Vykoná sa skrátený test automatických bŕzd, aby sa skontrolovala priepustnosť vzduchu brzdové vedenie od lokomotívy po chvostový vozeň.

Skrátené testovanie sa vykonáva:

Ø po pripojení vlakovej lokomotívy k vlaku, ak bola predtým vykonaná úplná skúška automatických bŕzd z kompresorová jednotka alebo iná lokomotíva;

Ø po zmene posádky lokomotív keď rušeň nie je odpojený od vlaku;

Ø po akomkoľvek rozpojení hadíc vo vlaku alebo medzi vlakom a rušňom (okrem odpojenia tlačného rušňa zaradeného do brzdového vedenia), pripojení hadíc z dôvodu spriahnutia koľajových vozidiel, ako aj po uzavretí konca ventil vo vlaku;

Ø v osobných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak klesne na ...
hlavné nádrže nižšie 5,5 kgf/cm2, pri zmene riadiacej kabíny alebo po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na úseku po zastavení vlaku;

Ø v nákladných vlakoch, ak boli automatické brzdy aktivované počas odstavenia vlaku, zmenila sa hustota brzdového vedenia o viac ako 20 % formulára uvedeného v osvedčení VU-45, po zastavení vlaku na viac ako 30 minút.

Pri vykonávaní krátkej skúšky bŕzd vodič na signál od inšpektora vozňa uvoľní brzdové vedenie o hodnotu brzdného stupňa ako pri úplnej skúške a nastaví rukoväť žeriavu vodiča na IV pozíciu. Inšpektor kontroluje činnosť bŕzd dvoch chvostové autá pri výstupe z tyče brzdový valec a lisovanie Brzdové doštičky ku kolesám. Na signál od inšpektora "Uvoľnite brzdy" Vodič uvoľní brzdy nastavením rukoväte žeriavu vodiča do prvej polohy. V osobných vlakoch je rukoväť rušňovodiča držaná v tejto polohe, kým sa nedosiahne tlak vo vyrovnávacej nádrži 5,0 - 5,2 kgf/cm2, a v nákladných a nákladno-osobných vlakoch až do tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,5 kgf/cm2 vyššia ako nabíjačka. Potom sa rukoväť žeriavu vodiča presunie do polohy vlaku. Automobilový inšpektor kontroluje uvoľnenie bŕzd dvoch zadných vozňov kontrolou tyče brzdového valca a brzdových doštičiek pohybujúcich sa od kolies. Ak je k zadnej časti vlaku pripojená skupina vozňov, inšpektor skontroluje činnosť bŕzd na každom pripojenom vozni.

Na staniciach, kde nie sú zabezpečené miesta inšpektorov vozňov, sú pracovníci vyškolení na vykonávanie operácií na testovanie autobŕzd zapájaní do krátkeho testovania (zoznam miest stanovuje vedúci cesty).

Po vykonaní skrátenej skúšky bŕzd je inšpektor vozňa povinný urobiť záznam do osvedčenia VU-45 o jeho realizácii a vodič do certifikátu zapíše údaje o hustote brzdová sieť.

Ak sa na vlaku vykoná krátka skúška bŕzd po úplné testovanie z kompresorovej jednotky, potom sa vyžaduje, aby inšpektori pred testovaním skontrolovali hustotu brzdovej siete vlaku v druhej a štvrtej polohe rukoväte rušňovodiča, celistvosť brzdového potrubia, zmerali plniaci tlak v potrubí zadné auto a kedy nákladný vlak pre viac ako 100 náprav určte najdlhší čas uvoľnenia automatických bŕzd dvoch zadných vozidiel. Po ukončení testovania dostane vodič osvedčenie VU-45, ako pri úplnom testovaní.

Na výmenných miestach rušňov a rušňov sa vykonáva skrátená skúška elektropneumatických bŕzd na základe činnosti bŕzd dvoch zadných vozňov a pri spájaní vozňov, pričom sa kontroluje činnosť bŕzd na každom pripojenom vozni. Na osobných vlakoch sa najskôr vykoná krátka skúška elektropneumatických bŕzd, po ktorej nasledujú automatické brzdy. Krátky súdny proces EPT sa vykonáva podobným spôsobom ako pri ich kompletnej skúške z lokomotívy. Brzdy sa uvoľnia krátkym, na 1 - 2 sekundy, posunutím rukoväte žeriavu vodiča do prvej polohy a následným posunutím do polohy vlak. Ovládanie bŕzd a ich odbrzďovanie je riadené kontrolkami v kabíne lokomotívy, ako aj stlačením a uvoľnením brzdových doštičiek z kolies dvoch zadných vozňov.

Vyslanie vlaku do etapy bez vykonania krátkej brzdovej skúšky alebo s nefunkčnými brzdami na dvoch zadných vozňoch je zakázané.

