18 343

06.11.2014

Autíčka sú rozhodne zaujímavá vec. A verte mi, vyrobiť si písací stroj z dreva vlastnými rukami je tiež zaujímavá a veľmi vzrušujúca vec.

Okrem dizajnové riešenia a trochu vytrvalosti a trpezlivosti, potrebujeme.

1. Drevené tyče (je vhodné ihneď vybrať, podľa šírky budúceho stroja to urýchli).
2. Rázvor z autíčka (kolesá musia byť na kovovej osi.)
3. Píla na drevo alebo kov.
4. Pilník, brúsny papier, vŕtačka, vŕtačka.
5. PVA lepidlo alebo iné lepidlo na drevo
6. Olejové farby (farby podľa vlastného výberu), štetec.
7. Lepiaca páska.

Video z procesu vývoja dizajnu.

Samotný drevený stroj sa bude skladať z troch hlavných častí, ktoré je potrebné poskladať, alebo skôr z dvoch kusov tyče (kabína je horná časť a kus dreva napodobňujúceho všetko ostatné) a rázvoru.

Horná časť stroja je kus dreva odrezaný v rôznych uhloch od lišty, sklony imitujú prednú a zadné sklo. Na najužšiu stranu lišty aplikujeme značky a odpílime, spracujeme pilníkom, brúsnym papierom - diel je pripravený na lakovanie.

Spodnú časť auta vyrábame podľa rovnakého princípu, len skosenia robíme nie tak ostré, nie v takom strmom uhle, najlepšie v niekoľkých rovinách, inak budú nárazníky vyzerať veľmi jednoducho. Vypilovali sme hlavné svahy, finalizovali drobné detaily nárazníka pilníkom, hoblíkom, nožom. Brúsené, prevŕtané cez otvory pre rázvor Všetci sa pripravujeme na maľovanie.

Lakovanie je veľmi dôležité - tvar auta je jednoduchý, ale ak ho správne namaľujete, potom bude vyzerať ako dobrá, štýlová, "vintage" hračka. Na začiatku namaľujeme detaily, necháme farbu zaschnúť v podkladovej farbe. Potom nanesieme ďalšiu farbu, tvar a zóny náteru sa vytvoria pomocou maskovacej pásky. Rovnakým spôsobom aplikujeme nápisy a čísla. Inštalujeme rázvor - drevený stroj je pripravený.

Z dreva môžete vlastnými rukami vyrobiť niekoľko takýchto strojov, povedzme celú sériu. A vytvorte pre seba a svoje deti celý herný príbeh.

Urob si sám drevené autíčka

Model GT-10.
Model Carbon 77.
Modelka Doc Ryder.
Model The Plum 50 - Nový prírastok!
A Polícia.

Pozrite si podrobnosti a dokonca si môžete kúpiť. Celá história zapnutá

Predstavujem vám tím drevený model retro auto MG TC, od Britská spoločnosť MG Cars sa špecializuje na výrobu športové autá.
Práca je náročná, ale nemali by ste sa toho báť. Drevený model retro auta pozostáva zo 42 prvkov. Takýto model bude slúžiť ako dobrá dekorácia interiéru a zaujme svoje miesto na poličke.

Roadster MG TC z roku 1945

preglejkové auto

Na zostavenie takéhoto retro auta vlastnými rukami budete potrebovať nasledujúce nástroje a príslušenstvo:

Príprava pracoviska

Ako obvykle, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vybaviť svoje pracovisko na ktorom budete pracovať. Pravidlá nie sú zložité: na stole by nemali byť žiadne ďalšie veci, všetky nástroje by mali byť na svojich miestach a byť po ruke. Nie každý má svoju pracovnú plochu a určite ste už premýšľali o jej vytvorení. Urobiť stôl nie je ťažké - je ťažšie vybrať si miesto v dome. Dobrá voľba- toto je vyhrievaný balkón, na ktorom môžete kedykoľvek začať pracovať na remeslách. Ak máte špeciálne vybavenú miestnosť s pracovným stolom, potom sa dá povedať, že máte šťastie. O príprave stolíka si môžete prečítať v samostatnom článku, kde som sa snažil čo najpodrobnejšie popísať celý proces jeho tvorby. Po dokončení procesu vytvárania pracoviska môžete prejsť priamo k svojim budúcim remeslám.

