10.4. Úplné a obmedzené testovanie bŕzd vozňov
Na kontrolu činnosti bŕzd, ako aj na to, aby ste sa uistili, že sú zahrnuté brzdové vedenia všetkých automobilov brzdová sieť vlaky vykonávajú testovanie bŕzd. Existujú dva typy testovania automatických bŕzd: plné a redukované. Okrem toho sa v nákladných vlakoch kontrolujú automatické brzdy v staniciach a záťahoch.
Pri plnom otestovaní brzdy sa kontrolujú technický stav brzdové zariadenie, hustota a celistvosť brzdovej siete, činnosť bŕzd všetkých vozňov, - spočítajte tlak brzdových doštičiek vo vlaku a počet ručné brzdy. V krátkom teste skontrolujte stav brzdové vedenie pôsobením dvoch bŕzd chvostové autá, čo potvrdzuje prechod stlačený vzduch v celom brzdovom potrubí.
Kompletné testovanie brzdy sa vyrábajú zo stacionárneho kompresorová jednotka alebo lokomotíva, skrátene len lokomotíva. Pri testovaní automatických bŕzd vo vlaku sú brzdy lokomotívy ovládané rušňovodičom a zo stacionárnej kompresorovej jednotky - inšpektorom-strojníkom alebo operátorom centrálnej konzoly.
Činnosť bŕzd vo vlaku a správnosť ich aktivácie kontroluje automatický revízor alebo revízor vozňov. Potom vystavia a vydajú rušňovodičovi osvedčenie formulára VU-45 o vybavení vlaku brzdami a ich riadnej prevádzke. Formulár pomoci VU-45 je vyhotovený pod kópiou v dvoch kópiách. Originál osvedčenia odovzdá rušňovodičovi a kópiu uchováva v knihe týchto osvedčení po dobu siedmich dní úradník, ktorý brzdy vyskúšal.
Potvrdenie o tlačive VU-45 si vodič musí uschovať do konca jazdy a odovzdať ho pri príchode do depa spolu s páskou rýchlomera. Ak sa výmena rušňovej čaty vykoná bez odpojenia rušňa, je meniaci sa rušňovodič povinný odovzdať osvedčenie o brzde, ktoré má, rušňovodičovi, ktorý rušeň prevzal. Posledná na páske rýchlomera, ktorú odstraňuje rušňovodič, má poznámku: „Dostal som potvrdenie o tlačive VU-45 pre depo vlaku č.
Hustotu brzdovej siete z rušňa musia kontrolovať rušňovodič a inšpektor vozňov počas úplného skúšania automatických bŕzd a skráteného skúšania, ak sa vykonáva po úplnom skúšaní zo stacionárnej kompresorovej jednotky. Pri obmedzenom skúšaní automatických bŕzd v ostatných prípadoch nie je potrebná prítomnosť inšpektora vozňa pri kontrole tesnosti.
Vykonáva sa úplné testovanie automatických bŕzd vo vlakoch(PTE, kap. 15):
Vo formačných staniciach pred odchodom vlaku;
Po výmene lokomotívy;
V staniciach oddeľujúcich priľahlé garantované úseky nákladných vlakov pri údržbe vlaku bez výmeny rušňa;
Pred výdajom viacjednotného vlaku z depa alebo po jeho usadení bez brigády v stanici;
v staniciach predchádzajúcich záťahom s dlhými klesaniami, kde je zastavenie vlaku stanovené cestovným poriadkom; pred dlhými klesaniami 0,018 a strmšie úplné testovanie uskutočnené s desaťminútovou expozíciou v inhibovanom stave. Zoznam takýchto staníc zostavuje prednosta železníc.
Úplné testovanie elektropneumatických bŕzd sa vykonáva na staniciach na zostavovanie a obeh osobných vlakov zo stacionárnych zariadení alebo vlakového rušňa. Každá úplná skúška automatických bŕzd vo vlakoch s viacerými jednotkami je zaznamenaná v osobitnej knihe.
Vykonáva sa obmedzené testovanie automatických bŕzd vo vlakoch(PTE, kap. 15):
po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým v stanici vykonaná kompletná skúška autobŕzd zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa;
po výmene riadiacej kabíny vlaku zloženého z vlaku a po výmene rušňových čiat, keď rušeň nie je odpojený od vlaku;
Po akomkoľvek oddelení hadíc vo vlaku, uzavretí koncového ventilu vo vlaku, po pripojení hadíc z dôvodu zapriahnutia koľajových vozidiel (v druhom prípade s kontrolou činnosti bŕzd na každom pripojenom vozni);
V osobných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných nádržiach klesne pod 5,5 kgf/cm2, pri výmene kabíny riadenia alebo po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na záťahu po záťahu. vlak zastavuje z dôvodu nemožnosti ďalšieho ovládania vlaku z hlavových kabín;
V nákladných vlakoch, ak počas zastavenia vlaku došlo k samovoľnej činnosti automatických bŕzd alebo zmene hustoty o viac ako 20 % formulára VU-45 uvedeného v osvedčení;
V nákladných vlakoch po odstavení vlaku na viac ako 30 minút, kde sú inšpektori vozňov alebo pracovníci vyškolení na vykonávanie činností automatického skúšania bŕzd, ktorí sú touto povinnosťou poverení.
V prípade, že pri skrátenej skúške samočinných bŕzd nefungujú brzdy dvoch zadných vozňov, zamestnanec poverený skúšaním autobŕzd je povinný urobiť opatrenia na zamedzenie odchodu vlaku. Na zabezpečenie správneho a spoľahlivá prevádzka brzdy vlaku, musí rušňovodič po ceste kontrolovať ich činnosť. Rýchlosť vlaku pri takejto kontrole určuje prednosta cesty. Rýchlosť vlaku počas fázy brzdenia až do uvoľnenia rušňovodiča žeriavom sa musí v určitej vzdialenosti znížiť najmenej o 10 km/h. Táto vzdialenosť a jej orientačné body na záťahu sú uvedené v miestnych pokynoch. Postup úplného a obmedzeného skúšania automatických bŕzd je stanovený v Návode na obsluhu bŕzd koľajových vozidiel železnice.
Aké značky a nápisy sa používajú na koľajových vozidlách?
technický znak Ruské železnice, iniciály železnice (okrem automobilov), číslo (pre osobné automobily - kód), štítok výrobcu s dátumom a miestom výroby, dátum a miesto výroby stanovených typov opráv, hmotnosť obalu (okrem lokomotív a špeciálne železničné koľajové vozidlá s vlastným pohonom). Na osobných autách, MVS a špeciáloch. v železničných koľajových vozidlách s vlastným pohonom počet miest na sedenie, v nákladných vozňoch nosnosť. Na rušňoch, MVS a špeciáloch. PS - konštrukčná rýchlosť, séria, názov skladu, tabuľky a nápisy na prieskume tankov, ovládacie zariadenia, kotol.
Kedy je úplný test automatických bŕzd?
Vykonáva sa softvér s kontrolou stavu brzdového vedenia a činnosti bŕzd pre všetky autá:
Vo formačných staniciach pred odchodom vlaku;
Po výmene lokomotívy;
v staniciach predchádzajúcich záťahom s dlhými klesaniami, kde je zastavenie vlaku stanovené cestovným poriadkom;
Pred dlhými klesaniami 0,018 a strmšie s desaťminútovým oneskorením v pomalom stave (zoznam staníc je nastavený podľa „H“ cesty).
* EPT na staniciach tvorby a obratu zo stacionárnych zariadení.
4. ● ● ● "Stop!"
LÍSTOK #2
1. Aké sú hlavné povinnosti zamestnancov železničná doprava?
Uspokojenie potrieb na prepravu cestujúcich, nákladu, batožiny a nákladnej batožiny, efektívne využitie technické prostriedky, dodržiavanie požiadaviek na ochranu životného prostredia.
2. Akému druhu kontroly podliehajú dvojkolesia?
Úplné a obyčajné.
3. Kedy je skrátená skúška bŕzd?
SO s kontrolou stavu TM pôsobením bŕzd pre dva zadné vozy:
po pripojení rušňa k vlaku, ak bol brzdový softvér predtým vyrobený v stanici zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa;
Po výmene kabíny lokomotívy;
Po zmene rušňovej brigády keď rušeň nie je odpojený od vlaku;
po akomkoľvek oddelení brzdových hadíc vo vlaku;
Prekrytie koncového ventilu v kompozícii;
Po pripojení hadíc z dôvodu zapriahnutia koľajových vozidiel (v druhom prípade s kontrolou činnosti bŕzd na každom pripojenom aute);
Po zastavení vlaku na viac ako 20 minút;
Keď tlak v rezervnej nádrži klesne pod 5,5 kgf/cm2;
Po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na záťahu po zastavení vlaku z dôvodu nemožnosti ďalšej kontroly pohybu vlaku z čelovej kabíny.
* EPT na miestach výmeny rušňa, čaty, po pripojení vozňov s kontrolou činnosti bŕzd na každom pripojenom vozni, ako aj po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým vykonaná kompletná skúška EPT zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa na stanici.
4. ▬ „jazdiť vlakom“
LÍSTOK #3
1. Pravidlá pre najímanie práce súvisiacej s pohybom vlakov?
Osoby vstupujúce na železnicu dopravu do práce súvisiacej s pohybom vlakov musí absolvovať prof. školenia, absolvovať skúšky a následne byť pravidelne preverovaný zo znalosti Pravidiel a pokynov, hlavných ustanovení železníc. dopravy. Zoznam pozícií a profesií, pre ktoré sú zamestnanci testovaní, stanovuje Ministerstvo železníc Ruskej federácie. S výhradou predbežného a pravidelného medu. vyšetrenia v primeranom čase.
2. Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi kolies?
1440 mm. Vo vlakoch pohybujúcich sa rýchlosťou nad 120 km/h až 140 km/h sú povolené odchýlky v smere zvyšovania najviac 3 mm, v smere klesania najviac 1 mm. Pri rýchlostiach do 120 km/h sú povolené odchýlky ± 3 mm.
3. Kto sa zúčastňuje skrátenej skúšky bŕzd na záťahoch a na koho pokyny?
LNP a vodiče chvostových a predných vozňov na pokyn vodiča, prenášané prostredníctvom komunikácie.
4. ▬ ▬ ▬ "Brzda"
LÍSTOK #4
1. Ako sa kontroluje správne umiestnenie tovaru v rámci zadaného rozmeru?
Na kontrolu správneho umiestnenia tovaru v rozchode v miestach hromadného nakladania sú inštalované odbavovacie brány.
2. Čo je dovolené váľať sa na kolieskovom korčuliarskom kruhu?
* Pri rýchlostiach nad 120 km/h do 140 km/h - nie viac ako 5 mm, hrúbka hrebeňa 28-33 mm s výškou hrebeňa 28 mm pri meraní vo vzdialenosti 18 mm od vrcholu hrebeňa;
* Pri rýchlostiach do 120 km/h v diaľkových vlakoch nie viac ako 7 mm, miestnych a prímestských vlakoch nie viac ako 8 mm, hrúbka hrebeňa je 25-33 mm s výškou hrebeňa 28 mm pri meraní pri vzdialenosť 18 mm od vrcholu hrebeňa.
Vertikálne podrezanie hrebeňa s výškou viac ako 18 mm sa meria špeciálom. šablóna.
3. Čím sú vybavené osobné vlaky?
Rádiové stanice pre komunikáciu s rušňovodičom, hasičská technika, vybavenie prvej pomoci.
4. ▬ ▬ "Uvoľnite brzdy"
LÍSTOK #5
1. Ako uložiť a zabezpečiť bremená, aby sa neporušila nájazdová vzdialenosť budov?
Náklad vyložený alebo pripravený na naloženie v blízkosti koľaje musí byť uložený a zaistený tak, aby bol rozmer C P nebola porušená.
2. Aké posúvače sú povolené na behúni kolesa?
Nie viac ako 1 mm.
