Samozrejme, červená dvojposchodová budova.

priekopníkov

Takáto mierka nezostala nepovšimnutá – a Londýnčania si vytvorili vlastné múzeum mestskej dopravy. Najprv to bolo len oddelenie v Britskom múzeu dopravy, potom v roku 1973 vznikla samostatná expozícia, ktorá sa nachádzala v Zion Parku. A len o sedem rokov neskôr sa múzeum otvorilo na svojom súčasnom mieste - v zábavnej štvrti Londýna, Covent Garden.

Po reštaurovaní v roku 2005 expozícia získala nový dizajn, zaujímavé interaktívne prvky a technické riešenia. Investície do projektu dosiahli viac ako 22 miliónov libier.

Napríklad expozícia dopravy viktoriánskej éry je naplnená zvukmi cválajúcich koní a, čo je obzvlášť pozoruhodné, rozhovormi cestujúcich na koči o módnych podnikoch tej doby. V meste vtedy pracovalo 1 100 licencovaných taxikárov a 600 vozňov pre poľné cesty. Hviezdou zbierky konskej dopravy je samozrejme slávny Omnibus - praotec ... a vlastne akýkoľvek šéf. Práve ním sa začala história londýnskych autobusov.

Prvá trasa legendárneho omnibusu viedla z Paddingtonu na nábrežie a do City. Je to vyše 8 km.

Druhé poschodie tohto autobusu pripomínalo dosku na brúsenie nožov – dosku na nože. Odtiaľ pochádza názov posádky.

Električka ťahaná koňmi

V roku 1829 George Shilibir otvoril prvú omnibusovú linku medzi Paddingtonom a mestom. Posádku tvoril vozeň s kapacitou 22 cestujúcich, poháňaný tromi koňmi. Hneď po 10 rokoch osobnej dopravyúplne prešiel na línie Shilibir, na ktorých pracovalo 620 omnibusov. Niekoľko desaťročí sa sieť trás a typov vozíkov výrazne rozšírila, teraz je oveľa jednoduchšie pohybovať sa medzi predmestiami a hlavným mestom. Služba bola dostupná takmer všetkým segmentom obyvateľstva. Posádky zvýšili kapacitu cestujúcich usporiadaním sedadiel na streche vozňa. To bol zrod slávneho druhého poschodia moderné autobusy.

Motorizácia

Rok 1900 bol vo vývoji dopravy v Londýne skutočne revolučný. Na prelome storočí bolo niekoľko vozňov motorizovaných. London General Omnibus (L.G.O.C.) modernizoval svoje kolesové vozidlá v roku 1920 a otvoril špecializovanú divíziu, Chiswick Works, na servis. autobusové linky. Hlavným výrobcom autobusov a nákladných áut bola v tom čase spoločnosť Associated Equipment Company (AEC), ktorá sa neskôr stala súčasťou gigantu London Transport. Spolupráca týchto dvoch spoločností viedla k dramatickému rozvoju autobusovej dopravy v meste a prímestských častiach. V roku 1933, keď prevzala spoločnosť London Transport, prevzala 6000 vtedy najmodernejších autobusov.

Autobusy od AEC: jednoduchý typ B a pohodlný kryt NS Type

Prvý autobus s motorom bol experimentálne spustený medzi centrálnymi regiónmi v roku 1899 vo vzdialenosti nie väčšej ako 3 km. O päť rokov neskôr na základe tejto skúsenosti Thomas Tilling spustil stály rad motorizovaných autobusov. Hlavné modely autobusov, ktoré používali dopravné spoločnosti, boli Milnes-Daimler a De Dions. Boli to kolesové, dvojposchodové, otvorené vozidlá. Od povozov ťahaných koňmi ich odlišovala len prítomnosť motora.

