Keď sú zle zaradené prevodové stupne, riadenie je nielen nepríjemné, ale aj nebezpečné. Pozrime sa na hlavné dôvody, prečo sú zmeny prevodových stupňov zlé alebo vôbec nie. A pretože automatická a manuálna prevodovka sú príliš odlišné, budeme ich zvažovať osobitne.

Ak máte mechanika

Slabé radenie na aute s manuálnou prevodovkou z troch dôvodov. Prvým z nich je porucha spojky, keď sa úplne nevypne (pohon). Prvým znakom tejto poruchy je, že spiatočka je zaradená s charakteristickým treskom. Zadný reaguje na túto anomáliu citeľnejšie ako ostatné prevody, pretože ako jediný nie je vybavený synchronizátorom.

Druhým dôvodom je porucha mechanizmu výberu prevodového stupňa prevodovky. A nakoniec, tretie - nadmerné opotrebovanie synchronizátorov prevodovky.

Existuje tiež niekoľko porúch spojky, pri ktorých sú prevodovky manuálnej prevodovky zle radené:

Nadmerné opotrebovanie synchronizátorov je hlavne v tých prevodových stupňoch, ktoré sú zapínané častejšie: spravidla sú to prvé, druhé a tretie. Zadná časť do tohto zoznamu nepatrí, pretože nemá synchronizátor. Keď máte slabé radenie a predpokladáte, že dôvodom je opotrebovanie synchronizátorov, v prvom rade by ste s tým mali mať problémy iba na cestách. Za druhé, v tomto prípade je lepšie prepnúť, ak používate dvojité stlačenie.

Pre tých, ktorí nevedia, čo je dvojité stlačenie. Pre zaradenie vyššieho stupňa: stlačte spojku, zaraďte neutrál, znova uvoľnite a znova stlačte spojku, zaraďte prevodový stupeň.

Vôľa v takzvanej „helikoptére“ je jedným z dôvodov fuzzy zapojenia prevodových stupňov

Ak chcete prepnúť na nižší stupeň: dvojité stlačenie musí byť kombinované s uvoľnením plynu, to znamená, že keď je pedál spojky uvoľnený a prevodovka je v neutrále, musíte stlačiť a uvoľniť plynový pedál. Prepnú teda prevodové stupne na automatický box, ktorý nemá synchronizátory. Ak sa box bude ľahšie radiť pomocou dvojitého uvoľnenia, opotrebované synchronizátory budú pravdepodobne viniť zlé radenie.

Ak sú prevodové stupne zle radené, keď je vozidlo v pokoji, s vypnutým motorom, porucha môže byť iba v mechanizme radenia prevodových stupňov.

Vyhľadajte v ňom poruchu alebo skontrolujte, či je správne upravený. Na spojku a synchronizáciu ani nepomyslite.

Pre tých, ktorí majú guľomet

Ak má vaše auto automatickú prevodovku. Nebude na škodu, ak poznáte režimy, v ktorých môže váš stroj pracovať:

Automatická prevodovka má tlačidlo na páčke prepínača režimov s nápisom O / D OFF. Keď je zapnutý, dôjde k zákazu zaradenia, čo zvyšuje prenos analógu 5. prevodového stupňa manuálnej prevodovky. To znamená, že ak má váš automat 4 prevodové stupne na pohyb vpred, potom na dynamickejšie zrýchlenie použije iba tri nižšie prevodové stupne.

Automatická prevodovka je o poruche prevodovky oveľa komplikovanejšia než automatická prevodovka a šance na opravu v garáži sú malé. Ale napriek tomu o nej stále musíte niečo vedieť, aby ste ju nepoškodili nesprávnou operáciou.

Automatická prevodovka je na presnosť udržiavania hladiny oleja v nej oveľa náročnejšia ako mechanika. Je veľmi škodlivý pre príliš nízke aj príliš vysoké hladiny oleja. Oba môžu viesť k vážnemu poškodeniu. V oboch prípadoch dochádza k napeneniu oleja. S nedostatkom oleja v dôsledku skutočnosti, že olejové čerpadlo spolu s olejom začne zachytávať vzduch. Ak je oleja prebytok, je napenený rotujúcimi časťami, ktoré sú v tomto prípade doň ponorené. Penový olej sa lepšie stláča a má nízku tepelnú vodivosť. Ak teda budete stroj obsluhovať takýmto olejom, tlak v jeho riadiacich systémoch bude nízky. Čo povedie k skĺznutiu spojok a ich intenzívnemu opotrebovaniu. Zhoršená tepelná vodivosť neumožní odstrániť prebytočné teplo. To spolu s nízkym tlakom spôsobí poruchu stroja a bude vyžadovať vážne opravy.