* Keď sa zistí pozdĺž trasy s rolovaním. s posuvnými skriňami s hĺbkou väčšou ako 1 mm, ale nie väčšou ako 2 mm, je povolené pristaviť takýto vozeň bez odpojenia od vlaku rýchlosťou najviac 100 km/h k najbližšiemu vývodovému hriadeľu, ktorý má prostriedky na výmenu dvojkolesí;
* Pomocou posúvača od 2 mm do 6 mm je povolené sledovať vlak k najbližšiemu PTO rýchlosťou 15 km/h;
* S posúvačom od 6 mm do 12 mm - pri rýchlosti 10 km / h;
* Nad 12 mm - pri rýchlosti 10 km/h pod podmienkou zavesenia alebo vylúčenia možnosti otáčania dvojkolesia, pričom TK vozňa poškodeného dvojkolesia musí byť vypnuté, rušeň odpojený.
3. Na aké návestidlá treba zastaviť vlak prichádzajúci do stanice?
Musí byť zastavený medzi vstupným signálom a limitným stĺpcom prijímacej cesty a tam, kde nie je výstupný signál, medzi stĺpcami limitov.
Ak chvost vlaku zostane pozadu kolóne je signalista alebo služobník výhybky povinný toto bezodkladne oznámiť staničnému strážnikovi, ktorý vykoná opatrenia na zastavenie vlaku v medziach užitočnej dĺžky prijímacej cesty.
4. ▬ ▬ ▬ ● „príchod vlaku do stanice s neúplným vlakom“
LÍSTOK #6
1. V súlade s akými zákonmi boli pravidlá vypracované technická prevádzka?
Vyvinuté v súlade s federálnymi zákonmi: „Na spolkovej železnici. dopravy“ zo dňa 25.8.1995 č. 153-FZ, „Prepravná listina žel. RF“ zo dňa 08.01.98 č. 2-FZ, iné federálne zákony a iné regulačné právne akty Ruskej federácie.
2. Ako vysoko by mala byť náprava spriahadla nad temenom hlavy koľajnice?
Nie viac ako 1080 mm v prázdnom stave a nie menej ako 980 mm v naloženom stave.
3. V akých prípadoch je vlak zastavený na oplotenom javisku?
Pri vyžiadaní vyslobodzovacieho alebo požiarneho vlaku, ako aj pomocného rušňa - ihneď po zavolaní.
Ak vlak zastaví pri prerušení všetkých prostriedkov signalizácie a komunikácie - ihneď po zastavení vlaku.
LÍSTOK #7
1. Rozchod medzi vnútornými okrajmi hláv koľajníc na priamych úsekoch trate a v oblúkoch s polomerom 350 m alebo viac?
Rozchod na zakrivenejších úsekoch by mal byť:
s polomerom 349 až 300 m - 1530 mm, vr. na železobetón podvaly - 1520 mm;
s polomerom 299 m alebo menej - 1535 mm.
Na úsekoch žel tratí a koľají, kde sa nerealizovala komplexná výmena koľajnicovo-pražcového roštu, je povolená na rovných a oblúkových úsekoch trate s polomerom nad 650 m men. Veľkosť rozchodu 1524 mm, na strmších oblúkoch sa berie rozchod:
s polomerom 650 až 450 m - 1530 mm;
s polomerom 449 až 350 m - 1535 mm;
s polomerom 349 alebo menej - 1540 mm.
Hodnoty odchýlok od nominálnych hodnôt. Rozmery rozchodu, ktoré nevyžadujú vylúčenie na rovných a zakrivených úsekoch trate, by nemali presiahnuť 4 mm v zúžení, + 8 mm v rozšírení a 4 mm v úsekoch, kde je rýchlosť pohybu nastavená na 50 km/h alebo menej, a rozšírením + 10 mm.
Šírka rozchodu menšia ako 1512 a väčšia ako 1548 mm nie je povolená.
2. Aký je povolený výškový rozdiel medzi pozdĺžnymi osami automatických spriahadiel?
Pri rýchlostiach do 120 km/h - 70 mm medzi autami;
Pri rýchlosti 120-140 km/h - 50 mm medzi autami;
Medzi lokomotívou a prvým vozňom osobného vlaku - 100 mm.
Automatické spriahadlo osobných automobilov musí mať obmedzovač vertikálneho pohybu.
3. Čo robí sprievodca, keď je vlak nútený zastaviť na záťahu?
Vodič posledného osobného vozňa je povinný skontrolovať viditeľnosť koncových návestidiel. Pozorne sledujte ťah a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobte opatrenia na jeho zastavenie.
LÍSTOK #8
1. Aké vlaky musia byť neustále pripravené a na čo slúžia?
Záchranné vlaky – obnoviť normálnu premávku a odstrániť následky kolízií, vykoľajení koľajových vozidiel.
Špeciálne motorové vozne, motorové vozne, autá - na obnovu trate a napájacích zariadení.
Autá opravy a obnovy práporov komunikácie.
Tímy v núdzovom teréne.
Požiarne vlaky a hasičské zbory - na prevenciu a hasenie požiarov.
2. Aké poruchy nie je dovolené zahrnúť do vlakov osobné autá?
Poruchy EPT, kúrenia, elektrického zariadenia, ventilácie a iných porúch, ktoré porušujú bežné podmienky na prepravu cestujúcich, ako aj autá s rádiovým oddielom (personál) s chybnou rádiovou komunikáciou medzi vedúcim vlaku a vlakom. vodič.
3. Na čo slúžia osobné autá a aké iné autá okrem osobných sú určené na prepravu cestujúcich?
Pošta, reštaurácie, služobné autá, kluby, skúšobne, meracie laboratóriá a iné špeciálne osobné autá.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Nálet"
LÍSTOK #9
1. Na čo slúžia signály?
Poskytnúť bezpečný pohyb, ako aj za prehľadnú organizáciu vlakovej dopravy a posunových prác.
2. Čo je základom organizácie vlakovej dopravy?
Vlakový grafikon, ktorý spája činnosť všetkých oddelení a vyjadruje plán operatívne práceželeznice. HDP je naliehavý zákon pre železničiarov. dopravy, ktorej realizácia je jedným z najdôležitejších ukazovateľov kvality práce železníc. HDP schvaľuje ministerstvo železníc alebo jeho prvý námestník. Dodržiavanie HDP a predchádzanie jeho porušovaniu by malo byť hlavnou vecou pre všetkých zamestnancov, ktorí sa podieľajú na organizácii vlakovej dopravy. Porušenie GDPR nie je dovolené.
3. Aká je miera naloženia?
Hraničný priečny obrys (kolmý na os koľaje), v ktorom musí byť náklad umiestnený bez toho, aby vyšiel von (berúc do úvahy balenie a upevnenie na otvorenom koľajovom vozidle, keď je na rovnej horizontálnej koľaji).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● „Nebezpečenstvo žiarenia“ alebo „Chemický alarm“
VSTUPENKA #10
1. Hlavné návestné farby v návestidle spojené s pohybom vlakov a posunovými prácami?
Zelená - umožňuje pohyb s nastaviť rýchlosť;
Žltá - umožňuje pohyb a vyžaduje zníženie rýchlosti;
Červená - vyžaduje okamžité zastavenie.
Počas posunovacích prác:
Lunárna biela – umožňujúca manévre.
Modrá - zakazujúce manévre.
2. Aké čísla sú priradené vlakom v smere?
Každý vlak má pridelené číslo stanovené cestovným poriadkom. Vlakom v rovnakom smere sú priradené párne čísla a vlaky opačný smer- zvláštny.
3. Aký je rozchod koľajových vozidiel?
Hraničný priečny (kolmý na os koľaje) obrys, v ktorom by mali byť umiestnené naložené aj prázdne koľajové vozidlá inštalované na rovnej vodorovnej koľaji bez toho, aby vyšli von.
4. Výstražný tón: jeden krátky a jeden dlhý ● ▬
VSTUPENKA #11
1. V akej vzdialenosti sú osadené semafory na priamych úsekoch trate, aby boli dobre viditeľné z kabíny rušňa?
a) mimoriadny: vyslobodzovacie, požiarne, snežné pluhy, lokomotívy bez vagónov, špeciál samohybné koľajové vozidlá určené na obnovenie bežnej premávky a na hasenie požiarov.
b) pravidelné v poradí priority: prejsť. vysoká rýchlosť, prejsť. sanitky, osobné všetky ostatné typy, pošta a batožina, vojenské, nákladno-osobné, ľudské a zrýchlené nákladné vlaky, nákladné vlaky (cez, miestne tímy, export, transfer), úžitkové vlaky a lokomotívy bez vozňov.
c) vlaky pridelené podľa osobitných požiadaviek, ktorých poradie je ustanovené v čase vymenovania.
3. Aká je vzdialenosť medzi budovami?
Obmedzujúci priečny (kolmý na os dráhy) obrys, do ktorého by nemali ísť žiadne časti konštrukcií a zariadení.
4. Výstražný klaksón: jeden dlhý ▬
LÍSTOK #12
1. V akej vzdialenosti sú osadené semafory na zakrivených úsekoch trate, aby boli viditeľné z kabíny rušňa?
Najmenej 400 m.
2. Aký je štandardný čas pre vlakovú dopravu?
24 hodín moskovského času.
3. Na aké typy správ sa delia osobné vlaky?
Ďaleko - nasleduje vo vzdialenosti viac ako 700 km.
Miestne - do 700 km.
Prímestské - do 150 km.
4. ● ● ● "Stop!"
LÍSTOK #13
1. Vo veľmi nerovnom teréne, v akej vzdialenosti sú namontované semafory?
Vo vzdialenosti menšej ako 400 m, ale nie menšej ako 200 m.
2. Aké sú hranice staníc?
Na jednokoľajných úsekoch - vchodové semafory.
Na dvojkoľajných úsekoch je na jednej strane hlavnej koľaje vchodový semafor a na druhej strane návestný znak "hranica stanice", inštalovaný vo vzdialenosti najmenej 50 m za poslednou výstupnou výhybkou.
3. Ktorý osobný vlak sa považuje zvýšená dĺžka?
Osobný vlak s 20 a viac vozňami.
4. ▬ „Choď na vlak“
LÍSTOK #14
1. Uveďte všetky typy komunikácie?
Dispečing, vlakový medzistaničný, mimostaničný, výhybkový spoj, energetický dispečing, javiskový spoj, hlavný, cestný, cestný administratívny, cestovný lístok, vagónový dispečing, posun, informačné a výpočtové, telefónne, telegrafné spoje.
2. Aký je hlavný prostriedok prenosu pokynov pri posunovacích prácach?
Rádiová komunikácia, obojsmerná parková komunikácia. Signalizácia pri posunovacích prácach je povolená ručnými signalizačnými zariadeniami.
3. Ktorý osobný vlak sa považuje za vysokorýchlostný?
Osobný vlak obiehajúci rýchlosťami v rozmedzí 141-160 km/h a 161-200 km/h.
4. ▬ ▬ ▬ "Brzda"
VSTUPENKA #15
1. Na čo slúži vlaková rádiová komunikácia?
Obojstranné so strojníkmi, drevotrieskové dosky, vlakový výpravca, so strážnikom na priecestiach, LNP.
2. Aké rýchle sú manévre?
60 km/h - pri sledovaní voľných koľají jednotlivých rušňov a lokomotív s vozňami zapriahnutými vzadu so zapnutými automatickými brzdami a odskúšané.
40 km/h - pri jazde lokomotívy so zadnými vozňami, ako aj pri sledovaní jedného špeciálu. samohybný vlak na voľných tratiach.
25 km/h – pri pohybe vozňov na voľných koľajach, ako aj záchranných a požiarnych vlakov.
15 km / h - pri jazde s vagónmi obsadenými ľuďmi, ako aj nadrozmerný náklad bočný a spodný nadrozmer 4., 5. a 6. stupňa.
