Začnime uvažovať o každej časti takéhoto vzduchového motora samostatne. Tento motor dokáže dávať od 500 do 1000 otáčok a vďaka použitiu zotrvačníka má slušný výkon. Zásoba stlačeného vzduchu v rezonátore vystačí na 20 minút nepretržitého chodu motora, ale prevádzkový čas môžete zvýšiť aj použitím koleso auta... Tento motor je možné prevádzkovať aj s parou. Princíp činnosti je nasledovný - valec s hranolom priletovaným na jednej zo svojich strán má vo svojej hornej časti otvor, ktorý prechádza a kýva cez hranol spolu s osou v ňom upevnenou v ložisku hrebeňa.
Napravo a naľavo od ložiska sú vytvorené dva otvory, jeden pre prívod vzduchu zo zásobníka do valca, druhý pre výstup odpadového vzduchu. Prvá poloha chodu motora označuje moment nasávania vzduchu (otvor vo valci sa zhoduje s pravým otvorom v vzpere). Vzduch zo zásobníka, ktorý vstúpil do dutiny valca, tlačí na piest a tlačí ho nadol. Pohyb piestu cez ojnicu sa prenáša na zotrvačník, ktorý otáčaním vytiahne valec z krajnej pravej polohy a pokračuje v otáčaní. Valec zaujme zvislú polohu a v tomto okamihu sa zastaví prívod vzduchu, pretože otvory valca a stojana sa nezhodujú.
V dôsledku zotrvačnosti zotrvačníka pohyb pokračuje a valec je už posunutý do krajnej ľavej polohy. Vŕtanie valca je zarovnané s ľavým otvorom v hrebeni a cez tento otvor je vyfukovaný vzduch vytláčaný von. A cyklus sa opakuje znova a znova.
Časti vzduchového motora
VALEC - vyrobený z mosadznej, medenej alebo oceľovej rúrky s priemerom 10 - 12 mm. Valcom môže byť mosadzná nábojnica príslušného kalibru. Rúrka by mala mať hladké vnútorné steny. Na valec je potrebné prispájkovať hranol vyrezaný z kusu železa, v ktorom je tesne upevnená skrutka s maticou (os výkyvu), nad skrutkou vo vzdialenosti 10 mm od jej osi otvor o priemere Cez hranol sa prevŕta 2 mm do valca na prívod a odvod vzduchu.
SPOJOVACIA TYČ - vyrezaná z mosadzného plechu hrúbky 2 mm. jeden koniec ojnice je nástavec, v ktorom je vyvŕtaný otvor s priemerom 3 mm pre čap kľuky. Druhý koniec ojnice je určený na prispájkovanie do piestu. Dĺžka ojnice je 30 mm.
PIEST - odliaty z olova priamo vo valci. Za týmto účelom sa suchý riečny piesok naleje do plechovky. Potom vložíme rúrku pripravenú pre valec do piesku, pričom necháme vonku výstupok 12 mm. Na zničenie vlhkosti sa musí nádoba s pieskom a valec zahriať v rúre alebo na plynovom sporáku. Teraz je potrebné roztaviť olovo do valca a okamžite tam ponoriť ojnicu. Ojnica musí byť nainštalovaná presne v strede piestu. Po vychladnutí odliatku sa valec vyberie z plechovky s pieskom a vytlačí sa z nej hotový piest. Všetky nezrovnalosti vyhladíme malým pilníkom.
KONŠTRUKCIE MOTORU - treba vyrobiť podľa rozmerov uvedených na fotografii. Je vyrobený z 3 mm železa alebo mosadze. Výška hlavného odtoku je 100 mm. V hornej časti hlavnej vzpery je pozdĺž stredovej osovej línie vyvŕtaný otvor s priemerom 3 mm, ktorý slúži ako ložisko pre os výkyvu valca. Dva horné otvory s priemerom 2 mm sú vyvŕtané pozdĺž kružnice s polomerom 10 mm, ťahanej zo stredu ložiska osi výkyvu. Tieto otvory sú umiestnené na oboch stranách stredovej osi stojana, 5 mm od neho. Cez jeden z týchto otvorov vzduch vstupuje do valca, cez druhý je vytláčaný von z valca. Celá konštrukcia vzduchového motora je zostavená na hlavnej vzpere, ktorá je vyrobená z dreva s hrúbkou cca 5 cm.
MAXOVIK - môžete si vyzdvihnúť hotový alebo odliaty z olova (skoršie autá sa vyrábali s zotrvačný motor, tam je zotrvačník, ktorý potrebujeme). Ak sa aj napriek tomu rozhodnete pre odlievanie z olova, potom nezabudnite do stredu formy osadiť hriadeľ (os) s priemerom 5 mm. Rozmery ručného kolesa sú tiež znázornené na obrázku. Na jednom konci hriadeľa je závit na pripevnenie kľuky.
KRIVOSHIP - vyrežeme zo železa alebo mosadze s hrúbkou 3 mm podľa obrázku. Čap kľuky môže byť vyrobený z oceľového drôtu s priemerom 3 mm a je priletovaný do otvoru pre kľuku.