Staničný dôstojník (DSP) informuje obsluhu PTO o vjazde rušňa pod vlak, ktorý bol predvedený na úplné odskúšanie automatických bŕzd.
Operátor PTO (DSP v neprítomnosti operátora PTO) dáva pokyny prostredníctvom rádiovej komunikácie inšpektorom automobilov, aby dorazili na príslušnú trať (park, stanica) a začali s úplným testom automatických bŕzd prezentovaného vlaku:

• Inšpektori vozňov sú na ceste... lokomotíva vchádza na trať, začína s úplným testovaním bŕzd.

Inšpektori automobilov potvrdzujú prijaté pokyny, počnúc hlavným:

• - Lokomotíva vstúpi na... trať, aby začala s úplným testovaním bŕzd. inšpektorautá "Rodina".

A sledujú cestu (park, stanicu) k vlaku prezentovanému na úplnú skúšku bŕzd.

Inšpektor vozňa hlavnej skupiny informuje vodiča o prítomnosti osobné autá lokomotívy a vozne viacčlánkového vozňa ako súčasť nákladného vlaku, o naložení vozňov do vlaku (naložených, prázdnych), a tiež dáva príkaz rušňovodičovi na zaradenie vlaku a hlási cez vysielačku operátor oddelenia technickej údržby (DSP):

• – Cestou na vlak sa pripája rušeň.

Operátor PTO (DSP) duplikuje cez komunikáciu cez reproduktor:

• - Pozor, cestou k vlaku sa pripája lokomotíva.

Po pripojení rušňa k vlaku a presunu rušňovodiča do pracovná kabína Pomocný rušňovodič musí na príkaz rušňovodiča nepretržitým trojnásobným otváraním ventilu cez koncovú hadicu prefúknuť brzdové vedenie rušňa zo strany vlaku pri dodržaní bezpečnostných opatrení, pripojiť hadice brzdového vedenia medzi rušňom a prvým vozňom otvorte koncový ventil najskôr na rušni a potom na vozni.

Za správne spriahnutie automatických spriahadiel, pripojenie hadíc, otvorenie koncových ventilov medzi rušňom a prvým vozňom je zodpovedný rušňovodič.
Pri obsluhe rušňa jedným rušňovodičom prepláchne brzdové potrubie, spojí hadice a otvorí koncové ventily autodozor.
Po plne nabité brzdového vedenia vlaku, rušňovodič hlási operátorovi PTO (DSP), že je pripravený vykonať úplnú skúšku automatických bŕzd.

Inšpektori automobilov informujú operátora technickej údržby (DSP) o svojej pripravenosti vykonať úplný test automatických bŕzd (inšpektori automobilov všetkých skupín, počnúc hlavnou):

• - Vlak č. ... na ... trati, začínam naplno testovať brzdy. Automobilový inšpektor"Priezvisko".
• ……. inšpektori „rodinných“ áut (všetky skupiny).

Inšpektor vozňa zo zadnej časti vlaku sa hlási ako posledný s uvedením času štartu
testovanie.

• - Začínam naplno testovať brzdy na... ceste, čase.... Automobilový inšpektor"Priezvisko".

Operátor PTO (DSP), ktorý sa ubezpečil, že pokyny boli správne pochopené, označí čas začiatku testovania bŕzd v pracovnom pláne a potvrdí správu:

• - Urob to správne. Čas…. Operátor (DSP) „Priezvisko“.

Inšpektor zadného vozňa oznámi inšpektorovi hlavnej skupiny a rušňovodičovi začiatok kontroly:

• - Cestou fúkam. V "chvost" je "Priezvisko".

a pri dodržaní bezpečnostných opatrení otvorí posledný koncový ventil zadného vozidla na 8-10 sekúnd. Na základe intenzívneho uvoľnenia vzduchu sa overí, že je voľný priechod stlačený vzduch podľa TM a uzatvára koncový ventil.

Pri aktivácii samočinných bŕzd rušňa, ktorá je určená rozsvietením kontrolky "TM" indikátora č. 418, je rušňovodič povinný natiahnuť pásku merača rýchlosti (ak rušeň nie je vybavený KLUB, Efficiency).

Po najmenej 2 minútach dá vodič jeden krátky signál a vykoná krok brzdenia znížením tlaku vo vyrovnávacej nádrži o 0,5 – 0,6 kgf/cm2 (presunie rúčku vodiča z polohy II do polohy V), po čom nasleduje posunutie rukoväť kohútika vodiča do IV polohy.

Inšpektor vozňov čelnej skupiny prostredníctvom rádiovej komunikácie informuje inšpektora vozňov čelnej skupiny:

• - "Na... spôsob, akým vykonávame brzdnú fázu." V „hlave“ „Priezvisko“.

