T brzdová kvapalina

V nadväznosti na predtým načatú tému brzdového systému samozrejme nemožno ignorovať brzdovú kvapalinu (TJ). Rád by som odpovedal na hlavné otázky súvisiace s touto témou:

1. Vymenovanie TJ.
2. Základné vlastnosti TJ
3. Ako si vybrať TJ
4. Výmena TZ

Poďme teda zistiť, čo sa hovorí, bod po bode.

Vymenovanie TJ.

Na začiatok je potrebné pochopiť, že TZ je neoddeliteľnou súčasťou hydraulického brzdového systému. Je určený na prenos tlaku z hlavného brzdového valca na valce kolesa. Deje sa to nasledovne:

Keď stlačíte brzdový pedál, v skutočnosti stlačíte piest hlavného valca, ktorý tlačí brzdovú kvapalinu cez sériu potrubí a hadíc do brzdového valca na každom kolese. V kotúčových brzdách brzdová kvapalina z hlavného valca tlačí piest pod tlakom. Piest zase stláča brzdové doštičky na brzdovom kotúči, ktorý je pripevnený ku kolesu. Pri bubnových brzdách sa do brzdového valca čerpá kvapalina, ktorá tlačí brzdové doštičky tak, že trecie obloženia sú pritlačené k bubnu, ktorý je pripevnený ku kolesu. V oboch prípadoch sa koleso spomalí alebo zastaví.

Nevýhodou hydraulického pohonu je, že pri odtlakovaní brzdová kvapalina úplne alebo čiastočne vytečie zo systému, čo môže viesť k poruche bŕzd. Aby sa predišlo tejto situácii v moderných strojoch, používajú sa dvojokruhové hydraulické brzdové pohony. Podstatou ich konštrukcie je, že pozostávajú z dvoch nezávislých okruhov – samostatne pre každý pár kolies. Upozorňujeme, že tieto obrysy nemusia nevyhnutne spájať kolesá tej istej nápravy: napríklad ľavé predné koleso môže byť spojené s pravým zadným kolesom a pravé predné koleso s ľavým zadným. Ak z nejakého dôvodu zlyhá jeden okruh (napríklad vytiekla brzdová kvapalina, zasekol sa brzdový valec a pod.), spustí sa druhý. Samozrejme, účinnosť takéhoto brzdenia výrazne klesá, ale stále vám umožňuje zastaviť auto a vyhnúť sa vážnym problémom.
Základné vlastnosti TZ.

TZ vedie tlak v brzdovom systéme rovnakým spôsobom ako vodiče vedú elektrický prúd v sieti. V súlade s tým, keďže drôty nie sú vyrobené z prvého materiálu, na ktorý narazia, musí mať TJ určité vlastnosti pre lepšiu vodivosť tlaku v systéme. Úloha, aj keď úzka, je veľmi zodpovedná, pretože brzdový systém nemá za žiadnych okolností právo odmietnuť.

Ako špeciálny olej by nemal meniť svoje vlastnosti (ostať tekutý) pri nízkych a veľmi vysokých teplotách a zachovať si tieto vlastnosti po dlhú dobu. Aké sú tieto vlastnosti?

Teplota varu. Prax ukazuje, že prevádzková teplota brzdovej kvapaliny v najteplejších miestach systému je približne nasledovná: 60 °C pri jazde po diaľnici, 100 °C v mestskom režime a 120 °C pri jazde po horskej ceste. Ale to je priemer a v napätých podmienkach (jazdy s prívesom, pri športovej jazde) často dosiahne 150 ° C a ešte viac, a keď auto zastaví, krátkodobo vyskočí až na 200 ° C, pretože, napríklad brzdové doštičky sa pri niekoľkonásobnom núdzovom brzdení zahrejú až na 600 °C. Preto v nepriaznivej situácii môže dôjsť k varu kvapaliny. Pri vare v TZ sa tvoria mikroskopické vzduchové bubliny a pri stlačení brzdového pedála sa časť kvapaliny naleje do expanznej nádoby hlavného brzdového valca (GTZ) a kvapalina zostávajúca v systéme nevytvára požadované tlak. To sa deje v dôsledku skutočnosti, že prenášaný tlak ide primárne na stlačenie bublín. U vodiča sa to prejaví „zlyhaním“ brzdového pedálu, tzn. účinnosť takéhoto brzdenia je výrazne znížená. Samozrejme, moderné TZ sú určené na takéto zaťaženie a ich bod varu je oveľa vyšší ako kritický (teda 150 ° C), ale to sa nedá oklamať. Nezabudnite na takú vlastnosť TJ, ako je hygroskopickosť - schopnosť absorbovať vlhkosť zo vzduchu a gumové manžety slúžia ako zlá bariéra tohto procesu. V súlade s tým so zvýšením podielu vlhkosti vo HF klesá teplota jeho varu. Za rok prevádzky TZ absorbuje približne 2-3% vody. Preto údaje TZ vždy uvádzajú dve hodnoty bodu varu: "suchý" - bez vlhkosti a "vlhký" - s obsahom 3,5% vody. Teplota varu posledne menovaného nepriamo charakterizuje teplotu, pri ktorej kvapalina vrie po 1,5 až 2 rokoch prevádzky v hydraulickom pohone bŕzd automobilov. Ak je malá, potom by sa takáto kvapalina nemala používať v systéme s kotúčovými brzdami.

Mrazuvzdornosť. Čo sa stane, ak tJ nemá dostatočnú mrazuvzdornosť, t.j. mení s klesajúcou teplotou svoje viskózne vlastnosti alebo úplne zamrzne? Je zrejmé, že kvapalina na prenos tlaku musí udržiavať prijateľnú tekutosť aj pri extrémnom chlade. Ak sa viskozita zvýši, potom sa časový interval pre brzdenie výrazne zvýši, čo je prirodzene neprijateľné. Je akceptované, že viskozita TZ by nemala presiahnuť 1800 mm 2 / s pri -40 ° С pre obvyklú verziu a 1 500 mm 2 / s pri -55 ° С pre špeciálnu severnú verziu. Pri výbere produktu na použitie v náročných zimných podmienkach je potrebné venovať pozornosť tomu. Ak sa totiž v TZ pri mrazoch vytvoria ľadové kryštáliky, tak stačí pár stlačení brzdového pedálu na poškodenie tesniacich manžiet a samozrejme zlyhajú brzdy.

Antikorózne a mazacie vlastnosti. Pre pohyblivé časti brzdového systému je TZ vďaka absencii akýchkoľvek iných antifrikčných produktov prírodným mazivom. Technická kvapalina by preto mala obsahovať špeciálne prísady a prísady, ktoré zabezpečia najdlhšiu a najspoľahlivejšiu prevádzku trecích párov brzdového systému, chránia ich pred koróziou, nadmerným opotrebovaním a tvorbou ryhovania.

Kompatibilita tesnení. Alebo žiadny negatívny vplyv na gumené časti. Medzi valcami a piestami hydraulického pohonu bŕzd sú inštalované gumové manžety. Tesnosť týchto spojov sa zvyšuje, ak sa pod vplyvom brzdovej kvapaliny zväčší objem gumy (pri dovážaných materiáloch je povolená expanzia nie väčšia ako 10%). Počas prevádzky by tesnenia nemali nadmerne napučiavať, zmršťovať sa, strácať elasticitu a pevnosť. Zároveň sa mení tvar a vlastnosti gumy, na tesneniach a gumových hadičkách vznikajú medzery a sú možné ich poryvy. To všetko vedie k poruche bŕzd.

Tiež prísady obsiahnuté v TFA musia odolávať jej oxidácii, delaminácii, tvorbe usadenín a usadenín.

Ako si vybrať TJ?

