Vlastnosti technológie staníc
Pri vytváraní a rozpustení vlakov
Zvýšená hmotnosť a dĺžka
Hlavné definície a zásady
tvorba vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky
Pravidlá technickej prevádzky železníc definovali niekoľko typov nákladné vlakyktoré patria vlakom s vysokou hmotnosťou a dĺžkou. Ťažké vlak -nákladný vlak, ktorých hmotnosť je 100 ton a viac prevyšuje hmotnostnú rýchlosť stanovenú vlakovým harmonogramom príslušnej série lokomotívy vlaku, t.j.
Q t\u003e Q N +.100.
Vlaky s vysokou hmotnosťou -nákladné vlaky, ktorých hmotnosť Q PM\u003e6000 ton, s jedným alebo viacerými prevádzkovými lokomotívami v čele vlaku, v hlave a chvoste alebo v hlave a poslednej tretine kompozície. Táto gradácia je založená na základe zovšeobecnenia osvedčených postupov práce železníc (Moskva, Kemerovo, Doneck, North Caukazsian, West Sibír, atď.) Pri jazde vo vysokých hromadných vlakoch a dĺžke.
Na spojené vlakyvlaky sú vypracované z dvoch alebo viacerých spojoch nákladných vlakov s existujúcimi lokomotívami v hlave vlakov podľa lokomotiv-kompozície, lokomotiv-kompozície atď. " (LSL). Tieto vlaky majú tiež meno blokové vlaky.Samostatný druh tvoria tzv. dlhodobé vlaky -nákladné vlaky, ktorých dĺžka v podmienených vozidlách prekročí rýchlosť dĺžky vlaku, ktorý je založená vlakovým harmonogramom, t.j. M DS\u003e M n. Vlaky s vysokou dĺžkou zahŕňajú takéto vlaky, ktoré majú 350 osí a viac v ich zložení, t.j. 4 (m na PD)\u003e 350 osí.
Vlaky, ktorých dĺžka nepresahuje užitočnú dĺžku tranzitných tranzitných tranzitných trasov, ako aj spôsobov Pp a Podľa,je spracovaný, rozpustený a vytvorený obvyklým spôsobom. Tiché ťažké vlaky, ktorej dĺžka nepresahuje dĺžku trasov transpondéra, by mala byť vytvorená s takýmto výpočtom na zabezpečenie vykonávania stavu
Q t\u003e Q KR,
kde ( Q KR-Pritická masová rýchlosť vlaku namontovaného pod podmienkam vykurovania trakčné motory, t.
Na mieste umiestnenia je lokomotív vlaku vytvorený v nasledujúcich schémach: lokomotíva (LS) - jednotlivé vlaky; LSS - prepojené vlaky pre ľahké výrobky a vyprázdnenie; Llsl vlaky s vysokou dĺžkou; spojené vlaky s lokomotívami v hlave a chvoste vlaku podľa schémy LSSL; LLSL-vlaky zvýšenej hmotnosti za ťažkých podmienok profilu cesty v grafoch; Vlaky s lokomotívmi v hlave a stredu vlaku podľa schémy LSLS - spojené dvojité vlaky a konečne vlaky s lokomotívami v hlave a poslednej tretine vlakov podľa schém LLSLS, LLSL, LSSLL s jednotným distribúciou trakcie prostriedky a brzdové zariadenia v zložení. Technologická realizovateľnosť tvorby blokových vlakov v rôznych schémach je stanovená technickými a ekonomickými výpočtami s porovnaním so základnými možnosťami (jednotlivých vlakov). Vlaky zvýšenej hmotnosti, ktoré sa rovná dvom, troch a viacerým grafickým štandardom, sú poskytnuté pre tvorbu, rozpúšťanie a liečbu len na špeciálne vyškolených smeroch životného štýlu.
V polovici 1970s, autá, sila hrebeňových lúčov a autospots neumožňoval hmotnosť kompozícií viac ako 6 tisíc ton a obmedzila dĺžku vlakov na 320 osí. Tieto normy boli stanovené prípustná úroveň Pozdĺžne sily pri brzdení a dovolenke pneumatických autotraktorov a pri nastavení a odstraňovaní trakcie lokomotív na preloženom profile cesty. Pokusy o zvýšenie hmotnosti vlakov na 8-10 tisíc ton so starými druhmi automobilov neviedli k úspešným výsledkom kvôli nedostatočnej úrovni spoľahlivosti a neravizovanej bezpečnosti bezpečnosti. Do konca 70. rokov bol vykonaný komplex prác na eliminácii viacerých obmedzení, ktoré zabraňujú zvýšeniu hmotnosti a dĺžky vlakov: vybavenie automobilov s novými distribútormi vzduchu, ktoré zvýšili kontrolovateľnosť brzdou, zavedenie kompozitný brzdové čeľuste S veľkým brzdovým efektom, vybavením vozňa valčekové ložiská Spoľahlivosť je o 30% vyššia ako kĺzavé ložiská. Oceľové zvárané brzdové vedenia a spoľahlivejší dizajn brzdových hadíc začal. Zriadila uvoľňovanie vozňov a vysokoteplávnických vozidiel, lokomotívy vybavené zariadenia na reguláciu integrity v integrite brzdového vedenia a odpojte ťahu so špeciálnymi senzormi. Lokomotíva začali používať zariadenia, ktoré poskytujú kontrolu nad systémom mnohých jednotiek ťahov (odhady).
Avšak, tieto a iné opatrenia, hoci zvýšili spoľahlivosť lokomotív a vagónov v prevádzke, neodstránili všetky obmedzenia na hmotnosť hmotnosti a dĺžku vlakov. S zvažovaním technický stav Automatické zariadenia sú teraz inštalované štandardy pre maximálne prípustné úsilie v ťahu, ktoré môžu byť aplikované z lokomotívy umiestneného v hlave vlaku, keď sa začínajú z miesta 95 TC a 130 TCS počas pohybu. Koncentrácia brzdové úsilie V niektorých častiach zloženia závisí od úrovne nakladania automobilov. Pri plne zaťažených vozňoch by hodnoty umožňujúce hodnoty tlakovej sily nemali prekročiť 100 TC, a v prázdnych a nedostatočne naložených autách (až 40 ton) - nie viac ako 50 vozidiel.
Úsilie, ktoré ovplyvňuje lokomotívu vo vlaku, je obmedzená jeho mechanickou silou, pričom je potrebné vylúčiť negatívny vplyv lokomotívy Železničná cesta. Osobitná pozornosť sa venuje viaczložkovej lokomotív, čo podľa podmienok stability na koľajnicovej dráhe a vystaveniu cesty obmedzujú možnosti ich umiestnenia uprostred kompozícií a možnosť ich použitia v trakcii a brzdové režimy.
ĎALŠIE ÚVOD V rokoch 1983 - 1985 Rozšírené uzly na železničných koľajových vozidlách umožnili zvýšiť hmotnostné normy a dĺžku vlakov. V týchto podmienkach je však zvýšenie hmoty vlakov viac ako 9 tisíc ton, môže spôsobiť extrémne podmienky nebezpečné pre pevnosť valcovacej zásoby tlakových a natiahnutie úsilia. Maximálna hmotnosť kompozícií počas trakcie v hlave vlaku je preto obmedzená na 8 - 9 tisíc ton a dĺžka zaťažených vlakov by nemala presiahnuť 400 osí, prázdne - 480 osí. Pri jazde v hlave kompozície sú lokomotívy kontrolované odhadom.
V súčasnosti by technické parametre brzdovej čiary, dĺžka vlaku nemala presiahnuť 1200 m a vo vlakoch z prázdnych vozňov, ktoré môžu dosiahnuť 1600-1700 m. Schémy pre tvorbu pripojených vlakov a lokomotívnych lokalít sú vybraté na Miestne podmienky, berúc do úvahy technické možnosti Ich formácie a rozpustiť na staniciach a prechádzajú pozemkami.
Podľa výsledkov štúdií VNIII, ak hmotnosť kompozície nepresahuje 9000 ton, a dĺžka 400 osí je vhodné pre výrobu lokomotív podľa LLS alebo LSSL schém. V prípadoch, keď hmotnosť pripojeného vlaku nepresiahne 12 tisíc ton s počtom osí na 540, odporúča sa lokomotív, aby bol umiestnený podľa schémy LSSL. S hmotnosťou zlúčeniny pripojeného vlaku, viac ako 12 tisíc ton a dĺžka viac ako 540 osí trakcie sú umiestnené podľa LSSLS schém, LLSLS alebo LSSLLS.
Kombinácia brzdového potrubia v blokovom vlaku vám umožňuje zvýšiť maximálnu rýchlosť až 12 tisíc ton a dĺžku až 540 osí, na zabezpečenie potrebné parametre Nabíjacie brzdy a spoľahlivosť ich práce. Skúsenosti organizovania prepojených vlakov na železniciach s autonómnym brzdovým vedením ukázali, že so samostatným manažmentom bŕzd existujú významné pozdĺžne dynamické úsilie, ktoré v niektorých prípadoch vedie k prerušeniu vlakov alebo vytláčanie vozňov v spojených vlakoch. V tomto ohľade je najsľubnejším technickým riešením pri organizovaní tvorby a riadenia vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky kombinovať brzdové línie zjednotenej kompilácie a kontroly auto motorov z lokomotív v hlave a stredu vlaku.
Požiadavky na organizáciu cirkulácie nákladných vlakov s vysokým obsahom (viac ako 350 osí) z prázdnych vozňov.
Pri príprave a tvorbe high-hash nákladného vlaku (aby sa zabránilo výstupu autospotov po listím brzdy), zahŕňa 25% vzduchových distribútorov vozňov od hlavy bežnej tvorby hmotnosti viac ako 6 tisíc Tony a dĺžka viac ako 350 osí, ako aj v hlavnej časti prvého zloženia Spojeného vlaku s hmotnosťou od 6 do 12 tisíc TC alebo vlakov špeciálnej formovania s hmotnosťou viac ako 8 tisíc vozidiel.
