Môže sviatky vo veľkej metropole s jeho zhonu a nevyhnutnou dopravnou zápchou v centre, a dokonca aj s demonštráciami okrem toho - kde ísť zo všetkých tejto "veľkoleposti"? Na okraji Moskvy? Do St. Petersburg? Na "Golden Ring"? Možno to Astrakhan? Výber je široký. Plavby na VOLGA z Moskvy http://www.nissa-tour.ru/russia/cruise/volga.asp, naozaj, sa môže objaviť vhodná možnosť A na dovolenku, a na letné prázdniny. Čo môže Muskovite domáce Ricnikov ponúka?

Výber smerovania

Pre obyvateľa kapitálu môžu byť všetky smery rozdelené do severného, \u200b\u200borientálneho a južného:

• severné - Uglich, St. Petersburg, Kizhi, Valaam, Solovki;
• južné - Astrakhan pozdĺž Volga a potom v Kaspickom mori;
• východné - pozdĺž Volga a Kame Nižný Novgorod., Elabugi, Kazaň, Perm.

Ako možno vidieť z tohto zoznamu, hlavná rieka Európskeho Ruska nemožno vyhnúť žiadnemu z pokynov.

Tri možnosti odpočinku

Môžete si vybrať niekoľko kategórií rieky Travels podľa trvania:

• Cruises "Víkend" - 3-4 dni, spravidla od piatku do večera nedele. Vhodné pre tých, ktorí chcú stráviť dovolenku alebo víkendy, sú zábavné a informatívne.
• Cestovať 5-8 dní. Vhodné pre tých, ktorí sa nikdy neplavia, ale chce sa pokúsiť, pridávať niekoľko kôl na víkend. Okrem toho, táto medzera dokonale zapadá do "dlhých" môže sviatky.
• Dlhé kúpanie - od 9 do 22 dní. Zapadajú sa po prvé, tí, ktorí už boli v nich. Najdlhšia dovolenka je dvadsaťdvadlový astrakhan.

Toto je výber pre dnešok. Ak, samozrejme, ste sa nerozhodli odhadnúť vopred a nestarajte sa o možnosť na budúci rok.

732-CV-Cl

Riaditeľstvo Rady Rady

Členské štáty Commonwealth

Design Bureau farma nákladu –
otvorený spoločnosť akciovej spoločnosti
"Ruské železnice"
(PKB TSA OJSC "Ruské železnice")

Všeobecné opravy Sprievodca
Vozidlá na brzdenie

732-CV-Cl

732-CV-Cl

1 Vyvinutý:

(PKB TSA OJSC "Ruské železnice")

Otvorená akciová spoločnosť "Výskumný ústav Železničná doprava"(OJSC" Vniizht ")

2 je reprezentovaný

Návrh Úradu pre prepravu - pobočka otvorenej akciovej spoločnosti "Ruské železnice
(PKB TSA OJSC "Ruské železnice")

3 schválené

Päťdesiat štvrtého stretnutia Rady železničnej dopravy účastníkov Spoločenstva, Gruzínska, Lotyšskej republiky, Litskej republiky, Estónskej republiky
(Protokol z mája 18-19, 2011)

4 Uzatčil sa od 01.08.2011

5

Návod na opravu brzdové zariadenie Vozne CV-CL-945

Skutočný Všeobecný sprievodca (ďalej len "Sprievodca uvedený) stanovuje základné požiadavky na opravy, prijatie a test po opravách brzdových zariadení a nákladných bŕzd a osobné automobilyVedenie medzištátnej správy zmluvných štátov, ktoré sú zmluvnými stranami dohovoru, Gruzínsko, Lotyšskej republike, Litovskej republike a Estónskej republike.

Požiadavky tejto príručky sú povinné pre všetky podniky, ktoré vyrábajú opravu brzdových zariadení a brzdy, ako aj majitelia vyššie uvedených železničných koľajových vozidiel.

Dizajn a technologická dokumentácia týkajúca sa opravy, prijatia a testovania Po oprave brzdových zariadení, ako aj na prijatie a testovanie brzdách vyššie uvedených železničných koľajových vozidiel, musia spĺňať požiadavky tejto príručky.

1 Základné ustanovenia

1.1 Oprava brzdových svetiel (ďalej len ako brzdové zariadenie) sa vykonáva v kontrolných bodoch autotractors (ďalej len (alebo) a (alebo) automatické oddelenia (ďalej len - jsc) certifikované v \\ t inštalovaný.

Oprava brzdy počas údržby vozňov sa vykonáva v bodoch údržby (ďalej len PTO) o osobitne pridelených železniciach.

1.2 Kontrola kvality opravy, prijatie a testovanie Po oprave brzdových zariadení, prípravu automobilových bŕzd na prijatie sa vyrába hlavemi jednotky, ktorá vyrába brzdové zariadenie, alebo iný úradník, na ktorý je v súlade s registrom úlohy zverené s týmito povinnosťami.

Prijatie brzdového zariadenia na opravené vozidlo, vrátane testu brzdy vozidla, vykonáva úradník, na ktorý sú v súlade s oficiálnym výučbou, tieto povinnosti sú priradené a certifikované pre správne prijatie brzdových zariadení na aute.

1.3 Po prijatí brzdy opraveného vozidla v účtovnej knihe, zavedená forma, primeraný vstup na podpis osoby, ktorá pripravila prípravu automobilovej brzdy, aby prijala a osoba, ktorá ukončila prijatie.

1.4 Údržba brzdy zrekonštruovaného automobilu je zaručená na obdobie do ďalších opráv.

1.5 Špeciálne zariadenia, stojany, zariadenia a zariadenia na opravu a testovanie Po oprave brzdových zariadení na testovanie brzdy vozidla musí spĺňať požiadavky tejto príručky.

Stojany, zariadenia a inštalácie na testovanie po oprave brzdných zariadení a testovacích brzdách musí byť umožnené použitie železničnej správy a certifikované v súlade s regulačnou dokumentáciou schválenou správou železničnej dopravy.

1.6 Všetky skúšobné stojany, zariadenia a inštalácie Pred začatím zmeny musia byť testované na fungovanie hlavu príslušnej opravovne alebo iným úradníkom, ktorý je v súlade s registrom práce zverená týmito povinnosťami v súlade s požiadavkami tohto \\ t Manuálna a prevádzková dokumentácia pre konkrétny stojan, zariadenie alebo inštaláciu s ochrannou známkou na ich zdraví v účtovnej knihe zavedeného formulára.

Zodpovednosť za servisnosť porastov, zariadení a zariadení je úradníkom, na ktorý je táto povinnosť zverená v súlade s registrom úlohy.

1.7 Pravidelné testovanie všetkých testovacích stojanov, zariadení a zariadení pre prevádzku a dodržiavanie požiadaviek tejto príručky a prevádzkovej dokumentácie pre konkrétny stojan, zariadenie alebo inštalácia, vrátane kontroly hustoty stojanov, zariadení a inštalácií na testovanie brzdy Vozidlo, na testovanie distribútorov vzduchov osobných automobilov, hlavných a hlavných častí vzduchových distribútorov nákladných vozňov, autorov, komôr distribútorov vzduchu, náhradných nádrží, brzdových valcov, terminálových a prepúšťacích žeriavov, vykonáva hlavu príslušnej opravovne alebo iný úradník, ktorý v súlade s registrom práce je poverený týmito povinnosťami, aspoň raz za 3 mesiace.

V prípade poruchy stojanov, zariadení a zariadení je ich oprava vykonaná špecialistami výrobcu týchto stojanov, zariadení a zariadení alebo špecialistov inej organizácie, ktorá dostala právo na opravu od výrobcu týchto stojanov, zariadení a inštalácie.

Výsledky periodickej kontroly by sa mali premietnuť do účtovnej knihy stanovenej formulárom, postupujte podľa podpisu osoby, ktorá vykonala skenovanie a druhý s dátumom pravidelného testu vykonaného v deň pravidelného overenia .

1.8 Kontrola dodržiavania brzdných zariadení Technológia opravy a prijímanie chrbte vagónovej brzdy by sa mala uskutočniť mesačne hlavami podniku. Výsledky testov sa musia odrážať príslušným zápisom do účtovnej knihy zavedenej formy.

1.9 Všetky stojany, prístroje a zariadenia na testovanie brzdových zariadení a automobilových bŕzd, súlad s technológiou a kvalitou opravy by mala byť kontrolovaná aspoň raz za 6 mesiacov, ktorej predsedá úradník definovaný železničnou správou.

Na základe účtu sa zavedená forma zaznamenáva do dátumu overenia.

Výsledky kontroly sa vydávajú ako akt, ktorý sa prenáša do hlavy podniku, ktorý vykonáva opravu, prijať vhodné opatrenia.

1.10 Nástroje na meranie podliehajú pravidelným kontrole (kalibrácia) v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi.

1.11 Všetky tlakové meradlá používané pri testovaní brzdových zariadení a automobilových bŕzd podliehajú kalibrácii aspoň raz ročne v metrologickej službe organizácií železničnej dopravy akreditovaných v postupe stanovenej železničnou správou, alebo v inej metrologickej službe spôsobom predpísaným vnútroštátnymi právnymi predpismi. V pase zariadenia sa vytvorí značka o ďalšej kalibrácii a meradlo sa aplikuje na obale.

2 objem opravy brzdových zariadení nákladných áut

2.1 Objem opravy brzdových zariadení pri súčasnom zachytávaní opravy nákladných vozidiel

2.1.1 S aktuálnym zachytávaním auta, bez ohľadu na dôvody jeho zachytenia, celé brzdové zariadenie je kontrolované, podrobnosti o jeho pripútanosti a bezpečnosti (podporné) zariadenia umiestnené na ráme vozidla a vozíkov.

Je to nevyhnutné:

Skontrolujte dostupnosť a prevádzku spojovacích materiálov a bezpečnosti (podporu) Zariadenia na brzdové zariadenia;

Skontrolujte stav a účinok vodítka výfukových ventilov;

Pri kontrole prenosu brzdovej páky
(ďalej len - valce), podložky, lepidlá a správnosť ich produkcie, zlúčeniny závesu sú mazané;

Podrobnosti o parkovaní I. manuálne brzdy V procese kontroly, čistého, mazania a odrádzania;

Na vozidlách vybavených autormihight, skontrolujte zdravie automobilového zastavenia, nosného lúča, kontaktného lištu; Skontrolujte polohu zastavenia autora vzhľadom na kontaktný panel, správne pripojený nosný nosník a kontaktný bar; Skontrolujte polohu spínacieho valca nákladné režimy Demolácie distribútora vzduchu (ďalej len ako režimový valček rozdeľovača vzduchu), ktorý v závislosti od typu brzdových doštičiek (kompozitných alebo liatinových) musí byť typ a model vozidla v polohe média alebo naložený brzdový režim;

Skontrolujte stav brzdových doštičiek - brzdový blok by nemal byť cez okraj vonkajšej strany ráfika kolesa, hrúbka brzdovej klávesnice musí byť minimálnejšia hrúbka, v ktorej v súlade s pravidlami pre prevádzku valcovania Brzdy železnice, brzdový blok podlieha nahradeniu, brzdové doštičky na jednom triangeli sa nemajú líšiť v hrúbke o viac ako 10 mm;

Všetky zistené riešenie problémov Ak chcete odstrániť, chybné brzdové zariadenia, bezpečnostné (podporné) zariadenia a upevňovacie časti sú nahradené funkčným, chýbajúcim.

2.1.2 Bez ohľadu na dôvody zachytenia musí byť auto brzda na aktuálnom zachytení, musí byť akceptovaná a testovaná v súlade s oddielmi 18 a 19.

2.2 Objem oprava brzdových zariadení počas hĺbkovej opravy nákladných vozidiel

2.2.1 Pri deptoľovateľskej opravy z vozidla sa demontovalo nasledujúce zariadenie:

Hlavná a hlavná časť distribútora vzduchu s výnimkou hlavných a hlavných častí s tesnením výrobcu, na ktorý sa vzťahuje na životnosť záruky, a za predpokladu, že neskončí v nasledujúcej plánovanej frekvenčnom období;

Filter plsti (pri demontáži hlavných a hlavných častí) a komorovej mriežky rozdeľovača vzduchu;

Rezervoár, ak zostane menej ako 1,5 roka na jeho úplný dohľad, ako aj v neprítomnosti nápisu potvrdzujúce výsledky pozitívneho testu na náhradnom nádrži;

Piestové brzdové valcové uzly spolu s pružinami a prednými viečkami;

Koncové žeriavy;

Prepúšťacie žeriavy;

Spojovacie rukávy;

Regulátory brzdovej páky a ich jednotky;

Všetky prenosové páky brzdového páky vrátane odnímateľných častí
parkovanie a ručné brzdy;

Bezpečnostné konzoly Traverse (z chladiacich vozňov).

2.2.2 Brzdové zariadenie, bezpečnostné (podporné) zariadenia a vodítka výfukových ventilov, ktoré nie sú demontované z auta, spoľahlivosť ich upevnenia, vrátane prítomnosti všetkých spojovacích materiálov a správnosti ich formulácie, absencia defektov a prebytku nosiť.