KRYT VALCA - vyrábame aj 2mm mosadz a po odliatí piestu sú prispájkované na vrch valca. Po zložení všetkých častí motora ho zmontujeme. Pri spájkovaní mosadze a ocele by sa na silné spájkovanie mala použiť výkonná sovietska spájkovačka a soľná kyselina. Zásobník v mojom dizajne je aplikovaný z farby, gumených trubíc. Môj motor je zostavený trochu inak, zmenil som rozmery, ale princíp fungovania je rovnaký. Motor mi kedysi pracoval hodiny, bol k nemu pripojený podomácky vyrobený generátor striedavý prúd... Takýto motor môže byť zaujímavý najmä pre modelárov. Použite motor kdekoľvek uznáte za vhodné a to je na dnes všetko. Veľa šťastia pri montáži - AKA
Diskutujte o článku VZDUCHOVÝ MOTOR
Zo všetkých moderných alternatív k autám s pohonom vnútorné spaľovanie vyzerajú najneobvyklejšie a najzaujímavejšie vozidiel pracovné na stlačený vzduch
... Paradoxne, takýchto vozidiel je na svete už veľa. Povieme si o nich v dnešnej recenzii.
Austrálčan Darby Bicheno vytvoril nezvyčajný motocyklový skúter s názvom EcoMoto 2013. vozidlo funguje nie zo spaľovacieho motora, ale z impulzu, ktorý je daný stlačeným vzduchom z valcov.
Pri výrobe EcoMoto 2013 sa Darby Bicheno snažil používať iba materiály šetrné k životnému prostrediu. Žiadny plast – iba kov a odlupujúci sa bambus, z ktorého je vyrobená väčšina dielov tohto vozidla.
- ešte to nie je auto, ale už to nie je motorka. Aj toto vozidlo jazdí na stlačený vzduch a má pomerne vysoké technické údaje.
Trojkolesový kočík AIRpod váži 220 kilogramov. Je určený na prepravu až troch osôb a ovláda sa pomocou zapnutého joysticku predný panel tento poloautomat.
AIRpod dokáže prejsť 220 kilometrov na jednu plnú zásobu stlačeného vzduchu, pričom vyvinie rýchlosť až 75 kilometrov za hodinu. Tankovanie „paliva“ do nádrží sa vykonáva len za jeden a pol minúty a náklady na pohyb sú 0,5 eura na 100 km.
A vyšlo prvé sériové auto na svete s motorom na stlačený vzduch indická spoločnosť Tata, známa po celom svete výrobou lacných vozidiel pre chudobných ľudí.
Automobilový Tata onecat váži 350 kg a na jeden prívod stlačeného vzduchu dokáže prejsť 130 km, pričom zároveň zrýchli až na 100 kilometrov za hodinu. Takéto indikátory sú však možné len s maximálne naplnenými nádržami. Čím nižšia je hustota vzduchu v nich, tým nižšia je priemer rýchlosť.
A rekord v rýchlosti medzi existujúcimi autami na stlačený vzduch je auto. Pri testoch, ktoré sa uskutočnili v septembri 2011, toto vozidlo zrýchlilo na 129,2 kilometrov za hodinu. Pravda, podarilo sa mu prejsť len vzdialenosť 3,2 km.
Treba tiež poznamenať, že Toyota Ku: Rin nie je sériovým osobným vozidlom. Toto auto vytvorený špeciálne s cieľom demonštrovať neustále sa zvyšujúce rýchlostné schopnosti strojov s motormi na stlačený vzduch na predvádzacích pretekoch.
francúzsky Peugeot dáva nový význam pojmu „hybridné vozidlo“. Ak sa skôr považovalo za auto, ktoré kombinuje spaľovací motor s elektromotorom, potom môže byť v budúcnosti nahradený motorom na stlačený vzduch.
Peugeot 2008 bude prvým sériovým automobilom na svete, ktorý bude v roku 2016 vybavený inovatívnou pohonnou jednotkou Hybridný vzduch... Umožní vám kombinovať jazdu na kvapalné palivo, na stlačený vzduch a v kombinovanom režime.
Yamaha WR250R je prvý motocykel na stlačený vzduch
Austrálska spoločnosť Engineair už dlhé roky vyvíja a vyrába motory na stlačený vzduch. Práve ich produkty využívali inžinieri z miestnej pobočky. Yamaha vytvoriť prvý motocykel tohto typu na svete.
Pravda, vlaky Aeromovel nemajú vlastný motor. Silné prúdy vzduchu vychádzajú zo systému koľajníc, po ktorých sa pohybuje. Absencia elektrocentrály vo vnútri samotného vlaku ho zároveň robí veľmi ľahkým.
Vlaky Aeromovel v súčasnosti premávajú na letisku v brazílskom meste Porto Alegre a v zábavnom parku Taman Mini v Jakarte v Indonézii.
Jedným z najvýznamnejších problémov našej doby je problém znečistenia životného prostredia. Každý deň ľudstvo vypúšťa do atmosféry obrovské množstvo oxidu uhličitého. Každé auto poháňané spaľovacím motorom našej planéte škodí a škodí ekologická situácia horšie. Bohužiaľ to nie je všetko. Energetický problém nie je o nič menej naliehavý, pretože zásoby ropy nie sú nekonečné, ceny benzínu stále rastú a nie je dôvod ich znižovať. Pri hľadaní alternatívnych zdrojov paliva bolo vynájdených veľa projektov, ale všetky sú buď príliš drahé, alebo neefektívne. Aj keď jeden z nich vyzerá veľmi sľubne. Podľa toho je možné, že ... vzduch sa stane novým palivom budúcnosti!
