Dizajn pneumatík pre autá
Pneumatika pozostáva z: kostry, vrstiev pásu, behúňa, pätky a bočnej časti.
Dizajn pneumatiky: 1 - chránič; 2 - ramenná časť; 3 - rám; 4 - bočná časť; 5 - istič; 6 - prídavná vložka v oblasti ramien (zelená); 7 - perličkový krúžok; 8 - bočná časť
Rám- hlavný pevnostný prvok pneumatiky, pozostáva z pogumovaných kordových nití. Šnúra môže byť textilná, kovová alebo sklolaminátová. V pneumatikách osobných automobilov sa používajú textílie a sklo. Oceľové lano - v náklade. Sklolaminát je absolútne odolný voči hnilobe a rozťahovaniu. Pneumatiky zo sklenených vlákien sú menej náchylné na rozstrapkanie a poškodenie v podmienkach vysokej vlhkosti a teploty (tropické).
Prerušovač umiestnený medzi rámom a chráničom (vankúšom). Navrhnuté na ochranu kostry pred nárazmi, spevnenie pneumatiky v mieste kontaktu s povrchom vozovky a na ochranu duše pred prerazením. Je vyrobený z hrubej vrstvy gumy (v ľahkých pneumatikách) alebo skrížených vrstiev oceľového kordu.
Našľapovať vonkajšia gumená časť krytu pneumatiky. Poskytuje priľnavosť pneumatiky k vozovke a zároveň chráni kostru pred poškodením. Dezén má určitý vzor, ktorý sa líši v závislosti od účelu pneumatiky.
rady umožňuje pneumatike pevne sedieť na ráfiku kolesa. K tomu má pätkové krúžky a zvnútra je pokrytá vrstvou viskóznej vzduchotesnej (pre bezdušové pneumatiky) gumy.
Bočná časť chráni pneumatiku pred bočným poškodením.
Protišmykové čapy. Pre zvýšenie bezpečnosti vozidla v zľadovatených podmienkach a zľadovatenom snehu sú použité protišmykové kovové hroty.
Charakteristické vlastnosti pneumatík
Pneumatiky automobilov sa líšia spôsobom utesnenia vnútorného objemu, umiestnením kordových závitov v kostre pneumatiky, výškou a šírkou profilu, typom dezénu a sezónnym využitím.
Podľa spôsobu utesnenia sú pneumatiky komora a bezdušové... V súčasnosti bezdušové pneumatiky nahrádzajú pneumatiky s dušou.
Komorové pneumatiky (TYP TUBE)
Komorové pneumatiky pozostávajú z pneumatiky, komory s ventilom a ráfikovej pásky, ktorá sa nosí na ráfiku disku. 
Dizajn kolesa s dušou: 1 - diskový ráfik; 2 - fotoaparát; 3 - pneumatika (pneumatika); 4 - ventil
Ventil je spätný ventil, ktorý umožňuje vstrekovanie vzduchu do pneumatiky a zabraňuje jeho úniku. 
Komorový ventil: 1 - vreteno cievky; 2 - závitová hlava; 3 - puzdro; 4 - tmel; 5 - horný kalich; 6 - tesniaci krúžok cievky; 7 - spodný kalich; 8 - teleso ventilu; 9 - pružina cievky; 10 - vodiaca miska; 11 - pogumovaný obal.
Páska na ráfik chráni dušu pred poškodením a trením o disk a ráfik pneumatiky.
Bezdušové pneumatiky (TUBELESS)
Bezdušové pneumatiky (TUBELESS) sa vyznačujú prítomnosťou vzduchotesnej vrstvy prekrytej na prvej vrstve rámu (namiesto komory) 
Dizajn kolies s bezdušovými pneumatikami: 1 - chránič; 2 - vzduchotesná tesniaca gumová vrstva; 3 - rám; 4 - ventil kolesa; 5 - ráfik.
Bezdušové pneumatiky majú oproti svojim náprotivkom s dušou niekoľko výhod, ktorými sú:
- znížená hmotnosť a nízky moment zotrvačnosti;
- zlepšené vyváženie;
- zvýšená bezpečnosť a spoľahlivosť v dôsledku nemožnosti rýchleho odtlakovania;
- minimálne prestoje na ceste, ktoré sa znížili v priemere o 60% vďaka schopnosti opraviť malé prepichnutia pneumatiky špeciálnou pastou (nevyžaduje si to odstránenie pneumatiky z kolesa);
- zvýšený počet najazdených kilometrov - v priemere o 11%. Toho je dosiahnuté vďaka absencii trenia medzi dušou a pneumatikou, stabilnému vnútornému tlaku a optimálnej teplote, ktorá je udržiavaná vďaka zvýšenému prenosu tepla z pneumatiky na ráfik.
Z hľadiska usporiadania kordov v kostre môžu byť dušové a bezdušové pneumatiky buď uhlopriečka a tak radiálne stavby. 
Konštrukcia diagonálnych (a) a radiálnych (b) pneumatík: 1 - pätky; 2 - korálkový drôt; 3 - rám; 4 - istič; 5 - bočná stena; 6 - chránič.
V radiálnych pneumatikách sú kordy umiestnené pozdĺž polomeru kolesa a v diagonálnych pneumatikách - pod uhlom k polomeru kolesa a vlákna susedných vrstiev sa pretínajú. Radiálne pneumatiky sú tuhšie, majú dlhšiu životnosť, lepšiu stabilitu tvaru kontaktnej plochy a nižší valivý odpor.
V závislosti od účelu a prevádzkových podmienok sa pneumatiky delia na:
Cesta(bežne nazývané Leto), sú určené na použitie pri plusových teplotách na diaľniciach. Pneumatiky tohto typu poskytujú najlepšiu priľnavosť na suchej a mokrej vozovke, majú maximálnu odolnosť proti opotrebovaniu a sú najvhodnejšie pre jazdu vysokou rýchlosťou. Na jazdu po poľných cestách (najmä mokrých) a v zime sú málo použiteľné.
Zima používa sa na zľadovatených a zasnežených cestách, ktorých priľnavosť povrchu sa môže líšiť v závislosti od situácie, od minimálnej (hladký ľad alebo kaša zo snehu a vody) až po malú (naviaty sneh v mraze). Majú dobré cestné vlastnosti, o niečo horšie ako letné „gumy“. Veľa zimných pneumatík môže mať hroty alebo sú na nich už z výroby.
Celoročné sú kompromisom medzi letnými a zimnými pneumatikami, preto sú z hľadiska priľnavosti horšie ako prvá a druhá v podmienkach vhodných pre sezónu. Umožňujú vám prevádzkovať auto po celý rok na jednej sade pneumatík.
Univerzálny majú vlastnosti, ktoré umožňujú ich použitie na diaľniciach aj na poľných cestách. Je vhodné ich použiť pre terénne vozidlá, ktoré najazdia na diaľniciach a cestách približne rovnaký počet kilometrov. Môže byť ťažké určiť jasnú hranicu medzi nimi a celoročnými pneumatikami.
Zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania určené pre off-road a mäkký terén. Takéto pneumatiky je vhodné používať len vtedy, keď po diaľnici jazdíte len zriedka. V opačnom prípade sa rýchlejšie opotrebujú a generujú vysokú hladinu hluku.
Pneumatiky možno klasifikovať aj podľa tvaru profilu.
