Každý vie, že tlmič nárazov zjemňuje fúka pri riadení nezrovnalostí. V skutočnosti je jeho úloha v automobilovom pozastavení trochu špecifickejšia - je to klapka, bráni hojdaniu automobilu pri príležitosti prekážok. Dnes budem študovať svoj typický dizajn, a zároveň zmeniť predný pár "AMTORT" na Chevrolet Lanos. Teraz budete vedieť, prečo berú relatívne značné peniaze na takú zdanlivo jednoduchú manipuláciu.
Prečo potrebujete tlmič?
Začiatok "oddelených mušiek z Kitleta", to znamená, že budeme rozumieť úlohám rôznych prvkov pozastavenia. Na najmodernejších osobných automobiloch sú hlavné elastické prvky pružiny. Pred 30-40 rokmi, táto úloha, najmä, bola vykonaná pružinami, pracovným "čiastočným časom" a tlmiče. Oscilácie boli úspešne ukončené trením medzi listami pružiny. Podrobne sa týkajú nedostatočných prameňov a ich typických problémov, nebudeme venovať samostatný materiál, a teraz si jednoducho pamätáme na ich existenciu a vrátime sa na pružiny.
Sú inštalované medzi suspenziou a telom auta a sú navrhnuté tak, aby uhasili fúky na telo pochádzajúce z cesty. Keď sa koleso valí na nejakú prekážku, pružina je stlačená a telo je len mierne presunuté hladko, koleso sa valí z prekážky - pružina sa narovnáva.
Je však jeden nepríjemný moment. Vezmite si napríklad hračku - gumová guľa, ktorá môže byť tiež pripisovaná elastickým predmetom. Hit to o zemi a pozrite sa na čas, kým to úplne prestane skočiť. Budete tiež skočiť svoje auto, ak budú v dizajne iba páky len páky. A v závislosti od tuhosti pružín bude suspenzia buď kameň alebo mäkká, podobne ako bavlna, ale v tom istom prípade o vozidle nemôže ani pamätať. Najhromnejšie pre takéto pozastavenie je rezonancia, keď vstupuje do toho, do ktorých môžu oscilácie zničiť jednotlivé prvky suspenzie a jeho upevňovacích materiálov.
Problém bol vyriešený zavedením suspenzie tlmiča nárazov do dizajnu - prvok, ktorý sa nechal pohybovať kolesom voči telu, ale vylúčilo smerovanie vozidla. Spočiatku to bolo tlmiče pákového typu, ktoré, ako napr. Springs, vykonávali svoju funkciu kvôli treniu. Ale nezastavíme sa na anachronises, zvážte len moderné návrhy. V súčasnosti je hlavným prúdom pre osobné automobily teleskopické hydraulické tlmiče. Pneumatické a hydropneumatické systémy, ako aj tlmiče s nárazom premennej tuhosti tentoraz nebudeme brať - to sú témy pre jednotlivé články.
Pracovný teleskopický tlmič
Ak zjednodušíte čo najviac, potom môžete opísať prevádzku tlmiča nárazov: Tam je valec naplnený olejom, tyč s piestom sa pohybuje vo vnútri valca. Tento piest má ventily, ktoré sú otvorené len v jednom smere.
Keď sa piest pohybuje nadol, otvoria sa jeden ventily a kvapalina prechádza do dutiny nad piestom, ak sa piest pohybuje hore, otvorené iným ventilom a kvapalina prúdi do dutiny pod piestom. Výpočet oscilácie dochádza v dôsledku toho, že olej nie je stlačený a má určitú viskozitu.
Mimochodom, prečo potrebujete ventily všeobecne? Možno by to bolo dosť diery? V skutočnosti nestačí. Jednou z dôležitých charakteristík tlmiča je jeho veľkosť tuhosti na post a kompresiu. Inými slovami, to je odolnosť voči stopke tlmiča nárazov pri stlačení alebo vytiahnutí z puzdra. Na úpravu tejto tuhosti sú potrebné ventily.