Znie to fantasticky, však? Je možné, aby auto jazdilo vzduchom? Samozrejme je to možné. Tento vzduch však nie je vo forme, v akej ho teraz dýchame – na pohyb auta potrebujete stlačený vzduch. Stlačený a vysokotlakový vzduch rozhýbe piesty motora a auto sa pohne! Po jeho pôsobení v motore sa vzduch vracia do atmosféry absolútne čistý. Nádrž je dostatočná na 200 kilometrov a rýchlosť je tiež celkom pôsobivá - až 110 kilometrov za hodinu! (Prekvapivo, automobilové motory stlačený vzduch má veľmi dlhú históriu. Prvýkrát bola táto technológia aplikovaná už v osemdesiatych rokoch devätnásteho storočia, keď si Louis Mekarski nechal patentovať svoj vynález nazvaný „pneumatická električka“.) Toto auto je nielen úplne ekologické, ale svojmu majiteľovi aj výrazne ušetrí peniaze. ! Jedno plné nabitie stlačeného vzduchu stojí 1,50 € a vozidlo je opäť pripravené na jazdu za pár minút. Jeden a pol eura sa prakticky rovná cene dvoch litrov benzínu. Vypočítajte si, koľko vaše auto prejde na dva litre - určite to bude oveľa menej ako 200 kilometrov. Veď po malých a jednoduchých výpočtoch bude denné plnenie auta stlačeným vzduchom stáť minimálne 10-krát menej! Vynálezca tohto zaujímavý koncept neúnavný Francúz Guy Negre, bývalý inžinier Formuly 1, pracuje na svojom projekte už vyše desať rokov. Pôvodná schéma motora, podobná klasickému spaľovaciemu motoru, umožňovala poháňať automobil pomocou stlačeného vzduchu uloženého vo valcoch. Myšlienku si Nagrom požičal práve zo stavby pretekárske autá, v ktorom sa na zrýchlenie používa turbína poháňaná stlačeným vzduchom zo špeciálneho valca. Guy Nagre začal s originálnym konceptom hybridné auto, ktorý by v nízkych otáčkach poháňal vzduch a vo vysokých by naštartoval klasický spaľovací motor. Toto auto bolo vyvinuté v polovici 90. rokov, no vynálezca sa rozhodol ísť ešte ďalej. Viac ako 10 rokov tvrdej práce vyústilo do niekoľkých modelov, ktoré fungujú výlučne na stlačený vzduch. V srdci „ letecké auto„Guy Negra je motor, ktorý je svojou konštrukciou veľmi podobný štandardnému spaľovaciemu motoru. Motor má dva pracovné a dva pomocné valce. Teplý vzduch nasávané priamo z atmosféry a dodatočne ohrievané. Potom sa dostane do komory, kde sa zmieša so stlačeným vzduchom ochladeným na -100 stupňov Celzia. Vzduch sa rýchlo zohreje, prudko zväčší svoj objem a tlačí piest hlavného valca, ktorý sa dáva do pohybu kľukový hriadeľ... Prvé prototypy čisto leteckého auta vytvorené Francúzmi z Guy Negra Motor Development International(MDI), boli demonštrované začiatkom roku 2000 a teraz konečne došlo k rozsiahlej implementácii tohto úžasného vývoja. Spoločnosť Tata Motors, najväčší výrobca cars v Indii sa dohodla s MDI na spustení licenčnej výroby malého trojmiestneho ekologického auta poháňaného stlačeným vzduchom. Model MiniC.A.T je vybavený 90ccm valcom z uhlíkových vlákien. m stlačeného vzduchu. Na jedno natankovanie vzduchu môže auto prejsť 200 až 300 km s maximálnou rýchlosťou 110 km/h. Pomocou kompresorov inštalovaných na čerpacej stanici ho bude možné natankovať za 2-3 minúty, pričom zaplatíte nejakých 1,5 eura. Možné a Alternatívna možnosť tankovanie pomocou vstavaného kompresora pripojeného na klasickú AC sieť. Úplné naplnenie „nádrže“ bude trvať 3-4 hodiny. Napriek tomu, že elektrina sa vyrába najmä spaľovaním fosílnych surovín, letecké eko-auto sa ukazuje ako veľa efektívnejšie ako autá so spaľovacím motorom. Čo sa týka účinnosti, prevyšuje bežné autá 2 krát a elektrické autá - 1,5 krát. Okrem toho sa vyznačuje úplnou absenciou škodlivých emisií, ako aj extrémnou nenáročnosťou na údržbu: v dôsledku absencie spaľovacej komory nie je možné olej v motore meniť častejšie ako každých 50 000 kilometrov. Ekologické auto MiniC.A.T sa bude vyrábať v štyroch modifikáciách. Zahŕňajú trojicu model pre cestujúcich, päťmiestne taxi, minivan a svetlo vyzdvihnutie nákladu... Autá sa budú predávať za približne 5 500 libier (približne 11 000 dolárov), čo je celkom prijateľné. Tata plánuje vyrábať najmenej 3 000 „vzdušných áut“ ročne. Plánuje ich predávať v Európe a Indii, ale ak si projekt získa popularitu, príp. po celom svete. Iniciatívu Indiánov podporil o americká spoločnosť Zero Pollution Motors, ktorá oznámila bezprostredné stiahnutie sa do americký trh autá poháňané stlačeným vzduchom a postavené pomocou technológie Guy Negre. Zero Pollution Motors plánuje vyrábať autá CityCAT s možnosťou motora (6-valcový, 75-koňový Dual-Energy), ktorý mu umožňuje pracovať v dvoch režimoch: jednoducho na stlačený vzduch, alebo so spotrebou malého množstva paliva do zvýšiť teplotu vzduchu vo valcoch a podľa toho aj výkon. V tomto režime auto spotrebuje okolo 2,2 litra benzínu na 100 kilometrov mimo mesta. CityCAT - šesťmiestne auto s priestranný kufor... Karosériu tvoria sklolaminátové panely pripevnené k hliníkovému rámu. Auto zvládne na jeden prívod vzduchu prejsť v meste 60 kilometrov, mimo mesta s ním malý výdavok benzín - 1360 kilometrov. Rýchlosť vozidla pri práci iba na stlačený vzduch je 56 km / h, pri použití benzínu - 155 km / h. Odhadovaná cena auta je 17,8 tisíc dolárov. Prvá várka má vstúpiť na trh v roku 2010. Dúfajme, že to nie je posledný krok vo vývoji ekologických spôsobov dopravy. Recenzie o "leteckom aute" v médiách sa však postupne zmenili z nadšených na skeptické. O nich - nižšie.