5 km/h – pri trhavých manévroch, keď sa fréza vagónov približuje k inej fréze v podhorskom parku.
3 km/h – keď sa k vozňom priblíži lokomotíva (s vagónmi alebo bez nich).
3. Čo znamená pojem " brzdné dráhy»?
Vzdialenosť, ktorú vlak prejde za čas od okamihu, keď sa pohne rukoväťou rušňovodiča alebo žeriavu núdzové brzdenie do polohy brzdy, kým sa úplne nezastaví.
4. ▬ ▬ "Uvoľnite brzdy"
LÍSTOK #16
1. Výška zavesenia trolejového drôtu nad úrovňou temena koľajnice na záťahoch a staniciach?
Na záťahoch a staniciach nie nižších ako 5750 mm a nie vyšších ako 6800 mm.
Na križovatke nie menšej ako 6000 mm s rozlíšením MPS sa môže znížiť na 5675 mm, keď je trať elektrifikovaná na striedavý prúd a až do 5550 mm DC.
2. Aké vozne je zakázané umiestniť do vlakov osobnej a poštovej batožiny?
Vozne s nebezpečný tovar, vozne s uplynutou dobou periodických opráv alebo s uplynutou jednotnou technickou kontrolou.
3. Čo nastavuje signalizačná inštrukcia?
Sústava viditeľných a zvukových návestidiel na vysielanie príkazov a pokynov týkajúcich sa pohybu vlakov a posunovacích prác, ako aj druhy návestných zariadení, ktorými sa tieto návestidlá dávajú.
4. ▬ ▬ ▬ ● „Príchod vlaku do stanice nie je plný“
VSTUPENKA #17
1. Aká je vzdialenosť od prúdových prvkov zberača a častí kontaktnej siete, ktoré sú pod napätím, k uzemneným častiam konštrukcií a koľajových vozidiel?
Najmenej 200 mm na tratiach elektrifikovaných jednosmerným prúdom a najmenej 350 mm pri striedavom prúde.
2. Čo nákladné vozne povolené nastupovať do osobných vlakov?
S povolením ministerstva železníc, keď vlak jazdí v rámci dvoch alebo viacerých železníc alebo na čele cesty - v rámci jednej cesty, je povolené zahrnúť nákladné vozne:
Štvornápravový kryt;
Nádrže na prepravu mlieka;
Autonómne chladničky na prepravu živých rýb.
Zároveň je dovolené k diaľkovému osobnému vlaku pripojiť najviac jeden nákladný vozeň alebo dvojdielny oddiel na prepravu živých rýb. Nie viac ako tri vagóny na miestny a prímestský vlak.
3. Na čo slúžia signály a ako sa delia?
Zabezpečovanie bezpečnosti dopravy, organizovanie vlakovej dopravy a posunových prác. Viditeľné (deň, noc) a zvuk (píšťalky, ručné píšťalky, klaksóny, sirény, pípnutia, petardy).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● „Privolanie pomocníka rušňovodiča, hlavného sprievodcu, mechanika-majstra, vedúceho práce ekonomického vlaku k rušni“
VSTUPENKA #18
1. Aká je vzdialenosť od osi krajnej dráhy k vnútornému okraju podpier kontaktnej siete na záťahoch a staniciach?
Na záťahoch a staniciach by malo byť aspoň 3100 mm. Vo zvlášť silne zasnežených výklenkoch musí byť vzdialenosť od osi krajnej dráhy k vnútornej hrane podpier kontaktnej siete minimálne 5700 mm.
Na novo elektrifikovaných tratiach je povolená vzdialenosť od osi koľaje k vnútornej hrane podpier najmenej 2450 mm v staniciach a 2750 mm v záťahoch.
2. Aké nákladné vozne sa môžu umiestniť do poštových a batožinových vlakov?
Špecializované vozne: termosky, chladiarenské päťvozňové sekcie, štvornápravové kryté vozne pre ľahké náklady a celokovové vozne do 6 vozňov.
3. Ako sa delia viditeľné signály?
Deň, noc, 24 hodín denne.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● Všeobecný alarm
VSTUPENKA #19
1. Všeobecné požiadavky do koľajových vozidiel?
PS vrátane špeciálnych samohybné železničné koľajové vozidlá sa musia včas podrobiť plánovaným preventívnym opravám a údržbe a musia sa udržiavať v prevádzke v dobrom stave, aby sa zabezpečilo ich plynulý chod, DB a TV. Predchádzanie poruchám a zabezpečenie stanovenej životnosti železničných koľajových vozidiel by malo byť hlavnou vecou v práci tých, ktorí sú za to zodpovední. Údržba a opravovať.
2. Aká je výška a v akej vzdialenosti od osi koľajiska sú osadené nástupištia pre cestujúcich so zmiešanou premávkou osobných vlakov?
1100 mm od temena koľajníc pre vysoké nástupištia;
200 mm od úrovne hlavy koľajnice pre nízke nástupištia;
1920 mm od osi koľaje pre vysoké nástupištia;
1745 mm od osi koľaje pre nízke nástupištia.
Zmeny výšky do 20 mm nahor a do 50 mm nadol sú povolené. Podľa vzdialenosti od osi koľaje do 30 mm v smere nárastu a do 25 mm v smere poklesu.
3. Čo sa podáva zvukové signály?
Rušňové píšťalky, ručné píšťalky, veterné klaksóny, sirény, klaksóny, petardy.
Výbuch petárd si vyžaduje okamžité zastavenie.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● "Požiarny poplach"
VSTUPENKA #20
1. Čím sú vybavené osobné stanice a zastávky?
Rozvodne sú vybavené automatický systém rezervácia miest a predaj cestovných lístkov, systém tlačiarní a predajných automatov na cestovné lístky, samoobslužné skrinky, automatické indikátory odchodov vlakov, referenčné inštalácie.
2. Aké vozne sa nesmú zaraďovať do osobných vlakov?
Vozne s nebezpečným tovarom;
Vyprázdnite nádrže od skvapalnených plynov.
Vo výnimočných prípadoch môže byť na neaktívnych úsekoch, kde nepremávajú žiadne iné vlaky okrem osobných a nákladných vlakov, povolené zaradiť do nich vozne s nebezpečným tovarom (s výnimkou vozňov s nebezpečným tovarom 1. výbušné materiály) so súhlasom vedúceho cesty.
3. Ako sa delia semafory?
Vchod, víkend, trasa, kontrolné body, kryt, zátaras, výstraha, opakovanie, lokomotíva, posun, hrb.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● „Radiačné nebezpečenstvo“ alebo „Chemické nebezpečenstvo“
VSTUPENKA #21
1. Ako je inštalovaný vozový park na staničných koľajach?
PS na staničných koľajach je inštalovaný v hraniciach označených hraničnými stĺpcami. Vlakové súpravy stojace na staničných koľajach bez rušňa musia byť zabezpečené proti odchodu brzdovými čeľusťami, staničnými zariadeniami na zabezpečenie vozňov, ručnými brzdami alebo inými zabezpečovacími prostriedkami ustanovenými ministerstvom železníc.
Postup pri zabezpečovaní vozňov a vlakov ustanovujú Pokyny pre jazdu vlakov a posunové práce na dráhe. RF a je uvedené v technickom a administratívnom akte stanice s prihliadnutím na miestne podmienky.
2. Poradie úkonov zamestnancov v prípade núteného zastavenia vlaku na javisku?
Rušňovodič je povinný zastaviť vlak na priamom úseku trate, ak nie je potrebné núdzové zastavenie. Aktivujte automatické brzdy a prídavnú brzdu, informujte vysielačkou rušňovodičov rušňov idúcich po záťahu, drevotriesku, výpravcu vlaku, prednostu vlaku. Zistite dôvod. Ak sa pohyb vlaku neobnoví do 20 minút alebo dlhšie, zabrzdite rušeň a dajte znamenie vodičom vozňov, aby aktivovali ručné brzdy. Podniknite kroky na odstránenie prekážok v premávke. V prípade potreby zabezpečte oplotenie vlaku a priľahlej koľaje. V jednej osobe úkony na zabezpečenie a oplotenie vlaku vykonávajú LNP a sprievodcovia. Vodič posledného vozňa je povinný kontrolovať viditeľnosť vlakových návestidiel a dodržiavať záťah, urobiť opatrenia na zastavenie nasledujúceho vlaku.
3. Aké hlavné signály dávajú semafory?
Jedna zelená - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou;
Jedno žlté blikanie - premávka je povolená nastavenou rýchlosťou, ďalší semafor je otvorený a vyžaduje jeho prejazd zníženou rýchlosťou;
Jedna žltá - premávka je povolená s ochotou zastaviť, ďalší semafor je uzavretý;
Dve žlté svetlá, horné blikajúce - semafor je povolený prejazd zníženou rýchlosťou, ďalší semafor je otvorený, vlak ide za výhybkou s odchýlkou;
Dve žlté svetlá - pred semaforom je dovolené prejsť zníženou rýchlosťou a pripravený zastaviť na najbližšom semafore, vlak ide s odchýlkou po výhybke;
Jedna červená - Stop! Je zakázané prejsť signálom.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Nálet"
JSC "RUSKÉ ŽELEZNICE"
O ZAVEDENÍ POSTUPU PRE ZNÍŽENÉ SKÚŠANIE AUTOBRZD VO VLAKOV
S cieľom zabezpečiť požiadavky na bezpečnosť premávky a stanoviť jednotný postup vykonávania skrátených skúšok bŕzd vo vlakoch:
1. Schváliť a uviesť do platnosti od 10.11.2011 priložený postup vykonania skrátenej skúšky samočinných bŕzd vo vlakoch (ďalej len postup).
2. Vedúci oddelenia vagónové hospodárstvo Losev D.N. z Centrálneho riaditeľstva infraštruktúry, D.N. Losev, prvý zástupca vedúceho riaditeľstva pre trakciu, S.P. Mishin, P.A. Ivanov, vedúci Ústredného riaditeľstva pre riadenie dopravy, vedúci železníc na zorganizovanie štúdie zainteresovaných zamestnancov, po ktorej nasleduje vedomostný test a zabezpečiť súlad s požiadavkami tohto postupu.
3. Uložiť kontrolu nad vykonávaním tohto príkazu vedúcemu odboru dopravných zariadení Ústredného riaditeľstva infraštruktúry Losevovi D.N. a prvý zástupca vedúceho riaditeľstva pre trakciu Mishin S.P.
Viceprezident Ruských železníc
A.V. Vorotilkin
OBJEDNAŤ
VYKONÁVANIE ZNÍŽENEJ SKÚŠKY AUTOBRZD VO VLAKOV
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. Znížené testovanie automatických bŕzd s kontrolou stavu brzdového vedenia pôsobením bŕzd dvoch zadných vozňov vo vlakoch na vykonanie:
- po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým v stanici vykonaná úplná skúška automatických bŕzd z kompresorovej jednotky (staničnej siete) alebo rušňa;
- po výmene rušňových čiat, keď rušeň nie je odpojený od vlaku;
- po akomkoľvek rozpojení hadíc vo vlaku alebo medzi vlakom a rušňom (okrem odpojenia tlačného rušňa zaradeného do brzdového vedenia) spojenie hadíc z dôvodu zapriahnutia koľajového vozidla s kontrolou brzdy prevádzka na každom pripojenom vozni a tiež po uzavretí koncového ventilu vo vlaku;
- v osobných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných nádržiach klesne pod 5,5 kgf / cm2, pri výmene riadiacej kabíny alebo po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na záťahu po zastavení vlaku z dôvodu nemožnosti ďalšieho riadenia dopravy vlakov z hlavnej kabíny;
- v nákladných vlakoch, ak počas zastavenia vlaku došlo k samovoľnej činnosti samočinných bŕzd alebo pri zmene hustoty o viac ako 20 % z formulára VU-45 uvedeného v osvedčení;
- v nákladných vlakoch po odstavení vlaku na viac ako 30 minút, kde sú inšpektori vozňov alebo zamestnanci vyškolení na vykonávanie činností automatického skúšania bŕzd, ktorí sú touto povinnosťou poverení.