Inšpektor vozňov zadnej skupiny, ktorý sa ubezpečil, že tiahla brzdových valcov vychádzajú a brzdové doštičky sú pritlačené k jazdnej ploche kolesa, odovzdá rádiovou komunikáciou cez inšpektora hlavnej skupiny pokyn rušňovodičovi: „Uvoľnite brzdy“:

• - Brzdy na zadných autách fungovali. Uvoľnite brzdy. V "chvost" je "Priezvisko".

Rušňovodič po obdržaní pokynu od autoinšpektora hlavnej skupiny „Uvoľnite brzdy“ roztiahne pásku merača rýchlosti (ak lokomotíva nie je vybavená CLUB, KPD), vydá dva krátke signály a uvoľní brzdy:

Keď rušňovodič presunie rukoväť žeriava do polohy I, inšpektor vozňov hlavnej skupiny dá príkaz inšpektorovi vozňov zadnej skupiny, aby zmeral čas uvoľnenia dvoch zadných vozňov:

• - Na ceste... meriame čas uvoľnenia zadných vozidiel. V „hlave“ „Priezvisko“.

Inšpektor chvostovej skupiny vozňa potvrdzuje:

• - Vidím, cestou... meriam čas dovolenky. V "chvost" je "Priezvisko".

Inšpektor vozňov zadnej skupiny zároveň zaznamenáva čas začiatku odbrzďovania, pričom sa nachádza na medzikoľajke medzi posledným a predposledným vozňom a zabezpečuje uvoľnenie bŕzd pohybom tyčí brzdových valcov. a odchod brzdových doštičiek z jazdnej plochy kolesa, zaznamenáva najdlhší čas odbrzdenia jedného z koncových vozňov, ktorý má maximálnu hodnotu pre zaradenie do „osvedčenia o vybavení vlaku brzdami a ich riadnom prevádzky“ a informuje inšpektora vozidiel hlavnej skupiny a prevádzkovateľa oddelenia technickej údržby (DSP):

• – Čas uvoľnenia pre zadné autá... sekúnd. V "chvost" je "Priezvisko".

Operátor vývodového hriadeľa zaznamenáva čas uvoľnenia dvoch zadných vozňov do harmonogramu vykonaných prác. Ak je dĺžka vlaku menšia ako 100 náprav, rušňovodič samostatne vykoná uvoľnenie v rovnakom poradí, pričom čas uvoľnenia 2 zadných náprav sa nemeria.

Po úplnom naplnení brzdovej siete vlaku na nastavený tlak sú rušňovodič a inšpektor vozňov vedúcej skupiny povinní skontrolovať hustotu brzdovej siete. K tomu po vypnutí kompresorov regulátorom pri dosiahnutí maximálneho tlaku v hlavných nádržiach lokomotívy (u parných lokomotív uzavretím výpustného ventilu pary čerpadla) a následnom znížení tohto tlaku o 0,4 - 0,5 kgf/ cm2, zmerajte čas jeho ďalšieho zníženia o 0,5 kgf/cm2 cm2 s rukoväťou žeriavu vodiča v polohe vlaku.

Na nákladných rušňoch vybavených zariadením na monitorovanie hustoty brzdového vedenia (UKPTM) skontrolujte hustotu podľa údajov tohto zariadenia.
Pre vlaky s rušňom v čele je v prílohe B uvedený najkratší prípustný čas znižovania tlaku pri kontrole hustoty brzdového vedenia v závislosti od dĺžky vlaku a objemu hlavných zásobníkov rušňov.

Inšpektor koncových vozidiel je povinný merať plniaci tlak v potrubí koncového vozidla pomocou tlakomeru. Za týmto účelom inšpektor nainštaluje tlakomer na hlavu spojovacej hadice posledného auta a otvorí koncový ventil, pričom výsledky kontroly nahlási operátorovi PTO (DSP) a inšpektorovi automobilov hlavná skupina:

• - Vlak č. ... na ... tlak koľaje v chvoste ... kgf/cm2, chvostový vozeňnie.... V "chvost" je "Priezvisko".

zatvorí koncový ventil zadného vozňa, odstráni tlakomer, priviaže rukoväť koncového ventilu a zavesí spojovaciu objímku.

Inšpektor vozňov hlavnej skupiny potvrdí odovzdané informácie:

• - Vlak č. ... na ... koľajový tlak v chvostovej časti ... kgf/cm2, zadný vozeň č. ... . V „hlave“ „Priezvisko“.

Operátor vývodového hriadeľa (DSP) potvrdzuje informácie odoslané inšpektorom zadnej skupiny vozňa:

• – Chvostové vozidlo č. ..., tlak v chvoste ... kgf/cm2. Operátor (DSP) „Priezvisko“.

skontroluje číslo chvostového vozňa číslom na celoplošnom hárku a zapíše ho do rozpisu vykonaných prác.