V roku 2000 mnohé médiá, vrátane letectva, predpovedali, že začiatkom roku 2002 sa začne masová výroba automobilov využívajúcich vzduch namiesto paliva.
Dôvodom takéhoto odvážneho tvrdenia bola prezentácia auta s názvom e.Volution na Auto Africa Expo2000, ktoré sa konalo v Johannesburgu.
Užasnutá verejnosť bola informovaná, že e.Volution dokáže prejsť okolo 200 kilometrov bez tankovania, pričom vyvinie rýchlosť až 130 km/h. Alebo 10 hodín pri priemernej rýchlosti 80 km/h. Bolo uvedené, že náklady na takúto cestu budú stáť majiteľa e.Volution 30 centov. Auto zároveň váži iba 700 kg a motor - 35 kg. Revolučnú novinku predstavila francúzska spoločnosť MDI (Motor Development International), ktorá vzápätí oznámila zámer spustiť sériovú výrobu áut vybavených motorom na stlačený vzduch. Vynálezcom motora je francúzsky motorový inžinier Guy Negre, známy vývojom štartérov pre automobily Formuly 1 a leteckých motorov. Černoch povedal, že sa mu podarilo vytvoriť motor, ktorý beží výlučne na stlačený vzduch bez akýchkoľvek prímesí tradičného paliva. Francúz nazval svoje dieťa Zero Pollution, čo znamená nulové emisie škodlivé látky v atmosfére. Heslom Zero Pollution bolo „Jednoduché, ekonomické a čisté“, to znamená, že dôraz bol kladený na jeho bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Princíp motora je podľa vynálezcu nasledovný: „Vzduch je nasávaný do malého valca a stláčaný piestom na tlak 20 barov. V tomto prípade sa vzduch ohreje až na 400 stupňov. Potom horúci vzduch sa zatlačí do guľovej komory. V „spaľovacej komore“, hoci v nej nič nehorí, je pod tlakom privádzaný studený stlačený vzduch z valcov, ktorý sa okamžite zahrieva, rozpína, tlak prudko stúpa, piest veľkého valca sa vracia a prenáša pracovnú silu na kľukový hriadeľ. Môžete dokonca povedať, že „vzduchový“ motor funguje rovnako ako bežný spaľovací motor, ale nedochádza tu k spaľovaniu. Bolo uvedené, že emisie automobilu nie sú nebezpečnejšie ako oxid uhličitý vypúšťaný ľudským dýchaním, motor je možné namazať rastlinným olejom a elektrický systém pozostáva len z dvoch drôtov. Natankovanie takéhoto vzdušného prostriedku trvá približne 3 minúty. Zástupcovia Zero Pollution uviedli, že na natankovanie paliva do „vzdušného auta“ stačí naplniť vzduchové nádrže umiestnené pod spodkom auta, čo trvá približne štyri hodiny. V budúcnosti sa však plánovalo vybudovať stanice „plnenia vzduchu“ schopné naplniť 300-litrové fľaše len za 3 minúty. Predpokladalo sa, že predaj „vzdušných vozidiel“ sa začne v Južnej Afrike za cenu okolo 10 tisíc dolárov. Hovorili aj o výstavbe piatich tovární v Mexiku a Španielsku a troch v Austrálii. Licenciu na výrobu auta už údajne získala viac ako desiatka krajín a zdá sa, že juhoafrická spoločnosť namiesto plánovanej experimentálnej šarže 500 kusov dostala zákazku na výrobu 3000 áut. Ale po hlasných vyhláseniach a všeobecnom jasotu sa niečo stalo. Zrazu sa všetko upokojilo a na „vzdušné auto“ sa takmer zabudlo. Zdá sa, že ticho je o to hrozivejšie, že pred časom sa oficiálna stránka Zero Pollution „zastavila“. Dôvod je smiešny: stránka vraj nedokáže zvládnuť obrovský prúd požiadaviek. Tvorcovia stránky však vágne sľubujú, že ju niekedy „vylepšia“. Nástup leteckých dopravných prostriedkov na cesty mal predstavovať vážnu výzvu pre tradičnú dopravu. Predpokladá sa, že zelený rozvoj bol sabotovaný automobilových gigantov: Predvídajúc blížiaci sa kolaps, keď benzínové motory, ktoré vyrábajú, nebude nikto potrebovať, sa vraj rozhodli „uškrtiť povýšenec“. Túto verziu čiastočne potvrdzuje aj Deutsche Welle: „Autorafinéri a ropné koncerny jednohlasne považujú auto so vzduchovým motorom za „nedokončené“. Možno to však pripísať ich zaujatosti. Avšak mnohí nezávislých odborníkov sú skôr skeptickí, o to viac, že množstvo veľkých automobilových koncernov – napríklad Volkswagen – už v 70. a 80. rokoch robilo výskum týmto smerom, no potom ich obmedzilo pre ich úplnú zbytočnosť.