1.2. Redukované skúšanie elektropneumatických bŕzd by sa malo vykonávať na miestach výmeny rušňov a rušňových osád pôsobením bŕzd dvoch zadných vozňov a pri zapriahovaní vozňov s kontrolou brzdného účinku na každom pripojenom vozni, ako aj po pripojení. vlakový rušeň k vlaku, ak bola predtým v stanici vykonaná úplná skúška elektropneumatických bŕzd zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa.
1.3. Znížené testovanie automatických bŕzd sa vykonáva vo vlakoch, ktoré menia smer pohybu na opačný, ak sa rušeň súčasne nezmení (telegrafický pokyn Ruských železníc zo dňa 08.06.2009 N ref-13323):
1.3.1. V osobných vlakoch (okrem dvojskupinových, ako aj vlakov, ktoré zahŕňajú vozne s brzdami západoeurópskeho typu) - pri zastavení vlaku na menej ako 40 minút;
1.3.2. V nákladných vlakoch (okrem pripojených vlakov) - keď vlak zastaví na menej ako 1 hodinu;
1.3.3. Pri pripájaní vozňov k takýmto vlakom počas odstavovania sa vykonáva redukovaná skúška bŕzd s preverením činnosti samočinných bŕzd pre každý pripojený vozeň;
1.3.4. Redukované skúšanie bŕzd, stanovené týmto postupom, sa vykonáva s kontrolou celistvosti a meraním hustoty brzdového vedenia vlaku a tlaku v zadnom vozni.
1.4. Redukované skúšanie bŕzd vykonávajú dvaja inšpektori vozňov, z „hlavy“ a „konca“ vlaku, alebo jeden revízor z „konca“ vlaku v staniciach, kde pracuje inšpektor vozňov v jednej osobe v súlade s článkom 4.4.10 Vzoru technologický postup práce technickej údržby (miesta technickej údržby automobilov TK 292). Na staniciach, kde nie sú zabezpečení pracovníci vozňov, osoby, ktoré majú povolenie vykonávať tento druh práce, osoby určené rozkazom vedúceho cesty, zamestnanci rušňovej brigády sú zapojení do zníženého skúšania bŕzd.
1.5. Inšpektor vozňa chvostovej skupiny resp výkonný, ktorá testuje brzdy z chvosta vlaku.
1.6. Operátor PTO zabezpečuje súhru inšpektorov vozňov v procese práce a kontrolu dodržiavania technológie skúšania bŕzd.
1.7. Pri skrátenej skúške bŕzd jedným zamestnancom dodržiava osoba zodpovedná za vykonanie skrátenej skúšky bŕzd zavedený poriadok sled operácií a vysiela povely vysielačkou priamo rušňovodičovi alebo prostredníctvom obsluhy stanice.
1.8. V osobných vlakoch sa najskôr vykonáva redukovaná skúška elektropneumatických bŕzd a potom automatických bŕzd.
2. Vykonanie zníženej skúšky bŕzd v nákladných vlakoch po úplnej skúške zo stacionárneho zariadenia
2.1. Staničný strážnik (DSP) informuje obsluhu PTO o vchádzajúcom rušni pod vlak pristavený na odchod.
2.2. Operátor vývodového hriadeľa dáva pokyn inšpektorom vozňa prostredníctvom rádiovej komunikácie, aby dorazili na príslušnú koľaj (park, stanica) a pristúpili ku krátkej skúške bŕzd vlaku plánovaného na odchod:
- Inšpektori vozňov pod vlakom na ... ceste (park, stanica) "..." vchádza rušeň, vlak je oplotený, v "hlave" "priezvisko", v "chvoste" "priezvisko", prejdite na krátky test bŕzd.
2.3. Inšpektori vozňov potvrdzujú prijatie pokynu:
- Vlak na ... koľaji (park, stanica) "..." je oplotený, pokračujte v krátkej skúške bŕzd. Vedúci kontrolór skupiny "priezvisko".
- Vlak na ... koľaji (park, stanica) "..." je oplotený, pokračujte v krátkej skúške bŕzd. Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
a postupujte podľa zostavy prezentovaného vlaku.
2.4. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny dáva pokyn rušňovodičovi na nástup do vlaku, informuje ho o prítomnosti osobných vozňov, rušňov a vozňov súpravového parku v nákladnom vlaku, o naložení vozňov vo vlaku (naložené, prázdne ).
2.5. Po zapriahnutí a spojení TM rušňa s TM vlaku rušňovodič a revízor zhlavnej skupiny skontrolujú správne spriahnutie automatických spriahadla, pripojenie brzdových hadíc a otvorenie koncových ventilov TM. medzi lokomotívou a prvým vozňom.
Za správne spriahnutie automatických spriahadla, pripojenie hadíc, otvorenie koncových ventilov medzi rušňom a prvým vozňom je zodpovedný rušňovodič.
Spájanie objímok a otváranie koncových ventilov vykonáva pomocný strojvodca rušňa. Pri obsluhe rušňov jedným rušňovodičom inšpektor vozňa po pripojení rušňa k vlaku a presune rušňovodiča na pracovná kabína na príkaz rušňovodiča musí prefúknuť koncový ventil TM rušňa, pripojiť hadice TM medzi rušeň a prvý vagón, otvoriť koncové ventily najskôr na rušni a potom na vozni.
2.6. Po nabití TM vlaku inšpektori hlásia operátorovi PTO, že sú pripravení na skrátené testovanie automatických bŕzd:
- Vlak na ... koľaji (park, stanica) "..." je pripravený na skrátenú skúšku bŕzd. Vedúci kontrolór skupiny "priezvisko".
- Pristúpme k skrátenému testu bŕzd vlaku na ... ceste (park, stanica) "...", čas .... Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
2.7. Operátor PTO (DSP) po uistení sa, že inšpektori vozňov správne vnímajú pokyny, označí na harmonograme vykonaných prác čas začiatku skráteného testovania bŕzd v tomto vlaku a hlási:
- Správne, urob to, čas .... Operátor (DSP) "priezvisko".
2.8. Po nabití brzdového vedenia vo vlaku na plniaci tlak rušňovodič informuje inšpektora hlavnej skupiny, že je pripravený skontrolovať neporušenosť TM.
2.9. Inšpektor hlavnej skupiny, ktorý je v kabíne lokomotívy, informuje inšpektora vozňov zadnej skupiny o pripravenosti skontrolovať integritu TM:
- Súprava vlaku na... trať je pripravená na kontrolu integrity PP. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
2.10. Inšpektor vozidiel zadnej skupiny informuje inšpektora hlavnej skupiny a vodiča o začiatku kontroly:
- Kontrolujem neporušenosť brzdového vedenia. Inšpektor "priezvisko".
a pri dodržaní bezpečnostných opatrení vykoná (preplachuje) na 8-10 sekúnd otvorenie posledného koncového ventilu zadného vozidla. Na základe intenzívneho výstupu vzduchu sa presvedčí o voľnom priechode stlačeného vzduchu cez TM a uzavrie koncový ventil.
2.11. Revízor vozňov prednostnej skupiny činnosťou samočinných bŕzd rušňa, určeným rozsvietením kontrolky "TM" signalizačného zariadenia N 418, sa presviedča o neporušenosti TM.
2.12. Po minimálne 2 minútach vodič potiahne pásku rýchlomera, vydá jeden krátky signál a vydá konv. Brzdný stupeň N 394 znížením tlaku vo vyrovnávacej nádrži o 0,5-0,6 kgf / cm2, po ktorom nasleduje premiestnenie rukoväte žeriavu vodiča do polohy IV.
2.13. Inšpektor zadnej skupiny vozidiel, uisťujúci sa výstupom tyčí brzdových valcov a lisovaním Brzdové doštičky na valivý povrch kolies pri činnosti bŕzd zadných vozňov, odovzdá rušňovodičovi pokyn „Uvoľnite automatické brzdy“ prostredníctvom rádiovej komunikácie prostredníctvom inšpektora hlavnej skupiny:
- Brzdy na zadných autách fungovali. Uvoľnite brzdy. Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
2.14. Po prijatí pokynu od inšpektora vozňov hlavnej skupiny „uvoľniť brzdy“ vydá rušňovodič dva krátke hvizdy a predpísaným spôsobom uvoľní automatické brzdy.
2.15. Inšpektor vozidiel zadnej skupiny po prijatí správy od inšpektora hlavnej skupiny o začiatku uvoľnenia bŕzd stanoví čas začiatku uvoľnenia bŕzd a uistí sa, že brzdy zadných vozidiel sú správne. uvoľnené, keď sa tyče brzdového valca opustia a brzdové čeľuste sa vzdiali od povrchu behúňa kolesa, stanovuje najdlhší čas uvoľnenia pre brzdy zadných vozňov a informuje inšpektora vozňov hlavnej skupiny:
- Brzdy zadných vozňov boli uvoľnené. Čas uvoľnenia zadnej autobrzdy ... sekúnd. Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
2.16. Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny potvrdí prijaté informácie, zaznamená čas uvoľnenia zadného vozidla a informuje inšpektora vozidiel zadnej skupiny o začatí kontroly tlaku v brzdovom potrubí.
Inšpektor "priezvisko" na meranie tlaku v brzdovom potrubí.
2.17. Inšpektor zadnej skupiny zavesí tlakomer na koncovú objímku zadného vozidla, zmeria tlak v brzdovom potrubí zadného vozidla a odošle informácie inšpektorovi hlavnej skupiny, aby zadal parameter do osvedčenia formulára VU-45:
- Tlak v brzdovom potrubí zadného vozidla číslo ... je ... kgf / cm2. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
2.18. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny po overení súladu tlaku v chvostovej časti vlaku so stanovenou normou a číslom koncového vozňa nahláseného inšpektorom koncovej skupiny s číslom uvedeným v dokumentoch vlaku, potvrdzuje prijaté informácie:
- Tlak v zadnom vozni číslo ... je ... kgf / cm2 a zodpovedá stanovenej norme, číslo zadného vozňa zodpovedá číslu uvedenému vo vlakových dokladoch. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
Ak je tlak v TM zadného vozidla nižší ako tlak stanovený v pokynoch pre brzdy TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277, inšpektor zadných vozidiel prijme opatrenia na identifikáciu a odstránenie príčiny nízkeho tlaku v TM zadného auta.
2.19. Po zmeraní tlaku v brzdovom potrubí inšpektor vozňov chvostovej skupiny odstráni tlakomer, zvesí objímku a zafixuje rukoväť koncového ventilu v zatvorenej polohe.
2.20. Po plné nabitie brzdovú sieť vlaku na nastavený tlak, rušňovodič a revízor vozňov hlavnej skupiny skontrolujú tesnosť brzdovej siete. Za týmto účelom po vypnutí kompresorov regulátorom, po dosiahnutí maximálneho tlaku v hlavných nádržiach lokomotívy a následnom znížení tohto tlaku o 0,4-0,5 kgf / cm2, čas jeho ďalšieho poklesu o 0,5 kgf / cm2 sa meria v polohe vlaku na rukovätiach rušňovodiča.
Najmenší povolený čas znižovania tlaku pri kontrole tesnosti brzdovej siete v závislosti od série rušňa, dĺžky vlaku a objemu hlavných nádrží je uvedený v tabuľke. 9.1. návod na brzdy TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.
2.21. Po minimálne 2 minútach po skontrolovaní celistvosti TM a úplnom nabití brzdovej siete inšpektor vozidiel hlavnej skupiny po dohode s vodičom informuje inšpektora vozidiel koncovej skupiny o pripravenosti na kontrolu. činnosť bŕzd vo vlaku a informuje inšpektora vozňov zadnej skupiny:
- Vlak na... trati pripravený na test bŕzd. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny "priezvisko".