Po ukončení uvedených úkonov a po úplnom naplnení brzdového potrubia na nastavený tlak rušňovodič informuje revízora vozňov vedúcej skupiny, že je pripravený skontrolovať činnosť bŕzd na vlaku.

Inšpektor vozňov hlavnej skupiny informuje inšpektora vozňov zadnej skupiny, že sú pripravené skontrolovať činnosť bŕzd:

• – Vlak č. ... na ... koľaji je pripravený na brzdenie. V „hlave“ „Priezvisko“.

Inšpektor vozňov chvostovej skupiny dáva príkazy vodičovi prostredníctvom rádiovej komunikácie prostredníctvom inšpektora vozňov hlavnej skupiny:

• - Na ceste... „spomalíme“. V "chvost" je "Priezvisko".

Inšpektor vozidiel vedúcej skupiny dáva vodičovi príkaz na brzdenie. Rušňovodič dá jeden krátky signál, ovládací prvok žeriavu rušňovodiča sa prenesie z vlaku do polohy prevádzkového brzdenia, tlak vo vyrovnávacej nádrži sa zníži o 0,6-0,7 kgf/cm2 (0,06-0,07 MPa), nasleduje žeriav rušňovodiča. posúvanie ovládacieho prvku do polohy zabezpečujúcej udržanie daného tlaku v brzdovom potrubí po brzdení. Zároveň musí rušňovodič odmerať hustotu brzdového vedenia vlaku v polohe ovládacieho prvku žeriavu rušňovodiča zabezpečujúceho údržbu nabíjačky, ktorá by sa nemala líšiť od hustoty v polohe vlaku ovládacieho prvku žeriavu rušňovodiča tým, viac ako 10 % v smere poklesu.

Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny informuje inšpektora zadnej skupiny o začatí brzdenia:

• - Vlak č. ... na ... trati bol spomalený. V „hlave“ „Priezvisko“.

opúšťa kabínu vodiča a nasleduje prvé auto.

Inšpektor vozidiel zadnej skupiny meria výkon tyče brzdového valca zadného vozidla a odovzdá informácie inšpektorovi vozidiel hlavnej skupiny:

• – Na ... koľaji výstup tyče brzdového valca zadného vozňa ... mm. V "chvost" je "Priezvisko".

Inšpektor vozňov hlavnej skupiny potvrdí odovzdané informácie:

• – Na ... koľaji výstup tyče brzdového valca zadného vozňa ... mm. V „hlave“ „Priezvisko“.

Po 2 minútach (120 s) pri nákladných vlakoch, v ktorých sú všetky rozdeľovače vzduchu prepnuté do plochého (horského) režimu, alebo po 10 minútach (600 s) – pri prepnutých rozdeľovačoch vzduchu do horského režimu pred dlhými klesaniami, idú popri vlaku autohliadky. ( na pravej strane) a skontrolujte stav a činnosť bŕzd na každom aute a presvedčte sa, že správne fungujú na brzdenie výstupom tyčí brzdových valcov a pritlačením doštičiek na valivý povrch kolies, nanesenie kriedového označenia na chybné zariadenia brzdové zariadenie.

Schéma kontrolných priechodov

Pri stretnutí inšpektorov hlavnej a zadnej skupiny inšpektor hlavnej skupiny zapíše do osvedčenia: „Osvedčenie o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“ číslo vozňa, v ktorom sa stretnutie konalo a dáva rušňovodičovi prostredníctvom rádiovej komunikácie cez operátora technického úseku (DSP) pokyny na odbrzdenie:

• - Vlak č. ... na ... koľaji, brzdy fungovali. Uvoľnite brzdy. Inšpektor vozňov "Rodina".

Keď sa automobiloví inšpektori stretnú, umiestnia na prichádzajúce auto nápisy: „ТГВ“ - inšpektor z čela vlaku a „ТХВ“ - inšpektor z chvosta vlaku.
Ak sa na vykonaní úplnej skúšky bŕzd podieľajú viac ako dvaja inšpektori, v osvedčení sa uvedie údaj o čísle idúceho vozňa: „Osvedčenie o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“, každý inšpektor vysiela prostredníctvom rádiovej komunikácie inšpektorovi vozidiel vedúcej skupiny.
Operátor PTO (DSP) po prijatí správy od inšpektora vozňa o pripravenosti skontrolovať uvoľnenie automatických bŕzd dáva rušňovodičovi pokyn, aby uvoľnil automatické brzdy:

• - Rušňovodič vlaku č. ... na ... trati, brzdy fungovali. Uvoľnite brzdy. Operátor (DSP)"Priezvisko".