“ Ekológovia zdieľajú takmer rovnaký názor: „Presvedčiť to bude trvať veľmi dlho výrobcov automobilov spustiť výrobu „vzduchových“ motorov. Automobilky už minuli obrovské množstvo peňazí na experimentovanie s elektromobilmi, ktoré sa ukázali ako nepohodlné a drahé. Už nepotrebujú nové nápady." Zero Pollution - Motory s nulovými emisiami. Okrem toho sú ľahké a skladné. Deutsche Welle však upozorňuje na skutočnosť, že v rôznych publikáciách „popis motora a schému zapojenia jeho diela sú plné nepresností a chýb a navyše verzie v rôznych jazykoch sa nielen značne líšia, ale niekedy si priamo protirečia. Takmer každé vydanie má svoje vlastné, odlišné od ostatných, Technické špecifikácie... Rozsah čísel je taký veľký, že si človek mimovoľne kladie otázku: odkazujú skutočne na to isté auto? Ďalším zvláštnym vzorom je, že s každou ďalšou publikáciou sa parametre auta zlepšujú: buď porastie výkon, potom klesne cena, potom sa zníži hmotnosť, potom sa zvýši objem valcov. Pochybnosti sú teda celkom namieste a opodstatnené. Nedalo sa však dlho čakať. Pravdepodobne už v nadchádzajúcom roku budeme s istotou vedieť, čo je tento motor na stlačený vzduch vyvinutý spoločnosťou MDI - revolúcia v automobilovom priemysle alebo vo všetkých zmysloch slova „nafúknutá“ senzácia. Medzitým je dosť možné, že ani v roku 2002 sa intrigy so „vzdušným autom“ nevyriešia. V dôsledku zdĺhavého hľadania informácií na webe bola objavená jedna viac-menej „živá“ stránka, ktorá sľubuje masovú produkciu revolučné autá v roku 2003. Mimochodom, v procese hľadania sa našlo veľa zaujímavých vecí na tému „vzduch“. Je zvláštne, že na medzinárodnom veľtrhu hračiek, ktorý sa konal vo februári 2001 v Norimbergu, kanadská spoločnosť Spin Master ponúkla zákazníkom model lietadla vybaveného motorom na stlačený vzduch. Mininádrž sa dá nafúknuť akoukoľvek pumpou a vrtule vynesú originálnu hračku do nebies. Okrem toho je na internete komerčná ponuka, zjavne adresovaná moskovskej vláde. V tomto dokumente jedna metropolitná spoločnosť vyzýva úradníkov, "aby sa oboznámili s návrhom automobilky MDI (Francúzsko) na výrobu absolútne ekologických a úsporných automobilov v Moskve." Bol tu aj návrh V.A. Konoshchenka, ktorý referuje o ním vynájdenom automobile, ktorý beží na stlačený vzduch a pripája popis zariadenia. Do oka mi padol aj vynález Raisa Šajmuchametova – „Sadokhod“, ktorý „je poháňaný stlačeným vzduchom: pod kapotou je malý motor a sériový kompresor. Vzduch rotuje autonómne od seba dva bloky (ľavý a pravý) excentrických rotorov (piestov). Rotory v bloku sú spojené húsenkovou reťazou cez pojazdové kolesá. Výsledkom bol dvojitý dojem: na jednej strane príbeh s francúzskym „leteckým autom“ nie je úplne jasný a na druhej strane je oveľa jasnejší pocit, že „letecká“ doprava bola použitá na dlho, a najmä z nejakého dôvodu v Rusku. A navyše z predminulého storočia. Existujú dôkazy, že 33-metrová ponorka s motorom na stlačený vzduch, navrhnutá samoukom I.F. Aleksandrovským, bola spustená v lete 1865, úspešne prešla niekoľkými testami a až potom sa potopila. NEGRO'S MACHINE - BLOOLING SENSATION Oslňujúci nápad - auto na stlačený vzduch - sa ukázal ako mýtus Sergey LESKOV Známe zásoby ropy na Zemi nevydržia viac ako 50 rokov. Snažia sa nahradiť benzín, ktorý je okrem iného hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia vo veľkých mestách. A skvapalnený zemný plyn a všetky druhy syntetizovaných plynov a kvapalín a dokonca aj alkohol. Dlho sa nádeje vkladali do elektromobilu, no jeho technické vlastnosti sú nízke a využitie zdroja energie sa ukázalo byť problémom pre životné prostredie. A tu je nový, ohromujúci nápad – auto na stlačený vzduch. Francúzsky inžinier Guy Negro sa preslávil v automobilovom svete jeho štartéry pre automobily a letecké motory Formuly 1. V jeho dizajnovej dokumentácii je 70 patentov. To naznačuje, že černoch nie je samouk spomedzi tých, ktorí svojimi objavmi otravujú každého automobilky svet. Pred niekoľkými rokmi vytvoril rešpektovaný černoch spoločnosť MDI (Motor Development International), ktorá sa zaoberala vývojom