2.22. Inšpektor vozidiel chvostovej skupiny rádiovou komunikáciou prostredníctvom inšpektora automobilov hlavnej skupiny dáva príkaz rušňovodičovi lokomotívy „Brzda“:
- Vlak je na... brzdovej dráhe. Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
2.23. Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny pošle vodičovi príkaz „Brzdenie“ a informuje inšpektora vozidiel zadnej skupiny o začiatku brzdenia:
- Vlak na... koľaje sa spomalili. Revízor vozňov je „priezvisko“ a podľa zostavy vlaku kontroluje činnosť samočinných bŕzd na čele vozňov.
2.24. Rušňovodič vydá jeden krátky signál zapískaním lokomotívy a zníži tlak v vyrovnávacej nádrži o hodnotu nastavenú na úplné odskúšanie (o 0,6-0,7 kgf / kgf / cm2), potom presunie rukoväť ventilu rušňovodiča do IV. poloha (prekrývajúca sa s mocou) .
Ak sa po úplnej skúške brzdy alebo skúške rušňa vykonanej zo stacionárneho zariadenia vykonáva redukovaná skúška bŕzd vo vlakoch, musí rušňovodič 2 minúty po zabrzdení skontrolovať tesnosť brzdovej siete vlaku po etape brzdenia v polohe IV rukoväte žeriavu vodiča, ktorá by sa nemala líšiť od hustoty v polohe II rukovätí žeriavu vodiča o viac ako 10 % smerom nadol.
2.25. Po 2 minútach po zabrzdení inšpektor chvostových vozňov skontroluje činnosť bŕzd výstupom tiahla brzdového valca a pritlačením čeľustí na valivý povrch kolies dvoch chvostových vozňov a vo vlaku č. zvýšená hmotnosť a dĺžka pre päť zadných vozňov, ak je v zadnej časti vozňov 8 náprav pri troch zadných vozňoch, meria hodnotu výkonu tyče brzdový valec zadného vozňa a vysielačkou informuje inšpektora hlavnej skupiny:
- Vlak ide... brzdy zafungovali. Výstup číslo tyče brzdového valca zadného vozidla je ... mm. "Uvoľnite brzdy." Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
2.26. Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny výstupom tyčí brzdových valcov a pritlačením brzdových čeľustí na povrch behúňa kolesa sa presvedčí, že brzdy dvoch vedúcich automobilov fungujú a potvrdí správa:
- Vlak ide... brzdy zafungovali. Výstup číslo tyče brzdového valca zadného vozidla je ... mm. "Uvoľnite brzdy" a dáva vodičovi príkaz "Uvoľnite brzdy".
2.27. Rušňovodič na povel inšpektora vozňov „Uvoľnite brzdy“ vydá dva krátke signály píšťalkou rušňa a odbrzdí nastavením rukoväte žeriavu rušňovodiča do polohy I, kým nie je tlak v vyrovnávacej nádrži. 0,5 kgf / kgf / cm2 nad plniacim tlakom pred brzdením, po ktorom nasleduje premiestnenie rukoväte do vlakovej polohy.
2.28. Inšpektor vozňa hlavnej skupiny pošle prostredníctvom rádiovej komunikácie inšpektorovi koncovej skupiny správu o odbrzdení rušňovodičom:
- Vlak ide... po trati "Urobme si dovolenku".
2.29. Inšpektor vagónov zadnej skupiny pre starostlivosť o tiahla brzdových valcov a odsun špalíkov od kolies skontroluje odbrzdenie zadných vozňov a informuje hlavného inšpektora:
- Vlak je na ... koľaji, uvoľnili sa brzdy zadných vozňov. Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
2.30. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny potvrdí prijatú správu:
- Vlak je na ... koľaji, uvoľnili sa brzdy zadných vozňov. Vedúci kontrolór skupiny "priezvisko".
Vyplní certifikát VU-45, zapíše do neho údaje získané pri testovaní bŕzd. Vyplnené osvedčenie odovzdá rušňovodičovi a nahlási inšpektorovi vozňov chvostovej skupiny ukončenie skúšky bŕzd vlaku:
- Vlak N ... na ... koľaji (staničný park) "...", znížená skúška brzdy ukončená, osvedčenie VU-45 odovzdané rušňovodičovi "priezvisko", čas .... Inšpektor prednostu „priezvisko“.
2.31. Inšpektor vozňov zadnej skupiny po prijatí správy hlási operátorovi PTO (DSP) koniec brzdovej skúšky a pripravenosť vlaku:
- Vlak N... na... koľaji (staničný park) "...", skrátená skúška bŕzd dokončená, čas.... Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko" zodpovedný za vykonanie zníženej skúšky bŕzd.
2.32. Operátor vývodového hriadeľa (DSP) potvrdí správu osoby zodpovednej za znížený test bŕzd:
- Vlak N... na... koľaji (staničný park) "...", skrátená skúška ukončená, čas.... operátor PTO (DSP) "priezvisko".
3. Vykonanie krátkej skúšky bŕzd v tranzitných nákladných vlakoch pri výmene rušňov bez odpojenia rušňa.
3.1 Obsluha vývodového hriadeľa (DSP v neprítomnosti obsluhy vývodového hriadeľa) dáva pokyn inšpektorom vozňa (inšpektor vozňa pri práci v jednej osobe alebo zamestnanec zodpovedný za vykonávanie skrátenej skúšky bŕzd), aby pristúpili k skrátenej skúške bŕzd plánovanej na výjazd vozňa. tranzitný vlak:
- Inšpektori vozňov "priezvisko", Tranzitný vlak N ... na ... trať je oplotená, v "hlave" je "priezvisko", v "chvoste" je "priezvisko", pokračujte na krátke brzdenie test.
3.2 Inšpektori vozňov potvrdzujú prijatie pokynu:
- Vlak N ... na ... trať je oplotená, inšpektor vedúcej skupiny "priezvisko", začínam skúšať brzdy.
- Vlak N ide ... trať je oplotená, inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko", čas ...., začínam skúšať brzdy.
3.3 Operátor vývodového hriadeľa (DSP) po tom, čo sa ubezpečí, že pokyny o harmonograme vykonaných prác správne vníma, zaznamená čas začiatku operácie a hlási:
- Dobre, urob to. Operátor (DSP) "priezvisko".
3.4 Postupnosť a postup pri redukovanom skúšaní bŕzd v nákladných vlakoch pri výmene rušňových čiat, ak rušeň nebol odpojený od vlaku, sa vykonáva podľa ods. 2.5 - 2.32., s výnimkou bodu 2.9. z hľadiska nájdenia inšpektora vedúcej skupiny v kabíne rušňa, bod 2.11. z hľadiska kontroly integrity PP prevádzkou signalizačného zariadenia N 418 a bod 2.20 z hľadiska merania hustoty PP.
Vo všetkých prípadoch, okrem skrátenej skúšky bŕzd po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým v stanici vykonaná kompletná skúška samočinných bŕzd z kompresorového agregátu (staničnej siete) alebo rušňa, bola preukázaná prítomnosť tzv. inšpektor vozňa v kabíne lokomotívy nie je potrebný. Kontrolu hustoty TM vykonáva rušňovodič spôsobom predpísaným v návode na brzdy.
4. Vykonanie zníženej skúšky bŕzd na osobných vlakoch
4.1 Operátor PTO (DSP) vysiela rádiom pokyn inšpektorom vozňa, aby pristúpili k skrátenej skúške bŕzd osobného vlaku plánovaného na odchod:
- Inšpektori áut "priezvisko" v "hlave", "priezvisko" v "chvostovom" vlaku N ... na ... trať je oplotená, pristúpite ku krátkej skúške bŕzd.
Inšpektor vozňa potvrdí prijatie pokynu:
- Vlak N ... na ... trať je oplotená, revízor vozňov hlavovej skupiny "priezvisko", začínam skúšať brzdy.
- Vlak N ... na ... trať je oplotená, inšpektor vozňov chvostovej skupiny "priezvisko", čas ..., začínam skúšať brzdy.
4.2 Operátor vývodového hriadeľa (DSP) po uistení sa, že pokyn správne vníma, zaznačí čas začiatku skúšania bŕzd do harmonogramu vykonaných prác a nahlási:
- Správne, urob to, čas .... Operátor (DSP) "priezvisko".
4.3. Po nabití brzdového vedenia vo vlaku na plniaci tlak rušňovodič informuje inšpektora hlavnej skupiny, že je pripravený skontrolovať neporušenosť TM.
4.4. Inšpektor hlavnej skupiny (v kabíne rušňa v prípade zníženej skúšky bŕzd po úplnom teste zo stacionárneho zariadenia alebo lokomotívy) informuje inšpektora vozňov zadnej skupiny o pripravenosti na kontrolu neporušenosti vozňa. TM:
- Vlak N... je na... koľaji, pripravený skontrolovať integritu brzdového vedenia. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
Vo všetkých prípadoch, s výnimkou vykonania redukovanej skúšky bŕzd po úplnej skúške z pevného zariadenia alebo rušňa, sa nevyžaduje, aby bol vozňový inšpektor v kabíne lokomotívy. Kontrolu hustoty TM vykonáva rušňovodič spôsobom predpísaným v návode na brzdy.
4.5. Revízor vozidiel chvostovej skupiny oznamuje inšpektorovi hlavnej skupiny a vodičovi začiatok kontroly: - Kontrolujem neporušenosť brzdového vedenia. Inšpektor "priezvisko". Pri dodržaní bezpečnostných opatrení otvorí (prečistí) posledný koncový ventil zadného vozňa a po aktivácii akcelerátorov núdzového brzdenia vzduchových rozdeľovačov vozňov uzatvorí koncový ventil.
4.6. Pri aktivácii samočinných bŕzd lokomotívy, ktorá je daná naplnením brzdových valcov lokomotívy, rušňovodič natiahne pásku rýchlomera, dá jeden krátky signál a vydá konv. Brzdný stupeň N 395 znížením tlaku v vyrovnávacej nádrži o 0,5-0,6 kgf/kgf/cm2. Po ukončení vypúšťania vzduchu z trate cez žeriav rušňovodiča vydá rušňovodič dva krátke signály, uvoľní automatické brzdy a nabije brzdovú sieť vlaku v súlade so stanoveným postupom, pričom výsledky kontroly oznámi inšpektorovi. z automobilov hlavnej skupiny.
4.7. Inšpektor vozidiel zadnej skupiny, ktorý sa ubezpečil, že tyče brzdových valcov vychádzajú a brzdové čeľuste sú pritlačené na valivý povrch kolies zadných vozidiel, informuje inšpektora hlavnej skupiny:
- Vlak N... na... koľajové brzdy zadných vozňov fungovali. Inšpektor "priezvisko".
4.8. Po opustení tyčí brzdových valcov a oddialení brzdových čeľustí od povrchu behúňa kolesa sa inšpektor vozidiel zadnej skupiny uistí, že brzdy vozidiel zadnej skupiny sú uvoľnené a informuje inšpektora vozidiel hlavnej skupiny:
- Vlak N... na... koľaji, brzdy zadných vozňov sú uvoľnené, kontrola celistvosti brzdového vedenia je ukončená. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
4.9. Pred kontrolou neporušenosti brzdového vedenia inšpektor vozidiel koncovej skupiny oznámi inšpektorovi vozidiel hlavnej skupiny číslo koncového vozidla na zadanie informácií do osvedčenia f. VU-45.
4.10. Vo vlaku, v ktorom je viac ako tretina vozňov s brzdami západoeurópskeho typu, skontrolujte celistvosť brzdového vedenia v tomto poradí:
po správe inšpektora vozov o začatí kontroly a otvorení koncového ventilu chvostového vozidla vodič presunie rukoväť vodiča žeriavu do polohy III. Po aktivácii samočinných bŕzd lokomotívy, znížení tlaku v brzdovom potrubí a vyrovnávacej nádrži sa rukoväť žeriavu rušňovodiča prestaví do polohy IV;
rušňovodič natiahne pásku rýchlomera, uvoľní automatické brzdy a nabije brzdovú sieť vlaku a výsledky kontroly nahlási inšpektorovi vozňov vedúcej skupiny.