Určovanie kvality TJ, čo sa hovorí „od oka“ a ako to bude interagovať s časťami brzdového systému, samozrejme, nie je prípustné. Preto pri výbere TJ v prvom rade nezabudnite, že ide o jeden z tých produktov, ktoré by sa nemali kupovať na trhoch a iných sporných predajniach. Ak motorový olej nízkej kvality vedie k zníženiu zdrojov motora, potom vám nekvalitný TJ hrozí nehodou! Nízka kvalita TJ môže spôsobiť silné opuchy gumových tesnení, koróziu hydraulických pohonných jednotiek; v dôsledku toho sa piesty zaklinujú v pracovných valcoch, podložky neopúšťajú disky a postupne sa zahrievajú. Po pár hodinách jazdy takáto brzdová kvapalina v prehriatych strmeňoch vrie a tvorí paru. V dôsledku toho je stlačenie brzdového pedála zbytočné: vzduch sa ľahko stlačí, pedál sa opiera o podlahu a auto sa pohybuje takmer bez spomalenia. Je lepšie uprednostniť známych výrobcov (ich výrobky sú chránené špeciálnymi značkami a je ťažké ich falšovať) nákupom kvapaliny od oficiálnych zástupcov.

Hlavným kritériom pre výber TJ by mala byť zhoda s požiadavkami DOT-Department of Transport (Department of Transport, USA), odporúčané vozidlo. V súlade s týmito normami je zvykom klasifikovať TZ podľa bodu varu a viskozity do nasledujúcich tried:

DOT 3- použiteľné pre relatívne nízke rýchlosti (v nezaťažených brzdových systémoch) autá s bubnovými alebo kotúčovými prednými brzdami;

DOT 4 je vylepšená kvapalina používaná v moderných vysokorýchlostných vozidlách s ventilovanými kotúčovými a kotúčovými brzdami.

DOT 5 a DOT5.1- sa používajú vo veľmi zaťažovaných brzdových systémoch (napríklad na športových autách), kde je tepelné zaťaženie bŕzd oveľa vyššie a pre veľkú väčšinu motoristov málo zaujímavé.

Túžba chemických inžinierov spojiť výhody rôznych kvapalín „v jednej fľaši“ viedla k vytvoreniu brzdovej kvapaliny BRZDOVÁ KVAPALINA BG DOT 4 č.840 Vysokovýkonná receptúra ​​protiblokovacieho brzdového systému pre vysokoteplotné kotúčové a bubnové brzdy je prémiová kvapalina, ktorá presahuje konvenčné špecifikácie DOT 4. Brzdová kvapalina BG DOT 4 je vynikajúci produkt, ktorý zaisťuje maximálnu životnosť brzdových komponentov. Systém inhibítora brzdovej kvapaliny BG DOT 4 poskytuje vynikajúcu ochranu proti hrdzi a oxidácii celého brzdového systému.

TEST TYPICKÉ VÝSLEDKY TESTU

Testovacie údaje	PožiadavkyFMVSS č. 116 *	PožiadavkySAE J1703 **	BGBODKA 4
Bod varu "suchej" kvapaliny, min	230 °C	230 °C	266 °C
Bod varu "navlhčenej" kvapaliny, min	155 °C	155 °C	173 °C
Viskozita (mm² / cm pri mínus 40 ° C)	1800	1800	1014
Viskozita (mm² / cm pri plus 100 ° C)	>1,5	>1,5	2,0
hodnota PH	7-11,5	7-11,5	8,0
Stabilita kvapaliny pri vysokých teplotách, max	3 °C	5 °C	-1 °C
Chemická stabilita (interakcia s inými), max	3 °C	5 °C	-1 °C
Korózna agresivita, mg / cm², max
pocínované železo	0,2	0,2	0,0
oceľ	0,2	0,2	0,0
hliník	0,1	0,1	0,0
liatina	0,2	0,2	0,01
mosadz	0,4	0,4	0,04
meď	0,4	0,4	0,02
Oxidačná stabilita (zmena hmotnosti mg/cm², max.)
test hliníkovej dosky	0,05	0,05	0,00
test oceľového plechu	0,3	0,3	0,02
Interakcia s vodou: tvorba sedimentu pri 60 °C,% maximálneho objemu	0,15	0,15	Nie je tvorený
Náraz na rôzne druhy gúm (kaučuky typu NR, SBR, EPDM) pri 70°C
zmena priemeru výrobku, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
zvýšenie tvrdosti gumy	Nedeje sa	Nedeje sa	Nedeje sa
zmäkčenie gumy, IRHD, max	10	20	3

* Normy FMVSS (Federálny štandard pre bezpečnosť motorových vozidiel) – Federálny štandard pre bezpečnosť motorových vozidiel USA č. 116 (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) - Spoločnosť automobilových inžinierov

Brzdová kvapalina BG DOT 4 poskytuje dodatočnú bezpečnosť vďaka svojim vlastnostiam odolným voči vlhkosti a mazaniu, ako aj schopnosti zachovať svoje vlastnosti pri kritických teplotách. Spĺňa požiadavky Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) č. 116 (DOT 4) a prekračuje požiadavky Society of Automotive Engineers (SAE) J1704. Vhodné na použitie v konvenčných a protiblokovacích (ABS) systémoch, ktoré vyžadujú použitie brzdovej kvapaliny DOT 4.

Čo by ste chceli od seba dodať? Táto TZ nie je lacná, ale prepáčte, za kvalitu si musíte zaplatiť. Ak chcete kvalitný produkt, tak sa nebudete hnať za lacnosťou. A medzi skutočne dobrými TJ za cenu je celkom konkurencieschopný. Čo ho však skutočne odlišuje od ostatných DOT4, sú jeho vlastnosti. V mnohých ohľadoch predčí podobné tekutiny, a preto vám bude verne slúžiť oveľa dlhšie.

Pre porovnanie si tu môžete pozrieť výsledky testov ďalších najznámejších značiek DOT4:

Dôležité je aj zloženie TJ. Podľa nej možno všetky TA rozdeliť na minerálne, glykolové a silikónové.

Minerálne. Majú dobré mazacie vlastnosti, nie sú hygroskopické, ale nespĺňajú medzinárodné normy, pretože majú veľmi nízky bod varu (nie je prípustné ich používať na strojoch s kotúčovými brzdami) a stávajú sa viskóznymi už pri mínus 20 ° C.

Glykolová. Väčšina dnešných produktov je založená na glykolových zmesiach. Hlavnou nevýhodou glykolových tekutín je ich hygroskopickosť. Čím viac vody TFA absorbuje, tým nižšia je teplota jej varu, tým vyššia je viskozita pri nízkych teplotách, tým horšia je mazivosť dielov a tým silnejšia je korózia kovov. Preto je mimoriadne dôležité vymeniť takéto kvapaliny včas.

Silikón. Na rozdiel od glykolových pevných látok je silikón vodoodpudivý. Viskozita takejto kvapaliny je prakticky nezávislá od teploty (je účinná od -100 do + 350 ° C). Zároveň však nie je zbavený množstva významných nedostatkov, ktoré bránia jeho rozsiahlej distribúcii. Po prvé, je tu vysoká cena. Po druhé, je zakázané používať ho vo vozidlách vybavených systémom ABS. A po tretie, táto brzdová kvapalina nie je schopná v sebe rozpustiť vlhkosť, ktorá sa v dôsledku toho hromadí v strmeňoch a pracovných brzdových valcoch.

Miešanie tekutín rôzneho zloženia je neprípustné! Keď sa minerálne kvapaliny zmiešajú s glykolovými kvapalinami, môže dôjsť k opuchu gumových tesnení hydraulického pohonu a tvorbe zrazenín ricínového oleja. Kvapaliny na báze silikónu nie sú kompatibilné so všetkými ostatnými! Zároveň by ste si mali dať pozor na silikónové kvapaliny triedy DOT 5 a DOT5.1 (polyglykolové), ktoré majú podobný názov. Aj keď sú názvy podobné, líšia sa zložením a nie sú navzájom kompatibilné!