V zimné podmienky Zahŕňajú distribútory vzduchu vagónmi s kompozitnými podložkami s axiálnym zaťažením aspoň 20 TC na vloženom režime. V tomto prípade je nabíjací tlak v brzdovom vedení lokomotívy, keď je rukoväť gombíka žeriavu žeriavu inštalovaná v rozsahu 5,3-5,5 kgf / cm2, a tlak v brzdovej čiare chvost vagón. Musí byť aspoň 4,5 kgf / cm2. Normy hustoty brzdová sieť Vlaky počas nabíjania tlaku v brzdovom potrubí lokomotívy 5,3-5,5 kgf / cm2 sú nastavené o 10% pod úrovňou hustoty namontovaných na nabíjací tlak 5,0-5,2 kgf / cm2.
Zakázať výrobu prázdnych vozidiel vo vlakoch zvýšenej hmotnosti.
So formuláciou lokomotív v hlave kompozície s počtom osí od 350 do 520.
S výrobou lokomotív v hlave a stredu pripojeného vlaku s United brzdový master S počtom osí nie viac ako 780.
Odvolanie vlakov zvýšenej dĺžky z prázdnych vozňov je povolené pri teplote, ktorá nie je nižšia ako -40 ° C.
Odvolanie vlakov zvýšenej dĺžky z prázdnych vozňov je organizované s výrobou lokomotív v nasledujúcich schémach.
Ak chcete zlepšiť riadenie automobilov v nákladných vlakoch z prázdnych vozňov s počtom osí z 350 na 400 (vrátane), vypnúť vzduchový distribútorov na 1/4 vozne rovnomerne a vo vlakoch, ktorého dĺžka viac ako 400 520 osí (vrátane) - o 1/3 vagóny.
S cieľom zabezpečiť prípustné trvanie zahrnutia brzdových kompresorov nastaviť maximálnu dĺžku zloženia:
520 osí - pre dvojdielne elektrické lokomotívy série VL10, VL15, VL80, VL82 všetkých indexov a dieselových lokomotív 2TE116, Zeyum, ZM62U (na zloženie s elektrickými lokomotív VL10, VL15, VL80, VL82: Čas plnenia hlavných nádrží s dvoma kompresormi od 7 do 8 kgf / cm 2 by nemali byť dlhšie ako 20 sekúnd. Ak nespĺňajú tieto dodatočné podmienky maximálna dĺžka Kompozícia pre elektrické lokomotívy série VL10, VL15, VL80 a VL82 - 450 osí);
stôl 1
Čas na zníženie tlaku 0,5 MPa v hlavných nádržiach pri kontrole hustoty brzdovej siete vlaku
|
Lockomotive Series |
Čas, c, s dĺžkou kompozície v osiach |
||||||||
|
Tem2, chmez, | |||||||||
|
VL60 (všetky indexy), M62 | |||||||||
|
VL8, VL10 (od №19), VL11 | |||||||||
|
V L 80, VL82, VL10 (№1- 18) | |||||||||
|
2TE10, 2TE116, 2TE121 VL11M, VL85 | |||||||||
|
VL15, 2TE10U, 2TE116U 2TE116 s №1735 | |||||||||
400 osí - pre dieselové lokomotívy 2te10 všetkých indexov a 2M62 všetkých indexov.
V oblastiach s komplexným profilom Petrozavodsk - Murmansk, Petrozavodsk - Svir, Petrozavodsk - Suoyarvi, Suoyarvi - Sortavala, Suoyarvi - Kostomuksh pre párne a podivné smery, odvolanie nákladných vlakov vysokej hmoty alebo dĺžky je povolené len s výrobou lokomotív v hlave kompozície s hmotnosťou až 8 tisíc. Tc s počtom osí nie viac ako 400; Nákladné vlaky z prázdnych vozňov - len s pohybom lokomotívy v hlave kompozície s počtom osí nie viac ako 520. Ostatné schémy lokomotív vo vlakoch s vysokou hmotnosťou alebo dĺžkou sú povolené len po vykonaní skúsených ciest a záverov Vnimiit.
Plot Murmansk - Louchy.
Uveďte nepretržité prechádzanie vysokých hromadných vlakov v jednom smere na staniciach:
Dodatočné požiadavky na organizovanie liečby vlakov vysokej hmoty alebo dĺžky v samostatných oblastiach cesty.
Polárny kruh, Bogaconda, CUP, B Sprivors, Afrot, Apatita, Kuna, Jaggeli Bor, Schonguy, používané 1444 km, rýchlosťou najmenej 50 km / h pred lezením 2,010 a rýchlosťou najmenej 70 km 1345 -1348 km;
podivným smerom na staniciach:
Cola, Schonggui, Magnetiti, Pulosero, _KUN, Krušné, Hibiny Pinosero, Biele more, Brooks Karelian, Prince, Bogacon, Polárny kruh, Chup. S nútenou zastávkou vlaku s lokomotívou v čele zloženia na nepriaznivej pomoci profilu od chvosta vlaku.
Poskytnite nepretržité prechádzanie vlakov zvýšenej hmotnosti v nepárnom smere v Sig Stations, Kuzema a v jednom smere na lambino stanice, ponigom.
Zabezpečiť prechod vlakov zvýšenej hmotnosti v neprítomnosti obmedzení rýchlosti pohybu menej ako 40 km / h v nepárnom smere na destilácii: Boyarskaya - Barn (978 - 975 km), Engozero - Sig - (930 - \\ t
Ak je to potrebné, prekonať bariérové \u200b\u200bmiesto špecifikované v mape režimu, pomáhať od chvosta vlaku.
V období od 15. októbra do 15. mája pre nepárne vlaky zvýšenej hmotnosti vytvorenej z cementových vozíkov, prvá kontrola bŕzd na ceste po odchode zo staníc apatity a Knadaksha, ako aj na úpravu brzdenia na 1186, 1175 a 1045 km pred zastavením. Podobne, v tom istom období pre nepárne vysoké hromadné vlaky vytvorené z zásobníkov zásobníka, prvý test brzdy v nasledujúcom čase po odchode z Onenegorsk a Kandalaksha Stations a nastavenie brzdenia na 1186, 1175, a 1045 km robiť pred zastavením.
Plot Lourchi - Belomorsk.
: * - 929km), Sig - Kuzema (919 - 918 km, 894 - 891 km), Kuzema - Ponigom (879 - 874 km), Ponigoma - Lambino (863 km - centrum Lambino), Lambino - KEM (850 - 848 km) av jednom smere na destiláciu Kuzema - SIG (901 - 908 km), Barnier - Boyarskaya (968 - 969 a 973 - 974 km)
> 4 <3 -3 . Zabezpečiť prechod vlakov vysokej hmoty v neprítomnosti obmedzení rýchlosti menej ako 25 km / h na destilácii: stodola
ENGOSERO (963 - 962, 953 - 952 km), EGENOCERO - SIG (943 - 942), KEM - SOFT (835 - 833 km).
■ 4.3.4. V prípade zastavenia na miestach uvedených v bodoch 4.3.2 a 4.3.3 je zakázané orezanie prístupu pomocného lokomotívu na pomoc od chvosta vlaku.
Je zakázané presunúť pohyb vysokých vlakov v stave zemskej plátno.
Poskytnite non-stop prejsť vlakmi zvýšenej hmotnosti alebo dĺžky v nepárnom smere na staniciach: pestovaný most, bump.
Zabezpečiť prechod vlakov zvýšenej hmotnosti v neprítomnosti obmedzení rýchlosti pohybu menej ako 40 km / h v nepárnom smere na destilácii: Gorey Bridge - Uda (plne), Uda - Sosnowiec (769 - 766 km ), (757-755km).
V prípade zastavenia na miestach uvedených v bode 4.5.2, keď je nasledujúce v nepárnom smere, je zakázané byť orezané pred pomocným pohybovým prístupom na pomoc od chvosta vlaku.
Plot Belomorsk - (LUGGANT) LAHOŠUYKA.
Plot Belopsk - IDEL.
Plot IDEL - Petrozavodsk.
Z 4.6.1. Na mieste Medvezhya Mountain - nová obec v chvoste vlaku (strýko) je tlačená lokomotív. Zachytenie Pusher sa vykoná po novej osade stanice na prvom bloku. Ak existuje rýchlostný limit 40km / hod. A menej na destilácii Lijca Kedrozero vedúceho zdvíhacieho zdvíhania, Kedrozero-Ileppselga Cement Cement sa vykonáva na stanici Martselda na báze vlaku.
Na mieste Medvezhya Mountain - idel na chvost vlaku (dokonca) dal tlačiť lokomotív. Pushový zachytáva sa v stanici Ramense.
Preskočiť vlaky zvýšenej hmotnosti na výrobu cez stanicu Vico v párnych a nepárnych smeroch.
Poskytnite nepretržité prechádzanie vlakov zvýšenej hmotnosti v nepárnom smere na Shavanove stanice, Slnka, Summyshi, Lijahma, Suna, Tomitz a v jednom smere na SUNA, Kondopoga Stations, Martseld, Perguba, Wick, Lumpshozero, Segeža.
Uistite sa, že prechod vlakov zvýšenej hmotnosti v neprítomnosti obmedzení rýchlosti pohybu nižšiu ako 40 km / h v nepárnom smere na pozemkoch: b / p 704 km - Shavan, Shavano - Nadvoitsy, 691 - 689 km, 676 - 674 km, Rigozero - Suglitz, 644 - 641 km, 603 - 599 km, MASTELSKAYA - VAASERO, 588 - 586 km, a to aj na pozemkoch: 423 - 424 km, 455 - 464 km, 468 - 472 km, 536 - 544 km, 570 - 571 km, 575 - 571 km, 575 576 km, 611 - 613 km.
Uistite sa, že priechod vysokých hromadných vlakov v neprítomnosti rýchlostných limitov menej ako 25 km / h v nepárnom smere o 582 - 581 km, 523 - 521 km, 518 - 516 km, v neprítomnosti rýchlostných limitov menej ako 40 km / H v nepárnom smere na 530 - 525 km, 489 - 486 km, 411 - 408 km a v jednom smere v neprítomnosti rýchlostných limitov menej ako 40 km / h 490 - 492 km, 530 - 534 km, 558 - 576 KM, 585 - 587 km, 672 - 674 km.