Bežný profil(82-70% šírky pneumatiky, napr. 165 / 70
R13)
Nízky profil(65-50% šírky pneumatiky, napr. 225 / 60
R17)
Ultra nízky profil (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
Širokoprofilový- používajú sa na ťažké úžitkové vozidlá, vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies a prívesy. Ich použitie vám umožňuje zvýšiť terénne schopnosti automobilu (na určitých pôdach), znížiť spotrebu materiálov, pretože sa často používajú na jednej pneumatike namiesto dvojitej
Oblúkové- montujú sa na zadnú nápravu nákladných vozidiel pomocou jednej pneumatiky namiesto dvoch bežných profilov. Klenutý behúň pneumatiky má riedke výstupky. Použitie týchto pneumatík dramaticky zvyšuje priechodnosť vozidiel na mäkkých pôdach, piesku, panenskom snehu, bažinatých oblastiach. Ich použitie na spevnených cestách je obmedzené.
Hlavné parametre značenia pneumatík
Výrobcovia automobilových pneumatík označujú svoje produkty podľa všeobecných požiadaviek, takže všetky hlavné charakteristiky je možné vidieť na bočnici pneumatiky.
Značenie môže byť v metrických, palcových alebo zmiešaných systémoch. Naše pneumatiky sú označené hlavne v metrickom systéme.
Príklad označenia v metrickom systéme:
225/75R16 104R
Prvým parametrom môže byť typ zbernice
Typ pneumatiky - (Typ služby)
P LT ST- (špeciálny príves) príves, T
225/75R16 104R
Šírka pneumatiky - (šírka sekcie)
šírka profilu pneumatiky v milimetroch od jednej bočnice k druhej.
225/75 R16 104R
Pomer šírky profilu k výške - (pomer strán)
percento prierezu pneumatiky k jej šírke, v tomto príklade 75 znamená „šírka pneumatiky“ / „výška pneumatiky“ = 75 %. Ak toto označenie chýba, potom sa považuje za rovné 82 %.
225 / 75R 16 104R
Štruktúra autobusu [R] – (vnútorná konštrukcia)
označenie znázorňujúce vlastnosti konštrukcie kordu pneumatiky. Možné hodnoty: R- (Radial) Kostra pneumatiky radiálneho typu (častá chyba, keď sa písmeno R mýli s označením polomeru). V radiálnych pneumatikách je kostra pneumatiky natiahnutá od pätky k pätke a pogumované vlákna sa neprekrývajú, ale ležia navzájom rovnobežne po celom obvode pneumatiky a tvoria tak kostrovú vrstvu. D- (Diagonálny) typ diagonálneho rámu. Zvláštnosťou konštrukcie diagonálnych pneumatík je, že kordy sú umiestnené pod uhlom k polomeru kolesa. V jednej vrstve idú nite jedným smerom, v inej vrstve v opačnom smere. V dôsledku toho sa vlákna susedných vrstiev pretínajú. B - (Bias belt) bias-belted pneumatika. Kostra pneumatiky tohto dizajnu je podobná bias pneumatikám, ale táto pneumatika má stále nárazník ako radiálne pneumatiky. Ak toto označenie chýba, znamená to, že pneumatika má vychýlený typ kostry.
225/75R16 104R
Priemer pneumatiky - (priemer ráfika)
montážny priemer pneumatiky alebo montážny priemer pneumatiky. Vzdialenosť v palcoch od jedného vnútorného okraja pneumatiky k druhému sa tiež rovná priemeru ráfika.
225 / 75 R16 104 R
Index nosnosti - (index zaťaženia)
zobrazuje maximálne povolené zaťaženie na pneumatiku pri optimálnom tlaku v pneumatikách a pri maximálnej povolenej rýchlosti. Okrem toho môže pneumatika indikovať zaťaženie - Max zaťaženie (v kg). Prevodná tabuľka indexu nosnosti v kilogramoch.
| Index zaťaženia | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Index zaťaženia | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Dvojitý index maximálneho zaťaženia (1984 LBS alebo 900 kg.) 
225/75R16 104R
Index rýchlosti [R] – (symbol rýchlosti)
ukazuje maximálnu povolenú rýchlosť auta na takýchto pneumatikách pri plnom zaťažení. Prevádzka pneumatík pri maximálnych povolených rýchlostiach a zaťažení výrazne znižuje ich zdroje. Neodporúča sa používať pneumatiky na 100% možného zaťaženia a 100% povolenej rýchlosti - môže to viesť k ich zničeniu. Prevodná tabuľka indexu rýchlosti na číselné hodnoty.
| Index rýchlosti | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Rýchlosť, km/h | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Index rýchlosti | B | C | D | E | F | G | J | K |
| Rýchlosť, km/h | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Index rýchlosti | K | L | M | N | P | Q | R | S |
| Rýchlosť, km/h | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Index rýchlosti | T | H | V | W | Y | VR | ZR | ZR (Y) |
| Rýchlosť, km/h | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
V palcový systém veľkosti sú v tomto poradí palce.
Napríklad parametre zbernice 35x12,50 R 15 LT 113R dešifrované:
35 x 12,50 R 15 LT 113R
Vonkajší priemer pneumatiky v palcoch
35x12,50 R 15 LT 113R
Šírka pneumatiky
– (šírka sekcie)
šírka pneumatiky v palcoch. (Upozorňujeme, že ide o šírku pneumatiky, nie šírku dezénu. Napríklad pri pneumatike so špecifikovanou šírkou 10,5 palca nebude šírka dezénu 26,5, ale 23 cm a šírka dezénu 26,5 cm byť pre pneumatiku so špecifikovanou šírkou 12,5.) Ak nie je špecifikovaný vonkajší priemer, potom sa profil vypočíta takto: ak šírka pneumatiky končí na nule (napríklad 7,00 alebo 10,50), potom sa výška profilu považuje za rovnakú na 92 %, ak šírka pneumatiky nekončí nulou (napríklad 7,05 alebo 10,55), potom sa výška profilu považuje za 82 %
35x12,50 R 15 LT 113R
Štruktúra autobusu [R] – (vnútorná konštrukcia)
označenie označujúce, že kostra pneumatiky je radiálneho typu.
35x12,50 R 15 LT 113R
Priemer pneumatiky - (priemer ráfika)
montážny priemer pneumatiky alebo montážny priemer pneumatiky.
35x12,50 R 15 LT 113R
Typ pneumatiky - (Typ služby)
voliteľné označenie (povinné podľa DOT pre Severnú Ameriku), označuje účel autobusu. Možné hodnoty: P- (označenie osobného automobilu) osobný automobil, LT- (ľahký nákladný automobil) ľahký nákladný automobil, ST- (špeciálny príves) príves, T- (Dočasné) dočasné, používa sa len na rezervné pneumatiky.
35x12,50 R 15 LT 113 R
Index nosnosti - (index zaťaženia)
zobrazuje maximálne povolené zaťaženie na pneumatiku pri optimálnom tlaku v pneumatikách a pri maximálnej povolenej rýchlosti.
35x12,50 R 15 LT 113R
Index rýchlosti [R] – (symbol rýchlosti)
ukazuje maximálnu povolenú rýchlosť auta na takýchto pneumatikách pri plnom zaťažení.
Pre uhlopriečka označovanie pneumatík bolo prijaté v zmiešanom systéme.
