Veľký počet nadšencov automobilov počas prevádzky vozidla pravidelne čelí ťažkostiam na spustenie elektrickej jednotky. Súčasne, pomerne často explicitné predpoklady vo forme odlišných chýb chýba. Neočakávané odmietnutie motora na spustenie sa môže vyskytnúť oboje počas studeného štartu a pri pokuse o spustenie predtým vyhrievaného. V takýchto prípadoch jeden z najčastejších dôvodov, prečo motor vozidla nespustí, je to, že motor vyplňuje sviečkami s benzínom alebo olejom.

V prípade, že sviečky zaplavené alebo, štartovanie motora bude veľmi ťažké alebo úplne nemožné. To označuje určité problémy s samotným motorom a jednotlivými prvkami a systémami. V tomto článku budeme hovoriť o tom, prečo vyplní, ako pochopiť, čo sviečky zaplavené, a čo robiť pre vodiča, ak sa stroj nespustí, naleje sviečky s benzínom alebo motorovým olejom atď.

Prečo nalejte sviečky pri spustení motora na chlad

Začnime so skutočnosťou, že v teplej sezóne nie je problém záplavových sviečok v porovnaní s chladom. V dôsledku toho sa častejší fenomén stáva skutočnosťou, že sviečky zaplavené v mrazu. Hlavné príznaky vyplnených sviečok:

• problém sa prejavuje takým spôsobom, že je posúvaný štartérom, ale motor nie je "chytiť";
• z výfukového potrubia vonia benzín, zápach je v súčasnosti odlišný;
• po odskrutkovaní sviečok, rezbárstvo a elektródy v benzín, v spodnej časti zapaľovacej sviečky, je tu aj tmavý Nagar;

Dodávame, že nalievanie paliva sa vyskytuje bez ohľadu na to, ktorý napájací systém je nainštalovaný na špecifickom Tc (motora s vstrekovacou injekciou alebo karburátorou). Jediná vec na porovnanie injektora a karburátora sa nalial sviečky na injektor v mrazu trochu menej často. Niektoré funkcie paliva môžu byť trochu odlišné s prihliadnutím na individuálne charakteristiky elektrického systému.

Takže vyplní zapaľovacie sviečky (najmä pri negatívnych teplotách) v dôsledku toho, že palivo vstupuje do spaľovacej komory zo systému elektrickej energie, ale zapaľovanie paliva sa nevyskytuje. Sviečky sa mokré, potom, čo sa získa ďalší normálny proces iskrenia nemožné, to znamená, že motor sa nezobrazí.

Ako prax ukazuje, zoznam dôvodov, prečo skladá sviečky do studeného vstrekovača, alebo keď sa na karburárovom vozidle vyskytuje podobný problém, obsahuje niekoľko hlavných bodov:

1. Nízke poplatok. V tomto prípade je batéria vypúšťaná o viac ako 40-60%. V podmienkach redukcie vonkajšej teploty nemusí batéria produkovať požadovaný výkon dostatočný pre normálnu prevádzku štartéra a fungovanie systému zapaľovania. Výsledkom je, že palivo sa dodáva do napájacieho systému do valcov, ale zapaľovanie sa nevyskytuje a palivo napĺňa sviečky.
2. Poruchy. Problémy sa môžu vyskytnúť oboje s zapaľovacími sviečkami a s. Ak sú sviečky staré, potom môžu mať nepravidelné medzery, rôzne chyby puzdra a elektródy. Spark na takýchto sviečkách môže byť slabá alebo neprítomná. Čo sa týka vysokonapäťových drôtov, môžu byť poškodené, na rozdiel od kontaktov atď. Paralelne by mali byť kontrolované a iné konštrukčné prvky systému zapaľovania, ktoré môžu spôsobiť iskru na sviečke.
3. Nízko kvalitné palivo. V zime, jednoduchosť jeho zapaľovania závisí od čistoty a celkového množstva nečistôt v palive počas studeného štartu. Treba tiež pripomenúť, že v zime v palivovej nádrži sa môže kondenzát zozbierať, čo tiež vstúpi do benzínu. Kombinácia takýchto faktorov vedie k tomu, že na sviečkach je iskra, ale palivo sa nemôže zapáliť včas. Výsledok sa stáva nepracujúcim motorom a mokrými sviečkami.