Rušňovodič po obdržaní príkazu od hlavného kontrolóra vozňov alebo operátora PTO (DSP) „Uvoľnite brzdy“ vydá dva krátke signály a uvoľní brzdy:

Po začatí odbrzďovania musia inšpektori skontrolovať uvoľnenie bŕzd na každom vlakovom vozni, aby sa ubezpečili, že tyč brzdového valca sa pohybuje a brzdové doštičky sa pohybujú od valivého povrchu kolesa, pričom na chybnú brzdu nanášajú kriedové stopy. zariadení.

Ak sa zistia rozdeľovače vzduchu, ktoré neboli uvoľnené na uvoľnenie, nie je dovolené ich pustiť ručne, kým sa neobjasnia dôvody neuvoľnenia. Všetky zistené poruchy brzdového zariadenia na autách musia byť odstránené a činnosť bŕzd na týchto autách musí byť znovu skontrolovaná.

Inšpektori automobilov po kontrole uvoľnenia automatických bŕzd nahlásia, počnúc hlavným operátorom (DSP):

• - Brzdy vlaku č. ... na ... trati boli uvoľnené. Inšpektor vozňov "Rodina".
• …….. inšpektori „rodinných“ áut (všetky skupiny).

Po skontrolovaní uvoľnenia bŕzd informuje inšpektor vozidiel zadnej skupiny inšpektora hlavnej skupiny a operátora (DSP):

• - Uvoľnili sa brzdy chvostovej časti vlaku č. ... na ... koľaji. Inšpektor vozňov "Rodina".

Operátor (DSP) po prijatí správy od inšpektorov automobilov potvrdzuje informácie:

• - Vlak č. ... na ... koľaji, boli uvoľnené brzdy. Operátor (DSP) „Priezvisko“.

Po vykonaní úplnej skúšky samočinných bŕzd vo vlaku musí inšpektor vozňov vedúcej skupiny predložiť rušňovodičovi vedúceho rušňa osvedčenie: „Osvedčenie o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke“ o vybavenie vlaku brzdami a ich riadna činnosť a po odskúšaní s prestávkou na 10 minút. Pred dlhými klesaniami si do certifikátu zaznačte vykonanú skúšku a informujte operátora (DSP), že úplné testovanie automatických bŕzd bolo ukončené a vlak je pripravený:

• - Vlak č. ... na ... koľaji (staničný park) "...", kompletné testovanie bŕzd je ukončené, odovzdané osvedčenie: "Osvedčenie o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke" na vodiča „Priezvisko“, čas... V „hlave“ „Priezvisko“.

Skrátené testovanie bŕzd.

Názov parametra	Význam
Téma článku:	Skrátené testovanie bŕzd.
Rubrika (tematická kategória)	Auto

Skrátený test automatických bŕzd sa vykonáva na kontrolu priepustnosti vzduchu pozdĺž brzdového vedenia od lokomotívy po zadný vozeň.

Skrátené testovanie sa vykonáva:

Ø po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým vykonaná úplná skúška automatických bŕzd z kompresorovej jednotky alebo iného rušňa;

Ø po výmene rušňových čiat, keď rušeň nie je odpojený od vlaku;

Ø po akomkoľvek rozpojení hadíc vo vlaku alebo medzi vlakom a rušňom (okrem odpojenia tlačného rušňa zaradeného do brzdového vedenia), pripojení hadíc z dôvodu spriahnutia koľajových vozidiel, ako aj po uzavretí konca ventil vo vlaku;

Ø v osobných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných zásobníkoch klesne pod 5,5 kgf/cm2, pri zmene riadiacej kabíny alebo po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na úseku po zastavení vlaku;

Ø v nákladných vlakoch, ak boli automatické brzdy aktivované počas odstavenia vlaku, zmenila sa hustota brzdového vedenia o viac ako 20 % formulára uvedeného v osvedčení VU-45, po zastavení vlaku na viac ako 30 minút.

Pri vykonávaní krátkej skúšky bŕzd vodič na signál od inšpektora vozňa uvoľní brzdové vedenie o hodnotu brzdného stupňa ako pri úplnej skúške a nastaví rukoväť žeriavu vodiča na IV pozíciu. Inšpektor kontroluje činnosť bŕzd dvoch zadných vozňov výstupom tyče brzdového valca a pritlačením brzdových doštičiek ku kolesám. Na signál od inšpektora „Uvoľnite brzdy“. Vodič uvoľní brzdy nastavením rukoväte žeriavu vodiča do prvej polohy. V osobných vlakoch je rukoväť rušňovodiča držaná v tejto polohe, kým sa nedosiahne tlak vo vyrovnávacej nádrži. 5,0 - 5,2 kgf/cm2, a v nákladných a nákladno-osobných vlakoch až do tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,5 kgf/cm2 vyššia ako nabíjačka. Potom sa rukoväť žeriavu vodiča presunie do polohy vlaku. Automobilový inšpektor kontroluje uvoľnenie bŕzd dvoch zadných vozňov kontrolou tyče brzdového valca a brzdových doštičiek pohybujúcich sa od kolies. Ak je k zadnej časti vlaku pripojená skupina vozňov, inšpektor skontroluje činnosť bŕzd na každom pripojenom vozni.