Napríklad 8,40-15/215-15
Tu
8,40
- šírka pneumatiky v palcoch
15
- priemer disku v palcoch
Zlomok je označenie šírky pneumatiky v milimetroch a priemeru ráfika v palcoch.
Ďalšie parametre značenia pneumatík
Prevádzkové podmienky pneumatík
Zima- Zimné pneumatiky.
Piktogram snehovej vločky- pneumatiky sú označené na prevádzku v náročných zimných podmienkach.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact atď. (alebo piktogram dáždnika)- označuje, že pneumatika je účinná na mokrej vozovke.
AS, All Season alebo A.G.T. (All Grip Traction)- označenie celoročných pneumatík
AW alebo akékoľvek počasie- celé počasie
M + S (blato + sneh) alebo M&S- blato a sneh, zimné alebo celoročné pneumatiky špeciálne navrhnuté na zlepšenie ovládateľnosti auta pri jazde v blate alebo snehu. Na konci označenia môže byť „ E" - pneumatiky s hrotmi.
Ak sa vyššie uvedené označenia nenachádzajú na bočnici pneumatiky, potom je táto pneumatika určená len na letné použitie.
Všetky terény- označenie pre terénne pneumatiky s univerzálnymi vlastnosťami určené pre terénne vozidlá.
Maximálny tlak- Maximálny povolený tlak, meraný v kPa.
Maximálne zaťaženie- Maximálne povolené zaťaženie pneumatiky merané v kg (alebo imperiálnych lb).
OTOČENIE so smerovou šípkou- aplikuje sa na pneumatiky so smerovým dezénom, udáva smer otáčania pneumatiky.
BODKA- Súlad s normami USA. Ministerstvo dopravy USA vyžaduje od výrobcov pneumatík, aby vykonali hodnotenie kvality pneumatík [Tire Grade by Quality], s výnimkou zimných pneumatík. Tento kód identifikuje spoločnosť a továreň, pôdu, šaržu a dátum výroby (2 číslice pre týždeň v roku plus 2 číslice pre rok; alebo 2 číslice pre týždeň v roku plus 1 číslica pre rok pre pneumatiky vyrobené pred 2000).
E v kruhu- pneumatiky sú označené, že spĺňajú požiadavky ECE (Economic Commission for Europe). Číslo označuje krajinu schválenia. 
Zosilnená(alebo písmená RF na konci veľkosti) - uveďte, že pneumatika je vystužená, používa sa pre vozidlá so zvýšenou nosnosťou a má 6 vrstiev. List C v štandardnej veľkosti označuje nákladnú pneumatiku, ktorá má 8 vrstiev.
XL (extra zaťaženie)- zosilnená pneumatika.
Radiálne- radiálna pneumatika. Rovnaký ako typ R.
Oceľ (oceľový pás)- to znamená, že v konštrukcii pneumatiky je kovová šnúra.
Vonku, bokom smerom von- vonkajšia strana pneumatiky s asymetrickým dezénom. Počas inštalácie musí byť štítok Outside na vonkajšej strane stroja.
Vnútri, bočnou stranou dovnútra- vnútorná strana pneumatiky s asymetrickým dezénom. Počas inštalácie musí byť slovo Inside na vnútornej strane stroja.
Protektorovať- obnovený;
Plies- konštrukčné vlastnosti pneumatiky - Oblasť behúňa: - zloženie behúňovej vrstvy; Bočnica: - zloženie vrstvy bočnice. 
Bezdušové alebo TL- označenie bezdušových pneumatík. Neprítomnosť tohto označenia naznačuje, že použitie tejto pneumatiky je možné len s dušou.
Typ rúry, TT alebo MIT SCHLAUCH- pneumatika by sa mala prevádzkovať iba s dušou.
Parametre odrážajúce kvalitu pneumatík podľa amerického systému klasifikácie kvality pneumatík UTOG:
Trakcia A, B alebo C- Koeficient adhézie k povrchu vozovky alebo schopnosť pneumatiky brzdiť.
Preberá hodnoty A, B, C. Koeficient A znamená najvyššiu priľnavosť vo svojej triede.
Teplota A, B alebo C- indikátor charakterizujúci tepelnú odolnosť pneumatiky. Možné hodnoty A, B a C. Indikátor A je najlepší
Behúň 200- koeficient odolnosti proti opotrebeniu, je určený vo vzťahu k základnej pneumatike (rovná sa 100) konkrétneho výrobcu. Získané ako výsledok štandardných testov vykonaných v Spojených štátoch.
TWI (index opotrebovania behúňa) alebo TWID- označuje umiestnenie indikátorov opotrebovania projektora, výstupkov na spodnej strane drážok behúňa. Keď sa behúň opotrebuje až na úroveň týchto indikátorov, potom sa pneumatika považuje za nebezpečnú na prevádzku a je čas ju vymeniť.
Dátum výroby pneumatiky (štyri číslice, uzavreté v ovále alebo zaoblenom obdĺžniku)- prvé dve číslice označujú poradové číslo týždňa v roku, ďalšie dve číslice sú rok výroby.
DA (pečiatka)- sú označené nevýznamné výrobné chyby, ktoré nenarúšajú normálnu prevádzku.
Autobus tiež označuje:
Ochranná známka, názov výrobcu
Značka (model pneumatiky).
Made in… - názov krajiny výrobcu pneumatík.
FB - (Plochá základňa)- označenie pneumatík bez ochrany ráfika.
FR - (prírubový chránič)- označenie pneumatík ochranou ráfika.
Zelené X, znižuje CO2- Označenie pneumatík s nízkym valivým odporom naznačuje úsporu paliva v dôsledku používania takýchto pneumatík.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST- označenia označujúce, že ide o núdzové pneumatiky, umožňujú pokračovať v jazde, aj keď je koleso vypustené.
RPB (Rim Protection Bar) alebo MFS - (Maximum Flange Sheild)- ochrana ráfika disku pred poškodením na obrubníkoch a chodníkoch.
Farebné značky používané na označenie pneumatiky:
Žlté označenie na pneumatike(okrúhla alebo trojuholníková značka) na bočnici označuje najsvetlejšie miesto na pneumatike. Pri montáži novej pneumatiky na ráfik musí byť žltá značka zarovnaná s najťažším miestom na ráfiku. To je zvyčajne miesto, kde je pripojená bradavka. To umožňuje lepšie vyváženie kolies a nižšiu hmotnosť.
Na ojazdených pneumatikách toto žlté označenie nie je také relevantné, pretože pri opotrebovaní pneumatiky sa spravidla posúva jej vyváženie.
Červené označenie (červená bodka na pneumatike)- znamená miesto maximálnej silovej nehomogenity, ktorej prejav je zvyčajne spojený s rôznym spojením rôznych vrstiev pneumatiky pri jej výrobe. Tieto nepravidelnosti sú úplne normálne a majú ich všetky pneumatiky. No väčšinou sú červenými bodkami označené len tie pneumatiky, ktoré idú do pôvodnej výbavy áut, t.j. keď stroj opustí továreň.
Táto červená značka je zarovnaná s bielymi značkami na ráfikoch (biele značky na ráfikoch sú tiež umiestnené hlavne pre pôvodnú výbavu auta), ktoré označujú najbližšie miesto k stredu kolesa. To má zabezpečiť, aby sa pri jazde minimalizovala maximálna diskontinuita pneumatík, čo poskytuje vyváženejšiu odozvu výkonu kolesa. Pri bežnej montáži pneumatík sa neodporúča venovať pozornosť označeniu pneumatiky červenou značkou, ale riadiť sa žltou značkou, ktorá ju zarovná s vsuvkou.