motorov na stlačený vzduch. Prvá reakcia každého odborníka je nezmysel, rozmar a ešte raz nezmysel. Ale už v roku 1997 sa v Mexiku o tento vývoj začala zaujímať parlamentná komisia pre dopravu, špecialisti navštívili závod v Brignole a podpísali dohodu o postupnej výmene všetkých 87-tisíc taxíkov v Mexico City, najohlodanejšom hlavnom meste sveta, s autami s čistým „výdychom“. Pred dvoma rokmi na Auto Africa Expo 2000 bola prezentácia koncepčného vozidla vytvoreného tímom Negra s názvom e. Volúcia. Ako sľúbil, ako palivo použil stlačený vzduch. V Johannesburgu bol na vlne všeobecného záujmu v roku 2002 ohlásený začiatok sériovej výroby zázračného auta s motorom Zero Pollution. V Juhoafrickej republike to malo urobiť 3 tisíc e. Volúcia. Určený rok je na dvore. Kde je "vzdušné vozidlo"? Existuje veľa publikácií na túto tému, ale charakteristiky sú skokové, ako keby sme sa nebavili o technike, ale o arabskom žrebcovi. Ak spriemerujete všetky protokoly, dostanete nasledujúci portrét: e. Volution váži 700 kg, motor Zero Pollution váži 35 kg. Auto dokáže prejsť 200 km bez tankovania. Maximálna rýchlosť- 130 km/h. Pri rýchlosti 80 km/h sa dokáže pohybovať 10 hodín. Odhadovaná cena - 10 tisíc dolárov. Na pumpovanie vzduchu do valcov je potrebná energia a zdrojom znečistenia sú aj elektrárne. Autori projektu vypočítali účinnosť v reťazci „rafinéria – auto“ pre benzínový, elektrický a vzduchový motor: 9, 13 a 20 %. To znamená, že "vzduchový otvor" je na čele s výrazným náskokom. Samotné tankovanie trvá približne 4 hodiny a valce sú ukryté pod dnom. Princíp činnosti "vzduchového otvoru" sa nelíši od spaľovacieho motora. Nie, kvôli nedostatku paliva len samotné spaľovanie. Okrem toho neexistujú žiadne zapaľovacie systémy, systémy vstrekovania paliva alebo plynová nádrž. Vzduch vo valcoch je pod tlakom 200 atmosfér. Myšlienka konštruktérov je nasledovná: časť výfukových plynov je nasávaná do malého valca a stlačená piestom na tlak 20 atmosfér. Do komory, ktorá je obdobou spaľovacej komory, je tlačený vzduch ohriaty na 400 stupňov. Je zásobovaný stlačeným vzduchom z tlakových fliaš. Zahrieva sa - a v dôsledku toho sa piest valca pohybuje a prenáša pracovnú silu na kľukový hriadeľ. Ako sa blíži ohlásený dátum vydania, nezrovnalosti v publikáciách na túto tému sú čoraz zreteľnejšie. Zdá sa, že tím Guya Negra to myslí vážne technické problémy... Na objasnenie situácie sa Izvestija-Nauka obrátila na najuznávanejších odborníkov v našej krajine zo štátu vedecké centrum„Výskum automobilového a automobilový inštitút(NAMI) ". Vypočítali sme pracovný cyklus tohto motora," povedal Vladislav Luksho, vedúci oddelenia zariadení plynových fliaš v NAMI. o stlačenom vzduchu je absurdné, pretože jeho účinnosť je veľmi nízka. Energia získaná mechanickou kompresiou na kilogram hmotnosť je 20-30 krát menšia ako chemická energia uhľovodíkového paliva. Benzín nemá konkurentov. Vyšší výkon má iba atómová energia. Tento e. Volution dokáže jazdiť len na krátke vzdialenosti, keďže hračky s pneumatickými motormi lietajú. Skeptický postoj k stlačený vzduch vôbec neznamená, odborníci z NAMI sú si istí, že pokusy nájsť alternatívu k benzínovému motoru sú odsúdené na zánik. plynové motory na propán-bután, ktoré sú len 1,5-krát horšie v prenose tepla paliva do benzínového motora. V pokračovaní prikázaní Chonkovho priateľa Gladysheva sa vyvíja úsilie o zvládnutie bioplynového motora, ktorý sa získava zo všetkých druhov odpadu. Vodík má veľkú perspektívu a spôsoby jeho využitia sú veľmi rôznorodé – od aditív cez benzín až po skvapalňovanie či využitie vo forme zlúčenín s kovmi (hydridy). Podľa najnovší vývoj V USA je lepšie nespaľovať vodík: reaguje v palivovom článku, elektriny ktorá sa premieňa na mechanickú energiu. Ďalšou možnosťou je alkohol, ktorý je energeticky „silnejší“ ako plyn, aj keď „slabší“ ako benzín. Alkoholové motory sú v Brazílii široko používané. Je pravda, že v Rusku sa o zavedení tohto dizajnu ani neoplatí hovoriť - je to jednoducho hlúpe.