Je určite možné miešať glykolové kvapaliny, ale nie je to žiaduce. Pri zmiešaní môžu prísady v nich obsiahnuté reagovať. V dôsledku toho dôjde k deštrukcii týchto aditív (TJ stratí minimálne svoje antikorózne vlastnosti) alebo sa vytvorí zrazenina, ktorá sa bude hromadiť nielen v brzdovej nádrži, ale v celom systéme. V každom prípade majte na pamäti, že zmiešaním tekutín DOT 3 a DOT 4 vznikne zmes vyhovujúca DOT 3.

A tiež vezmite do úvahy, že na autách vyrobených pred viac ako 20 rokmi nemusí byť guma manžiet jednoducho kompatibilná s glykolovými kvapalinami - možno pre ne použiť iba minerálne kvapaliny.

Výmena TJ.

TJ patrí k najdôležitejším kvapalinám v automobile, pretože nespornou podmienkou bezpečnosti jazdy je účinnosť, spoľahlivosť a spoľahlivosť bŕzd! Často od toho závisí nielen bezpečnosť, ale aj život vodiča. Práve z tohto dôvodu TJ vyžaduje pravidelnú a včasnú výmenu.

Podľa predpisov sa musí TJ vymeniť každé 2-3 roky alebo 36-60 tisíc km. Na niektorých autách sa však musí vymeniť v kratšom čase; takže napríklad u Maserati sa musí TZ vymeniť po 10 000 km a u Ferrari - po 5 000 km.

Na moderných autách sa vďaka mnohým výhodám väčšinou používajú glykolové TJ, ktoré, ako sme už skôr zistili, sú vysoko hygroskopické. Za rok prevádzky sú takéto tekutiny schopné absorbovať až 2-3% vlhkosti. Okrem toho sa v priebehu času vyvinú aditíva obsiahnuté v TFA (ako sú napríklad inhibítory korózie) a môžu sa vyzrážať. Použitie takejto kvapaliny môže viesť k nákladným opravám. Z tohto dôvodu musí byť TJ sledovaná! Nebuďte leniví skontrolovať stav TJ raz za mesiac, najmä preto, že väčšina áut má priehľadný expanzný valec (to bolo urobené špeciálne, aby ste mohli sledovať úroveň TJ bez otvárania veka). Vzhľad by mal byť priehľadný, jednotný a bez sedimentov. Ak sa kvapalina náhle zakalí alebo sa v nej objaví sediment, mala by sa čo najskôr vymeniť, bez ohľadu na to, kedy ste ju vymenili. Pokračujúca prevádzka vozidla s takouto kvapalinou môže viesť k náhlemu zlyhaniu bŕzd! Ak sa expanzná nádrž zafarbí na zeleno, potom sú inhibítory korózie v kvapaline už na nule a meď začne imigrovať z brzdových potrubí.

Okrem vizuálnej kontroly je možné stav TG vo vašom aute určiť pomocou testovacích prúžkov BG PF9100... S ich pomocou môžete určiť stupeň jeho oxidácie a vhodnosť na použitie.Posudzovanie sa vykonáva meraním obsahu iónov medi v kvapaline. Ak je kvapalina nasýtená iónmi medi, prúžok sa zmení na fialový.

Výmena kvapaliny v brzdovom systéme sa odporúča aj pri kúpe ojazdeného auta, keďže neviete s istotou, ako často predchádzajúci majiteľ kvapalinu menil a či vôbec. Navyše v budúcnosti nebudete musieť hádať, ktorú tekutinu v prípade potreby doplniť.

Vodiči často namiesto požadovanej úplnej výmeny TJ jednoducho pridajú k existujúcej kvapaline novú. Zároveň sa významná časť objemu kvapaliny vôbec nemení a nová kvapalina sa zmieša so starou a stráca svoje prevádzkové vlastnosti. Preto musí byť kvapalina v hydraulickom systéme úplne vymenená! Najlepšie je vykonať tento postup na servisnej stanici a zveriť záležitosť profesionálnym mechanikom. V skutočnosti, napriek tomu, že samotný proces výmeny je pomerne jednoduchý - zlúčil som starý, naplnil som nový - vzduch môže zostať v systéme s nekvalifikovaným zásahom, ktorý je plný zlyhania bŕzd. Na odstránenie vzduchu musí byť brzdový systém "pumpovaný". Toto podnikanie je dosť problematické a vyžaduje si asistenta, ako aj určité zručnosti. Neodporúčame teda experimentovať. Na dobrej čerpacej stanici sa brzdová kvapalina vymieňa metódou vytesňovania na špeciálnom zariadení, ktoré dodáva kvapalinu pod tlakom. V dôsledku toho nie je potrebné odvzdušňovanie bŕzd.

BEZPEČNOSTNÉ OPATRENIA

Akúkoľvek brzdovú kvapalinu musíte skladovať len v uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala, nenasávala vlhkosť a nevyparovala sa. Z rovnakého dôvodu majte expanznú nádrž vždy zatvorenú, s výnimkou jej plnenia. Pred naliatím kvapaliny očistite všetky nečistoty okolo uzáveru na nádržke. Nikdy nečistite fľaše alebo iné komponenty benzínom alebo petrolejom. Zabráňte tomu, aby sa TJ dostal na lak auta a brzdové doštičky.

NIKDY nemiešajte TJ s ničím! Akýkoľvek iný typ oleja alebo kvapaliny bude reagovať s TOR a môže zničiť gumové tesnenia v brzdovom systéme, čo spôsobí zlyhanie bŕzd.

Brzdové kvapaliny sú vo všeobecnosti horľavé alebo horľavé. Pri práci s nimi je zakázané fajčiť.

Brzdové kvapaliny sú smrteľný jed! - už 100 cm3 z neho uväznených vo vnútri tela (niektoré tekutiny zapáchajú ako alkohol a možno ich pomýliť s alkoholickým nápojom) môže viesť k smrti človeka. V prípade prehltnutia tekutiny, napríklad pri pokuse odčerpať jej časť zo zásobníka hlavného valca, musíte okamžite vypláchnuť žalúdok. Ak sa kvapalina dostane do očí, vypláchnite ich veľkým množstvom vody. A v každom prípade by ste sa mali poradiť s lekárom.

Brzdová kvapalina je presne tou látkou, ktorá nás počas jazdy chráni. Práve to je dôvodom vysokých požiadaviek na kvalitu brzdovej kvapaliny.

Dá sa brzdová kvapalina miešať?

Brzdová kvapalina totiž okrem ovplyvnenia hlavných komponentov a mechanizmov brzdového systému musí: nezničiť práve tento systém (kovové a gumo-plastové výrobky) a zostať dostatočne účinná vo svojich hlavných parametroch.

Predtým, než zvážime zloženie a rôzne požiadavky naň, odpovieme si na otázku, ktorá motoristov, najmä začiatočníkov, vždy trápi.

V zásade môžete. Ale! Iba ak sú tekutiny na rovnakom základe. Tieto informácie nájdete na štítku. Ak takéto informácie neexistujú, potom to netreba riskovať. Zároveň sa nezabudnite zoznámiť s takým parametrom, ako je pracovná teplota TG. Ak ste naozaj netrpezliví, tak najskôr sa odporúča urobiť skúšobné namiešanie rôznych TZ, mimo kapacity brzdového systému. Zmiešajte a potom, len aby ste sa dostali k službe.

Vo všeobecnosti je lepšie to neriskovať a vždy naplniť brzdovú nádrž svojho auta presne takou TZ, ktorú odporúča výrobca. Dnes s tým nie sú žiadne problémy. TJ pre každý vkus a každú peňaženku.