4.11. Po úplnom nabití brzdovej siete vlaku na nastavený tlak sa skontroluje hustota brzdovej siete vlaku. Vodič zatvára kombinovaný žeriav alebo žeriav dvojitý ťah a po 20 sekundách po zatvorení ventilu meria (spolu s inšpektorom vozňov hlavnej skupiny v prípadoch, keď je v kabíne rušňa, keď sa vykonáva redukovaná skúška brzdy po zapriahnutí rušňa a úplnom odskúšaní lokomotívy). brzdy boli vykonané zo stacionárneho zariadenia alebo lokomotívy) pokles tlaku v brzdovom potrubí. Zníženie tlaku nie je povolené o viac ako 0,2 kgf/cm2 na 1 minútu alebo 0,5 kgf/cm2 na 2,5 minúty.
4.12. V prípade pripájania vozňov k vlaku sa kontrola tesnosti brzdovej siete vlaku vykonáva spôsobom uvedeným v bode 4.11.
4.13. Po skontrolovaní hustoty brzdovej siete vlaku inšpektor vozňov čelnej skupiny po dohode s rušňovodičom informuje inšpektora vozňov koncovej skupiny o pripravenosti na kontrolu činnosti elektropneumatickej skupiny. brzdy vo vlaku:
- Vlak je na... trati pripravený na testovanie činnosti elektropneumatických bŕzd. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
4.14. Inšpektor vozňov chvostovej skupiny prostredníctvom rádiovej komunikácie prostredníctvom inšpektora vozňov hlavnej skupiny dáva rušňovodičovi príkaz „Zabrzdiť EPT“: - Vlak N ... na ... koľaji „Zabrzdiť EPT“. ". Inšpektor chvostovej skupiny "priezvisko".
4.15. Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny pošle vodičovi príkaz „Brake the EPT“ a informuje inšpektora vozidiel zadnej skupiny o začatí brzdenia:
- Vlak na... koľaje EPT sa spomalili. Inšpektor "priezvisko" a sleduje zloženie vlaku, aby skontroloval činnosť automatických bŕzd na čele vozňov.
4.16. Rušňovodič píšťalka rušňa dáva návesť jeden krátky, prekladá rukoväte rušňovodiča žeriavu konv. N 395 do polohy VE, kým tlak v brzdových valcoch lokomotívy nie je 1,0-1,5 kgf / cm2, a potom ju prenesie do polohy IV.
4.17. Inšpektor vozňov zadnej skupiny skontroluje činnosť elektropneumatických bŕzd na dvoch zadných vozňoch a na všetkých pripojených vozňoch a uistí sa, že tyčky brzdových valcov vychádzajú von a brzdové čeľuste sú pritlačené k povrchu kolies. ich normálnej činnosti, informuje inšpektora hlavnej skupiny o činnosti bŕzd a dáva príkaz na opustenie bŕzd:
- Vlak N... na... EPT trate fungovali. Rušňovodič N... pustite EPT. Inšpektor "priezvisko".
4.18. Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny, ktorý sa ubezpečil, že EPT bol aktivovaný v 2 hlavných autách, duplikuje vodičovi príkaz „Uvoľnite EPT“.
4.19. Na návesť inšpektora hlavnej skupiny „Uvoľnite brzdy“ dá rušňovodič dvojkrát návestidlo zapískaním rušňa, vypne pákový spínač elektropneumatického obvodu brzdy, pričom rukoväť žeriava rušňovodiča nechá v vypínacia poloha. Po 15 s, keď sa vo vlaku uvoľnia brzdy, sa zapne prepínač silového obvodu elektropneumatickej brzdy.
4.20. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny informuje inšpektora koncovej skupiny o ukončení dovolenky EPT:
- Vlak N... na ceste z EPT. Inšpektor "priezvisko".
4.21. Inšpektor koncových vozňov skontroluje odbrzdenie dvoch koncových vozňov alebo všetkých pripojených vozňov a po uistení sa, že brzdy kontrolovaných vozňov sú uvoľnené, zašle výsledok kontroly inšpektorovi vozňov hlavnej skupiny:
- Vlak N... na... boli uvoľnené koľaje koncových (pripojených) vozňov EPT. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
4.22. Inšpektor hlavnej skupiny, ktorý sa ubezpečil, že EPT bol uvoľnený na 2 vedúcich autách, informuje vodiča o ukončení skráteného testovania EPT.
4.23. Rušňovodič presunie rukoväť rušňovodiča do polohy II, nabije brzdovú sieť vlaku a vypne zdroj energie elektropneumatických bŕzd.
4.24. Po nabití brzdového vedenia vlaku na plniaci tlak rušňovodič informuje inšpektora vedúcej skupiny, že je pripravený začať so skrátenou skúškou automatických bŕzd.
4.25. Inšpektor hlavnej skupiny informuje inšpektora zadnej skupiny, že je pripravený skontrolovať činnosť automatických bŕzd:
- Vlak N... na... trať je pripravená na kontrolu činnosti automatických bŕzd. Inšpektor "priezvisko".
4.26. Inšpektor vozňov zadnej skupiny dáva prostredníctvom inšpektora vozňov hlavnej skupiny rušňovodičovi príkaz „Skontrolovať činnosť automatických bŕzd“:
- Vlak N... na... koľaji "Brzda". Inšpektor "priezvisko".
4.27. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny vyšle povel „Brzdi“ rušňovodičovi.
4.28. Rušňovodič vydá jeden krátky signál zapískaním lokomotívy, zníži tlak v vyrovnávacej nádrži naraz o 0,5 – 0,6 kgf/cm2 a pomocou energie presunie rukoväť žeriava vodiča do vypnutej polohy. Pri takomto poklese tlaku sa samočinné brzdy vo vlaku uvedú do činnosti a samovoľne sa uvoľnia až po ich uvoľnení žeriavom rušňovodiča.
4.29. Inšpektor vozidiel hlavnej skupiny informuje inšpektora vozidiel zadnej skupiny o začiatku brzdenia:
- Vlak N... na... brzdený. Inšpektor "priezvisko".
4.30. Inšpektor vozidiel zadnej skupiny najskôr 2 minúty po zabrzdení skontroluje činnosť automatických bŕzd dvoch zadných vozidiel a všetkých pripojených vozidiel a uistí sa, že tyče brzdových valcov vychádzajú a brzdové čeľuste sú v poriadku. pritlačený na valivý povrch kolies pri ich normálnej prevádzke informuje skupinu vedúcich inšpektorov o činnosti automatických bŕzd a dáva príkaz na uvoľnenie bŕzd:
- Vlak N... zapnutý... automatické brzdy boli aktivované. Rušňovodič N... uvoľnite brzdy. Inšpektor "priezvisko".
4.31. Inšpektor vozňov hlavnej skupiny najskôr 2 minúty po vykonaní brzdenia skontroluje aktiváciu bŕzd 2 hlavných vozňov a dá rušňovodičovi príkaz na uvoľnenie automatických bŕzd.
4.32. Rušňovodič dá píšťalkou rušňa dva krátke znamenie a presunie rukoväť rušňovodiča žeriavu do polohy II.
4.33. Inšpektor vozidiel koncovej skupiny skontroluje uvoľnenie bŕzd dvoch chvostových vozov alebo všetkých pripojených vozov pri odchode tiahla brzdového valca a odchod brzdových čeľustí od kolies hlási:
- Vlak N... na... brzdy boli uvoľnené. Skúška bŕzd je dokončená. Inšpektor vozňov „priezvisko“.
4.34. Všetky zistené poruchy brzdového zariadenia na autách musia byť odstránené a činnosť bŕzd na týchto autách by mala byť opätovne skontrolovaná.
4.35. Inšpektor vozňa hlavnej skupiny zapíše údaje do osvedčenia formulára VU-45 a informuje inšpektora vozňa koncovej skupiny zodpovedného za preskúšanie bŕzd o čase odovzdania osvedčenia VU-45 rušňovodičovi a skrátenej skúške bŕzd vlaku. dokončené.
4.36. Inšpektor vozňov chvostovej skupiny hlási operátorovi PTO (DSP) ukončenú skrátenú skúšku bŕzd vo vlaku:
- Vlak N... je zapnutý... krátky test sa skončil, čas je.... Inšpektor vozňov chvostovej skupiny "priezvisko" zodpovedný za krátky test bŕzd.
4.37. Operátor vývodového hriadeľa (DSP) potvrdí správu osoby zodpovednej za znížený test bŕzd:
- Vlak N... je na... koľaji, skrátené testovanie sa skončilo, čas.... operátor PTO (DSP) "priezvisko".
Aké značky a nápisy sa používajú na koľajových vozidlách?
Technická značka ruských železníc, železničné iniciály (okrem automobilov), číslo (pre osobné automobily - kód), štítok výrobcu s dátumom a miestom výroby, dátum a miesto výroby zavedených typov opráv, hmotnosť obalu (okrem lokomotív a špeciálne zloženie železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom). Na osobných autách, MVS a špeciáloch. v železničných koľajových vozidlách s vlastným pohonom počet miest na sedenie, v nákladných vozňoch nosnosť. Na rušňoch, MVS a špeciáloch. PS - konštrukčná rýchlosť, séria, názov depa, tabuľky a nápisy na prieskume nádrží, ovládacích zariadení, kotla.
Kedy je úplný test automatických bŕzd?
Vykonáva sa softvér s kontrolou stavu brzdového vedenia a činnosti bŕzd pre všetky autá:
Vo formačných staniciach pred odchodom vlaku;
Po výmene lokomotívy;
v staniciach predchádzajúcich záťahom s dlhými klesaniami, kde je zastavenie vlaku stanovené cestovným poriadkom;
Pred dlhými klesaniami 0,018 a strmšie s desaťminútovým oneskorením v pomalom stave (zoznam staníc je nastavený podľa „H“ cesty).
* EPT na staniciach tvorby a obratu zo stacionárnych zariadení.
4. ● ● ● "Stop!"
LÍSTOK #2
1. Aké sú hlavné povinnosti železničiarov?
Uspokojovanie potrieb pri preprave osôb, nákladu, batožín a nákladnej batožiny, efektívne využívanie technických prostriedkov, dodržiavanie požiadaviek ochrany životného prostredia.
2. Akému druhu kontroly podliehajú dvojkolesia?
Úplné a obyčajné.
3. Kedy je skrátená skúška bŕzd?
SO s kontrolou stavu TM pôsobením bŕzd pre dva zadné vozy:
po pripojení rušňa k vlaku, ak bol brzdový softvér predtým vyrobený v stanici zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa;
Po výmene kabíny lokomotívy;
po výmene rušňovej čaty, keď rušeň nie je odpojený od vlaku;
po akomkoľvek oddelení brzdových hadíc vo vlaku;
Prekrytie koncového ventilu v kompozícii;
Po pripojení hadíc z dôvodu zapriahnutia koľajových vozidiel (v druhom prípade s kontrolou činnosti bŕzd na každom pripojenom aute);
Po zastavení vlaku na viac ako 20 minút;
Keď tlak v rezervnej nádrži klesne pod 5,5 kgf/cm2;
Po odovzdaní riadenia rušňovodičovi druhého rušňa na záťahu po zastavení vlaku z dôvodu nemožnosti ďalšej kontroly pohybu vlaku z čelovej kabíny.
* EPT na miestach výmeny rušňa, čaty, po pripojení vozňov s kontrolou činnosti bŕzd na každom pripojenom vozni, ako aj po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak bola predtým vykonaná kompletná skúška EPT zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa na stanici.