Bezpečnostné a podporné zariadenia sú povolené opotrebovanie pracovných povrchov, čo predstavuje viac ako 15% ich hrúbky.

Všetky zistené poruchy sú eliminované, a ak nie sú možné ich odstrániť priamo na vozidle, chybné brzdové zariadenia, bezpečnostné (podporné) zariadenia, vodítka výfukových ventilov z auta sa demontovali.

2.2.3 Rezervný rezervoár Ak viac ako 1,5 roka zostáva pred časom jeho úplného prieskumu, priamo na vozidle je vystavený čiastočnému technickému preskúmaniu v súlade s regulačné dokumenty o dohľade nad vzduchovými nádržami železničných koľajových vozidiel.

Zároveň nie je viac ako tri dents hĺbky nie viac ako 5 mm na náhradnom zásobníku P7-78, umiestnený mimo zvarov vo vzdialenosti najmenej 45 mm od seba a poškodenie korózie Celková plocha maximálne 0,24 m 2 a hĺbka 0, 3 mm, na rezervnej rezervoári P7-135, je povolená pre viac ako tri dents hĺbky
nie viac ako 5 mm umiestnené mimo zvarov vo vzdialenosti najmenej 60 mm od seba a poškodenie korózie s celkovou plochou nie viac ako 0,32 m 2 a hĺbkou 0,3 mm.

2.2.4 Na komore distribútora vzduchu na vozidle, v prípade demontáže hlavných a hlavných častí, je potrebné skontrolovať vzdialenosť od splachovacej roviny príruby pre hlavnú časť rozdeľovača vzduchu do prevádzkového povrchu distribútor a veľkosť kľuky vzduchu pristátie Pod filtrom z mriežky.

Vzdialenosť od lietadla lietadla pre prírubu hlavnej časti rozdeľovača vzduchu k pracovnému povrchu nosiča kľuky vzduchu rozdeľovač vzduchu by mal byť v komore 295,001 pre režim zaťaženia (80 + 1) mm, pre priemer - (87 + 1) mm, pre prázdny - najmenej 98 mm; Kamery 295m.001 a 295m.002 pre načítaný režim - (80 + 1) mm, pre priemer - (85 + 1) mm, pre prázdne - aspoň 98 mm. V prípade nezrovnalostí vo veľkosti vyššie uvedených hodnôt by mal byť valček režimu vzduchu rozdelený.

Veľkosť miesta na posedenie pod filtrom plsti mriežky musí byť medzi 72 až 72,5 mm. Fotoaparát distribútora vzduchu, nie trvalé riadenie by sa malo vymeniť .

2.2.5 Brzdové valcové teleso by nemalo mať trhliny a vypnutia.

Vnútorný povrch brzdového valca sa musí čistiť a skontrolovať - \u200b\u200bprítomnosť hrdze, ryža nie je povolená.

Na vnútornom povrchu brzdového valca, pred rekonštrukovanou piestnou jednotkou, mal by sa aplikovať mazivo GRA 79L.

2.2.6 Rúry hlavného vzduchového potrubia mimo závitu a miest pripojenia môžu byť lokálne oblečenie na hĺbke vonkajšieho priemeru (straty) nie viac ako 0,6 mm.

Na čistenie vnútorný povrch Hlavné vzduchové potrubie je potrebné na to, aby bránili drevenej hmotnosti kladiva nie viac ako 1 kg a preskočila.

Na ovládanie vnútorného priechodu hlavného vzduchového potrubia cez to je potrebné preskočiť kovovú guľu s priemerom
(28-1) mm.

Auto s vodičom brzdového vzduchu (hlavná vzduchová vložka a prívodné potrubia) z uvoľnených rúrok, je potrebné demontovať uzly ich pripojenia v prípade:

Ak sa životnosť záručnej služby spojovacieho vystuženia skončila alebo končí v nasledujúcom plánovanom období medzi nimi;

Pri demontáži zodpovedajúcim brzdovým zariadením alebo výmenu potrubia.

Pri demontážnych uzlov pripojení uvoľnených rúrok je potrebné vyhodnotiť technický stav Všetky spojovacie diely, chybné časti v uzlych spojení sú nahradené dobrým a tesniacim polyuretánovým krúžkom a tesneniam bez ohľadu na ich stav, nahradiť nové.

Hodnotenie technického stavu častí uzlov spojenia uvoľnených rúrok, ako aj ich zostavy, je potrebné vyrábať v súlade s príručkou pre prevádzku spojovacej výstuže pre odpadky pneumatické systémy Železničné železničné koľajové vozidlá.

2.2.7 Všetky brzdové zariadenie prevzaté z vozidla by malo byť zamerané na kontrolu, opravu a testovanie v príslušných opravných jednotkách.

Bezpečnostné (podporné) zariadenia odstránené z auta, vodítka výfukových ventilov musia byť nasmerované na opravy príslušných opravných jednotiek.

2.2.8 Na zrekonštruovanom vozidle, namiesto brzdového zariadenia, ktoré boli odobraté z nej, bezpečné (nosné) zariadenia, vodítka výfukových ventilov, nové alebo opravené brzdové zariadenia musia byť nainštalované, bezpečnostné (podporné) zariadenia, vodítka výfukových ventilov.

2.2.9 Je povolené pri výrobe opravy depa, aby ste vymenila závitové rúry potrubia brzdového vzduchu na uzemnenie pomocou vhodných terminálových žeriavov, hlavných odpalít, trojcestných žeriavov a spojovacej výstuže.

Vo vagónoch sú brzdové vzduchové vedenia, ktoré v súlade s dizajnom (vrátane opravy) dokumentácie pre tieto vozidlá sú vyrobené z uvoľňovacích rúrok, je zakázané nahradiť uzemňovacie rúrky do závitov.

2.2.10 Brzda vozňa, ktorá prešla na opravu depa, musí byť akceptovaná a testovaná v súlade s oddielmi 18 a 19.

2.3 Objem opravy brzdových zariadení s generálnymi opracovaním nákladných vozňov

2.3.1 S generálnou opracovaním z auta, všetky brzdové zariadenie sa demontovalo s autom, podrobnosti o jeho upevňovacích, bezpečnostných (podporných) zariadenia, vodítka výfukových ventilov.

Všetky brzdové zariadenie prevzaté z vozidla by mali byť zamerané na kontrolu, opravu a testovanie v príslušných opravných jednotkách.

Bezpečnostné (podporné) zariadenia, vodítka výfukových ventilov by mali byť zamerané na kontrolu a opravu príslušných opravných jednotiek.

Bezpečnostné a podporné zariadenia nie sú povolené na poistky, trhliny, deformácie, opotrebovanie pracovných povrchov.

2.3.2 Namiesto toho je potrebné namontovať nové alebo opravené brzdové zariadenie na opätovné použitie vozidla, nové časti jeho pripútanosti, nových alebo opravených bezpečnostných (podporných) zariadení a vodítka výfukových ventilov.

Brzdové lietadlo vozidla by malo byť vyrobené z uvoľňovacích rúrok pomocou zodpovedajúcich koncových žeriavov, trupu TEES, trojcestné žeriavy a spojovacej výstuže.

Je povolená na žiadosť majiteľa vozňa, ktorej brzdový vzduch je vyrobený v súlade s konštrukčnou dokumentáciou na vozidle zo závitových rúrok, na opravu bez výmeny závitových rúrok na korisť.

2.3.3 Po montáži vzduchového potrubia kufra na vozidlo je potrebné očistiť drevenou hmotnosťou kladiva nie viac ako 1 kg a preskočiť cez neho, na kontrolu vnútorného priechodu hlavného vzduchového potrubia cez neho je potrebné Preskočte kovovú guľu s priemerom (28-1) mm.

2.3.4 Nákladný vozík (s výnimkou chladiarenských vozňov) s brzdovými vzduchovými vedeniami z uvoľňovaných rúrok, ktoré vstúpili do prvej generálnej opravy, sa môže opraviť bez toho, aby ho vybrali:

Rúry hlavného vzduchového potrubia Ak sú vyrobené z bezšvíkových oceľových rúr podľa GOST 8734, nemajú žiadne chyby a za predpokladu, že hlavná vzduchová vložka nebola prešla konštruktívne zmeny v hĺbkových opravách;

Súčasne, pod zemnými trubicami, je potrebné rozobrať uzly ich zlúčenín a posúdiť technický stav všetkých častí zlúčenín v súlade s príručkou pre ich prevádzku. Chybné časti v uzlach spojení musia byť vymenené dobrým a všetkými tesniacimi polyuretánovými krúžkami a tesnením, bez ohľadu na ich stav, nahradiť nové. Montáž uzlov trubíc muffin sa musí vykonať v súlade s príručkou na prevádzku spojovacej výstuže pre uvoľnených rúrok pneumatických systémov železničných železničných koľajových vozidiel.

Po montáži, čistenie a kontrolu hlavného vzduchového potrubia sa musí vyčistiť v súlade s článkom 2.3.3.

2.3.5 Brzda vozňa, ktorý uplynula generálne opravy, musí byť prijatá a testovaná v súlade s oddielmi 18 a 19.

3 spoločné technické požiadavky Brzdiť zariadenia a inštaláciu na vozne so všetkými druhmi opravy nákladných vozidiel

3.1 Na vozidlá so všetkými typmi opravy by mali byť inštalované iba brzdové zariadenie vyrobené predpísaným spôsobom, vyrobené v klimatickej verzii UHL kategórie 1 podľa GOST 15150.

3.2 Konzoly na upevňovacie brzdové zariadenia na vozidle a jeho vozíkov by mali byť dobré a dodržiavať dokumentáciu dizajnu (vrátane opravy) pre konkrétny model auta a vozíka.

3.3 Sledované v brzdových zariadeniach Príslušenské uzly musia byť inštalované iba nové. Pri inštalácii PIN je potrebné chovať svoje vetvy v uhle medzi nimi najmenej o 90 °.

3.4 Filtre a prachové okies by sa mali vložiť do brzdového systému len nového alebo kontrolovaného v AKT - premyje sa petrolejom, po ktorom nasleduje ich sušenie v špeciálnych odstredivách a čistení stlačený vzduch.

3.5 Všetky gumové diely, ktoré sú súčasťou brzdového zariadenia vozňa, by sa mali uskutočniť v závislosti od štátu a zohľadnenia podmienok doby použiteľnosti.

Nastavený čas osídlenia:

Rukávy GROUSKOTEXTIL - 6 ROKOV;

Tesniace krúžky - 3 roky;

Manžety, tesnenia a tesnenia brzdových valcov - 6 rokov;

Manžety, membrány a tesnenia ventilov na distribútorov vzduchom, autoremores - 4 roky;

Brzdové topánky Suspenzné rukávy - 5 rokov.

Čas použiteľnosti gumových textilných rukávov sa vypočíta z dátumu výrobcu uvedeného na štítku gumového puzdra.

Čas použiteľnosť zostávajúcich gumových častí sa vypočíta z roku výroby (reliéfny impulz na detailoch, každý bod na značke - odtlačok označuje jeden rok, ktorý sa pridáva do dátumu výroby), nepočíta sa do roku výroby. Dátum výroby nových gumových častí, ktorý v súlade s návrhovou návrhov sa neuplatňuje
pečiatka-Tlač s dátumom výroby je určený štítkom pripojeným ku každej obalovej jednotke týchto častí.

Gumové časti, ktorých skladovateľnosť vyprší v záručnej interontálnom období, pričom plánované opravy by sa mali nahradiť novými.

Nahradenie tesnení, membránach a tesnení, ktoré v súlade s návrhovou Dizajnovou dokumentáciou sa návrh výrobcu neuplatňuje, musí byť vykonaná v závislosti od ich štátu.

Prítomnosť tesnení, membrány, manžety a tesnení rezania, zväzkov, príznakov opuchu nie sú povolené.

3.6 Polyuretánové brzdové topánky Suspenzné objímky by mali byť namontované v závislosti od ich stavu a s prihliadnutím na dátum exspirácie.

Polyuretánové rukávy suspenzie brzdových čeľustí nie sú povolené na trhliny a prestávky.

Čas použiteľnosti polyuretánových rukávov brzdové odpruženie
topánky sú regulované technickými podmienkami na nich.

3.7 Spätná montáž plstených krúžkov, ktoré sú súčasťou brzdového zariadenia, sa uskutočňuje v závislosti od ich stavu.

3.8 Spojky, odpaliská, koncové a prepúšťacie žeriavy, potiahnuté ventily musia byť naskrutkované na celú dĺžku závitu a sú upevnené so zámkovými maticami. Spojky musia byť upevnené so zámkami na oboch stranách.

Spojky, odpaliská, terminál, trojcestné a prepúšťacie žeriavy na ťažkých rúrkach by mali byť inštalované v súlade s príručkou pre prevádzku spojovacích armatúr pre uvoľnených rúrok pneumatických systémov železničných železničných koľajových vozidiel a dizajnovej dokumentácie pre konkrétny model vozíka .