Informácie na zamyslenie. Silikónové CK nemožno kombinovať s CK na inom základe. Minerálne tAs nemožno kombinovať s glykolovými. Dovážané a domáce glykolové TJ DOT3; 4; 5.1 sú vzájomne zameniteľné, ale ich miešanie sa stále neodporúča.

Na čo je - brzdová kvapalina

Preto sú moderné brzdové kvapaliny klasifikované podľa bodu varu a viskozity podľa noriem DOT. Okrem DOT existujú aj všeobecne uznávané normy: ISO 4925, SAE J 1703 atď.

Triedy brzdových kvapalín na tradičné použitie:

• DOT3 - pre štandardné klasické autá s prednými kotúčovými brzdami a zadnými bubnovými brzdami.
• DOT4 - pre moderné vozidlá s kotúčovými brzdami na oboch nápravách.
• DOT5,1 - na športových autách, kde je tepelné namáhanie bŕzd veľmi vysoké.

Požiadavky na brzdové kvapaliny vo výrobe

Okrem určitej prevádzkovej teploty musí TJ spĺňať mnoho parametrov. Tieto prevádzkové požiadavky sa kontrolujú buď v laboratóriu alebo v servise pomocou zariadenia - refraktometra (skúšača brzdovej kvapaliny). Kontroluje hustotu brzdovej kvapaliny z hľadiska prítomnosti vlhkosti v zložení brzdovej kvapaliny.

Okrem toho musí TJ spĺňať nasledujúce parametre:

• Náraz na gumené časti brzdového systému by mal byť minimálny. V procese kontaktu gumených manžiet a TJ by nemalo dôjsť k nadmernému opuchu alebo zmršteniu RTI (tolerancia nie je väčšia ako 10%).
• Antikorózne vlastnosti tJ. Brzdový systém totiž obsahuje časti vyrobené z rôznych kovových materiálov. V TJ musí byť nájdený „zlatý“ stred, aby sa zabránilo korózii ktorejkoľvek z nich. Brzdová kvapalina sa spravidla považuje za kvalitnú, ktorá obsahuje inhibítory korózie, na súčasnú ochranu: ocele, medi, mosadze, liatiny, hliníka.
• Mazacie vlastnosti mazacej kvapaliny priamo ovplyvňujú opotrebenie pracovných plôch piestov a brzdových valcov.
• Stabilita TFA pri nízkych a vysokých teplotách. Dôležitá kvalita pri prevádzke v klimatických zónach s rôznymi teplotnými režimami. TJ pri - 40 a pri +100 by si mali zachovať pôvodné prevádzkové vlastnosti.

Zloženie brzdových kvapalín

Glykolové brzdové kvapaliny. Je založený na polyglykoloch a ich esteroch. Ide o TFA s vysokým prevádzkovým bodom varu a dobrou viskozitou. Nevýhodou glykolových brzdových kvapalín je hygroskopickosť – majú tendenciu absorbovať vlhkosť z atmosféry.

Silikónové brzdové kvapaliny. Sú založené na organických polyméroch kremíka. Pozitívne vlastnosti: široký teplotný rozsah - 100 + 350 ° С, inertnosť voči rôznym materiálom, nízka hygroskopickosť. Majú však nedostatočne vysoké mazacie vlastnosti.

Postup a frekvencia výmeny brzdovej kvapaliny je spravidla uvedená v príručke vozidla. V priemere sa toto číslo pohybuje od 1 do 3 rokov.

Veľa šťastia pri výbere správnej brzdovej kvapaliny pre vaše vozidlo.

Pomáha nám udržiavať brzdový systém v našom aute v dobrom stave, aby brzdy v aute boli v dobrom stave a nezlyhali v prípade núdze na ceste. Táto kvapalina v aute je zodpovedná za prenos tlaku z brzdového pedála na brzdové zostavy v kolesách. Inými slovami, brzdová kvapalina sa stará o to, aby všetky komponenty brzdového systému fungovali správne a ako celok. Aby bolo možné vykonávať túto prácu po celý rok pri všetkých teplotách okolia, musí brzdová kvapalina odolávať extrémnym teplotám, bez varu alebo zamrznutia. Brzdová kvapalina bohužiaľ časom stráca svoje vlastnosti a špiní sa. Preto sa musí v každom aute pravidelne vymieňať za nové.

Ak sa brzdová kvapalina nevymení včas, môže dôjsť k poruche mnohých brzdových komponentov vozidla. V dôsledku toho to môže priamo ovplyvniť vašu bezpečnosť.

Je dôležité vedieť:

Podľa toho musí (musí) každý vodič pravidelne kontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny a jej stav. Náš sprievodca vám pomôže skontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny vo vašom aute. Dozviete sa tiež, či potrebujete alebo môžete doplniť novú kvapalinu, kedy potrebujete úplne vymeniť brzdovú kvapalinu a dozviete sa, ako identifikovať potenciálne úniky kvapaliny v brzdovom systéme vášho auta.

Hlavný brzdový valec

Pozor na únik tekutín

Čo by ste mali vedieť o brzdovej kvapaline

Brzdová kvapalina je hygroskopická (absorbuje vlhkosť), aby chránila komponenty brzdového systému * Brzdová kvapalina je svetložltá * Pri stlačení sa nezmršťuje, čo je ideálne pre použitie v brzdových systémoch automobilov * Maže piesty v hlavnom brzdovom valci, piesty strmeňa a brzdové valce kolies * Brzdová kvapalina maže gumové tesnenia v hlavnom brzdovom valci a v brzdových valcoch namontovaných na kolesách * Brzdová kvapalina má dobrú odolnosť voči zmenám teploty * Brzdová kvapalina BODKA 3 má teplotu varu 205 stupňov * Bod varu kvapaliny BODKA 4 230 stupňov * Po dvoch-troch rokoch používania brzdovej kvapaliny v nej stúpa obsah vlhkosti, čo v konečnom dôsledku vedie k vzniku korózie brzdových prvkov a k strate vlastností kvapaliny. * Pri použití brzdovej kvapaliny sa odporúča používať len kvapalinu uvedenú výrobcom automobilu v návode na obsluhu vozidla.

Hlavný brzdový valec

Hlavný brzdový valec funguje ako čerpadlo, ktoré dodáva brzdovú kvapalinu pod tlakom na každé koleso, kde sú umiestnené brzdy stroja. To znamená, že zakaždým, keď stlačíte brzdový pedál, hlavný brzdový valec pumpuje kvapalinu a nasmeruje ju pozdĺž celého brzdového vedenia vozidla.

Hlavný brzdový valec má tiež nádržku na brzdovú kvapalinu. Aby ste mohli skontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny, musíte túto nádržku nájsť pod kapotou vášho auta.

Hlavný brzdový valec je zvyčajne namontovaný na podtlakovom posilňovači bŕzd. Posilňovač bŕzd (okrúhly veľký komponent pod kapotou auta) býva namontovaný na strane vodiča v zadnej časti motorového priestoru. Hlavný brzdový valec je malý kovový valec s tenkými kovovými rúrkami vychádzajúcimi z valca, nad ktorými je inštalovaná kovová alebo plastová nádoba (zásobník). Táto nádoba je naplnená brzdovou kvapalinou.

Kontrola hladiny brzdovej kvapaliny

Novšie modely áut (od polovice 80. rokov po súčasnosť) používajú priesvitnú nádobu (nádobu, nádržku) pripevnenú k hlavnému brzdovému valcu. Vďaka priehľadnosti nádobky nemusíte pri kontrole hladiny brzdovej kvapaliny odskrutkovať uzáver. Pri kontrole hladiny brzdovej kvapaliny nezabudnite, že by mala byť medzi značkou „MIN“ (minimálna hladina) a značkou „MAX“ (maximálna hladina).