Výber preglejky

Predpokladané rozmery preglejkového modelu auta (10 cm x 26,5 cm x 10 cm).Výkres vychádza z formátu A3, detaily je možné umiestniť na dva listy preglejky o veľkosti 38x23 cm, pričom hrúbka preglejky by mala byť od 2,5 do 3 mm. Pred prenesením výkresu na preglejku obrúste obrobok brúsnym papierom s veľkou zrnitosťou a dokončite jemným. Je vhodnejšie brúsiť dreveným blokom obaleným brúsnym papierom. Zozbieranú preglejku obrúste pozdĺž vrstiev, nie naprieč. Dobre vybrúsený povrch by mal byť hladký, dokonale hladký, na svetle lesklo-matný a na dotyk hodvábny. Venujte pozornosť umiestneniu vlákien, uzlov, priehlbín a iných defektov. Kvalita a farba.

Prenesenie vzoru na preglejku

Kresbu musíte preložiť presne a presne: fixujte kresbu pomocou tlačidiel alebo ju jednoducho držte ľavou rukou. Skontrolujte, či výkres zodpovedá rozmerom. Usporiadajte jednotlivé diely tak, aby sa preglejková doska používala čo najhospodárnejšie. Nemali by ste sa ponáhľať, pretože vaše budúce remeslo závisí od výkresu. Na urýchlenie procesu prekladu môžete použiť techniku ​​rýchleho prekladu kresby, preto vám odporúčam prečítať si článok: Na konci článku si môžete stiahnuť súbor s kresbou auta z preglejky.

Rezanie auta skladačkou

Pri pílení existuje veľa pravidiel, no treba vychádzať z tých najbežnejších. Najprv musíte rezať vnútorné prvky potom pokračujte k vyrezaniu obrysu. Pri rezaní sa netreba ponáhľať. Hlavné je, aby ste pri rezaní vždy držali priamočiaru pílu pod uhlom 90 stupňov. Píli kusy pozdĺž presne vyznačených línií. Pohyby priamočiarej píly by mali byť vždy plynulé nahor a nadol. Nezabudnite tiež sledovať svoje držanie tela. Snažte sa vyhnúť skoseniam a nerovnostiam. Ak pri rezaní zídete z linky, neznepokojujte sa. Takéto skosenia, nepravidelnosti môžu byť neskôr odstránené plochým pilníkom alebo „hrubozrnnou“ pokožkou.

Relaxácia

Pri pílení nás často unaví. Často sa unavia prsty aj oči, ktoré sú vždy v napätí. V práci sa samozrejme každý unaví. Aby ste znížili záťaž, musíte urobiť niekoľko cvičení. Cvičenia si môžete pozrieť tu. Vykonajte cvičenia niekoľkokrát počas práce.

Montážna schéma

Podrobná schéma zostavy:


Zostavenie dielov remesla v tejto práci nie je veľmi náročné, môj 6-ročný syn zložil model retro auta, s mojimi tipmi a bez veľkej pomoci. Takéto aktivity rozvíjajú jemnú motoriku rúk, fantáziu, fantáziu, trénuje sa aj trpezlivosť.




Potom, čo sú diely zostavené do jedného spoločného plavidla bez špeciálne problémy potom ich začnite lepiť.

Ak chcete dať väčšiu podobnosť, môžete pridať niekoľko ťahov vo forme čiar pomocou elektrického horáka. Môže byť veľmi ťažké vzor krásne vypáliť, ale tu nie je veľa čiar a ich vytvorenie je celkom jednoduché. Najprv musíte nakresliť čiary ceruzkou a potom pomaly ísť pozdĺž týchto čiar pomocou elektrického horáka. Ako pracovať s elektrickým horákom a pridávať vzory si môžete prečítať v samostatnom článku.