3.9 Tesniace zlúčeniny závitových rúrok, príznakov, stopových žeriavov, koncových a prepúšťacích žeriavov, spojovacích rukávov sa musia uskutočniť s použitím mazania NP-232 s navíjaním trepalového ľanu alebo konope.

Tesnenie zlúčenín uvoľňovacích rúrok a aplikované na zodpovedajúce koncové žeriavy, trojcestné žeriavy sú opatrené prítomnosťou tesniacich polyuretánových krúžkov a tesnení v uzloch. Opätovné použitie tesniacich polyuretánových krúžkov a tesnení nie sú povolené.

3.10 Návrh a rozmery ťahu a dotiahnutia prenosu vozňov brzdy musia zodpovedať konštrukčnej dokumentácii pre konkrétny model vozíka.

3.11 Pri montáži, všetky závesy a brzdové páky prevodovky, vrátane parkovacích a ručných brzdových dielov, by mali byť mazané. Odporúčané na použitie oleja a mazania sú uvedené v tabuľkách 2 a 3.

3.12 Na prevodovkách brzdovej páky by mali byť inštalované štandardné podložky a spop. Svahy musia byť nainštalované nové, je potrebné chovať s oboma vetvami kolíka v uhle medzi nimi aspoň 90 °, opätovné použitie pozemkov je zakázané.

Vzdialenosť medzi podložkou a kolíkom v závesných spojoch prenosu brzdnej páky by nemala prekročiť 3 mm. Túto veľkosť je možné nastaviť nastavením nie viac ako jednu ďalšiu podložku požadovanej hrúbky, ale nie viac ako 6 mm, s rovnakým priemerom otvoru, ako je hlavná podložka.

Valce umiestnené vertikálne musia byť dodávané hlavami smerom nahor a horizontálne nainštalované - musia byť riešené podložkami mimo pozdĺžnej osi vozňa. Horizontálne valce umiestnené na pozdĺžnej osi vozidla musia byť adresované hlavam v jednom smere.

3.13 Hlavné a hlavné časti leteckých distribútorov, autorov, spojovacích rukávov, regulátorov brzdnej páky, koncové žeriavy, prepúšťanie a trojcestné žeriavy, komory distribútorov vzduchu, brzdových fliaš musia byť predtým testované. Zároveň sú uvedené značky opravy podniku:

O nových (so zachovaním výplní výrobcu) a opravy hlavných a hlavných častí leteckých distribútorov, autorov;

Na zrekonštruovaných spojovacích rukávoch, koncových žeriavov a regulátorov brzdovej páky.

Opravy Enterprise Tags nie sú nainštalované:

O nových a opravených poruchách a trojcestných žeriavoch, komory rozdeľovača vzduchu, brzdové valce;

Nové spojovacie rukávy, koncové žeriavy a regulátory brzdovej páky.

Nové spojovacie rukávy musia byť zaplatené vozidlu musí mať značku výrobcu.

Náhradné nádrže, ktoré podliehajú vozidlu, musia mať nápis potvrdzujúci pozitívne výsledky svojich testov.

Prenasledovanie prenosových prvkov brzdovej páky (trakčné, trojuzelne, prívesky brzdových čeľustí, prechádzanie, posuvovacia suspenzia) by mala mať pečiatku, ktorá potvrdila pozitívne výsledky ich testov a (alebo) nedeštruktívne testovanie.

3.14 Bezpečnostné (podporné) Zariadenia na brzdové zariadenia musia byť inštalované v súlade s požiadavkami dokumentácie dizajnu (vrátane opravy) pre konkrétny model auta. Inštalácia bezpečnostných (podporných) zariadení s odchýlkami od projektovej dokumentácie zakázané.

3.15 Odpojenie batérie z hlavného lietadla do distribútora vzduchu vo vozňoch s brzdovými vzduchovými vedeniami zo závitových rúrok je potrebné nainštalovať na bradavku so závitom 3/4 "a vnútorným priemerom najmenej 14 a nie viac ako 15 mm, naskrutkovaný do trupu tee (tee 573 alebo jeho analóg).

Vo vagónoch s brzdovým lietadlom, vyrobené z uvoľňovacích rúrok, musí byť zložená zlúčenina o prepúšťacom žeriave s trupickou tee, musí byť vykonaná s použitím spojovacej výstuže pre uvoľnených rúrok pneumatických systémov železničných železničných koľajových vozidiel.

Rukoväť prepúšťacieho žeriavu v otvorenej polohe by mala byť umiestnená pozdĺž ponorky potrubia k rozdeľovača vzduchu.

Zmiestňový žeriav by mal mať atmosférický otvor - formulácia prepúšťacích žeriavov bez atmosférického otvoru je zakázaná.

3.16 Koncový žeriav musí byť pripevnený k držiaku so skrutkou s ich maticami a otupením orechov s blokovacou doskou. V tomto prípade by mala byť batéria založená na konzole s reťazcom hexagonového povrchu jeho puzdra tak, že brúsenie kohútika pre spojovaciu objímku je pod uhlom 60 ° k zvislej osi auta.

Vzdialenosť od pozdĺžnej osi vagónu k osi telesa žeriavu na chladiarenských vozidlách by nemala byť viac ako 350 mm, na ostatných nákladných autách - od 280 do 320 mm.

Vzdialenosť od svorkovnice koncového lúča k osi otáčania rukoväte koncového žeriavu by sa mala uchovávať v rámci: \\ t

od 156 do 167 mm  v 4-osových vozňoch s dĺžkou automatickej osí spojky do 21 m a šokovacej zásuvky s dĺžkou vyčnievajúcej časti 185 mm;

od 190 do 210 mm - v 4-osových vozidlách s dĺžkou automatickej spojky spojky až po 21 m a šokový výstup, ktorý má dĺžku vyčnievajúcej časti 130 mm;

od 246 do 257 mm - vo vozňoch s dĺžkou automatických osí spojky viac ako 21 m.

Je možné ovládať 4-osové vozne pozdĺž automatickej osi spojky až po 21 m so šokovým výstupom, ktorý má dĺžku vyčnievajúcej časti 130 mm, s vzdialenosťou od svorkovnice koncového lúča k osi otáčania Koncová rukoväť žeriavu z 156 do 167 mm pred vstupom do polohy.

3.17 Brzdové zariadenie by malo byť pripojené k vozidlu bez použitia podložiek.

Na chladiacich automobiloch na upevnenie náhradného nádrže sa nechá použiť podšívku z dreva vlhkosťou najviac 25%.

3.18 Trunkovacie tee by malo byť pripojené k rámu vagóna s dvoma skrutkami M16 s výrobou pružinových podložiek, štrbinových alebo korunových orechov a pozemkov, ktoré sú zahrnuté v diere skrutky a Roset orechov.

3.19 Hlavný vzduchový luminison by mal byť pripojený k rámu vozňa na všetkých miestach, ktoré poskytuje dizajn vozidla. Kde:

Hlavné lietadlo musí byť stanovené (montáž koncových žeriavov nie je zahrnutá do tohto účtu) v 4-osových vozidlách aspoň na šiestich miestach, v 6-osi a 8-osových vozidlách - najmenej sedem;

Zapínanie hlavného vzduchového potrubia vo vzdialenosti od 280 do 300 mm na oboch stranách protiľahlých činidiel (so závitovými rúrkami) alebo Cape CHOPS (pod ťažkými rúrkami) hlavných častíc a spojok medziľahlých spojov (ak sú k dispozícii).

Hlavné lietadlo by malo byť upevnené s držiakmi s ich maticami a maticami s maticami s blokovacími popruhmi. Je možné použiť uzamykacie podložky namiesto uzamykacích lamierov, a je možné upevniť konzoly pružinovými podložkami a štrbinovými alebo croppy matice s zátkami, ktoré sú zahrnuté do otvoru držiaka a bity maticu.

Na vozidlách vybavených AutoRentionom, ktorý ho prináša na to, by mal byť upevnený v súlade s konštrukčnou dokumentáciou pre konkrétny model vozidla, ale nie menej ako dva miesta (každý), a ak existuje medziľahlá spojovacia zlúčenina, ďalšie Upevnenie by sa malo vyrábať pri medziľahlej spojovacej rúrke od 280 do 300 mm na oboch stranách protipočetných alebo v Cape CHOPS.

3.20 Komora Distribútor vzduchu by mala byť pripojená k štyroch skrutiek M 20 s výrobou pružinových podložiek a gumy alebo orezaných matíc s fixáciou s Hoptesmi, ktoré sú zahrnuté do otvoru skrutky a slotu skrutky.

3.21 Rezervácia rezervoár by mala byť pripojená k svorke s fixáciou ich orechov a matice s fixáciou matíc s blokovacími popruhmi a výrobou SPOP. Namiesto uzamknutia lamierov sa nesmie používať uzamykacie podložky a nechá sa upevniť svorky so štrbinami alebo korunovými maticami s výrobou pružinových podložiek a upevnenie s lepidlami obsiahnutými v diere svorky a bitov matice.

3.22 Brzdový valec by mal byť upevnený skrutkami M 16 alebo M 20
(V závislosti od modelu brzdového valca) s výrobou pružinových podložiek a gumy alebo orezaných orechov s fixáciou s obložením obsiahnutými v diere skrutky a slotu matice. Je povolené upevniť brzdový valec s skrutkami s nastavením blokovacích podložiek, orechov a monetiek. Počet skrutiek pre brzdové valce s priemerom na 14 "(vrátane) by malo byť aspoň štyri, brzdové valce s priemerom 16" musia byť pripojené k šiestim skrutkam.

3.23 Vo forme reťazcov sa musia vykonať vodítka výfukových ventilov. V rovnakej dobe, prepojenia reťazca by mali byť vyrobené z drôtu s priemerom 4 až 5 mm, veľkosť spojenia prepojenia (reťazový krok) nesmie byť viac ako 310 mm. Konce prepojení by mali byť varené Twentieutom. Pripojenie vodítka s tlačníkom výfukový ventil Rozdeľovač vzduchu sa musí uskutočniť s použitím kruhu s vnútorným priemerom 30 až 40 mm, vyrobený lisovaním (bez zvárania) v 2 otáčkach pružinového drôtu s priemerom 3 mm.

Shance je potrebné stiahnuť na oboch stranách auta.

Pri pokládke vedie, je potrebné skontrolovať ich akciu - pohyb vodítka musí byť voľný bez väzenia.

3.24 Veľkosti ramien pák v prenosovom páku brzdovej páky sa musia zhodovať s dokumentáciou dizajnu (vrátane opravy) pre IT a typové (kompozitné alebo železné) brzdové doštičky.

Schémy brzdových pákových zariadení hlavných typov nákladných vozňov sú uvedené v dodatku A.

3.25 TROLLEYY typ nákladu Musia byť vybavené zariadeniami pre jednotné opotrebovanie brzdových doštičiek v súlade s oddielom 4.

3.26 Pri plánovaných opravách musia byť brzdové doštičky dodané nové.

3.27 Brzdové doštičky musia byť zakotvené kontrolmi
GOST 1203. a nemusia vykonávať pre vonkajšie hrany kolies.

3.28 Výkon zásobného zásobníka vagonového brzdového valca s plným prevádzkovým brzdením musí zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 1.

Tabuľka 1 - Outlet brzdového valca nákladných vozňov s plným brzdením

Typ vozňa a brzdových doštičiek	Výťažok, mm
CARGO CAR (vrátane chladničky) s jedným brzdovým valcom, s kompozitom brzdové doštičky	od 50 do 100
Cargo Car (vrátane chladničky) s jedným brzdovým valcom, s liatinové brzdové doštičky	od 75 do 125
(so samostatným brzdením), s kompozitnými brzdovými podložkami	od 25 do 65
Nákladný vagón s dvoma brzdovými valcami (so samostatným brzdením), s liatinové brzdové doštičky	od 30 do 90

Tabuľka 2 - Zoznam olejov

Tabuľka 3 - Zoznam lubrikantov

Lubrikant	Štandardu, technické podmienky	Účel
ZHT-79L	TU 0254-002-01055954-01	Na mazanie častí vzduchových zberateľov, autorsties, brzdové fľaše, koncové žeriavy, poruchy guľôčok a trojcestných žeriavov a iných brzdových zariadení (pre povrchy trenia "kov-kov" a "kovová guma", tesniace krúžky, Gumové manžety a drážky pre nich, plstené mazivá, labyrintové tesnenia, závitové zlúčeniny, ktoré nevyžadujú tesnenia)
Vnii NP-232	GOST 14068.	Na kompaktné zlúčeniny závitových rúrok potrubia brzdového vzduchu, závitov zátky a spojovacej výstužnej výstuže brzdového zariadenia, na mazanie zátky v korkových vyhostení žeriavy
Ciatim-201.	GOST 6267.	Pre časti regulátorov brzdovej páky
Grafit USSA.	GOST 3333.	Pre mazanie detailov manuálnych a parkovacích bŕzd.