Označenie - biela pečiatka s číslom znamená číslo kontrolóra, ktorý vykonal výstupnú kontrolu pneumatiky u výrobcu
Farebné pruhy na dezéne sú pneumatiky vyrobené tak, aby uľahčili "identifikáciu" pneumatiky v sklade. Všetky modely pneumatík a rôzne štandardné veľkosti majú rôzne označenia. Preto pri skladaní pneumatík v skladoch je okamžite zrejmé, že stoh pneumatík je rovnakej veľkosti a modelu. Tieto farebné pruhy na autobuse nemajú žiadny iný význam.
Výrobcovia často uvádzajú na svojich pneumatikách piktogramy:
Grafický symbol zobrazujúci snehová vločka na pozadí hory pneumatiky sú označené pre použitie v náročných zimných podmienkach. Tento symbol zaviedli do každodenného života americkí a kanadskí výrobcovia. Je známy pod skratkou 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake).
Piktogramy na univerzálnej (celoročné) pneumatike.
Zľava doprava to znamená: leto, dážď, sneh, úspora paliva, sebavedomé prejazdy zákrutami. Ostatní, ak zavedú podobné odznaky, snažte sa ich nechať na webovej stránke spoločnosti, pretože tieto informácie sú potrebné len pri výbere pneumatík.
Požiadavky, ktoré musí kábel spĺňať, sú nasledovné:
· Vysoká pevnosť pri opakovanom zaťažení;
· Tepelná odolnosť a tepelná vodivosť;
· Vynikajúca elasticita;
· Vysoká hustota;
· jednotnosť fyzikálnych a mechanických vlastností;
· Vysoká účinnosť.
Použitie sklolaminátu je odôvodnené jeho odolnosťou voči rozťahovaniu a rozkladu. V dôsledku toho a majúce kord zo sklenených vlákien majú vyššie výkonové charakteristiky. Šnúra z bavlnených vlákien v súčasnosti nie je populárna, pretože ju nahradili kordové vlákna z polyamidových vlákien, viskózy, ale aj oceľového kordu.
Kordová tkanina tvorí približne 28-30% celkovej hmotnosti pneumatiky, no zároveň je maximálne zaťažená pri prevádzke pneumatiky a dodáva jej odolnosť, pevnosť a pružnosť. Kordová niť v pneumatike funguje v podmienkach naťahovania, stláčania a opakovaného ohýbania v širokom rozsahu teplotných zmien (od -50 do + 110 °C).
KOVOVÁ ŠNÚRA
V súčasnosti sú veľmi obľúbené oceľové kordové pneumatiky, ktoré sú dostupné v nasledujúcich typoch:
· Pneumatiky s kovovou tyčou v nárazníku a kostre;
· Pneumatiky s kordom zo základného kovu a nylonovým kordom v kostre;
· Pneumatiky s kovovým kordom v páse a nylonovým alebo oceľovým kordom s poludníkovým usporiadaním závitov v kostre.
Rozdiel medzi pneumatikami s oceľovým kordom z iných vzoriek je prítomnosť širších. Navyše v oblasti (na vnútornej strane kostry) majú pneumatiky s kovovým kordom vrstvu vulkanizovanej gumy. To umožňuje na jednej strane dosiahnuť rovnomerné rozloženie napätia v oblasti behúňa a na druhej strane chrániť kameru pred mechanickým poškodením, najmä pred prepichnutím.
Výhody pneumatík s oceľovým kordom
Pneumatiky s oceľovým kordom majú oproti iným ponukám množstvo výhod, vrátane:
· Vysoká pevnosť, ktorá umožňuje vyrábať pneumatiky pre nákladné vozidlá s 2 až 4 vrstvami kordu v kostre namiesto tradičných 8-14;
· Nárast hrúbky dezénu, čo vedie k dlhej životnosti, takéto pneumatiky vydržia v priemere dvakrát dlhšie ako tradičné;
· Zníženie hojdania;
· Vysoká miera tepelnej odolnosti a tepelnej vodivosti znižuje napätie a tiež prispieva k rovnomernému rozloženiu teploty.
Ale so všetkými svojimi výhodami sa oceľový kord vyznačuje nízkou únavovou pevnosťou s viacnásobnou výraznou deformáciou.
VISKÓZOVÉ Šnúrky
Viskózové šnúry patria k textilným materiálom, pretože používajú umelé vlákna, ktorých materiálom je celulóza. Z hľadiska fyzikálnych a chemických vlastností je viskózový kord lepší ako bavlnený kord a vyznačuje sa:
· Väčšia rovnomernosť vlákna;
· Zlepšená odolnosť proti deformácii;
· Vyššia pevnosť so zvyšujúcou sa teplotou;
· Znížená tvorba tepla počas prevádzky pneumatiky.
Pneumatiky z viskózového kordu majú vyšší kilometrový výkon: v priemere až o 70 % v porovnaní so vzorkami bavlneného kordu. Viskózový kord má so všetkými svojimi výhodami aj nevýhody, medzi ktoré patrí náchylnosť na vlhkosť a nízky koeficient priľnavosti ku gume.
POLYAMIDOVÉ Šnúrky
Najvhodnejším materiálom na výrobu kordu sú polyamidové vlákna a najmä nylon. Má nasledujúce výhody:
· Vysoká elasticita;
· Veľká odolnosť;
· Ľahkosť rámu;
· Takmer úplné zotavenie po zaťažení ťahom/tlakom;
· Nízka absorpcia vody.
Pevnosť nylonového kordu prevyšuje silu bavlnených a viskózových náprotivkov, navyše nie je horšia v sile ako oceľový kord, ale prevyšuje ho v únavovej pevnosti.
Automobilová pneumatika- je elastická gumovo-kovová škrupina inštalovaná na ráfiku kolesa. Pneumatika zabezpečuje kontakt vozidla s povrchom vozovky, je navrhnutá tak, aby absorbovala drobné vibrácie spôsobené nedokonalosťou povrchu vozovky, kompenzovala chyby trajektórie kolesa, realizovala a vnímala sily vznikajúce v kontaktnej ploche.
Zimná pneumatika- pneumatika pre osobné auto, špeciálne navrhnutá na použitie v chladnom období pri teplotách pod +7 °C.
Hlavným rozdielom medzi týmito pneumatikami sú špecifické vlastnosti gumy a dezén. Gumové zmesi sú navrhnuté tak, aby si pneumatika zachovala svoju elasticitu aj pri nízkych teplotách, čo zaručuje lepšiu priľnavosť a kratšiu brzdnú dráhu na studenom, mokrom, zasneženom a zľadovatenom povrchu vozovky. Čo sa týka dezénu zimnej pneumatiky, vyznačuje sa vysokou hustotou lamiel. Všetky vyššie uvedené vlastnosti umožňujú lepšiu ovládateľnosť a efektívne brzdenie.
Našľapovať(pr otec — ochranu) - prvok pneumatiky (pneumatiky) kolesa, určený na ochranu vnútornej časti pneumatiky pred prepichnutím a poškodením, ako aj na vytvorenie optimálnej kontaktnej plochy pneumatiky.