Na staniciach, kde nie sú zabezpečené miesta inšpektorov vozňov, sú pracovníci vyškolení na vykonávanie operácií na testovanie autobŕzd zapájaní do krátkeho testovania (zoznam miest stanovuje vedúci cesty).

Po vykonaní skrátenej skúšky bŕzd je inšpektor vozňa povinný urobiť záznam do osvedčenia VU-45 o jeho vykonaní a vodič do certifikátu zapíše údaje o hustote brzdovej siete.

Ak sa po úplnej skúške z kompresorovej jednotky vykoná skrátená skúška bŕzd vo vlaku, potom sa od vozňových inšpektorov vyžaduje, aby pred skúškou skontrolovali hustotu brzdovej siete vlaku na druhej a štvrtej pozícii vodiča. kohútik, integritu brzdového potrubia, zmerajte plniaci tlak v potrubí zadného vozňa, a keď je dĺžka nákladného vlaku viac ako 100 náprav, určte najdlhší čas uvoľnenia automatických bŕzd dvoch zadných vozňov . Po ukončení testovania dostane vodič osvedčenie VU-45, ako pri úplnom testovaní.

Na výmenných miestach rušňov a rušňov sa vykonáva skrátená skúška elektropneumatických bŕzd na základe činnosti bŕzd dvoch zadných vozňov a pri spájaní vozňov, pričom sa kontroluje činnosť bŕzd na každom pripojenom vozni. Na osobných vlakoch sa najskôr vykoná krátka skúška elektropneumatických bŕzd, po ktorej nasledujú automatické brzdy. Krátky súdny proces EPT sa vykonáva podobným spôsobom ako ich úplné odskúšanie z rušňa. Brzdy sa uvoľnia krátkym, na 1 - 2 sekundy, posunutím rukoväte žeriavu vodiča do prvej polohy a následným posunutím do polohy vlak. Ovládanie bŕzd a ich odbrzďovanie je riadené kontrolkami v kabíne lokomotívy, ako aj stlačením a uvoľnením brzdových doštičiek z kolies dvoch zadných vozňov.

Vyslanie vlaku do etapy bez vykonania krátkej brzdovej skúšky alebo s nefunkčnými brzdami na dvoch zadných vozňoch je zakázané.

Skrátené testovanie bŕzd. - pojem a druhy. Klasifikácia a vlastnosti kategórie "Redukované testovanie bŕzd." 2014, 2015.

Na kontrolu prevádzkyschopnosti bŕzd koľajových vozidiel existujú dva typy testovania: úplné a skrátené. Prvá sa vykonáva v zriaďovacích a obratových staniciach pred odchodom vlaku, po výmene rušňa, pred dlhými klesaniami a v mnohých ďalších prípadoch.

Prvou fázou celého procesu testovania bŕzd je kontrola tesnosti brzdovej siete. V osobných vlakoch je na tento účel uzavretý kombinovaný ventil alebo ventil. dvojitá trakcia a po 20 s zmerajte pokles tlaku v TM, ktorý by nemal presiahnuť 0,02 MPa počas 1 min alebo 0,05 MPa počas 2,5 min.

V nákladných vlakoch na rozdiel od osobných vlakov z dôvodu odstávky protivzdušnej obrany spätné ventily BP pri znižovaní tlaku v TM v ňom rýchlejšie klesá oproti tmavej mäkkosti a brzdia. Preto sa v nich kontrola hustoty vykonáva nepriamo na základe analýzy rýchlosti poklesu tlaku v GR.

Po vypnutí kompresora regulátorom tlaku a následnom znížení tlaku v GR o 0,05 MPa (pre stabilizáciu termodynamických procesov) sa zmeria čas jeho ďalšieho poklesu o 0,05 MPa s rukoväťou KM v polohe vlak a porovná sa s tabuľky. Ten by mal byť v závislosti od dĺžky vlaku a typu lokomotívy menší ako prijatý. V opačnom prípade musia inšpektori automobilov zvýšiť hustotu ťažkého kovu, čím sa zníži únik z neho. Okrem toho sú vo všetkých nákladných vlakoch povinní merať tlak vlaku v hlavnom potrubí zadného vozňa pomocou manometra inštalovaného na hlave spojovacej hadice a uistiť sa, že tlak nie je nižší ako tlak stanovený pokyny (priemerný rozdiel tlakov medzi čelnou a zadnou časťou vlaku by nemal presiahnuť 0,07-0,08 MPa).