V praxi to vyzerá. Napríklad v vstrekovacích motoroch berie do úvahy vonkajšiu teplotu a teplotu motora, množstvo kyslíka vo vzduchu vstupujúce do motora atď. Riadiaca jednotka predloží príslušné velenie dýzam na zvýšenie množstva paliva na takejto potrebe, to znamená, že obohacuje zmes paliva a vzduchu pre sebaistý studený štart a ďalšiu stabilnú prevádzku elektrickej jednotky (tzv. obrat XX). V súlade s výsledným signálom z ECU sa injekčné dýzy vstrekujú väčším množstvom paliva.

A teraz si predstaviť, že motor už nie je nový, to znamená, že je tam nejaké oblečenie. To znamená, že kompresia vo valci je stále v medziach prípustných ukazovateľov, ale nie ideálne. Môžete tiež pridať mierne hákovanú batériu k tomuto, zahusťovaný olej v Carter Carter a Flare na zapaľovacej svietnike. Ukazuje sa na nasledujúce:

• trysky sú aktívne kŕmené nie najlepšie v kvalite paliva v valcoch, ktoré sú tiež zle odparené za podmienok nízkej teploty;
• Štartér pomaly otáča kľukového hriadeľa v zahustenom mazive z neoprávnenej batérie;
• v chladnom motore sa časti nie sú rozšírené o zahrievanie, medzery sa zvyšujú, kompresia sa znižuje;
• systém zapaľovania generuje slabú iskru na kontaminovaných sviečok, čo nestačí na zapálenie paliva a letectva;

Samozrejme, v uvedenom príklade je popísaný celý súbor možných problémov. Avšak, berúc do úvahy vyššie uvedené, je jasné, že každý "odkaz", dokonca prijatý samostatne, môže už viesť k ťažkostiam počas začiatku a určitých porúch. Inými slovami, len problémy s batériami alebo vysokonapäťové drôty môžu byť dosť dosť, takže po jednom alebo dvoch neúspešných pokusoch začať vodič už nalial sviečky v zime. Ukazuje sa, že minimálny impulz na zapálenie paliva jednoducho nestačí alebo iskra nebola spočiatku. Samostatne dodržiavajte, že ak vyplní sviečku na valci, zatiaľ čo len jeden sa rozlišuje, potom by sa nemalo vylúčiť pravdepodobnosť nízkej kompresie alebo iných problémov len v tomto valci motora.

Som iskra, štartér sa obráti normálne, ale zapaľovacie sviečky vyplní

Často je možné stretnúť sa s takou situáciou, keď je iskra, sviečky napĺňajú, zatiaľ čo štartér dobre otočí kľukového hriadeľa. V podobnom prípade môžu zapaľovacie sviečky potrebovať samostatnú kontrolu, pretože prítomnosť iskier na nich neznamená, že rovnaká iskra bude vždy vytvorená pod tlakom. Inými slovami, ak bola na vyletej sviečke, potom po inštalácii na motore, môže zmiznúť. Dôvodom je zvýšený tlak v spaľovacej komore, ktorá je vytvorená počas prevádzky motora. Ak chcete objasniť, musíte diagnostikovať na špeciálny stojan na kontrolu sviečok zapaľovania, čo simuluje prevádzku týchto prvkov, pričom zohľadní vysoký tlak (podobný práci sviečok v spaľovacej komore).

Ani pozornosť by sa mala venovať fázam distribúcie plynu, pretože ich zlyhanie môže spôsobiť inšpirované sviečky. Všimnite si, že v motoroch s injektorom sú tiež možné problémy s obtokovým ventilom v palivovej koľajnici. Na vylúčenie pravdepodobnosti jeho riešenia problémov bude potrebné merať tlak paliva na rampe. Je dôležité pochopiť, že palivo musí byť dodané vo valci za určitého tlaku. Odchýlky vo väčšom a menšej strane môžu viesť k nalievaniu sviečok a neschopnosť naštartovať motor.

Súbežne môžu vstrekovače a senzory potrebovať v diagnostike. Napríklad snímač teploty chladiacej kvapaliny v prípade poruchy môže odoslať nesprávne údaje do počítača. V tomto prípade riadiaca jednotka obohacuje zmes a trysky prepadnú palivo. V zriedkavých prípadoch sa elektronická riadiaca jednotka motora zlyhá.