4 Technické požiadavky na opravu prenosu brzdy Prenos nákladných vozňov

4.1 Zadanie komponentov a častí brzdového páky Prenos vozňov by sa mal vyčistiť z nečistôt a starého mazania.

4.2 Páky, uťahovanie, brzdová páka Prevodovka, s trhlinami, nie sú podliehajúce vozíku a opravy.

Je povolené opraviť zváranie a povrchové úpravy:

Opotrebované povrchy uťahovacích horizontálnych pák;

Opotrebované povrchy horizontálnych a vertikálnych pák;

Rebrované rebrá pre dvojité zátky valcov na zvislých pákoch nákladných vozidiel;

Trhliny v zvarových šekoch vertikálnych pákov nákladných vozidiel;

Valce sklopnej brzdovej páky Prenosové spojenia s opotrebovaním nie viac ako 3 mm;

Závesné valce brzdových čeľustí s opotrebovaním nie viac ako 5 mm;

Konzoly zariadenia pre jednotné opotrebenie brzdových doštičiek, ktoré majú nosné (odieče) do hĺbky 3 mm;

Brzdová trakcia;

Opotrebované povrchy detailov trojuholníka;

Trhliny v zvaniach Triangelu;

Podrobnosti o parkovacích a manuálnych bŕzd.

4.3 Je možné opraviť zváranie a povrchové časti bezpečnostných a nosných zariadení, ktoré majú opotrebovanie (šrotu), čo nie je viac ako 30% ich hrúbky.

4.4 Valce sklopnej brzdovej páky Prenosové spojenia a brzdové topánky Závesné valce Po obnovení povrchu musia byť spracované na výkresové veľkosti.

4.5 Brzdový ťah po oprave zvárania by sa mal testovať na napínanie s ich následnou detekciou a označením chybou v súlade s normatívnymi dokumentmi pre skúšky ťahom a nedeštruktívnych registračných častí vozňov.

Brzdový ťah pri výrobe kapitálových opráv podlieha skúške ťahom s následnou detekciou chybou bez ohľadu na to, či bola ich opravárenská alebo nie.

Testy v ťahu s následnou detekciou chybou sú tiež podliehajú novo vyrobeným brzdovým ťahom.

4.6 Rozsvetvení sklopných spojení v pákach, uťahovaní a chuťoch, ktoré majú štiepkovanie a trhliny, musia byť vymenené.

Výmena je tiež predmetom rukávov, vyčnievajúcich za hrúbku pák, uťahovanie a hlavy viac ako 1 mm.

So prepracovaním vozňov rukávov, ktoré sa nosia cez vnútorný priemer viac ako 1 mm od menovitej veľkosti spojovacieho závesu, musí byť vymenený.

Keď je deptoľná oprava vozňov vozňov, nosená okolo vnútorného priemeru viac ako 1,5 mm od menovitej veľkosti spojovacieho závesu, musí byť vymenený.

Pri výmene, nainštalujte nové rukávy z kompozitného lisovacieho materiálu. Na žiadosť vlastníka vozidla je povolená, použitie rukávov z práškového dopovaného materiálu.

4.7 Valce v závesných zlúčenín musia byť inštalované pod generálnou opracovaním vozňov NOVINKA ALEBO OPRAVU, S DEPOTNÝM OPRAVU NÁKLADNOSTI VOČASY, JE POTVRDZUJÚCICH VOZIDLÁ FORMULÁRSKEHO ROZPLATNOSTI S NOHODNOTÍM NIEKOĽKOKOĽMI 1 MM.

4.8 Trojuholník brzdového páky Prenos nákladných vozíkov je potrebné opraviť v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Každý triangel ho zostavil s obuvou, by sa mal testovať v súlade s regulačným dokumentom o skúške ťahom častí vozňov, zatiaľ čo na úzkej strane skrutkovanie testu trojuholníka, bližšie k reťazcu, pečiatka opravy podniku Mali by sa uplatniť pri inscenovaní pečiatok opravárenských podnikov, ktoré je potrebné kúpiť alebo vyčistiť brúsny nástroj, zatiaľ čo značenie a stigma
musia byť spasené podniky výrobcu;

Pri montáži trojuholníka musia byť brzdové čeľuste nainštalované tak, aby sa na kolíku nelepí;

Prívesky brzdových čeľuste s priemerom prierezu v miestach najväčšieho opotrebenia menšie ako 22 mm a pozdĺž zvýšenej časti v uhloch Gibe menej ako 26 mm, ako aj suspenzia, v ktorých sa detegujú trhliny, oprava a dať na auto nie je povolené;

Brzdové čeľuste, ktoré majú hrúbku prepojovacích otvorov pre kontrolu 5,5 mm a menej, nie je dovolené umiestniť vozeň, môže ich opraviť zváraním nových prepojok a zváranie nových jumperov vo forme zátvoriek, ktoré možno predávať na strane topánky;

Opotrebované a poškodené vlákno Triangelového kolíka sa nechá obnoviť povrchovú úpravu s následným rezaním, obnovená niť musí byť monitorovaná závitovými kalibérmi;

Všetky prívesky brzdových čeľustí podliehajú detekcii chybám
v súlade s regulačnými dokumentmi o nedeštruktívnom testovaní častí vozňov, na oku zakrivenej vetvy suspenzie suspenzie by sa mali aplikovať na pečiatky opravy podniku, pri predstavení, predchádzajúca pečiatka opravy Podnik musí byť zúčtovaný, zatiaľ čo značenie a stigma
podniky výrobcu musia byť spasené, detekcia suspenzie, ktorá sa má opraviť, musí byť vykonaná po ich opravách.

4.9 Kontrola stavu puzdier bočných rámcov bočných rámov nákladných vozidiel na upevnenie príveskov brzdových čeľustí a ich výmena sa vykonáva v súlade s regulačnými dokumentmi na opravu nákladných vozňov.

4.10 Pri montáži brzdovej páky Prenos nákladných typov vozíkov:

Rukávy v príveskom bozkových topánok počas kapitálu a depot opráv, ktoré majú nové, povolené, keď deptoľové vozne opravujú opätovné použitie polyuretánových rukávov, ktoré nemajú trhliny a medzery, za predpokladu, že ich dátum expirácie nevyprší v nasledujúcom období interpretácie;

Valce v brzdových suspenziách nainštalujte povinná žiadosť Bezpečnostné zariadenia z ich vypadnutia, s generálnou opracovaním valcov na inštaláciu nových alebo opravených, počas opätovného opravy automobilov, sa nechá formulovať valce, ktoré nemajú viac ako 1 mm;

Slingles Dali len nové a chovajú obidve vetvy kolíka na uhle medzi nimi najmenej 90 °, opätovné použitie plôt je zakázané;

Inštalácia iba vertikálnych pák, pričom dizajn je zabezpečený pre poistku z odvážneho spojenia vertikálnej páky s náušnicou mŕtvy bod;

V koľaji, ktoré nemajú prístroj typu torzného typu pre jednotné opotrebovanie brzdových doštičiek, na vzpery každého trojuholníka na inštaláciu zariadenia pre jednotné opotrebovanie brzdových doštičiek v súlade s návrhovou dokumentáciou PKB CV a prístroji Konzola musí byť vyrobená z tyče s priemerom 16 mm a má vnútornú veľkosť obklopujúceho (226 + 2) mm, zámková konzola je zvarená na vzpol trojuholníka nie je povolená. Svorky by nemali mať čerstvá, praskliny, deformácie a prebytočné opotrebovanie. Pri opravách vagónov je povolené nainštalovať konzoly s opotrebovaním (strata) nie viac ako 1,5 mm, s generálnymi opracovaním, iba nové alebo opravené by mali byť nainštalované. Inštalácia držiaka konštrukcie Uralvagonzavodu so zváraným hákom na Triangele je zakázaná;

Veľkosti "C" (veľkosť z osi konzoly k osi pripojenia náušníc so zvislou pákou) a "p" (veľkosť cez osi utiahnutia s vertikálnymi pákami) (obrázok 1) musí byť nainštalovaný V závislosti od hrúbky brzdových doštičiek a priemeru kolesa v súlade s tabuľkami 4 - 6;

Správne nastavenie prenosu páky brzdovej páky musí byť určená pred naložením pod vozidlom pri manuálnom stlačení brzdových doštičiek na kolesá, ovládať veľkosť "n" a sklon vnútornej vertikálnej páky (páka vozíka spojené s brzdným automobilom vozidla). Veľkosť "n" (vzdialenosť od stredu otočného otvoru skenovania do osi horného otvoru vnútornej vertikálnej páky) by mala byť v medziach uvedených v tabuľkách 4 - 6 a vnútorná vertikálna páka musí naklonené horným ramenom smerom k vynikajúcemu lúču. Ak veľkosť "n" nie je porovnávaná s hodnotami uvedenými v tabuľkách 4 - 6, prenos páky brzdovej páky vozíka sa môže nastaviť v dôsledku zmien vo veľkosti "C" a "p".

4.11 Technické požiadavky na opravu traverzových, bezpečnostných zariadení a montážnej brzdovej páky Prenos chladiarenových vozňov Vozík sú uvedené v časti 23.

4.12 Nastavenie prenosu vozňa brzdového páky sa vykonáva v súlade s oddielom 17.

Tabuľka 4 - Montážne veľkosti brzdového páky Prevodovka dvojsovej kamiónovej kamióny s hrotovými brzdovými spojmi (50 + 5) mm

Veľkosti	D CP  (D 1 + D 2) / 2, MM
	viac ako 959.	959-943	942-928	927-904	903-886	885-870	menej ako 870.
Z	227	127	177	227	127	177	227
n.	350-450	350-400		350-450	350-400		350-450
Ročník	950	1030			1110

Tabuľka 5 - Montáž Rozmery brzdovej páky Prenos two-osového vozidla s dvojväzkovým vozíkom s hrotmi brzdových doštičiek (60 × 4) mm

Veľkosti	Veľkosť veľkosti, mm, s priemerným priemerom kolies vozíka D CP  (D 1 + D 2) / 2, MM
	viac ako 939.	939-923	922-908	907-884	883-866	menej ako 866.
Z	227	127	177	227	127	177
n.	350-450	350-400		350-450	350-400
Ročník	950	1030			1110

Tabuľka 6 - Rozmery montáže brzdovej páky Prevodovka biaxiálneho kamiónového vozíka s brzdovými doštičkami (65 + 5) mm

Označiť veľkosť	Veľkosť veľkosti, mm, s priemerným priemerom kolies vozíka D CP  (D 1 + D 2) / 2, MM
	viac ako 954.	954-930	929-913	912-898	897-874	873-856	menej ako 856.
Z	177	227	127	177	227	127	177
n.	350-400	350-450	350-400		350-450	350-400	350-400
Ročník	950		1030			1110

5 Technické požiadavky na opravu brzdového vzduchu nákladných vozidiel

5.1 Hlavné lietadlá vozňov musí byť vyrobené z bezšvíkových oceľových rúrok podľa GOST 8734 s vonkajším priemerom 42 mm a hrúbkou steny 4 mm.

5.2 Hlavné vzduchové vedenia vozňov, vo všeobecnosti musia byť vyrobené z dvoch rúrok, prepojených trupickou tee. Každý pozemok musí byť vyrobený z pevného potrubia - bez medziľahlých spojení.

V tomto prípade je prítomnosť ďalších medziľahlých spojovacích (zváraných) zlúčenín v trubickom potrubí v trubickom potrubí povolená len vo vozňoch, pre ktoré je určená pre návrhovú dokumentáciu.

Je povolené pri opravách vozňov na vykonanie vzduchového vodiča trupu z potrubia, varené navzájom v súlade s pokynmi na zváranie a povrchovú úpravu počas opravy nákladných vozňov, zatiaľ čo množstvo zváraných spojení na celý hlavný prívod vzduchu by nemal presiahnuť päť. A je tiež povolené pri opravách vozňov, pre ktoré sa dizajnová dokumentácia neposkytuje dodatočné medziproduktové (nevadledované) zlúčeniny, vykonajte vzduchovú vložku trupu pre nič s jedným medziľahlou spojkou (nezváženou) zlúčeninou, keď nie je bližšie k 600 mm od hlavného tee.

5.3 S prepracovaním vozňov pre hlavné vzduchové potrubie by sa mali použiť iba nové rúry. Používanie rúrok, použitých je zakázané.

Je povolené vo vozňoch prijatých v prvej generálnej opravy, nemení hlavnú vzduchovú vložku v súlade s odsekom 2.3.4.

Keď deptoľovateľná oprava vozňov pre hlavné vzduchové potrubie, použitie rúrok s lokálnym opotrebením na vonkajšom priemere (so stratou) hĺbkou nie viac ako 0,6 mm mimo miest ich pripevnenia, mimo závitovej časti (pre závitové rúry) , mimo miest ich zlúčeniny (pre gumové rúrky).

5.4 Podanie Rúry musia byť vyrobené z oceľových bezšvíkových rúrok podľa GOST 8734 s vonkajším priemerom 27 mm a hrúbkou steny 3,2 mm.

5.5 Podanie potrubia, všeobecne, musia byť vyrobené z masívnych rúr - bez medziľahlých spojení.

Je povolená, keď je deptoľná oprava vozidla, pre ktorú konštrukčná dokumentácia nestanovuje prítomnosť ďalších medziproduktov (nez zváraných) zlúčenín v prívodných rúrkach, vykonajte tieto rúry s jednou medzivrstvou spojkou (nezváženou) zlúčeninou.