Hlavné typy

Bočný pohľad:


Pohľad zozadu:


Izometrické:

DIY lakovanie

Zberateľský model retro auta, ak je to potrebné, môže byť lakovaný alebo natretý, nie je to potrebné, ale vášmu remeslu to dodá viac individuality. Skúste si vybrať dobrý a kvalitný lak. Lakovanie špeciálnym štetcom, neponáhľajte. Snažte sa, aby na kefke nezostali viditeľné pruhy bublín a vlákna.

Začíname pracovať s výrobou vozíka. Kolesá vyvŕtam špeciálne upraveným vrtákom z orechového plechu s hrúbkou 3-4 mm, pričom medzi stredmi ponechávam určitú vzdialenosť, ktorá sa rovná vzdialenosti medzi nápravami kolies budúceho auta. Je žiaduce to urobiť na vŕtačke, pretože. krivo prevŕtaný centrálny otvor pri pohybe sa otáča okolo úderov kolesa.

Ale nemám vŕtačku, takže musím odstrániť príklep na sústruhu, ktorý som vyrobil z motora UAD-72, a nasadiť na hriadeľ najmenšiu kazetu, ktorá umožňuje upnutie 5 mm obrobkov. Ihlovým pilníkom som na bežiacom motore premenil hriadeľ na kužeľ. Všetko sa ukázalo jasne (ani som to nečakal), kazeta sa otáča bez porážky. Koleso som teda nasadil na tŕň (foto 2.) (je súčasťou súpravy príslušenstva k vŕtačke Dremel) a držiac ho v skľučovadle ho obrúsil (foto 3.)

fotka 2.

foto.3

Odstránim výbeh, vybrúsim profil na bočnici kolesa, označím behúň, prebrúsim.
fotka 4.

Sústružnícke frézy sú najjednoduchšie, vyrábajú sa hlavne z ihlových pilníkov (foto 5.)
fotka 5.

Kolesá sú pripravené, beriem plošinu. Do obdĺžnikového polotovaru som vyrezal drážky pre osky kolies stuhou (môžete použiť ručnú skladačku na štvorec) (foto 6.). Stred volím úzkym dlátom.

fotka 6.

Cez štrbiny prilepím dosky z orechovej dyhy. (foto 7.)

fotka 7.

Aby platforma nepôsobila príliš masívne, odstránim prebytočnú hrúbku pásovou pílou (foto 8., 9.)

fotka 8.

fotka 9.

Prejdem otvory vrtákom o 0,2 mm väčším ako sú osy kolies, aby som zabezpečil dobré otáčanie. Plošina je pripravená, začínam robiť krídla. Vraciam sa k platničkám, z ktorých som odvŕtal kolieska. Budú to polotovary pre krídla (foto 10.).

fotka 10.

Pilujem na stuhu (foto 11.)

fotka 11.

Vonkajšiu (konvexnú) časť obrobku brúsim na brúske (foto 12.). Poviem vám o tom trochu viac.

fotka 12.

Stroj vyrobený sám na základe indukčný motor AIM 63A4U2.5 (250 W., 1350 ot./min.) Najprv som na hriadeľ motora jednoducho nasadil preglejkový kotúč, na ktorý som nalepil brúsny papier. Ale ... prach a koniec hriadeľa s maticou trčiacou z disku rýchlo omrzel. A vymeniť brúsny papier bol problém. Rozhodol som sa vylepšiť stroj. Prvý kúpený servisné stredisko hliníkový tanierový kotúč so suchým zipsom (d = 225mm) z Jet brúsky, objednal objímku od obracačky, osadil a stroj bol takmer hotový. Problém s prachom nebolo až také ťažké vyriešiť vysávačom. Po pevnom upevnení motora na trvalé miesto na pracovnej ploche som vyrezal otvor pre disk vo veku stola, zospodu priskrutkoval nástavec vysávača (foto 14.) a navrchu som vyrobil ochranný kryt z tenkej preglejky. Účinnosť je jednoducho úžasná, prach nemá šancu obísť vysávač (BOSCH GAS 25). Na bočnú stranu som pripevnil rýchloupínací podporný stolík (foto 13.) A stroj dostal štart do života. Teraz kupujem brúsne kotúče so suchým zipsom od nemeckej firmy Cora (d = 230mm). Oni sú dobrá kvalita, odolné voči opotrebovaniu a rýchlo a pohodlne sa vymieňajú. Na druhom konci hriadeľa mám široký plstený kruh s goya pastou, na dokončovanie fréz a kusov železa z lietadiel.

fotka 13.

fotka 14.