4. ▬ „jazdiť vlakom“
LÍSTOK #3
1. Pravidlá pre najímanie práce súvisiacej s pohybom vlakov?
Osoby vstupujúce na železnicu dopravu do práce súvisiacej s pohybom vlakov musí absolvovať prof. školenia, absolvovať skúšky a následne byť pravidelne preverovaný zo znalosti Pravidiel a pokynov, hlavných ustanovení železníc. dopravy. Zoznam pozícií a profesií, pre ktoré sú zamestnanci testovaní, stanovuje Ministerstvo železníc Ruskej federácie. S výhradou predbežného a pravidelného medu. vyšetrenia v primeranom čase.
2. Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi kolies?
1440 mm. Vo vlakoch pohybujúcich sa rýchlosťou nad 120 km/h až 140 km/h sú povolené odchýlky v smere zvyšovania najviac 3 mm, v smere klesania najviac 1 mm. Pri rýchlostiach do 120 km/h sú povolené odchýlky ± 3 mm.
3. Kto sa zúčastňuje skrátenej skúšky bŕzd na záťahoch a na koho pokyny?
LNP a vodiče chvostových a predných vozňov na pokyn vodiča, prenášané prostredníctvom komunikácie.
4. ▬ ▬ ▬ "Brzda"
LÍSTOK #4
1. Ako sa kontroluje správne umiestnenie tovaru v rámci zadaného rozmeru?
Na kontrolu správneho umiestnenia tovaru v rozchode v miestach hromadného nakladania sú inštalované odbavovacie brány.
2. Čo je dovolené váľať sa na kolieskovom korčuliarskom kruhu?
* Pri rýchlostiach nad 120 km/h do 140 km/h - nie viac ako 5 mm, hrúbka hrebeňa 28-33 mm s výškou hrebeňa 28 mm pri meraní vo vzdialenosti 18 mm od vrcholu hrebeňa;
* Pri rýchlostiach do 120 km/h v diaľkových vlakoch nie viac ako 7 mm, miestnych a prímestských vlakoch nie viac ako 8 mm, hrúbka hrebeňa je 25-33 mm s výškou hrebeňa 28 mm pri meraní pri vzdialenosť 18 mm od vrcholu hrebeňa.
Vertikálne podrezanie hrebeňa s výškou viac ako 18 mm sa meria špeciálom. šablóna.
3. Čím sú vybavené osobné vlaky?
Rádiové stanice pre komunikáciu s rušňovodičom, hasičská technika, vybavenie prvej pomoci.
4. ▬ ▬ "Uvoľnite brzdy"
LÍSTOK #5
1. Ako uložiť a zabezpečiť bremená, aby sa neporušila nájazdová vzdialenosť budov?
Náklad vyložený alebo pripravený na naloženie v blízkosti koľaje musí byť uložený a zaistený tak, aby bol rozmer C P nebola porušená.
2. Aké posúvače sú povolené na behúni kolesa?
Nie viac ako 1 mm.
* Keď sa zistí pozdĺž trasy s rolovaním. s posuvnými skriňami s hĺbkou väčšou ako 1 mm, ale nie väčšou ako 2 mm, je povolené pristaviť takýto vozeň bez odpojenia od vlaku rýchlosťou najviac 100 km/h k najbližšiemu vývodovému hriadeľu, ktorý má prostriedky na výmenu dvojkolesí;
* Pomocou posúvača od 2 mm do 6 mm je povolené sledovať vlak k najbližšiemu PTO rýchlosťou 15 km/h;
* S posúvačom od 6 mm do 12 mm - pri rýchlosti 10 km / h;
* Nad 12 mm - pri rýchlosti 10 km/h pod podmienkou zavesenia alebo vylúčenia možnosti otáčania dvojkolesia, pričom TK vozňa poškodeného dvojkolesia musí byť vypnuté, rušeň odpojený.
3. Na aké návestidlá treba zastaviť vlak prichádzajúci do stanice?
Musí byť zastavený medzi vstupným signálom a limitným stĺpcom prijímacej cesty a tam, kde nie je výstupný signál, medzi stĺpcami limitov.
Ak chvost vlaku zostane pozadu kolóne je signalista alebo služobník výhybky povinný toto bezodkladne oznámiť staničnému strážnikovi, ktorý vykoná opatrenia na zastavenie vlaku v medziach užitočnej dĺžky prijímacej cesty.
4. ▬ ▬ ▬ ● „príchod vlaku do stanice s neúplným vlakom“
LÍSTOK #6
1. V súlade s akými zákonmi je vypracovaný Poriadok technickej prevádzky?
Vyvinuté v súlade s federálnymi zákonmi: „Na spolkovej železnici. dopravy“ zo dňa 25.8.1995 č. 153-FZ, „Prepravná listina žel. RF“ zo dňa 08.01.98 č. 2-FZ, iné federálne zákony a iné regulačné právne akty Ruskej federácie.
2. Ako vysoko by mala byť náprava spriahadla nad temenom hlavy koľajnice?
Nie viac ako 1080 mm v prázdnom stave a nie menej ako 980 mm v naloženom stave.
3. V akých prípadoch je vlak zastavený na oplotenom javisku?
Pri vyžiadaní vyslobodzovacieho alebo požiarneho vlaku, ako aj pomocného rušňa - ihneď po zavolaní.
Ak vlak zastaví pri prerušení všetkých prostriedkov signalizácie a komunikácie - ihneď po zastavení vlaku.
LÍSTOK #7
1. Rozchod medzi vnútornými okrajmi hláv koľajníc na priamych úsekoch trate a v oblúkoch s polomerom 350 m alebo viac?
Rozchod na zakrivenejších úsekoch by mal byť:
s polomerom 349 až 300 m - 1530 mm, vr. na železobetón podvaly - 1520 mm;
s polomerom 299 m alebo menej - 1535 mm.
Na úsekoch žel tratí a koľají, kde sa nerealizovala komplexná výmena koľajnicovo-pražcového roštu, je povolená na rovných a oblúkových úsekoch trate s polomerom nad 650 m men. Veľkosť rozchodu 1524 mm, na strmších oblúkoch sa berie rozchod:
s polomerom 650 až 450 m - 1530 mm;
s polomerom 449 až 350 m - 1535 mm;
s polomerom 349 alebo menej - 1540 mm.
Hodnoty odchýlok od nominálnych hodnôt. Rozmery rozchodu, ktoré nevyžadujú vylúčenie na rovných a zakrivených úsekoch trate, by nemali presiahnuť 4 mm v zúžení, + 8 mm v rozšírení a 4 mm v úsekoch, kde je rýchlosť pohybu nastavená na 50 km/h alebo menej, a rozšírením + 10 mm.
Šírka rozchodu menšia ako 1512 a väčšia ako 1548 mm nie je povolená.
2. Aký je povolený výškový rozdiel medzi pozdĺžnymi osami automatických spriahadiel?
Pri rýchlostiach do 120 km/h - 70 mm medzi autami;
Pri rýchlosti 120-140 km/h - 50 mm medzi autami;
Medzi lokomotívou a prvým vozňom osobného vlaku - 100 mm.
Automatické spriahadlo osobných automobilov musí mať obmedzovač vertikálneho pohybu.
3. Čo robí sprievodca, keď je vlak nútený zastaviť na záťahu?
Vodič posledného osobného vozňa je povinný skontrolovať viditeľnosť koncových návestidiel. Pozorne sledujte ťah a ak sa objaví nasledujúci vlak, urobte opatrenia na jeho zastavenie.
LÍSTOK #8
1. Aké vlaky musia byť neustále pripravené a na čo slúžia?
Záchranné vlaky – obnoviť normálnu premávku a odstrániť následky kolízií, vykoľajení koľajových vozidiel.
Špeciálne motorové vozne, motorové vozne, autá - na obnovu trate a napájacích zariadení.
Autá opravy a obnovy práporov komunikácie.
Tímy v núdzovom teréne.
Požiarne vlaky a hasičské zbory - na prevenciu a hasenie požiarov.
2. S akými poruchami nie je dovolené zaraďovať osobné autá do vlakov?
Poruchy EPT, kúrenia, elektrického zariadenia, ventilácie a iných porúch, ktoré porušujú bežné podmienky na prepravu cestujúcich, ako aj autá s rádiovým oddielom (personál) s chybnou rádiovou komunikáciou medzi vedúcim vlaku a vlakom. vodič.
3. Na čo slúžia osobné autá a aké iné autá okrem osobných sú určené na prepravu cestujúcich?
Pošta, reštaurácie, služobné autá, kluby, skúšobne, meracie laboratóriá a iné špeciálne osobné autá.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Nálet"
LÍSTOK #9
1. Na čo slúžia signály?
Na zabezpečenie bezpečného pohybu, ako aj na precíznu organizáciu vlakovej dopravy a posunových prác.
2. Čo je základom organizácie vlakovej dopravy?
Vlakový grafikon, ktorý združuje činnosť všetkých rezortov a vyjadruje plán operatívnej práce železníc. HDP je naliehavý zákon pre železničiarov. dopravy, ktorej realizácia je jedným z najdôležitejších ukazovateľov kvality práce železníc. HDP schvaľuje ministerstvo železníc alebo jeho prvý námestník. Dodržiavanie HDP a predchádzanie jeho porušovaniu by malo byť hlavnou vecou pre všetkých zamestnancov, ktorí sa podieľajú na organizácii vlakovej dopravy. Porušenie GDPR nie je dovolené.
3. Aká je miera naloženia?
Hraničný priečny obrys (kolmý na os koľaje), v ktorom musí byť náklad umiestnený bez toho, aby vyšiel von (berúc do úvahy balenie a upevnenie na otvorenom koľajovom vozidle, keď je na rovnej horizontálnej koľaji).
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● „Nebezpečenstvo žiarenia“ alebo „Chemický alarm“
VSTUPENKA #10
1. Hlavné návestné farby v návestidle spojené s pohybom vlakov a posunovými prácami?
Zelená - umožňuje pohyb nastavenou rýchlosťou;
Žltá - umožňuje pohyb a vyžaduje zníženie rýchlosti;
Červená - vyžaduje okamžité zastavenie.
Počas posunovacích prác:
Lunárna biela – umožňujúca manévre.
Modrá - zakazujúce manévre.
2. Aké čísla sú priradené vlakom v smere?
Každý vlak má pridelené číslo stanovené cestovným poriadkom. Vlakom v jednom smere sú priradené párne čísla a vlakom v opačnom smere sú priradené nepárne čísla.
3. Aký je rozchod koľajových vozidiel?
Hraničný priečny (kolmý na os koľaje) obrys, v ktorom by mali byť umiestnené naložené aj prázdne koľajové vozidlá inštalované na rovnej vodorovnej koľaji bez toho, aby vyšli von.
4. Výstražný tón: jeden krátky a jeden dlhý ● ▬
VSTUPENKA #11
1. V akej vzdialenosti sú osadené semafory na priamych úsekoch trate, aby boli dobre viditeľné z kabíny rušňa?
a) mimoriadny: vyslobodzovacie, požiarne, snežné pluhy, lokomotívy bez vagónov, špeciál samohybné koľajové vozidlá určené na obnovenie bežnej premávky a na hasenie požiarov.
b) pravidelné v poradí priority: prejsť. vysoká rýchlosť, prejsť. rýchle, osobné všetkých ostatných druhov, poštové a batožinové, vojenské, nákladno-osobné, ľudské a zrýchlené nákladné vlaky, nákladné vlaky (cez, okresné družstvá, exportné, transferové), úžitkové vlaky a lokomotívy bez vozňov.
c) vlaky pridelené podľa osobitných požiadaviek, ktorých poradie je ustanovené v čase vymenovania.
3. Aká je vzdialenosť medzi budovami?
Obmedzujúci priečny (kolmý na os dráhy) obrys, do ktorého by nemali ísť žiadne časti konštrukcií a zariadení.
4. Výstražný klaksón: jeden dlhý ▬
LÍSTOK #12
1. V akej vzdialenosti sú osadené semafory na zakrivených úsekoch trate, aby boli viditeľné z kabíny rušňa?
Najmenej 400 m.
2. Aký je štandardný čas pre vlakovú dopravu?
24 hodín moskovského času.