Existuje niekoľko typov chráničov: terénne, s vysokým vzorom a výkonnými výstupkami; univerzálny, vhodný na jazdu po nerovnom teréne a po asfalte; hladká, určená na jazdu hlavne po valcovaných tratiach. Pneumatiky, ktoré sa líšia podľa sezóny, majú tiež rôzne dezény.
Celooceľové kordové pneumatiky (SSC)- pneumatiky automobilu, v ktorých sú kostra aj pás prepichnuté oceľovým drôtom (časť pneumatiky umiestnená medzi kostrou a behúňom). Celooceľové pneumatiky sú drahšie kvôli tomu, že pri ich výrobe je použitá zložitá technológia, ktorá zaisťuje pevnú väzbu medzi kordom a gumou. Pneumatika pozostáva z niekoľkých desiatok rovnobežných oceľových laniek – „vrkôčikov“, ktoré sú z oboch strán stlačené gumou. Vysoké náklady na celooceľovú pneumatiku kompenzuje dlhšia životnosť. Konštrukcia pneumatiky je taká, že opotrebovaný dezén možno opraviť až trikrát. Tým sa zvyšuje životnosť pneumatiky zo 150-tisíc kilometrov na 500-tisíc kilometrov.
Hlavným materiálom na výrobu pneumatík je kaučuk, ktorý sa vyrába z prírodných a syntetických kaučukov a kordov. Kordová tkanina môže byť vyrobená z kovových nití (kovová šnúra), polymérových a textilných nití.
Pneumatika pozostáva z: kostry, vrstiev pásu, behúňa, pätky a bočnej časti.
Textilné a polymérové kordy sa používajú v pneumatikách osobných a ľahkých nákladných automobilov.
Oceľový kord: v závislosti od orientácie kordových závitov v kostre sa pneumatiky rozlišujú:
- radiálne
- uhlopriečka
V radiálnych pneumatikách sú kordy umiestnené pozdĺž polomeru kolesa. V diagonálnych pneumatikách sú vlákna kordu umiestnené pod uhlom k polomeru kolesa, vlákna susedných vrstiev sa pretínajú.
Radiálne pneumatiky sú štrukturálne tuhšie, v dôsledku čoho majú väčší zdroj, majú stabilný tvar kontaktnej plochy, vytvárajú menší valivý odpor a poskytujú nižšiu spotrebu paliva. Vďaka možnosti variácie počtu vložiek kostry (na rozdiel od nevyhnutne párneho počtu v diagonálnych) a možnosti zmenšenia vložky sa znižuje celková hmotnosť pneumatiky a hrúbka kostry. Tým sa znižuje teplo generované pneumatikou pri odvaľovaní - zvyšuje sa životnosť. Pás a behúň tiež ľahšie uvoľňujú teplo – je možné zväčšiť hrúbku dezénu a hĺbku jeho dezénu pre zlepšenie terénnych schopností. V tomto smere v súčasnosti radiálne pneumatiky pre osobné automobily takmer úplne nahradili diagonálne pneumatiky.
Prerušovač umiestnené medzi rámom a behúňom. Navrhnuté na ochranu kostry pred nárazmi, dodanie tuhosti pneumatike v oblasti kontaktu medzi pneumatikou a vozovkou a na ochranu pneumatiky a hnacej duše pred mechanickým poškodením. Je vyrobený z hrubej vrstvy gumy (v ľahkých pneumatikách) alebo skrížených vrstiev polymérového kordu a (alebo) oceľového kordu.
Našľapovať je potrebné zabezpečiť prijateľný koeficient trakcie pneumatiky s vozovkou, ako aj chrániť kostru pred poškodením. Dezén má určitý vzor, ktorý sa líši v závislosti od účelu pneumatiky. Pneumatiky s vysokou flotáciou majú hlbší dezén a výstupky na bokoch. Dezén a dizajn cestnej pneumatiky je určený požiadavkou odstraňovať vodu a nečistoty z drážok dezénu a snahou o zníženie hluku valenia. Hlavnou úlohou dezénu pneumatiky je však zabezpečiť spoľahlivý kontakt kolesa s vozovkou v nepriaznivých podmienkach, ako je dážď, blato, sneh a pod., ich odstránením z kontaktnej plochy pozdĺž presne navrhnutých drážok a drážok. vo vzore. Ale protektor dokáže efektívne odstraňovať vodu z kontaktnej plochy len do určitej rýchlosti, nad ktorou sa kvapalina z kontaktnej plochy fyzicky úplne odstrániť nedá a auto stráca priľnavosť k povrchu vozovky, a tým aj kontrolu. Tento efekt sa nazýva aquaplaning. Existuje rozšírená mylná predstava, že na suchej vozovke behúň znižuje priľnavosť v dôsledku menšej kontaktnej plochy v porovnaní s hladkou pneumatikou. To je nesprávne, pretože pri absencii adhézie trecia sila nezávisí žiadnym spôsobom od plochy kontaktných plôch. Mnohé krajiny majú zákony upravujúce minimálnu výšku dezénu na cestných vozidlách a mnohé cestné pneumatiky majú v sebe zabudované indikátory opotrebovania.
rady umožňuje pneumatike pevne sedieť na ráfiku kolesa. K tomu má pätkové krúžky a zvnútra je pokrytá vrstvou viskóznej vzduchotesnej (pre bezdušové pneumatiky) gumy.
Bočná časť chráni pneumatiku pred bočným poškodením.
Protišmykové čapy. Pre zvýšenie bezpečnosti vozidla v podmienkach ľadu a zľadovateného snehu sú použité protišmykové kovové hroty. Jazda na pneumatikách s hrotmi má výrazné vlastnosti. Počas jazdy sa auto stáva výrazne hlučnejším a jeho spotreba paliva sa zhoršuje. V kaši zo snehu a bahna alebo v hlbokom sypkom snehu je účinnosť hrotov nízka a na tvrdom suchom alebo mokrom asfalte pneumatiky s hrotmi dokonca strácajú na „zvyčajné“: kvôli zmenšeniu plochy kontaktnej plochy pneumatiky. s cestou sa brzdná dráha auta zvyšuje o 5-10%. Aj keď 70% skrátenie brzdnej dráhy na ľade je ich nepochybnou výhodou.
Bezdušové pneumatiky(bezdušové) sú najrozšírenejšie pre svoju spoľahlivosť, nižšiu hmotnosť a jednoduchosť použitia (napr. prepichnutie bezdušovej pneumatiky nenarobí veľa nepríjemností na ceste do autoservisu).
Označenie - kód pneumatiky.
Metrický systém
Príklad: LT205 / 55R16 91V
- LT (voliteľné, povinné označenie DOT) - funkcia pneumatík (P - Osobný automobil, LT - Ľahký nákladný automobil, ST - Špeciálny príves, T - dočasný (používa sa len pre náhradné pneumatiky))
- 205 - šírka profilu, mm
- 55 - pomer výšky profilu k šírke,%. Ak nie je uvedené, považuje sa za rovných 82 %.
- R - pneumatika má kostru radiálneho typu (ak nie je uvedené žiadne písmeno, pneumatika je typu bias). Bežná chyba - R - sa považuje za písmeno polomeru. Možné možnosti: B - bias belt (bias belt. Kostra pneumatiky je rovnaká ako u bias pneumatiky, ale je tam pás ako radiálna pneumatika), D alebo nešpecifikované - bias typ kostry.