Vnútornú (konkávnu) časť obrobku spracovávam pomocou podomácky vyrobenej trysky pre brúsku WorkSharp (foto 15.).

fotka 15.

Obrobok som pomocou pásovej píly rozrezal pozdĺžne na dve polovice (foto 16.).

fotka 16.

Vzniknuté krídelká bicyklujem, brúsim a lepím na plošinu (foto 17.), kladiem kolieska na miesto, skontrolujem, či sa ľahko otáčajú... No, vozík je pripravený (foto 18.), môžete ísť ďalej.

fotka 17.

fotka 18.

Na stuhe som vyrezal stoličky do salónu (foto 19.) No, samozrejme - montáž, spracovanie, brúsenie vŕtačkou a rôznymi tryskami. No a kde sme bez tejto „fascinujúcej“ a „kreatívnej“ práce? Viete - v žiadnom prípade!

fotka 19.

Teraz sa otočte za bočné steny kabíny. V kurze sú: stuha, dláta, vŕtačka atď. Výsledok je na (foto 20.). Skúšam rôzne druhy dreva, experimentujem s farbou.

fotka 20

Prispôsobil som to mletiu. strojový blok sedadiel po celej šírke plošiny, prilepte k nemu boky (foto 21.)

fotka 21.

Vyrábam a lepím strop kabíny na miesto (foto 22., 23.) Mimochodom, na lepenie používam lepidlo TiteBond-II odolné voči vlhkosti. Používam ho už niekoľko rokov a som veľmi spokojný. Samozrejmosťou je, že každé lepiace miesto je starostlivo očistené od stôp lepidla a ocyklované.

fotka 22.

fotka 23.

Teraz môžete prilepiť zadnú stenu kabíny a urobiť prednú (" čelné sklo") (foto 24.) Zadnej stene kabíny na brúske dávam požadovaný tvar. Brúsim, škrabem, spracovávam a zatiaľ odkladám.

fotka 24.

Preberám nos stroja. Všetko je tu jednoduché - vytváram formulár pomocou šablóny z jednoduchého stromu - je to rýchlejšie a jednoduchšie (foto 25.)

fotka 25.

Prilepím kapotu a dám jej požadovaný tvar na sekcii. sústruh, brúsenie, bicyklovanie. (foto 26.)

fotka 26.

Vpredu na mašľu lepím radiátor, vzadu priečku s "predným sklom" (foto 27.).

fotka 27.

Pred konečnou montážou kabíny je potrebné vyrobiť volant a umiestniť ho na miesto, pretože. po montáži to nebude možné. Výrobná technológia kolesa je popísaná vyššie, len doska je tenšia (1,5 mm), vrták má menší priemer (6-7 mm) a priemer osky je (1,5 mm). (foto 28.)

fotka 28.

Teraz môžete zlepiť obe časti kabíny, čo robím ja (foto 29.).

fotka 29.

Bočné stojany zarovnám na výšku a pripravím horné lamely na zatvorenie štvorca "predného skla" (foto 30.).

fotka 30.

Lepím, čistím, obdivujem výsledok (foto 31.) - už to vyzerá ako na písacom stroji.

fotka 31.

Vyrezal som prírezy na strechu auta (foto 32.)

fotka 32.

Teraz je čas začať vyrábať svetlomety. Brúsim ich na sústruhu (foto 33.) Potrebujete tvrdý a hustý strom, ja volím eben a buxus.

fotka 33.

V hotových svetlometoch musíte vyvŕtať otvory pre kolíky. Robím to ručne vŕtačkou zasunutou do hodinového skrutkovača. Najprv - 1 mm, potom vystružím na 1,5 mm (foto 34.)