Druhá fáza úplného testovania pozostáva z kontroly činnosti bŕzd v celom vlaku na výstupe z tyče TC a pritlačenia doštičiek na valivý povrch kolies, najskôr však 2 minúty po vykonaní brzdenia. Uvoľnenie bŕzd každého auta sa kontroluje pohybom tyče TC a pohybom doštičiek od kolies.

V osobných vlakoch podľa predpisov po kontrole hustoty, prevádzkyschopnosti EPT a citlivosti samočinnej brzdy odhalí výtlačný stupeň TM pri 0,05-0,06 MPa, po ktorom musia všetky brzdy začať pôsobiť a nie odbrzdiť. spontánne, kým ich neuvoľní CM. Všetky poruchy zistené pri úplnom testovaní brzdového zariadenia na autách musia byť odstránené a musia byť znovu skontrolované na týchto autách.

Po vykonaní úplného preskúšania je inšpektor povinný vydať rušňovodičovi osvedčenie vo forme VU-45 o bezpečnosti vlaku brzdové prostriedky. Obsahuje údaje o požadovanom a skutočnom vypočítanom tlaku podložiek, počet ručné brzdy v nápravách na pridržiavanie vlakov a prítomnosť náprav ručnej brzdy v nich, počet (v %) kompozitných doštičiek vo vlaku, údaje o hustote brzdovej siete vlaku, hodnota tlaku vlaku v TM chvostového vozňa nákladného vlaku, ako aj hodnotu výkonu tiahla TC posledného vozňa .

Skrátená skúška bŕzd na základe ich účinku na posledné dva vozne vo vlakoch sa vykonáva v r nasledujúce prípady: po pripojení vlakovej lokomotívy k vlaku, ktorého brzdy boli úplne odskúšané; po výmene rušňových posádok bez odpojenia lokomotívy; po akomkoľvek rozpojení hadíc vo vlaku, po zastavení osobných vlakov na viac ako 20 minút a nákladných vlakov na viac ako 30 minút, ako aj v mnohých iných prípadoch uvedených v pokynoch. Hustota brzdovej siete nie je určená. Poznámka o vykonanej skrátenej skúške je uvedená v osvedčení, ktoré má vodič k dispozícii vo forme VU-45.

9.3.1. Vykonáva sa skrátená skúška bŕzd s kontrolou stavu brzdového vedenia na základe činnosti bŕzd dvoch zadných vozňov na vlakoch:

po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým v stanici vykonaná úplná skúška automatických bŕzd z kompresorovej jednotky (staničná sieť) alebo rušňa; po výmene rušňových čiat, keď rušeň nie je odpojený od vlaku;

po akomkoľvek rozpojení hadíc vo vlaku alebo medzi vlakom a lokomotívou (okrem odpojenia tlačného rušňa zaradeného do brzdového vedenia), pripojení hadíc z dôvodu spriahnutia koľajových vozidiel, ako aj po uzavretí koncového ventilu vo vlaku:

v osobných vlakoch: po zastavení na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných nádržiach klesne pod plniaci tlak TM, pri zmene riadiacej kabíny alebo po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na úseku po zastavení rušňa. vlak z dôvodu nemožnosti ďalšej kontroly pohybu vlaku z hlavnej kabíny;

v nákladných vlakoch, ak pri odstavenom vlaku samovoľne fungujú brzdy alebo sa hustota zmení o viac ako 20 % špecifikovaného osvedčenia o brzde f. VU-45; v nákladných vlakoch po zastavení na viac ako 30 minút.

Keď sú nákladné vlaky odstavené dlhšie ako 30 minút v záťahoch, ako aj na vlečkách, prejazdoch a staniciach, kde nie sú inšpektori vozňov alebo pracovníci vyškolení na vykonávanie operácií na testovanie autobŕzd (zoznam miest uvádza vedúci na ceste), automatické brzdy sa musia skontrolovať v súlade s bodom 9.4.1 tohto návodu.

ak vodič pri kontrole hustoty PP zistí jej zmenu o viac ako 20 % z uvedeného certifikátu f. VU-45, vykonajte skrátenú skúšku brzdy:

ak na rušni, ktorý má zabezpečovacie zariadenie č. 418, výstražné svetlo„TM“ sa rozsvieti pri parkovaní, skontrolujte prevádzkyschopnosť indikátora podľa stupňa brzdenia, pri ktorom by kontrolka „TM“ mala zhasnúť. Po uistení sa, že indikátor funguje správne, vykonajte krátky test bŕzd auta:

Na staniciach, kde sú autoinšpektori na plný úväzok, vykonávajú títo inšpektori krátke testovanie na žiadosť rušňovodiča a v prípade neprítomnosti inšpektorov - posádka lokomotívy alebo zamestnanci vyškolení na vykonávanie testovania automatických bŕzd.