Za zmienku stojí, že niektoré modely áut (vrátane starších) majú nepriehľadnú kovovú nádržku na uskladnenie brzdovej kvapaliny. Preto, aby ste skontrolovali hladinu kvapaliny v kovovej nádobe, musíte odstrániť kryt.

Pred odstránením krytu z nádržky brzdovej kvapaliny nezabudnite utrieť kryt od prachu, oleja, nečistôt atď. pomocou čistej handričky. Pred odstránením uzáveru nádržky brzdovej kvapaliny to ochráni brzdový systém pred znečistením.

Na starších modeloch áut (a niektorých moderných) môže odstránenie krytu vyžadovať skrutkovač na zdvihnutie pružinovej spony alebo odskrutkovanie skrutky v hornej časti krytu.

Po odskrutkovaní uzáveru nádržky brzdovej kvapaliny skontrolujte kvapalinu. Ak vo vnútri nádržky nevidíte plnú čiaru, skontrolujte, či je hladina kvapaliny približne 6 mm od vrchu nádržky.

Ak sa počas kontroly ukázalo, že hladina brzdovej kvapaliny je nízka, budete ju musieť pridať na optimálnu úroveň. Na tento účel použite typ kvapaliny odporúčaný výrobcom automobilu (spravidla toto brzdová kvapalina DOT 3 alebo DOT 4).

Na niektorých modeloch áut je typ použitej brzdovej kvapaliny uvedený aj pod uzáverom nádržky brzdovej kvapaliny.

Ak nemáte návod na obsluhu auta, tak si môžete kúpiť alebo stiahnuť na internete návod na opravu a údržbu vášho auta. Tieto knihy spravidla obsahujú informácie o použitej značke a type brzdovej kvapaliny.

Môžete sa tiež obrátiť na ktorýkoľvek autoservis, ktorý podľa VIN čísla vášho auta určí, aká brzdová kvapalina sa v ňom používa.

Pre vizuálnu predstavu o tom, ako skontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny v aute, si môžete pozrieť niekoľko videí nižšie.

Teraz, keď viete, ako skontrolovať hladinu brzdovej kvapaliny, je čas skontrolovať stav kvapaliny, teda jej vlastnosti.

Stránka pomoci: Postupom času môže hladina brzdovej kvapaliny klesať, či už v dôsledku úniku kvapaliny z ich systému alebo v dôsledku opotrebovaných brzdových doštičiek, brzdových kotúčov alebo brzdových bubnov (ak sú vo výbave). V dôsledku prirodzeného opotrebovania brzdových komponentov sa zväčšuje vôľa medzi dielmi, čo má za následok zníženie hladiny brzdovej kvapaliny. Mierny pokles hladiny brzdovej kvapaliny je teda počas prevádzky vozidla úplne normálnym procesom. Ak si všimnete, že hladina brzdovej kvapaliny v krátkom čase prudko klesla, potom je vysoká pravdepodobnosť, že v brzdovom systéme je netesnosť, ktorú treba nájsť.

7 dôvodov, prečo by ste si mali skontrolovať stav brzdovej kvapaliny

Pravidelná kontrola hladiny brzdovej kvapaliny neznamená, že sledujete stav brzdového systému. Okrem hladiny by ste mali pravidelne kontrolovať aj stav kvapaliny, či brzdová kvapalina nestratila svoje chemické vlastnosti.

Ak ste teda ešte nikdy netestovali vlastnosti brzdovej kvapaliny, tu je 7 dôvodov, prečo by ste to určite mali urobiť:

• - Brzdová kvapalina obsahuje alkohol a absorbuje vlhkosť

• - Vlhkosť bude interagovať s kovovými časťami vášho brzdového systému a spôsobí, že časom začnú korodovať

• - a tesnenia brzdového systému sa časom opotrebujú a zašpinia od brzdovej kvapaliny

• - Spravidla sa najskôr opotrebuje hlavný brzdový valec, ktorý začne presakovať

• - Ak sa v dôsledku úniku brzdovej kvapaliny z hlavného valca dostane do hlavného brzdového posilňovača, bude potrebné ho vymeniť

• - Brzdová kvapalina by sa spravidla nemala používať dlhšie ako 2-3 roky prevádzky vozidla (s počtom najazdených najviac 20 000 - 30 000 km za rok). Potom brzdová kvapalina úplne stratí svoje vlastnosti. Výsledkom je, že kvôli zlej kvapaline vo vašom aute môže náhle úplne zlyhať.

• - Ak brzdovú kvapalinu nevymeníte včas, môže dôjsť k poruche brzdového systému. Najmä ak je ten váš vybavený systémom ABS. V tomto prípade môžu opravy stáť niekoľko tisíc dolárov.

Ako skontrolovať vlastnosti brzdovej kvapaliny

Niektorí výrobcovia automobilov odporúčajú, ako sme už povedali, výmenu brzdovej kvapaliny každé dva roky. Niektorí výrobcovia vozidiel uvádzajú, že brzdová kvapalina by sa mala meniť každých päť rokov. Ale niektoré vyrobené občas neindikovali životnosť brzdovej kvapaliny. To však neznamená, že brzdová kvapalina je večná. Neodporúčame meniť kvapalinu veľmi zriedkavo. Platí to najmä pre prevádzku auta u nás, kde sú podmienky oveľa prísnejšie ako v tej istej Európe.

Žiaľ, veľa majiteľov áut nevenuje brzdovej kvapaline náležitú pozornosť, pričom zabúdajú kontrolovať nielen jej hladinu v nádržke, ale po určitom čase prevádzky auta ju aj vymeniť za novú. V dôsledku toho nesprávny interval výmeny kvapaliny vedie ku kontaminácii a korózii brzdového systému.

Výkon brzdovej kvapaliny ovplyvňuje veľa faktorov. Napríklad zmeny klimatických podmienok počas roka, vlhkosť v prostredí, stav brzdového systému a odstránenie uzáveru nádržky brzdovej kvapaliny priamo ovplyvňujú, čo časom začne korodovať komponenty brzdového systému.

Preto je také dôležité kontrolovať nielen hladinu brzdovej kvapaliny, ale aj jej stav. Odporúčame skontrolovať brzdovú kvapalinu dvakrát ročne a vymeniť ju za novú každé dva až tri roky, aj keď vám vaša automobilka odporúča meniť brzdovú kvapalinu v dlhších intervaloch vlastníctva.

Mnoho ľudí sa tiež mylne domnieva, že stav brzdovej kvapaliny možno určiť podľa jej farby. Ale v skutočnosti vám farba kvapaliny nemôže s istotou povedať o skutočných vlastnostiach brzdovej kvapaliny.

Áno, keď je kvapalina nová, zvyčajne má číru, svetložltú farbu, ktorá môže časom stmavnúť. Zmena farby však nemusí nutne znamenať zhoršenie vlastností brzdovej kvapaliny.

Na druhej strane kontaminácia kvapalinou (okrem hromadenia vlhkosti) môže brzdovú kvapalinu stmaviť.

Najjednoduchším a najpraktickejším spôsobom, ako skontrolovať stav brzdovej kvapaliny, je použiť testovací prúžok brzdovej kvapaliny. Testovacie prúžky si môžete zakúpiť u predajcu automobilov alebo si ich objednať v internetových obchodoch.

Testovanie vlastností kvapaliny trvá len 1 minútu.

Kontrola brzdovej kvapaliny pomocou testovacích prúžkov

1. Ak chcete otestovať brzdovú kvapalinu, musíte vyčistiť uzáver nádržky od prachu, nečistôt atď. čistou handričkou a potom ju otvorte.

2. Potom testovací prúžok vyberte z obalu.

3. Čiastočne ponorte testovací prúžok do nádržky brzdovej kvapaliny.