Zoznam liehovarníkov a kilometrov, v ktorých v prípade zastavenia, bez ohľadu na dôvody, musí byť strojný požadovaný pomocným lokomotívom na pomoc pri chvone vlaku v nepárnom smere: 701 - 700 km, 694 - 693 km, 691 - 689 km. UD, Distedle Sosnowiec - Leto - 756-758km; V jednom smere: 455 - 463 km, 468 - 475 km, 530
544 km, 557 - 576 km, Rýchle, Ramenians, 672 - 675 km.
Poskytnite nepretržitý prechod vlakov v nepárnom smere v stanici Petrozavodsk Pass., Rustvian, Ladva a v jednom smere v stanici Ladva.
Uistite sa, že priechod vysokých vlakov v neprítomnosti rýchlostných limitov nižších ako 40 km / h v nepárnom smere na miestach 382 - 366, 346 - 329 km, 284 - 276 km a v jednom smere v oblastiach 254 - 259 km, 272 - 273 km, 285 - 286 km, 294 - 297 km, 315 - 319 km, 330 - 333 km, 345 - 361 km.
Uistite sa, že priechod zvýšených vlakových vlakov v neprítomnosti obmedzení rýchlosti menej ako 25 km / h v nepárnom smere v sekciách 372-367 km; 341-339km; 294 - 288 km, 271 - 261 km. V jednom smere, 297-306km; 345-358km.
Zabezpečiť prechod vlakov zvýšenej hmotnosti v neprítomnosti obmedzení rýchlosti pohybu v nepárnom smere na stanici nové piesky, umenie. Tomitz.
Petrozavodsk -Svir.
Petrozavodsk-suoyarvi.
. Pozemok.Sumoaarvi - Kostomuksha - komodita
Poskytnite nepretržité prechádzanie vlakov vysokej dĺžky v Lahkolammen Station, Akkonyarvi, Prenos.
. Plot med. Horský - idel
Kvôli napájaniu prívodu kontaktnej siete na type konzoly z trakčných rozvodní iDEL a med. Hora, aby sa zabránilo prekročeniu záťažového prúdu, keď nasledujúce vlaky sérií s elektrickými lokomotívami série VL-80, dispečer vlaku by nemal umožniť v každej podávacej zóne v trakčnom režime s celkovou hmotnosťou presahujúcou stanovenú normu.
Plot Svir - Volkhovstroy.
Uistite sa, že non-stop prechod vlakov v nepárnom smere na staniciach: b / p 284 km rýchlosťou najmenej 50 km / h, podporozhye, Yandyba, Pasha a v jednom smere v staniciach: Oyat, Yebee, Yandyba, B / p 284 km s rýchlosťou najmenej 40 km / h.
4.11.2. Zabezpečiť prechod vlakov zvýšenej hmotnosti v neprítomnosti obmedzení rýchlosti pohybu nižšiu ako 40 km / h v nepárnom smere na diaľku: Pasha - Južné (191-187) KM av jednom smere na destilácii Kolchanovo-Lungachi (148-154 km), Zaostrovye - LodeyNOE pole (240-242 km) Yegeh - Yandyba (251-252, 255 - 259 km), Yandyba - Podporozhye (271-274 km).
Plot Volkhovstroy - Cherepoves.
Non-prestaňte absolvovať aj vlaky na nalazkoye stanici len na cvičenie len s vstupnými semaformi svetlá mačky.
Poskytnite non-stop prechodu vysokých hromadných vlakov v jednom smere na staniciach Tikhvin, veľké nádvorie, Pikalevo-1, Pikalevo-2 a v oboch smeroch v staniciach Kupzlevo, Efimovskaya, Uya. Ak potrebujete odovzdať vlak na bočných trasách staníc, veľké nádvorie, Pikalevo-1, Efimovskaya, SYTA na zabezpečenie rýchlosti najmenej 40 km / h. Non-prestaňte absolvovať aj vlaky na nalazkoye stanici len na cvičenie len s vstupnými semaformi svetlá mačky.
Zabezpečiť prechod vlakov v neprítomnosti obmedzení rýchlosti pohybu menej ako 40 km / h v nepárnom smere stanice EFIMOVSKAYA - ak v oboch smeroch o destilácii, Wajaya - Sevalevo (175 - 180 km) a v Dokonca aj na naznačenie MGA - Nasia (57км - Nasia), Veľký dvor - Pikalevo-2 (všetky destilácie), Pikalevo-2 - Kolya (244 - 252 km), Kolya Efimovskaya (269 - 274 km).
Poskytnúť nepretržitú pasáž vlakov v oblastiach:
Gatchina - Sala na stanici TKARSI v rovnomerných a nepárnych smeroch s výkonom osobitných podmienok prechádzania v súlade s aktuálnou objednávkou na vytvorenie hmotnostných noriem;
Petrohrad - dno V zvláštnom smere v staniciach Cholovo, Solz, Kuklin, Lemenka a v jednom smere na stanici pichnutia;
Spodné - Pskov. V nepárnom smere v staniciach Grove, Luneau, Veshki, KEB a v jednom smere v brezovej stanici, keď sú nasledujúce z stanice Pskov-Commodity
Bolesť v spodnej časti V jednom smere, duplicitná stanica;
Pskov - Pechora v nepárnom smere v stanici Livomye a v jednom smere pod Pskov Station-2;
Pskov - pintalovo V nepárnom smere v staniciach Dulovskaya a Brychuaninovo.
Moskva - BONOOYE V neprítomnosti rýchlostných obmedzení menej ako 40 km / h v nepárnom smere v staniciach, Tver a klin a v jednom smere v staniciach Rarkino, Likhoslavl, Academic.
Plot s.pbOdroda Moskva - kováč.
Poskytnite nepretržité prechádzanie vlakov zvýšenej hmotnosti v rovnomernom smere pre polystrovské stanice, Posnovo, LOYVO-1, PRIZERSK, (POSNOVO A LOTYVO-1 STANICE PREPRAVU lenhlavná cesta). V nepárnom smere umenia. Capitolo.
Plot s.pb Moskovsky odroda - Vyborg.
Poskytnite nepretržité prechádzanie vysokých hromadných vlakov v jednom smere na polystrovských staniciach, Kirillovskoye, Cannelyjärvi. V nepárnom smere Zelenogorsk, Cannelyarvi.
V iných oblastiach cesty nie sú špecifikované dodatočné požiadavky na organizovanie liečby vysokých hromadných vlakov alebo dĺžky v tomto návode, ale sa odrážajú v súlade s požiadavkou bodu 1.2 v miestnych pokynoch a režimových kartách lokomotívnych skladov.
Vlaky s vysokou hmotnosťou a dĺžkou zahŕňajú kompozície, ktoré majú viac ako 6 tisíc vozidiel alebo dĺžku viac ako 350 osí. Existuje niekoľko možností na riadenie takýchto nákladných vlakov.
V kombinovanom vlaku by nemal byť: vagóny zamestnané ľuďmi alebo cestujúcimi (s výnimkou prípadu ich pobytu v chvoste vlaku), ako aj železničné koľajové vozidlá s rýchlosťou až 70 km / h. V nákladnom vlaku s hmotnosťou viac ako 12 tisíc vozidiel vozne umiestnených medzi lokomotívami by mali mať čisté zaťaženie najmenej 50 vozidiel.
Všetky lokomotívy umiestnené vo vlakoch s kombinovanou brzdou musia mať žeriav vodiča s polohou VA a alarm brzdového zdvíhania. Povinná podmienka pre spájanie vlakov je servisnosť rádiovej komunikácie na všetkých lokomotív.
Hlavné faktory, ktoré obmedzujú hmotnosť a dĺžku nákladného vlaku, sú trakčné schopnosti lokomotív, nevyčerpateľné brzdy, hustoty brzdy, brzdná účinnosť a pozdĺžne dynamické reakcie pri brzdení a opustení brzdy.
Nákladné vlaky s lokomotívom v hlave kompozície. Hlavný parameter, ktorý obmedzuje dĺžku prázdnych nákladných trasov, je úniky vzduchu z brzdovej čiary. Zhoršujú prácu autotraktorov, vedú k zvýšenej práci inštalácie kompresora a predčasného cesta mimo prevádzky.
Zlepšiť riadenie automatických aktivít a znížiť intenzitu kompresorov umožňuje pripojenie každého štvrtého rozdeľovača vzduchu v kompozícii s počtom osí z 350 na 400 a v kompozíciách, ktorých dĺžka je viac ako 400 až 520 osí, každá tretina ( S výnimkou piatich chvostových vozňov). S cieľom urýchliť dovolenku
Brzdy Stabilizátor poklepí sa upraví na tempo eliminácie prekládku tlaku z 6,0 do 5,8 kgf / cm2 počas 100-120 sekúnd.
V každej z kompozícií vytvorených vo vlaku s vysokou dĺžkou je plne testovanie auto motorov zo stacionárnej inštalácie kompresora. Nabíjací tlak v brzdovom potrubí Na vlakovej lokomotive s kompozíciou prázdnych vozňov je nastavený na 4,8 - 5,0 kgf / cm2, zatiaľ čo tlak v brzdnej diaľnici chvosta môže byť aspoň 4,2 kgf / cm2. Ak je kompozícia vytvorená z brzdených automobilov, nabíjací tlak v brzdovom potrubí vlakového lokomotívu by mal byť 5,3 - 5,5 kgf / cm2 a v brzdovej čiare chvostového vozidla po skončení nabíjania brzdového tlaku aspoň 4,7 kgf / cm2.
Obmedzenie hmotnosti nákladného zaťaženého vlaku je spôsobená veľkosti pozdĺžnych dynamických reakcií vyplývajúcich z brzdenia a opustenia brzdy.