- 16 - pristávací priemer pneumatiky (zodpovedá priemeru ráfika disku), palec
- 91 - index nosnosti (na niektorých modeloch môže byť okrem toho nosnosť uvedená v kg - Maximálne zaťaženie)
- V - rýchlostný index (určený z tabuľky)
Palcový systém
Príklad: 35 × 12,50 R 15 LT 113R
- 35 - vonkajší priemer pneumatiky, palce
- 12,50 - šírka pneumatiky v palcoch (všimnite si, že ide o šírku pneumatiky, nie dezénovej časti. Napríklad pri pneumatike s uvedenou šírkou 10,5 palca bude šírka dezénu 23 cm a behúň diel bude 26,5 cm) pneumatiky s uvedenou šírkou 12,5.). Ak nie je špecifikovaný vonkajší priemer, potom sa profil vypočíta takto: ak šírka pneumatiky končí na nule (napríklad 7,00 alebo 10,50), potom sa výška profilu považuje za rovnajúcu sa 92 %, ak šírka pneumatiky nekončí pri nule (napríklad 7,05 alebo 10,55), potom výška profilu uvažovaná rovná 82 %
- R - pneumatika má kostru radiálneho typu
- 15 - pristávací priemer pneumatiky, v palcoch, rovnaký ako v metrickom systéme
- LT - funkcia autobusu (LT - ľahké nákladné autá, pre ľahké nákladné autá)
- 113 - index nosnosti
- R - rýchlostný index
Prevod z metrických na palec a naopak
| Metrický systém | Palcový systém |
|---|---|
D/E-C (205/55-16);
|
A x B-C (31 x 10,5-15);
|
| Prevod z metrických na palec | Prevod z palca na metriku |
|
|
Indexy rýchlosti
Z toho vyplýva rýchlostná kategória priradená pneumatike na základe výsledkov špeciálnych testov na skúšobnej stolici maximálne rýchlosť, ktorú pneumatika zvládne. Počas prevádzky musí auto jazdiť rýchlosťou o 10-15% nižšou ako je maximálna povolená rýchlosť.
|
Indexy zaťaženia pneumatík
| Index zaťaženia | Index zaťaženia | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Okrem toho:
Na pneumatikách musia byť uvedené tieto informácie:
- Maximálny povolený tlak (MAX. TLAK).
Tlak vzduchu v pneumatikách výrazne ovplyvňuje správanie auta na ceste, bezpečnosť pri vysokých rýchlostiach, ako aj opotrebenie dezénu.
- Materiály na stavbu pneumatík
Farebné štítky. Značky vo forme „bodiek“ alebo „kruhov“:
- červená - bod najväčšej silovej nehomogenity (najtvrdšia časť pneumatiky). Odporúča sa zarovnať s bielou bodkou na koliesku (ak existuje);
- žltá - najsvetlejší bod v pneumatike (určený pri monitorovaní nevyváženosti pneumatiky).
Tieto značky sú potrebné na minimalizáciu hmotnosti vyvažovacích závaží počas montáže pneumatiky.
Zastarané vzdušné pruhové značky (používané iba v Spojených štátoch):
- nie - dobrá kvalita;
- červená - kozmetické chyby;
- žltá - porušenie zloženia gumovej zmesi (bez záruky);
- zelená - vnútorné chyby.
Určenie pre špecifické prevádzkové podmienky
- Zima - Zimné pneumatiky.
- Aqua, dážď atď. – vysoko účinný na mokrej vozovke.
- M + S(blato + sneh)- doslova - "blato + sneh" - vhodné na jazdu po blate a snehu.(Terénne pneumatiky)
- M/T(bahnitý terén)- bahenné krajiny.
- A/T(Všetky terény)- celoročné pneumatiky.
- MAXIMÁLNY TLAK - maximálny povolený tlak v pneumatike v kPa.
- DAŽĎ, VODA, VODA(alebo ikona "dáždnik")- znamená, že tieto pneumatiky sú špeciálne navrhnuté do daždivého počasia a majú vysoký stupeň ochrany proti účinkom akvaplaningu.
- Behúň 380 - koeficient odolnosti proti opotrebeniu, je určený vo vzťahu k "základnej pneumatike", pre ktorú sa rovná 100. Indikátor opotrebenia je teoretická hodnota a nemôže byť priamo spojená s praktickou životnosťou pneumatiky, ktorá je výrazne ovplyvnená podľa stavu vozovky, štýlu jazdy, dodržiavania odporúčaného tlaku, nastavenia uhlov odklonu auta a otáčania kolies. Indikátor opotrebenia je prezentovaný ako číslo od 60 do 620 s intervalom 20 jednotiek. Čím je jeho hodnota vyššia, tým dlhšie chránič vydrží pri testovaní podľa zavedenej metódy.
- Trakcia A - koeficient priľnavosti, má hodnoty A, B, C. Koeficient A má najvyššiu hodnotu priľnavosti vo svojej triede.
- Maximálne zaťaženie - maximálne zaťaženie a ďalej sú hodnoty v kilogramoch a librách.
- PR(Hodnotenie vrstvy)- pevnosť (únosnosť) rámu sa konvenčne odhaduje pomocou takzvanej ply rate. Čím pevnejšia je kostra, tým väčší tlak vzduchu pneumatika znesie, a preto má vyššiu nosnosť. Pre osobné automobily sa používajú pneumatiky so štandardom vrstvy 4PR a niekedy 6PR a v tomto prípade majú tieto pneumatiky nápis „Reinforced“, to znamená „zosilnené“ (pneumatiky so zvýšenou nosnosťou).
- Extra zaťaženie(XL)- zvýšený index nosnosti.
- Zosilnená(Reinf alebo RF)- zvýšený index nosnosti. Na ľahkých nákladných autách a dodávkach sa najčastejšie používajú pneumatiky 6PR a 8PR. Zvýšená vrstva (teda pevnosť) pneumatiky môže byť označená písmenom „C“ (komerčné), ktoré je umiestnené za označením priemeru vŕtania (napríklad 185R14C)
- TWI - značka je umiestnená na bočnici pneumatiky a zobrazuje umiestnenie značiek zostatkovej výšky dezénu v hlavných drážkach. Pre krajiny Európskej únie a Ruskej federácie musí byť zvyšková výška dezénu opotrebovanej osobnej pneumatiky minimálne 1,6 mm.
- ZP - nulový tlak (Zéro Pression), obchodné označenie Michelin pre pneumatiky so zosilnenými bočnicami. ZP: Schopnosť pokračovať v jazde v prípade defektu do 80 km rýchlosťou do 80 km/h. ZP SR: Schopnosť pokračovať v jazde v prípade defektu na vzdialenosť do 30 km rýchlosťou do 80 km/h.
- SST - samonosná pneumatika (Self Supporting Tyres). Takéto pneumatiky môžu po prepichnutí uniesť náklad a pokračovať v jazde.
- Dunlop MFS(Maximálny kryt príruby)- Systém maximálnej ochrany ráfika pätky chráni drahé kolesá pred poškodením od obrubníkov a chodníkov - gumový profil po obvode pneumatiky, umiestnený na spodnej časti steny nad lemom ráfika, tvorí nárazníkovú zónu.
- Bez klincov - nepodliehajú študovaniu.
- Studdable - byť posiaty.
Okrem toho sú na pneumatikách uvedené normy kvality (písmeno „E“ v kruhu znamená európsku normu, „DOT“ americkú normu).