4. Namontujte späť uzáver nádržky brzdovej kvapaliny.

5. Počkajte 30 až 60 sekúnd, kým kvapalina zreaguje s chemikáliami na testovacom prúžku.

6. Pozrite sa na povrch testovacích prúžkov a porovnajte ich so vzorkami uvedenými na obale (popis testovacích vzoriek nájdete na obale alebo v návode k testovacím prúžkom).

7. Ak sa farba testovacieho prúžku zmenila, znamená to, že brzdová kvapalina vo vašom aute je v dobrom stave.

S týmito testovacími prúžkami si ušetríte starosti s výmenou brzdovej kvapaliny za novú.

Okrem toho sú na ruskom trhu aj elektronické testery, pomocou ktorých si môžete skontrolovať stav brzdovej kvapaliny. Bohužiaľ, náklady na takéto zariadenia sú oprávnené iba na použitie testerov alebo súkromných autoservisov.

Vedieť skontrolovať brzdovú kvapalinu je najjednoduchší spôsob, ako môžete. Včasnou výmenou brzdovej kvapaliny a sledovaním jej hladiny v brzdovom systéme prispievate k dlhej životnosti celého brzdového systému. Ak nesledujete brzdovú kvapalinu v aute, môže to viesť k predčasnému zlyhaniu brzdového systému, ktorého oprava môže byť veľmi drahá.

Kontrolujte preto hladinu brzdovej kvapaliny aspoň raz za mesiac alebo pri každom otvorení kapoty auta. Snažte sa však často nezdvíhať uzáver nádržky brzdovej kvapaliny, aby sa kvapalina rýchlo nenasýtila vlhkosťou vo vzduchu.

Raz za dva roky tiež skontrolujte stav (vlastnosť) brzdovej kvapaliny a v prípade potreby ju vymeňte za novú.

Zodpovedá za bezpečnosť vodiča a cestujúcich počas jazdy. Skladá sa z veľkého množstva komponentov a zostáv. Vyvážená prevádzka všetkých komponentov systému je to, o čo sa musíte snažiť. Porozprávame sa s vami o tom, čo je brzdová kvapalina DOT-4, ktorá je lepšia a na čo si dať pri výbere pozor. Začneme základnými pojmami.

O brzdovej kvapaline a jej funkciách v systéme

Keď vodič stlačí brzdový pedál, doštičky sa pritlačia na kotúče, čím sa vozidlo zastaví. Pri brzdení vzniká obrovské množstvo tepla, ktoré treba zo systému odviesť. To je možné vykonať pomocou špeciálnej kvapaliny. Musí mať množstvo vlastností. to:

• nízka stlačiteľnosť;
• vysoký bod varu;
• stabilná viskozita;
• nízka úroveň absorpcie;
• neničte gumové tesnenia a tesnenia.

Všetky tieto vlastnosti sú nevyhnutné pre efektívnu činnosť brzdového systému. A keďže autá sa neustále zdokonaľujú, ich výkon a hmotnosť sa zvyšujú. Preto musí byť brzdná sila vysoká. V tomto smere sú preferované hydraulické brzdy. Pracujú rýchlo a hladko a sú tiež veľmi spoľahlivé. Brzdová kvapalina sa musí vymeniť. Dnes existujú DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1.

Čo je veľmi dôležité

Bod varu je jedným z najdôležitejších ukazovateľov kvalitnej brzdovej kvapaliny. Faktom je, že v dôsledku tepla, ktoré doštičky a kotúč vydávajú do systému, bežná kvapalina vrie. To vedie k tvorbe bublín v systéme a vytvoreniu vzduchového uzáveru alebo úplnému zlyhaniu. Na ceste takáto situácia pravdepodobne povedie k nehode.

Preto sa výrobcovia brzdovej kvapaliny snažia maximalizovať bod varu. Koniec koncov, to dáva väčšiu spoľahlivosť. Všetci vieme, že viskozitné charakteristiky kvapaliny sa menia s jej teplotou. V brzdovej kvapaline by sa to nemalo stávať. Pozrime sa bližšie na to, čo je brzdová kvapalina DOT-4, ktorá z nich je lepšia a ďalšie dôležité body.

Rozdiel medzi DOT-3 a DOT-4

Brzdová kvapalina DOT-3 sa postupne vyraďuje z prevádzky. Je to spôsobené objavením sa pokročilejších formulácií. Charakteristickým znakom DOT-3 je jeho nízka cena, ktorá je spôsobená prítomnosťou dvojsýtnych alkoholov (glykolov). Táto zložka výrazne zvyšuje hygroskopickosť. V dôsledku toho sa v systéme časom objaví voda, čo vedie k zníženiu bodu varu a vzniku korózie.

Modernejšia a kvalitnejšia brzdová kvapalina - DOT-4, ktorá sa skladá z esterov a kyseliny boritej. Kyselina pri kontakte neutralizuje vlhkosť, takže neexistuje taká nevýhoda ako hygroskopickosť. V dôsledku toho môže systém zostať dlhší čas mimo prevádzky, pretože teplota varu sa dlho nemení.

Brzdová kvapalina DOT-5.1 a jej vlastnosti

Hlavným rozdielom je vyšší bod varu. Chemické zloženie je podobné DOT-4. Často sa používa v pretekárskych autách a motorových vozidlách, kde sa vyvíja vysoká rýchlosť a je charakteristické dlhodobé intenzívne brzdenie.

Stojí za to pamätať na pravidlá miešania brzdových kvapalín. Ak je vyplnený DOT-3, potom môžete doplniť DOT-4 a DOT 5.1. A ak v systéme DOT-5.1, potom sa pridá iba analóg. Nedodržanie tohto pravidla môže viesť k zasekávaniu systému a zlyhaniu brzdového mechanizmu so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Ukazuje sa, že kompatibilita brzdovej kvapaliny DOT-4 sa znižuje na pridanie pokročilejšieho DOT-5.1. To nie je vždy vhodné, hoci z technického hľadiska je to správne.

Aký druh brzdovej kvapaliny naplniť systém?

Táto otázka znepokojuje mnohých motoristov. V prvom rade je potrebné riadiť sa odporúčaniami výrobcu. Väčšina automobilov rodiny VAZ je prevádzkovaná na DOT-3, hoci DOT-4 je pre nich ideálny. Toto je najlepšia voľba z hľadiska ceny aj kvality.

Zároveň sa neodporúča používať DOT-3 na zahraničných autách, aj keď je to prípustné. Môže za to nízky bod varu, ktorý môže poškodiť brzdy. Pre miernu jazdu je vhodná brzdová kvapalina DOT-4. Ktorý je lepší? Ale teraz na to prídeme.

Brzdová kvapalina "Lukoil DOT-4"

Bod varu tejto kvapaliny je 170 stupňov (zvlhčená) a 240 (suchá), čo je celkom vhodné pre štandard, dokonca aj s malou rezervou. Lukoil DOT-4 zaujíma pomerne vysokú pozíciu v hodnotení vďaka svojej stabilite a vysokej kvalite. Nízke náklady na výrobok ho navyše robia cenovo dostupnejším pre spotrebiteľa.

Na trhu prakticky neexistujú žiadne falzifikáty "Lukoil DOT-4", pretože výrobky sú dobre chránené a majú nízku cenu. Vo všeobecnosti je to dôstojný uchádzač o titul víťaza, ale zvážime niekoľko ďalších možností.

Sintec Euro a Sintec Super

Ide o ďalšieho domáceho výrobcu kvalitného produktu. Brzdová kvapalina Sintec Super DOT-4 má malú teplotnú rezervu v porovnaní s tým, čo je uvedené na plechovke. Pravda, z nejakého dôvodu na dopravníku trochu nepridávajú, ale vzhľadom na kvalitu to nie je veľký problém.