Lokomotívy v čele zloženia by mali pracovať na systéme mnohých jednotiek, s povinnou synchronizáciou kompresorov a Únie hlavných nádrží.
Po zlúčenín kompozícií a obchodov vlakovej lokomotívy skontrolujte integritu brzdovej čiary, jeho hustoty a vykoná skratku bŕzd.
Dovolenka brzdy pri testovaní sa vykonáva s nadhodnotením tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,6 kgf / cm2 nad nabíjačkou. Kontrola brzdenia a dovolenky na pôsobení brzdách piatich chôdze vytvoreného vlaku.
Lokomotívy určené na riadenie vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky by mali byť dodatočne vybavené prepínaním na prepínanie.
Prvá fáza brzdenia vo vlakoch zvýšenej hmotnosti a dĺžky s poklesom tlaku v vyrovnávacej nádrži viac ako 0,6 kgf / cm2 sa uskutočňuje formuláciou rukoväte žeriavu vodiča v polohe V s excernou v tejto polohe Tlak sa redukuje v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,6 kgf / cm2 a následný prenos do polohy VA, až kým sa nedosiahne požadovaná hodnota vypúšťania. Potom sa rukoväť žeriavu prenesie do pozície IV. Nasledujúce brzdné kroky sa vykonáva v crope gombíka žeriavu.
Na plochom profile dráhy s zostupom do 0,008 vo vysokých vlakoch a dĺžkach s prepúšťaním v hlave kompozície, pri sledovaní zeleného svetla semaforu je možné vykonať prvú fázu brzdenia výtoku diaľnice o 0,3 - 0,5 kgf / cm2. Aby sa znížila veľkosť pozdĺžnych dynamických reakcií vo vlaku pred brzdením, je potrebné komprimovať kompozíciu s použitím pomocnej lokomotívnej lokomotívnej brzdy, ktorá vytvára tlak v brzdných fliaš 1,0 - 1,3 kgf / cm2.
Dovolenka brzdy v nasledujúcich cestách produkujú prvú polohu rukoväte žeriavu vodiča s nadhodnotením tlaku v ur o 0,5 - 1,0 kgf / cm2 nad normálnou nabíjačkou v závislosti od dĺžky zloženia a hustoty brzdovej siete.
Súčasne so začiatkom dovolenky brzdy, pomocná brzda lokomotívy, ktorá vytvára tlak v brzdových fľašoch z lokomotívy 1,0 - 1,3 kgf / cm2. Lokomotive brzdy v invertovanom stave sa udržiavajú 30-40 s. Pri rýchlosti pod 40 km / h a dĺžka vlaku s viac ako 350 osami nie je dovolené nechať authoround uvoľniť až do úplného zastavenia v rollingstresoch uvedených v mapách režimu, pretože vo vlaku sú veľké pozdĺžne dynamické sily.
Pri pohybe z miesta hlavy vlakov a dĺžky od momentu prekladania rukoväte žeriavu vodiča odísť po prevádzkovej brzdení, až kým sa tlak zapne na 3 minúty. Po kompletnom servisnom brzdení - až 4 minúty, núdzové situácie - až 8 minút. V zimných podmienkach sa zadaný čas zvýši o 1,5-krát.
Na zlepšenie dovolenky Autolikes je možné použiť nasledujúcu metódu:
Po otočení tlaku v vyrovnávacej nádrži je prvá poloha rukoväte žeriavu vodiča preložená do polohy IV. Po vystavení rukoväte v tejto polohe 40 - 60 sa krátko inštaluje v polohe I a prenesená do polohy vlaku. Táto objednávka je prijateľná len pri dobrej hustote vyrovnávacej nádrže. Dovolenka Autolikes sa odporúča pre tlak v hlavných nádržiach v blízkosti maximálnej hodnoty a pracovných kompresorov. Pri kontrole akcií brzdy vlakov s vysokou dĺžkou pozostávajúcou z prázdnych vozňov, musí byť dovolenka vykonaná po rýchlosti uzávierky vodičského žeriavu na 8 - 10 s. v polohe prekrývania.
Počas brzdenia a dovolenky by malo byť zníženie rýchlosti aspoň 10 km / h.
Nákladné vlaky špeciálnych lokomotív v hlave a chvoste kompozície. Pri pohybe druhej lokomotívy na chvost kompozície je pozorovaný výrazný pokles maximálnych dynamických reakcií. Takýto systém tvorby vlaku vám umožňuje zvýšiť svoju hmotnosť až 12 tisíc ton. Vysvetľuje sa tým, že druhá lokomotíva sa pripája k brzdovej čiare kompozície. To zjednodušuje proces testovania brzdy, monitorujte integritu brzdovej siete. Okrem toho sa v chvostovej časti zloženia zrýchľuje opúšťacia brzda a znižuje celkovú spotrebu vzduchu na doplnenie únikov.
Riadenie auto motorov a Treagoine je nastavený prvým lokomotívnym strojom.
Pokyny na brzdenie a dovolenie sa prenášajú na rádiu. V prípade odmietnutia rádiokomunikácie je proces riadenia výrazne komplikovaný a potreba núdzového brzdenia v hrozbe bezpečnosti dopravy sa nemusí realizovať v dôsledku nekonzistentných činností strojov, pretože Druhá lokomotív počas brzdenia prvej bude kŕmiť brzdovú čiaru a uvoľniť brzdy v kompozícii.
United Cargo vlaky s lokomotívami v hlave a stredom zloženia. Táto schéma formácie vlaku bola rozšírená, pretože Umožňuje dispečerovi rýchlo kombinovať a odpojiť vlaky v rôznych prevádzkových podmienkach.
Vlaky sú tvorené v rámci tejto schémy tromi spôsobmi:
- s autonómnym brzdovým vedením a kontrolami dvoch žeriavov vodiča;
- pomocou pneumatickej synchronizácie;
- s kombináciou brzdnej čiary a kontroly dvoch žeriavov vodiča.
Priechod vlakov pri zachovaní autonómie brzdových ciest je povolený ako výnimka, počas eliminácie účinkov kefiek, nehodov a prírodných katastrof. Ich preskočenie na obojsmerných oblastiach by sa mali vykonávať podľa dočasne neúmyselnej destilácie a jednej alebo dvoch pred klamstvom bez vzrušenia s osobnými vlakmi. Na nepretržitých tratiach môže byť pohyb spojených vlakov vykonávať v celej oblasti, na ktorej sa vykonáva reštaurátorská práca. Rýchlosť takéhoto vlaku by nemala presiahnuť 60 km / h. Je to spôsobené výskytom veľkých pozdĺžnych dynamických reakcií, niekedy vedie k prasknutiu autospoty alebo extrúzie vozňov počas brzdnej a brzdovej časti v prípade zlyhania rádiokomunikácie.
Prevádzkovateľ druhej vlakovej lokomotívy riadi automobilové vozidlo vodičom lokomotívy hlavy. Zároveň by sa mala súčasne uskutočňovať kontrolu motorových motorov.
Použitie kompletného servisu alebo núdzového brzdenia je povolené len v extrémnych prípadoch, keď sa vyžaduje okamžité zastavenie vlaku. Prvá sa vykonáva brzdným vodičom, ktorý si všimol nebezpečenstvo, a okamžite prenáša oznámenie o brzdení druhým miestnym pohybovým ovládačom. Operátor druhej lokomotívy je potrebný na opakovanie tohto brzdenia.
Praktický záujem o kombinované vlaky s autonómnym brzdovým potrubím je vysvetlený jednoduchosť prípravy kompozície a minimálny čas času, keď sú pripojené.
Od roku 1970 sú všetky lokomotívy nákladného kufra vybavené pneumatickými synchronizačnými zariadeniami pre automobilové ovládače. Pneumatická synchronizácia sa vykonáva pripojením vyrovnávacej nádrže druhého žeriavu vodiča so štvrtou polohou gombíka žeriavu na brzdovú čiaru chvostovej mrzu pred stálym vlakom. Táto schéma formácie vám umožňuje urýchliť nabíjanie brzdy nie viac ako 30% v porovnaní s vlakmi, v ktorých sú lokomotívy sústredené v hlave vlaku. Rýchlosť distribúcie príkazov v pneumatickej synchronizácii je nižšia v porovnaní s inými schémami tvorby, okrem toho existuje veľký pokles tlaku medzi hlavou a chvostom kompozície.
Kombinácia brzdového vedenia v kombinovanom vlaku znižuje pokles tlaku a urýchľuje šírenie brzdnej vlny pozdĺž dĺžky vlaku. Avšak, prietok vzduchu netesností vo vlaku na prvom lokomotíve je výrazne nižšia ako druhá. Ak na prvom lokomotíve, nastavte tlak v brzdovej čiare o 0,2 - 0,3 kgf / cm2 je vyššia ako na druhom mieste, potom sa uvoľňovanie brzdy zlepšuje v druhej kompozícii a inkluzívna frekvencia kompresora druhého pohybového hovoru je znížená .
Stabilizátor žeriavu vodiča je nastavený na rýchlosť likvidácie prekládku tlaku z 6,0 do 5,8 kgf / cm2 na 100 - 120 ° C. V každej z kombinovaných vlakov je plne testovanie brzdy s vydávaním osvedčenia VU-45 formy a po ich pridružení, nabíjanie a kontroly hustoty brzdovej siete nasledujúcim spôsobom, fungovanie brzdách celého Vlak s poklesom tlaku v brzdovej čiare o 0,7 - 0,8 kgf / cm2.
Po nabíjaní pripojených brzdových bŕzd sa hustota brzdovej siete meria na lokomotív v hlave a stredu alebo chvostu vlaku v polohe II rukoväte vodiča a v pozícii IV. Rýchlosť redukcie tlaku v hlavných nádržiach sa vypočíta v závislosti od počtu osí v zložení a objeme hlavných rezervoárov lokomotív. Predpokladá sa, že v každom 1000 l z celkového objemu hlavných nádrží nastane pokles tlaku o 0,5 kgf / cm2 pre nasledujúci minimálny čas: pri 351-400 osiach - po dobu 15 s, 401 - 500 osí - pre 13 s . 501-600 osí - po dobu 10 s. 601 - 700 osí - pre 9 s. 701 - 780 osí - po dobu 8 s. Tento čas sa vypočíta rozdelením súčtu stráveného na zníženie tlaku v hlavných nádržiach všetkých lokomotív, množstvo ich hlavných nádrží.