Skrátená skúška elektropneumatických bŕzd sa vykonáva na výmenných miestach rušňa a posádok rušňa na základe činnosti bŕzd dvoch zadných vozňov a pri spájaní vozňov s kontrolou činnosti bŕzd v každom spriahnutom vozni:

9.3.2. Na osobných vlakoch sa vykonáva krátke testovanie najskôr elektropneumatických bŕzd a potom automatických bŕzd. Skúšanie EPT sa vykonáva podobným spôsobom ako ich úplné skúšanie z lokomotívy podľa bodu 9.2.3. bez kontroly napätia EPT v zadnom aute a bez vypnutia prepínača napájacieho obvodu EPT počas doby kontroly jeho uvoľnenia, berúc do úvahy a. 9.3.1. tento návod na obsluhu bŕzd dvoch zadných vozňov.

9.3.3. Pri vykonávaní skrátenej skúšky je vodič na signál zamestnanca zodpovedného za skúšanie bŕzd „Brzda“ povinný dať jeden krátky signál píšťalkou a znížiť tlak v vyrovnávacej nádrži o hodnotu nastavenú na plný test.

Po skontrolovaní činnosti bŕzd dvoch zadných vozňov sa vydá signál „Uvoľnite brzdy“ na brzdenie. Pri tomto návesti dáva rušňovodič dve krátke návesti píšťalkou a uvoľňuje brzdy rukoväťou rušňovodiča v polohe I v osobných vlakoch so zvýšením tlaku v vyrovnávacej nádrži na 5,0-5,2 kgf/cm 2 a v nákladnej resp. osobné vlaky, kým tlak vo vyrovnávacej nádrži nebude o 0,5 kgf/cm 2 vyšší ako plniaci tlak s rukoväťou presunutou do vlakovej polohy. Ak sa po úplnej skúške z kompresorovej jednotky (staničnej siete) vykonáva skrátená skúška bŕzd na vlakoch, inšpektori a rušňovodič sú povinní pred skúškou skontrolovať hustotu brzdovej siete vlaku a integritu TM v súlade s s

odseky 9.2.3., 9.2.4. tohto pokynu a ak je dĺžka nákladného vlaku väčšia ako 200 náprav, vozňový revízor je povinný skontrolovať plniaci tlak v rade posledného vozňa spôsobom ustanoveným v bode 9.2.4. Po ukončení takéhoto testovania dostane vodič osvedčenie f. VU-45, ako počas úplného testovania.

9.3.4. Pri pripájaní vozňa alebo skupiny vozňov k prichádzajúcemu vlaku sa vykoná krátka skúška bŕzd s povinnou kontrolou ich činnosti na každom pripojenom vozni a tesnosti brzdového vedenia vlaku a v nákladnom vlaku, okrem toho kontrola neporušenosti brzdového vedenia vlaku. Pri každej skrátenej skúške automatických bŕzd vykoná inšpektor vozňov a tam, kde táto funkcia nie je zabezpečená, staničný dôstojník, hlavný sprievodca, zostavovateľ vlaku alebo pracovníci poverení preskúšaním bŕzd. poznámka o skrátenej skúške automatických bŕzd (s poznámkou o zmene v zostave vlaku s uvedením čísla zadného vozňa) v osvedčení f. VU-45, ktorý má vodič. V prípade zmeny hustoty ťažkého kovu v dôsledku spájania (odpájania) automobilov vodič zapíše do osvedčenia f nový údaj o hustote brzdovej siete. VU-45.

Ak bola vykonaná skrátená skúška bŕzd osobného vlaku so zapojením prednostu (mechanik-majster) vlaku a sprievodcov vozňa, musí prednosta (mechanik-predák) urobiť záznam o skrátenej skúške brzdy v osvedčení f. VU-45, ktorý má vodič.

9.3.5. Na staniciach, kde nie je zabezpečená funkcia inšpektora vozňov, kontrolujú činnosť bŕzd zadného vozňa na osobných vlakoch sprievodcovia vozňov a na nákladných vlakoch pracovníci vyškolení na vykonávanie operácií na testovanie autobŕzd (zoznam pozícií je uvedený zriadený prednostom cesty).

9.3.6. Vyslanie vlaku do etapy bez vykonania skrátenej skúšky alebo s nefunkčnými brzdami na dvoch zadných vozňoch je zakázané.

Ak sa zistia rozdeľovače vzduchu, ktoré sa počas testovania neuvoľnili, nie je dovolené ich pustiť ručne, kým sa neobjasnia dôvody neuvoľnenia. V týchto prípadoch je potrebné skontrolovať, či sú na vlaku uzavreté koncové ventily, najmä v tých miestach, kde sa pripájali alebo odpájali vozne, a vykonať opakovanú skrátenú skúšku bŕzd. Vymeňte chybné rozdeľovače vzduchu a na medziľahlých staniciach ich vypnite a vypustite vzduch Výfukový ventil, uveďte o tom poznámku v certifikáte VU-45.