"Sintec Euro" má vyššiu cenovku, ale tiež sa výrazne líši od predchádzajúcej brzdovej kvapaliny. Nádoba ukazuje teploty, pri ktorých bude systém správne fungovať. Testovanie však ukázalo, že kvapalina vrie pri vyššej značke. Preto máme veľkú rezervu, pokiaľ ide o teplotu a pomerne vysokú kvalitu. Kvapalina so zvyšujúcou sa teplotou nemení svoje vlastnosti a pokojne „pracuje“ niekoľko rokov.

Castrol React DOT4 Low Temp

Pollitrová plechovka od tohto výrobcu stojí asi 450 rubľov. Nie je to najlacnejšia možnosť, ale jedna z najlepších. Bod varu v mokrom stave je 175 stupňov a v suchom stave - 265 stupňov Celzia. Podľa predpisov sa výmena vykonáva každé dva roky prevádzky.

Stojí za zmienku, že brzdová kvapalina DOT-4 Low Temp je vynikajúca na použitie pri kriticky nízkych teplotách. Výrobca zámerne znížil viskozitu kvapaliny na 650 mm 2 / s. Pri pohľade na výsledky testov a charakteristiky tejto kvapaliny môžeme povedať, že ide o plnohodnotný DOT-5.1. Napriek tomu je kvapalina DOT-4 na trhu viac žiadaná, preto je výhodnejšie ju predávať. Zloženie brzdovej kvapaliny DOT-4 od Castrol sa líši od jej analógov v balení prísad, ktoré zvyšujú bod varu.

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

Toto je ďalší predajný líder na ruskom trhu. Cenovka tu nie je taká veľká ako cena Castrolu. Pollitrová plechovka vás bude stáť 300 rubľov, čo je dosť málo. Prahová hodnota pre varenie čerstvej tekutiny je 250 a asi 165 stupňov Celzia. Viskozita - 1800 mm 2 / s. Vo všeobecnosti "Liquid Moli" zapadá do rámca normy DOT-4, ale nič viac. Avšak stojí za to uprednostniť "Castrol", ale ak finančné prostriedky nestačia, potom je "Liquid Moli" perfektný.

Stojí za zmienku, že výrobca sa zameral na ochranu brzdového systému pred koróziou. Zvládli to úžasne dobre, o čom svedčia experimentálne údaje. Počas celej životnosti nie sú žiadne známky hrdze. Spoločnosť venovala veľkú pozornosť aj mazacím vlastnostiam kvapaliny. Môže sa odporučiť na použitie v strednej časti Ruska a na juhu. "Liquid Moli" sa môže miešať s DOT-3 a DOT-4, neodporúča sa to s DOT-5.

RosDOT-4 na prvý pohľad

V tomto prípade domáci výrobca venoval osobitnú pozornosť teplotným charakteristikám. Čerstvá kvapalina vrie pri 255 stupňoch a funguje po celý rok - asi 170 stupňov. Závod Dzerzhinsky vyrobil skutočne vysoko kvalitný produkt, ktorý svojimi vlastnosťami a charakteristikami prekonal "Liquid Moli". Domáci výrobok má prijateľnú cenu a je široko distribuovaný vo všetkých obchodoch v Ruskej federácii. Tu neuvidíte nič neobvyklé – ide o obyčajnú „brzdu“ za prijateľnú cenu.

Ako vidíte, najlepšiu brzdovú kvapalinu DOT-4 vyrába Castrol. Napriek vysokým nákladom je to veľmi, veľmi dobré.

Ako sa správne rozhodnúť?

Všetko je tu mimoriadne jednoduché a priamočiare. Veľa závisí od štýlu jazdy. Ak dávate prednosť agresívnemu správaniu na ceste, potom je lepšie zvoliť "Castrol", ktorý je síce umiestnený ako DOT-4, ale jeho vlastnosti hovoria o vyššej triede.

Pre tichšiu a odmeranú jazdu sa hodí ktorýkoľvek z domácich výrobcov. Je pravda, že je dôležité venovať pozornosť viskozite kvapaliny pri teplotách pod nulou. Pre severné regióny je žiaduce uprednostňovať tekutejšie tekutiny.

Ďalším dôležitým bodom pred rozhodnutím, ktorú brzdovú kvapalinu naplniť, je šetrenie brzdového systému. V tomto prípade je najlepšie zvoliť "Liquid Moli". Práve od tohto výrobcu vykazuje brzdová kvapalina najlepšie výsledky. Nevedie ku korózii, ale naopak, chráni pred ňou systém, čo je veľmi dobré.

Pravidelná údržba systému

Je veľmi dôležité včas namazať strmene, vymeniť prašníky a vodidlá. To platí aj pre kotúče s podložkami, ktoré sa počas prevádzky opotrebúvajú. Brzdový systém na modernom aute je pomerne zložitý. Pozostáva z ASB bloku, diaľnic atď. Všetky prvky musia byť monitorované. Len tak máte istotu, že brzdy pri extrémnom brzdení nezlyhajú.

Na údržbu brzdového systému sa odporúča používať grafitové a medené mazivá. Sú potrebné, aby pri výmene dielu bolo jednoduchšie ho vymeniť. V dôsledku vysokých teplôt sa kov veľmi často lepí, medený sprej to neumožňuje.

Čo sa týka brzdovej kvapaliny, stále sa odporúča používať tú, ktorú predpisuje výrobca. Zvyčajne výrobca jednoducho uvádza označenie, napríklad DOT-3 alebo DOT-4, bez akejkoľvek špecifikácie. V tomto prípade sa riadite sami na základe svojich preferencií. Výber by mal byť ovplyvnený faktormi, ako sú:

• štýl jazdy;
• stav brzdového systému;
• ochrana proti korózii;
• cena produktu.

Blíži sa k dokončeniu

Brzdová kvapalina "Castrol DOT-4" je veľmi dobrá. Ale stojí to veľa peňazí. Preto často dávame prednosť rozpočtovým náprotivkom. V tomto nie je nič strašné. Hlavná vec je venovať pozornosť nasledujúcim detailom: bod varu "suchej" kvapaliny by mal byť najmenej 250 stupňov a "zvlhčený" - 150. Ak nádoba obsahuje menšie čísla, potom je lepšie obísť takéto produkt.Tiež by malo byť zabezpečené aspoň minimum.ochrana proti korózii systému.Je to mimoriadne dôležité,pretože výmena všetkých vedení a strmeňov vás bude stáť cent.Médium by malo byť buď neutrálne alebo mierne alkalické,ale v č. prípad kyslý.

Existujú pomerne kvalitné tekutiny ruskej výroby. Patria sem "Felix" a "Lux". Posledná možnosť nie je vhodná pre severné regióny, pretože pri nízkych teplotách silne zahusťuje. Ale "Felix" je pre mnohých skvelou alternatívou. Spája v sebe pozitívne vlastnosti Castrolu a pýši sa antikoróznou ochranou ako Liquid Moli. Tak sme sa dozvedeli, čo je to brzdová kvapalina DOT-4. Ktorý je lepší? Je tu absolútny líder - "Castrol" a niekoľko pozoruhodných domácich výrobcov, u ktorých sa odporúča zastaviť.

Brzdové kvapaliny

Brzdová kvapalina je jednou z najdôležitejších prevádzkových kvapalín v automobile, ktorej kvalita určuje spoľahlivosť brzdového systému a bezpečnosť. Jeho hlavnou funkciou je prenos energie z hlavného brzdového valca do valcov kolies, ktoré pritláčajú brzdové obloženie k brzdovým kotúčom alebo bubnom. Brzdové kvapaliny pozostávajú zo zásady (jej podiel je 93–98 %) a rôznych prísad, prísad, niekedy farbív (zvyšných 7–2 %). Podľa zloženia sa delia na minerálne (ricínové), glykolové a silikónové.