Servis a plné prevádzkové brzdenie sa vykonáva súčasne na všetkých lokomotív vodičom vodiča pohybu hovoru, prenášaného rádiom komunikácie a varovanie prevencie sa prenáša na 10 až 15 sekúnd pred jeho vykonaním. Núdzové a kompletné prevádzkové brzdenie sa vykonávajú len v prípade potreby okamžite zastaviť vlak. Úplné prevádzkové brzdenie sa vykonáva znížením tlaku v vlakoch vo vlakoch s hmotnosťou 6 tisíc vozidiel a viac ako 1,8 - 2,0 kgf / cm2, a v prázdnych vlakoch s radom osí 350 alebo viac - 1,5 - 1,7 kgf / cm2.
Brzdová dovolenka je vyrobená na všetkých lokomotív v rovnakom čase alebo pred až 6 s na lokomotív v strede (chvost) zloženia, zvýšením tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,5 - 0,6 kgf / cm2 nad nabíjačkou. Vzhľadom k tomu, že s komprimovaným stavom vlaku, pozdĺžne sily pôsobia v ňom. Oveľa menej ako pri natiahnutom, pred brzdením a ďalším na plnú dovolenku brzdy v zložení tlaku v brzdových fľašiach lokomotívy (1,3 - 2 kgf / cm2) sa udržiava s použitím žeriavu pomocnej brzdy. 254.
Režim riadenia vlaku nastaví ovládač prvého lokomotívy, vysielania rádiových pokynov. Komplexnosť prevádzky druhého pohybového ovládača je potrebná na riadenie spustenia signalizačného signálu spúšťania brzdy z osvetlenia lampy, pretože Spúšťanie alarmu je signál na brzdenie, aj keď rádiový príkaz nedostal.
Ak je zlyhanie rádia porucha (čo dokazuje trojstrannou absenciou odpovede na hovor), ďalej po vlaku s lokomotívou v hlave av zložení alebo na chvost vlaku je zakázané. Vodič lokomotívy hlavy musí zastaviť vlak brzdením, ak je to možné, na mieste a priamu časť cesty.
Lokomotívny ovládač umiestnený v strede alebo chvoste vlaku, pri opaľovaní lampy "TM" alebo zníženie tlaku v brzdovej čiare, by mal preložiť rukoväť vodiča do polohy III. Avtotormomovou dovolenkou v každom prípade na výrobu až po úplnom zastávke vlaku. Ak po ukončení zastavenia sa strojovia nedokážu vytvoriť rádiovú komunikáciu, vlak musí byť oddelený.
Núdzové a kompletné prevádzkové brzdenie v jednej recepcii sa používa v prípade náhleho zastavenia, ak existuje hrozba pre bezpečnosť premávky. S krokom brzdenia by mal byť prázdny vlak na druhom lokomotíve, aby sa brzdná fáza o 0,2 - 0,3 kgf / cm2 menšia ako na hlave. To pomáha znížiť pozdĺžne dynamické úsilie na zlepšenie riadenia bŕzd.
Lisovanie brzdy vo vlaku je nastavené na najmenšiu hodnotu jednej z kombinovaných formulácií.
Jednou z možností pre špeciálnu tvorbu vlakov s kombinovaným brzdovým vedením je usporiadanie lokomotív v hlave a poslednej tretine kompozície.
Technický stav železničných koľajových vozidiel a brzdových prostriedkov umožňuje riadiť vlaky na takejto schéme s hmotnosťou až 16 tisíc ton a až 780 osí. Druhá lokomotíva sa nachádza najmenej 400 osí a ďalších 540 osí.
Zásadným znevýhodnením tejto schémy je zložitosť tvorby a likvidácie vlaku, ako aj trvanie zamestnania stacionárneho traktu a veľkého množstva manévrovacieho diela.
Ministerstvo železníc
RUSKÁ FEDERÁCIA
__________________________________________________________________
Tvrdím:
Prvý zástupca
Minister komunikácie
Ruská federácia
A.v. tsselco
Výučba
o organizácii cirkulácie nákladných vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky
na železnice Ruská federácia
I. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Toto pokyn o organizácii spracovania nákladu
vlaky zvýšenej hmotnosti a dĺžky na železniciach ruštiny
cirkulácia vysokých nákladných vlakov a dlhých a pripojených
vlaky na železniciach Ruskej federácie, ako aj objednávky
akcia machinterérov lokomotív, ktoré slúžia na tieto vlaky.
1.2. Tento pokyn je vyvinutý na základe
súlad s požiadavkami pravidiel technické vykorisťovanie
05/26/2000 N CRB-756, návod na pohyb vlakov a
schválený poslanci Ruska 16.10.2000. N CD-790, inštrukcie pre
alarmy na železniciach Ruskej federácie,
schválené poslancami Ruska 26.05.2000 N CRB-757, pokyny pre
CT-CT-CL-Vniiiit-277 a je povinný pre všetkých zamestnancov
Železnice spojené s pohybom vlakov.
1.3. Na základe tohto pokynu železnicami a
Oddelenia železníc miestne pokyny sú publikované, kde
Technické a technologické opatrenia sú definované organizáciou
Odvolanie vo vysokých vlakoch a dlhodobé
Prevádzkové podmienky.
1.4. Zvýšiť priepustnosť a dopravnú schopnosť grafov
a pokyny, zníženie oneskorení vlakov pri poskytovaní
"Windows" na opravu a stavebné práce, ako aj práce
modernizácia kontaktnej siete, eliminácia účinkov spontánneho
katastrofy, nehody a havárie organizujú vlaky
zvýšená hmotnosť a dĺžka a prepojené vlaky.
1.5. Vlaky zvýšenej hmotnosti a dĺžky zahŕňajú náklad
vlaky obyčajnej alebo špeciálnej formácie
lokomotíva (lokomotívy):
v hlave kompozície s hmotnosťou od 6,0 \u200b\u200bdo 9,0 tisíc ton s počtom osí z
350 až 400 (vrátane);(od 88 do 100 vagónov).
v hlave kompozície z prázdnych vozňov s počtom osí od 350 do
520 (vrátane);
V hlave a v chvoste zloženie hmotnosti z 6,0 až 12,0 tisíc ton
počet osí od 400 do 560 (vrátane);
v hlave a poslednej tretine kompozície s hmotnosťou od 8,0 do 16,0 tis.
t s počtom osí od 540 do 780;
v hlave kompozície s hmotnosťou viac ako 8,0 tisíc ton s povolením poslancov Ruska.
1.6. Pripojené vlaky zahŕňajú nákladné vlaky
formulácia existujúcich lokomotív v hlave a strednej kompozícii:
zvážte od 6,0 \u200b\u200bdo 12,0 tisíc ton s množstvom osí viac ako 400 až 540
s zložením naloženého a zložením prázdnych vozňov
od 6,0 \u200b\u200bdo 10,0 tisíc ton s počtom osí viac ako 400 až 680
(vrátane), s kombinovaným brzdovým kmeňom;
z prázdnych vozňov s počtom osí viac ako 480 až 780
(vrátane), s kombinovaným brzdovým kmeňom;
váženie až 12,0 tisíc ton s počtom osí až 520 (vrátane)
autonómna brzdová čiara na odstránenie následkov
havárie, nehody a prírodné katastrofy s povolením poslancov Ruska.
1.7. Na preskakovanie hmotnosti vysokej hmotnosti a dĺžky
Železnice a oblasti železníc musia byť vykonané
príslušné výpočty a skúsené výlety Určiť nebezpečné
miesta na vytlačenie vagónov a roztrhnutie motorových lickersVrchol
Úrovne zaťaženia a napätia v kontaktnej sieti, vykonávané
organizačné a technické opatrenia vyvinuté miestnymi
pokyny schválené hlaveou oštudovanej železnice a
prakticky zvládol všetci zúčastnení pracovnícivyvinutý I.
sCHVÁLENÉ HLAVOM ROZHODNUTÍM MODNÝCH Mapov
riadiacich vlakov a v neprítomnosti železníc
oddelenia železníc - zástupca vedúceho železa
V miestnych pokynoch by sa mali poskytnúť pre každého
príprava objednávky železničnej sekcie, formácia, jazda
a prechádza vlakmi s vysokou hmotnosťou a dĺžkou
bezpečnosť pohybu a vzájomných informácií medzi vlakom
dispečer, pokrpanie energie, v službe po železnici
stanice a lokomotívne brigády, ako aj objednávka na použitie
rádiové komunikácie a rokovania.
Referenčné karty sú vyvinuté na základe skutočnej dostupnosti.
ako súčasť vlakových vozidiel s naložením:
menej ako 10 t / os, ako aj autá na vozíkoch typu cestujúcich
s prihliadnutím na aplikačné sily ťahu alebo elektrického brzdenia
auto lokomotív, komprimovanie zloženie, nie viac ako 50 tiež;
10 t / seker a viac (uhlie, objem, ruda a iné
kompozície), s prípustnou silou ťahov alebo elektrickej energie
brzdy na motorových ramenách lokomotívy, komprimovanie kompozície, nie viac
Sila ťahu na autochatte na strečing lokomotív
zloženie by nemalo presiahnuť pri dotyku 95 a kedy
zrýchlenie av pohybe - 130 Tí. Záznamná sila na autosfilliou lokomotívy
podľa pravidiel
výpočty trakcie pre vlak, schválený MPS ZSSR
08/15/1980, menej odolnosť voči pohybu, alebo
meracie prostriedky auta laboratórií v procese skúsených
výlety. Poradie inklúzie, testovania, údržby auto motorov
a riadiť ich na ceste nákladných vlakov
hmotnosť a dĺžka sa vyrábajú v súlade s pokynmi
prevádzka brzdy železničných koľajníc železníc ruského
Federácia schválená MPS Ruska 16.05.1994 n
CT-CT-CL-VniiiT-277 a požiadavky tohto pokynu.