5.6 S prepravou vozňov by sa mali nainštalovať iba nové.

Je povolené vo vozňoch prijatých v prvej generálnej opravy, nemeňte prívodné potrubia na autorov v súlade s bodom 2.3.4.

5.7 Aplikácia na semená, kryté vozne a obilné vozne na pripojenie hlavných lietadiel s komorou distribútora vzduchovej komory P36 konektorov je povolená len s udržiavaním týchto vozňov. Zároveň by sa spojovacie rukávy mali namontovať bez prerušenia v mieste ohybu v súlade s návrhovou dokumentáciou PKB CV.

5.8 Polomer ohýbacích rúrok hlavného vzduchového potrubia
(pozdĺž pozdĺžnej osi potrubia) musí byť aplikovaná najmenej 500 mm
rúry - najmenej 100 mm.

5.9 Keď sa voznové zariadenie, vodič brzdného vzduchu s použitím závitových rúrok, rezbárstvo na rúrkach by sa malo vykonávať ryhovaním alebo narezaním do známok.

Je zakázané znížiť závit na rúrkach s rezačkou.

Po výrobe sa musí vlákno skontrolovať so závitovými kalibérmi.

6 Technické požiadavky na opravu a testovanie náhradných nádrží nákladných vozidiel

6.1 Vyhradená rezervoár musí byť vypustený z prachu a nečistôt vonku, krváca s stlačeným vzduchom pod tlakom (0,60 + 0,05) MPa [(6,0 + 0,5) KGF / cm2], po ktorom celkové technické vyšetrenie vrátane hydraulického testovania.

6.2 Kompletná technická inšpekcia, vrátane hydraulického testu, je vyrobená v súlade s regulačnými dokumentmi o dohľade nad vodnými zásobníkmi železničných koľajových vozidiel. Kde:

Rezervný nádrž P7-78 je povolený nie viac ako tri dents hĺbky nie viac ako 5 mm umiestnených mimo zvarov vo vzdialenosti najmenej 45 mm od seba a poškodenie korózie s celkovou plochou nie viac ako 0,24 m 2 a hĺbku 0,3 mm;

Rezervný rezervoár P7-135 je povolený nie viac ako tri dents hĺbky nie viac ako 5 mm umiestnených mimo zvarov vo vzdialenosti najmenej 60 mm od seba a poškodenie korózie s celkovou oblasťou nie viac ako 0,32 M 2 a hĺbka 0,3 mm;

Hydraulický testovací tlak náhradného nádrže by mal byť rovný (1,05 + 0,05) MPA [(10,5 + 0,5) KGF / CM2], testovací čas je najmenej 10 minút.

Výsledky hydraulického testu sa vykazujú ako uspokojivé, ak nie sú zistené:

Netesnosti, praskliny hlavne kovové a zvárané spojenia;

Počas testu v náhradnom nádrži v náhradnom nádrži.

Po hydraulickej skúške musí byť rezervný rezervoár uspieť vo vnútri.

6.3 S uspokojivými výsledkami testu na valcovej časti rezervnej nádrže sa aplikuje nápis obsahujúci dátum a kontrolný bod a test nádrže. Nápis by sa mal aplikovať s písmami bielych farieb s výškou 21 mm podľa albumu značiek a nápisov na vozidlách nákladných parkov z koľajníc 1520 mm. Okrem toho sú výsledky testov zaznamenané v účtovnej knihe zavedenej formy.

7 Technické požiadavky na opravu a skúšobné komory Farm Distribútory vzduchu

7.1 Distribútor vzduchu prišiel na opravu fotoaparátu musí byť vyčistený od prachu a kontaminácie vonku.

7.2 Oprava komory distribútora vzduchu sa musí vykonať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Komora Distribútor vzduchu musí byť naskrutkovaná zástrčkou, zástrčkami a maticami s hrotmi, mriežkami odstraňovania prachu, valčekom režimom a filtračný filter s čistotou;

Čistenie vnútorných dutín komory rozdeľovača vzduchu by malo byť vyrobené stlačeným vzduchom pod tlakom (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / cm2], ktorý ho predtým krúžil s drevenou hmotnosťou kladiva nie viac ako 1 kg;

Prípady rozvodnej komory a jej častí nie sú povolené praskliny a soli, ak má komora, ktorý má vzduchový rozdeľovač trhlín a hrbole v oblasti uší pre jeho upevnenie, je dovolené opraviť zváranie a povrchové úpravy v súlade s požiadavkami Návod na zváranie a povrchové úpravy pri opravách nákladných vozidiel;

Vzdialenosť od lietadla lietadla pre hlavnú časť rozdeľovača vzduchu na pracovnú plochu kľuky vzduchového rozdeľovača, musí byť v komore 295.001 pre zaťažený režim (80 + 1) mm, pre priemer - (87 + 1) ) mm, pre prázdne - aspoň 98 mm, pri kamere 295m.001 a 295m.002 pre zaťažený režim (80 + 1) mm, pre priemer - (85 + 1) mm, na prázdne - najmenej 98 mm;

Filtračný filter s okami a prach sa musia dôkladne umyť petrolejom s následným sušením v špeciálnej odstredivke a vyčistiť stlačený vzduch alebo nahradený novými;

Veľkosť výsadbového priestoru pre filter musí byť v rozsahu od 72 do 72,5 mm;

Pri montáži fotoaparátu distribútora vzduchu na povrch trenia valca je potrebné použiť tenkú vrstvu mazania GT-79L, musí byť závit zátky utesniť.

7.3 Po montáži fotoaparátu distribútora vzduchu je potrebné testovať tesnosť.

7.4 Testovanie komory rozdeľovača vzduchu pre tesnosť Je potrebné vyrábať stlačený vzduch pod tlakom (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / cm2].

Zároveň je možné v rovnakom čase skontrolovať nasledujúce vnútorné kanály a kamery:

Brzdový valcový kanál s pracovnou komorou;

Dodatočný vypúšťací kanál s komorou cievky;

Hlavný kanál s náhradným nádržovým kanálom.

Je povolené kontrolovať každý kanál alebo kamery samostatne.

Do 1 minúty nie je v testovacom kanáli a (alebo) povolený je pád tlakovej komory stlačeného vzduchu.

8 Technické požiadavky na opravu a testovanie brzdových valcov nákladných vozidiel

8.1 Brzdový valec zadaný Na opravu sa musí vyčistiť od prachu a znečistenia a potom rozoberte.

8.2 Oprava brzdového valca musí byť vykonaná v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Na tele brzdového valca a jeho častí nie sú povolené trhliny, soli, fesomas a poruchy;

Ak nie je viac ako dve praskliny na prírubach puzdra a predného krytu (na každej prírube) a za predpokladu, že trhliny nedosiahnu pracovné plochy a dĺžka každej trhliny nepresahuje 30 mm - pre brzdu Valec s priemerom 14 a viac a 20 mm - pre brzdný valec s priemerom menším ako 14, "sa nechá vytvoriť zváranie trhlín v súlade s návodom na zváranie a povrchom počas opravy nákladných vozňov;

Ak nie je viac ako dve oops na prírub tela a predného krytu (na každej prírube) a za predpokladu, že oddelená časť zachytáva viac ako dve susedné otvory skrutiek, sa nechá zvárať oddelené časti v súlade s pokynmi na zváranie a povrchovú úpravu počas opravy nákladných vozňov;

Na vnútornom povrchu prípadu nie je prítomnosť korózie a ryže povolená;

Vodiaci otvor nie je povolený pre piestovú tyč v prednom kryte k priemeru viac ako 78 mm;

Pružina by mala byť riadená svojimi parametrami výkonu;

Manžetové a gumové prachové tesnenie by sa mali testovať o skladovateľnosť a ich stav  zväzok, dlhodobé, sublicencie nie sú povolené;

Mazací krúžok musí byť nasýtený lubrikantom
ZHT-79L, a ak existujú chyby (čiary, tesnenia), nahradené novým, impregnovaným lubrikantom. Na impregnáciu je kruh mazaný lubrikantom a udržiava sa pri teplote +80 ° ºС aspoň 4 hodiny;

Sieťové filtre v prednom kryte valec by sa mali vyčistiť, opláchnuť a krvácať stlačeným vzduchom;

Tesnenie, bez ohľadu na jeho stav, musí byť nahradený novým, nové tesnenie musí byť hladké, bez zneužitia a príznakov opuchu;

V procese montáže manžety a všetky povrchy trenia kovových častí by mali byť mazané tenkou vrstvou maziva ZHT-79L.

8.3 Po montáži brzdového valca je potrebné testovať na tesnosť.

8.4 Testovacie brzdové valce pre tesnosť je potrebné vyrábať stlačený vzduch pod tlakom (0,40 ± 0,01) MPa [(4,0 ± 0,1) KGF / cm2], keď výstupný výstup (100 ° C) mm - pre brzdový valec s plným Piestový zdvih 240 mm, (6510) mm - pre brzdový valec s plným piestom bežiacim 125 mm. Z toho súčasne je zníženie tlaku stlačeného vzduchu stabilný v testovacom brzdovom telese nie je povolený viac ako 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) počas 3 minút.

9 Technické požiadavky na opravu a testovanie koncových a prepúšťacích žeriavov

9.1 Koncové žeriavy 190, 4304, 4304m

9.1.1 Terminálový žeriav vstúpil do opravy, musí byť rozobratý, všetky detaily sa prepláchli a krvili stlačeným vzduchom.

9.1.2 Oprava koncového žeriavu sa musí vykonať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Montáž, ktorý má spojovaciu závit s kanálom (incidentský žeriav 190 a 4304), musí byť testovaný na tesnosť na montáž s koncovým žeriavom;

Celkové opotrebovanie častí excentrického mechanizmu viac ako 2 mm nie je povolené, opotrebované povrchy kľučky hrotov a drážky ventilu sa nechá obnoviť povrch, po ktorom nasleduje spracovanie veľkosti kreslenia;

Gumové tesniace krúžky pri ventilu musia byť nahradené novým;

V procese montáže palivového povrchu podávania koncového žeriavu je potrebné namazať mazanie EP-79L, závit svorkovnice 190 a 4304 musí byť utesnený lubrikantom NP-232, na konci Žeriav 4304m, zhutňovanie zlúčeniny s montážou a puzdro je vyrobené nastavením nového tesniaceho polyuretánového tesnenia;

Pri montáži musí byť adhézia koncového žeriavu priskrutkovať do jeho tela, kým sa nezastaví;

Na konci žeriavu 190 je povolená prítomnosť medzery medzi štvorcom rukoväte a štvorcom kľuky, zatiaľ čo ho nechá eliminovať s kovovou doskou s hrúbkou nie viac ako 1 mm s povinnou fixáciou z toho so kolíkom upevnením držadla žeriavu na kľukovej námestí;

9.1.3 Po montáži musí byť koncový žeriav testovaný na tesnosť.

9.1.4 Testovanie terminálových žeriavov pre tesnosť je potrebné vyrábať stlačený vzduch pod tlakom (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / cm2].

Pri skúšaní koncového žeriavu procesu pre spojovaciu objímku musí byť tlmená, musí byť stlačený vzduch dodaný zo strany armatúry.

Skúška sa vykonáva v dvoch polohách svorkovnice - pri otvorení a zatvorení.

Kontrola tesnosti svorkovnice je vyrobená jedným z nasledujúcich spôsobov:

Prítomnosťou bublín mydla;

Padajúcim tlakom.

Pri kontrole tesnosti tvorby bubliniek mydlu je potrebné umyť všetky vonkajšie povrchy koncového žeriavu, vrátane jeho atmosférického otvoru a pripojenie puzdra s montážou. V tomto prípade nie je povolený vzhľad bubliniek.

Skúška tesnosti tlaku sa vykonáva na skúšobnom zariadení, ktoré má 5 litrovú kontrolnú nádrž v schéme. V tomto prípade nie je pokles v stabilnom tlaku v kontrolnej nádrži povolený do 5 minút.

9.1.5 Na zrekonštruovanom konci žeriavu by mal byť na ňom nainštalovať značku s AKT a dátumom opravy (číslo, mesiac a dva nedávne číslice roka).