Naleje sa cez sviečky s motorovým olejom

Okrem toho, sviečky môžu byť zaplavené benzínom, existujú prípady, keď motor zaplavil olejovými sviečkami, naleje olejom so sviečkou v jednom valci a podobne. Táto porucha sa vyskytuje v injekcii aj na motoroch s karburátorom.

Ak sviečky naplnia olejom, potom by malo byť presnejšie rozhodovať o tom, ako sviečky povodne, na hornej alebo dolnej časti, to znamená, aká časť sviečok je kontaminovaná. Akumulácia lubrikantu zhora (v svietnikoch) ukazuje, že napríklad problémy vznikli s pokrývaním ventilu alebo inými tesneniami. V tomto prípade je vniknutím ropy viesť k tomu, že iskra začne prelomiť a valca alebo niekoľko valcov nefungujú v dôsledku toho.

Po odskrutkovaní sviečky na carving, je možné zobraziť číry čierny Nagar alebo chýbajúci, olej sa môže dostať z vrchu priamo na závite počas tweezing sviečky atď. V prípade, že olej povodne sviečky z nižšie, to znamená, že v samotnom valcovi by sa mal merať kompresia v motore. Pravdepodobnosť je vysoko opotrebovaná a ropné krúžky spojené alebo ležali. Je tiež možné nosiť steny valcov alebo, zlyhanie (tesnenia ventilového oleja), vzhľad trhlín, problémy s ventilovými ventilovými vodcami a inými poruchami, ktoré vedú k zvýšenému maziva v spaľovacej komore a brúsenie zapaľovacích sviečok.

Sviečka zaplavila: Čo robiť pre vodiča

Predpokladajme, že motor nespustí a ste si istí, že dôvodom je benzín na zapaľovacom svietniku. V takejto situácii je užitočné vedieť, čo možno prijať v prípade, že sviečky zaplavené, ako začať auto v takýchto podmienkach atď.

Začnime so skutočnosťou, že existuje niekoľko spôsobov, ako vyschnúť sviečky. Ak chcete začať, v príručke pre prevádzku mnohých automobilov, je samostatne ukázaná, že ak sviečky zaplavené benzínom na injekčnom motore, potom musia byť ukázané na s použitím kľúča sviečok a suché. Potom by mal byť motor rolovať štartér po dobu asi 10 sekúnd s odstránenými sviečkami. Ďalej sú sviečky naskrutkované, potom, čo sa pokúsil o spustenie FCS v normálnom režime.

Aj mnohé ovládače v prípade infúzie sviečok spustite motor pomocou čistenia valcov. V niektorých prípadoch vám táto metóda umožňuje spustiť motor bez rezania sviečok. Na preplachovanie valcov na vstrekovacom motore, musíte stlačiť plynový pedál, až kým sa nezastaví pred začiatkom. Potom štartér posúva kľukový hriadeľ asi 10 sekúnd, potom môže byť plynový pedál uvoľniť. Takéto akcie pomáhajú napájacej jednotke začať. Prečistenie sa vyskytuje kvôli tomu, že s otvorenou škrtiacou klapkou vo valcach, veľké množstvo vzduchu spadá do valcov, sviečky sa sušia.

Ak motor s čistením nezačal, potom sa sviečky budú musieť byť vysušení manuálne a. Na to, že potrebujú odskrutkovať, potom, čo sa vyčistí od Nagara. Môžete použiť mäkkú kefu (kefu na čistenie zubov) alebo kefa s kovovým štetcom. V druhom prípade sa musí prijať starostlivosť, čistiť bez úsilia. Sviečky sa sušia domácim alebo stavebným sušičom, kalcinovaným na plynnom horáku, vložte do rúry. Ďalej musíte skontrolovať medzeru medzi elektródami, po ktorých môžete položku naskrutkovať späť do motora. Výsledkom je, že opätovné spustenie musí prejsť bez ťažkostí.