3. Na aké typy správ sa delia osobné vlaky?
Ďaleko - nasleduje vo vzdialenosti viac ako 700 km.
Miestne - do 700 km.
Prímestské - do 150 km.
4. ● ● ● "Stop!"
LÍSTOK #13
1. Vo veľmi nerovnom teréne, v akej vzdialenosti sú namontované semafory?
Vo vzdialenosti menšej ako 400 m, ale nie menšej ako 200 m.
2. Aké sú hranice staníc?
Na jednokoľajných úsekoch - vchodové semafory.
Na dvojkoľajných úsekoch je na jednej strane hlavnej koľaje vchodový semafor a na druhej strane návestný znak "hranica stanice", inštalovaný vo vzdialenosti najmenej 50 m za poslednou výstupnou výhybkou.
3. Ktorý osobný vlak sa považuje za predĺžený?
Osobný vlak s 20 a viac vozňami.
4. ▬ „Choď na vlak“
LÍSTOK #14
1. Uveďte všetky typy komunikácie?
Dispečing, vlakový medzistaničný, mimostaničný, výhybkový spoj, energetický dispečing, javiskový spoj, hlavný, cestný, cestný administratívny, cestovný lístok, vagónový dispečing, posun, informačné a výpočtové, telefónne, telegrafné spoje.
2. Aký je hlavný prostriedok prenosu pokynov pri posunovacích prácach?
Rádiová komunikácia, obojsmerná parková komunikácia. Signalizácia pri posunovacích prácach je povolená ručnými signalizačnými zariadeniami.
3. Ktorý osobný vlak sa považuje za vysokorýchlostný?
Osobný vlak obiehajúci rýchlosťami v rozmedzí 141-160 km/h a 161-200 km/h.
4. ▬ ▬ ▬ "Brzda"
VSTUPENKA #15
1. Na čo slúži vlaková rádiová komunikácia?
Obojstranné so strojníkmi, drevotrieskové dosky, vlakový výpravca, so strážnikom na priecestiach, LNP.
2. Aké rýchle sú manévre?
60 km/h - pri sledovaní voľných koľají jednotlivých rušňov a lokomotív s vozňami zapriahnutými vzadu so zapnutými automatickými brzdami a odskúšané.
40 km/h - pri jazde lokomotívy so zadnými vozňami, ako aj pri sledovaní jedného špeciálu. samohybný vlak na voľných tratiach.
25 km/h – pri pohybe vozňov na voľných koľajach, ako aj záchranných a požiarnych vlakov.
15 km/h - pri jazde s vozňami obsadenými osobami, ako aj nadrozmerným nákladom bočného a spodného nadrozmeru 4., 5. a 6. stupňa.
5 km/h – pri trhavých manévroch, keď sa fréza vagónov približuje k inej fréze v podhorskom parku.
3 km/h – keď sa k vozňom priblíži lokomotíva (s vagónmi alebo bez nich).
3. Čo znamená pojem „brzdná dráha“?
Vzdialenosť, ktorú vlak prejde za čas od uvedenia rukoväte rušňovodiča alebo žeriavu núdzového brzdenia do brzdnej polohy až do úplného zastavenia.
4. ▬ ▬ "Uvoľnite brzdy"
LÍSTOK #16
1. Výška zavesenia trolejového drôtu nad úrovňou temena koľajnice na záťahoch a staniciach?
Na záťahoch a staniciach nie nižších ako 5750 mm a nie vyšších ako 6800 mm.
Na križovatke nie menšej ako 6000 mm s rozlíšením MPS sa môže znížiť na 5675 mm pri elektrifikovaní trate striedavým prúdom a až 5550 mm pri jednosmernom prúde.
2. Aké vozne je zakázané umiestniť do vlakov osobnej a poštovej batožiny?
Vozne s nebezpečným tovarom, vozne s uplynutou dobou periodických opráv alebo s uplynutou jednotnou technickou kontrolou.
3. Čo nastavuje signalizačná inštrukcia?
Sústava viditeľných a zvukových návestidiel na vysielanie príkazov a pokynov týkajúcich sa pohybu vlakov a posunovacích prác, ako aj druhy návestných zariadení, ktorými sa tieto návestidlá dávajú.
4. ▬ ▬ ▬ ● „Príchod vlaku do stanice nie je plný“
VSTUPENKA #17
1. Aká je vzdialenosť od prúdových prvkov zberača a častí kontaktnej siete, ktoré sú pod napätím, k uzemneným častiam konštrukcií a koľajových vozidiel?
Najmenej 200 mm na tratiach elektrifikovaných jednosmerným prúdom a najmenej 350 mm pri striedavom prúde.
2. Aké nákladné vozne sú povolené v osobných vlakoch?
S povolením ministerstva železníc, keď vlak jazdí v rámci dvoch alebo viacerých železníc alebo na čele cesty - v rámci jednej cesty, je povolené zahrnúť nákladné vozne:
Štvornápravový kryt;
Nádrže na prepravu mlieka;
Autonómne chladničky na prepravu živých rýb.
Zároveň je dovolené k diaľkovému osobnému vlaku pripojiť najviac jeden nákladný vozeň alebo dvojdielny oddiel na prepravu živých rýb. Nie viac ako tri vagóny na miestny a prímestský vlak.
3. Na čo slúžia signály a ako sa delia?
Zabezpečovanie bezpečnosti dopravy, organizovanie vlakovej dopravy a posunových prác. Viditeľné (deň, noc) a zvuk (píšťalky, ručné píšťalky, klaksóny, sirény, pípnutia, petardy).
4. ▬ ▬ ▬ ● ● „Privolanie pomocníka rušňovodiča, hlavného sprievodcu, mechanika-majstra, vedúceho práce ekonomického vlaku k rušni“
VSTUPENKA #18
1. Aká je vzdialenosť od osi krajnej dráhy k vnútornému okraju podpier kontaktnej siete na záťahoch a staniciach?
Na záťahoch a staniciach by malo byť aspoň 3100 mm. Vo zvlášť silne zasnežených výklenkoch musí byť vzdialenosť od osi krajnej dráhy k vnútornej hrane podpier kontaktnej siete minimálne 5700 mm.
Na novo elektrifikovaných tratiach je povolená vzdialenosť od osi koľaje k vnútornej hrane podpier najmenej 2450 mm v staniciach a 2750 mm v záťahoch.
2. Aké nákladné vozne sa môžu umiestniť do poštových a batožinových vlakov?
Špecializované vozne: termosky, chladiarenské päťvozňové sekcie, štvornápravové kryté vozne pre ľahké náklady a celokovové vozne do 6 vozňov.
3. Ako sa delia viditeľné signály?
Deň, noc, 24 hodín denne.
4. ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● Všeobecný alarm
VSTUPENKA #19
1. Všeobecné požiadavky na koľajové vozidlá?
PS vrátane špeciálnych železničné koľajové vozidlá s vlastným pohonom sa musia včas podrobovať plánovaným preventívnym opravám, údržbe a musia byť udržiavané v prevádzke v dobrom stave, aby bola zabezpečená ich nepretržitá prevádzka, bezpečnosť a ochrana. Predchádzanie poruchám a zabezpečenie stanovenej životnosti železničných koľajových vozidiel by malo byť hlavnou prácou osôb zodpovedných za ich údržbu a opravy.
2. Aká je výška a v akej vzdialenosti od osi koľajiska sú osadené nástupištia pre cestujúcich so zmiešanou premávkou osobných vlakov?
1100 mm od temena koľajníc pre vysoké nástupištia;
200 mm od úrovne hlavy koľajnice pre nízke nástupištia;
1920 mm od osi koľaje pre vysoké nástupištia;
1745 mm od osi koľaje pre nízke nástupištia.
Zmeny výšky do 20 mm nahor a do 50 mm nadol sú povolené. Podľa vzdialenosti od osi koľaje do 30 mm v smere nárastu a do 25 mm v smere poklesu.
3. Ako sa robia pípnutia?
Rušňové píšťalky, ručné píšťalky, veterné klaksóny, sirény, klaksóny, petardy.
Výbuch petárd si vyžaduje okamžité zastavenie.
4. ▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ● ● "Požiarny poplach"
VSTUPENKA #20
1. Čím sú vybavené osobné stanice a zastávky?
Stanice sú vybavené automatickým systémom rezervácie sedadiel a cestovných lístkov, systémom tlačiarní a predajných automatov cestovných lístkov, samoobslužnými úložnými skrinkami, automatickými indikátormi odchodov vlakov a referenčnými zariadeniami.
2. Aké vozne sa nesmú zaraďovať do osobných vlakov?
Vozne s nebezpečným tovarom;
Vyprázdnite nádrže od skvapalnených plynov.
Vo výnimočných prípadoch na málo frekventovaných úsekoch, kde nepremávajú žiadne iné vlaky okrem vlakov osobnej a nákladnej dopravy, do nich možno zaradiť vozne s nebezpečným tovarom (s výnimkou vozňov s nebezpečným tovarom 1. triedy, výbušniny). s povolením vedúceho cesty.
3. Ako sa delia semafory?
Vchod, víkend, trasa, kontrolné body, kryt, zátaras, výstraha, opakovanie, lokomotíva, posun, hrb.
4. ▬ ● ▬ ● ▬ ● „Radiačné nebezpečenstvo“ alebo „Chemické nebezpečenstvo“
VSTUPENKA #21
1. Ako je inštalovaný vozový park na staničných koľajach?
PS na staničných koľajach je inštalovaný v hraniciach označených hraničnými stĺpcami. Vlakové súpravy stojace na staničných koľajach bez rušňa musia byť zabezpečené proti odchodu brzdovými čeľusťami, staničnými zariadeniami na zabezpečenie vozňov, ručnými brzdami alebo inými zabezpečovacími prostriedkami ustanovenými ministerstvom železníc.
Postup pri zabezpečovaní vozňov a vlakov ustanovujú Pokyny pre jazdu vlakov a posunové práce na dráhe. RF a je uvedené v technickom a administratívnom akte stanice s prihliadnutím na miestne podmienky.
2. Poradie úkonov zamestnancov v prípade núteného zastavenia vlaku na javisku?
Rušňovodič je povinný zastaviť vlak na priamom úseku trate, ak nie je potrebné núdzové zastavenie. Aktivujte automatické brzdy a prídavnú brzdu, informujte vysielačkou rušňovodičov rušňov idúcich po záťahu, drevotriesku, výpravcu vlaku, prednostu vlaku. Zistite dôvod. Ak sa pohyb vlaku neobnoví do 20 minút alebo dlhšie, zabrzdite rušeň a dajte znamenie vodičom vozňov, aby aktivovali ručné brzdy. Podniknite kroky na odstránenie prekážok v premávke. V prípade potreby zabezpečte oplotenie vlaku a priľahlej koľaje. V jednej osobe úkony na zabezpečenie a oplotenie vlaku vykonávajú LNP a sprievodcovia. Vodič posledného vozňa je povinný kontrolovať viditeľnosť vlakových návestidiel a dodržiavať záťah, urobiť opatrenia na zastavenie nasledujúceho vlaku.
3. Aké hlavné signály dávajú semafory?
Jedna zelená - je povolený pohyb nastavenou rýchlosťou;
Jedno žlté blikanie - premávka je povolená nastavenou rýchlosťou, ďalší semafor je otvorený a vyžaduje jeho prejazd zníženou rýchlosťou;
Jedna žltá - premávka je povolená s ochotou zastaviť, ďalší semafor je uzavretý;
Dve žlté svetlá, horné blikajúce - semafor je povolený prejazd zníženou rýchlosťou, ďalší semafor je otvorený, vlak ide za výhybkou s odchýlkou;
Dve žlté svetlá - pred semaforom je dovolené prejsť zníženou rýchlosťou a pripravený zastaviť na najbližšom semafore, vlak ide s odchýlkou po výhybke;
Jedna červená - Stop! Je zakázané prejsť signálom.
4. ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● "Nálet"