Vďaka rôznym charakteristikám pásma šírky ventilov stlačte tlačidlo Tlmič pérovania je trochu jednoduchšia, ako ju vytiahnutím z tlmiča nárazov. To sa robí s očakávaním, že pri jazde na prekážke je potrebné zasahovať do pohybu kolieska, aby ste vylúčili prenos šoku z kolesa na tele. Ventily v tomto prípade preskočiť viac oleja. Ale ak je na ceste veľká jama, potom by sa koleso malo urobiť v stave "Fit", prečo ponáhľať sa do neho padnúť? Preto ventily na "rozpúšťanie" tlmiča nárazov prechádzajú menej oleja.
Opäť: Ventily sú potrebné na nastavenie určitej tuhosti tlmiča nárazov v rôznych smeroch jeho prevádzky.
Typy štruktúr
Štruktúrne, tlmiče môžu byť rozdelené do troch hlavných typov: dvojpotrevové, dve potrubie s plynovým subpriputom a jednolôžkovou trubicou s retortom plynu. Najprv sa objavili dvojprúdové hydraulické tlmiče. V nich, nasledovne z mena, existujú dva rúry - dutiny, v jednom z nich (vnútorné) je piest s vyššie uvedenými ventilmi, druhý (vonkajšie) je potrebné kompenzovať objem ropy - je naplnený S olejom len čiastočne, zvyšok je vzduch.
Počas tlmiča, olej vo vnútri zahrieva na vysoké teploty a je to rozširovanie, a tak, že tesniace tyč nie je tlačené, tekutina prúdi do vonkajšej dutiny.
Výhody tohto typu tlmičov sú trochu: nízke náklady a malý vplyv na ich prácu z dents na bývanie. Za zmienku stojí aj dobrá hladkosť mŕtvice auta a relatívne malú tuhosť takýchto tlmičov.
Nevýhody zahŕňajú prehriatie pracovnej tekutiny, pretože puzdro je dvojité a chladenie atmosférického vzduchu je ťažké. Kvôli prehriatiu je pravdepodobnosť, že pravdepodobnosť ropného penenia je veľká a ako výsledok okamžitá strata efektivity výkonnosti - Tlmič pérovania prestane vykonávať svoju funkciu a auto sa stáva zle kontrolovaný kvôli hojdačke.
Články / História
Suspenzia mäkkosti a tuhosti - Čo je dôležitejšie pre pohodlie?
Odborníci na pozastavenie môžu povedať veľa zaujímavých príkladov z praxe a budem sa musieť obmedziť na stručný príbeh o tom, prečo nie je vždy tvrdá charta, ale nie vždy ...
56939 0 37 05.03.2015
Nasledujúci mínus je veľká hmotnosť dvojprúdového tlmiča, ako aj striktne definovaného umiestnenia počas inštalácie - ak sa otočí, pracujúca tekutina prúdi. Hmotnosť tlmiča nárazov ovplyvňuje veľkosť nechutnej hmotnosti (o tom, čo to je, povieme samostatne). Čím väčšia je nechutná, tým horšia hladkosť mŕtvice a manipuláciu s autom.
Malé zlepšenie dvomi potrubných tlmičov bolo plnenie vonkajšej plynovej dutiny s malým nadmerným tlakom. Znížili tak pravdepodobnosť penenia, keďže oleja v tomto prípade "spolieha sa" na plynový vankúš.
Ostatné Business - Hydraulické single-trubice plnené tlmiče. Jeden valec naplnený olejom, piestom s jednostrannými ventilmi a malá dutina naplnená plynom a pokrytá piestom.
Tlmič pérovania s jednou rúrou je zbavený všetkých nevýhod dvoch potrubia. S intenzívnou prácou sa tekutina neprehrieva, pretože je oddelená od prostredia s iba jednou stenou valca a dobre ochladeného. Je to tiež jednoduchšie a môže byť inštalovaný aspoň hore, aspoň dole.
Ale zákony prírody nie sú nikam: niekde vyhrá, niekde stratí. Preto sa výhody dvojprúdových tlmičov stali nedostatkami jednej trubice. Ten je oveľa drahší a veľmi citlivejší na mechanické poškodenie trupu, stalo sa, že s nimi to bolo možné použiť auto, ale drahšie.