1.8. Preskočenie vlakov vysokej hmotnosti a dĺžky je povolené
jednotlivých a obojsmerných oblastí kedykoľvek v deň, keď
teplota nie je nižšia ako 30 stupňov a vlaky z prázdnych vozňov nie sú
nižšie - 40 stupňov, pri teplotách uvedených nižšie - s povolením
Poslancov Ruska. Nie je povolené odvolať sa vo vysokých vlakoch a
dĺžka s ľadom na kontaktnej sieti viac ako 3,0 mm.
1.9. Ustanovenia tohto pokynu sa používajú na nákladnú dopravu.
spojené vlaky zložené z dvoch spojky
nákladné vlaky s lokomotívami v čele každého vlaku.
Pripojené vlaky sú vytvorené na železničných staniciach alebo
destilácia z dvoch vlakov, z ktorých každá by mala byť
tvorená hmotnosťou a dĺžkou v súlade s harmonogramom pohybu
vlaky, ako aj zohľadnenie obmedzení sily ťahom a moci
zariadenia na lokomotívne a napájacie zdroje. Združenie I.
odpojenie vlaku je povolené na zostupoch na 0,004 a lins až do
0,006 v súlade s bezpečnostnými podmienkami. Umiestnenie pripojenia I.
odpojenie vlaku je nastavené zohľadniť priaznivé
recepcie, rozdelenie kontaktnej siete a podmienok
viditeľnosť a sú schválené prvým zástupcom hlavy železa
1.10. Je možné pripojiť všetky nákladné vlaky, pre
výnimky uvedené v bode 1.12 tohto pokynu, s
poskytovanie požiadaviek bodu 15.32 technických prevádzkových pravidiel
Železnice Ruskej federácie schválenej MPS Ruska
05/26/2000 N CRH-756. Menej hmotnosti formulácií alebo z prázdnych
vozne musia byť umiestnené do chvosta pripojeného vlaku. V
spojené vlaky s kombinovanou diaľnicou pozostávajúcou z dvoch
prázdne kompozície, na konci je vlak menšej dĺžky. Pre
pripojenie vlakov s rôznou sériou lokomotív v hlave kompozície
lokomotíva má menej výkonné kompresory.
1.11. Nepodliehajú zlúčenine vlaku, v ktorej autá
s nadrozmerným zaťažením dolnej tretiny a vyššie, bočná štvrtina a
nad stupňami nadrozkosti, ako aj superneck
cargo, s výbušnými materiálmi, nebezpečným tovarom, naloženým
dopravníky s počtom osí 16 a vyššie, ako aj dopravníkmi alebo
jednotiek iných železničných koľajových vozidiel, ktoré vyžadujú osobitné podmienky
skip alebo celková rýchlosť obmedzenia až 50 km / h,
prázdne dopravníky všetkých typov, špeciálne samohybné pohybujúce sa
zloženie, vozne s ľuďmi (okrem vlakov s tímami a vodičmi,
sprievodný náklad a bezpečnosť).
V nákladnom vlaku s hmotnosťou viac ako 12,0 tisíc ton nákladných automobilov,
medzi lokomotívami by mali mať čisté zaťaženie
menej ako 50 ton
Nepodliehajte spojenie vlaku, ak je v prvom vlaku
Špeciálne vlastné koľajové vozidlá (cestovné stroje, ako aj \\ t
snowpressors, Snehové stroje, Snehové žeriavy, Motor
platformy, sperky, Reeds), Motorwagon Motible Regsions
zloženie, jednotlivé vagóny na prepravu ľahkého nákladu a
automobily s osobným parkom.
Tieto vozne nie sú povolené dať do vlakov zvýšených
hmotnosť a dĺžka s formulovaním pôsobiacich lokomotív v hlave a
chvost, ako aj v hlave a poslednej tretine zloženia.
1.12. Poradie spojovacích vlakov na destilácii v tme
deň je nastavený podľa miestnych pokynov.
1.13. Odvolanie vysokých vlakov a dĺžky je povolené
V oblastiach s kormidlami riadenia (vrátane):
v prítomnosti rýchlostných obmedzení 25 km / h a menej - až 0,008;
v iných prípadoch - do 0,012;
vlaky z prázdnych vozidiel s počtom osí sú viac ako 350 - až 0,018.
Poznámka: Zostup - najväčší zostup (berúc do úvahy odpor kriviek) nastavenie NO MENT (§ 5 pte - CRB-756 z 26.05.2000).
Liečba vysokých nákladných vlakov a dĺžok
rozdiely s prednými zostupmi, ktoré sú uvedené vyššie, povolené
povolenie poslancov Ruska na základe pozitívnych výsledkov
skúsených výletov na konkrétnej oblasti železnice.
1.14. Všetky lokomotívy určené na pohon
nákladné vlaky a nákladné vlaky s lokomotívami v poslednom
tretia kompozícia alebo chvostová kompozícia by mala byť vybavená
rádiové stanice s dvoma rozsahmi KV a VHF. Pri prijímaní
lokomotíva alebo prejsť cez kontrolný bod rádiovej komunikácie strojov
kontroluje prevádzku rádia s elektromechanikou v službe,
(Kontrola rozhlasovej stanice alebo automatické ovládanie
položka) av rozsahu VHF - s vodičom akéhokoľvek lokomotívy.
Uvoľnenie lokomotívy pod pripojeným vlakom s chybnou rádiovou komunikáciou
v rozsahu KV a VHF nie je povolené.
Jazda a prechádzanie vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky
je povolená, ak je pravidelná automatická
aLCHOZÍNA ALOCK (ALSN), AUTOMATICKÝ SYSTÉM
brzdový manažment (juh) a vlakový rádio medzi vlakom
dispečerstvo na železničnej stanici a vodičovi
head Locomotive, rovnako ako vodiča lokomotívy hlavy a
lokomotívny ovládač, ktorý sa nachádza v zložení a chvoste nákladu
Rádiová stanica na lokomotíve pre komunikáciu medzi lokomotívmi
pohyb takéhoto vlaku musí byť v režime príjmu
(Trubica mikrofónu sa neustále odstráni). V prípade detekcie
rádiokomunikačná porucha po lokomotíve
hlava a zloženie by mali byť uvedené na najbližšiu železnicu
stanice, kde by sa mala obnoviť rádiová komunikácia. Ak rádiová komunikácia
nie je možné obnoviť, vlak musí byť oddelený alebo
rozpustiť.
Pravidlá a frekvencia kontroly rádiovej komunikácie
medzi lokomotívami v dráhe pripojeného vlaku alebo
nákladné vlaky s lokomotívami v poslednom treťom alebo chvoste
vlak je nastavený miestnymi pokynmi.
1.Fifteen. Jazda vysokých vlakov a dĺžok je povolená
špeciálne vyškolení strojovcov a pomocníci s strojmi
záver ovládača inštruktora napísaný vo forme vodiča
a asistent vodiča, v znalosti tohto pokynu a správania
praktické výlety, so skúsenosťami práce vodičom nákladu
pohyby v tejto oblasti aspoň jeden rok a trieda
kvalifikácia nie je nižšia ako tretia . V iných prípadoch nevyhnutne
udržiavanie takýchto vlakov vodičom je inštruktorom. Zoznamy
manipuristi, ktorí boli prijatí na jazdu vo vysokých vlakoch a
dĺžka sú schválené hlaveou lokomotívneho depa,
Koordinovať s hlavnou cestnou bezpečnosťou audítorom
oddelenia železnice, \\ t Schválený šéfom oddelenia
železnice a stopy lokomotívnych brigades,
v službe na hlavnom a revolvingovom depe, podmenom položky a
cestovný dispečer v lokomotívoch. V neprítomnosti
Železnice železníc, zoznamov vodičov
schválený zástupcom vedúceho železničného vzdelávania
lokomotíva po dohode s hlavným audítorom
bezpečnosti železničného hnutia. Opäť vytvorené
lokomotíva Brigáda, ktorá vykonáva prvú spoločnú cestu, nie
je možné zachovať vlak zvýšenej hmotnosti a dĺžky.
1.16. Vykoná sa priechod vysokých vlakov a dĺžky
o hlavných trasách medziľahlých železničných staníc. V
výnimočné prípady umožnili prechodom takýchto vlakov
bočné stopy s odchýlkou \u200b\u200bnie viac ako jednorazové
prevod alebo kongres. Zároveň na elektrifikovaných oblastiach
stanoví sa možnosť preskočenia takýchto vlakov podľa bočných dráh
miestne pokyny, s prihliadnutím na skutočný prierez drôtov
kontaktná sieť.
1.17. Maximálna povolená rýchlosť vlaku
zvýšená hmotnosť a dĺžka pod podmienkou poskytovania lisovania brzdy
inštalované v súlade s normami harmonogramu
1.18. S dĺžkou príjmu - posielanie ciest medziproduktu
Železničné stanice nie sú dostatočné na pravidelné obeh
vlaky zvýšenej hmotnosti a dĺžky, v grafoch pohybu
Špeciálne "vlákna" alebo koordinovať ich prechod medzi železom
cesty a oddelenia železníc v období dňa
prevádzkové.
Doplnkové železničné stanice spĺňajú takéto vlaky
v súlade s postupom ustanoveným technickým a administratívnym
stanice. Lokomotívne brigády v rozsahu
záručné pozemky na body údržby
nákladné autá sa uložia ako rovnaké ako pre jedného
nákladné vlaky.
1.19. Časti pridávania vlakov vysokej hmotnosti a dĺžky
nainštalované objednávkami a pokynmi v rámci:
pracoviská - vedúci oddelenia železnice;
dve alebo viac kancelárií - vedúci železnice;
dve alebo viac železníc - poslancov Ruska.
1.20. Pripojenie a odpojenie vlakov, tvorba nákladu
vlaky s lokomotívami v hlave, hlave a posledná
tretia kompozícia alebo v hlave a chvost kompozície a prechádzajú
vlaky sa vykonávajú podľa registrovaných príkazov vlaku
dispečer.