9.2 Koncové žeriavy 4314 a 4314

9.2.1 Oprava koncového žeriavu sa musí vykonať s nasledujúcimi požiadavkami:

Terminálový žeriav, ktorý vstúpil do opravy, musí byť rozobratý, pričom sa ventil posudzuje s tesnením nie je povolené;

Všetky diely a ventilová zostava s tesnením by sa mali opláchnuť a krvácať stlačeným vzduchom;

Teleso žeriavového žeriavu neumožňuje trhliny, soli a poškodenie vlákna;

Trhliny, prestávky a poškodenie nite nie sú povolené na terminálnom žeriave;

Celkové opotrebenie detailov excentrického mechanizmu viac ako 3 mm nie je povolené, opotrebovaný povrch hrotom kľuky je povolený obnoviť povrch s ich následným spracovaním na veľkosti kreslenia;

Na povrchu sedla bývania a montáže nie sú povolené, dents a riziká;

Je zakázané rozoberať terminálový ventil a nahradiť tesnenie a manžety - v prípade poruchy alebo uplynutého ventilu, musí byť nahradený dobrým alebo novým ventilovým servisným životom zmontovaným s tesnením a manžetami sú regulované nekable Podmienky na konci žeriavu;

V procese montáže palivových plôch častí a prípadu koncového žeriavu je potrebné mazať mazanie PST-79L;

Pri montáži koncového žeriavu musí byť montáž naskrutkovaná do puzdra, až kým sa nezastaví, tesniace polyuretánové tesnenie musí byť nahradené novým;

Koncová rukoväť žeriavu musí byť upevnená na námestí kľuky;

Na zozbieranom terminálnom žeriave, pri prenose rukoväte do uzavretej polohy, prechod excentrickej cez jeho extrémnu pozíciu by mala byť pociťovaná - najprv vznik snahy odporu a potom ostré odstránenie.

9.2.2 Po montáži musí byť koncový žeriav testovaný na tesnosť v súlade s bodom 9.1.4.

9.2.3 Pripojenie koncového žeriavu 4314B s časťami na jeho montáž na hlavných lietadlách vozňa (Caid matica, krúžok, podložka, tesniaci polyuretánový kruh) sa musí vykonať po testovaní svorkovnice, zatiaľ čo tesniaci polyuretánový kruh, bez ohľadu na Jeho stav musí byť nainštalovaný nový, matica v hranici svorkovnice by mala byť len výstup - oneskoriť maticu, až kým sa na vozidlo nenamontuje koncový žeriav, nie je povolený.

9.2.4 Pri rekonštrukcii koncového žeriavu by mal byť na ňom nainštalovať značku s AKT a dátumom opravy (číslo, mesiac a dva nedávne číslice roka).

9.3 Ballové prepúšťacie žeriavy nákladných vozňov

9.3.1 Oprava a testovanie porúch lopty sa musí vykonať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Plant zakázaný žeriav vstúpil do opravy (ďalej len - žeriav) by mal byť vonku purifikovaný z prachu a kontaminácie;

Na žeriavu skontrolujte prítomnosť vretena vretena na námestí vretena jasných kontrol a montážou rukoväte vretena, atmosférické otvory v puzdre a guľový ventil musia byť odstránené a krvácajú stlačeným vzduchom, skontrolujte stav spojovacieho kohútika žeriavu a testovať ho na tesnosť;

Demontujte žeriav je potrebný len v prípade dostupnosti externé chybyporušenie jeho práce as neuspokojivými výsledkami testov;

Ak je žeriav demontáž, potom, keď je montáž tesniace polyuretánové krúžky, bez ohľadu na ich stav, nový, guľový ventil, vnútorný povrch tela žeriava, ako aj povrch závitového spojenia tela a kohútik , musí byť mazané lubrikantom, ZHT-79L;

Pri montáži žeriavu je potrebné skontrolovať správnu inštaláciu guľového ventilu, vretena a rukoväte do nej. Rukoväť žeriavu musí byť inštalovaná tak, že nastavenie rukoväte je medzi dvomi obmedzovačmi jeho otáčky, umiestneného na case case, s otvorenou polohou, rukoväť by mala byť nasmerovaná pozdĺž pozdĺžnej osi kohútika, s uzavretým - cez pozdĺžnu os kohútika. Guľový ventil a vreteno musia byť inštalované tak, že v uzavretej polohe bol atmosférický otvor v guľovom ventilu a krátke riziko na dverách vretena umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi cune, a boli nasmerované na stranu, do ktorej Rukoväť žeriavu bola odoslaná, keď bola otvorená, rukoväť by mala byť upevnená na námestí vretena;

9.3.2 Testovanie tesnosti tesnosti sa uskutočňuje stlačeným vzduchom pod tlakom (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / cm2].

Prítomnosťou bublín mydla;

Padajúcim tlakom.

Test sa vykonáva na dvoch polohách žeriavu - s otvoreným a zatvoreným.

Stlačený vzduch Pri testovaní v otvorenej polohe by sa mal dodať do jednej zo spojovacích strán žeriavu, zatiaľ čo opačná strana musí byť tlmená.

Pri testovaní v uzavretej polohe by sa mal stlačený vzduch dodávaný so spojovacou stranou žeriavu, nie je pripojený k atmosfére, zatiaľ čo druhá strana žeriavu v prípade určenia tesnosti prítomnosťou mydlových bublín by mala byť tlmená av prípade utesnenia tlakových kvapiek môže zostať nevyžiadaná.

Pri kontrole tesnosti na prítomnosti mydlových bublín je potrebné umyť všetky vonkajšie povrchy žeriavu, vrátane atmosférického otvoru v jej puzdre. Zároveň je v atmosférickom otvore povolená mydlá bublina, ktorá nemá menej
20 sekúnd.

9.4 Odpojenie typu žeriavu nákladné auto (Crane 372)

9.4.1 Odstráňte zakázaný typ žeriavu (ďalej len ako vypínací žeriav), musí byť rozobratý, všetky detaily sa opláchli a krvovali so stlačeným vzduchom, atmosférické otvory v zátke sú vyčistené.

9.4.2 Všetky časti prepusteného žeriavu by sa mali preskúmať. Podrobnosti musia byť nahradené nasledujúcimi chybami:

Trhliny a otvory v bývaní;

Rámy a deformácia rukoväte;

Kmeň a lámanie vlákien;

Deformácie námestia zručností;

Springs Springs.

Výška pružiny v voľnom stave by mala byť od 29 do 34 mm.

9.4.3 Pri montáži o prepustení žeriavu: \\ t

Skontrolujte prítomnosť korkových zástrčiek jasných kontrol na konci;

Skontrolujte prítomnosť otáčania na rukoväti;

Zastavenie zástrčky na puzdro, potom utrite a mazajte mazivo NP-232;

Zapojte sa na mazivo NP-232 a utiahnite, kým sa nezastaví do puzdra;

Skontrolujte správnosť zástrčky a rukoväte. Rukoväť prepúšťacieho žeriavu musí byť inštalovaná tak, že nastavenie rukoväte je medzi dvomi obmedzovačmi otáčania, umiestneného na telesovej žeriavu, s otvorenou polohou, gombík by mal byť nasmerovaný pozdĺž pozdĺžnej osi prepustený žeriav, s uzavretým - cez pozdĺžnu os zamietnutia žeriavu. Zástrčka musí byť inštalovaná tak, aby v uzavretej polohe bola krátke riziko na konci námestia umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi prepusteného žeriavu puzdra a bol nasmerovaný na boku, do ktorej bola poslaná rukoväť zavádzacieho žeriavu, keď jej jeho poloha bola otvorená;

Rukoväť je upevnená na zástrčke korku, zatiaľ čo gombík by nemal byť medzi námetom korku a štvorec rukoväte, je možné eliminovať medzeru medzi štvorcom korku a štvorcom kovovej dosky Rukoväť s hrúbkou nie viac ako 1 mm s povinnou upevňovacou fixáciou s pinom upevneným držadlom žeriava na námestí plug;

9.4.4 Po montáži musí byť prepustený žeriav testovaný na tesnosť.

9.4.5 Testovanie prepusteného kohútika pre tesnosť je potrebné vyrábať stlačený vzduch pod tlakom (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / cm2].

Test sa vykonáva na dvoch polohách odvádzaného žeriavu - s otvoreným a uzavretým.

Pri skúšaní v otvorenej polohe by sa mal stlačený vzduch dodať do jednej zo spojovacích strán odvádzaného žeriavu, zatiaľ čo opačná strana musí byť tlmená.

Pri testovaní v uzavretej polohe by sa mal stlačený vzduch dodávaný so spojovacou stranou prepúšťacieho žeriavu, nie je pripojený k atmosfére, zatiaľ čo opačná strana musí byť tlmená.

Kontrola tesnosti prepusteného žeriavu sa vykonáva jedným z nasledujúcich spôsobov:

Prítomnosťou bublín mydla;

Padajúcim tlakom.

Pri kontrole tesnosti na prítomnosti bubliniek mydlu je potrebné umyť všetky vonkajšie povrchy žeriavu, vrátane atmosférického otvoru na námestí jeho zástrčiek a umiestnenie pripojení s zástrčkou. Zároveň je v atmosférickom otvore povolený mydlový bublín, drží najmenej 10 sekúnd.

Skúška tesnosti tlaku sa vykonáva na skúšobnom zariadení, ktoré má 5 litrovú kontrolnú nádrž v schéme. V rovnakej dobe, pokles v stanovenej tlaku stlačeného vzduchu v kontrolnej nádrži nie je povolená o viac ako 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) počas 5 minút.

9.5 Ball Trojcestný žeriav 4325b

9.5.1 Oprava a testovanie trojcestných žeriavov sa musí vykonať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Trojcestný žeriav loptu prišiel do opravy (ďalej len - žeriav) by mal byť vonku purifikovaný z prachu a kontaminácie;

Z žeriavu je potrebné demontovať diely s potrubnými potrubia potrubia potrubia, skontrolujte žeriavu na konci vretena vretena jasných kontrol a upevňovaním rukoväte na vreteno, aby ste skontrolovali stav spojovacieho žeriavu a otestujte ho na tesnosť;

Žeriav je nevyhnutný len v prípade vonkajších defektov, ktoré porušujú jeho prevádzku a s neuspokojivými výsledkami testov;

Ak je žeriavný žeriav demontovaný, potom, keď je zostavený, tesniacich polyuretánových krúžkov bez ohľadu na ich stav, nový, guľový ventil a vnútorný povrch tela žeriavu musia byť mazané mazaním železničnej 79l;

Pri montáži žeriavu je potrebné skontrolovať inštaláciu vretena a rukoväte v ňom - \u200b\u200bs otvorenou polohou žeriavu (všetky tri trysky kohútik sú prepojené) krátke riziko na konci námestia vretena by malo byť nasmerované smerom k Priečny kohútik žeriavu, rukoväť musí byť inštalovaná kolmo na pozdĺžnu osi žeriavu a je zameraná na opačnú priečnu trubicu;

Po montáži musí byť žeriav testovaný na tesnosť.

9.5.2 Testovací kohútik pre tesnosť je vyrobená so stlačeným vzduchom pod tlakom (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / CM2].

Kontrola tesnosti žeriavu je vytvorená jedným z nasledujúcich spôsobov:

Prítomnosťou bublín mydla;

Padajúcim tlakom.

Skúška žeriavu sa uskutočňuje na štyroch polohách - s otvorenými a na troch polohách s alternatívne prekrytým tryskami.

Pri testovaní v otvorenej polohe musí byť stlačený vzduch privádzaný k jednému z spojovacích rúrok žeriavu pod dysfunkciou ostatných dvoch.

Pri testovaní žeriavu s striedavými prekrytými dýzami, stlačený vzduch by mal byť dodaný do blokovanej rúrky (s riadne inštalovaným v súlade s 9.5.1, vreteno a rukoväť je blokovaná dýzou, pozdĺž ktorej sa nachádza rukoväť žeriavu). V rovnakej dobe, ďalšie dve z rúrky žeriavu v prípade tlaku poklesu tlaku by nemali zostať stlmené, a v prípade tesnenia tesnosti na prítomnosti mydlových bublín, sú uzavreté špeciálnymi zátkami, ktoré majú atmosférický otvor s priemerom 4 mm.

Pri kontrole tesnosti na prítomnosti mydlových bublín je potrebné umyť všetky vonkajšie povrchy žeriavu, vrátane umiestnení jeho častí a atmosférického otvoru v špeciálnych zátkach. V tomto prípade nie je povolený vzhľad mydla bubliny.

Skúška tesnosti tlaku sa vykonáva na skúšobnom zariadení, ktoré má 5 litrovú kontrolnú nádrž v schéme. V rovnakej dobe, pokles v stabilnom tlaku stlačeného vzduchu v kontrolnej nádrži nie je povolený.

9.5.3 Pripojenie žeriavu s časťami na jeho upevnenie na rúrkach brzdového vzduchového potrubia vozňa sa musí vykonať po testovaní kohútika, zatiaľ čo tesniace polyuretánové krúžky a tesnenia, bez ohľadu na ich stav, je potrebné inštalovať Nové, západkové orechy na tankových dýzach by mali byť len výstupom - oneskoriť matče o masti pred montážou žeriavu na vozidle nie je povolené.

10 Technické požiadavky na opravu, P17B a P36 Pripojovacie rukávy Testovanie

10.1 Oprava spojovacích rukávov

10.1.1 Pripojovacia manžeta zadaná, musí sa čistiť prachom a kontamináciou.

10.1.2 Po vonkajšom čistenie spojovacej objímky P17B zo spojovacej hlavy sa odstráni tesniaci krúžokSpojovacia objímka P36 je odskrutkovaná uzamknutím a zamietnutím z hrotu vsuvky (ak je k dispozícii) a potom kontrola a riadenie spojovacej objímky.