Pneumatika, ktorá je jedným z najdôležitejších prvkov automobilu, pozostáva z pneumatiky a duše umiestnenej na ráfiku kolesa. Pneumatika preberá zvislé zaťaženie od hmotnosti auta a všetky sily vznikajúce v kontaktnej ploche pneumatiky s vozovkou pri zrýchľovaní, brzdení a zatáčaní auta. Pneumatika tiež absorbuje a zjemňuje otrasy, ktoré vznikajú pri jazde po ceste. Pri pohybe auta sa deformuje elastická pneumatika v spodnej časti, drobné nerovnosti vozovky sa v dôsledku deformácie pneumatiky pohlcujú a veľké spôsobujú plynulý pohyb osi kolesa. Táto schopnosť zbernice sa nazýva vyhladzovanie. Vyhladzovacia schopnosť pneumatiky je spôsobená elastickými vlastnosťami stlačeného vzduchu, ktorým je pneumatika naplnená. Pri deformácii pneumatiky nevyhnutne dochádza k energetickým stratám v dôsledku vnútorného trenia v materiáli pneumatiky. Vnútorné trenie zvyšuje teplotu pneumatiky, čo nepriaznivo ovplyvňuje jej životnosť. Čím väčšia je deformácia pneumatiky, tým viac energie sa vynakladá na vnútorné straty a tým viac sily sa vynakladá na pohon auta. Vlastnosti a výkon pneumatiky do značnej miery závisia od jej konštrukcie.
KONŠTRUKCIA PNEUMATÍK
Moderná pneumatika má pomerne zložitý dizajn (obr. 4.6). Hlavným materiálom na výrobu pneumatík je guma a špeciálna tkanina - kord. Ak je pneumatika vyrobená iba z gumy, potom keď je naplnená vzduchom, výrazne zmení svoju veľkosť a tvar. Guma používaná na výrobu pneumatík sa vyrába z kaučuku (prírodného a syntetického), do ktorého sa počas výrobného procesu pridávajú rôzne plnivá: síra, sadze, živice atď.
Pri výrobe pneumatík pre prvé autá sa používal výlučne prírodný kaučuk, ktorý sa získaval zo živice stromov – kaučukovníkov. Syntetický kaučuk bol prvýkrát získaný u nás. Tento vynález patrí akademikovi S. V. Lebedevovi, ktorý v rokoch 1931-1932 ako prvý na svete vyvinul technológiu výroby syntetického kaučuku. Aby sa elastická guma s plnivami zmenila na elastickú gumu, musí prejsť procesom vulkanizácie (spojenie síry s gumou, ktorá vzniká pri zvýšenej teplote). Pneumatiky sú vulkanizované v špeciálnych formách, ktorých vnútorný povrch lícuje s vonkajším povrchom pneumatiky. Predtým, ako pneumatika vstúpi do formy, je zostavená zo svojich základných prvkov na špeciálnych strojoch.
Pneumatika sa štrukturálne skladá z rámu, pásu, behúňa, bočnice a pätky. Kostra pneumatiky je vyrobená z niekoľkých vrstiev pogumovaného kordu, ktorý predstavuje
čo je tkanina pozostávajúca z pozdĺžnych a riedkych priečnych nití tesne pri sebe. Čím silnejšie sú kordy, tým je pneumatika odolnejšia. Ako nite na výrobu kordu sa v súčasnosti používajú syntetické vlákna, sklolaminátové a oceľové nite (kovové kordy). S pribúdajúcimi vrstvami kordu v kostre sa zvyšuje pevnosť pneumatiky, no zároveň sa zvyšuje jej hmotnosť a zvyšuje sa valivý odpor.
Ryža. 4.6. Štruktúra pneumatiky: 1 - dvojvrstvový behúň (mäkká guma je zvýraznená červenou farbou); 2 - špeciálny tvar perličkového krúžku; 3 - ramenné časti odolné proti prerezaniu; 4 - ochranná bočná vrstva
Pätka pneumatiky má určitý tvar potrebný na jej tesné uloženie na ráfiku lesa. Pätky pneumatiky by sa nemali naťahovať, aby sa zabezpečilo priliehavé uloženie pneumatiky na ráfiku a aby sa zabránilo zošmyknutiu pneumatiky z ráfika. Na tento účel sú do pätky pneumatiky vložené delené alebo súvislé pätkové krúžky vyrobené z niekoľkých vrstiev silného oceľového drôtu. Zvonku sú boky potiahnuté pogumovanou šnúrkou a tenkou vrstvou gumy.
Bočnica pneumatiky je tenká vrstva elastickej a odolnej gumy nanesená na kostru. Chráni pneumatiku pred bočným poškodením a vlhkosťou.
Behúň pneumatiky zabezpečuje trakciu pneumatiky s vozovkou a chráni kostru pred poškodením. Na jeho výrobu sa používa odolná guma odolná voči opotrebovaniu. Vonkajšia časť behúňa je vyrobená vo forme číreho dezénu, pod ktorým sa nachádza takzvaná podrezaná vrstva. Dezén je určený typom a účelom pneumatiky.
Lamač je špeciálny pás vyrobený z niekoľkých vrstiev pogumovanej šnúry, ktorý sa nachádza medzi kostrou a behúňom. Tvar kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou do značnej miery závisí od konštrukcie nárazníka. Nárazník chráni kostru pred otrasmi a nárazmi a prenáša sily na rôzne časti pneumatiky.
Vnútorný povrch pneumatiky je pokrytý tenkou vrstvou gumy. Zloženie gumy použitej na túto vrstvu môže byť rôzne v závislosti od typu pneumatiky (duša alebo bezdušová).
V pneumatike s dušou sa na zadržiavanie stlačeného vzduchu používa duša, čo je elastická, vzduch nepriepustná škrupina vo forme uzavretej duše. Aby sa zabránilo tvorbe záhybov duše pri montáži pneumatiky na ráfik, veľkosť duše by mala byť o niečo menšia ako vnútorné rozmery pneumatiky. Preto je komora naplnená vzduchom v napnutom stave. Na pumpovanie a vypúšťanie vzduchu je komora pripojená k ventilu (obr. 4.7) - špeciálnemu ventilu, ktorého tvar a rozmery závisia od typu pneumatiky. Pri montáži pneumatiky na ráfik musí ventil prechádzať cez špeciálny otvor vytvorený v tomto ráfiku.
Bezdušové pneumatiky sa navonok líšia od duší len málo (obr. 4.8). Vnútorný povlak takejto pneumatiky by mal byť vyrobený z vrstvy vzduchotesnej gumy s hrúbkou 2 - 3 mm a na vonkajšej
Ryža. 4.7. Komorový ventil: 1 - stonka zlatého listu; 2 - závitová hlava; 3 - puzdro; 4 - tmel; 5 - horný kalich; 6 - tesniaci krúžok cievky; 7 - spodný kalich; 8 - teleso ventilu; 9 - pružina cievky; 10 - vodiaca miska; 11 - pogumovaný obal
povrch pätky je aplikovaný elastickou gumou, ktorá zaisťuje tesnosť pri montáži pneumatiky na ráfik. Ventil bezdušovej pneumatiky tvorí pri montáži do otvoru v ráfiku tesniace spojenie. Keď malý predmet prepichne bezdušovú pneumatiku, predmet natiahne vzduch.