Raz som na veľkom internete narazil na miniatúrne fotografie drevených modelov. Títo boli drevené modely áut a motocyklov vyrobené v obľúbenej mierke 1:43

Zaujímalo by ma, kto ich vytvoril úžasné modely a našiel som túto osobu.

Ukázalo sa, že ide o mladého muža z mesta Minsk menom Anton Samusik. Je to profesionálny hráč KVN a výroba takýchto strojov je pre neho koníčkom.

V mladosti vyštudoval technickú školu ako stolár, ale nezačal pracovať vo svojom odbore. V určitom okamihu dostal nápad vytvoriť miniatúrny drevený model a rozhodol sa uplatniť svoje rezbárske umenie v praxi.

Drevené nákladné auto MAZ

MAZ v mierke 1:43

Svoju výrobnú technológiu začal postupne rozvíjať. Experimentoval som s tým, aké materiály použiť, čo nalepiť atď. Nakoniec sa vytvorila jasná výrobná technika.

Suvenírový bicykel „Harley“

Mimochodom, vyrobil svoj prvý model, bola to motorka Harley Davidson, bez špeciálnych nákresov a proporcií – ako sa hovorí, od oka.

proces stavby dreveného modelu

Autobus MAZ

Ako sám Anton hovorí:

Výroba nie je taká náročná, ako sa na prvý pohľad zdá. Všetko, čo potrebujete, je rozhodnúť sa pre model, ktorý sa má vyrobiť, vytvoriť výkres a pripraviť strom rôznych hrúbok od 1 do 25 mm ...

Úprimne povedané, je ťažké uveriť jeho slovám, pretože detaily väčšiny drevených modelov v mierke si zachovávajú presné proporcie tých pôvodných. Takúto prácu môže robiť len usilovný a usilovný človek.

Nákladné auto

Takéto zmenšené modely auto vyrobené z dreva bude vyzerať skvele v každej kolekcii.

Je ťažké uveriť, že tie úžasné drevené od Alexeja Safonova sú naozaj skutočné. Mierka 1:36 s viac ako 1000 drevenými dielikmi, diferenciály s vypočítaným prevodovým pomerom, pánty dvierok dlhé 0,5 mm. Modely podobné dielam permského majstra Alexeja Safonova nevyrába nikto iný na svete.

Títo zmenšené modely áut pôsobiť veľmi, veľmi krehko. Prvá myšlienka, ktorá vzniká pri pohľade na Safonovove modely, je, ako sa to robí? Ako môžete opracovať dva tucty polmilimetrových pántov dverí, vložiť do nich ešte tenší kolík a otvoriť tieto dvere? Ako môžu byť spojkové ozubené kolesá spracované a spojené s prevodovkou, ak priemer každého ozubeného kolesa nepresahuje niekoľko milimetrov? Napriek tomu, že toto všetko nie je oceľové, ale drevené, takmer beztiažové a vyžadujúce si neľudskú presnosť pri výpočtoch a spracovaní.
Ukazuje sa - je to možné. Všetky nástroje na mikroprácu si Alexey vyrába sám – od najjednoduchších stohov a šidiel až po malý sústruh. Najtenší vrták, ktorý používa, pojme vrtáky do priemeru 0,3 mm. Práca sa vykonáva v špeciálnych okuliaroch s hodinovými šošovkami alebo pomocou kompaktných 12-násobných mikroskopov. Ostatné je vecou techniky a vytrvalosti, keďže každý zmenšený model auta vzniká od troch mesiacov do roka a pol.
Napríklad technológia výroby kolesa pre Alfa Romeo 8C 2300 z roku 1932 vyzerá takto: náboje sú opracované oddelene, ráfik je oddelene a potom je do oboch vyvŕtaný správny počet mikrootvorov pod rôznymi uhlami - pre každý lúč. . Všetky špice sú vyrábané ručne a následne sú odlievané spojením ráfika a náboja. Pomalá, veľmi jemná práca, vyžadujúca veľké skúsenosti a trpezlivosť.