Minerál (ricínový)- čo sú rôzne zmesi ricínového oleja a alkoholu, napríklad butyl (BSK) alebo amylalkohol (ASA), majú relatívne nízke viskozitno-teplotné vlastnosti, pretože zamŕzajú pri teplote -30 ...- 40 stupňov a varia pri teplote +115 stupňov.
Takéto kvapaliny majú dobré mazacie a ochranné vlastnosti, sú nehygroskopické a nie sú agresívne voči náterom.
Nespĺňajú však medzinárodné normy, majú nízky bod varu (nedajú sa použiť na strojoch s kotúčovými brzdami) a stávajú sa príliš viskóznymi aj pri mínus 20 ° C.

Minerálne kvapaliny sa nesmú miešať s kvapalinami na inom základe, pretože je možné napučiavanie gumových manžiet, zostáv, hydraulického pohonu a vytváranie zrazenín ricínového oleja.

Glykolová brzdové kvapaliny pozostávajúce zo zmesi alkoholu a glykolu, multifunkčných prísad a malého množstva vody. Majú vysoký bod varu, dobrú viskozitu a vyhovujúce mazacie vlastnosti.
Hlavnou nevýhodou glykolových tekutín je hygroskopickosť (sklon absorbovať vodu z atmosféry). Čím viac vody je v brzdovej kvapaline rozpustené, tým je jej bod varu nižší, tým vyššia je viskozita pri nízkych teplotách, tým horšia mazacia schopnosť dielov a silnejšia korózia kovov.
Domáca brzdová kvapalina "Neva" má bod varu najmenej +195 stupňov a je sfarbený do svetložltej farby.
Hydraulické brzdové kvapaliny "Tom" a "Rosa" vo vlastnostiach a farbe sú podobné ako "Neva", ale majú vyššie body varu. Pre kvapalinu "Tom" je táto teplota +207 stupňov a pre kvapalinu "Rosa" +260 stupňov. Ak vezmeme do úvahy hygroskopickosť s obsahom vlhkosti 3,5%, skutočné body varu pre tieto kvapaliny sú +151 a +193 stupňov, čo presahuje rovnaký indikátor (+145) pre kvapalinu Neva.

V Rusku neexistuje jednotná štátna alebo priemyselná norma upravujúca ukazovatele kvality brzdových kvapalín. Všetci domáci výrobcovia tAs pracujú podľa vlastných špecifikácií so zameraním na normy prijaté v USA a západnej Európe. (normy SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - International Organization for Standardization) a FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Automobile Safety Standard).

Najpopulárnejšie sú v súčasnosti domáce a dovážané glykolové kvapaliny, klasifikované podľa bodu varu a viskozity v súlade s predpismi DOT - Department of Transportation (US Department of Transportation).

Rozlišujte medzi bodom varu "suchej" kvapaliny (neobsahujúcej vodu) a zvlhčenej (s obsahom vody 3,5%). Viskozita sa určuje pri dvoch teplotách: + 100 ° C a -40 ° C.

Štandardné Bod varu (čerstvé / suché) Bod varu (starý / mokrý) Viskozita pri 400°C BODKA 3 205 °C bezfarebný alebo jantárový polyalkylén glykol BODKA 4 bezfarebný alebo jantárový kyselina boritá/glykol DOT 4+ bezfarebný alebo jantárový kyselina boritá/glykol DOT 5.1 bezfarebný alebo jantárový kyselina boritá/glykol

▪ DOT 3 – pre relatívne pomaly sa pohybujúce vozidlá s bubnovými brzdami alebo kotúčovými prednými brzdami;

▪ DOT 4 - na moderných rýchlych autách s prevažne kotúčovými brzdami na všetkých kolesách;

▪ DOT 5.1 - na cestných športových autách, kde je tepelné zaťaženie bŕzd oveľa vyššie.

* Miešanie brzdových kvapalín na báze glykolu je možné, ale neodporúča sa to, pretože to môže zhoršiť výkon kvapaliny.

* Na vozidlách starších ako dvadsať rokov nemusí byť guma manžiet kompatibilná s glykolovými kvapalinami – musia sa pre ne používať iba minerálne brzdové kvapaliny.

Silikón sú vyrobené na báze organických silikónových polymérových produktov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú inertné voči rôznym materiálom, spracovateľné v rozsahu teplôt od –100 do + 350 ° С a neadsorbujú vlhkosť. Ich použitie je však obmedzené nedostatočnými mazacími vlastnosťami.

Kvapaliny na báze silikónu sú nekompatibilné s inými.

Silikónové kvapaliny DOT 5 by sa mali odlišovať od polyglykolových kvapalín DOT 5.1, pretože podobnosti názvov môžu viesť k zámene.

Na tento účel je na obale navyše uvedené:

▪ DOT 5 - SBBF (brzdové kvapaliny na báze kremíka).

▪ DOT 5.1 - NSBBF (brzdové kvapaliny bez silikónu).

Kvapaliny DOT 5 sa na bežných vozidlách prakticky nepoužívajú.

Okrem hlavných ukazovateľov – z hľadiska bodu varu a viskozity musia brzdové kvapaliny spĺňať aj ďalšie požiadavky.

Náraz na gumené časti. Medzi valcami a piestami hydraulického pohonu bŕzd sú inštalované gumové manžety. Tesnosť týchto spojov sa zvyšuje, ak sa pod vplyvom brzdovej kvapaliny zväčší objem gumy (pri dovážaných materiáloch je povolená expanzia nie väčšia ako 10%). Počas prevádzky by tesnenia nemali nadmerne napučiavať, zmršťovať sa, strácať elasticitu a pevnosť.

Vplyv na kovy. Hydraulické brzdové jednotky sú vyrobené z rôznych kovov navzájom prepojených, čo vytvára podmienky pre rozvoj elektrochemickej korózie. Aby sa tomu zabránilo, do brzdových kvapalín sa pridávajú inhibítory korózie na ochranu dielov vyrobených z ocele, liatiny, hliníka, mosadze a medi.

Mazacie vlastnosti. Mazacie vlastnosti brzdovej kvapaliny určujú opotrebovanie pracovných plôch brzdových valcov, piestov a okrajových tesnení.

Tepelná stabilita Brzdové kvapaliny v rozsahu teplôt od mínus 40 do plus 100 °C si musia zachovať svoje pôvodné vlastnosti (v určitých medziach), odolávať oxidácii, delaminácii, ako aj tvorbe usadenín a usadenín.

Hygroskopickosť Tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu absorbovať vodu z prostredia. Čím viac vody je v TZ rozpustených, tým je jeho bod varu nižší, TZ vrie skôr, pri nízkych teplotách viac hustne, horšie maže diely a kovy v ňom rýchlejšie korodujú.
Na moderných automobiloch sa vďaka mnohým výhodám používajú hlavne glykolové brzdové kvapaliny. Bohužiaľ, za rok môžu "absorbovať" až 2-3% vlhkosti a je potrebné ich pravidelne vymieňať bez toho, aby sa čakalo, kým sa stav priblíži k nebezpečnej hranici. Frekvencia výmeny je uvedená v návode na obsluhu vozidla a zvyčajne sa pohybuje od 1 do 3 rokov alebo 30-40 tisíc km.

Objektívne posúdenie vlastností brzdovej kvapaliny je možné len na základe laboratórnych štúdií. V praxi sa stav brzdovej kvapaliny posudzuje vizuálne – podľa jej vzhľadu. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Existujú prístroje na zisťovanie stavu brzdovej kvapaliny podľa bodu varu alebo stupňa vlhkosti. Pridanie čerstvej brzdovej kvapaliny pri čerpaní systému po opravách prakticky nezlepšuje situáciu, pretože značná časť jej objemu sa nemení.

Kvapalina v hydraulickom systéme musí byť úplne vymenená.

Akúkoľvek brzdovú kvapalinu musíte skladovať len v hermeticky uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala, neabsorbovala vlhkosť a nevyparovala sa, v tomto prípade sa kvapalina skladuje až 5 rokov.