10.1.3 Pripojovacia objímka by mala byť rossored, ak máte aspoň jednu z nasledujúcich chýb:

• 
  posunutie gumovej textilnej trubice z chvostovej časti hrotov (na pripojenie puzdier P36);
• 
  posunutie gumovej textilnej trubice s chvostovou časťou spojovacej hlavy alebo špičky viac ako 2,5 mm (pre spojovacie rukávy P17B);
• 
  rubminotextilná trubica má uplynutú životnosť, supervízorov a hlboké trhliny, ktoré sa dostanú na textilnú vrstvu, detailovanie vonkajšej alebo vnútornej vrstvy;
• 
  na tipoch - trhliny a hrbole, roztrhané vlákno;
• 
  pri spojovacej hlave - trhliny a otvory, hrebeňová deformácia a drážky pod tesniacim krúžkom;
• 
  homutika - Deformácie, vyblednutia, supervízory.

10.1.4 Stav vnútorného povrchu gumovej textilnej trubice sa musí monitorovať pri priesvite vnútorného priechodu svetelného lúča spojovacieho puzdra na špeciálnom zariadení.

10.1.5 Kontrola deformácie hrebeňového krytu sa musí uskutočniť templátom P-17 (PKB CV).

10.1.6 Pri spojovacej objímke, ktorá nemá vyššie uvedené chyby, je potrebné skontrolovať:

• 
  vzdialenosť od konca gumovej textilnej trubice do svorky;
• 
  vzdialenosť medzi ušami homutikácie.

Vzdialenosť medzi ušami hometikácie by mala byť v rámci
od 7 do 16 mm.

Vzdialenosť od konca gumovej textilnej trubice na homutikáciu pre bez rukávov R36 by mala byť od 7 do 12 mm.

Vzdialenosť od konca gumovej textilnej trubice na hhutifikáciu puzdier P17b by mala byť aspoň 7 mm, zatiaľ čo vzdialenosť od prítlačnej plochy hlavy (montáže) na svorku nesmie byť viac ako 14 mm.

Ak nie je k dispozícii s požiadavkami tejto svorky, je potrebné zmeniť alebo nahradiť.

10.1.7 Pripojovacia manžeta, ktorá nie je uvedená v článku 10.1.3 Defekty, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 10.1.6 a majú rezervu na dobu použiteľnosti gumových textilných skúmaviek až do ďalších plánovaných opráv musia byť testované na pevnosť a tesnosť v súlade s \\ t Pododdiel 10.3, v mojom prípade, spojovací rukáv podlieha Raskomplektovka a opravy.

Pred testovaním v spojovacej objímke R17B musíte vložiť nový tesniaci krúžok.

10.1.8 Oprava spojovacej objímky sa musí vykonať v súlade s požiadavkami bodov 10.1.3, 10.1.6 a: \\ t

Spojovacia hlava a tipy by mali byť riadené vnútorným priechodom a výškou varí ich chvostovej časti na súlad s konštrukčnou dokumentáciou;

Gumová textilná trubica by mala kontrolovať prítomnosť štrbín na vnútornom priemere;

Spojovacia hlava s opotrebovaným hrebeňom je dovolené opraviť povrchovú úpravu s následným spracovaním hrebeňa pomocou profilovej rezačky na špeciálnom zariadení.

10.2 Dokončenie spojovacích rukávov

10.2.1 Pred náborom gumovej textilnej trubice je potrebné skontrolovať absenciu defektov a dĺžky.

Stav vnútorného povrchu gumovej textilnej trubice je riadený, keď sa prenáša do jeho vnútorného priechodu s ľahkým lúčom na špeciálnom zariadení.

Dĺžka gumovej textilnej trubice musí zodpovedať dĺžke stanovenej konštrukčnou dokumentáciou pre príslušný typ spojovacej objímky.

10.2.2 V novej gumovej textilnej trubici, s oboma koncami, je potrebné odstrániť 4 mm Chamchair na vnútorný priemer pod uhlom 45 ° a odstrániť mastenec z vnútorného povrchu v dĺžke 60-70 mm .

10.2.3 Na špeciálnom stojan je potrebné skrátiť spojovaciu hlavu a hrot (pre spojovaciu objímku P17B) alebo dva tipy (pre pripojenie puzdier P36), až kým sa nezastaví do jeho konca, pred aplikovať tenkú vrstvu gumy Lepidlo podľa GOST 2199 k vnútornému povrchu gumovej textilnej trubice a na stopke spojivovej hlavy a tipov.

10.2.4 Po stlačení je potrebné opäť kontrolovať stav vnútorného povrchu gumovej textilnej trubice, keď je vnútorný priechod spojovacej objímky posunutý s ľahkým lúčom na špeciálnej adaptácii - prítomnosť slučiek a oddeľovania Vnútorná vrstva nie je povolená.

10.2.5 Svorky musia byť upevnené s skrutkami a maticami, uši homuty musia byť umiestnené v jednom smere, na spojovacích rukávoch P17B by mali byť uši homutiky umiestnené na zadnej strane hlavy, vzdialenosť medzi Zničené svorky by mali byť medzi 7 až 16 mm.

Svorky, vzhľadom na konce gumovej textilnej trubice s lisovaným do neho, až do hlavy a montérov by mali byť inštalované vo vzdialenosti od 7 do 12 mm - pre rukávy R36,
od 7 do 14 mm - pre bez rukávov R17B.

Svorky na spojovacej objímke by mali byť zalisované na špeciálnu svorku s kučeravými špongiami, ktoré pokrývajú svorku pozdĺž vonkajšieho obvodu a zachovávajú jeho tvar. Zatlačte svorky v paralelnom VICKS je zakázané.

10.2.6 V džungli spojovacej hlavy musíte nainštalovať nový tesniaci krúžok.

10.2.7 Po nadobudnutí sa musia spojovacie rukávy skontrolovať najprv pre pevnosť a potom na tesnosť.

10.3 Testovanie spojovacích rukávov

10.3.1 Na testovanie pre pevnosť, spojovacie objímky podliehajú hydraulickým testom pod tlakom vody v nich (1,200 ° C.02) MPA [(12,050,2) KGF / cm2] s expozíciou tlaku na 1, 5 až 2 min.

Pripojovacia objímka sa považuje za sčítanú skúšku, ak nebol zistený:

Členenie častí;

V priebehu testovania;

Saje guminotextile trubice;

Zvyškový strih gumovej textilnej trubice z tipov - na pripojenie puzdier P36;

Zvyšný posun gumovej textilnej trubice s spojovacou hlavou a (alebo) špičky je viac ako 2,5 mm na pripojenie puzdier P17B.

10.3.2 Ak chcete skontrolovať tesnosť, spojovacie rukávy podliehajú pneumatickému testu s expozíciou pod tlakom vzduchu v nich (0,60 + 0,05) MPA [(6,0 + 0,5) KGF / cm2] s plným ponorením do kúpeľa vody.

Pripojovacia objímka sa považuje za s tým, že sa testuje test, ak sa do 1 minúty nebola detegovaná vzduchovými bublinami v ktorejkoľvek časti spojovacieho puzdra. Keď sa vzduchové bubliny zistia na povrchu gumovej textilnej trubice, spojovacia objímka by mala byť navrhnutá pod tlakom v kúpeli s vodou do 10 minút a ak bude výber bublín na povrchu gumovej textilnej trubice Zastavte, zvážte to odolať testom, inak sa spojovacia objímka považuje za test .

10.3.3 Na rekonštrukcii spojovacieho puzdra a testovaný test by mal byť tag.

Značka je umiestnená na spojovacích rukávoch P36 pod maticou jednej z homutín, na spojovacích rukávoch P17B - pod postrojom svorky, nainštalovaný na špičke. Značka by mala byť inštalovaná v procese dokončenia spojovacieho puzdra. Po jeho teste sa nechá dať značku na spojovacej objímke, v tomto prípade by mal byť značka inštalovaná pod druhou maticou na skrutku.

Konzola by sa mala aplikovať na pečiatok AKT a dátum opravy alebo testovania (číslo, mesiac a dva posledné číslice roka).

10.3.4 Na spojovacej objímke, odolať testu bez predbežnej RAKOMPLETOVKA SET
s bodom 10.1.7 namiesto existujúceho značky opravy podniku s dátumom predchádzajúcej opravy alebo výrobcom je potrebné vytvoriť novú značku v súlade s článkom 10.3.3.

10.3.5 Pre nové spojovacie rukávy, trvalé testy Pred vytvorením auta, opravárenská podniková značka nie je uvedená, ale tag by mal byť na spojovacom puzdre
uložené podniky výrobcu.

11 Technické požiadavky na opravu a testovanie regulátorov brzdovej páky

11.1 Regulátor prenosu brzdovej páky (ďalej označovaný ako regulátor) musí byť vonku purifikovaný z nečistôt a hrdze.

11.2 Po externom čistení musí byť regulátor rozobrať na špeciálnom zariadení, všetky detaily a utierky utierky - čistiť zo starého maziva a nečistôt.

Je možné umyť časti regulátora v petroleji s následným povinným sušením z ich stlačeného vzduchu.

11.3 Oprava regulačných orgánov sa musí vykonať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

Podrobnosti regulátora nie sú povolené trhliny, poistky, soli, poruchy a deformáciu nití;

V prípade chýb v ochrannom potrubí a tvrdohlavnom puzdre vo forme otvorov sa môžu borámové, aby ich opraviť povrchom s následným mechanické spracovanie na veľkosti kreslenia;

V hlave, sklenenej, trakcii a regulácii matíc, trakčnej tyče, sklenené kryty nie sú dovolené nosiť kužeľové povrchy viac ako 0,6 mm na boku a prítomnosť rezného povrchu na kužeľových povrchoch vo forme drážky hĺbky viac ako 0,6 mm;

Ložiská neumožňujú trhliny na vonkajších krúžkoch a separátoroch, ako aj hrdze, burrs a maľovanie kov na bežeckých pásoch vnútorných a vonkajších krúžkov;

Ohýbanie skrutky v dĺžke s priemerom 30 mm nie je povolená (časť trapézového závitového závitu spolu s hladkou časťou) z regulátorov 574b, RTPP-675 a RTP-675-M viac ako 4 mm, RTP- 300 regulátorov je viac ako 2 mm;

Nosenie a deformácia lichobežníkového závitu na skrutke, regulačných a trakčných matice - regulačné a nakladacie matice by sa mali voľne otáčať na skrutke pod pôsobením svojej vlastnej hmotnosti, vôľa nastavovacej alebo trakčnej matice pozdĺž osi skrutky viac ako 2 mm nie je povolená;

V procese zostavovania závitových povrchov, ložísk a trecích povrchov by mali byť mazané mazaním Cyatima-201.

11.4 Každý opravený regulátor musí byť testovaný na skúšobnom stojane.

Na štítku zrekonštruované a odolné, tag by mal byť označený. Značka by mala byť inštalovaná pod hlavou blokovacej skrutky na kryte regulátora. Konzola by sa mala aplikovať na dátum známky AKT a dátum opravy (číslo, mesiac a dve posledné údaje roka).

11.5 Stojan na testovanie regulátory musia napodobniť prevádzku regulátora na auto a poskytnúť: \\ t

Kontrola regulátora na stabilitu práce pri simulácii normálnych medzier medzi kolieskami a brzdovými spojmi a plným prevádzkovým brzdením;

Pri simulácii uvoľnenej brzdy manuálne kontrola regulátora na utiahnutie a rozpúšťanie

Kontrola regulátora na automatickom utiahnutí pri simulácii zvýšených medzier medzi kolieskami a brzdovými doštičkami a brzdnými krokmi s následným uvoľňovaním;

Kontrola regulátora pre pevnosť počas napínacej sily (8 ± 0,1) Tc.

11.5.1 Pri kontrole stability práce pri simulácii normálnych medzier medzi kolieskami a brzdovými spojmi a plným prevádzkovým brzdením by regulátor mal pracovať ako tvrdý ťah.

11.5.2 Pri kontrole manuálneho utiahnutia a rozpustenia pri simulácii uvoľnenej brzdy by sa mal gombík v dôsledku otáčania puzdra na jednu alebo dve otáčky proti v smere hodinových ručičiek (v smere hodinových ručičiek) zvýšiť (znížiť) veľkosť "A" (vzdialenosť od Koniec ochranného potrubného spojovacieho spojovacieho závitu na skrutke), v tomto poradí, o 30-60 mm (obrázky 11, 12, 13).

11.5.3 Pri kontrole automatickej zásielky pri simulácii zväčšených medzier medzi kolieskami a brzdovými spojmi a brzdnými stupňami, s následným uvoľňovaním musí regulátor znížiť veľkosť "A" (vzdialenosť od konca ochrannej spojky na spojovaciu vlákno na skrutke) po každej fáze brzdenia a následná dovolenka na nasledujúcich hodnotách:

Od 5 do 11 mm - regulátor 574B;

Od 7 do 20 mm - regulátory RTP-675 a RTPP-675-M;

Od 5 do 10 mm - regulátor RTP-300.

11.5.4 Skúška regulátora pre pevnosť v ťahovej sily (8 ± 0,1) TCH musí byť vykonaná len na skúšobnom stojane, ktorého konštrukcia poskytuje tento test.