Ako sa rodí majster

Alexey mal rád mikromodelovanie už v školských rokoch, takmer od samého začiatku vyrábal modely z dreva - samozrejme, oveľa jednoduchšie ako dnes. Budúci majster vyštudoval Permskú umeleckú školu, pracoval na rôznych miestach, niekedy veľmi exotických. Niekoľko rokov sa napríklad zaoberal výrobou ortopedických pažieb pre športové zbrane v regionálnom klube DOSAAF, potom vyrábal javiskové modely v divadle so všetkými otočnými a pohyblivými časťami, vo farbe. A od roku 1990 sa konečne vrátil k svojej ranej vášni, k autám – ale na úplne inej úrovni.
Zaujímavosťou je, že zmenšené modely áut vyrobených v 90. rokoch sa už dostali do tlače a do Guinessovej knihy rekordov (vydanie 1994) vďaka vynikajúcej detailnosti (500-600 dielov) a presnosti, mnohým pohyblivým prvkom, jedinečnosti práce . Ale kto potom hádal, že Safonov sa tam nezastaví - každý nový model sa ukázalo byť oveľa komplikovanejšie ako predchádzajúce a jeho najnovšie dielo, Bugatti Type 41 Royale Limousine Parc-Ward, pozostáva z 2540(!) dielov. Model auta je vyrobený v mierke 1:24 a všetko sa v ňom hýbe – bez preháňania. Kapota sa otvára a skladá, žalúzie sa zapínajú, dvere sa otvárajú (a dokonca zámky dverí- na otvorenie je potrebné otočiť rukoväť na bambusovej pružine), páka sa pohybuje ručná brzda pruženie klesne pod vlastnou hmotnosťou modelu. Ak sa otočíte zadné kolesá, pohon sa spúšťa cez kardanový hriadeľ(šikmé prevody), kľukový hriadeľ motora sa pohybuje, ventilátor sa otáča. Riadenie také detailné, udržateľné dokonca prevodový pomer: dve otáčky volantu - plné otočenie predných kolies. Strecha je odstránená, zásuvky a priehradky v kabíne sú vytiahnuté, stierače sa pohybujú, ďalšie sedadlá sa sklápajú.
Nie je to však len o pohyblivých prvkoch – tie pevné udivujú aj presnosťou. Dokonca aj maskot slona na kapote Bugatti je dokonale vyrezávaný a písmená, ktoré tvoria názov, sú vyrobené s najvyššou presnosťou a nalepené na kapote. Pri výrobe masky chladiča Alfa Romeo 8C 2300 boli použité ebenové platne s hrúbkou 0,2 mm. Aby ich nainštaloval dokonale paralelne k sebe, Alexey vynašiel a vyrobil špeciálne zariadenie. A ešte jedna vec na záver: každá zapaľovacia sviečka na Alfe Romeo (predstavte si veľkosť) sa skladá z troch samostatných dielov... Toto vám nepredá žiadny obchod s drevenými hračkami na celom svete! S tým všetkým Alexey pokrčí ramenami a hovorí o svojej práci veľmi jednoducho, aj keď nie bez legitímnej hrdosti. Žiadne nepoužíva unikátne technológie nemá žiadne tajomstvá. Ak máte dostatok zručnosti a trpezlivosti, môžete sa pokúsiť urobiť to isté. Ale dnes nie je na svete žiadny iný modelár, ktorý by v sebe našiel rovnaké vnútorné zdroje. Aj keď nie v poslednom prípade.