Pred odoslaním vlaku vysokej hmotnosti a vlaku
dispatcher poskytuje kruhovú objednávku na mieste všetkej povinnosti
Železničné stanice a EnergobetPeter.
Po prijatí objednávky na príchod vlaku vysokej hmotnosti a
dĺžka dispečingu dispečerovi vlaku informuje
tento majiteľ energie a clo dôstojník.
1.21. Aby sa zabránilo prelomením AUTHOPPAR a extrúzie
vagóny sú zostavené zoznam nebezpečných miest pre vlaky zvýšeného
hmotnosť a dĺžka, ktorá je vyhlásená za lokomotíva brigády, povinnosť
o železničných staniciach obmedzujúcich miesta, kde je to možné
autospheres a extrudujúce vozne a dispečing
prístroje. Železničné stojany alebo vlak
dispečeri informujú ovládačov o zmene vopred
podmienky pre prechod cez destiláciu a vlakové stanice vlakov
zvýšená hmotnosť a dĺžka. V prípadoch potreby založených na
prijaté informácie, že vodič včas prijíma opatrenia
zastavte takýto vlak na pozemku s priaznivým profilom cesty.
1.22. Automatický lokomotíva vo vlakoch
zvýšená hmotnosť a dĺžka v lokomotív nachádzajúcich sa v
vlaky musia byť vypnuté.
1.23. Na elektroifikovaných líniách by celkový prúd ťahu všetkých elektrických lokomotív vo vysokých vlakoch a dĺžke nemal prekročiť prípustný prúd na zohrievanie vodičov kontaktnej siete špecifikovanej v pravidlách zariadenia systému trakčného napájacieho systému železníc z Ruskej federácie schválenej MPS Ruska
4.06.1997. N CE-462.
1.24. Na obojsmerných oblastiach elektrifikovaných čiar, spravidla zahrnúť rozdelenie stĺpiky a paralelné pripojenia. Zariadenia Ochrana spínacích zariadení musia zabezpečiť, aby boli úseky kontaktnej siete vypnuté, keď je prekročený povolený prúd.
1.25. O všetkých rozvodoch nepretržitej a dvojitej čiary,
kŕmenie pozemku z vlakovej hmotnosti a dĺžky
všetky nastavené transformátory sú zahrnuté v práci.
a konverzie jednotiek. Okrem toho, vstúpil do činnosti
dostupné zariadenia na zvýšenie a stabilizáciu napätia
napájací systém. Môžu byť zvýšené voľnobežné napätie
sila konverzných jednotiek na DC rozvodníkoch
až 3,85 kV, transformátory pri striedaní prúdových rozvodní (ďalej
pred fázou) až 29 metrov štvorcových.
1.26. Počet vysokých vlakov a dĺžky (pre nich
normálne napájanie) v zóne medzi trakčnými rozvodmi
nesmie existovať žiadne ďalšie vypočítané množstvo. Testovanie výpočtov pre
definície náhodného intervalu sa vykonávajú s prihliadnutím na prácu
zariadenia napájania a spätné prúdenie
podľa spôsobu stanovenia minimálneho intervalu medzi vlakom
pracovné podmienky pre napájanie trakčného napájania pri preskakujte
vlaky zvýšenej hmotnosti a dĺžky (príloha k tomuto
Inštrukcie). Okrem toho sa určujú miesta DC
miesta a limitné hodnoty regeneračných prúdov s elektrickým
brzdenie. Vypočítanie nakladania zariadení napájania
predpokladá sa, že vlak duálnej zjednotenej hmotnosti a dĺžky
je to považované za dve vlaky a trojnásobné - pre tri vlaky.
1.27. V prípade porúch zariadení
napájanie, ako aj pri prekročení povoleného prúdu
zásielky, keď nemôže existovať ďalšia propagácia
vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky, na žiadosť energetickej technológie
dispatrát vlaku okamžite prijíma opatrenia na zníženie rýchlosti
po týchto vlakoch a ich bezprostrednej separácii.
1.28. O elektrifikovaných oblastiach, v prípade nepredvídaných
zastaví vlak zvýšenej hmotnosti a dĺžky a kontaktu elektrickej lokomotívy
ako súčasť alebo chvost vlaku na neutrálnom zasunutí kontaktnej siete
alebo izolačné párovanie, jeho vodič okamžite uvoľní
brzdy, znižuje aktuálny zberateľ a uvádza vodičovi
head Locomotive. Stiahnutie elektrického miesta od miest, kde je
neutrálna kontaktná sieťová vložka alebo izolačné párovanie,
vykonáva sa na pokynoch vodiča hlavy elektrickej lokomotívy. Pre
výskyt poruchy kontaktnej siete a potreby
vykonáva toto miesto vlakom zvýšenej hmotnosti a dĺžky
znížený prúdový zberač, vodič hlavovej elektrickej lokomotívy
zadanie stroja v zložení alebo chvoste aktuálneho vypnutia
a znižovaní súčasných zberateľov. Vykonáva sa zdvíhacie súčasné kolektory
po vzniku miesta poškodenia.
1.29. S prihliadnutím na osobitné prevádzkové podmienky miestnymi
rozvíjajú sa pokyny úradov a oddelení železníc
postup pôsobenia lokomotívnych brigád a energetických prsteňov
vypnutie podávačov kontaktnej siete trakčných rozvodní
preťaženie a poradie produkcie vysokých vlakov a dĺžky
zastavte elektrickú lokomotívu na neutrálnej vložke alebo izolované párovanie.
1.30. Organizácia zlúčenín, po a separácii
nákladné vlaky sú nainštalované pokyny na cestné dopravy
v súvislosti s miestnymi podmienkami schválenými hlavami
Železnice.
II. Postup používania pripojených nákladných strojov
vlaky a nákladné vlaky s lokomotívami v hlave a posledné
tretia kompozícia alebo v hlave a chvoste zloženia s United
brzdový trup pri jazde na mieste
2.1. Lokomotíva spojka druhého vlaku s posledným autom
prvý vlak, kombinácia koncových rukávov brzdové linky
a objav koncových žeriavov v súlade s týmto pokynom
vykonáva lokomotívnu brigádu druhého vlaku.
2.2. Presunúť sa do pohybu pripojeného vlaku a vlakov
Špeciálna formácia s lokomotívami v hlave a chvoste alebo
posledná tretina zloženia sa vykonáva v pokynoch stroja
head Locomotive: "Vlak Locomotive Driver n ______,
dopredu (hovoria čítanie signálu), choďte (označuje
trakčný režim) ". Prevádzkovateľ druhej lokomotívy duplicituje indikáciu
rádiokomunikácie a vykonáva ho. Pri absencii odozvy od vodiča
druhá lokomotíva na presun pripojeného vlaku
zakázané. Pohyb takýchto vlakov by mal
realizované za všetkých poveternostných podmienok na dvoch zvýšených
Čistý prijímač na lokomotív.
2.3. Spôsob údržby pripojeného nákladného vlaku, nákladu
vlaky s lokomotívami v hlave a posledná tretina zloženia alebo v
hlava a chvost kompozície je nastavený vodičom lokomotívy hlavy v
podľa Regimenských kariet vyvinutých na základe
skúsených výletov. V týchto mapách, aby sa zabránilo prehriatiu drôtov
kontaktná sieť, vytláčanie vozňov a prasknutie vozidla
zariadenia Nastavujú limitné prúdy elektromotorov, keď
rôzne spojenia a polohy ovládača vodiča,
nadbytok nie je povolený pri vykonávaní vlakov. Pre
zabráňte porušeniu nastavení vlakov a resetovanie trakcie a brzdy
pozície (s výnimkou núdzového brzdenia)
tak, že zvýšenie sily ťahu od nuly na maximum
hodnoty a jeho zníženie z maximálnej hodnoty na nulu
stalo sa to rýchlejšie ako 25 s.
2.4. Režim dotyku pripojených nákladných vlakov alebo nákladu
vlaky s lokomotívami v zložení alebo chvoste zloženie
na železniciach s miestnymi podmienkami. Pri dotyku
sila logomotive sa nachádza v poslednom treťom alebo chvoste
vlaky zahŕňajú súčasne s hlavou. Poskytnúť
požadovaná hladkosť pohybu pri dotyku takýchto vlakov
je povolené posunúť zaradenie trakcie druhej lokomotívy
vzťah k hlave 3 - 6 s.
2.5. Pri úprave nastavenia brzdenia a brzdenia
zastavte vodiča rádia lokomotívy pomocou rádia prenáša
signifikujte ovládač lokomotívy vo vlaku podľa nasledujúceho formulára:
"Machinistický lokomotíva vlak n _____, vyrábame nastavenie (ďalej
zastavenie) brzdenie s vypúšťaním vyrovnávacej nádrže na
(Určuje hĺbku vypúšťania) ". Po obdržaní odpovede od vodiča
druhý lokomotívny strojisti produkujú brzdenie v poriadku,
zavedený návod na obsluhu pre mobilné brzdy
zloženie železníc schválených MPS Ruska zo 16.05.1994 N
CT-CV-CL-Vniiiit-277. S každou brzdnou kontrolou strojov
spustenie signalizácie prerušenia brzdového spúšťača s senzorom
N 418 na opaľovanie jeho lampy. Núdzový a plný servis
brzdenie v jednej recepcii v takýchto vlakoch sa aplikuje len v
prípady potreby náhleho vlaku zastaviť, ak to
Ďalší pohyb ohrozuje nebezpečenstvo. V tomto prípade s plným
servisné brzdenie nie je dovolené znížiť tlak v brzde
sieť pod 3,5 kgf / cm.
2.6. Pri regulácii lietadla
vlaky alebo vlaky špeciálnych tvoriacich strojov sú zakázané
urobte si dovolenku brzdy rýchlosťou menšou ako 30 km / h,
vykonávať nekonzistentné akcie, vyrábať brzdové dovolenky
v procese vlakov z prvej lokomotívy bez včasného
predloženie príkazu na druhý lokomotívny stroj.