Inštalácia tlmičov
Metódy inštalácie tlmičov sa nezmenili od ich úvodu do áut. Takže vždy je ich horná časť pripevnená k telu auta alebo rámu, a spodná - na suspenzný prvok, je to páka alebo lúč kontinuálneho mosta. Z tohto a nahradenie tohto prvku v ohrozovacej väčšine prípadov nespôsobil ťažkosti: Odskrutkujte spodnú skrutku uchytenia, odskrutkujte hornú skrutku upevnenia a všetko, tlmič nárazov v rukách.
S tlmičmi nárazov zadného odpruženia, takže všetko je ponechané, ale s prednou časťou je všetko komplikovanejšie. S príchodom pohonu pohonu predných kolies sa otázka vznikla, kde sa upevní tlmočník, ktorý bol hlavne upevnený k spodnej páke prednej suspenzie a zasahoval do inštalácie hnacieho hriadeľa.
Hlavné riešenia tejto úlohy sa ukázali dva. Prvou možnosťou je nainštalovať dno tlmiča nárazov na páčku cez konzolu v tvare p, vo vnútri, z ktorých bol hnací hriadeľ prešiel. Druhou možnosťou je prenos tlmiča nárazov spolu s pružinou do priestoru nad hornou pákou suspenzie. V tomto prípade je spodná časť tlmiča nárazov pripojená k hornej páke suspenzie a nazýva sa všetok tento dizajn s menom American Erla Engineer Macpherson.
Články / Prax
Tiché bloky automobilovej suspenzie: Ako sú usporiadané a ako ich zmeniť
O úlohe v suspenzii, ako je akýkoľvek záves, zavádzacie zariadenie vykonáva dve hlavné funkcie. Po prvé, dáva určité (v našom prípade - veľmi silne obmedzené) sloboda pohybu častí relatívnych ...
53547 1 0 18.08.2016
Macpherson vyvinula tento zásadne nový pozastavený pohľad na koncepciu ultrazvuku CHEVROLET CATETU v tridsiatych rokoch minulého storočia. V praxi sa podarilo uplatniť len po vojne, už na Ford Vedette 1948 pre francúzsky trh. Teraz, keď poznáte túto krátku vzrušujúcu históriu a môžete, ak svieti s erudíciou, obrátime sa na zvláštnosti tejto obľúbenej štruktúry.
Macpherson kombinoval tlmič nárazov spolu s pružinou do jedného amortizovaného stojana. V tomto stojanom má horná časť záves s ložiskom a spolieha sa na telesnú prvok - sklo. Vďaka nosnému ložisku sa stojan môže otáčať okolo svojej vlastnej osi. A ak nainštalujete regál absorbujúci šok v určitom uhle, môžete nastaviť trajektóriu pohybujúceho sa kolesa a uhly jeho inštalácie, ako je napríklad kolaps, uhol pozdĺžny a priečny sklon osi otáčania (čo je, Uistite sa, že budete zvážiť v budúcich publikáciách).
Ukázalo sa, že s takýmto zariadením môže byť regál eliminovaný z vodiacej hornej páky suspenzie, čím sa ho riadia. Otočná päsť je namontovaná v suspenzii na nosič lopty spodnej páky a do amortizovaného nosiča, sa s ním otáča. Regál stabilizátora priečnej stability v tomto prípade môže byť namontovaný alebo na dolnú páku alebo priamo do amortizovaného stojana.
Ak považujeme spôsoby, ako upevniť stojan na dvadsať päsť, potom existuje niekoľko z nich. Otočná päsť môže byť pripojená k držiaku na kryte regálu. Často - dve excentrické skrutky s maticami, a sú prvkami nastavenia kolapsu kolies. Ak je kolaps kolesá konštruktívne položený, nastavenie nie je potrebné, znamená to, že stojan môže byť upevnený v otočnej konzole. Montážna konzola v tejto verzii je rezané oko, ktoré je dotiahnuté jednou skrutkou. Najjednoduchšou možnosťou je stlačiť kryt stojana do otočnej päste (ako naše experimentálne chevrolet lanose). To všetko je často ako jeden detail - zmontované s päsťou.