Aké metódy používajú výrobcovia automobilov, aby upútali pozornosť spotrebiteľov. Kupujúci je očarený módnym futuristickým dizajnom, bezprecedentnými bezpečnostnými opatreniami, používaním motorov šetrnejších k životnému prostrediu atď.
Osobne ma najnovšie lahôdky rôznych dizajnérskych štúdií veľmi nepohnú – ba čo viac: auto pre mňa bolo a zostane neživým kusom kovu a plastu a všetky snahy marketérov povedať mi, aké vysoké je moje ja- úcta by mala ísť do neba po kúpe „náš najnovší model »Nie je nič iné ako chvenie vzduchu. Teda aspoň pre mňa osobne.
Pre mňa ako majiteľa auta je vzrušujúcejšia otázka hospodárnosti a schopnosti prežiť. Palivo stojí ďaleko od troch kopejok, okrem toho je v rozľahlosti „veľkých a mocných“ príliš veľa nasledovníkov Vasilija Alibabaeviča z „Gentlemen of Fortune“. Výrobcovia automobilov sa už dlhší čas snažia prejsť na používanie alternatívnych palív. V USA zaujali elektromobily pomerne silnú pozíciu, no nie každý si môže dovoliť kúpiť takýto stroj – je totiž veľmi drahý. Ak by sa teraz vyrábali len autá lacnej triedy na elektrický pohon ...
Zaujímavý cieľ si dali francúzski výrobcovia PSA Peugeot Citroen, iniciovali zaujímavý program na zníženie spotreby paliva. Táto skupina výrobcov automobilov vyvíja hybridnú elektráreň, ktorá by mohla spotrebovať len dva litre paliva na sto kilometrov. Inžinieri spoločnosti už majú čo ukázať - dnešný vývoj umožňuje ušetriť až 45% paliva v porovnaní s bežným spaľovacím motorom: ani s takýmito ukazovateľmi dva litre na sto sa to ešte nedá zmestiť, ale do roku 2020 sľubujú zdolať tento míľnik.
Vyhlásenia sú dosť odvážne a zaujímavé, no zaujímavejšie by bolo pozrieť sa na toto hybridné a nemenej ekonomické nastavenie bližšie. Systém sa nazýva Hybrid Air a ako už z názvu vyplýva, okrem tradičného paliva využíva energiu vzduchu a stlačeného vzduchu.
Koncept Hybrid Air nie je taký komplexný a ide o hybrid trojvalec spaľovací motor a hydromotor- čerpadlo. Ako nádrže na alternatívne palivo v strednej časti auta a pod batožinovým priestorom sú nainštalované dva valce: ktorý je väčší - napr. nízky tlak; a ten, ktorý je menší, respektíve pre vysoký. Auto bude akcelerovať na spaľovací motor, po dosiahnutí rýchlosti 70 km/h sa zapne hydromotor. Prostredníctvom tohto hydraulického motora a dômyselnej planétovej prevodovky sa energia stlačeného vzduchu premení na rotačný pohyb kolies. Navyše je na takomto aute zabezpečený systém rekuperácie energie - pri brzdení funguje hydromotor ako čerpadlo a pumpuje vzduch do nízkotlakového valca - čiže toľko žiadaná energia neplynie.
Podľa inžinierov spoločnosti auto s hybridná inštalácia Hybrid Air, aj keď je hmotnosť o 100 kg vyššia ako u tradičného motora, bude mať úsporu paliva minimálne 45 %, a to aj napriek tomu, že sofistikovanosť v tejto oblasti konštrukcie motorov nie je ani zďaleka dokončená.
Očakávalo sa to hybridné systémy prvý, ktorý sa má aplikovať na hatchbacky Citroen C3 a Peugeot 208 a jazdiť „vzduchom“ bude možné v roku 2016 a francúzski manažéri vidia ako hlavné trhy pre autá s hybridným Hybrid Air Rusko a Čínu.
/ 11
Najhoršie Najlepšie
O tom, že sa pneumatické vozidlá môžu stať plnohodnotnou náhradou benzínových a naftových vozidiel, sa stále pochybuje. Motory na stlačený vzduch však majú svoj bezpodmienečný potenciál.Vozidlá na stlačený vzduch pomocou elektrického čerpadla - kompresora stlačia vzduch na vysoký tlak (300 - 350 barov) a akumulujú ho v zásobníku. Jeho použitím na pohyb piestov, podobne ako pri spaľovacom motore, sa práca vykonáva a auto je poháňané čistou energiou.
1. Novosť technológie
Napriek tomu, že auto so vzduchovým motorom sa zdá byť inovatívnym až futuristickým vývojom, sila vzduchu sa využívala pri pohone áut už koncom devätnásteho a začiatkom dvadsiateho storočia. Sedemnáste storočie a vývoj Danyho Papina pre Britskú akadémiu vied však treba považovať za východiskový bod v histórii vývoja vzduchových motorov. Princíp fungovania vzduchového motora bol teda objavený pred viac ako tristo rokmi a o to zvláštnejšie sa zdá, že táto technológia sa v automobilovom priemysle tak dlho neuplatňuje.