Ryža. 4.8. Konštrukcia kolesa(iek) s bezdušovou pneumatikou: 1 - chránič; 2 - vzduchotesná tesniaca gumová vrstva; 3 - rám; 4 - ventil kolesa; 5 - ráfik; b) kolesá s pneumatikou s dušou: 1 - ráfik kolesa; 2 - fotoaparát; 3 - pneumatika (pneumatika); 4 - ventil
vodeodolnú vnútornú gumovú vrstvu bezdušovej pneumatiky a je v nej obalená. Zároveň vzduch z bezdušovej pneumatiky vychádza veľmi pomaly, na rozdiel od pneumatiky s dušou, v ktorej je duša v napnutom stave, a preto jej akékoľvek poškodenie spôsobuje zväčšenie vytvoreného otvoru. Bezdušové pneumatiky sú preto bezpečnejšie.
Oprava menších poškodení bezdušových pneumatík môže byť vykonaná bez demontáže pneumatiky z ráfika, utesnenia otvoru špeciálnym materiálom.
Nezanedbateľnou výhodou bezdušových pneumatík v porovnaní s dušovými je ich nižšia hmotnosť a zahrievanie pri jazde. To posledné je spôsobené absenciou trenia medzi komorou a pneumatikou a lepším chladením. Keďže opotrebenie pneumatík vo veľkej miere závisí od prevádzkovej teploty, bezdušové pneumatiky sú odolnejšie. Neodporúča sa inštalovať duše do stlačených pneumatík, pretože pri nahustení duše sa môžu medzi pneumatikou a dušou vytvárať vzduchové vankúše, ktoré budú brániť odvodu tepla a vedú k lokálnemu prehrievaniu pneumatiky. Medzi nevýhody bezdušových pneumatík patrí veľká náročnosť opravy po ceste v prípade vážneho poškodenia, ako aj potreba vysokej čistoty a hladkosti ráfika pre zabezpečenie tesnenia.
KLASIFIKÁCIA PNEUMATÍK
Automobilové pneumatiky sa líšia účelom, rozmermi, dizajnom a tvarom profilu. Podľa účelu sa pneumatiky pre automobily delia do dvoch skupín: pre osobné automobily a pre nákladné automobily. Je možné použiť pneumatiky pre osobné automobily
na ľahkých nákladných automobiloch a vhodných prívesoch.
Dizajn pneumatiky je určený usporiadaním kordov v kostre. Existujú dva konštrukčné typy pneumatík pre automobily: šikmé a radiálne (obrázok 4.9).
Po dlhú dobu sa na autách používali iba diagonálne pneumatiky, až kým v roku 1947 Michelin nevyvinul dizajn radiálnych pneumatík. V súčasnosti je väčšina vozidiel vybavená radiálnymi pneumatikami. V kostre diagonálnej pneumatiky sú kordy umiestnené pod uhlom k polomeru kolesa. Vlákna susedných vrstiev jatočného tela sa pretínajú. V kostre by mal byť len párny počet vrstiev šnúry. Radiálne pneumatiky majú č
Ryža. 4.9. Konštrukcia diagonálnych (a) a radiálnych (b) pneumatík: 1 - strany; 2 - korálkový drôt; 3 - rám; 4 - istič; 5 - bočná stena; 6 - chránič
Ryža. 4.10. Konštrukčné prvky a hlavné rozmery pneumatiky: D je vonkajší priemer; Н - výška profilu pneumatiky; B je šírka profilu pneumatiky; d je pristávací priemer ráfika kolesa (pneumatiky); 1 - kar kas; 2 - istič; 3 - chránič; 4 - strana vína; 5 - doska; 6 - korálkový drôt; 7 - plniaca šnúra
Tieto šnúry v kostre sú umiestnené v najkratšej vzdialenosti medzi pätkami pozdĺž polomeru kolesa. Počet vrstiev v drôtenom modeli môže byť nepárny.
Usporiadanie závitov v radiálnej pneumatike poskytuje lepšiu stálosť tvaru kontaktnej plochy pneumatiky s vozovkou, menší pohyb prvkov behúňa a v dôsledku toho sa takéto pneumatiky menej zahrievajú a opotrebúvajú. Tento faktor sa stal rozhodujúcim pri prechode z bias na radiálne pneumatiky. Moderné radiálne pneumatiky majú navyše nižší valivý odpor a poskytujú lepšiu stabilitu a ovládateľnosť vozidla.
Profilový tvar pneumatiky môže mať pravidelný profil, širokoprofilové, nízkoprofilové, ultranízkoprofilové, klenuté a pneumatické valčeky. Profil bežných pneumatík je blízko kruhu (obr. 4.10). Pomer strán konvenčných pneumatík je viac ako 90 %.
Celkovo je tu tendencia zmenšovať pomer výšky profilu k jeho šírke (obr. 4.11).
Ak pneumatiky prvých áut mali pravidelný profil, tak pneumatiky moderných áut, najmä osobných, sú nízkoprofilové alebo ultranízkoprofilové. v ktorých je pomer výšky profilu k šírke od 70 % do 60 % alebo menej.
Zníženie výšky bočníc pneumatiky pri zachovaní nezmenenej šírky pneumatiky umožňuje vyrobiť väčšie koleso bez zväčšenia celkového priemeru pneumatiky. Tým sa zväčší priestor pre
Ryža. 4.11. Zmena profilu automobilových pneumatík
umiestnenie veľkej a tým aj efektívnejšej kotúčovej brzdy. Prívesy a návesy moderných cestných kombinácií sú často vybavené pneumatikami s ultranízkym profilom s cieľom znížiť úroveň podlahy a zvýšiť užitočný objem nákladu týchto vozidiel. Znížením výšky profilu sa zvyšuje tuhosť bočníc pneumatiky, čo umožňuje pneumatike rýchlejšie reagovať na povely riadenia. Zníženie deformácie bočníc pneumatiky znižuje množstvo vznikajúceho tepla a zaisťuje bezpečnú prevádzku pri vyšších rýchlostiach. Na druhej strane sa stávajú tuhšie bočnice, čo vedie k zhoršeniu vyhladzovacej schopnosti pneumatík a tvar kontaktnej plochy sa skracuje a rozširuje. Takéto pneumatiky môžu nepriaznivo ovplyvniť jazdné vlastnosti vozidla. Tieto nevýhody brzdili rozšírené používanie pneumatík s ultranízkym profilom pre hromadne vyrábané vozidlá, ktoré zvyčajne používajú pneumatiky s rozmermi 60 %, 65 % a 70 % výšky k šírke. Osobné autá sú vybavené ultranízkoprofilovými pneumatikami, pri ktorých výška profilu predstavuje 30 % ich šírky.
Širokoprofilové a oblúkové pneumatiky sú namontované na kolesách nákladných vozidiel, aby sa zlepšili ich schopnosti v teréne. Jedna takáto pneumatika môže nahradiť dvojité pneumatiky.
Najlepšiu priechodnosť na mäkkej nosnej ploche (sneh, piesok, blato) zaisťujú pneumatické valce so sudovitým profilom a vysokou elasticitou. Pomer výšky profilu k šírke je 25-40 %. Pneumatické valce sa vyrábajú len bez merania, pracujú pri veľmi nízkom tlaku vzduchu (asi 0,01-0,05 MPa). Vysoká elasticita a nízky vnútorný tlak vzduchu v pneumatických valcoch zaisťuje veľmi nízky špecifický tlak na pôdu.