2.7. Ak je v procese vykonávania vlaku na druhom lokomotíve
lampa "TM" sa rozsvieti alebo zníži tlak
brzdová diaľnica bez jeho opaľovania, vodičom druhej lokomotívy
povinnosť preložiť rukoväť žeriavu vodiča v 3 pozícii, správa o
pre túto rádiovú komunikáciu s vodičom prvého lokomotívu a skúste
zistite príčinu brzdenia.
2.8. Vo všetkých prípadoch, po použití 3. polohy rukoväte
Žeriav prázdninových bŕzd vodiča sa nevykonáva až do úplného
vlak zastaví.
2.9. V prípadoch poruchy rádia ďalej
prepojený vlak s bremenom v hlave alebo chvoste
zakázané. Head Locomotive Driver zastaví vlak
servis brzdenie, ak je to možné na mieste a priamym pozemkom
cesty, pohybový ovládač v kompozícii alebo chvost kompozície na
bezpečnostné svietidlá "TM" alebo zníženie tlaku v brzdnej diaľnici
vlak pôsobí spôsobom predpísaným v bode 2.7 tohto
Inštrukcie.
2.10. Ak po zastavení vlaku, strojisti zlyhajú
nainštalujte rádiovú komunikáciu, vlak musí byť oddelený.
Súčasne, strojistika oboch lokomotív sprievodcu smerom ku každému
priateľ vaši asistenti sa dohodli na oddelení
Požadovaný počet manuálnych bŕzd a brzdových čeľustí
pre držanie na mieste vysokej hmotnosti a dĺžky vlakov a
pripojený vlak v prípade poškodenia autoolikes je nainštalovaný
každých 100 ton ich masy v závislosti od strmosti zostupu v
v súlade s návodom na použitie pre pohyblivé brzdy
Železničné zloženie schválené MPS Ruska, 05/16/1994 N.
CT-CV-CL-Vniiiit-277. V nákladných vlakoch špeciálnej formovania
s výrobou lokomotív v hlave a poslednej tretine zloženia
bezpečnosť lokomotív v brzdových čeloch
uznesením hlavy železnice.
2.11. Vo všetkých prípadoch, ktoré nie sú uvedené
Pokyny, zamestnanci spojení s pohybom vlaku,
podľa požiadaviek technických prevádzkových pravidiel
Železnice Ruskej federácie schválenej MPS Ruska
05/26/2000. N CRB-756, pokyny pre pohyb vlaku a
manéver pracuje na železniciach Ruskej federácie,
schválené poslancami Ruska 16.10.2000 N TSD-790, pokyny, \\ t
príkazy a iné regulačné akty poslancov Ruska
zabezpečiť bezpečnosť vlakov.
Nadobudnutie účinnosti tohto pokynu sa nevzťahuje na
Územie Ruskej federácie Pokyny pre organizáciu
Vlak sa nazýva tvarovaná a lepiaca kompozícia vozňov s jedným alebo viacerými pôsobiacimi lokomotívmi alebo motorovými vozidlami, ktoré majú nainštalované signály. Lokomotívy odoslané na destiláciu bez vozidiel, motorových vozňov a špeciálne vlastné železničné koľajové vozidlá sa považujú za vlaky.
Podľa seniority je vlak rozdelený na mimoriadne, ďalšie a menované na osobitné požiadavky, ktorého poradie je stanovené pri vymenovaní.
Medzi mimoriadne patrí požiarne a rehabilitačné vlaky, snehové snehy, lokomotívy bez vagónov a špeciálne vlastné železničné koľajové vozidlá, navrhnuté tak, aby obnovili normálny pohyb a hasiaci oheň.
Pravidelné vlaky v poradí podľa priority predstavujú rýchlosť cestujúcich, sanitky cestujúcich, ostatným osobným, poštovými a batožinami, vojenským, nákladným osobným, ľudským, zrýchleným nákladom, nákladom, vlakom pre domácnosť a lokomotívy bez áut. Ludiy sa považuje za nákladné vlaky, ktoré zahŕňajú aspoň desať automobilov obsadených ľuďmi. Hospodársky sa nazýva vlaky, ktoré slúžia svojim vlastným potrebám cestnej dopravy (preprava predradníkov, koľajníc, podvalov atď.).
Všetky vlaky, v závislosti od kategórie vo formáte staniciach, sú priradené čísla: Rýchlosť - 1 - 99, Dlhodobá cirkulácia - 171 - 299, Cargo Pass - 2001 - 2998, Cargo District - 3001 - 3398, prímestský - \\ t 3401 - 3498, Suburban - 3001 - 3498 6001 - 6999, atď. Vlaky jednej destinácie majú nepárne čísla a prvé vlaky reverznej smery sú dokonca.
Okrem čísla ku každému nákladnému vlaku na stanici jeho formácie je index pridelený, ktorý sa nemení na disbandovaciu stanicu. Index nákladného vlaku je špeciálny kód pozostávajúci z desiatich číslic, z ktorých prvá štvorica zodpovedá jedinej sieťovej značke (ESR) formácie stanice, nasledujúce dva - poradové číslo kompozície vytvorenej v tejto stanici a posledný Štyri vydanie vlakovej cieľovej stanice.
Normy hmotnosti * a dĺžka vlakov sú stanovené z hľadiska ich formácie a dopravného rozvrhu. Pokiaľ ide o konektorové vlaky, hmotnostná norma je zjednotená pre celý smer nasledujúceho, aby sa zabránilo jeho zlomenine (zmenu) pri prechode z jednej lokality do druhého. Zrýchlené nákladné vlaky majú o niečo menšie masové normy.
Jazda ťažkých vlakov sa stáva čoraz rozdelením, ktorej hmotnosť je významne vyššia ako norma. To umožňuje cestám prepravovať dodatočné množstvo nákladu s rovnakým počtom lokomotív a znížiť náklady na dopravu.
Nákladné vlaky môžu byť ťažké a vysoké hromadné vlaky. V prvom prípade, hmotnosť vlaku pre zodpovedajúcu sériu lokomotív na 100 ton a viac prekročí normu stanovenú harmonogramom na mieste tohto vlaku. V druhom prípade má nákladový vlak s jedným alebo viacerými prevádzkovými lokomotívmi (v hlave kompozície, v hlave a chvoste, v hlave a poslednej tretine zloženia) má veľa viac ako 6 tisíc ton.
V závislosti od dĺžky, okrem konvenčných, sú tu nákladné vlaky s vysokou dĺžkou; Dlhá časť a pripojená. Dĺžka vlaku s vysokým dĺžkou je 350 osí a ďalšie. Dlhodobý vlak sa nazýva, ktorej dĺžka prevyšuje maximálnu sadzbu stanovenú harmonogramom pohybu v segmente tohto vlaku. Cargo vlak, zostavený aspoň dvoma prepojenými vlakmi s hereckými lokomotívami v hlave každého vlaku, sa volá.
Pri vytváraní vlakov vypočítajú ich hrubú hmotnosť. K tomu, že nákladná hmotnosť sa pridáva do nákladnej pneumatiky, ktorá je určená nákladnými dokumentmi. Rýchlosť dĺžky vlaku je zvolená v súlade s užitočnou dĺžkou prijímacích trás staníc v oblastiach. Dĺžka železničných koľajových vozidiel je určená tabuľkami umiestnenými v knihách s časovým harmonogramom vlakov.
Vlaky musia byť v plnom súlade s požiadavkami PTE, harmonogramu pohybu a plánu formácie. Porušenie týchto požiadaviek môže vytvoriť hrozbu pre bezpečnosť premávky a spôsobiť oneskorenia pri spracovaní vlakov v rámci bežných staníc. Pri vytváraní nákladných vlakov, autá vložte bez výberu počtom osí a hmotnosti. V tímových vlakoch sú vozne vybrané v skupine cieľových staníc a v skupinových vlakoch - podľa účelu podľa plánu formácie.
Jedným z hlavných podmienok na zabezpečenie bezpečnosti pohybu vlakov je prítomnosť brzdy dostatočných na zastavenie vlaku vo vzdialenosti, ktorá sa rovná dĺžke brzdnej dráhy, pri sledovaní s najvyššou prípustnou rýchlosťou na vedúci zostup v prípade prekážok pohyb. Usmernenie sa nazýva najväčší zostup (berúc do úvahy odpor v krivkách) s dĺžkou aspoň brzdnej dráhy. Brzdná dráha v závislosti od predného zostupu a prípustná maximálna rýchlosť pohybu sa rovnajú 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 a 1700 m.
Nákladný vlak slúži na lokomotívnu brigádov, zatiaľ čo cestujúci je aj vodiči a v potrebných prípadoch a iní zamestnanci.
Cestujúci a ostatné vlaky pre prepravu ľudí a poštových batožín sú vybavené hasiacimi činiteľmi, prostriedky na poskytnutie prvej pomoci a ďalších základných zariadení.
Pre každú cestu je vyplnená trasa vodiča, ktorá je jedným z hlavných dokumentov vlakov na mieste lokomotívnej brigády. Ukazuje počet a typy vagónov v zložení, hmotnosti nákladu (netto) a celkovú hmotnosť vlaku (hrubého), zloženie brigády, sérií a nočného čísla a iných údajov. Po ceste, vodič prechádza trasou do skladu, aby ste sa rozlišovali mzda pri brigáde. Od kancelárie sa trasy prenášajú do výpočtového centra, kde určujú množstvo lodnej dopravy, stupeň používania železničných koľajových vozidiel, spotreby elektriny, paliva, mazív a iných ukazovateľov.
Pte obsahuje požiadavky na organizáciu recepcie a odchodu vlakov, uvádza sa poradie jazdy ich strojov. V súlade s Pte, vodič je povinný dobre poznať dizajn lokomotívy (motor-vagónový vlak), špeciálne vlastné železničné koľajové vozidlá, profil podávaného pozemku, umiestnenie železničných priechodov, trvalé signály, signál Známky a príznaky a ich účel a mali by mať aj plán vlaku.