2. Vývoj automobilov poháňaných vzduchom
Pôvodne sa používali motory na stlačený vzduch verejná doprava... V roku 1872 Louis Mekarski vytvoril prvú pneumatickú električku. Potom v roku 1898 Howdley a Knight vylepšili dizajn predĺžením cyklu motora. Medzi zakladateľmi motora na stlačený vzduch sa často spomína aj meno Charles Porter.
3. Roky zabudnutia
Dávaj pozor na dlhá história vzduchový motor, môže sa zdať zvláštne, že táto technológia nedostala v dvadsiatom storočí náležitý vývoj. V tridsiatych rokoch bol navrhnutý rušeň s hybridný motor, ktorý poháňal stlačený vzduch, sa však dominantným trendom v automobilovom priemysle stala inštalácia spaľovacích motorov. Niektorí historici transparentne naznačujú existenciu „ropnej lobby“: podľa ich názoru silné spoločnosti, ktoré sa zaujímali o rast trhu predaja produktov rafinovaných z ropy, vynaložili maximálne úsilie, aby zabezpečili, že výskum a vývoj v oblasti vytvárania a zlepšovania vzduchové motory neboli nikdy publikované.
4. Výhody motorov na stlačený vzduch
Vo výkone vzduchových motorov je ľahké vidieť mnohé výhody oproti spaľovacím motorom. V prvom rade je to lacnosť a zjavná bezpečnosť vzduchu ako zdroja energie. Ďalej je zjednodušená konštrukcia motora a automobilu ako celku: neexistujú žiadne zapaľovacie sviečky, plynová nádrž a chladiaci systém motora; riziko úniku je vylúčené nabíjanie batérií, ako aj znečisťovanie prírody výfukovými plynmi áut. V konečnom dôsledku za predpokladu masová výroba, náklady na motory na stlačený vzduch budú pravdepodobne nižšie ako náklady na benzínové motory.
Nezaobíde sa to však bez muchy: podľa uskutočnených experimentov sa ukázalo, že motory na stlačený vzduch v prevádzke sú hlučnejšie ako benzínové motory. To ale nie je ich hlavná nevýhoda: žiaľ, výkonovo zaostávajú aj za spaľovacími motormi.
5. Budúcnosť vozidiel poháňaných vzduchom
Nová éra vozidiel na stlačený vzduch začala v roku 2008, keď bývalý inžinier Formuly 1 Guy Negre predstavil svoje dieťa, CityCat, auto poháňané vzduchom, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť až 110 km/h a prekonať vzdialenosti bez nabíjania. 200 kilometrov It premena štartovacieho režimu pneumatického pohonu na funkčný trvalo viac ako 10 rokov. Spoločnosť bola založená skupinou rovnako zmýšľajúcich ľudí a stala sa známou ako Motor Development Internation. Jej pôvodným projektom nebolo pneumatické auto plný zmysel toto slovo. Prvý motor Guy Negre mohol bežať nielen na stlačený vzduch, ale aj na zemný plyn, benzín a nafta. V motore MDI prebiehajú procesy kompresie, vznietenia horľavej zmesi, ako aj samotný pracovný zdvih v dvoch valcoch rôzneho objemu, spojených guľovou komorou.
Elektráreň bola testovaná na hatchbacku Citroen AX. zapnuté nízke rýchlosti(do 60 km/h), keď spotreba neprekročila 7 kW, auto sa mohlo pohybovať iba na energiu stlačeného vzduchu, ale rýchlosťou vyššou ako je uvedená značka Power Point sa automaticky prepne na benzín. V tomto prípade sa výkon motora zvýšil na 70 Konská sila... Spotreba paliva na ceste bola iba 3 litre na 100 km – výsledok, ktorý vám bude závidieť každé hybridné auto.
Tím MDI sa však nezastavil pri dosiahnutom výsledku a pokračoval v práci na zlepšení motora na stlačený vzduch, konkrétne na vytvorení plnohodnotného leteckého auta bez doplňovania plynu alebo kvapalného paliva. Prvým bol prototyp Taxi Zero Pollution. Toto auto „z nejakého dôvodu“ nevzbudilo záujem vo vyspelých krajinách, ktoré boli v tom čase silne závislé od ropného priemyslu. O tento vývoj sa ale začalo zaujímať Mexiko a v roku 1997 podpísalo dohodu o postupnej výmene vozového parku taxíkov v Mexico City (jedno z najznečistenejších megamiest na svete) za „leteckú“ dopravu.
Ďalším projektom bol rovnaký Airpod s polkruhovým sklolaminátovým telom a 80-kilogramovými valcami so stlačeným vzduchom, ktorých plná zásoba stačila na 150-200 kilometrov. Z projektu OneCat, modernejšej interpretácie mexického taxíka Zero Pollution, sa však stalo plnohodnotné sériové letecké auto. Ľahké a bezpečné karbónové fľaše pod tlakom 300 barov dokážu uskladniť až 300 litrov stlačeného vzduchu.
Princíp činnosti motora MDI je nasledovný: vzduch sa nasáva do malého valca, kde je stláčaný piestom pod tlakom 18-20 barov a zahrieva sa; Ohriaty vzduch ide do guľovej komory, kde sa zmieša so studeným vzduchom z valcov, ktorý sa okamžite roztiahne a zohreje, čím sa zvýši tlak na piest veľkého valca, ktorý prenáša silu na kľukový hriadeľ.