Autobus s krytým druhým poschodím prvýkrát predstavila spoločnosť AEC, bol to typ NS, vyrobený v roku 1923. Mäkké sedadlá, uzavretá kabína vodiča a pneumatiky- teraz bola cesta oveľa pohodlnejšia a mala zjavné výhody oproti chôdzi, a to aj napriek "húsenkovej" rýchlosti. Motor takéhoto autobusu bol 4-valec s výkonom 35 koní. a agregovaný so 4-stupňovou prevodovkou.

Trolejbusy v Anglicku boli tiež dvojposchodové. K1 Type 1253, vyrobený v roku 1939

Vývoj tohto druhu dopravy napredoval postupne, menili sa vlastnosti motorov, úpravy kabíny, pravidlá prepravy cestujúcich. A v roku 1939 bolo rozhodnuté stanoviť štandard pre autobusy.

Vodca Redskins

Týmto štandardom sa stal AEC Regent RT III, no jeho výroba bola pre vypuknutie vojny odložená, v dôsledku čoho tento model nadobudol masový charakter až v 50. rokoch. Súčasná generácia doubledeckerov sleduje svoju históriu od tohto momentu. Regent R.T. mala 9,6 litra naftový motor a pneumatickou prevodovkou. Motor vyvinul výkon až 115 koní. pri 1800 ot./min. Bol to prvý autobus, ktorého karosériu nevyrobila spoločnosť London Transport, ale externý dodávateľ.

Routemaster RT4825, vydaný v roku 1954

Na druhé poschodie by sa za našich čias len ťažko zmestil niekto, kto nenastúpil na prvej zastávke

Routemaster typu RM, vydaný v roku 1963

Druhé poschodie je už priestrannejšie ako v autobusoch z 50. rokov.

Ďalší vývoj tohto autobusu sa len málo odchýlil od pôvodného kurzu. Bol to naozaj štandard. Nástupcom série Regent bol Routemaster. Práve tento model je označovaný za symbol hlavného mesta, keďže jeho „vláda“ na londýnskych cestách trvala až do roku 2005. V roku 1962 tieto autobusy dokonca nahradili trolejbusy (mimochodom aj dvojposchodové a červené). Počas celej éry Routemaster bolo vyrobených 2876 strojov. Prvé RM vstúpili na linku v roku 1959. Boli ľahšie ako RT, mali hliníkovú karosériu a prepravovali 64 cestujúcich oproti 56 v RT.

Wright/Volvo - moderná dvojpodlažná budova

Poznámka pre vodiča o výške autobusu - vpravo hore, inak pracovisko sa nelíši od bežných autobusov

Niekoľko generácií legendárne autá obsluhoval všetky mestské trasy, no v roku 2005 sa rozhodlo o modernizácii dopravný systém. V dôsledku toho sa britská pobočka Wright Group stala lídrom v dodávkach zariadení - najväčší výrobca nízkopodlažné autobusy v Európe. Podvozok pre tieto autobusy dodáva Volvo a Scania. Teraz autobusové depo Londýn má približne 7 500 áut, ktoré prepravia každý deň približne 6 miliónov cestujúcich.

Hugh Frost predstavil verejnosti koncept budúceho double deckera už pred pár rokmi.

Zdá sa, že tento slávny dizajnový projekt sa čoskoro stane realitou

Pokusy predstaviť si budúcnosť autobusov už boli viackrát. Dizajnér Hugh Frost teda raz nakreslil návrh červeného poschodia. Teraz je však už budúcnosť autobusov určená – v novembri 2010 bol predstavený prototyp autobusu, ktorý vyvinula severoírska divízia Wright Group spolu s dizajnérmi z Heatherwick Studio. Podľa predbežných údajov bude každý takýto exemplár stáť mesto 300-tisíc libier. „Zelené“ technológie, nový vzhľad exteriéru a interiéru – to všetko ocenili respondenti – občania, ktorí mali možnosť si novinku vyskúšať. Pre každú položku prieskumu Pozitívna spätná väzba vyzbieraných asi 90 %. No a Londýnčania sú pripravení stretnúť sa s novým „vodcom Červených kožúškov“!