Regulátor je udržiavaný v ťažkej snahe počas
od 1 do 2 minút by mal vydržať zaťaženie a pracovať ako tvrdý ťah.

11.5.5 Pri vykonávaní skúšok podľa bodov 11.5.1, 11.5.2, 11.5.4 a článok 11.5.3 (v neautorizovanom režime), skrutka regulátora 574b, RTP-675, RTP-675-M musí byť otočená Na veľkosť "A" od 300 do 350 mm je regulátor RTP-300 od 100 do 150 mm.

Pri skúšaní podľa § 11.5.3 na skúšobnej lavici, ktorým sa poskytuje kontrola v automatickom režime, 574B skrutka by mala byť otočená na veľkosť "A" aspoň 500 mm, RTP-675 regulátory, RTP-675-M - najmenej 600 mm, regulátor
RTPP-300 - najmenej 280 mm, má sa vykonať séria brzdných krokov s následným uvoľňovaním, až kým sa regulátor úplne dotiahne.

11.5.6 Výsledky skúšok regulátora sa musia premietnuť do ukladania zavedenej formy.

Pri testovaní regulátora na stojan s registračnými parametrami musia byť výsledky testov uložené v pamäti počítača a v účtovnej knihe, zavedenej forme, dátum skúšky, typ a číslo prijatého regulátora s maľovaním Malo by sa zaznamenať opravár a hlava AKT alebo jeho zástupca.

Vedenie skúšok na stojane s registráciou parametrov, keď sú zariadenia na rekordéru vypnuté.

12 Technické požiadavky na opravu a skúšobné vozne

S uspokojivými výsledkami testov je tag nastavený na automatickú pečiatku dátumov AKT a skúšok (číslo, mesiac a dve posledné číslice roka). V prípade záporných výsledkov testov sa do podniku výrobcu zasiela sťažnosť ACT.

Na čistenie sa odporúča metódou atramentovej teplej vody (od 55 do 70 c) pod tlakom v špeciálnych pracích zariadeniach. Je povolené so silným znečistením, aby sa vytvoril vonkajší klin autorstiev s 5% roztokom sódy kalcinovaného.

Nie je dovolené používať na vonkajší čistiaci petrolej, benzín a iné agresívne látky.

12.3 Po umývanie by sa autorstvo malo rozobrať, všetky detaily a uzly vymazať - číry z nečistôt a starého mazivu, kalibrovaný otvor v piestu klapky sa čistí stlačeným vzduchom, všetkými časťami a uzlami a monitormi, chybné časti, ktoré majú nahradiť s novým alebo opraveným .

Páka nie je povolená v kontaktných miestach s cukrom a piestovými tyčami hĺbky viac ako 0,5 mm;

Nosenie cukru nie je povolené, kde, ak je výška tlaku najmenej 31 mm - pre autorstvo 265A-1 a najmenej 23,8 mm - pre autorstvo 265A-4, je možné ho opraviť - naklonený povrch sa môže dostať korunu cukru. Jednotný pás 0,5 mm široký;

Výška zastavenia musí byť najmenej 42 mm;

Musí byť nahradená vidlica, ktorá má závesnú špičku;

Noste bremetové sklo nie je povolené, pri nosení predsedníctva skla v hrúbke do 2 mm sa nechá obnoviť následným spracovaním na veľkosti kreslenia;

Kolíky v stopkách horných a dolných piestov pneummatore, ktoré majú opotrebenie viac ako 1 mm, musia byť vymenené;

Cuffy nie sú povolené zväzky, dlhodobé, straty pracovného povrchu;

Tesnenia a tesnenia by mali byť aj bez zneužitia a príznakov opuchu;

Všetky pružiny by mali byť monitorované ich výkonovými parametrami;

Pri montáži, častí a uzlov, ktoré stáli v ňom, by mali byť inštalované pred demontážou, s výnimkou nahradeného z dôvodu vypršanej služby, chyby, alebo v dôsledku práce na aktualizácii autorstva;

Pri montáži autorov je potrebné ovládať správnosť inštalácie rozdrvenia - skrutka, upevnenie slzy, by mala byť úplne zaskrutkovaná a upevnená s blokovacou podložkou, závitový koniec skrutky by nemal byť mimo posuvníka, Strieka musí byť inštalovaná tak, že jeho hrot je pod osou skrutiek;

Po montáži by mal Autorlet ovládať nasledujúce rozmery: veľkosť "B" (výstup prstencového pólu zástrčky z puzdra autora) by mala byť aspoň 2 mm, veľkosť "B" (počet 265A-1 ) nesmie byť viac ako 70 mm, veľkosť "Y" (počítanie 265A-4) musí byť aspoň 120 mm (obrázok 2);

Toto je oficiálne vyučovanie pre spoločnosť Philips Xenium W732 v ruštine, ktorý je vhodný pre Android 4.0. V prípade, že ste aktualizovali váš Smartphone Philips na viac "Fresh" verziu alebo "prevrátení" na staršie, potom by ste mali vyskúšať ostatných podrobné pokyny Prevádzka, ktorá bude uvedená nižšie. Odporúčame tiež zoznámiť sa s rýchlymi užívateľskými pokynmi vo formáte otázky - odpoveď.

Oficiálne webové stránky spoločnosti Philips?

Narazíte na bod, pretože všetky informácie z oficiálnych stránok Philips sa tu zbierajú, ako aj hmotnosťou iného užitočného obsahu.

Nastavenia-\u003e O telefóne :: Android verzia (niekoľko kliknutí na položke spustí "veľkonočné vajcia") ["z boxu" verzia systému Android OS - 4.0].

Pokračujeme v prispôsobovaní Smartphone

Ako aktualizovať ovládače na Philips

Musíte prejsť na "Nastavenia -\u003e O telefóne -\u003e Verzia jadra"

Ako povoliť ruské rozloženie klávesnice

Prejdite na ARZDE "Nastavenia-\u003e Jazyk a vstup-\u003e Vybrať jazyk"

Ako pripojiť 4G alebo Prepnite na 2G, 3G

"Nastavenia-\u003e Viac-\u003e Mobilná sieť-\u003e Prenos údajov"

Čo robiť, ak ste zapli do režimu detí a zabudli ste heslo

Prejdite na "Nastavenia-\u003e Jazyk a klávesnica-\u003e Sekcia (klávesnica a vstupné metódy) -\u003e Dajte Tick Opakovaný" Gover Hlasing "

Nastavenia-\u003e Obrazovka :: Motor screen Direct (Odstrániť Tick)

Ako nainštalovať melódiu pre budík?

Nastavenia-\u003e Screen-\u003e Brightness-\u003e Právo (zvýšenie); vľavo (redukcia); Auto (automatické nastavenie).

Nastavenia-\u003e Batéria-\u003e Úspora energie (položte Tick)

Povoliť zobrazenie stavu batérie v percentách

Nastavenia-\u003e Batériu -\u003e Nabitie batérie

Ako prenášať telefónne čísla zo SIM karty do pamäte telefónu? Importovať čísla zo SIM

1. Prejdite na aplikáciu "Kontakty"
2. Kliknite na tlačidlo "Možnosti" -\u003e Zvoľte "Import / Export"
3. Vyberte si, odkiaľ je potrebné importovať kontakty -\u003e "Import so SIM kartou"

Ako pridať kontakt čierny zoznam alebo blokovanie telefónneho čísla?

Ako nastaviť internet, ak internet nefunguje (napríklad MTS, Beeline, Tele2, LIFE)

1. Môžete kontaktovať operátora
2. Alebo si prečítajte pokyny pre

Ako nainštalovať zvonenie na účastníkovi, takže každé číslo má svoju vlastnú melódiu

Prejdite na "Kontakty" Aplikácia -\u003e Vyberte požadovaný kontakt -\u003e Kliknite naň -\u003e Otvorte menu (3 vertikálne body) -\u003e Nastaviť zvonenie

Ako odpojiť alebo zapnúť tlačidlá VIBRO-BLOCK?

Prejdite na Nastavenia-\u003e Jazyk a vstup -\u003e Android Klávesnica alebo Google Keyboard -\u003e Klávesnica Kľúčenka (odstrániť alebo dať Tick)

Ako nainštalovať melódiu na SMS správu alebo zmeniť zvuky upozornení?

Pozrite si pokyny pre

Ako zistiť, ktorý procesor na Xenium W732?

Musíte vidieť charakteristiky Xenium W732 (uvedený vyššie uvedený odkaz). Vieme, že v tejto modifikácii chipsetu zariadenia - Mediatek MT6575, 1000 MHz.

Nastavenia-\u003e Pre vývojárov-\u003e USB ladenie

Ak nie je žiadna položka "pre vývojárov"?

Postupujte podľa krokov z pokynov

Nastavenia-\u003e prenos dát-\u003e Mobile Prafi.
Nastavenia-\u003e Viac-\u003e Služba mobilnej siete-\u003e 3G / 4G služby (ak operátor nepodporuje, vyberte iba 2G)

Ako zmeniť alebo pridať vstupný jazyk na klávesnici?

Nastavenia-\u003e Jazyk a vstup-\u003e Android Keypad-\u003e Nastavenia ikon-\u003e Vstupné jazyky (uvádza Tick oproti potrebným)

Pokyny na lekárske účely Liek Ahriecid Likvo kvapky Oko Obchodné meno: ALBUCID-LIKVO INTERNATIONAL Názov nehnuteľného: Sulfacetamid Dávková forma: očné kvapky 20%. Účinná látka: Sulfacetamid sodný 200 mg / ml. Popis: Bezfarebná alebo žltkastá priehľadná kvapalina. Farmakoterapeutická skupina - antimikrobiálne činidlo, sulfánimid. PBX kód - S01AB04 Farmakologické vlastnosti inhibuje bakteriálnu syntézu kyseliny dihydrofolovej tým, že zabráni zlúčenine pteridínu s kyselinou aminobenzoovou prostredníctvom konkurenčnej inhibície enzýmu dihydropteránu syntetázy. Liek je účinný v streptocokcal, gonococcal, pneumokokovej a kňazskej bacily infekciách. Farmakodynamika. Sulfánimid širokej škály pôsobenia, bakteriostatic. Mechanizmus účinku je spojený s konkurenčným antagonizmom s PABK a konkurenčným útlakom dihydroptertocetázy, čo vedie k porušeniu syntézy tetrahydrofoliovej kyseliny, ktorá je potrebná na syntézu purínov a pyrimidínov. Aktívny vo vzťahu k gram-pozitívnym a gram-negatívnym kokcálnym, črevným palice, ako aj chlamydia, aktinomycetes atď. Farmakokinetika. Keď miestne použitie preniká do tkaniny a očnej tekutiny. To môže preniknúť do systémového krvného obehu prostredníctvom zapálenej konbouktúry, avšak vzhľadom na menšie množstvo lieku, systémový účinok nie je určený. Indikácie na použitie konjunktivitídy, Blufaritov, hnisavých vredy nadržanej škrupiny a iných infekčných ochorení očí spôsobených mikroorganizmami citlivými na sulfonylamid; Komplexná liečba trachómov. Kontraindikácie Toxikto-alergické reakcie na sulfónamidy. Vedľajšie účinky Lokálne podráždenie, pálenie, nešpecifická konjunktivitída, hyperémia spojiviek. Spôsob aplikácie a dávky instilácie 1-2 kvapky každých 2-3 hodín. Ošetrenie kurzu 7-10 dní. S tracherom - instiláciou 2 kvapky každé 2 hodiny. Upozornenia s predĺženým možným použitím: Zvýšenie mikroorganizmov nereaguje na liek vrátane húb; Rozvoj bakteriálnej stability. Predávkovanie by malo znížiť dávku liečiva, zvýšiť interval medzi použitím očných kvapiek alebo zrušiť liek. Liečivú interakciu Ko-použitie s novocaín a Dikaine znižuje bakteriostatický účinok lieku. Nekompatibilita sulfácie sodného sa pozoruje, keď je ko-používaná so striebornými soli. Osobitné pokyny u pacientov so zvýšenou individuálnou citlivosťou na furosemid, tiazidové diuretiká, sulfonylmočoviny alebo karboanhydrázy inhibítory môžu prejaviť zvýšenú citlivosť na sulfacetamid sodný. Účinok na schopnosť viesť vozidlá a používanie strojov na pacientov, ktorí po aplikácii dočasne stráca jasnosť pohľadu, bezprostredne po injekcii liečiva sa neodporúča riadiť vozidlo alebo pracovať s komplexnými zariadeniami, strojmi alebo akýmikoľvek iné zariadenia vyžadujúce definíciu vízie. Aplikácia počas tehotenstva av období dojčenia podľa svedectva. Forma uvoľňovania fľaša kvapkadla z polyetylénu je 5 ml. Skladovanie pri teplotách pri teplotách od 8 do 25 ° C na mieste chránenom pred svetlom a neprístupným pre deti. Čas použiteľnosti je 2 roky. Nepoužívajte po dátume exspirácie uvedeným na balíku. Po otvorení obsahu fľaše použite do mesiaca. Podmienky pre dovolenku z lekárňach bez lekárskeho predpisu.