Niektoré zariadenia na výrobu modelov áut

Ak pri prvom pohľade na Safonovove modely áut vzniká len obdiv zmiešaný s prekvapením, potom sa objaví druhý technické otázky. Napríklad: nie každý strom je dostatočne jemne rozptýlený, mnohé odrody si takýmto „brúsením“ nedokážu udržať tvrdosť. Aké odrody používa majster? Veľmi odlišné: eben, palisander, rodézsky teak, hrab, orech, buxus, slivka, jablko, bambus, hruška, čerešňa, buk, orechové drevo, mahagón. Alexey hovorí, že sa snaží vyberať plné farby s minimálnou viditeľnou štruktúrou a v jednom stroji používa viac ako tucet rôznych materiálov, aby zdôraznil rozdiel vo farbe dielov. Zberateľské modely áut nie sú maľované: existuje dostatok odtieňov dreva, takže autá nepôsobia monotónne.
Okrem dreva sa používajú aj iné materiály – v prípadoch, keď je potrebná napríklad väčšia tvrdosť alebo naopak mäkkosť s ultra precíznym spracovaním. Najmä pre niektoré ozubené kolesá a dekoratívne prvky používa Safonov zub vorvaňa, losí roh, škrupinu vlašských orechov, tomel alebo kôstky z datlí. Markízy sú vyrobené z bavlnenej látky. Jediným prvkom v modeloch, pre ktorý sa nenašiel rastlinný ani živočíšny materiál, bolo sklo. Sklo ako také s takouto mikrohrúbkou sa stáva príliš krehkým, a preto je potrebné použiť lavsanovú fóliu alebo plast - to je však jediný pôžitok modernosti a technologicky nevyhnutný. Remeselník pokrýva niektoré časti špeciálnymi lakmi a živicami, aby dodali dodatočnú pevnosť a pružnosť.
Druhá otázka, ktorú sme položili Alexejovi, bola: odkiaľ máte kresby? Po všetkom modely áut detailné nielen zvonka, ale aj zvnútra, až po dizajn diferenciálu a motora! Ukázalo sa, že zdroje kresieb sú veľmi odlišné. V skutočnosti spočiatku aj výber modelu na výrobu priamo závisel od toho, aké výkresy bolo možné získať - najmä v predinternetovej ére. Majster si dopisoval so zberateľmi, s múzeami – napríklad kresby Rolls-Royce poslal zberateľ z Indie.
Alexeyho dnešný projekt je sekvenčná výroba všetkých šiestich exemplárov legendárnej série Bugatti Type 41 Royale (už boli vyrobené dve autá - Coupe Napoleon a Limousine Parc-Ward). Kresby k nim robil sám. Na pozvanie najväčšieho svetového automobilového múzea Cite de l'Automobile dvakrát vycestoval do francúzskeho mesta Mulhouse, kde osobne premeral dve spomínané Bugatti.
Zvyšné štyri Royals sú v iných zbierkach (Volkswagen Museum, Henry Ford Museum v Michigane, Blackhowk Museum v Kalifornii a súkromná zbierka Švajčiara Luca Uni), na nich treba ešte popracovať. V skutočnosti sú aj niektoré modely Safonov automobilové múzeá svet: napríklad "Ford-A" a "Ford-T" - v berlínskom múzeu Ford Fan Club.

Nielen autá

Alexey Safonov nielen zber modelov áut(aj keď v jeho tvorbe samozrejme excelujú). Autá sú predovšetkým potešením, ktoré zároveň generuje príjem. Ale niekedy Alexej pracuje na objednávku. Zhotovil napríklad presnú a samozrejme plne funkčnú kópiu viacúčelového stroja na vŕtanie a čerpanie ropy Muchtarovovho systému z konca 19. storočia – zo 728 dielov! Olejár Murtuza Mukhtarov skonštruoval a patentoval svoj stroj v roku 1895 – a tento stroj bol v tom čase najvyspelejší, kúpila ho Európa a USA a na poliach Baku sa používal až do 30. rokov 20. storočia. Vytvorenie pracovnej kópie stroja nie je o nič jednoduchšie ako vytvorenie ktoréhokoľvek z nich modely áut a z dobrého dôvodu sa zákazníci (Lukoil) obrátili na majstra Perm.
Naozaj som chcel nazvať tento článok "Perm lefty". Ale to by bolo nespravodlivé: Alexej Safonov je ľavák aj pravák a je majstrom všetkých remesiel. Z detroitského múzea Henryho Forda mu poslali list, v ktorom Safonova nazývali tvorcom nového žánru automobilového umenia. "Majster umeleckých motorov," usmieva sa Safonov, "tak ma volali." Musí byť veľmi príjemné vedieť, že ste jediným predstaviteľom svojho druhu umenia na svete.

používané na úver admiral-motors.ru