Dodávame, že mnohí odborníci opísané vyššie sa neodporúča, aby sa nevykonali, ak je možné okamžite získať nové zapaľovacie sviečky. Jednoduché slová, čistenie a kalcinácie vedú k tomu, že zdroj sviečok po týchto činnostiach je výrazne znížený, medzery sú zaklopené, tieto prvky sú horšie po čistení. Ukazuje sa, že je to výhodnejšie kúpiť relatívne nízke náklady nové sviečky, ako je čisté, suché a potom nainštalovať starých. Poznamenala tiež, že jednoduché zapaľovacie sviečky z priemerného cenového rozpätia sú žiaduce zmeniť každých 15-25 tisíc kilometrov bez ohľadu na ich stav a vzhľad.

Treba tiež mať na pamäti, že ak nové alebo brúsené sviečky neustále vylievajú, potom je potrebné hľadať dôvod samostatne a nielen na vyriešenie problému s čistením alebo zmena týchto položiek. V tomto prípade motora potrebuje hĺbkovú diagnostiku, systém zapaľovania, dýz, zapaľovaciu cievku, teplotný snímač atď.

Poďme zhrnúť

Berúc do úvahy vyššie uvedené, je jasné, že je potrebné vytvoriť určité podmienky pre bežnú prevádzku a prevádzku motora. Je tiež dôležité si uvedomiť, že zvýšené požiadavky sa v zime predkladajú. V snahe dosiahnuť stabilný štart, nováčikoví nadšenci sa často pýtajú, ktoré sviečky nie sú povodeň. Môžete okamžite odpovedať na to, že v prípade zlyhania, všetky sviečky vyplnia, dokonca aj nové. To sa deje nezávisle od značky, stavy samotných sviečok, dizajnové funkcie, značky atď.

Všimnite si, že benzín neblokuje zapaľovacie sviečky, je potrebné:

• monitorujte nabíjanie batérie, odrážajte batériu pomocou nabíjačky;
• Štartér musí byť riadne, nie je možné prehltnúť, pošmyknutiu atď.;
• olej musí byť naleje do motora, ktorý zodpovedá súčasným prevádzkovým podmienkam (viskozita vhodná na zimu, ako aj iné parametre);
• napájací systém musí byť absolútne dobrý, injekčné dýzy musia byť čistené včas. Odporúča sa uchýliť sa k účinnejším metódam čistenia trysiek ultrazvuku alebo umyť injektor na špeciálnom umývacom stojane a nie je obmedzený na profylaktické prísady rôznych čistiacich prostriedkov v palivovej nádrži;
• palivové palivo je žiaduce len na osvedčených čerpacích staniciach, ktoré majú certifikáty potvrdzujúce kvalitu paliva;
• pravidelne kontrolovať stav zapaľovacích sviečok a vysokonapäťových drôtov;

Nakoniec dodať, že klaster Nagar v spaľovacej komore môže tiež viesť k dúfal, že studený štart a liatie / brúsenie sviečok. Po prvé, pravdepodobnosť piestneho krúžku alebo zníženie ich mobility je vysoká. Výsledkom je, že kompresia sa môže znížiť, motorový olej vstupuje do valcov atď. Z tohto dôvodu musí byť mazivo striktne meniť podľa predpisov, v niektorých prípadoch sa používa ďalšie preplachovanie maziva systému s účinkom piestových krúžkov. Tiež na vysoko zameraných DVS, môžete vykonať komplexný postup z piestu a stien spaľovacej komory.

Aby sa zabránilo zagárovej tvorbe v pracovnom motore, odporúčajú sa odborníci, aby pravidelne odvíjali elektrickú jednotku na vysoké otáčky (približne 4500-5000 ot / min), po ktorom je potrebné riadiť najmenej 30-50 km v tomto režime. To sa uvádza najmä pre automobily, ktoré sú neustále využívané v mestských podmienkach. Faktory, ako napríklad: Dlhá práca na XX, krátke výlety na nízke prenosy, nízke rýchlosti a jazdenie s nízkou rýchlosťou, spodnou bielizňou motora (jednotka nemá čas na úplné zadanie prevádzkovej teploty) viesť k zvýšeniu ccass a motora. Zvýšte revolúcie a zaťaženia nad priemernou značkou vám umožní implementovať čiastočné čistenie tesárskych a sedimentov v spaľovacej komore DVS prirodzene.