Penový olej má väčší objem. Preto kontrola oleja indikuje príliš vysokú hladinu. Ak zistíte, že hladina oleja bez zjavného dôvodu vzrástla, musíte vypnúť motor a nechať olej usadiť. Potom znova skontrolujte úroveň. Ak sa ukáže, že je málo, musíte bezpečne doplniť požadované porium a zopakovať kontrolu.

Hladina oleja v automate sa kontroluje pomocou mierky alebo cez ovládací otvor uzavretý zátkou.

Ako skontrolovať hladinu oleja mierkou

• Zahrejte olej na prevádzkovú teplotu (na to musíte prejsť asi 15 km).

Na meranie vyberte plochú vodorovnú oblasť. Dajte auto na ručnú brzdu.

• Posunutím páčky vyberte prevádzkový režim skrinky vo všetkých polohách, pričom v každej z nich budete trvať 3 až 5 sekúnd, kým sa stroj nespustí.
• Nechajte volič režimov v polohe P a v tejto polohe určte hladinu oleja.
• Bez toho, aby ste vypli motor, vyberte mierku oleja, utrite ju dosucha a znova ju vložte do trubice, kým sa nezastaví, potom ju vytiahnite a čítajte údaje. Horná hranica stôp oleja na suchej mierke by mala byť pri značke označenej ako horúca alebo v oblasti s pretínajúcimi sa zárezmi.

Ak je hladina nedostatočná, môžete pridať olej cez rúrku, do ktorej je vložená mierka. Nezabudnite, že automatická prevodovka sa bojí nečistôt, preto dolievajte iba čistý nový olej. Mierku odmerajte čistou handričkou, ktorá nevypadáva z nití.

Pri kontrole hladiny oleja dávajte pozor na jeho vzhľad. Tmavá kvapalina s horiacim zápachom naznačuje, že v jednotke nie je všetko v poriadku. Najprv vyskúšajte vymeniť olej a filter v automatickej prevodovke. Mliečna farba ATF naznačuje, že chladivo vstúpilo do škatule. Chladiaca kvapalina zmäkčuje a nafukuje materiál, z ktorého sú vyrobené spojky. Neváhajte s výmenou takéhoto oleja, pretože ste predtým odstránili príčinu nemrznúcej zmesi vstupujúcej do škatule, inak stroj utrpí značné poškodenie. Chladiaca kvapalina môže vstúpiť do skrinky kvôli netesnosti v olejovej časti v chladiči chladiaceho systému. V tomto prípade bude emulzia pozorovaná v krabici aj v chladiacom systéme motora.

Najbežnejšie poruchy stroja

• Auto nejazdí dopredu, pohyb vzad je normálny. Možné dôvody: opotrebovanie trecej spojky prednej spojky, porucha piestu tejto spojky, zlomenie krúžkov tej istej spojky, zaseknutie ventilov telesa ventilu.
• Neexistuje žiadna rýchlosť spätného chodu, vpredu sú iba 1 a 2. Pravdepodobné dôvody: opotrebovanie spojok spojky spiatočky, porucha piestu tejto spojky, poškodenie drážkového spojenia v telese bubna, ďalšia chyba tohto bubna.
• Nie späť, dopredu všetko funguje. Príčiny: opotrebovanie brzdového pásu, porucha piestu tohto pásu alebo zlomenie jeho tyče, chyby v brzdovom obale.
• Keď je zapnutý akýkoľvek režim, nedochádza k pohybu dopredu ani dozadu, prepínač sa tlačí, ale auto stojí. Príčiny: porucha meniča krútiaceho momentu, nedostatok oleja, upchatý filter.
• Zahrnuté sú iba spiatočky, 1. a 2. prevodový stupeň. Príčiny: zaseknutie ventilu v telese ventilu, nízka hladina oleja, celkové opotrebovanie piestov a spojky prevodových spojok, ktoré sa nezapínajú.