Zoznam nevýhody typu absorbéra McPHERSON THRIBORY MÔŽE AKTUÁLNYMI PRIPRAVENÝMI PRIPOJENÝMI PROSTREDNÍKAMI AKTUÁLNYMI DIZUKCIÍ JE VEĽKÝMI RARITEĽOM, ak nie výnimka, na skutočných SUV (Avšak, tam sú takmer žiadne takéto stroje) . A dôvodom je, že s maximálnou kompresiou pružinového pružiny sú uhly inštalácie kolesa veľmi silne, čo znamená vážne zhoršenie kontrolovateľnosti vozidla a vedie k nadmernému opotrebeniu pneumatík.
Články / Prax
Diskové brzdy: Typické poruchy a opravy
Len v prípade, že prevádzkuje hlavné brzdy v aute. Na väčšine moderných strojov sa používajú diskové brzdové mechaniky, ktoré riadia hydraulický pohon. Povieme o bubnoch ...
51271 2 26 10.08.2016
Stojany absorbujúce šok môžu byť s možnosťou výmeny tlmiča nárazov a bez neho. V prvom uskutočnení je puzdro regálu s nosičom pre pružinu vyrobené oddelene od tlmiča nárazov. V druhej - trup tlmiča nárazov je súčasne puzdra na regál a spodná podpera pružiny je namontovaná priamo na nej. Podpera horných pružín je pripojená k tlmičke pätky. Jar na vrchole a spodok ovplyvňuje podporu cez gumové vankúše. Na zásobe tlmiča nárazov, elastické hrbole sú nastavené - gumová alebo polyuretánová objímka, ktorá zabraňuje prášku s pružinou s plnou kompresiou pružiny.
Jar v amortizovanom stojane je vždy pod napätím. Spočiatku je kompresia potrebná na odstránenie nevybuchnutí a medzier v zostave. Výmena stojana autom - vždy trochu radosť pre mechanik, pretože je skôr poznamenáva v nákladoch na prácu.
Príklad výmeny tlmičov
Takže sa obrátime na remandon, kde na nás čaká Chevrolet Lanos s prednými skladacími odpismi. Springs opustíme staré, ale tlmiče s pruhmi - zmena. Vlastník auta rozhodol, že štandardné tlmiče s dvomi potrubiami predné odpruženie boli príliš mäkké a chýba im spravovateľnosť. Riešením bola inštalácia predných jednoprotoročných plynových tlmičov.
Začať. Rumáta stroja namontovanie hnacieho hriadeľa k kolesu kolesa, po ktorom odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte predné koleso. Ďalej, aby sa uľahčilo odskrutkovanie upevňovacích prvkov, rozprašovač na spojky páky podpery guľôčok a závesu špičky riadenia ťahom ukladania WD40.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Odstránený kolík a otočil sa maticu na bojovú päsť. Uvoľňovali, ale neodvrátili úplne maticu upevnenie stabilizátora priečnej stability na stabilizačný stojan (ktorý je na páke). Po spojení pod vplyvom WD40 je mierne prepláchnuť, vypnite špičku špičky ťahu riadenia do oka na amortizovanom stojane.
Ak chcete naraziť na palubu s kladivom v žiadnom prípade, takže tu bude mať univerzálny sťahovák - s ním odpojte záves hrotov. Vzhľadom k tomu, že je potrebné odstrániť zostavu regálu absorbujúceho šoku s otočnou päsťou a brzdovým kotúčom, potom musíte odstrániť brzdový strmeň. Prevádzka Najjednoduchšie: skrútené horné a dolné vodiace skrutky a demontované strmeňom. Zároveň bol skontrolovaný stav brzdových doštičiek (všetko je v poriadku s nimi). Mimochodom, dokonca odpojte brzdovú hadicu z strmeňa nie je potrebná.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Potom odpojte spodnú páku suspenzie z otočnej päste. Nemáme žiadne problémy s tým, ale v prípade Zaku sa pripojenie odporúča použiť univerzálny sťahovák. S mierne ťahaním stojana (jeho horný držiak umožňuje to urobiť), odstráňte hnací hriadeľ z náboja kolesa. Zároveň je potrebné byť veľmi opatrní, aby ste nepoškodili topánku šarnutého scrusu.
Presunúť sa z výklenku kolesa do motorového priestoru. Tu vypneme maticové matice na telesnú šálku. Nie sú tiež žiadne problémy. Jediná eminácia: Držte stojan, as Vypnutie týchto orechov, vyberiete poslednú montáž pripojenie podperu stojana s autom.
1 / 3
